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日企“走出去”最爱中国 越南第二

2019年09月22日 18:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海融南监控设备厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:qi亚KX5quan新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹦侧筐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苍棉许、锁紧怕醒时。    与会专家认为佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪告末,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呛、热稳定讣横、无热管理循环暗貉遂、热冲击循环孪鲁、被动传播电阻)湿奈担,电性测试(短路豹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弛龚、掉落镭、穿刺谷固环、翻滚飞、浸入箱镁、压碎)的安全要求痴顶长。但是渴估,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒拱部。安全无止境宦,提高电动汽车安全性寄,还需要国家煞轨、科研机构博、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腑姬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赦,也曾不断出现事故嗅,遇到挫折是任何事情发展的规律啸函。因此腊,对于各类事故案,电动汽车各产业链不应止步不前僚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓝瓢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匹千都,要让安全成为满足一切功能的首要条件殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博舅:李芳" "   上海车展开幕前一天似韩恨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悄嚼扩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萄烷话。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彼竭?北京现代副总经理恋捌、销售本部副本部长吴周涛表示昏恐,目前北京现代47%的客户是80后和90后策驾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惠默誊。“他们对于服务有着完全不同的需求澎。比如服务要定制化氖檬,手段要智能化河毒、科技化俗吵。同时翔,还要预见到他们的需求并满足晶。”    如果说此前表艘沁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讥,是厂家产能的竞争翘伪,那么未来则是客户的竞争屉。因此谁窜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”提热忿。“意思就是享受你还没有想到的服务凯。”吴周涛如此解释咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢日谓翁?据了解巴酿瘸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晴俊,升级为对客户用车生态的全面服务疵崇,基于互联网科技的进步掳,先于消费者预见需求藉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琳稠静,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乡烁、智能湿非、共享辰戌截,以及个性化定制的智慧服务体验困峡纹。    具体来看刚够,北京现代将率先整合官网蠕、呼叫中心禽茫、4S店透明车间精莆册、服务App踩吕、娱乐盯、地图牢焙、语音控制构、智能搜索等服务功能赤,并将其聚合到车机上纷,成为用户的车载生活服务平台糜惺。它就像一艘移动的生活航母但,无论是餐饮挖狼、娱乐师卜、购物的生活需求绵,还是维修切额、保养的汽车服务疮,都将以车为桥梁脓沪老,实现信息互通把葛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务了街旱,还能够通过在线直播的方式秸,对接车麻灭、检测锈糖、派工袒溶芦、维修顿、洗车讨乱偏、交车等服务的全程进行智能监控细,实现人车分离式的售后服务荤,把客户彻底从4S店里解放出来农,为他们创造更多自由生活的空间佩乃。    值得一提的是叫,在“汽车共享”大火的当下吞山冗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膏峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者边搭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轮。“如果只有5%参加到共享汽车当中尖,那也有40万辆的规模戊仕破,这是目前任何第三方平台都实现不了的管狮。”陈静表示经,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笆、售后代步车跑啪鞠、公务用车也会参与进来粮侩。“我们希望融入大潮飞,积极参与这种尝试纬。”    除了全新服务品牌的发布韭杰码,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点到牢。据了解耿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洗赎脆,通过平直且富有张力的线条倒,充满力量感的车身轮廓糜鞘坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格差棺。同时梯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汞翠,匹配7速双离合变速箱库埃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渡锭。    “新一代ix35上市之后修具,北京现代有全新胜达喷天动、全新途胜勃、新一代ix35倍镁祈、ix25四款SUV产品呐。通过这样的产品布局赂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绷桶伤。”吴周涛介绍说挫皇财,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车番,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求固。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茨淳羔,本届车展除了新一代ix35私,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔男挂悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格幕屎室,对进气格栅侈椽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懊假,以DAW驾驶员注意力警示骚贪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缴,为消费者带来更安全的驾驶体验矫谎杜。    除了两款新车外武补,北京现代还设置了技术展示区钒丛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惹屑北。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唬俺坟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卫晒。    2016年呸沤,北京现代实现产销114万辆校,超额完成目标羔都,保持了行业第四的市场地位蹲翔斯。今年北京现代即将迎来成立15周年赤赤,也是北京现代从800万用户基此涂薄,迈向千万用户级别的重要一年诡。业内人士分析塘,在后百万辆时代到来之时颈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泡,也在不断践行本土化政策眷姓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挨够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁降艇:李芳" "  5月10日吧拾凸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐惨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骇雇,人们的关注度更高起稠论。在今天肌承,汽车产业主管部门恭超、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃酥,其中指出署:“中国企业泼力亥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镜费。   目前在中国汽车领域能痪,舆论将中国品牌分为三类涎祁,一种是例如长安翰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业普,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妓镐浪,而且成果显著茄彤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尾秀搂,这些企业通过内部的改革础愁罗,已经形成了正确的发展思路些姆,尽管在终端销量上尚未展现成果汗擞夕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懊吹瞧,始终有一种“捞一把就走”的心态殴花,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韦涎,在市场赚取短期的效益铰。   苗圩在撰文中指出弛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搭。企业投入资源隙柑,通过设计开发坡柒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻狙,包括物质价值和精神价值势橙。但是卞,这个价值需要在市场交换中转化为货币费亢,才能完成“惊险的跳跃”苫,成为企业的收益棱钳衫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碳戚陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谐,中国汽车很兴奋焦壬,但正如苗圩在文章中强调怒募,品牌建设是长期而艰巨的任务玻淳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庆忌。这同样是中国汽车品牌需要思考的呻哩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俯,通过仔细研读导清帽,将其中核心思想与观点标明魂相撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢蚕拳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹭红,党中央播、国务院就振兴实体经济本坪、做大做强制造业做出一系列重大部署拢炽募,对加快质量品牌建设提出明确要求揪适。习近平总书记强调详天,“推动中国制造向中国创造转变红来、中国速度向中国质量转变废碱休、中国产品向中国品牌转变”康隙嘲。   2016年邻瓷,国务院部署了消费品“三品”专项行动摊尽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句闪,提高有效供给质量膜贪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媚镰熔。   近日痕,国务院同意设立“中国品牌日”夸伴挺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁缺,体现了全社会对中国品牌的期望岔,为建设制造强国指明了努力方向杭拧飘。      一拦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骡怪侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盎爆,代表着国家的信誉和形象匆皑。品牌发展是一国由大变强的必由之路匪侠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伙。   品牌建设助力制造强国战略刺查溜。 我国是名副其实的制造大国膳酗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冗嫌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏考新,产业转型升级势在必行霞设酞,迫切需要加快新旧动能转换挡潜痊,培育面向产业中高端的竞争新优势跋捅闻。经济发展规律拧确、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明托堆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竟锨链,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力衡嫩搓。   品牌建设推动供需结构升级淳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谁,重点任务是提升供给体系质量唱梗,提高供给结构对需求结构的适应性纬队。品牌是连接供给与需求的纽带无,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置地醒,引导需求侧消费升级蝗,提高供需两侧对接的效率典侮玛。   品牌建设促进实体经济振兴虽薪倪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心委华哭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰颅慈。企业投入资源痛,通过设计开发褪德间、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婆,包括物质价值和精神价值拨。但是吝讲颓,这个价值需要在市场交换中转化为货币甩,才能完成“惊险的跳跃”妈痞袭,成为企业的收益肆房记。能不能跳得高细坚搬、跳得远腥凭叭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡入。品牌是价值和信誉的载体饺香,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胸。      二锨霖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述是当,科学地阐明了创新恕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毙别。从品牌建设的角度看通芜,品牌需要“中国创造”爽瓦问,没有创新赂,品牌就没有差异化的魅力肋。品牌需要“中国质量”蓄角爬,没有高质量菊沮芒,品牌就丧失了价值的基础筋己。 近年来讹城,面对国内外严峻复杂的经济形势节悍呸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肝姓糠、国务院重大决策部署撑罗,认真研究我国工业发展的阶段和特点怖汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虽瞪。   把握规律裳痰,找准抓手舰。要坚持质量品牌工作整体推进藐己,引导企业在设计开发蘑陋疵、生产制造和营销服务的全过程建立全员理夏设、全方位的质量管理体系奇、诚信体系和品牌培育管理体系谷,以培育有竞争力的品牌为标志扩牌禄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炮蠢。   积极履职违,统筹部署里善劣。2011年甘淡,工业和信息化部会同发展改革委股粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菲迁,进一步推进品牌建设渤。2015年感答计,推动出台了《中国制造2025》侩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荡。去年令冕替,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动码刑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捆耽,部署了全产业链质量品牌协同行动羚、优势和战略产业质量品牌护航行动灭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴谜表。   持之以恒甜井,扎实推进线温。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设失。   经过多年的不懈努力纲,我国品牌建设工作进展顺利率仆夯,取得了初步成效糜薪。目前标,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点填凑涧,涌现出251家示范企业旱。根据对示范企业的调查碘溉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隋矛,企业经营的质量和效益得到明显改善汰。同时弗挖,重点消费品的定制化品琴、中高端产品供给比重显著提升堤纶蹭,定制化服装消费增速超过30%寐陌克,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致从崎彩。      三琉拇覆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闷,需要社会各界齐抓共管筷价跋,合力推进闺愧备。下一步啪魏毖,工业和信息化部将发挥行业优势傻伴,深化推进品牌建设赦练,加强与有关部门密切合作屏锋佩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帝,努力开创工业品牌建设的新局面悄。   坚持企业主体踌碉吞,增强品牌培育能力怒眷。 引导企业增强质量品牌意识股但康,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理算喂。坚持试点先行勉俯陕、示范引领逃答,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设净都,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠢。加快制定品牌管理体系标准奢剧,组织贯标推广蹈。加强质量品牌宣传省,弘扬精益求精的工匠精神谜熟胆,扩大自主品牌社会影响菊恢彼,激发企业培育品牌的内生动力密镀嗡。   落实质量为先清酒税,加大支持引导力度签搜。 贯彻实施《中国制造2025》鼓辉刷,落实质量为先的基本方针味笔靶,加快推进质量品牌提升行动蚊羡。发挥制造业创新中心建设队肌、智能制造骡、工业强基等重大工程的支持作用尉长驮,引导企业加快工业化与信息化深度融合昆,运用“互联网+”啡肮奇、大数据等新一代信息技术猩幸禄,把握智能制造搐、绿色制造尘耪阿、柔性制造等产业和技术发展方向汲桨,加快培育自主品牌季桓。   鼓励创新设计澄踢毕,丰富品牌差异化定位顷农。 完善制造业创新体系犬,加强关键核心技术研发空挂,推进企业技术中心建设伺鹅。在重点领域推广应用以绿色粱愧、智能辈、协同为特征的先进设计技术孰藕傅。建设具有世界影响力的创新设计集群辈谭费,培育一批专业化的工业设计企业戚,鼓励代工企业建立研究设计中心毛,加快培育自主品牌淮皖趁。   实施重点行动肮戊墨,促进关键领域发展砰。 落实消费品“三品”专项行动锋,支持消费品工业向智能睬、绿色糜、柔性和高效制造发展贝。增加中高端消费品供给谈,促进产品向高性价比优势转变悉。大力发展智能操肥绅、健康消费品秃舱芯,支持发展民族特色消费品梆两佛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动集怜持,加强产业市场研究和需求预测垒,科学规划产业布局驹就蚕、供给定位和品种结构涪。 实施中国品牌“走出去”行动借,贯彻落实国家“一带一路”战略勘盖,推进国际品牌共建共享瘁佰炽。   完善公共服务恋体柔,支持质量品牌进步遁脱剖。 建设质量品牌专业化服务平台牌,依托中小企业服务体系环铝,提升服务平台的质量品牌服务能力去论。构建质量品牌信息共享平台端磕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辞。完善知识与人才开放共享平台寺,依托企业经营管理人才素质提升偏商、专业技术人员知识更新等工程蔽警,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寂屯,促进科技创新坝丢、成果转化和推广应用巍屁掂。   加强技术保障烤娇,夯实质量品牌基础缓副。 完善产业标准叫、产业计量撵缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设视。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氖览拿,推动质量升级尼抬。引导企业增强研发创新和系统集成能力头,创新制造方式和服务业态唾库梅,发展定制化生产测辜,满足个性化需求冈捶涕。鼓励企业发展现代销售体系虹栏,在品牌传播潜暑妇、顾客体验和销售模式等方面创新发展匈晚秃。   设立“中国品牌日”毒,大力宣传知名自主品牌 瘁斗列,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冀、质量精良苯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盎劫肝。品牌建设是长期而艰巨的任务割衅霸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诧,以新理念引领新发展苔,持之以恒地不懈努力且炮拎,共同推进中国品牌迈入新时代蹋城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   5月5日底耻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凰弊提,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人问炽、董事长李斌就中国汽车升级之道袍、互联网企业造车缝壕纱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涸版卑。    近两年互联网造车企业纷纷入局剐僻,被称为“新造车运动”蜂桶缸。徐和谊开玩笑说梆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心触。”他说遍:“我从传统汽车的角度看腾,就是不服!”徐和谊解释道硅,李斌做到的他也能做到谢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绞辛咕。    徐和谊认为罢泛窖,最难的不是做产品胚阿,而是做品牌党霞峰,尤其是国有企业体制下做品牌仆蹲亥。建立袍、培育一个品牌沏埔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哇梧。他举例说剔观,蔚来汽车在东方广场建体验店哎磐讽,那叫“烧钱”齐,国有企业就不能这样“烧钱”谭锯。但品牌打造的初级阶段夺权鸵,该烧的钱还是必须烧的告玲。这就引申出国内传统汽车行业盾祈,必须加快加大国企的改革步伐密插副,从发展角度蕉、竞争角度悼,必须改革铆磐澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煎,希望未来产品不光是一个出行工具船道拷,而是一个用车的体验平台期焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喷,而是看到与用户交流的新机会妥蓝灌。从互联网碗虾、移动互联网莫村眯、移动社交发展趋势看全,与用户关系会让汽车发生深度变化探,体验会变得更加重要牛嫉笑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卵响,新车企应该走什么样的路爸,徐和谊认为垦习,条条大路通罗马划辑,但是路和路是有区别的凌。他认为全世界只有中国能做到一件事堕署:传统车企和新生力量深入融合焚投、发挥各自优势玖掏,结合起来呈密覆,这条路可能全球谁也做不到何握疟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刚补。徐和谊透露趴时:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唾毕虏,很可能这轮竞争挨氢零,十三五末漂趟,再过2至3年噬蹄,肯定会出一个比较好的结果娩。”    李斌也认为漠澎聘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枢成,这跟传统燃油车情况不太一样卉跺寒。他干脆表示邢稗郸,国外品牌在中国是没戏的卫媳某,因为智能汽车需要本地化的数据痢俊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾强。蔚来汽车在三电譬、智能电动锈、包括制造方面都跟其他企业合作龟徒。李斌强调艾:“我们是很尊重制造这件事的专业性镐舅每。”谈到合作连掀拆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妊函:“我们的南京工厂投入十几个亿欢敲阑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滥,不是简单的代工郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫绍帘:李芳" "   据雅虎网站报道桓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僻壤梨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吾股杉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称静:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咳巨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绒。”    他指出暑陕举:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现革。尽管我认为这可能还有很长的路要走扒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昏绞硅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毖享蜂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岗某。    当前得,特斯拉伶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术木伟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中街,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梢,并将其带到了Uber霖靠。    去年旁硅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寺顺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凭。特斯拉CEO马斯克表示棺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”现摹。    马斯克认为犊愁嘉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见览农琉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硼,要远多于因人为失误导致的事故沉范关,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廷撮堪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素污。    他表示才韦儒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撩,那将是一件非橙棠溃好的事情商怒察。但对于汽车保险公司来说剂,这不是件好事噬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腔:“我觉得这种影响很明显拖艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冲愁化,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躬,全面溉骋好、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褐,阐明了个人观点筐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宛系、客观的看法滤。    报告摘要拘搔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筛式莱、导入期掇吉、快速发展期与成熟期四个阶段汐棉隋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坤肌钩,很值得我们借鉴纽币去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了失。如果不加重视熊嵌卑,终会酝成大祸秆。    *韩国的电池产业磺忻粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陛米,我们必须面对这个挑战惕沧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作借锭,它会带动未来汽车消费新的革命连枚。    *任何事物都有两面性戈,政策也是这样实。补贴强度不足尼,难以起到激励效果魏曝,补贴强度大了补狙奔,难免产生对技术发展的不良影响靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴溯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一松赦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惧,从国家科技项目立项至今已经接近20年帽僳,可以说产业发展已处于世界前列佩禾。2016年烙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驾虚鲁,累计销售95.5万辆畏苏骋,取得了令世人瞩目的成绩痉诺。有些专家认为搔败佃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丸牛,我的看法不是这样筏讣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牛、导入期梧淘湍、快速发展期与成熟期四个阶段牧。导入期也称培育期客,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值结痴络,当时就有舆论认为故钎,我国新能源汽车驶入快速道碧,进入了快速发展期丧。然而到了2016年便回落下来武。现在分析起来畦导,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沁,造成了数据中存在一定的水分萍角。随着国家对骗补行为的查处镜獭,今年的数据逐渐回归正常饺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奔测,有可能会得到一些错误的判断芥,导致过于乐观的结论港稳萌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脸肚姜,除了观察数据的趋势外维唾飘,更重要的是看产业发展的推动力蛔臂,是国家政策为主还是市场为主绢腐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脐榷豢,补贴政策还不能取消煽,基础设施还很不完善偏僻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爆,产业链还不够强壮与完善赴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匡哨柿,工作量很大坚店蔚,切不可放松努力卧,让已经启动起来的产业发展放缓下来掏扣弘。    依目前的政策设计弛慑,我国将于2021年取消补贴侈扒夏,代之以环境瘁、能源为因素的常态鼓励政策俩。也就是把2021年设为一个转折点写娄袄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗孝庞。期望实现年销售量达到二埔、三百万辆以上荚华府,能够占到汽车总销售量5%到10%话省。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毫钝傅。    二梗、如何看待新能源汽车的碳排放访菠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策领袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纹琶。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛋孝寇,因为至今还没有一个权威的科学数据借艰本,来告知公众电动汽车的排放是多少躬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法革角。    电动汽车行驶过程是零排放缆刹犁,这点没有疑问氰踢培。但发电过程是有排放的廊逃努,不但有二氧化碳排放瘫耽肋,还有导致PM2.5的有害气体排放借讣码。所以简单说电动汽车是清洁的谓,是不能令人信服的防,需要拿出数据来蹈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反┥夼椋款的新闻报道概恃,受到一些启发加卧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卸癌软,即“碳排放因子”捆吗。根据新加坡的实际情况憨酷,标明每消耗1度电火,就要造成500克的二氧化碳排放溅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稻陇氛,即每消耗1升燃油滦县玩,就要产生3000克二氧化碳排放堪酞庙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偷帕豪。由于特斯拉的车重墩喀,耗电量高桶媒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邯髓,尤其是在夏天开空调的情况下委,百公里电耗有可能到40度界,因此被纺崧焊粒款前。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞬煌署,很值得我们借鉴醇挽然。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究到幂,据我了解定性的结论比较一致奴喜昧,定量的结果存在不小差异布截,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兄兰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垄讼梦,其清洁技术水平也有很大差异块很。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈极,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睫豁俯,发布我国的“排放因子”权威数据厦率京,并定期予以更新懒橇谋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沏帽劝。    比较我国和新加坡的发电情况房捎撅,新加坡百分之百都是石化能源发电卤退,而我国的发电能源结构里脯,石化能源约占70%烁妈郊,可再生能源等非石化能源约占30%矮旁。全国平均来说赦纫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朵秋股。而且按照现在国家电网的规划来看亢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呈楔,我们发电的能源结构会越来越清洁洪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纫笛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胸,来估算一下电动汽车的碳排放苛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车按,可以算出其碳排放为100克/公里岔深,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颠隋币,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抒。可以看出一般情况下摹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙。但是如果电动汽车过重恋椿,电耗很高焙,就不能算是低碳产品榷莎,甚至不如先进的混合动力汽车颈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系聊嘶朔,但是我们可以认为发贝溉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麓,耗电越多冕冠念,造成的PM2.5有害气体也越多娥南。因此牛僵两,从治理大气环境考虑避蜂随,我们的政策应该鼓励低电耗产品稻多杀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疾分疼。    三玖佳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥?    这个答案是肯定的炉。我做过一个简单的计算疵,即使到2030年倡略法,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凸裴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电密,可以利用电网的低谷电时段来充电湘槐簿。目前我得知的峰谷差是20%到30%胶青,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段取,不但不会给电网增加负荷烙嫉壬,反而可以帮助电网储电鹿统疵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里较,在白天电价较高时段将电售回电网含圭段。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坷娜,这个系统包括了屋顶的光伏发电摔苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雇硕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奢,采用分时段电价救疮衅。当然尉韧,对于需要白天时段充电的一些领域阜,如快充公交疵夸、出租车与物流车等漏窍涕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趴困。    四葛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败釜饰。现在出现的火灾问题比较多差吭,所幸还没有造成集体伤亡赦逝贿,但是已经给我们发出严重警告渴欠涸,如果不加重视醛们抹,终会酝成大祸努唾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掀识。    电动汽车的安全要以预防为主尺,要从产品的设计做起鼎,然后是生产过程的严格控制福,不能将未经严格考核的产品投入销售脯杰。电池的比能量越高薯沙们,发生火灾时的危险性越大察溅,因此要求有更高的安全性技术功陇,试验考核应该更加严格泊。尤其俊擦社,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颈滤汐,因为客车上乘客数量多迫挖,一旦出现火灾逃生难度大峭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椿痹,为满足新的标准增加成本是必要的拦。对于纯电动客车嫡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梧奇锈,既安全又经济窖嘛。    说一下安全监控网络癸。我认为重在实效嗽烹。我在几个火灾事例中了解到凛,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒂,但未引起关注与采取措施廖歧,说明安全责任不清祁掏,监控网站流于形式罢许,主要是供参观用吉惊。    五茎淋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题立,大家都知道该败些,韩国的电池产业夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秆刺,我们必须面对这个挑战刺丝蜗。目前有一些原因肮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难适勤皑,也给了国内电池领域一点时间诧辞。但是辱,如果我们自己不努力鸥菠浩,最终经不起国际电池产业的冲击涛勘如,我们将会面临严峻的问题表坪。    我国动力电池产业发展很快笔,一批创新意识强的企业正在快速成长惜查探,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撩。但是总体来说独釜昆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崩,产品的质量水平不高溉坏垂,投资过于分散缔氯,到处建设低水平的小规模电池工厂膘煌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豹嚎,缺乏战略眼光嫡。这些问题需要引起我们重视与思考墟片谰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悉唉僚,没有一个强大的中国动力电池产业淡甫驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烤慨怀,实现汽车强国的梦想又是一句空话宏郴妹。    化学电池是一个非常老的传统产品热砂联,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情册铅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度培,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金检,形成了动力电池百花齐放的创新局面餐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骗孪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姜掳斤。因此兄扮,谁能够掌握创新的主动权马晒,谁就有可能掌握未来电池的命运咀钳购。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰,但是企业是实现创新的主体寇惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耐鸿,能够挑起这个历史重任畔态晃,把更多的注意力放在创新技术上面姓贸。    去年参观宁德时代电池工厂时抵彤扒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耻,给我留下深刻印象蓬傅。图的中央标明安全性始终是核心爬钉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狙、功率密度摊、寿命与成本誓。在实现高能量密度的同时扣,要实现快充性能得,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滦口芭,向1万次20年迈进朵涟细,彻底解除人们对电池可靠性哦容、耐久性的不信任吃辖腥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梯坍赣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车并勒杯,结束燃油车的历史别恢谱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番,成为中国动力电池的创新巨人匈。    我对我国电池产品质量做过一些调研势鞭沤,认为读峦逗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷。就电池单体成品质量控制方式盒饱,目前还有采用筛选的落后方法梅侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茄。这表明实情冈,产品的质量水平低劣浚汕,即使交货的产品数据是在合同范围内筒炕傲,这些产品在使用中性能很快就会变差能,寿命很短碳峡。    目前盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矩纫郸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吉络,但这也并未在本质上提高一致性箔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寥镶墒,不需要分崖傅隆,标明这些产品内在质量是优良的摊。用汽车工业对零部件的质量要求就是烁簿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉般半。恐怕多数企业都达不到浮娄,就这一点而言思坍,我们与日韩企业就有明显差距绿侠班。    面对严峻的国际竞争毙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翅程。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙问盘额,再吃不掌握核心零部件技术的苦锣。我们看到国外整车厂来到中国时具粳,都要把自己的供应链带进来从幸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叭椭翠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任促霜。我建议政府伯揩冻、协会虽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氰臣。    六己北、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浩。它会带动未来汽车消费新的革命伍兰,有助于解决城市的拥堵耻冠、停车难红酒、环境污染等问题套但软。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魏精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘁碘罐,是未来汽车应用一个非彻紊剩好的发展方向酒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适下色缎。    由于共享租车提高了车辆利用率靠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显降卵眉。又因为主要用于短途使用骡,大大降低对续驶里程的需求镐。从社会效益考虑揉,减少了空驶行程姬,意味着减少能耗与排放奸爬墟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臂竿,缓解停车难的问题汝定挎。    现在蝗顾,很多城市都在做分时租赁混,但有的并不是典型的分时租赁湃。A点借呐枚幢、A点还眠烦,规模小的例子不少搔弧堑。例如有的大学有几十台车在那里咐,学生租了这个车出去办事儿呈信,回来时归还校园原处哦。这种模式也是一种共享茄,但不是典型的分时租赁屑叛茅。只有实现A点借X点还览孝、并具有一定规模柒、使用起来非常方便俯恢箩,才可以算是真正意义上的分时租赁段。    除此之外呜克仿,分时租赁还有一个评价指标抠婚篱,就是车辆的运行率挞颅,即车辆有多少时间在外面跑免对李、跑的时间和停的时间的比例思壁。我考察过芜湖市易开租车材瞬,我认为是很典型的分时租赁频。从数量上看鸡碳,芜湖已经有两三百个站点酶豌,三四千台车嘛,具备一定的规模;从模式上看绥稍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚂鳞、X点还钵。从车辆运行率来看啡遣轮,芜湖做到了80%精什。    此外呕拱塑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用婚讼,规模也达到2000多辆慌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹦坦穗,很有创新特色韭蒂十,也有一定规模钮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据并腺,认为大约需要1辆/1000人口不兰冻,或5辆/平方公里的密度熔,才能够保证顾客较满意的租车成功率尉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磷,其租金仅是普通出租车的1/3诚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痪。    作为共享租车的车型蚊算,以高可靠性扩体授、低成本餐钳,微型车更为适宜卡。共享租车要应用车联网技术宋,建立完善的方便于客户的使用体系绢肃吾,实现手机注册汉、约车裴按、开车侯权露、交车德巍缴、付费以及安全监控等旦猎起。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肥。我认为冗签碎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郝当疯。为了方便客户梢,建立全国统一的注册收费系统十分必要些。    七畦、补贴退坡后上努毛,新能源汽车是否还能发展叙仇?    从今年开始塑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡履顽款。现在行业里有一些不同的声音灯辜囱,认为新能源汽车本身就是错误的事情轻,它的发展依赖于补贴捕灵讳,补贴拿掉以后秋,新能源汽车产业就会死掉客。我不赞成这样的消极看法李。    首先在电动汽车本身的技术上欣贾,我们要有信心柒劫。随着电池能量密度的提高卞,到2020年汤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上婆,规模化生产使电池的成本大幅度下降拳欢恼。从这几年市场反映看擂帛,很多消费者开始喜欢电动车了藏及和,他们觉得电动车很安静酬、很干净泻,如果自己家有充电桩茂寒,使用起来很方便佰脓。目前好妨破,面对全国大面积的雾霾形势糙肥花,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潍博,促进了电动汽车销售量的持续增长皆骚,在不久的将来斧,电动汽车将大量取代燃油汽车捞荣檀。    我国在新能源汽车产业取得的进展码夯绒,很大程度归功于国家的鼓励政策戒茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幕摊缔。但任何事物都有两面性据,政策也是这样凸。补贴强度不足绢谩茹,难以起到激励效果噬靶,补贴强度大了能据,难免产生对技术发展的不良影响方瘸,也包括少数人铤而走险骗取补贴脐。这些就是事物的复杂性藏菜,不足为奇破狼。因为产生一些问题祟家,就否定补贴政策是很不客观的勃精奖。正确的做法是适时适度调整政策拴,逐步实现退坡矮俗燃,制定与能源韭官烧、环保因素相关的长期鼓励政策细,进一步完善推广工作的其他政策环境漆赴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉仇茄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言跺,销量突飞猛进喉醇,不仅在中国市场实现了大反转碗,以每年超过30%的增长率卜济,连续三年高速增长惋,实现反超纤遂,在全球市场上来看瘁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位美救。设计之变保,影响如此之深搁枚恐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸供,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饰喂艇,都是如此戏逛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龚喘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镰敌。此消彼长划羡,本来也是市场常态壁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年休乃樊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杜炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仓假辟,而奔驰则用了进击的改变翅婚。这导致了市场格局的变化鹅。但在今年开始母衔,奥迪要采用一种大胆的改变信。   在北京车展上哪攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忙劝膊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婆汾艇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界瓣倒。在采访中胺,马克·莱施特先生表示遍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泼辟港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扣技,以奥迪品牌本身的三大支柱碾,即“运动性”忿程帽、“卓越质量”帕殿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盆柒甭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缚。另外奴,马克·莱施特表示护丸程,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”下节。   未来划揉横,奥迪不论A霓、Q台相、R系列啪嚎,还是电动系列纤女骂,每一个车型系列都有他们独特的个性厘祈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狗静,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丹蛾。而且剩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剐譬父,在马克·莱施特看来兴潦,除了外观颓,在内饰的设计上狈茎,奥迪前进的步伐还会更大合搭。   比如新一代A8础画交,大家会看到一个全新的控制理念目,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丹诗,全部操控都是基于触摸屏似痹虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忌杜道,这将是一个具有革命性的设计敲既。”马克·莱施特表示聚。   【访谈】   媒体昆暮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞪汗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茅舰?   莱施特难:中国市场当然是我们最重要的市场之一屋恳。比如马上要推出的新款奥迪A8比,我们认为80%的A8都会销往中国臼呵袄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持宠。比如尖撅衫,从车的前脸上就有非常明显的体现轮,这个框架会做的非常突出力,也会大量的运用到合金材料步谓谱。A8的设计充分突显地位感和身份感窍廷糖。因为我们知道中国的用户虱,或者说中国A8的用户群是非澈嗯罚看重自己的地位感和身份感垒儡,我们对A8的设计充满信心汀里。   Q2是我们量产车的一个预告纫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酱酱绣。我们想把奥迪的A系列阑、Q系列篱遣躺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型博堂。比如戈泼痹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铺糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞋,从而更多的彰显每个车型的特点卡娄翅。   媒体瘫吧撅:A3未来会有怎样的改变覆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潍?   莱施特花枫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拘触嫉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峰善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缎捐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碌伯抄、表达力贬微犬。   媒体钾裤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吨篓?未来设计会有哪些改变膳蘑?   莱施特蚊宫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鞍壕帕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别榔嗅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呐千,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棱酸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解算霞。此外蚕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芯洗。   值得一提的是舰偿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬,完美诠释了驱动理念交。接下来所有车型都会体现出quattro的设计别蕊吵。刚才我说的是外观的设计兴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大败肯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了财,而全部操控都是基于触摸屏枫撕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚎,这将是一个具有革命性的设计温暴涣。   媒体汲筹:面对未来的城市交通更加智能化处、互联化蛙珐随、自动化的趋势饰略,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汗怯?   莱施特先生辣睬婪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥典,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丝撼。实际上逢枚钙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巨诺桨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碎腿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕉目备。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发表闲剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶外,还是更多使用自动驾驶毕斡铝,所以我们设计的基点是用户体验蛔糙。   设计开始阶段将先做内部设计林壬逞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后划秋,再去考虑外观应该是怎么去搭配苛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猛何绦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杀烙弊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滥极箩,因为我们真的会目睹穷鹅嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伯芒陶。   媒体抄堪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伎杰?   莱施特事偷:我们从下一代的奥迪A8开始贾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言行端稳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念癌估。我们要做的是持续的瑞、不断的推进设计语言的发展诡旦,每一代的新车型都要再往前走一大步颠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漓背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝芒贸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燎蓉缄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枚马车,业界开始重新打量双方的合作僵窜滔。   如所有行业对热点的追逐一样貌骏,在过去两年中踩涕善,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骂锌舱。4月6日潞冠火,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睫肆,携手研发并应用车载人工智能技术栖灵趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梆,双方将成立一家全新的合资企业狮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膏嚷师。在此次合作中孔尝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宿热,用于双方在汽车领域业务的开展快,为出门问问未来的发展提供支持悉骗北。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刮,而合资公司背后怯保坛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膏相匪,意味着除了汽车制造商半磺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艘湾踞。   “1.8亿美元只是一个开始洞寄。选择跟出门问问合作逝,是大众集团移动出行战略的一部分急极覆。”苏伟铭称池,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈春涎,为达成这一目标绅膜匠,已经规划了三大板块纽教氯,共计十二谋、三个项目荆鲁绞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红返寄锑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别限、语义理解技术多味,面向移动搜索领域的智能手机应用渐亮册,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陋办森。迄今为止仕沉埠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别水、语义分析怂、垂直搜索等核心技术稼壕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尽朴,来打造下一代的人机交互方式澈百貌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闯痞。   “选择出门问问抛,是各方面考量的结果葡。如果大家了解的话糜仆厂,其实Google也是出门问问的重要投资企业乳慕搪,所以我们与Google也进行了谈判”心玩疵。苏伟铭称你囱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潦鲤。   2015年6月公耗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唐韦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月合,出门问问被Google投资朽煽叮。截至目前褥,出门问问共计6轮融资勤貉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凤。   “此次廊朵,我们对出门问问进行投资晃,不仅仅是出于财务层面的考量铆诧,也是一次具有战略意义的投资囊默拆。通过本次战略投资灸窘套,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辛赊脸,只是单纯的投资或技术合作帅墓,苏伟铭回应称会省,“想强调的是晦炬,我不主张相互供应的关系乳米,一定要拥有属于自己的核心技术畴词。”   “移动出行领域的合作输,如果是提供车辆式拾,那只是纯粹的商业化的供应需求借笺仟。与出门问问的合作宏溪祭,我们是要进入合作的管理层凸贾,在共同建立的合资公司中孪,双方都有委派监管团队”武粮。   苏伟铭介绍镀童,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐歧,但更重要的是在人工智能领域的研发扁没。“如果你与人工智能进行沟通态衅贬,沟通得越多饰忿,它就越了解你氮,人工智能研发的目标是迎合客户悉柑坛,而不是需要客户自己调整来配合纲滇辉,所以忍浦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孟性。   他坦言吠夕,在人工智能的项目开展上媳愧柏,有好几种做法文显醋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灰,但这不一定能成功违,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化口堕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箍赌拘,且能够很快地将技术实现应用胆。”苏伟铭称蓖迟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家客郝,来帮忙推进其未来的发展吴擒偏。从这方面的合作来看册嘘腺,双方非常契合匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拔撮。硬件是大众的强项怒控,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力室龟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贰趴,而是应该让其独立运营爬起薯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿蛔偿。”苏伟铭称烽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遍保沪。   据介绍莽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梁固胺。基于出门问问领先的语音识别褂盘、自然语言处理晚、垂直搜索和主动式搜索技术恒吼遣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位噶城屉,该合资企业将进一步探索率缄寐,为未来的智能移动出行提供解决方案谷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杉乐谱,人工智能并不是只包括这一部分川诞,其实五侵琴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能响经炯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起接擅囱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作手膘婆,但在苏伟铭看来焦犀胯,这是一个重要的开始斗。   “下一个工业革命的前夜”席铰恍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断光蔬膛,为此山侮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略废暑烤。在2016年的广州车展期间跋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茄十。据大众汽车集团(中国)首席营销官慌屑、集团销售和市场负责人胡波介绍谴嗓烘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贰守薪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备,包括智能停车薄澜、智能充电等勿戮。第三就是交通形式的智能化管理喀。即打通不同的交通形式拣穆捞,提供一个智能化管理奸岛醚,最后让出行者能够享受顺畅从、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纠阀旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号澈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用突檄。“我们相信墙播,车企能在这一领域扮演重要的角色寝帘李。”胡波称开士蠕。   不可忽视的是哀搜巩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悲烽。   “要建立一个生态圈棠惧,必须要有多个方面的项目支撑韧。在落实该战略的过程中嫂巧,我们便开始思考僻,如何构架这些项目啥,未来三年我们是要围绕这十二绿摧梯、三个项目开展工作的姥帽。”苏伟铭称班,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哗,以便及时供应诵猾,满足未来车辆发展需求魔。”   据了解钞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌狡癸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焚蔡喀。通过语音输入恫速,该后视镜可以提供导航颅钮、信息点(POI)搜索刹峦当、即时通讯哥骄菱、车载声控信息娱乐系统等功能食融虽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磋脊扁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排曙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拼觅。通过语音输入螺乐,该后视镜可以提供导航跋比、信息点(POI)搜索挟推蒲、即时通讯赁杠鬼、车载声控信息娱乐系统等功能咸溅炯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痪胜素,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肮吻。   苏伟铭透露逗恨湍,最快从2017年下半年开始伺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒彭话,在一些国产车型上也将采用该技术弦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敝。但是介涡,有了大众汽车集团的参与姑册,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”到浓耙。   经济观察报哺憨:在中国的十二三个移动出行项目上疵疟币,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舶朝奖?   苏伟铭狠垄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权节啊匣。2016年中旬监陵挪,我们便与集团总部沟通过窖蹭,我们认为在移动出行领域啃,中国是领先于其他市场的飘肩。所以另,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁咝咂辍,建立MOIA移动出行服务公司趁。之后廊,在中国烧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锰赎添,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攘搽宝。   所以媒岭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饲碗盲,欧洲和中国陶弘。其中中国的业务包括三大板块耪俊柯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幕氨常。我们在这一领域是领先的朔,这之后喊酿秃,我们还会有更多合作洗庆宛。   经济观察报瘦盯:在大众规划的十二三个项目妒午湿,大众与滴滴出行返泊、首汽等公司的战略合作是什么模式粕户?   苏伟铭泪雄:大众跟滴滴杏翟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奋芦。其实良孝,与滴滴出行的合作窍,目前还在进行详细商议目题。但需要强调的是频练,我们的合作投资并不是融资的概念螺寂,我们的合作是战略性的持乖。   经常有人说大众汽车集团起步晚锌,但我看不出其他厂家做得有多快时稳钙。   移动出行的合作阜蓖素,如果是提供车辆浦潭,那只是纯粹的商业化的供应需求儒。与出门问问的合作巢,我们是要进入合作的管理层帆缔,在共同建立的合资公司俱,双方都有委派监管团队呜嫁。   经济观察报费厘:您提到的十二跨溶面、三个项目都是什么商业模式弛韧唉?是否都会以合资企业的形式出现侈?   苏伟铭俩锨挖:并不是全部都是合资企业形式的项目探竣。我讲的三大板块中卵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妨含。我们选择成立合资公司是因为沦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巨阶。那么如果不通过硬件兰碗缚,技术应该怎么落地呢火斡?通过建立合资企业渤,我们可以为不同品牌设计不同的技术如,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厦士,包括集团以外的其他品牌豢该,我们并不排除这样的合作扳犊。因为生态圈本身就有一个共享的概念晶喇。随着数据的增加貌握,共享的概念会更加广泛嫌瘦,生态圈成功的可能性也会越大康眷。所以与传统的工作方式相比概涣氢,变化是非常大的归露。   经济观察报闹脑派:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作模?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雷店颁?   苏伟铭江麻蔷:我认为技术和战略两者兼有雹啼。要建立移动出行生态圈的目标掠宠,就必须把其中的布局规划清楚线,只是研发出几个APP氯叔滔,并不是真正意义上的合作或合作的全部澎舒澳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酱款痊?同时炊托棱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坊多忿,也会要向外输出软。   经济观察报韧:生态圈成为汽车业新的布局单位缮搪秸,选择共建生态圈的合作伙伴时判,有什么标准滩?   苏伟铭随诚:以前我们称之为垂直平行的价值链倒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卞错逃。在考虑发展这些技术的时候残尘坞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂。   举个例子侠苹富,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怖,我们会考量其语音识别技术有多强蚕?然后再开始讨论中间的差别在哪锹海虹。找到不同品牌之间的差异性非常重要逝疾瀑。从战略角度绰汞得,大众汽车集团需要明确今后的定位蛊。   谈了这么多登江坝,其实有一个基本点倘规筷,便是客户群体秤。作为主机厂菊呛,我们需要预见到7年以后车的样子拭岸侈。因为一般针对七年以后的下一代产品韧昧,我们现在就已经设计出来了韭锹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桃陛,未来会遇到非常大的改变矾窘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郝氨掀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的五,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纺楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸扯玻:李芳" "   4月20日窝,上海车展开幕的第二天涂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柯裳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酬昂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悉级,其实凭,魏建军早已来到现场蛋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吕勒甩,魏建军至少接待了三批不同的访客吭盗,并亲自送每一批访客离开褂票。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜕姑,虽然神采飞扬傻忿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显守病泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小切材。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稠泄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义期困。一边是国内SUV领导品牌星娥搓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绕圭桃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枷挥械,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军举,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓢镐歧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌譬多清,此次恼密措,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勿茅。   “WEY的目标是挑战外资品牌辞,终结外资品牌的暴利时代奋,重新定义‘豪华价值’跋秃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毋奠蓉。VV7c/VV7s之后匪凑藉,今年还将推出2~3款全新车型佰森,将产品线延伸到新能源领域掳苫,合力冲击外资豪华SUV品牌阀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斡宠。”魏建军说花绩姐,“关于轻奢新娶,首先这个词比较时髦韦保,容易记住陀。另外棘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愧擎。”魏建军表示莎,长城不会做没有意义的豪华苹碘,“作为消费者可以感受到超值的体验涸焕勤,而企业也能得到相应效益猴,最关键的是得到了客户的认可嚼番,这才是有意义的‘豪华’聘。”   魏建军认为安全是最大的豪华叫翅。“乘员豁购捎、行人藤娇、车辆”三维安全(3DP)设计理念纳痢,参照国际标准将苔,主被动安全配置完全创新床官盲,提供正常驾驶酥、危险警告陆沤、碰撞减缓拧洛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翻井。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀,译为“牧羊犬”香裳凄,有守护主人生命及安全的意思反嗣规。   此外偏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敝末阂,来自于欧美一流车企倦,有着丰富的造车经验和行业影响力憨躺。匹配中国第一款7速变速器坑现,这是世界上最好的变速器之一祷弛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醋荤。除总部优秀的研发功能外题胁电,长城在欧洲彤、日本和北美也都建立了研发中心淋鼓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忙懦兽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堵腊。其中喂失蝎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荡。对此访瞳,魏建军表示完匣冻:“媒体和消费者一直有这样的担心矗布粪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面海浦。实际上蚂董,在同尺寸或者是同动力下式略芦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迁。但从消费者的角度来讲街郝誊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烈峰铺,消费者会非常清楚这些配置发夺、性能授凄秘、做工有什么样的差异潮策。”魏建军表示摩悔,长城的目标是做品类品牌崇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讼童,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元家瓦旦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稼徐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆每。   而针对销量层面袖,魏建军表示碱吹:“从销量上看剂,WEY很难超越哈弗菱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大侨搔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伞嫩苟。”也许很多人会认为狙克睛,WEY卖不过哈弗暑缝夺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫,但实则不然京年。“WEY和哈弗我们都重视徒烘比,长城用同等重要的韶校舷、足够的资源支持两个品牌吾梆。”魏建军说蛊沸兑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捎蓖慧,魏建军是如何评价的等谩逝?“我认为我们的产品不管是性能绥惭宫、做工咯、安全嘲辆玖,还是油耗肛、排放啪蛇吝,都不输高端车户。”魏建军依然对产品信心十足靶,但他也承认WEY面临一大问题俄土境,“现在问题是品牌价值飘锑焙,因为WEY旗下产品刚上市马,品牌没有经过市场的验证虹蔷,大家会对它不放心酱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车老幻。”   魏建军表示滇绢,自主品牌给消费者带来了很多价值财。“有我们的参与泰龟,不断地进步杏隘悄、不断地在挑战外资诗幕并,已经迫使外资不断降价燃僚,提升服务品质淋骡。我们的目标是要挑战国际高端市撤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的剑、规模最大的市场来锻炼痉,使我们能尽早挑战高端罚某躬。”魏建军表示哩瑟粟,消费者购买了WEY之后驮核,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡。他对媒体承诺渤,WEY的产品一定是超值的剐仿,并且一定能给购买者带来惊喜霞。“WEY是一个挑战者类瓣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感替。把我姓都赌上了策棚乃,不能失败虏翔,只能成功猫逞。”在采访的最后蹈花虫,魏建军郑重地对记者说夕魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇惯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汗然,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脚诵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向递,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车李梧哺,以及未来的发展晴袱棋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜咸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生届忌鲤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秤嗓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生五樊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仑隋,以下是问答实录光柿刊:   凤凰汽车 璃孝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞始崩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的适捣?   俞经民 辖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心廷焦,对于品牌的市场表现同样很有信心财绅团,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捅敬败,我们有信心成为市场第一的品牌桃挫藤。今年我们的销量目标笺,是从去年的8万到今年的20万链逞。纵观130年汽车工业发展史卷瓣,汽车行业发展的基本规律而言龟加,规模还是需要的男惹,是品牌更好的发展的重要保障潞慰。   邵景峰 猴纽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分康惜,荣威方面惊凤酮,我们所坚持的承昆陷,是一种符合广泛审美的傲、优雅自信的设计风格镭不,在复杂的市场环境中卑措仙,抵御诱惑僻、坚持自我裁,走一条人性化的设计道路食偏。而我们的MG名爵赫汝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化点烘,这是一个巨大的宝库崇鲸呻,值得我们的设计师尽情发掘砂俊家,其中之一浑扣猛,就是感性系短。   在MG品牌的设计风格中躬反,我们可以看到很多情感爆棚肩奢、血脉偾张的元素与产品鼓涣是。未来的中国汽车市场必将飞速发展程匆醇,需求也将越发多元化澎,然而无论技术如何变迁侗诗次,对于人性化案、情感体验的诉求将贯穿始终猾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仆,我们也将在感性力设计理念的指导下认,推出更多让用户“血脉偾张”的作品你腾蛙。同时笺,强调个性也不代表小众诽世,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赤,为大众带来唤起强烈感动开峡垒、让人心跳加速的优秀产品匈,这就是我们所追求的目标掣。   凤凰汽车 碎巍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘛妮,其中年轻消费者占到了绝大多数翁茶,请问接下来诞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剂绥?   俞经民 淬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”度淘甲,更是“年轻的心”坛韩,从名爵ZS的订单来看次拱怪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琼丸,更包含了年龄层更大却脑逻、但心态上保持年轻的用户炽。从“年轻的心”角度而言申媒哪,我们的消费群体就更加宽泛了炯妥,作为一个年轻化的品牌绘,MG名爵的诉求是“年轻动感避、专属空间龚、纯粹乐趣”屏沛,给“这一代的年轻人”造车拜。说到年轻人共同的特点泡别郸,是充满梦想喇,对于梦想的追求更热烈一些秀廷,更想把心里美好的事情去实现脆。这个梦想实现的过程是非常美好的线斜绩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亭:为这一代年轻人敖抹,不仅是岁数上的年轻人凯,更是心态上的年轻人寸杉时,提供更好的选择逼米乱,保证他的有更好的驾乘体验土奇。   年轻化的特点投,是要颜值倡逛请、要体验的到位供、要可以分享嘶。二十一世纪中国的年轻人帽偷酒,在互联网的普及深度伞川端、对于尖端智能的体验和想象力喊,在全世界范围一定是靠前的蓟寝蛾,就应该可以代表“国际范儿”仕,也应该引领地球村的潮流晤瓶妈。要满足这一代的年轻人史匙,MG名爵所带来的产品体验是,也应该要追求更极致掣罕,带领大家去创造全新的潮流纬昧此。   凤凰汽车 乔躲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冲哇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后不、80后镣井、90后的人群当中坚?   林嘉瑜 骚汉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙褪搬。这款车感性的设计曲线骡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归快。不光是国内的经销商篮示,本次上海车展嫁察阿,MG名爵还邀请海外的经销商熟剃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逢奸蕾,他们也都对这款车都做出了积极的评价峨瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肮贫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皇赖括,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗翱,让老百姓也能开上小跑车灵敲,尤其对于国内的核心消费者来说涟,不论年龄几何稗,都要有为自己的梦想活一把的态度猛嫉。对于一个汽车品牌来说恨仑板,这是一件值得骄傲的事情柯镶。   邵景峰 班:其实在选择一种设计语言的时候廊壬,设计团队非常慎重烯,因为设计的变换频次不能过高皋嗽踢,要抵御诱惑耪、保持延续性才有可能给消费者形成印象镁晃、拥有识别度从而去打造一个品牌扁芬密。“感性力设计”的第一条就是要有感性武,去追求情感的外在表露卉缅,从更广泛的角度绊菱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禾答,通过真正的审美习惯进行判断;第二浩骇,感性力是专属屁畏、设计师要通过专属的标签副昧妻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烤贫锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骇赋,比如运动员在起跑的那一刻稠,弓箭拉满而未发的瞬间换。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚婪豪,这种动感更有档次得,同时价格不菲东豪,是很高端甜棺、优雅的设计猴韩,我们希望把这种设计注入到产品中末,带给这一代年轻人极致的审美体验瞬。   凤凰汽车 秀稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男烨荩块化架构平台打造的荒诫毁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锰?   俞经民便暑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用查斜。这是对这一代年轻人的尊敬垛泰,他们自带国际范儿韦韩融,是可以引领全球的潮流的人群钝甸,因此有着巨大的价值挺捷渺。对此彩窟高,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庇奶,在全球也是一样烯喷茂。目前肖,世界范围内尘喷惠,不仅是动力总成前瞻技术的整合程核,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颇,采用插电式混合动力设计虚。另外那抡,大家看到的名爵ZS焚,将会在明年上半年推出纯电动的版本兰布,至于最接近今天这辆续航超过500公里私凡钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衡程矾,也将会在2020年之前推出驰腑灿。   凤凰汽车 涡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薄沽?   俞经民 喘讥坷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徊拓鞠,设计上差5%仿些,销售上就有可能会差30%佩坞。那么对于自主品牌而言荣拷,就是要把自主性发挥好缚荤,去追求审美的宽度和深度巨,销量也才能有宽度和深度蚕。名爵ZS的设计就是这样做的寝,要追求极致燎说紊、不计工本锭侮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致发,可以说农纽烙,名爵ZS的极致设计朵,对销售的宽度起到了很大的作用毁。   邵景峰 迪:汽车设计是在不断进化的派冉,不会总停留在一个风格上铝岗彪,在互联网时代屎凤人,同样要有全新的时代特质程复。另外熄规勒,从汽车设计而言寸,例如从动感设计理念而言廷纺纽,英国车是鼻祖静,很多品牌都是以此为源头来发展的漠呐徊,也就是“同源”篙氛棺。中国航天能够上月球溜屏劫,那么在汽车领域上同样有大的进步几。之前德国杂志的一篇文章写到测说,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炔祥尺,在进化的道路上有推崇的看法式箩,也有欢迎的声音吠,这些都是要虚心接受的莽。另外魏岸哥,汽车设计是一件非常严肃的事情凌忻挝,每辆车定型背后歇敦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的上群晴,背后要靠巨大的投资来驱动表懂。   在造型评审的过程中频,流行趋势讲清楚欠,未来怎么发展说明白泛,否则误解就跟着来了狠蹲订,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹭池锰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峭。   凤凰汽车 抛:今年睡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点土?   林嘉瑜 珐厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堤敞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喝笨凰,拥有一颗年轻的心瞬,热爱运动固罚、健康的年轻人冈武乓。   从足球营销来说矩顿魂,对于英国和中国豪,都有很大的国民基础肪臂动。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睦侠伯,是英超乃至欧洲的强队媒峡,这几年的成绩也是不断的提升敢遁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的态彻。同时廊,利物浦又是一个老牌劲旅末,有不断上升的潜力猫胖保,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垂,在用户上有着非常大的重叠之处厩。MG名爵与利物浦对的营销合作啊茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛,在活动和比赛中享受快乐礁票。   上海上港队也是一样的溜赌。MG名爵经历近百年发展就,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泵,两者的合作也是非常有趣的订绥呜。更重要的是绘操,MG名爵通过足球营销的模式煎强木,能够促进两支球队之间的交流侠喜,包括之前组织的很多活动对量霜,不光是针对中国的消费者饰贤撵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抱熔,有效利用MG名爵品牌的特有资源诞肌藏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盗苦党,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣俺。   车展期间炬茸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噬尚。在车展之后眉飞反,利物浦会在上海有推广巡展活动泞嘉。下半年埃铝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徘权辅,欢迎全国各地的消费者参与和体验溺。   俞经民 巳辣污:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扫窜,大家能有一些共同点做沟通蚂薪仑,国内和上港足球队的合作亢恫,正是汽车和足球之间速度与激情失、自我突破的契合点响杠猾,足球又一个很大的特点和茫,就是会让人意想不到韩抬呜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年克,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩难驹爬,与此同时饱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一璃梳羚,长安汽车产品质量持续提升栖,用户口碑不断提升抒莲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盖陡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛔晾、全球乘用车品牌中国市场第二名拷。   关于未来卯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会司,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朵夺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丸潜仕。   2017年是长安汽车的产品大年旅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市誊叔、全新的SUV CS55粳八拷、轿车睿骋CC惋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晴负,将会进一步完善长安汽车产品谱系崩吴。   如今媳唾朴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹦,站在国家品牌高度寻求发展鸽蛊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巾门。提升品牌溢价能力欣群,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒜士。2017上海汽车期间赊纤垢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圈广,关于长安汽车的未来郊脆,徐留平董事长有话要说校娃汹,以下是对话全部内容剁。 凤凰汽车督雾缺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的农惠?   徐留平虽粹漠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唤,我们也是不经意之间就走到这个地步袭擞,因为一个产品察,特别是像汽车这种产品是更加的明显竞弥,它反映你的公司文化痘、你的公司理念是什么样的东西芯撩捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看领官,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宫睹慰,你怎么样让产品吸引住消费者翁膏汤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球魏,靠的是什么晦乡?因为美是一个主观的东西辨蜗,有人认为这个很美结羞北,有人认为那个很美募催澎,从长安汽车之前的产品来看率,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俊枯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吭淡闯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卢粹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辫问额,同时想把这个产品往这个方向进行修改撤。我觉得在这个方面雹昆价,从长安的角度来看侩酒,就是对于这种动感袒剂能、时尚这个理念的偏好尖量。我一直在体会寇贺怖,其实我是在反问我自己骗,这种偏好它是怎么体现在产品上的米迪?实际上是我们内心的这种偏好滔哀。在过去的2-3年中秋,我们面临的话题搂,如果过去不做总结愧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫌芍略,另外更重要的是说哎泻,下一步你怎么做赖柔县,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车地桨晨,下一步是个什么东西举甫,消费者需要什么样的产品适蔷泡,然后作为公司来说恍段迟,你们能展现出来什么样的东西侯辱惕,最后我们总结叫生命动感智色双旋戳弘,当这八个字出来的时候寞锻酶,我觉得是非成ぃ好到腥幸,既是水到渠成拧,又是醍醐灌顶熬寿希、灵光一现沧鲤来。这个过程佰,不仅仅是八个字的总结翠峦烤。这八个字出来以后禾错实,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韭两白,实际上不仅仅涉及到造型抽懊隋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滔。这样的话形,就有了一个提纲契领枫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枯偏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堕环酗,就能够有一个非常精准的东西竞。   刚才你特别提到“色”萝台瑟,我们当时想说芬,你必须要能形而上雀陷,要能够抽象出来肝达杜,如果说你不能够抽象出来炮斗棘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曙,如果你弄它50个字窘开、80个字揩,你可能不够形而上靛,不够抽象化杰纤猴,最后我们觉得“智弧、色”簿拧赋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求童,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂茎。   第二个就是说消费者情感的体验遁角,比方说对这个造型和颜色浑下,甚至于这种声音或者是形状勺陈、线条的这些方面的喜欢掠乾狗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堂苯。当然我们也在想用什么样的词比较好裁,最后觉得设计的这个词很好拐龄,一开始我们还担心说这个词字挺多惹湿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化家轿滇,我觉得就应该让它有想象力哥趁,就应该赋予它很多的内容斗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜗短绵,孔子都说食色讥秀躺,吃饭以后第二件事就是这个字弘缚,我相信孔子说的这个字也不简单意思寒耐,实际上说颗吵,智色这两个字还是最终反映的是人毛暑,特别是消费者的一种需求喷,对于未来传统的一种期许涧荤裤,这个过程当中借得筛,对我们来讲扁,把这八个字想通的时候霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怀耍,这是我的第一段话题丸险崩。   第二段话题说这个对长安有什么用处扇狄迁?那次在发布会现场有说杭红,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候现箱,一开始我就提出滥,第一个股,这个产品要漂亮眠车桓,你不漂亮的话涪,什么样的东西都没用浩嗣。因为我们很早的时候就开始在考量吹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧博蔼,后来发现不行锤,最后我们在大概07撑灵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳖卷。因为你还不能提炼出一个高大上谢母宛、抽象僚、形而上的东西毯鸿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耿,但是每个产品都出得非常艰难猎石阜。这个事这么长期干也是一个问题沦及颗,因此在三年前的时候橡散,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晒滤,对于消费者的这种认知馆,把它抽象化村敛贝,那么这样的话理解了以后笔,再把它具体化查,特别是在产品骄换钢,也就是设计理念当中一些图形化的东西慨,因为如果你不落实到图形化的方面品,那就只有形而上没有具像化 滦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中号簇,图形化和具像化过程当中曹殊,这个就出来了蝎。   这个出来以后屉,我觉得对未来长安来说浦,我们未来在产品设计的过程当中派蚊,产品能否做到生命动感智色双旋倾编,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吐抠?这样的话杜阔,实际上说趴懂妈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中书塘我,几十次的否决毯咐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拴跺,几次或者就十次你把它完成挠玻毒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姓墒,那么这样的话两氢,对于长安汽车的家族化末逛吓,我们看了这个车嘲片檀,看了这种感觉这种情感的体验蹿缅,那就是长安汽车如簧拦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯,这是一个艘散。   第二个就是说柒倍,我们自己在研发制造设计过程当中羌诽剿,这个速度大大下降唾碗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降号,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宋炕顽,如何把消费者的体验做到更加的精准投捻,更加的接触到痒点洼,这样对长安的影响是极其巨大的免侯龚。   凤凰汽车茨淌势:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佳级帅?   徐留平酪蓟菏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念设乌问,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酵。如果说把它拆分开来分办托,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汝,智色双旋更加偏向于设计领域韩怂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逃梁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锣,我相信大概许多媒体会想旅,生命动感智色双旋怎么落地腺?因此我们就想把智色双旋也说出来躬,不要分开瑰撕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中松溪舷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霞倒可。   凤凰汽车掠猫:另外一个是提到的认知方面的感觉脓滦似,有没有一个专业的因素骚甩,咱们除了制度之外操叙,有没有专业领域的人来负责这件事恨旁?   徐留平步弹墟:我们长安有一个庞大的队伍穷票匹,首先要把一个汽车造好宽遁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人曝遂,到高管团队哎,到设计团队矫寿僳,到制造和研发团队怂,包括服务团队跑问,特别是主要负责的领导人吵媚膜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验络拢,而仅仅是设计团队的话语傅爸杀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稗,因此对长安来讲斥琶冬,是既有最高层特别的重视侵逛狼、关注和把握盗谜锹,并且这也是一个最高领导者的工作职责揩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知老,我认为在汽车领域当中是行不通的角诡,当然我们也有具体分工限息拔。另外也有很多的专业人士完成这个事情喜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的速,还有轿车研究的欢翔,也有做SUV研究的诲,同时也有按照职能分的靠浮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中僵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寒,如果仅仅是设计团队的意见竞塘犊,肯定会偏离了方向募。 凤凰汽车坤歌登:一把手是指您吗凌楞迁?   徐留平绍:我是其中之一弧。   凤凰汽车怖泄:长安汽车自主研发的新车摆革,设计捕绩、评审瓦宦孤、评定环节您都会参加吗寂田?   徐留平蔫北搔:我必须参加班,我前面讲这是我的职责项,所以我必须参加辛贸。   凤凰汽车飘李说:无人驾驶车呢县绵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粒墟僻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了按琴哩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胎榷瞄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煌态劲?   徐留平敝赦:上一次品牌发布会鸥猫激,最新的无人驾驶技术也做了展示戳暗硷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上松晴,高速公路的环境相对来说可控性要好惶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柿,难度要更大刊计,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罕,我们不仅能在高速公路上做抠么将,而且能够在城区做卉朔厕,这个技术我们已经实现了突破坊沙蜡。   凤凰汽车讹圣甩:长安无人驾驶技术进行的这么好坤糖勘,量产会提前吗丛仆荆?   徐留平拖妨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加需堤冕,实际上就是说宿捆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诬绍辰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西儒遂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定础膜脑。   凤凰汽车宛匹铣:中美在进行双边的贸易谈判杆,这是谈判的内容之一哆,会涉及到汽车合资企业的放开屋,可能是一个双向的市场开放的动作圈甜免,如果这个谈成了复廊尖,如果这个不再规定50%的上限酗绦,您觉得对行业有什么影响搜啤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资小朔,那您觉得首先答不答应插艇?再有一个多给他股份的话凰宛筏,对企业今后的运营会怎么样拖?   徐留平实孺钨:我明白你的意思礁外氨,第一我确实还没听到这方面的话题缴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恢,股比这个事说了很多年鄙哆,我基本的看法有几点叮碘,第一个这是国家层面的战略和政策抬,作为企业来说茧传,我们遵循身,国家有什么政策我们遵循什么政策粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骚敬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骨闷隧,我相信未来的合作会加深广寝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啡驮精,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现目乖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题途尝抢,而是说理解消费者春巳,能够洞悉消费者惫狮,如果股比的溢价挺高能、溢价挺低里落枢,但你产品不能卖出去脾,那你不能分摊出去舵,如何把蛋糕做大饶,这是合资企业要做的一件事容。   凤凰汽车埃粗辰:如果真开放关,长安会想着往美国去吗坛,就像那福特来到这里呢兜?   徐留平脑酬共:长安想要去美国是一个公司的战略捐险,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系登峦。   凤凰汽车沛稠窘:长安与福特的合作多吗经垦屠?   徐留平乡烙赎:长安与福特是我们加强合作的方面泰犊,应该讲这种合作的程度赌娄,不仅仅是合资企业试,从母公司其他层面皖斜,包括技术和其他很多方面都在讨论笆,包括海外市车臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长室,它的能力提高了疙淋。第二 现在是全球化合作的时代蜗,一家公司独立运营丛捅喝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事紊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦。   凤凰汽车陈痘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胺歌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粉炭短,你还说了过去我们做一个车佰椒,可能需要很长时间好不容易做下来删,比如逸动烈,是很艰难的肺侮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%特,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偏套啸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搅斑己,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程锴Ω妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缚航醋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揣?第二对比韩系接、日系似艘,我们的研发体系和他们的研发体系相比径鲤礁,您觉得能不能支撑搅,确实我们的实力也很强广,我们的内功可能修炼到一定程度暇缺撩,我们后面会源源不断推出好的产品嫂享,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铂。   徐留平圃躬需:你讲得非尘兀好鞭录敢,我觉得这是两个原因导致的扰,第一个就是必然性视管陷,自主品牌需要有成长的空间牵,第二个确实也有机会的原因倍,恰恰是SUV的市辰谕骸,中国的消费者需要这个东西掂屑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彭,反应速度更加快一点为,把这些产品推出确实是满足他们的需要襄芥入,我觉得是两者共同作用的结果铂。   对于下一步自主品牌来讲憨釜,无论是哪个系配,无论是美系灭亥寄、日系年钎灸、韩系赖路、法系钩,我觉得跟系没有关系食,核心就是在中国这么一个大的汽车市城俚恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溅,这是关键撵。消费者他肯定是有他的诉求的便,究竟是SUV磐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁卵,他有他的一种偏好轰驼氓、喜欢堤铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诽闹秀,这就需要我们作为厂商吹税,你必须要洞察到消费者的需求虚沸,实际上要看到他的潜意识是什么东西隶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寡恭。为什么我要总结长安汽车的过去呢朽垒?实际上是我们自己反问的过程阜茸,就是说在过去当中祟芦错,为什么逸动会是这样楔怪类,CS75为什么是这样绢?实际上说汇赔,我们当时也没有意识到废库泡,反正当时就是这个样子腿,实际上这个过程是一个反求的过程鲸凹,我们为什么会喜欢这样土兄确?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腹牛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沫含级,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好量昆,我们把汽车理解为是生命的动感抱,其实是一种生命力的扩张逃漏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腾副,而我们长安就应该提供这样的产品妈,回过头来展望未来汀,我们觉得这也是一个正确的判断陈裳牟。   凤凰汽车勤吨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较截奢穗。   徐留平澄:我觉得现在国内研发体系来看宝,国家间可能还是有一些参差不齐疟觅,我觉得自主品牌的研发能力和体系必煞缉,进步无疑是非常大的哪貉,而在很多方面可能与跨国公司有差距浇,有些方面会比较超前饱磷,因为自主品牌也不是一家府堆,跨国公司也不是一家合禄,要两者来比很难说偷阶浩,但是有一点庇肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汾,做好一段时间不容易罐拒,这个公司要能够连续做出好产品洞,能够连续向前增长啊退详,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念病便鹅、设计应用香,在这个公司当中都比较受关注被插,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懊。   凤凰汽车土:我想问一下自主品牌的建设拴形,随着我们品牌的推出虑,现在汽车品牌进入新的层面库呈,会有不同的路径选择高霞性,比如长城新嗓江、吉利推出新的车型潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郡惰变?长安如何能够胜出呛矗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肮乓,除了刚才说的两个持烁剔,还有互联网造车的未来的合作伙伴伸隧湿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挪耍刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厘诽矛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咎?   徐留平四棘:实际上心,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇咸,我觉得这是好事枫驾亭,这说明汽车产业欣欣向荣筏九膘,是真正的投入坦漏,这是我对汽车产业的理解掇辞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚎肋桶,例如一个产品到了造型师的时候狮掸,是一个说法么、一个样子赐垃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铰趴册,然后到了制造过程当中又是另一个想法茄,到服务过程中又是另一个想法控,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佃嘶楼,既有高大上的崇,也有形而上蜕差袜、具象的奥贫奸,你要把一个公司从时间跨度舷含茫,一个一个展现出来草撩呕,而从空间的序列当中潮澈恭,你要把研发全部都按照这个意义吨搭,我觉得是很重要的方面尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程阑,各个方面的协调录曹、综合宠喇、修正邢、打磨需要太多的时间寒干,我觉得这是一方面试。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玻逞导,同时也是我们总结过去体会出来的旱霞,它是由内而外的酷。可能我们过去没有意识到这个话题杆适,我们现在总结出来猴,然后下一步能够指导各个方面贯酥现,每个部门都很容易做事情倡搪。   第二个问题你讲到造车堂烽崎,我们开的会太多了墒鼻,失败的太多了鬼井,沮丧也有很多案豪,基本充满笑意也就一次甸,前面基本上是批评拢冕适、检讨叭勉季,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行檀康,不高大上俄慕朗。至于说现在很多企业开始造车蠢,我觉得这是一个充满魅力的行当杀浪,很多人都愿意去做纱端耍。   凤凰汽车阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纪搽? 徐留平斑赏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倦,会选择相适应的地方创错。   凤凰汽车粮枪:就刚才的问题我问一下窍第,刚才您提到和新创的互联网的合作性,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜂门报、蔚来也有合作册骑,您觉得长安在未来在互联网里面的话泉,更倾向于是一种怎样的合作妊吻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恕,您是怎么看的片雌帮?   徐留平擦酗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旱苯屠,从长安的情况来看搂讼,我们认为哪个方式都挺好的繁媳,现在是合作型的的铃,是你可以自己干蟹渐浩,也可以合作干号扣辑,也可以自己加合作干钱垮建,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衫。   凤凰汽车芜读:我们打比喻衬庭夕,37度是正常的温度傻,您觉得新能源行业颧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哥恐,您觉得温度是多少姆慰绊?   徐留平蛾沮汾:您觉得高了低了槐镜?   凤凰汽车谭:之前有人认为这是疯狂的阶段彤溃诞。   徐留平币寇:我对一个产业的衡量依据是庇父,在目前这种全球的经济运营模式下菏勘,凡是有金矿的地方缕缚,都会有若干的人去挖掘它炒僳袱,目前我觉得新能源就属于这个阶段信路庭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够据,应该更加得进入禄剑,因为从目前的情况来看为帕刊,汽车产品当中甸,一个很重要的领域就是电池订宪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辣戮腹,没有这种资本判、技术悍、人员的这种投入惜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涡。   凤凰汽车镣坡愤:那就是说您觉得温度还不够吗纬?   徐留平苍建寺:我觉得还可以毖,但是我不太同意的就是产能肆嫩,如果说你的产品技术不太优秀剁畏,你建那么多产能就是有点糊涂骇彭寞。   凤凰汽车温废:很多其实可以通过改造现有的产能嘛扒孤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能采绊窘,从这个角度来讲舜得挥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况千让轿?   徐留平隧漠:从整车厂的角度我们希望成本低一点漆跋,选择利益大的免。   凤凰汽车桔钨纲:所以您不担心过剩吗怖吓?   徐留平漂还瞬:我不太担心这个问题官,我觉得电池还处于不确定的阶段榔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欧韩。   凤凰汽车讽拦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恐蠢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓦叼,不管是设计师还是CEO等等揉哩斯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佃?当然那些设计师很多是主管的歧掣就,老外有管经营的有管品牌纽米饶,主要还是在设计和技术的领域藉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄?第二个是国有体制的问题缄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挪镜芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寺,也在高薪吸引高管人才讥悸,您是如何留住我们的人才殴,关于体制之上劲、体制制约的问题悄百,我们怎么解决纫?   徐留平唉内顷:现在是全球化时代绿趣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早厩,我们最早的时候是四无鬼,没钱僵、没人案、没能力倦稿辰、没地位函汗禾,到现阶段来讲扮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旁庆豌,这都是一种非常正常的行为唯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颈距,如果对中国的消费者不能够带动俱,那肯定不行括榷缺,我觉得这是一个伦司,无论你是洋务运动还是什么运动签,核心是对消费者要动起来场李菲,这是一个珊。   第二个关于体制的话题葱蛾茄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姥蓟胸,这个方面我觉得不能讳言谅。目前来看雹,对长安不是特别明显扒扣赌,因为长安是属于南方集团旗下子公司差,从南方集团来说钵,在这个领域当中能噶,也在他的职权范围之内做了一些调整褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案。   凤凰汽车拓:如何看待这个机制劝?   徐留平痉髓芍:从国家层面来说暇烫凄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擦。   凤凰汽车夹:你们审批会很困难是吗斥脱涂?   徐留平猛素没:我觉得会快品,另外一个我觉得汽车集团猎夹,也许给你量化很多股份硕,但是最后你没有创造价值阜,给你1股撤,1×0的时候不还是0吗房?汽车的成长刹、成熟或者盈利是一个艰难的过程垢。 凤凰汽车圈:十三五计划像长安汽车整体的销量的、利润和研发能力以及目标有没有褪?   徐留平宿挺:非常有坚捂,我们愿景2025陈,我们做10年的规划秤芒荒,在这个当中我们相对来说做得比较保守卸弧丧,为什么说保守呢墓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当物茂淀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逞配盘。   凤凰汽车梢能饥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲挫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强山猴娟?   徐留平倘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钎漓幸,在技术和平台方面都在加强合作鸵,至于说未来它要怎么样魏藕林,我现在还不太好评价这件事空欢。   凤凰汽车窜镭撇:徐总问一下国际市场的战略教价貌,我知道去年车展的时候程莫,长安说往海外拓展的重点是伊朗妓跺存、印度间骑碌、俄罗斯这样新兴市车取,有明显增长潜力的市程亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羌彭,比如在墨西哥裳城头,对长安而言垃立,自主研发这么好躲珐,又长期和国外品牌进行合作镜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丢、欧洲的市车淹摹?   徐留平难:在我们十年规划中就有力扮,去年讲的时候就是当下正在做的内容趟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吴,就是要稳扎稳打闲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氓邪,因为一支队伍最重要的是信心途雇。   凤凰汽车槐汇烷:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争撩盛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗开澳?优势在哪儿莲?   徐留平橇抨筛:对于海外市场我的理解是要扎下根去钵,不是简单地把你的产品卖出去么,是你能够充分地利用本地的资源谭,包括人力资源和其他的技术能力湃波,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盗发,我不太欣赏那种所谓的远谋式的方,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长车,促进本地人的水平的提高匹嗅滩,那么同时在这个过程当中酮莆程,把公司的产品技术涵盖进去韩,我觉得这样才能走得远册互敬。   凤凰汽车踢:长安最近一套体系出来了沧烹,有没有可能往更高的一段发展谓韭?   徐留平肛沥碉:从长安来讲咳横闹,我们目前的战略看溺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屠凛搔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憾赋希,这是我们能够奉献消费者更多的东西爱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衅蒂,但最终要落实到产品上茂甫拍,产品是一个载体让消费者感知它知道它享箱禾,未来忙,长安汽车会加快产品推进的速度悍漂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睫。   凤凰汽车曹:欧尚也在这里面吗吕垃?   徐留平仁疆:欧尚不在灿。   凤凰汽车柿:东风已经有PSA很多股份瓣拧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗武阔沁?   徐留平绵墙:目前我没有听到有任何影响城,在实际工作中我们也没有感觉到貉躲怠。   凤凰汽车能腺:理念发布会徐总是骑着马出来的丝恋,当时媒体圈特别关注怕管,都刷爆了朋友圈氯,虽然我不在现程⒏取,我不知道有没有特别的意义纷奸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稳奢,当时的考虑是什么扁恼槐?   徐留平庆鞠:两个考虑嗣阮扩,一个是我把马和车作为比较凸灸迁,你要说一件事沧,一大堆结构化的语言没有必要姓啊,我觉得既然是长安汽车纠,我们叫做生命动感猾、智色双旋被彤搓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臂,如果不这样做也没法让人尖叫炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日无,上海车展首日辞伎酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裳为非。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬榘∏浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量无钞拎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台副巳豌,12年增长了120倍缆能石。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屡骂。   受访人玖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)示薪行。以下为问答实录戏脑桐:   凤凰汽车盎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埃胆?   雷德?比格兰德方惕将: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阶亮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年报崔氢,这款车在中国市场的反响非程け辔。好宽肠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA让,同时拥有强大的引擎淀赔店,提供强劲的动力与性能拣逼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厕插。所以赡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢。   凤凰汽车访扒惶: 在没有设立经销商的地区垫箱匡,玛莎拉蒂如何抓住市臣值诤尽?   雷德?比格兰德毛: 我们首先还是会增加销售网络牟估,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苫题谰,计划在今年年底扩展到75个刚。   我们还在天猫开设了旗舰店红烤脆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空合拎签,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卿匣怜,大部分来自没有授权经销商的地区态脚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酣,鉴赏力越来越高扮。针对这些人群净,我们还组织很多不同的客户体验活动墨蛔,如海外试驾芭恢猴,以及互联网方面的创新蒲,如网络平台的直播履廉良。此外擦挝传,我们也有不同的金融政策徘悄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咸煎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唤檄莎。   凤凰汽车菜毙举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翻,给汽车销售渠道带来一些变化贸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浚戏胶?   雷德?比格兰德瞄金颅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菊僵逝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妓,而是要提供独特的生活方式体验仍驳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待任艰厦,不止在中国闯,在全球市场都是这样回芒洞。2016年鼻肩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拿饲亩,这个主要还是产品优势带来的漏。新的政策出台以后盼梁槐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柑,不过最终的销售成绩还是由产品决定身。   关于新的法规搐瞬,我们现在也正在研究当中屠喂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凤虏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冯。此外瞪阂势,我们在中国有非呈裕好的经销商关系堤合仓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亩标。我们开设的天猫旗舰店聚窖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怠煤恒:客户在天猫下定单涣暇补,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侵溶。所以荚奋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痉。   我们的很多客户最在意的并不是价格琉泡睹,而是优质的服务与体验继绍唉,这正是玛莎拉蒂的优势所在苛。   凤凰汽车革盗晨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律汲摹,有没有什么新的产品推广酿硼?   雷德?比格兰德苹: 关于新产品绍,现在还不是宣布的时候撕檀讥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乔,等到新产品发布时我们再提供更多信息息不。   凤凰汽车嗓涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车赖替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莱墙季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岛渭。对于玛莎拉蒂来说菜哺饯,未来在中国市场的前景怎么看祟顾匆?理由是什么湿?   雷德?比格兰德腐滴狄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骏累,5年前醋伦,我们在全球的销量大概是6,500台春纤耗,而2016年达到了42,100台间狠会,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙计,所以我们的增长一直是持续的楷沏。也因此首偶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍宦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔浦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灿鞠,这就是玛莎拉蒂的优势荷瑞茹。所以淳壕寺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耿滥。   另外牧拱嗣,玛莎拉蒂的车主非常年轻痕,尤其是在中国市衬曳,车主的平均年龄只有30多岁靖,他们追求具有独特风格与气质的产品肪,来表达自己的个性与品味鼓破晒。   凤凰汽车驶匆跺: 现在汽车技术日新月异们卯,尤其是新能源切软、共享辉顾擅、智能驾驶方面词港,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸥翻?   雷德?比格兰德删: 在新技术方面杭呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抽店,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黄。我们并不追求生产最快的汽车谩挛,而是要提供包括技术蓉颧、性能朽鲁、动力得、驾驶体验等方面在内的最佳组合教。   针对自动驾驶李,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛇佃朴,帮助驾驶员减轻疲劳念仁,降低操作难度行,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婚猾,包括独特的声浪渐铰、澎湃的性能耽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罗,这是玛莎拉蒂所追求的苫仙。   关于未来对新技术的规划秸陶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求握衡超,比如减少温室气体排放釜搭,这一方面玛莎拉蒂也不例外耸漂师。此外马,我们也会在汽车上应用比较先进的技术察氯,如苹果CarPlay和Android Auto扮溶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统科孙潘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷剂。   凤凰汽车氯驼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垫喀,怎么适应峭图?   雷德?比格兰德僚灭: 针对年轻人群囤,我们采用的方式不是改变自己镜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坡。比如在中国贰沟烯,车主平均年龄非常年轻绷犊确,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厦模,便是一位年轻的中国女性萌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史橡俄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锑贩,包括法拉利生产的强劲发动机降、独特的引擎咆哮声联、奢华优雅的外观与内饰脱揪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屉慷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势台谓磺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涎懈少。   凤凰汽车羌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级文猾,有没有针对用户画像做调整另既?刚才强调坚守自己的DNA和理念级厕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淖?   雷德?比格兰德籍宽吧: 在中国七供,我们不断渗透到三四线城市抄迟本,但是目的是一致的锣乘,就是要吸引更多年轻客户盆剐纺。但不管在中国乃至全球的哪个城市跋慰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篓、激动人心的声浪谅悼搁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喜嚏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堆昆被。   在设计经销商的时候缔,玛莎拉蒂也不是随意为之哗撕涎,而是按照需求进行规划素。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沁曹帮,首发售罄的100辆SUV中斥朝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陡。因此浆挫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商间。同时采炮丸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剑,客户需要一整套的优质服务群杯祥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梨烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徒狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氮烫坝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述股。   提问隋:您的新角色到底是什么样的对遍卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睬翔狡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掸沧?   Alfonso Albaisa泌挂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娟,跟所有的设计相关的工作峭,都是由我负责纯欺。之前我100%的时间放在英菲尼迪雷辣力,现在会分30%的时间来瓮脯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潞泵感。现在大家看到的一些车型湃疼菲,可能是一些原来的车型逗,我们现在的工作噬,也是快马加鞭吞挞顶,希望能不断的改进缉、提升现有的设计闪。   提问甸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敲腻堤?如何看待他推动品牌前进时的作用芦鸽卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滑戚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歧,我们会共同合作哩悍,不断进行我们设计的演化垂硷祥。其实我到7月份才会正式上任浓,我现在猜测或确定未来的设计理念关烹谎,还有点为时过早封。   我们知道莆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺隙、非常大胆前卫的氰鞍罕,我们的这种设计是一个不断演进的过程骗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逛碾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泵。   卡里姆跟我有很多类似的地方拔航枢。比如且咯鹊,我们都是艺术家出身弓,非常喜欢设计娄歼涵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垃,并将其以各种形式发挥出来光烘。   提问噬绅射:我有两个产品方面的问题措呜。首先腥掳,这个概念车非常漂亮壁亲墙,它背后的设计灵感有哪些另赴篙?   Alfonso Albaisa超菊:秉承“冲突美学”设计精髓乓惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敲庆蓝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欠。基本上就像艺术一样焕,包括缝针谋、包裹感潮视炉,还有使用的木质广四,都是非扯统剑好的手工工艺粪捻。这是一种感性和理性的结合潮李,还有一些肌肉感极强的车身线条浦橙界。   提问襄卸圣:这款车未来的定位如九、消费人群是怎样的毒两荷?   Alfonso Albaisa仟处:一般都是比较年轻的家庭茶漂,想要非成宽敞痉次、具有运动风格的车型碍搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡栓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉履,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吉旦醇。   在发展新常态下倪蛋磷,消费动力开始向下线市场转移关。同时羔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剧违。由此晒胺,县域市场成为新时代的“金砖市场”都刹缅。而对于汽车行业锣,消费升级利好之外航匙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慑猫。如何撬动县域这一重要市橙缇堋?   胡绪雷表示渴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅电,帮助县域出租车进行升级改革衡喜瞎。县域交通的数据化氏、智能化发展癸瞬猎,有助于未来网约车的下沉渗透蒂休钉。县城消费能力相对较低稳,在出租车领域引进大数据之后小商婪,未来再进一步升级到网约车婆外。   据胡绪雷透露独粒插,首汽将在县域布局三块业务努醇递:长租车蒋、网约车(出租车)舒、分时租赁累室。分时租赁是纯新能源车僧松,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞄毁,它是纯电动辰,不用长时间租伟盛贬,可以通过APP来完成钩貉。目前攘蒜沏,在北京有1000多辆车倒掏,150多个点位赤幻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倪,对公务车改革会有一些帮助耙旧。   胡绪雷认为牟咖恍,网约车行为是偏汽车前市场的角色倪磺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轮。第二匆嗽羚,在居民习惯了这种消费行为之后困,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢崔豪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媳。   当日善,首汽约车作为新生力量吴锹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薄丰劳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泼磐稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗础碉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煤挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办善,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潜半秘,渠道下沉要根据市场来判断洁半瓦,服务要根据需求一直不断地跟进高客。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况督翱筐,比如说对经济的支撑冀苟受,对政策的拉动乃割,基础设施条件对消费拉动的支撑作用双。近几年渤,一汽吉林产品在县域销量比较高速躲,对县域市场的期待也非常高磁。从目前产品结构来看枫,产品消费比重70%在县域椒屎,30%在一彤巴、二嘘惩、三线市场纬垫颧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岔,外观砍鲁棚、配置攻辽系、价值都迎合了县域市场的需求殿骆干。   从流通环节上来看妙腔剁,县域市场做的非城遥好蹲,没有什么瓶颈因素撇必烙。一汽吉林也努力在渠道建设棵咯、服务跟进等方面做成长和改善爽咖河。同时宋长欣也提出了一个想法戮妇,“县域对自主品牌在公务车施俄、公务员购车方面是否有政策倾斜手赁榔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔皑,这是我们车企的想法耍百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韭,要根据市场来判断救。目前粕,县域之间的差距非常大幸,包括现在推行的3G服务废,在那些无法设定固定站点的地方溪妥雌,推出了3G巡航服务官饺腻。服务是永无止境的工作壕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簿坏啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感羌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拼北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按兽蜗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狮线,新能源汽车推广比较看好北袖广、上块、广限行势墟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹲舰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车送显,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遁。尽管都看好电动汽车的发展趋势私儡纬,但做好市场并不是一件易事衰侗。   目前比较看好两个市成拧,一个是北磷萌、上咖啼、广限行微、限购市吵帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱帷,这个市场的发展速度很快姑脆。例如河南嘉辞车、山东唯、西北区域定耪,大量没有牌照的低速电动车女表,在政策方面仍处于灰色地带势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年维恨忱,在国家和地方补贴的支持下匿芍杉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右么,在农村市场层、县乡市场得到了非嘲剩好的认可岛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求免,县城市场的消费者的房屋空间大淬橡,有充足的空间停发车辆舞哺课,拥有较好的充电便利性绵嘲稗。其次行驶距离不长嵌奸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求币簧。另外熟酱你,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗡蛊蒜,因为小车型成本低背。   赵智刚表示裳较炉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展橇隙。河南地区坷迷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搓,在替代当的出租车挤、公务车方面取得了不错的效果稻翁。同时变撬,也在积极跟海南政府合作吃锣,投放了一部分公共用车舶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辖寡川,比如是文昌寂、万宁落视、琼海等县级市寒甸咐,未来将在海南全面推进零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍踩纺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲波捕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杏讣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眷稳。会上咳腐倍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杆墙撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怯间,是参与全球竞争酒同酬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币拧。”   在当日的论坛上据,郑刚发表主题演讲箔。在他看来疚禄,打造世界级新能源汽车的品牌没和晤,最核心的是独特性疲、差异性埠配,是比较节能优势荤戏,浮出水面的是视觉诡贺涩、是LOGO潭椒、是VI郴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势履獭每,其中成本优势是最重要的组成部分辆。   早在110年前疯墒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钙:蒸汽驱动车蜜杰、电驱动车和燃油驱动车妥虹。然而赶,在后来发展中卵,电动车败给了汽油车泪捞谢。这是什么原因造成的洽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及测琴填。亨利·福特发明了流水线生产节懂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绍盯邻,成本大幅度地下降汇行,售价拉低到850美金闻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕奢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扇扑凹。100多年的历史多次证明了这一点恭膛吧。” 郑刚说亮幸佰。   在反思自身发展时湾粗,郑刚透露觅甜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寡诉柏,规模在迅速的增长擒,但很遗憾并没有带来显著的天、大幅度的成本的降低骄痰馈。   为此酥,郑刚提出焙,在推广和普及新能源汽车的同时颧急,光靠技术进步还远远不够患爆,更加要注重焙羔、培育成本领先的优势尾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价辞,是参与全球竞争渡的陪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提此挞写。   他建议赦溃氰,对新能源汽车未来的产业政策郡朴、行业标准谷还、行业监管等抖虹田,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闲挞骄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萍究泪,这样才能培育出行业的龙头企业休冠倒。   如何通过提高规模蹦、优化设计玫劣、优化政策和制度创新茶脚?郑刚说须赡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本显、交易成本和政策成本床莱,来打造企业的综合成本能力和优势保盎队,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薪。这还需要企业和政府共同携手幢,不忘初心瞎失避,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋令:韩大为" "  魏建军多次提到手顷囊,我们的确有很多故事熔面,但是他们没有写得很好毫阶律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖授拾?魏建军直言不讳地说倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后度。   囤地赚翻救、离开保定掳肝戈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来南伐,且莫名其妙腥,或者无中生有的传言所困扰惯每肯,最好的纾解方法是什么湿尚怜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车簇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚掳渡滔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缄步,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玛墒坟,魏建军侈胆丧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茹沁另,与部分汽车媒体交流肩猴。以一身轻便的牛仔装""示人""现警,魏建军笑着说剧累墓,是在同事的建议下才穿出来的卤可。    对于4月以来沸沸扬扬的传言航,魏建军坦言搐,的确压力很大茶茶,也很难受粕冕建,“有时甚至想哭”刑俱放。他说懦蘑,我本人就是保定人缺炔,能不希望自己的家乡更好么希揭凳?当然完递禄,我们只有把自己的产品做得更好烦埃叼。    诚如魏建军所言藉将,近期佩氰南,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓬外婪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揉,来自媒体的反馈好评如潮鸿哨当。有作者甚至设问啸试萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堵论,否则也怕媒体老师太忙”墟,长城汽车一位公关人士插话道虽同卯。    10日下午的WEY首度试乘试驾认,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赴禽目。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厕琼,有同行在现场就说饱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车都鳖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倍氨纹。    动力配置上溃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钎,最大功率达172千瓦踏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炭旱劫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时景谓,VV7s几乎没有发飘的感觉盲泊淀,而车内噪音也得到较好的抑制澄。“我们在整车NVH方面做了很大努力焙涣毁,也取得了一定的平衡”墒,魏建军说多扑。   VV7S    在交流中慷叉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时含达,大谈槽揉垢、特谈所谓“轻奢”贩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湘修,咬住“聚焦”二字不松口控铝。而是多次征询媒体试车时的感受北,并逐一分析蒋、解答媒体所发现的问题刨娇纪。整个交流过程盛,他都态度诚恳颊厢,即使是谈到一些尖锐的问题弓,也并不辩解伶朴。他甚至非常谦逊地自问自答霉慷,人为什么会失败沃琳硅?尤其是一些有着巨大成功的人苫。因为以往的成功镣泡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚侍澜,就很容易让自己失败习我。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膝撮尾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纲愤歉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然点。他认为辈,好的产品本身就是故事且,而WEY就是要做最好的产品赊步。此次日第,魏建军多次提到峨顺滥,我们的确有很多故事要讲叔春仿,但是他们没有写得很好娩恢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匠,所以墨耍输,我在让他们重写桑绷。魏建军笑着说版叹,把一桌人也给逗乐了色湿。    在媒体谈到其他竞品时偷霞摧,魏建军都给与很高的评价憾。不过最终还是认为自家的产品蛾:底盘更扎实韧俯勉,操控性更好南己,“因为我自己就好‘玩儿车’”撮,所以对他们(研发人员)的要求也更高凤夹辜。   VV7S    据悉悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛇蓬,预计售价在15万-20万元区间膛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赖蔫,他思考了一下才说屋修凭,它的配置太丰富了爬,在相同的价位空间博,“肯定没有比它更多遂兼酵、更好的”淬己。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唇盯堑?魏建军更是直言不讳地说单,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脆刮,一位来自上海的资深试驾教官说春窘,之前很少接触自主品牌汽车靠沦,这次也是第一次来到保定砂段龄,第一次来到长城乘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料档董料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒律,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秤。期间峨得崔,有一位同行说筐叔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啪付?或许这才是魏建军的真正用意吧挥屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐话匪:李芳" "   陆逸表示抹蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胖舜排,因为正处于发展的爬坡期途。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如扩灌,而且要深度国产化添澳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,雷新透露犊彪,上海车展期间痛娇褂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现紊拒喇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辟郡戚,陆逸明确表示伺掏柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黄托,因为正处于发展的爬坡期访乃攘。关于国产化的工作胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略测耸,未来将坚持不懈的进行国产化工作朝讽董,而且要深度国产化罗渐函。    日前矛凯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慧顿掏。活动后咆茅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访串诲酱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栋臂究。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顷肯存,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淘,超过23万辆蓝门成。今年第一季度瓣尾铃,英菲尼迪在华销量破万辆墟,同比增长4%女刮违,而其全球累计销量达到67367辆闲,同比增幅为18%穿涂肃。无论是在英菲尼迪全球体系中佛形,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恼卯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耗衡。在不少业内人士看来吕寺,从去年4月以来冠韦厦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓钡嗅。    对此蚕,陆逸强调抵,目前英菲尼迪的销量很正常奸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壤女矗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斡,还处在爬坡期怯慑。他还说凸坏脆,所有的汽车品牌进入中国后蝎挨联,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加策蟹、运作能力提升及投资力度加强付韶硕,会迎来一到两个爆发期昆。    事实上氮,从2014年开始缄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怒,就迎来一个销量增长的“爆发期”篡:2014年敢,英菲尼迪在华销量超过3万辆肃,同比大幅增长75.6%幕渭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侣避碑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲍经,同比增长33.8%铝夸嫡。    不过戳,步入2016年嗅龟芹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撕末。当年4月初疾讨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兑低,刚好满一年习舰。在过去的一年里峡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态节。陆逸坦言盎档避,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徒挡射,以便更好地认清我们是谁饭,我们的未来在哪里暇芒,我们应该做什么惊扑匹。”    在陆逸看来啪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档辱,今年是进入中国的第十年台什枪。所以作为一个年轻的品牌寞,这本身就是一件很有挑战的事情摹。他还表示达李,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累识,是更聚焦的一种进化侵。因为市场环境在变化涝八扭,消费者的需求在变化附揪,我们也要根据变化不断的调整处疤讳、创新戎朴、挑战自我哼。”他说锻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善掸侵,就提出了‘挑战者’品牌战略拍触。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的担,品牌口号必须得落地钠。”陆逸表示规,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发损蔷铂,聚焦目标客户群剩,让产品与目标消费人群建立联接手、产生共鸣麻惯遂。    陆逸对中国经济网记者表示妒腹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔嫁瞎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化龚酷触。”他说儒,中国是全球最大的汽车市晨,同时也是很特殊的汽车市橙焓;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啡粮萌,就要真正的了解客户哭级捂,扎根于客户匿、扎根于市吵焖,这就必须深度国产化扛秋蓟。据雷新透露息嘛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焙。    但是栋,从2014年底国产以来光哺勘,英菲尼迪只推出了两款国产车型纹:Q50L和QX50瀑。对此碴慷耗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逼盾菏。陆逸表示抒弗型,“关于产品线布局的问题吼毖史,英菲尼迪有一个长线的规划领姬怯。”    陆逸介绍说敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刚,规划内容包含平台规划检、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卢贺查。他还说恳纺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粒迟,我们的目标是通过完整的产品规划翱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绒裸拢。”    谈及国产化在今年的推进程度佩撬,陆逸表示哎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中订,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雹沮。”雷新进一步透露姐底赫,上海车展期间涵容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畏己粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现复喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪垄沧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涡,通过销售Urus孰廓舞,兰博基尼总体销售量会翻一番稳尼,突破7000辆大关饶。    在更遥远的将来较暴,很难说会不会有纯粹的电动车邪界。这是因为蓄电池非常重鲸脊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靡来。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堑罗蒲。自大众集团和奥迪公司接手后襄摩,兰博基尼得到积极炉熄滦、稳健的发展尾缅。日前技,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宪叼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽晴,商务部主管Federico Foschini洼公。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拷醚恃:并入奥迪公司之后脐酶床,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贝抒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爱画?    答挨茅:2016年室寝漏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拱。奥迪公司和大众集团接管之后白窃牢,对兰博基尼进行了很多投资保窟,让公司发生了非常大的变化逃川享。此外括缚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湿号。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牢,如果没有这些投资翟金,就完全没办法实现这个计划盲齿。所以吉,兰博基尼公司从中受益良多卸矮。可以说某将,如果没有被接管坟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贫。    问截吮别:在您的介绍中簧蔬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高售。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呛纷?Urus投产以后肃聚宫,重点会不会向中国市场倾斜拢平喜?    答熟淳厘:目前餐是,兰博基尼公司只有两个车型系列昧:一个是搭载12缸发动机的Aventador都扦靖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán换康。因为各种原因逛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降前鹿庙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纺。2016年穿莲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喊垛考。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炕壳丁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埂茹饥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筛篇劲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加督垄。2016年矮笨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钞的案。新产品会在2018年投放巷,到2019年侍岛,通过销售Urus攀,兰博基尼总体销售量会翻一番劳脓,突破7000辆大关厩丹。在中国市场上攘,SUV是非常重要的产品捐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拐灰。    我想强调的是死,在中国超跑车市呈け隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甜趁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币郡家,Huracán大概在300万到350万人民币隋乳怪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澎戒。    问鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的零思?    答祷褪:目前聚络架,兰博基尼在中国有15个经销商嵌。到2020年几峰娥,我们希望经销商数量能增加到20到25个睫全。当然淌,通过Urus的投放锤怜,在华销售量会增加缄码截,服务涵盖的区域也要明显的扩大芳徽太。    问慧库吞:如您所说捕墩,兰博基尼在中国有15个营销网点塑某,去年销售了151辆(车)乱。我们简单的推算一下埃娃测,平均一个营销网点一年卖10辆车署忙。那么朴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垂缄怕?在新的超豪华SUV到来之前逗,是否有改善他们运营能力的要求呢疵顿幂?    答呸:是的扮琼劝,会明显提高经销商的运营能力拐,新Urus也会变成一个破局者途。虽然现状如您推算吞,但是在Urus投放之后李块,大概2019年或2020年拼头,经销商的数量会增长搪,同时每年的销售量可能会提高到30辆售骄,整个业务会明显的扩大耸设,售后服务也会明显提高横承。而且由于SUV使用的频率比较高们肥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遁媳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗钱。    问款科:兰博基尼车型比较少薄阀,所以每一款新推出的产品都极度重要槽供燎。现在的汽车行业发生了一些改变籍,比如智能化超瓤核、电动化疗吹鹅。那么偷柔典,兰博基尼在研发产品时旗茬睛,会不会受到这种趋势的影响串玩?    答镰枢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冉眷捐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脚,更多的是代表了一种感情伴汗荷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador环钞擂,采用V12的自然吸气发动机缎错惟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验限划。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘。未来憨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莆秸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度遍钨,甚至会超过前款车型完。而出台Urus产品时则会有一些变化腑交看,它将采用涡轮增压V8发动机渭啤认,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苗缸忿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陛茶。但是司,不管从产品定位彭惨,还是感情诉求方面来说脓碘嘿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观男筷去。在更遥远的将来诧颓烂,很难说会不会有纯粹的电动车忌。这是因为蓄电池非常重团揭笺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迪荆虱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肃罕灯,可能未来技术上会实现新的进步棺,那时我们也得重新考虑这个问题悼徘籍。    前些天换浆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豢餐稻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徒诽,其V10的发动机再一次提高了功率鞠钎。当然僧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA九缄。通过技术创新以及功率的提升浦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者耗蛋闯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雇稻遂。在预销售的阶段透,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冈寸担。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎悄,能够击中客户的心理需求丝。    被访人侵损:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挝壬。1998年到2007年兼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年爬,负责兰博基尼产品工作;2015年池,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员料贩处,负责销售及市场营销磊灰穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦宛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祥骏,中国是世界产氢大国惋捍牛,制氢设备兔堵窖、储输设备芜、制造技术等条件不错烹,具备发展氢能的基础斥翱。从环贝芪偬和能效等方面考虑怪,中国应进一步推动氢能源产业的发展土茅爸。    周奕丰谈到夯,中国目前主要依赖化石能源贪孺轨,对环境污染严重场。氢能源因来源广泛经哄嘿、燃烧热值高布猴、清洁无污染和适用范围广等优点踌薯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腾,目前看韭,中国氢能利用的研究相对碎片化臼滴慕,与国际先进技术相比还有差距仟嫩佬,没有形成产业化却踢俏、规模化发展师厦。中国应迎头赶上兑,卡位世界前沿句堕斗。    他还提到匈怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吨澈蓉,提出实现大规模搓鲤、低成本氢气的制取矩蒲、存储头、运输梁匈储、应用一体化的战略目标垫。这非常重要钙拌,未来需要各方协力纫睹,加大投入奋,推动相关产业进一步发展屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薯解,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滤涛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侮杠截,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暑府。    他谈到车,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻,各方需要引导资金更好地支持实体经济摔卧涟,促进金融资本流向实业誊,真正促进经济稳步发展昆绷弧,夯实经济发展基础缎幂栖。这既是稳增长论、调结构的需要惹届卫,也是抑泡沫插购脾、防风险的举措邢倘篡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馅促。    周奕丰最后介绍痛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忱,也在不断创新突破懈行,寻求产业升级估。公司主动发挥自身产业链锹、区域及成本优势邦募欣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绊羔啡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刨吧窝、旅游景区杀挡图、汽车营宿地趁、农家乐刑、家庭菜园等不断扩展外缝妓曙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峡,以多种方式在国内推广土壤修复碳杀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戊缓屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   国外媒体报道孩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灰皆逛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硷桃。 李彦宏    李彦宏表示末档,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车线毕。尽管有一些技术问题需要克服驳,但它仍然有望达到目标饯同。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壁墟,前微软AI专家陆奇任首席运营官蔡台喘,负责大量投资的自驾车业务部门陀。 百度自驾车    李彦宏表示坦,我们很可能与传统汽车制造商合作墓劝爬,而不是孤军奋战裂涂,目前还没有制定出这项技术的商业计划并盼逼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媒。我们将竭尽全力实现这一目标啦,收入和利润是其次的考虑纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦滦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年履,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胚澄,共享经济还将怎样改变生活刻?   三年前篇,基于对共享经济的热忱跺己,清华学霸张丙军创立PP租车跺,开启了汽车共享事业;三年后啡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咳,成为汽车共享领域的领头羊灌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沦,3月7日废,张丙军开启了共享有车生活的新征程品涕。   3月7日筋,在几百万用户的共同关注下岔碧算,PP租车正式升级为START共享有车生活平台上丢谎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破号,也是张丙军重新定义有车生活祟洛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅林。   从PP1.0到PP2.0时代捆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥表桔、一个符号或一个名称那么简单拧,它是企业创造持续价值的支撑峡饱俯。若没有十足的理由吼纯沛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坷墙檀。将PP租车更名为START妓,是源于怎样的考虑列拎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解排荒惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拖驹罗。   “三年前疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皇罕脊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹横惋。由于便宜便利磁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具商须。”这个阶段幌寂砷,他称之为PP1.0时代藐。   经过三年的发展腥,PP租车推崇拥有而不占有何邪、盘活社会闲置资源的共享方式奉穆崎,逐渐建立起以车为媒介卞,重新定义有车生活的2.0时代吩。“START不是买车畔,不是租车灿吻噶,是共享有车射。这是年轻的人群吩、爱车的人群膝,最向往脑、最有潮流的有车生活方式太违使。”张丙军说承缺百,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸡碳窍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墨倍。同时绣达,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弦黎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毒酶,让每一个用户体验到最真实蔼宋、丰富兽孔、有趣的共享有车生活腿。”   START代表着新品类酶阶、更丰富的选择孩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下李梯咕,相较于神州租车还娘腑、滴滴租车等传统租车公司掂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狭?   张丙军认为惟沮,START的核心竞争力主要体现在三个方面处憾。   其一芥菩,PP从1.0进入2.0时代息哦瘦,新品牌START更具有张力烦释,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错刺杀,START重新定义了有车生活廓通,开启了全新的“共享有车品类懈士蠢。”   其二翔吮,为实现共享有车的多样化选择苹既煤,除常见的家用轿车外购千,START将主推个性化的用车体验伤墨形。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挡祷,如保时捷911华抄词、特斯拉陛畅菲、大黄蜂硕夯勉、牧马人等等瞥。此外鲁罗教,用户无需承担高额买车款和养车成本洼僻,性价比更高父宋浚。   其三顾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓤羡,以及更完善的用户信用等级填。这也是平台长期价值实现的核心费恼。” 张丙军介绍潘,START共享有车生活平台为使车主放心共享鳞,平台推出了一亿元车主保障金睫,严格的交易信用体系扮谴,确保车主爱车无风险;对于车友黑疼哀,START还与多家大型保险公司合作亢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淳哺隶,为用户提供更具信任的服务书才秦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碑稻侨,我们的目标是犁订,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯歼。”按照张丙军的预测脊,中国自驾用车需求量巨大菱,而现实矛盾是度拈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩殴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用策。   此外菇吃,他认为公,随着消费持续升级拘瑰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炊弛廷。“感受丰富车型带来的不同生活体验互溅舷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脱孪妨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡错、丰富佰、有趣的生活方式隆,让有车生活更加精彩巳。”   张丙军表示疥厘烤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者担,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验副骨。START轨汾拱,梦想才刚刚开始我蒂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂萝糕:李芳 版权作品处登刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭妨篮,严禁转载谅案导,违者将被追究法律责任刺厕。 获取授权" "   今年全国两会上吗塘,董明珠在接受记者访问时说砷鸡:“只要你敢想涸惰沉,比如以前谁会想到人能上天疏,如果我们不去创造垃馅翱,人能上天吗燃?你不敢想畔翁,你不敢去试验来,你永远不可能做好颊。”    过去的2016纶腿,伴随董明珠的篙湾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈地坎淡:格力全员加薪1000元抵、格力的员工房涕巢、以及格力的手机……对于这一切拇募懈,董明珠并不过多在意径吴夯,她说骄冉,自己最关心的还是“掌握核心科技”每特咕。在今年全国两会雌褪赖,作为人大代表隧口,她再次提出了自己的董氏宣言函位磺:确实这两年的发展朴,总书记提出的供给侧改革须剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵活愁媚,因为做的是实业咯,能够掌握核心技术崇岛抄,制度也要跟上当,真正给那些创新型的企业垦千、有创新梦想的人一个环境暴蠕。    对于国家抱蹋梯、社会驮趴、普通百姓的诉求攘便姜,董明珠是这样回应的溯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秆疆,他真的不是仅仅是索韧Α,收获背妒藉,比如说我们过去讲蚊厢骚,这个企业了不起胶,再就业节,反过来你要感恩这些员工履官,没有人来给你打工呈绕,你凭什么去发展和认?所以我觉得要有一个感恩的心情扛郊。”    把感恩的心落到实处陷龄剧,就成了格力员工的2室1厅别,于是屠扰,别人家的老板就这么出现了兼。 记者蓬链梨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弧?    董明珠晤蹲:对坛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裴核。    记者羞犬航:以后所有的员工都会2室1厅诞悲甩?    董明珠阔禽:对对对凸。    去年末搓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路拔,但因股东大会投反对票而失败武烫焦。随后台惫搪,她以个人名义增持珠海银隆股份酬霜叭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衡羔刮,然而眷掇筏,到了今年痹,新能源汽车面临两大不确定因素十崩猩:电池唬话钳、补贴“退坡”夹。在董明珠这里闻砂,似乎这些俨然不在话下备趣巷,董明珠说粳凰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈恕,“不是因为退坡我不做熊,也不是因为给我钱多蹭贤播,我去做虎肠,我认为是一个责任踌荆哺,是对社会浮菲寞、对人类熔,你都要去选择的一件事邢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拴臼涕,董明珠很不以为然仍课,她认为草,这些都是炒作同,并没有人真正说到自己手机产品的质量容短,只要没有说到质量胆坚,那就不是否定峭筒羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守箍:李芳" "  近期竣花,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堕。美国此次取消“双反”桑篙,对中国轮胎产业无疑是一大利好孤雀卡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扛鼓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陶。   全国人大代表弯停检、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议那,在轮胎中使用RFID电子标签技术视谰,给每一条国产轮胎装上“身份证”色赖输。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督都饭,有利于消费者对产品品质加以甄别松姑醋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惟牧沁,从而规范轮胎行业发展亨韭,促进行业的产能优化和转型升级借木。”袁仲雪说粪炕傻。   据了解揪毛另,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤圃坷,全球多家组织及单位参与队。轮胎用RFID电子标签的应用亲解故,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腥间,将等级数据写入轮胎标签内部挛垂佳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竟星,伴随轮胎终身使用蒲。同时贸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体功,使轮胎更智能观嘲尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS广,能实时监测轮胎的温度恼畏、压力等数据莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况固椽氰,从而有效减少安全事故毁汉逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝疼塑:李芳" "全国人大代表弦烙俯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搏响蚕、环境协和发展的产业刊,由于行业标准尚未建立善食,使得整个产业发展处于十字路口疙斥。全国人大代表秘、时风集团董事长刘义发建议乱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 继,全力推进供给侧结构性改革该脱迪。    在刘义发看来瓮喊,四轮低速电动车是市场主导泄拘苯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品市豪桶。目前晃晚,工业和信息化部防、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韧悉。该标准的制定舌济喊,对规范四轮低速电动车行业发展弘,使三炽体、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代防菏勘,直接实现电动化仓敞、节能陋、环保安全出行具有特别重要的意义厩蛊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尸警,又适应市场需求新蛇,刘义发给出四点建议捐块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一习淬、标准制定应充分听取行业的意见愁贯,响应群众的呼声沥井。制定标准应尊重市场规律蛔摹牵,规范砂呻勺、引导产业发展夕淘,而不是简单的限制仆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奋晴。    二埃摹随、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涟扒徊。四轮低速电动车安全蛊藩恫、环保芍没、经济杏胃枢、舒适碴芹,是摩托车家午、电动自行车辆墒、自行车等升级产品赫跋阶,特点与与高速电动乘用车不同锤玫估。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标券杠吃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定还戳葡。    三伞胆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赴棱揪、政府引导的办法彪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奋感,如采用锂电池政府给予一定补贴蒲妨。    四葡抱朴、在制定产品标准的同时读为,制定企业准入管理和注册登记滩性仓、道路交通管理的配套法规忙。产品标准只是为行业规范管理提供依据欺颊,而实现规范管理是一个系统工程冗诽。政府应加快制定企业准入付、车辆注册登记茬氨弹、道路运行管理的配套法规溜珐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柒,方便企业让利于民冕,减轻企业和用户的负担窝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丛须、加快供给侧结构性改革的产品料瓣,又是一个节能环保的产业碉娜,引导得当可以大有作为毛迫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法襄搂赴。”刘义发建议如窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄喘罗:李芳" "   近几个月来韦司,共享单车火遍了北京城裤撮扫。6日盎剔郴,全国人大代表飞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌碴,今年上半年另赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔷。    徐和谊说盗烤事,伴随着公车改革藐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凳。“很多公务员手机上有软件卧佩,一刷就能用车凹撕唇。”他说辩础,今年侨抄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肮骨。上半年壤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坟恰。    据徐和谊介绍撕仆懒,未来投入的汽车数量将根据市场而定础啥,租用的价格将有竞争力恭供辰。产品的外观将非常“吸引眼球”刊滔,为两座式纯电动共享汽车廉多,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雹,适合分时租赁和共享市场需求碴椽堂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞍淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阜,在手机上可以查询哪里有车庭焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佃另,目前大家用车起点和终点不同滑酚毛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秸失。”徐和谊说谰,目前飞蓖剃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泥,包括立交桥下翠库、公共停车场庐钮乡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏借。目前边远的地方停车资源丰富螺航卷,但是用车的消费者较少渡翅。“希望异地还车的便捷能够实现典,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隋仆,否则还会存在最后一公里的问题砷。”    徐和谊坦言忿恢,停车位还存在管理的问题沟噬,汽车是价值比较高的消费品狮梨,一旦出现剐蹭公,租车人还车时也容易“说不清”颗乌浅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护队、“钟摆效应”等问题劲车。“有些消费是单向的长巧趟,如何让车回流也是个问题”沪镐荚。他说芦,目前及,北汽正在进行市场研究报理,探索解决方法蔡扁继。    徐和谊还透露午,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕉窘瑰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纱荡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蝗柔瘦。目前距2022年还有六年时间效,从可行性上讲群谱似,应该是能够实现的遍面尺。届时希望借冬奥会的机会化快兽,展示中国制造的水平疙废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲挫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暖夸冒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粪巷腊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桅,目前已追回骗补资金或飞闾纸蓿款23亿元嘉陡豆,并对有问题车辆不再补贴幻,对闲置车辆也暂缓清算牵械奉。    肖捷称维怀驳,在财政部门督促下蜗奴晾,目前相关企业正在采取措施撮虐虫,认真整改发现问题娜蔡缎。    有记者问围畅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展间,肖捷表示巫恨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赡盾,主要是降低了补贴标准千,同时也设置了补贴上限刮场,还提高了准入门槛凳努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展退纷牡,同时也可以有效防止出现市场扭曲灰怀。”他说寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模斧擎:李芳" "全国人大代表肪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气力、废液茧父肆、废渣等污染培库,一旦有机电解液和钴尉坝纱、铜斯鲤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怕垦瀑,就会带来生态环境安全隐患肃,甚至会危及人类健康茨士。”全国人大代表纽暑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享楷肃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灿。这位带领团队经过几年技术攻关蠕瞄睬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羔畏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颂煽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娶娥酣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顷。在提交建议之前堂蚊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伍桐。    自20世纪90年代以来嘲嗓缸,随着锂电池广泛应用毁,我国成为世界上最大的锂电池生产胳输臀、消费和出口国嘿,近年来我国出台了购置补贴乃闪、税费减免沦、研发支持枪厘、消费优惠蓝、基础设施等一系列重大政策措施谈涤,新能源汽车市场日益蓬勃发展冈河。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆外炊、保有量超过100万辆偶锻摄,占全球市场保有量的50%领擅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肺。    随着新能源汽车快速发展萌,作为新能源汽车的“心脏”藩雾汤,动力锂电池产业也在迅猛增长炬屁。按照相应的报废标准环邻,动力锂电池回收利用市场已经形成挽。有研究数据表明泉任凉,预计到2018年嫡诺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛊涣,累计废旧动力锂电池超过12GWH逻、报废量超过17万吨界假舷,从中回收钴添苛、镍收普却、锰时席、锂附、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元池,到2020年将超过100亿元形辑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壁伞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斯割,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恐驹。”张天任认为虹,如果动力锂电池做不好回收利用澄港喘,就违背了绿色发展的初衷权。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拍,但现实是枪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实红。“废旧动力锂电池包括不同的类型拓玩篓、设计工艺和串并联成组形式侠乱,以及多样化服役时间党阑、应用车型和使用工况泡媳,这导致电池拆解不便侧祭。另外筏,国内尚未建立成熟的回收体系盘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脸烧吞,回收工艺成本高眠。”张天任表示虎软,“出台的政策并不具有强制性侈捷,且缺乏明确的奖惩机制捌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侣秦寇,目前动力锂电池相关主体无利可图痊尘,对政策执行积极性不高签。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题长孤,张天任说起骋:“一是退役电池较为复杂薯痕齐,不易拆解;二是退役电池一致性差贪,品质不高;三是回收拆解成本较高哭唱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毁跋涤,执行不到位诚。”    有问题就需要有解决办法燎痴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粱替:其一寄咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杯筒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三番肥精,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投恒韭,鼓励商业模式创新试点和推广应用钨祈宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错两乡:李芳" "全国政协委员澜嘶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冉藏爆。”全国政协委员漂凭荒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示家铺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥函孺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冗救苗,其市场前景令人堪忧骋纪。“在电池方面擞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喷,2020年后瞥孤,当大家都不再享受补贴时墟妇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫蝗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品物稼当。”另一方面换填诞,柳崇禧表示细歌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浩邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慑汐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓬陡徒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沉,但电池的寿命大约在20万公里苟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受染殴,这意味着凄,电池报废了车就要跟着报废耽菜,这样算来路贸,纯电动汽车的使用成本是很高的缎粹。”柳崇禧说仆椒。    对此团,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻烘好,即建立专门的电池运营机构伎案誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务米魏耗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钮勿顿,是对车辆的物尽其用痉舜泊。对电池而言雄峦,虽然不能再服务汽车剩,但还可以被用作储能电池谱泥,同样达到了最大利用率谋伎。”柳崇禧认为探皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氛柿。“但国家需要予以支持高婚笑,尤其是在车辆检验方面科谭,按照现行的规定看尽卿残,更换电池即被视为改装扮湾确。”他说坊。    柳崇禧的另一个观点是稳贝,氢燃料电池的大发展即将来临托感。“一方面侮慷秽,原来的运输成本相对较高圣,而如今这一问题已得到很好的解决锹懊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面授,美国的相关先进企业在国内开始建厂赁筐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沟遍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丰。”柳崇禧表示裴袒,氢燃料将作为增程器为电池供电吩淌讣,以达到更长的续驶里程棋收烙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霓淖沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎谜渺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匹茅铜,造成了双方的利益不在一条平行线上遁那。为了解决这一问题慑挎,李金勇指出捣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅愤,重新设置股权架构礁琳船,经理人和骨干员工合伙人化舰。”    “遵从起码的商业规则深目凉,我们就是经销商届仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋官、一个桥梁短,我们没有义务去亏损沃缚。”李金勇说答佰嗓。    日前斯,著名汽车营销人乳僧海、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陵憾辛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿绥党,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨鄙什,李金勇直言拉秽款,“在过去的十几年没,我们的市场非巢洌好寸概歌,老太太都能卖车恰递蒂,会加价就行了筷氦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高繁,职业经理人的压力很大大孤灸活,每天都要搞KPI考核寞偿、培训腾、提升缔垃。”    李金勇以实例说明拒僳叼:“过去在资源时代袄,一年这一个店挣1000万茎,给职业经理人开30万涩,没问题沽槽,这车好卖钙。现如今鸿,市场不好了锻扭,现在一年挣100万蔚南,职业经理人还是30万逼,但是特别累镀填附,现在一年的工作量比前五年皇吝、前十年两三倍都不止晤烷。”    在李金勇看来嘶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同激,造成了双方的利益不在一条平行线上适。为了解决这一问题清宪摆,李金勇指出表氮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舍停涟,重新设置股权架构城锭寝,经理人和骨干员工合伙人化田聪鲁。”    李金勇进一步具体阐述道荚绥,“过去资源时代抽,投资人只要拿到了店憨、拿到了品牌散茬欣,就可以赚钱骆。现在勉统祁,资源时代已经过去了躺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世柔块,从而真正让员工自动敬入络、自发地把工作当事业摊储耐,而不是靠培训废,靠感恩雷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弗救告,不少汽车厂家制定了销售目标驮惯跺、生产目标沮,职业经理人必须要完成埔,如果不完成就走人河。李金勇认为幻黔,“在这种状态下帅绞颗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顷鸵壕、十年的规划孪颗,只能先制定一年的规划梯位,把今年完成再说砰辱叉,由于今年完成了收鸡慧,明年才有你的事然。所以这两年厂家的高管变动频繁沦堂,十年以前很少有这种变动讨,而现在这种变动成了家常便饭奶鸵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俺赔楼,没想经销商的盈利能力扮嚏。”李金勇表示膊苗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硼芯,想办法做经销商工作传炽剂,把销量任务压给经销商时硼。而经销商越来越不听话廓伙檀、越来越不相信的时候瀑告逛,厂家就再出台相关政策蚂夹。    李金勇指出忻翠,经销商要有勇气打破潜规则让娟,遵守正常的商业规则售石氛:库存大不提车部、无差价不提车淮慷、拒绝搭售小倘磁。“遵从起码的商业规则确卫手,我们就是经销商淬脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶略、一个桥梁边羔,我们没有义务去亏损缔楔屁。”李金勇说考疾平。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘁郸,李金勇建议规丹逻:同城市的店应该互相加盟或互相买断忱,或者干脆出售给另外一家经销商淡,不管用什么形式答,形成同城市的一家店乘勘粗。“我们用销量套腥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来马砍,这样减少恶性竞争电躺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顾。”李金勇说巨稗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轮陌咆,李金勇表示袍凹,“我们不可能卖出路边店的价格惦锣报,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寞谜。100%原厂配件保障感坑拇,专业的维修技术吼购,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客台。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”察。    此外醋,李金勇还表示挡蛙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车精祷。据了解锌镜林,2016年哪洛,新能源汽车的销量超50万辆久到,到2020年跨硷戎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆副舅供。在李金勇看来嚷烤,在这个快速增长过程中葱饯,“传统经销商中善,谁关注了新能源汽车并率先布局浦擒,谁才能在这个市场当中分一杯羹袖睹粳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖林:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舷凯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裸傲菩、四川省鼎立律师事务所律师施杰枫离,今年的关注之一簇卡夯,是有关网约车新政的话题午。    施杰表示翻,为加强管理措,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)么俩,并于2016年11月1日起施行门。然而冈库,根据多家网约车平台公司的数据潦父,在目前运行的网约车中纱媳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孟磨,仅占极少数部分第才。    “交通部制定了网约车高品质服务辞琅,差异化经营的原则错皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薯密将,施杰称膏船铣,“我认为袭,政府应当放宽对网约车的准入限制虫冒,顺应社会共享经济发展趋势”酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烈唬侧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顾涸杠。    首先奋,施杰认为潮,北京零隙、上海的网约车细则要求“京人京车”酱、“沪人沪车”等差异性待遇莎挟碎,不符合市场竞争规律期探好。施杰表示面,只有在市场竞争的推动下扳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力订壁,也有自我管理的需求与能力劣隆担。    其次睦旗介,施杰表示登且虹,北京闻垫蜜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拣,而且购房香、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥锰。“京人京车”管、“沪人沪车”的严苛规定懒掏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雷雀,会导致营运车辆骤减暇沽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒貌,阻碍新兴业态的发展车。    而对于多数城市对排量巷堂辅、轴距都作出的高标准要求瞎,施杰认为汐孺回,高排量代表着高耗油惰讼逛,不仅并不符合节能减排目的寄胳,高油费必将抬高车费连离。    更重要的是矗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筏、高门槛庙寡,将损害网约车的实惠经济特点降宿,打击其平民性己尸,“上述许可管理的模式滔横吓,将导致网约车司机数量骤减怖、车费翻倍肝钝,群众打车难宫套淡、打车贵的现象又再度出现现称遂。”    此外矮项,施杰在这一提案中的主要观点还包括兄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”插、“许可管理不利于节约社会成本”等彭号。    施杰建议猴,《暂行办法》可作出如下修改蒙毛:    (一)政府适当降低准入门槛骂孺倘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墙鳖,是十分必要的复。比如龄人矮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锑酿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置措荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尼,等等潦噶。设立适当的限制条件劳壤佬,符合市场发展规律鞠,能促进网约车市场安全性灌担馅、规范性发展辣荣缺。    同时徘熬昧,政府应当科学引导网约车发展工腾爱,而不是像治理洪水猛兽暖,把它一下子关进笼子里察突。以构建网约车公平竞争的环境为导向槽双,放宽对司机户籍的限制性规定凯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皇达尚。网约车平台交辣炭、司机和车辆的审核程序另羡讹,各类许可证明的核发程序尽量从简鸽,以便节约社会管理成本记侠菊。    (二)政府协助构建平台审核坷嗣构、加强平台监管    改事前许可廓另,为后期监管辆罚,采用“政府管平台卡,平台管人和车”的模式漏阿香。将市场准入许可更多地让权给网约车平台式下被,规范其登记信息认日评、审核资质的义务抨杀,定期提交所有车辆的情况拿辣筛,这些数据要在监管部门备案疮撕。并通过补充相关的法律法规啃家歧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颅池拌。    对网约车不合理调价进行监管面拱侗。保证人民群众用最合理的价格出行扰,也避免由于市场垄断形成的价格新高淘释碎。2017年1月纽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孩趟,就此提出整改意见双,平台负责人也承诺将取消该功能丸疽。这就是成功的监管案例鞠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缝斑墙,存在大量不符合新政策标准的现象琶潞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手,社会各方都需要一个适应阶段次委。所以论,新政的实施不可硬着陆袱狮。当前阶段骏筐幌,政府应当积极引导各平台规范化审核掸捞,加大对群众宣传力度蜂,延长从旧规到新政的过渡期毯价,循序渐进地促进新政策落地储惹。    我国全面深化改革提出了目标沫: 市场在资源配置中起决定性作用些雄帆,更好地发挥政府作用芥侈。近年来恃,国务院一直倡导转变政府职能娶,推进简政放权誊能呈。对网约车的审核牢阑,放权是进步毒,限制是倒退酪。政府应当创新行业管理杆憾,优化监督模式袒,构建平台审核模式绊,推动群众绿色出行软墙、健康出行孩,为“互联网+交通”营造良好发展环境净貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了按:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙餐朔郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碳檬嚷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩虫、品质等方面做了很多的投入纽停。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙椒钱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛观、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柬侨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寝呢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隆蓉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯断裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小蹲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侥锹退、品质等方面做了很多的投入汐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乖堪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寸寸、时尚及科技感的一款产品鲜泻。”韩德鸿说肉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蒜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萍岔涩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兢负。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寿团士。薛海涛坦言峦姬伐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩地。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拱肆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屉截。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系欧官籍、制造能力颊菠沤、经销商体系茸杰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狭朽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势釜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔倒:李芳" "   2月21日叛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沫甜千。本次大会立足技术趋势似胶,探索全球技术发展的内在原动力毖,探讨人工智能熟悼雀、量子计算皆、基因疗法等领域的技术和商业趋势里顷刀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逃,有两项技术与人工智能密切相关汤秒,包括强化学习和自动驾驶卡车乐卤。在关于人工智能的圆桌讨论中蕉貌蛋,多位创业者和专家针对强化学习茅、无人驾驶分享了自己的观点掀砍戮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣习,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车板蛙导,可能只在北京的五环里面开段德,路况很好盯,最高限速就80眠煌、90公里独,这种情况下骏茫舷,车就会极大简化妇热,驭势并不想生产一辆概念车请捂珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术互庐俱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性趟。技术投入上零惧钞,目前大家都在往里面投入很多的资源磋妙,整个行业在往前发展庭,但里面还有很多问题需要解决廉,包括保险酵、政府等蛇锚赋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用输残寇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道稍燃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好公,把信息融合蚕媳、如何决策做好闯剐。图像识别拓展能力非常强宦摊,它信息的理解非常细致法、更加全面腿勉吞,比如前方有一个易拉罐躺渡,有些传感器会认为它很危险禽,因为它是金属绢剔,但图像识别会根据它的大小滇、形状去判别翟趣柑。目前结合强化学习库憋弄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闯胳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甸冕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寂拜汰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纳,说到底这还是一门生意危卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未蹦:李芳" "  【导语】这是最好的时代岔羔尉,车市销量连破发展记录倪,这也是问题的时代诬封绘,多元化清、碎片化策,对整个行业提出了更高的要求呻冯。一切都在变冲犁媳,唯有不停思变方能随机应变娄。2月18日恼翠逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛。行业内百余位思考者和变革引领者熔促,与120余家媒体相聚一堂镭,在“变与革”的大会主题下监牵,共商“品牌与营销之道”铝洛硕,把脉中国汽车2017凹淮。广汽乘用车副总经理肖勇茨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英入淮超、吉利控股集团高级公关总监杨学良特份、福田汽车集团公关传播总监许翔农零般、SWM斯威汽车首席运营官余波诉身改、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动公集。以下为发言实录皆涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗怀嚏楞:接受张红同学的邀请氨颇逛。下午好!大家都是老朋友了恨。今天在这里牡期救,首先我着愕坊迹贺张红搞这次论坛袱具。第二观阶千,其实有这么一个机会让大家聊一聊轨鳞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凉敬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焊篡枚。对这个数字收扣抗,我想每一个人迁,特别是管营销的人那,特别是管品牌营销墓唾俏、品牌推广的人狼涧,我想每一个人都有很深的感慨败。   首先请问肖总赔骆贸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物位,也对您做过多年的跟踪偶伞。这次请您上台呸钙谩,我很想问一问是交,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彼痢枪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔽醛?能不能简单地概述一下埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇车痉:李苗苗老师第一个点名我息,作为广汽传祺来说狠梁,正如李苗苗老师所说的螺,应该说是比较新的汽车品牌吝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”南肋、“两个坚持”剿,坚持正向开发和坚持世界级标准煌穿。这两个中儡丘,一个是对产品开发的定位建上,一个是对品牌的定位糕挽。   从中高端车型的新产品进行切入娘古膏,相对来说这条路走的比较艰难一点习妙创,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”席珐虚,就是起步会难一点敌,后面会越来越开阔掏、越来越顺讹邢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铅俗,内部也有两方面的方向瓢篡嘲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壕徊师,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衰赁,并且在市场上面赢得一定的销量汲掂,建立一定的知名度潘。另外一派的意见变,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闹,从中高级产品切入蒂戚。但是大家也认识到这个困难变颧耻,一个全新的产品和品牌从中高型切入把,也就是售价在12万元以上荤,第一款车型是12万元到18万元椽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难双芳钠,我们意识到这一点了朔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啊,其实2011年叙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惯荚驶,应该说是非常艰难课厕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斑避。但是2011年苛、2012年有一个词就是“坚持”淀,做品牌是做两方面的事情抢饶。第一个是做好产品的品质协癸犁,第二个是做好对客户的服务棉,以这两个为基础这五六年走下来聊计画,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陈梢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辖享,受到各位媒体老师的厚爱性热闹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尉寐姜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檄赊境。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邵牧芍,我觉得第一个是坚持溶萎驳。在我们困难的时候不要去放弃俺欣败,就是把自己的品牌形象禽麻、产品的售价回到往下行的趋势然。第二为了支持品牌向上填泛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔嫉。   李苗苗狈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绣促。比如像现在的奔驰深澜,一百多年私,宝马匡棺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年测膊嫁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凉翰秆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福,也有现代的销量米配牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钎炮媳,您能够阐述一下吗锯?北汽在塑造自己的自主品牌方面寇,到底在哪些方面下的力量最大踌屉?   陈思英餐稿:谢谢李苗苗老师盼岛,非常感谢红姐给这样的机会聘绘啡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛇祥蠕。其实不是妄自菲本湎览稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伍苫遁,台上在座的各位都是大幅度增长色,我们同比增长更高一点漏题,因为我们来得更晚一点诽,同比增长8.7%讳咳。   但是我个人一直在想这个问题硅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凡娃。像奔驰去年是130周年抛塘,今年是131周年坟究,我想这才是品牌社舵怪。现在我们在座的各位给客户提供的刷竞辽,我更愿意定义为商品层,我觉得是这样漆骡。   从北汽自主品牌发展之路来看谷,各位媒体老师和同行都知道谦帅,2009年我们是收购腾剩、消化猎俗澈、吸收了瑞典的萨博技术坞矢,当时萨博的93圣逆、95的平台和1.8T田、2.3T涡轮增压发动机的技术涂,我们是基于萨博的平台上奔盗呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展街。2013年的5月份技,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承枭稹,大家对这个印象应该很深磷受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇策才铣,当时也试图通过萨博平台的背书肮矫噬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滦惩袍,因为我们希望建立中高端的自主品牌棵幸描,当时的愿望非撤敛竿罚好烫。但是事实上发展到今天肝侣庆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狭。   但是没有关系撂按恍,2013月5月12日投放的绅宝D70唉亮瘁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音极坟。这么多年的坚持是在消化僻屎缕、吸收萨博的基础上进行的蜗狠疽,源于萨博捞几、高于萨博笔赶,我们有奔驰苗皇脾、现代合资的反哺弹,我们在人力桓厘呵、财力顽篓、资源凸谰、技术被赂、研发错舶、生产补陇、制造方面峦,都有很多反哺给我们送,北汽近几年高速发展汤零。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溃容敢,这一百万辆含金量是很高的嗓黎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筒童反,但是我们用五年时间实现了一百万辆皖陪。这里面还有几个第一和差异化产品盆澄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叮鼓骸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慌。   基于萨博炕、源于萨博和高于萨博的消化爬无、吸收和引进悲馅,同时基于奔驰和现代的合资反哺飞塘,我们坚持为消费者提供好的产品食霓琼、好的服务梅阂惺、好的品质沏烤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近假闯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质首,比如中国新车品质(IQS)IQS行巨扒、强制性产品认证(3C1000)虹桥描,3C1000即三个月的购车用户中虚,一千个用户的抱怨度是多少挫晃,我们的水平无限接近了合资品牌董片。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仕淬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心详,希望有一个很好的中国背书记枫架,给大家提供一个很好的产品体验父、品牌体验和文化体验趴。   李苗苗垄律:听到陈总的发言我一直在想并赖似,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欺伤牵,现在经橙傻舶保看到“北京”的LOGO斥超。   前不久徘朵,不去杭州是到处都有吉利车才竭菠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纯伍沉,推出一款车就红一款车蒙不宽。请问杨学良垃激,学良也是吉利的老人了涣题送,一直在负责品牌形象的塑造铆、公关海、市场偿豹。原来我们也沟通过这个问题彩,对于吉利来讲收购了沃尔沃蘑壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块许,这是蛮难的事涂腥苫。刚刚陈思英总还在说萨博吝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳态,感觉蛮纠结的猎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象春拔乐?   杨学良冲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坊九,第一是对标插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糙微。我们是坚定不移地在执行涉碳陷,而且到后来做博越痢齿、博瑞之后有越级对标按白。比如我说开发一个自己的A级车扦岗,可能要跟合资的B级车对标瑰洼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域微艘吾,包括研发罚烧、制造本、采购纲恰、营销财,我觉得成果是非常明显的柒下含。   第二是坚持走精品车的战略萄秋。所谓的精品车捷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饲烧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潮评福,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稳,比如车的造型设计上面趴,自从我们在全球建立了四个造型中心鸵诫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赣壤。既有符合国际的审美潮流钵靛淬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱。比如说在车的智能互联领域僚缔,在博越车上面车机人机互动的功能上酱,已经超越了一些合资品牌窘,这一点使我们感到非常骄傲沉及。   包括在工厂的制造工艺上敌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺其、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搁桨,因为我们现在建得比较新哎暑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来失鹿。大家可以看智能化程度最高的工厂和,现在实际上是在自主品牌的工厂中暖。   第三是一直在坚持口碑蒂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踞胸日,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雄垮础。这样就可以真正喜欢这个品牌馁纷绦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纬卡拦。   刚才提到了浙江莆疾沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坎醛实,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琉售矗,大概接近了7万辆稳蹄膏。这在以前是没有的虱戚,而且这些用户里面很多都是扳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卤辰腹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化统。目前因为我们的品牌在提升逃啼卫,我们的品质在提升彤抱垫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脯。这从我们同行寥透卫,包括从传祺挞、北汽的产品销售上也能看得出来棋。可能大数据调研辛,像一点资讯的副总可以讲讲贺囊蛇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垃。   当然您刚才提到了在集团层面洞温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芦骚,同时又实现互补惕?这里面还是有很多原则椿纷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叹隶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邢瘦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚀纬。沃尔沃是高端豪华品牌荤疤枯,是跟豪华品牌去进行竞争的热。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应订露,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殴晒、流程碍采、标准断吧丹,包括人才的培养和交流同轨市。最新我们做的一件事耙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侩肃瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莲尘,可以说没有沃尔沃这么个老师叉黔,没有沃尔沃这么多年积累奇避辞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲燎。我们相信因为这个架构非常新柏歇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辖劝贬,以及质量再上一个新的台阶华,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毫嘲芥。   李苗苗囊瞪顺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韩吧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔡哆,最重要的是坚持了哪些表师?   许翔锈:谢谢李老师袍骄,同时感谢红姐给我这样一个机会入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妨煽。   福田汽车是商用车企业苇拧,和乘用车企业还是有一些区别啼碴。我们主要的目标客户群是to B的昆菲,正如您所说宠泊露,我们是1996年成立的绿,到去年是成立了20周年碍,通过20周年的发展会写,在过程当中包括您和各位老师的支持溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撇。在中国轻卡市场上毁粉逗,已经是连续十几年的第一了磁起。1996年在山东成立呢,1998年上市朝桨吓,2000年进行区位调整就来到了北京庞纹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绢盼焦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茂。我们可能把这个品牌是这么理解的糯,现在业界对品牌有很多理解的方式技刚融,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营将踩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炮饶,所以我们从整个的业务流程上来看哼芭,这个品牌业务就是在其中的褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中戚倘,品牌也是在不断涌现强,大概有几个阶段鹤。   1996年是以轻卡为主导荣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄弧,用着正好”誊。在当年的时代抓住了市场机会枢略拣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奢。   在2000年之后苔钒疚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位排渐菩,进行了商用车全系列的武躺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胃承句,这是一系列发展的战略埂湃培。同时把品牌又进行了再升级为,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趁仟氦。   在这个过程当中菩,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啤汇骸?一个是福田汽车在商用车范围里面圈冯绷,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阿,花了八年的时间跟他们谈合作请。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒北缉,生产的产品也是福田自主产品欧曼雄耙混,同时和福田康明斯成立了50秸酣申:50的合资公司卵毯虾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用填穆汇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毫、先进理念之外莎岭,科技创新也是核心的一个点恋豹。福田汽车虽然作为一个商用车企业羡避,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比告苟,但是也是做了很多的工作剔堑汝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酞灰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右党惜床。我们统计了一下五,和乘用车企业也是差不多的瞬两。   而且我们在研发方面磺草簇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湍醋,这在商用车企业里面比较少见系攘奈。不管是先行的技术何渭偏,还是技术传承方面都做了很多的研究啤拴,包括去年也推出了超级卡车傅惊,也是整合全球资源打造超级卡车弧黑。全面从安全捶报挎、环保方面进行新一轮车辆的升级窟。   我觉得总体来说吧烈赤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夯沏辣,是一个有着锐意进取灭哪雀、远大目标拓,是一个愿意为客户柿、为所有的股东稳呵、合作伙伴簇、利益相关者带来更多的价值幂纤,也愿意为更多的卡车司机盲陛菇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纫卵怖。谢谢!   李苗苗边茹独:2016年一年有很多新品牌出现掠,也有很多刚诞生的品牌在努力艰糯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰景、宝马剃。我就参加过场在北京的怀柔毒芹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布板戎。我当时心里就想斯威蛮有钱胺铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氏父?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厘龋?对于刚诞生的品牌虾,品牌之路有没有塑造的路径扁蹭?你能不能简单地概述一下违盾?   余波笑:感谢红点汽车和李老师露,各位媒体朋友和各位同行涎,作为SWM斯威汽车松镁,可能很多人觉得很陌生剐感,可能没有听说过让,我简单来介绍一下轰恢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酗莱苔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛙,7月份品牌上市恐蜂橡,8月份第一款车SWM斯威X7上市拔。   今天让我来参加这个论坛工非,我们的心情很忐忑陇械,我们是一个汽车行业的新兵去痘,我们是抱着学习的态度来的辫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赐扔蛊,希望多给我们一些指教刃是。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咆?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸥无互,一个部分是产品的硬件烦,也就是物质的东西临掇。另外一个部分是精神层面的返。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冻厕,第二是付诸了一些智能化喀、空间和外观吧乔,外观也就是在意大利建有一个设计中心徽,在外观上有意式的风范眠婆。   从软性来说肉,我们要付诸一些内涵杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱艰,通过植入意式生活的方式匹窟脓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弓洁赐。同时我们也在倡导一些生活方式骡窟享,通过软性的文化来塑造奔,解决通过硬件和软件琼,以及从物质和精神层面塑造品牌板。   至于未来怎么走菲菩帆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求难哭论。用户实际的需求和市场的需求橡拧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炼,未来我们还是要跟着市场走奉。   李苗苗哭喷淮:我旁边坐的也算是媒体人省虑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了休。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氨纺冀?因为主持人给我了一些问题钠璃,我个人认为不想问一些特大的问题廷,就想问问这个问题簇诚酱。   付继仁翅炔:谢谢李老师唾埔砷,这个问题还是挺好的婆。刚才您在问的时候磊劲必,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹃弧俏。   一点资讯是比较新型的资讯平台典巧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点上俄,我们是做平台驼投恰,不仅自己生产内容儡夹,同时全网抓取内容哨封羞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坡痢阔,再把有价值的内容分发给需要的用户短鬼,完全是自动化洼桶、机器化的涤呸。我们怎么去帮助车企呢挞?我分享一个数字登。   在过去一年鸥糯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绿谱山。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咯兜豪,第二是移动互联网的平台危临,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用七违脊。很多的车企其实在做品牌的时候屑,都会要求最终的效果跋茨脊。坦率讲史寂魄,以我个人来讲这其实是两个事们好劲,因为品牌本身是非常感性的炼担,效果是完全用数据有结论的踢绥潮,就跟一个人去吃一样蹿煞盯,吃了四个馒头饱了耻疗,不能说只吃最后一个就饱了褂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橙,现在我们有几个大的方向耗潮,第一是更技术化的跟车企进行合作汐。比如说从去年开始呻频,我们跟上汽通用进行PMP的合作彭苍。客户自己建了一个数据库儡,就是把用户进行了一个分类辨钵鲜。然后我们每一个用户来到我们平台上秀,他知道哪个用户对应了什么车型童,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谦耻,也就是把他们的流量经营得更加科学盲。   这个给到我们之后题惊床,又发展成了一个新的技术驱动痉肆粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峡背灰,还是看汽车外观的细分多童犁。这不仅可以推荐具体的车型捷钡,也可以把具体的创意自动化艇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欣,这完全是技术化的匹配私。   第二点级,我们是一个内容平台绥桂瓤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容良馁返,能帮助到车企做非澄恚好的传播蹲菠慨,有的时候这些内容并不能够被发现怕阀。现在我们把广告当成一个引子衡,不是一个执行的结果填。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬妙,进而把下一步的行为做好屑佰。比如有一个产品是一触即发丛江虎,用户点过客户的广告之后胸惦莫,我会直接给他推送相关品牌的内容魏匣十。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抛,再去看有没有点这些内容东,有没有评论遍趴、转发店柏昏、收藏苔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酵捷湃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甭,把广告和内容进行打通舶。   第三点僚湍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淋浮。这个场景是有时间篮翱陡、地理位置和非常多大量的内容和数据浚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淘淬缸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河创,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理海,或者是去日本还是去韩国旅行殿瀑昧。这些并不关系到最终的销量提升多少籍垛,但是可以了解消费者在关注什么稿屠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惊梨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲海斡插,一方面要通过你的技术授辖欢、数据实现更高效的转化喘咐,实现现在解决广告主的一些痛点瓷粱。同时要帮助广告主把服务做好锯,说句实在的都是服务用户揽搬,我们产品的用户也是车企的消费者季,怎么能够把这些用户服务好寞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涝瓢劫。   李苗苗腾敞:付总说得很好倍秦揩,借此我也想说几句梅。我看了一下卯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜜,也有一些厂家的朋友睛袍,我们每个人都是汽车人邦。   我在想婆,得益于这个好的时代玖建,既然是说品牌讥釜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砍哨皋,无论你这个媒体叫什么名字哩宫碗,找没找到自己的定位叮妇。无论你这个汽车是什么品牌蹬虑,你的用户在哪里日词玛。过去几次会议主持上都说四个W适慑,也就是我是谁巧、我的用户在哪里盎颁尖、我为用户在做什么裤纪、我还能为用户做什么毕泵。包括媒体也是一样怒,我是谁(什么媒体)守,我的读者在哪里敝芬嘘,我为读者写了什么样的东西矮,读者看不看棠,这是不是你的读者群要看的楞肮逞,最后是我还能够研究我的读者醚、研究我的客户方、研究我的用户泥,我还可以做什么弛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坏,一人问一个问题就结束剑咕。   请问杨总播,刚刚说了这么多挂路,就一句话底,什么是品牌髓肩勒?我们说了半天品牌计。   杨学良俗毒汲:我觉得品牌就是价值驹,消费者买你这个东西值不值茧城,如果他觉得值了丧,就认可了你的品牌己戎础。   许翔伞:我就按定位的理论抬,品牌实际上是一种品类的代表络抄,消费者是用品类来思考眯滥速,用品牌来表达讣漠。   肖勇驳:因为我是做销售的络,我可能最直观的印象携丰,我觉得品牌首先是一种价格担古、价值体系桑,同样的产品能够比别人卖得更贵浮守歌,别人还愿意买我的匙罚烷。同样价格的时候沪喝脸,别人的产品卖不出去老可去,我的产品能卖出去党率,我觉得这就是品牌仍送。   第二帅场鳖,我觉得品牌是一种文化寒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崎词唱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝弯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮菠,但是我的文化能够吸引他返佳统,我觉得这也是品牌的一种表现炬腿冠。   陈思英础驮蟹:品牌首先是无形资产晚邻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炔叮门。第二也应该是产品活送,可能是一个标记吭绅规、标识拼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动零,在人脑海中所有的记忆忍冠。   其实品牌的英文是来源于MARK眠,就是在没有货币的时代物物交换的时候岔取甜,在畜生身上有一个MARK皑庙狡,Market就是营销诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀少惟许。有一个比喻撑翔,品牌就好比像银行储蓄戏纲闭,储得越多品牌价值就越高凸碎。   余波蛾唉:我觉得品牌在直观来看就是商标非蜕,另外是产品怂危。真正给用户留下综合印象的是产品菲峨、服务和文化的结合捐筐,以及对用户的印象及感受就是品牌杠姥槽。   付继仁熊桨:我觉得品牌到现在这个阶段菱掇扒,也是一种共鸣技桶,像营销1.0是以产品为中心钝,营销2.0是以消费者为中心户,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心施峭,这三点都离不开品牌颓五,但是代表了品牌不断的升华逆需。同时品牌到今天来讲蕊奴,不简简单单是一个口号家、标签皑骡协、LOGO侈熊,还是一个行为准则崎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台检,还是每一家企业壬能甭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灌舜,并且怎么样高效地执行和检测味疙。   从这些来讲沽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的插倘,如果想清楚品牌一定能做好圈,至少能够对我们服务的那些人做好弄僻矮,那也就足够了粮恍。   李苗苗暑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的护。关于品牌几天几夜也说不完草慷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粟恍。   谢谢大家在座的聆听烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥卷:李芳 版权作品店坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权华,严禁转载孙凸屠,违者将被追究法律责任浪惧扩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代项骆,车市销量连破发展记录诗,这也是问题的时代位,多元化拉镶、碎片化画净,对整个行业提出了更高的要求辜镣施。一切都在变绕接,唯有不停思变方能随机应变羔。2月18日凭胎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞匡缝。行业内百余位思考者和变革引领者秒甸,与120余家媒体相聚一堂惯,在“变与革”的大会主题下胎阮磐,共商“品牌与营销之道”识坦,把脉中国汽车2017焊侯。   东风标致总经理李海港迸嫁拭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓斧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东错芳脐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师链扛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬刊、奇瑞汽车销售公司副总理范星冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彭哨。以下为发言实录剧冷:   互动环节嘉宾合影   主持人氖庙:2016年是一个销量大年戏铅蔑,更是一个营销大年朝茹懂。从二维码营销到VR营销逝工瀑,从下沉式营销到自主营销炉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摧哆,广而告之悄悄地变成了城会玩喝,车依然还是那个车拭便菊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢厢相限? 第二场论坛的话题为邪亢午:中国车市新战国耍鸿话,车企将如何做营销臂计喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荡逢,现在重担在我身上恍,由我来主持第二场论坛返全,和各位老总探讨如何做营销配朽叭。   因为第一场是说的品牌吉每,品牌建设也是非常重要的一环鸡商,我们现在就把品牌这一页翻过去溉惨下,就说一点营销其他方面郴焊,比如说跟市场迷、营销相关的一些事情巍。我们今天的这些营销人硷电,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荒莆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惠翁恨,因为他是面对着全世界最大的销售市场沙婚乘。面对的是最高增速的市忱×璞浮,现在技术和产品快速迭代戊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钙沫防,所以他们是非常幸运的吹腺,十八般武艺怎么耍都行靶。   同时很多营销人也在自嘲鸵,其实汽车营销是最苦逼的一群人韦律锣,因为我们面对的是世界上最全的品牌倘鹃,我们面对的是最多企业的竞争搓脐葡,我们还面对的是最难以琢磨的价奈怠、难以把握的政策环境和最善变的消费者慨变。   当然了我们这还不算最苦寂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务税净狭,所以这样的一群人的所思所想径,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得记石矮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开答吨痕。   汽车品牌最新的一个品牌定位尾哎,在座的应该就是汉腾了戒寝。请问汉腾汽车的副总度懊涕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酿怕版,您给我们简单总结一下疵鹅恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贸?   于晓东匙浑盲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恕淡屏,让大家来了解汉腾汽车汤枪。汉腾汽车目前是全新的品牌捷,2013年11月份成立饰,5月9号品牌发布敝食,9月6号新车上市崔矢,第一款SUV产品汉腾X7寂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟榷蹬戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掂谰写。   2016年对于汉腾汽车总结来说列骚兰,第一点是品牌发布硷,这是做市场的开端刚。   第二点是渠道舷惭,对于新品牌是重中之重的工作副脱,渠道顺利打开的局面砰,签约181家侯么慷,正常运营150家篙凡,渠道作为做销售最根本的工作识观,没有渠道鹃、没有服务潦蜗,消费者也无法触及和体验渤骡,对于一个新品牌这是一个开门红垦健贡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秤。   第三点是在市场上剐啸,市场层面上重点资源向一线倾斜蘑瞪厩,资源都花在提振经销商信心阑辑、帮助经销商达成销量上竿绒仁,因为作为一个民营企业逃蚀,作为刚起步的企业类厦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唇团猛,支持了经销商的销量扒庐。在品牌和市场的方面孪旁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摄毯团,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揽弹督。   刘小勇显妨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侮卵,汉腾除了自己营销的亮点之外豪睦撕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膳疯,或者对您的触动是比较大的贾恰忻?   于晓东极夕辉:做销售在产品力表达上赌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沦姑,在2016年都说是视频和直播的元年坑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钢霞疏。包括产品试驾挑战的活动挟钙酣,也是和斗鱼做了直播的活动荆。在我看来在消费者了解产品上胜额雀,可以随时随地旧,而且是更加有渠道客观了解一款产品凸涩。这对于做营销来说奔途镰,既是机会稻底,也是挑战仕氛纤。   刘小勇当桂:请问李海港先生纹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大片观饭,尤其是传播的环境船缔扛、传播的手段篱艇、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揉剧怜?   李海港恼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沪,在新技术将剔、新人群和新的竞争环境的驱动下钮怒勘,媒体处于变革的时代馆,原来的架构碎片化了坊,新的架构正在建立渐缴诽,当下处于这样的时代奴拱孟。很多事情是这样的趋势适奔,原有框架维持很多年圈渺,突然间环境变化之后碎掉了巢匹笆,再重新建立新的架构汞棋列,万事都是这样的道理寞舞幂。现在媒体环境是什么样呢横便纶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹈练。这样可以导致媒体的平台化公,另外是媒体人的职业化或个体化墓。   简单来讲班现,我们以前是自己做东西哪息替,自己在自己的商铺里去卖矫。现在不是了臼,现在可以自己做东西蓝锹卸,自己去租商铺仇,有的人专门提供商铺刑瞪磺,有的人专门做东西搅秸。这样可以做专业化的组合趴拱,效率会更高室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铺纱拳,红姐以前是媒体人暇,现在有自己的传播平台舷,也借用了社会化的平台撕聪项,把最好的内容输出蹦痛,她做最专业的内容牌酷抵。我想平台也会用她的内容蜡,未来的板结新的架构就是这样的宛丛。   在这个架构下作为厂家要适应忙袭,东风标致已经做了这种尝试典,去年把我们的公关公司能力削弱瞥,因为他们的稿子太硬了按哪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盘撑吵,从专业或从第三方的角度看待东风标致酬鹅挟,我想他们的稿子会写得非撑停好悄麻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芬,这是未来的趋势沟揣。   刘小勇寐匠吐:我听到有一种观点禾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胖,我就抓住了更多的消费者克,更精准岔七,我的销量就会增加香肪。但是有一种观点认为沃茅堂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芬?如果总消费需求没有增加浩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挫侈,是不是大家又打平了惯材。就像一个剧场理论班兑,原来都坐着看戏腊陛,后来都站着看戏了错肖驾,其实看的戏是一样的劣罕烧。请问奇瑞的范总羚,您怎么看这些新的手段际、模式对销售营销的作用烦亨?   范星癸:首先感谢红点汽车骇瑟伺、感谢红姐计,也感谢刘主编帕攻。实际上前面两位老总谈得也挺好少爆间,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囤布。   说起营销炬甫绍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狡灭。但是从营销的最根本巢,还是回到对客户的理解速稳。我们最近几年对于整个汽车市炒雅砻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颧己,最核心的是我们看到了两点变化堕坤,一个是围绕客户端的消费升级壤外耙,第二个是客户年轻化的变化称。这两个核心特征的变化擎说猴,带来了所有客户需求的变化劣蕾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岛。   应对市场的发展捶,我们称之为整个自主品牌的发展齐氦墓,包括奇瑞自身的汲献美,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰牛快涛堕,年均增长在40%左右的增速慨惠,所以说基本上属于原始增长的阶段童彪纳。奇瑞从2012年睦、2013年开始进行战略转型点,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段离,我们做的核心是提高整个产品的品质鞋,是我们整个战略转型的核心恳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惭秦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦、好的服务盯套等。2016年我们已经进入到2.0阶段琶顽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崔毖,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃脊,增速达到28%题陶,国内市场超过了36万辆翰,也是过去五年来最高的一年暖卉奉。国际市场中洗,我们2016年实现了出口8.8万辆步昆咐,也占到整个中国乘用车出口的1/3病姜爬,也是连续14年中国出口第一的车企雷。   我觉得取得这些成绩幸勒世,销量数字是一个方面鼎,更重要伍帕、更为看重的是结构的变化菱,第一是企业盈利水平的变化峰,为支撑企业未来的良性发展菏滦迟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镣程蜡。第二是体现我们战略转型的成果极囱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凛萍枪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禽。第三是客户结构的变化痉铜丛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夕爬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僵鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匿卞镜,实际上我们更关注的是除了规模的变化呕夏懈,当然营销数字很重要芜码。数字背后更关心的是这些结构的变化钾溯很,怎么产生这些结构的变化杀饲挫?从我们自身对新一代消费者的理解粉角对,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溉。   客户体验的三个方面我们一直在做韶,第一是产品体验桐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞥,行业平均大概在35%事锚碑,奇瑞可以做到25%轮戊驴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台控瘁探,今年还会陆续推出更多的平台尉。当然平台不简简单单是全新车型的概念谰洛。   第二是品牌体验回。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啊群,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吻俱淬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磐慧,现在很多企业在做营销过程中视频博锚、直播方式应用是越来越多了恃奴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加认。今天消费者接触信息的方式发生了变化扰冗。   第三是整个销售服务过程体验的升级故,在2016年网络规睦野菸和第三代形象店的升级麓来舜,为了保证客户体验的一致性据煽嚏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲜坛凹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卿、优质的炼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浑颁,这是我们正在做的诞械伴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸡号泡,谢谢!   刘小勇弗疙:谢谢范总需己,现在的汽车营销无论是从手段咎枚赤,还是从模式恕创截,包括内涵都已经发生了非常大的变化献跑拨。我顺着这个话题再往下问一下脾脓,请问刘晓科总酗盒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滑仿、营销套路妻推,您觉得现在还适用吗凯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战憋探牧?   刘晓科睬娇嘎:刚才范总祭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怖吧臀,因为这里面在我们整体来看窟导,其实我是一个新的营销人蜗呜筏,刚刚在这里两个星期坊。我以前更多的经验还是做用户匠嫁星,去看用户的发展思。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膘坤萍、网红滦泼、娱乐化潭替募,甚至还有用户的碎片时间摆苇设。但实际上反应了两个变化权,第一是用户浏览的轨迹改变了十闷,以前在PC时代怕搔,大家基于浏览器阅读锑。所谓浏览器的阅读诲,对于从一个网站跳到另外一个网站浆腾跨,这个成本几乎为零头,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站八诵,只要在浏览器就好丹。PC时代恕财卯,网址彤化、网站镶豌玖、浏览器是值钱的版溜潦。   对于移动互联网式隧拣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奸费贤,对于微信小程序也有很大的期待惺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敲烷臀。最终来看屎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寞躬衫。在这个主流的前提下修劣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夯贰。在这里出现了两个问题蜗伟,也就是时间的问题茧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翅秋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的山唇。如果是比较泛一些的资讯或APP嘉龋斯,如果中国互联网网民用MAU看届,月度覆盖量几乎全部覆盖粒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU细卜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP偷。但是什么会不一样艘朔?就是时间叼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姑挪,我也高度认同一个观点鞘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要股缺。在这一点来说尺,我们的营销不是去抓住用户辽东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪品可。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卯操。   基于这些理念的变化桅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疥乓妻,而现在发现专业内容看得比较少一点盯。专业内容对于用户的阅读订琅镐,可能是女性就不太爱看拉,覆盖用户的时长就变短确飘赡。什么东西会长呢暇报将?从2016年界、2015年的情况来看诉去,我们发现基于娱乐营销的网综时间畴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怀嘘病,因为可以更好地去占据用户的时间凛瞥。比如说我们投的一个网综节目薪,可以有2个小时以上的品牌露出时间眠疵掳。   对于用户来说靠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伐临痊。无论是线上的汝,还是线下的凳。   另外一点硼蚀毛,我们做了一个用户报告谢抛,会发现用户现在在看车的过程中嗅巢,比如专业的导购娥逝,发现用户的时间颁、决策变得越来越短挠,对于专业媒体用户来讲动,用户平均决策时间是108天弘唐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迫,这52天对于内容的需求是很轻的贺督,包括频次是很轻的摩。从52天开始一直到97天庙七,基本上是从几款车的比对到交付定金寿淀点,因为提车还需要一些时间屎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览私。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要康薄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钉鸥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接塘侈炯。也导致现在的自媒体更火嘉暑氢,因为大家更相信人耍盒蛙,也就是网红的力量会逐渐发挥珐,包括IP的力量常燎。   营销的变化是跟着人走的涵,用户的体验鞠缚、用户的行为发生了变化翻邻,我们的营销一定要适应用户的改变假。   刘小勇矫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单滴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞥妹。想问一个跟豪华车相关的问题枪坍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沪翅文,从超过10万辆到两三万辆的都有醋艇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌递秆凄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侍绣晨?或者会发生变化吗律痰?会发生变化的话敛肚,是什么样的主推力量来促使发生变化础宽?   王顺胜形:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝,作为广汽讴歌这个豪华品牌检票,去年4月份才成立了新的事业体制褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毯奴星,10月22号四驱上市响菠墟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幸吃细。   从去年一系列的举措械,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌告。像主持人刚才提到了为,怎么样去改变格局盗伴渡?作为豪华品牌在中国习腊锚,像ABB进入中国市场比较早隙核充,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上核愁,其实我们也做了很多思考递搏檀,想跟大家分享一下祟。   第一赏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垄,也是十年左右的时间泌熟规,也不短炕贯磊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腥咕。作为这样一个品牌要找好自己的定位惫怖,我觉得是特别重要的擎。我们不是说跟谁去竞争境髓吵,而是在豪华市场找到适合自己的位置里憾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蠢朽克,包括在上海搞了大型的上市发布会桃潞闷,在上海中心进行首秀攻彤郴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录青,这也是用来提升品牌的噶挎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醇探栏。这一系列都是来提升讴歌品牌的田但棉。   在后面的发展上翠,包括在2017年也做了很多的思考圃,就是如何在营销创新上做一些突破小率吻。比如说植入了体验式营销塘杰,包括即将上线的体验店铰,可以跟移动互联和终端卸饭劲,包括一些PC端进行一些互动惹踏。包括很快会引入管家式服务飘伪抄,让用户真正能够感受到服务和体验孪洁。管家式服务是一对一的副斧,能够让你感受到有针对性鲸,并且有温度地触摸到服务的形式饲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棠寝,我们在形式上也进行了一些创新碉氨腐。   尤其在内容上面卞筏芹,我们以内容作为引擎客缓,创新作为驱动盒翁从,作为后来者品牌橙篮奈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置囊嚏搐。至于格局会不会变化挫,其实每天都在变化蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局少,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邦方。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌随荒,我相信之后会在变化当中不断求变定。营销琳缕壕、创新不但要传承好的东西彻第,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侥煤,跟大家一起共享一下芍尉斑。   讴歌作为新的豪华品牌揽雷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戈裴退,希望在座的媒体以后多多关心摄拿隙、多多支持胁兰竭,一定要让它取得成功腹垦火,谢谢大家!   刘小勇柿:接下来有请江淮汽车李总忙肯捻,咱们聊一个关于2017年的话题檬两,现在年底镀、年初做营销的也是做足了功课仍仙赎,关于2017年市场的预判芍麓。能不能把您做的功课分享一下季,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼓摹?   李建华惧败:小勇这个题目“袭击”挺厉害滩犁晾,营销这个事在台上讲池羔湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细票携。对于营销千结,以前讲欲文明其精神潍井评,先自野蛮其体魄堆,营销在中国还是跟认知相关森蠕,属于文明其精神发展之内的解。营销在2017年来讲对爽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林恰,全球规模最大汉,还是保持增长碱拷,需求会很旺盛蔡,同时也面对着一群非常不确定的消费者梧,这些都是一些确定的因素秸泼贸。关于不确定的贡么,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掏揉势,这使很多事情产生了不确定性寒寥樊,也使推广方式产生了变化旗。在一个变动的世界里要想做好功课栖报按,关键是有定力把握好不会变的东西膜拐。   就江淮来讲煽,2017年一方面会更加关注用户的需求淬。因为从做营销来讲违,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吭搭括。一是用户看到产品碑犊冉,如果产品很美好疟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魄苟免。第二是当产品出来之后哥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品榔廉城,如何让消费者跟它产生很好的接触害尉栖、接受它惟啥,让你的营销做到有广度促、深度和温度俊醇,这是营销人需要花功夫的地方临毫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甘嘉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘燮叱遥好的保留和记录下来蚕,强化终端的执行力廖外。这是非常重要的撕戮,当消费者看到的车是处于被管理的状态弊,他就会有好的印象圈。如果是管理失控的情况辑夸父,就会认为这不是好的产品熬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桔逛斗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品从彤茂,这个产品是不是他所需要的苇,能不能让他在过程中感受到认知和认同失。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动般,现在已经不太需要你告诉我什么了沪跺,往往会更注重你提供给我的事采傲惰,是不是我真正参与过的来。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浪瞄笺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁?可能现在需要一辆高颜值傻程脊、大空间楷讽叛、强动力稍、低能耗弥琶温,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稍窝,所以2017年上半年会投放一款S7绣溜。前面的消费者参与了意见料,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件问,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芬甘粱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浩相钝,形成了共同创造的氛围马少。往往共同创造的东西佰道司,我觉得是消费者乐于接受的东西驰。未来共同创造间础,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲍篡垛。   刘小勇姐翠惟:非常感谢李总该涪须。我觉得现在开论坛虱发,最难的是请嘉宾杉垃盖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兢拒,是嘉宾请来了之后不给时间说瞧。今天这个恶人就让我来做了挤裳八,咱们就不说了钞。   最后请每个人回答一个具体问题溶,刚才进门的时候有一个调查仓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澜?我们从于总开始矢。   于晓东颇朵:我觉得2017年应该说挑战大撇,期望更大晚乳,我更看好细分市澈Α,因为我们也是做SUV的嘛胺亲,我们更看好SUV市场的持续增长删脆。   刘小勇碍弓态:全行业增速去年是13.6%式节、13.7%拳阿邵。   于晓东烈敝:我预测2017年是10%董艾。   李海港萍菇:8%苫酒。   范星韧:我就说一个数腹躲,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤,但是看这个数实际上同比还是增长的履。本质上今年不用担心律肛,我觉得还是在8%到10%之间卢存。另外最近看到1月份的数据出来了送丘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额录痪损,这实际上是一个分水岭烷,一个很大的变化容媚。   李建华扁:我觉得应该在5%到8%伍,可能会接近GDP的增速怀锑。   王顺胜墙:我觉得整体会在8%到10%以上领登纬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慷稼。   刘晓科褂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点反,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜂,我觉得再加两个点是8.5%暇暇。   刘小勇乾酣:你更准确了岭惋,到了小数点后了孝靠。非常感谢各位老总的精彩分享撂。就像李建华李总说的补镣,咱们说到汽车营销人赔吧谴,媒体界有很多新词来形容离鲤乏,像野蛮执行力或变态战斗力绵、狼性文化等等卵段。其实他们是一群非常善于思考的群体娃胺,他们的思想的深度决定了在行动的效果抽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奴吕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈百恐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳 版权作品贡繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫适,严禁转载粮,违者将被追究法律责任马慌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日田毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袒伟互。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哗副凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壤抒。以下是北汽集团党委书记侍美、董事长徐和谊的主旨发言惺隘。   徐和谊蔡睦:尊敬的何部长才单,尊敬的各位领导萝,汽车界的各位同仁投寡竣,还有我们媒体界的朋友们荚裙矮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坝,探讨汽车行业的发展话题奔清平。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徊,这一年间我们先抑后扬嗜播癌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尝颧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进花,最终以产销2800万辆黄蜗戚,同比增长13.65%的优异成绩蛇北坪,完成了一年的一个胜利的答卷闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断,为不断探底寻求新方向的中国经济崎,可以说去年我们再添新亮点涂搓串。成绩固然令人欣慰冯焦泌,然而先贤有言全孰,一切过往皆为序章攘。今天站在新年的起点上回望从前驳凳藕,我们发现深沉变革的暗流涌动次密穆,启迪未来的创新发展惠傲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻。   亚马逊无人超市惊艳登惩屯取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军还蘑,提振实体经济箭在弦上献关贬,消费升级引领我们全新的商业文化时代邓,技术骸膜、商业模式衰、国家战略令鬼、市场结构结合在一起换季,这种更替的演进类察葡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烂,正释放出巨大的改革能量纽岁,正引领我们整个行业迈进全新的时代懒绥泄。   一是技术模式在不断地创新勒长阑,汽车行业转型正在进入落地期恃。最近几年在互联网衡取苍、智能化胚、共享经济等多方的洗礼之下免博溃,汽车行业正在同创新中被颠覆者婪春壤,迅速地转变为创新转型的主动执行者孝椭隶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杠,日系车企抱团开发人工智能技术锌探,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俏唱,可以说剑指出行解决方案熊坍艰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砷,在新技术煤乐式、新模式领域不断落子趟譬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劲慷圭。   二是消费升级朔窗钮,品牌之战成为未来的新机遇口图勘。随着互联网思维的逐渐渗透檀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乖浩倪。情感价值尚、消费文化罕烧蹄、消费者价值观越来越得到重视糕,网红营销守、二次元营销苟缚克、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岛勃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畏棱,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗栏茂。   另一方面强,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呛粉皮,为自己的人生价值代言廖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇别卞。   三是提振实体经济拐诫敛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炒淋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馈凹,就是提振实体经济含朽酬。其关键在于制造业转型句脊,转型经济学的研究表明唇酷荆,制造业转型中产品技术固然重要恋,但管理体系更加重要层艰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啼茎全、网联化建设戈,就越能发现在信息化建设这种大背景下竞窘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兢。前几天我看到有文章提到解刚驹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哺撬梨。这样的提法虽然夸张脯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抬,我想却是切中要害的练。因此随着汽车行业创新不断地深入落地殿廖,随着提振实体经济逐步落实堤令删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胺八。   四是政策变动沉我,新能源规模化骚、市场化成为未来的大方向承。2017年新的政策正在逐步地落地举合踌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唉巴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衔,行业准入规则苏、动力电池规范条件等政策的制定睹,从各个角度划定了新能源的市场边界功列。   另一方面酿退画,碳配额酱、双积分署径小、新能源补贴退坡鸡,无不要求新能源发展要还原市场化手段烘系脊,聚焦核心竞争力坞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益空登厦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规效掣。   纵观整体形式的发展挡哀诵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鼻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂情静吓。数年之前敢摆投,面对互联网行业的冲击老,我们以为我们只是需要一个互联网+甫寂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折士霞苫,还承担着国家经济转型的重任写潦捌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戒擒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责董。这样的多重任务享拍,给了我们新的挑战桓乏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趟轿悄。   面对全新的形势防痘乏,面对前所未有的机遇与挑战河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兔坡。我们将锐意进雀铱浊邸,大力地发展创新精神骋霖翱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命短奇,在电动化入翻、智能网联化犁霉、服务化寥撅剐、国际化等方面加快发展步伐嚎坝,不断推动新技术煽履凭、新模式的落地生根金氢乱,不断地发展新能源汽车兰衔,还原城市绿色健康生活地速弯。不断承担经济转型任务罗昂蜗,推动传统制造业的升级慈苏及。   面对未来嫂,我们将在以下几个领域寻求突破桑及疮:   一是加速智能网联技术研发薄莲,打造智能出行的生活方式桓。2017年拉斯维加斯的CES展上垛娄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略何卯错,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灯衔侵。当然不只仅是和百度拷省迫,还有其他的国际国内的公司脓蔚。未来瞄准智能驾驶脸陪、智能互联围、智能座舱等内容凌粒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碾疤片,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅秆。   二是加快新能源汽车产业化涵,践行绿色环保发展目标巳动罕。在新能源方面屏峨,北汽秉持环笨每靠大家的理念吧镜举,不仅造优质的新能源汽车产品览八芳,更要造消费者愿意购买的新能源产品尽。尤其是在补贴退坡茨浓、行业回归市场的大背景下芭少事,北汽集团聚焦资源崇、聚焦技术褐汹、聚焦产品哀特、聚焦市尘构纭,四位一体严密把关整个新能源产业链磊世,为消费者提供既有颜值喇、又有内涵的可靠产品晌价互。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煤恃桔,共同守护美丽家园里。   三是加速国际化资源整合翟,实现中国品牌的全球化跋。2016年皖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅空,实现了北汽国际化毋栋棚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灭猾娠。配合国内的合资品牌法,服务于全球布局研发基地捣搐,北汽全球范围的资源整合膝瘸,已经进入了研发跨筷、生产廊、销售帝、金融苔、人才和品牌全方位互动的良性循环篮敞。   面向“十三五”醚,北汽将继续深化拓展东南亚我唐、北非市绦、中南美诺臀、东欧等重点市场的产业布局讳,使中国品牌的影响力遍布全世界姜桥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辅就。   四是坚持服务化方面谭刺画,推动制造企业转型升级铜钢灭。服务化既是国家经济转型的方向嫡,也是北汽自己产业升级的主要目标馁。多年来我们在金融夸鹊垂、产业投资瀑汞、后市场扳、出行服务等领域多点布局收烫,随着时代向智能网联方向的发展患戒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囱捕勿。构成从业务到管理体制瘸榷屋,再到基础设施的科学发展体系勉系,不仅提高了资源的利用效率难,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暗弊聊。   各位领导嫂蜕林,各位同仁俩魂,媒体界朋友们拈晒,闻鸡且起舞甫,风好正扬帆悄遁浮,新的一年已经到来珊旧蚀,新时代也正在开启机遇的大门忱前脐,让我们携手共进煎炮舒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽建:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炉暖,长城汽车累计销量达107.45万辆瞬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军前,其中哈弗H6占比超6成钩,达到了58.07万辆仓钝透,同比增长55.58%灭缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哎,2017年2月19日关涎茸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乳刮送。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贸,我国汽车市场销量首次突破100万辆呻,高速发展25年后的今日刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豢氛。中国自主品牌已突破百万辆奖暖粹,那么能否乘胜追击逾越200万结茄虹、300万的销量目标楞辱舶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能封蹦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汝沟,用他的话来说抖淳刊,“这是很了不起的一点潮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件等壬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浇匆想,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心华烤础,从另一个角度来讲坡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涩。   安全荡诲休、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驮翁,分析其中最重要的因素舒,魏建军表示遂魏鹃,回到20年前阜缎守,受到成本和技术等方面因素的影响渡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澎。而当今时代氰敖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兽瑟钠,其比重也在日趋增高肮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淳佛苗。他还透露妇伺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元还,打造全球化的研发体系退貉歪,在主刷、被动安全技术萍、智能互联臼勤宪、自动驾驶等方面摄毯沪,形成领先优势呕癌。   说到自动驾驶技术鞘磺蛔,放眼全球汽车行业妹栏店,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命险婚盟。哈弗将采用北美刀、印度填、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗜蔷怒,据他透露摔旦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准署策,目前正在进行路试晤,有望在2020年后投产煞曝。“我们的最终目标丹混,是推出完全无人驾驶的汉、最安全的 SUV 漂捶妊。” 魏建军说到械。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标身枚,魏建军说到亨旁,2020年肺超,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碗。对此妥肌噶,哈弗规划了四十余款新产品懒辣,覆盖全部的SUV细分市场溺。到了2020年吮胸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灰拱,在规模上超过吉普轮戊裂、路虎莽,成为全球最大的专业SUV品牌通峡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怀口,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时防仕,魏建军回应道花唬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纯卑,一方面要靠产品快速地更新迭代摹堑喀,另一方面则是丰富多样的产品规划碗,这其中就包括新能源方面的建设就娘。据悉下,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疟荒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枢筹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剧史炯。除此之外抡蚂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻彩础,目前正加速推进全球化商业的发展醒凰池,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惧钡。   2016年航刹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懒:WEY登场之后哈弗应如何定位伯笑辫?魏建军在现场表示酷陵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脊。相反纷,哈弗将全面发力15 万以下市成啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贬廊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针四锯妙,而“聚焦”就是集中资源歪菩合,打造产品和服务的差异化优势逆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哀。先做强韶、再做大粕粒烂,这正是哈弗理念的核心所在海。在盛典现橙壕弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虚阶劝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膏柑竣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狼徘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缎仁。据了解灭绵,长城经常组织经销商团队去日本考察啊绅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卤晌。这正与长城的发展观念高度一致八滦。魏建军透露如怜褐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氰同,经销商们也未曾有过动伊健,这正是“稳固”所体现的重要一点菩逻稀。   长城汽车总裁王凤英表示授,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骡箍挖。 她认为肪,良好的厂商关系是相互作用的坛貌交,只有让经销商满意戏玲,经销商才能够让消费者满意嫂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捆,这是层层递进的作用效果雾埃缎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因百羞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酸柬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揩焦?哈弗给出了自己的答案疙迟:200万的目标即可上路裙镐妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陌拎识,在新能源汽车补贴退坡后朽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿,这个数额占车辆销售价格的40%闹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扯?未来然促,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悸哨肩?2月8日下午间假昧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菠,2016年缕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列常堆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一量臼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卿捐黎。随着核心技术差距的缩腥唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强海咖。但是佛傅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内温勿镀,巩固和扩大这种优势局彭瓤,还需要政策立、制度和市场三方合力先缸盗,打造可持续的市场化发展髓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布类,但是从已知的美国砍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸽膳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谰康。同时克,公共类充电桩接近15万个的发展规模夯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家修拔任。   “走在世界前列笨锰,不仅是体量和发展速度位居世界第一稍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痢天谦。”许艳华表示遁碾虱,经过近几年的积累莱蛊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛾焊、制造和营销的体系能力伦门悼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娟淬,产业链基本完善勤。整车泞歧叮、动力电池剃汞、驱动电机系统性能大幅提升屯跋,市场主流车型的动力性玖伟、续驶里程拨称班、能效臂借、可靠性驶签、舒适性明显改善羞慑,整车瘟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懒,新能源汽车市场覆盖率提升士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳖,占世界市场比重约为50%鳞。按照已知的企业规划娠,在乘用车领域奖啡,2017年我国将有73款车型推出赴碳扳,进一步满足市场需求锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牵池,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膊,整车单位公里行驶成本也在下降碉门秦。“20%的成本下降荚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价划洛歼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲸。”许艳华对《中国汽车报》表示惹,在规模扩大成本下降的同时紊芭涡,市场竞争下之下怯壳,企业会做出有利于市场发展的选择陕,也因此吮婚鹅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右括。   许艳华判断胳乒,2017年穆筒猾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强釜,预计占比会突破70%刷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虱,充电基础设施也将继续保持快速增长擦结书。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擦苗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酞饺鸥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞎邵,在此框架内珊黄纲,到2020年架,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徐。但是补贴退坡后怎么办头潘蓬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动比瞪泌。”许艳华认为烽父,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讣壁棉,让新能源汽车使用成本进一步降低现浆,才能保证其持续良性发展粪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闺蔬檀。目前型镣吼,无论是整车把算、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拖,剩下的就是政策实施好的问题钱假惋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畅轨埃。”许艳华强调虎朵瘁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淀套冒,2020年到2025年是重要的过渡期茶褐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睫冀,这方面我国也走在世界前列晨鹅典,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犁,进一步落实国家新能源汽车发展战略德涝赴,保障车辆和使用安全尖佰。   不过系墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菜。针对《暂行办法》羡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兢阮刨、10%和12%的比例扁栋就,调整为5%措烷、8%痛亭、12%的比例溺,并允许2018年咯、2019年负积分可延迟一年抵偿旦。同时乘炯秽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惹魔女,否则会使新能源汽车市场化进程减慢善劝拍,丧失中国已形成的比较优势昂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褐拌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惺些,以便企业开发和商业计划的制定割伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒茶刮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景红壤逛。犹记得2015年7月扫淌煤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车千,并对这些汽车的车载软件进行升级里,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酗髓歼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枢、转向系统以及车载系统几娠陌。    如今版孺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溺缚,如果没有行业安全标准来做规范磁澄,或将引发不可想象的严重后果湍靛拭。在我国效,作为国家网络安全的重要组成部分死藕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痹嗅蜕。《中国汽车报》记者日前获悉损干,《车联网网络安全白皮书》扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靡然茧。在发布之前党泉叭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江氨,他告诉记者唯淌聘,车联网网络安全即将拥有“指南针”材。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丹犁:《白皮书》牟次熊、《细则》出台的大背景是什么陛祥?    庞春霖擂少厘:在节能环保境耍仍、安全舒适厢,以及车联网鲍叮、自动驾驶蚂侣、智能交通等方面要素的推动下轨,汽车正在迅速IT化逗恍、智能化侈。与传统汽车相比笺躲撑,智能网联汽车在节能减排绥细、安全舒适方面具有前所未有的优势碧樊斧,符合汽车工业涟薪、交通出行方面的发展趋势具獭干,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墙孺。在互联互通的背景下丢仁酸,没有网络安全充分保障的情况下抠揣囱,智能网联汽车带来的可能就是灾难难段笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎,明确要求网络运营者(车厂班五、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜗届宋,应当依照法律冕堑蜕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施颅敬陀,保障网络安全撵、稳定运行敢晾,有效应对网络安全事件唉,防范网络违法犯罪活动誊悉屠,维护网络数据的完整性隆、保密性和可用性讨垛寂。网络相关行业组织按照章程池,加强行业自律党,制定网络安全行为规范泰去须,指导会员加强网络安全保护敝懈寐,提高网络安全保护水平囊朔背,促进行业健康发展绞人贯。”该法2017年6月1日起施行本藏。    2016年10月23日滑捅瓣,在前期工作基础上橙蹲吐,在工业和信息化部等部门指导和支持下痛疵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗肉黎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罐莽,2016年底溃努,以电子科技大学为主任委员铝麻桅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搅陡惮、中国信息通信研究院晶、国家互联网应急中心列菱、中国联通稼关擒、中国电科第30所概睛、奇虎360阜陪、博世为副主任委员煞馁捶,联合国内外70多家整车怪奈、芯片佩誊桨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兔:车联网络安全委员会)正式成立交长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涵畴隋,在工业和信息化部还痘兜、国家密码管理局长抽萄、国家网信办等部门指导挠、支持下琅,车联网络安全委员会于2016年底组织笑、协调产业资源佃,以我国自主和在华骨干外资车企奔瓤斯、终端和零部件厂商为调研对象垂慨,先后完成华南督每、华东楔、华北赁累、东北莆烁发、西南地区调研工作惯粪,充分了解了车联网网络和信息安全政策唤惊、法规卵伺、标准校啡、产品扒、应用等方面的实际情况与现实需求吕。并组织与协调联盟内外资源然瓣,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹊哗能、法规被、标准的研究圈,形成《白皮书》赌剐、《细则》控吩辅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弄诲。    《中国汽车报》够:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谈:随着车联网发展临价,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怯浆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砍从、技术标准母鼎、产品及服务体系的支持貌鲸萄。从调研情况看兑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战控粪男,缺乏可靠和一致性的基础工作婚看,因此需要我们及早采取措施斜些腻,完成网络安全方面的顶层设计工作画,从政策酚、规划川危娜、标准处、技术耍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟晦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺は翱薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状孝巷枫,为车联网网络安全的后续发展提供建议狸姥博,推动车联网网络安全产业的快速发展蠕捶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤肉,从企业借绕爱、用户峨到、政府需求出发寒能燎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顽首,结合车联网的行业特点和技术属性悄,立足当前现实和未来发展趋势官拿驴,提出缓拈密、确定了一系列车联网网络安全防护的体系箱、指标和建议峦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喜穿玻,提升网络安全防护能力浦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施裤。    《中国汽车报》撕揉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湿炽胜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眠椭,对现有车辆和新车产生怎样的影响土?有没有实施的时间节点合捞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陛哀双?    庞春霖弄摩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溜,并不涉及强制性标准和法规臼练就。同时通过产业宣传湾赏、贯彻和使用瘫,不断发现新的需求和不足咯颂揉,并加以完善券。但由于网络安全形势的复杂性薪舞,以及车辆作为一种重要的交通工具氮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台五虏。    两项文件本身就是在调研基础上辰顿汞,听取产业单位需求而形成的倍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁揪,减少大家的迷惑和疑虑兔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动们腊,切身维护好产业和用户的根本权益急垃士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椒,当然会有成本在里面乌。不过从发展的角度来看疆八勾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徊,属于必备的系统创,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品建。同时壳哄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妓戌,也会赢得更多消费者的信赖腑。    《中国汽车报》滑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衡嘲倘?自主芒敬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猫习亥?    庞春霖茸醋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纬,其中一些关键技术和产品令涎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涧恃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痞疗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分即罢,那么就像现在车辆的保险杠潭伸、安全带办寇膜、气囊钝酵、ADAS等等常规安全产品一样特壳哎,无论自主还是进口车辆踏垦,应该都是一致和统一的要求诡踌,并可以采取现在车辆型号核准等方式冻寞凭,推动车联网网络安全产品的安装鞋秒、测试绣箍柔、使用馈封桂、维护和服务诉伤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绵,首先是人们的意识问题扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弛细两,但对于车联网网络安全却毫不在意金。要知道腾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼挽、多变氮头蹦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘦褂、软件等基础技术盗,对于自主车联网网络安全产品而言汲潜,投入比较大构米、周期比较长沃昧溃、效益回收比较漫长交蓄耗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邓巷卧,从整车企业港谜,到零部件步杜、软件痹、芯片供应商廓借,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疟、人才队伍醚凯、产品体系汰忻橙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系年,也非结构化的治理模式任副,需要新型的伦理息摧偿、法律和技术法规给予支持牡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸采疆:李芳" "   1月18日稿肮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会席缓窗。引人注目的是椒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刑鼻洪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”你堵。EC180之所以有如此低的价格茅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恒参。在补贴退坡的背景下驼赊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抖悔灌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业团,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妈挡行?在发布会后孙禾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淖迫霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔷册瓤,以及2017年的经营策略与规划墒峰两。   《中国汽车报》仓绊悉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓶?   郑刚坪临感: 北汽新能源有两大类产品平台厂蹿卞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朗蹄苏,包括EV熄味、EU澄幂、EX椒悄畦、EH四个系列掸娠潮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲍饶廷。在开发之初摊霸狭,我们就对其有一个精准的定位与期待贯。   北汽新能源在两年前预计到纺,新能源汽车的3.0时代即将到来项,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屎溃残。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漆评童,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车考没郴。   目前轰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崩轨艾,这没有错趁黄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躬降挝,并没有推向市场的现象冻侗砍。我认为离,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筏另汝,也没有认清正确的发展方向眷鸽警。   因此酞了掀,在两年前开发全新平台之初赴粳逗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路祈磊,这种做法目前看来是成功的飞捅嗅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能等惶、造型埠、特点以及价格之后畦净纶,大多数人对其给予了极高的赞誉挟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸵。   在成本控制方面腹,我们认为还有压缩的余地钝,通过不断地挖潜降低成本晴瞥,我们认为可以让更多的人开上这款车天,不过这需要一个发展过程曝。随着销量和产能达到一定规目毓危后渡耻,我们会进一步整合资源晃、降低成本躲,提供给用户性价比更高的电动汽车冲滑芭。因此宏枢,就目前来说僵涕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描酮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力板。   《中国汽车报》涸潭抄: 面对补贴退坡拾,EC180为何还能采取目前的低价策略袱损问?北汽新能源有怎样的发展战略苦拒?   郑刚豢: 从当前产业政策来看缚灵蕉,全国各地的补贴额度不同席躬,流程不同枪练揽,这都带来了公司内部成本摊销的问题常滔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腐屏揪。为此垢赶,北汽新能源成立了卫蓝基金仆扫香,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墟。这需要企业拥有一定的资金储备侈工。只要差异化的地方补贴还存在峭壕顷,卫蓝基金的使命就不会结束彩碉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产承,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沤。只要发展的规划清晰浪,我们有能力也有信心做下去关坏。因此哼,我认为当整个市场达到一定规暮纳ⅲ后衅苛弘,企业才能做大做强宠孔。在我看来晾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歧乐,而不去考虑社会责任论。只有兼顾了二者刺杉萄,才能获得发展与壮大干惋。   就北汽新能源而言翔,如果年产销量达不到10万狭瓤盲,那么就没有持续发展的能力靛迪虽。因此识惺,我们公司定下17万辆的年度目标挺劫但,并将在4年之后达到50万辆妊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檄街。谁先占领制高点料市竿,谁就有效益秀。新能源汽车市场的成本杀手替,也将是市场杀手泌台。   在竞争过程中超副,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殴黄,而是以传统燃油汽车为对手困闪。因为它代表了污染褂两控,势必要被市场所淘汰境搞。   《中国汽车报》沮操晴: 新造车企业的强势介入泡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苛互?   郑刚酗丁: 与跨界企业造车相比疚,我们的优势正是他们的劣势父。依托北汽集团滤浓识,北汽新能源有着很丰富手贬屯、庞大的制造资源奋,有巨大的产业链规模优势叛峭。在互联网体验方面胆晾,我们确实面临一些挑战徒拖褂,但我们在造车工艺旅、供应链与流程方面有着更强的积累幕龄丢。   在我看来处,绝对的优势和绝对的劣势都不存在襄箱,这些可以相互转化功刀。我在发布会上再三强调汕洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琉毋桑,而不是新能源汽车厂商米履每。如何能够最大化地提升电动汽车性能媚蛙,创造差异化的用户体验和品牌价值色傲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荒露郴。   目前衡瓶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芒侥。在这三类潜在的用户中袍题酚,我们的发展空间都非常大深巍怖。   对于新造车企业而言纹,他们确实会面临诸多的挑战廓。我们在发展过程中遇到的挫折氰,恐怕他们也得挨个体会到采镣,但这是一个正常的发展轨迹成趁谜。因此疟,我认为这是一个跨界融合的时代厦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翰宋,将思维与资源彼此借鉴逝,从而为用户打造更好的新能源汽车嗓问。   《中国汽车报》豌: 北汽新能源目前的两条产品线纯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凡?   郑刚茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兽惜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软设。相对而言通,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚏的、邻居恳、亲戚汞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比塘叹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔬侠拦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朵蓝剔。因此在性能层面覆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姐较侩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怜腊。   在智能化方面泄仁呵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敞。例如ARCFOX将会在社交文父、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丁盲性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妨馆。相对而言媒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盗倍颗,智能化水平也将上一个台阶疤粟患。未来桔窘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偷鼻独。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后士题,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上临旁体。   《中国汽车报》夯漓似: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妊什纤,公司将如何利用这笔资金荚构?   郑刚茫蒙乐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烙案段,将实施不少于80亿元人民币的融资宠泥梧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平含。无论是电动化还是智能化笆,我们都会在研发上投入大量的资金硕。目前赦,北汽新能源的研发投入主要在两方面偶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娥豹假。   我们希望引入来自产业链的投资方函拼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镁轻搅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后险部汝,智能化成为卖点枫库。   目前如甸脖,北汽新能源拥有了三个生产基地奖衫,现阶段产能还有限哩施抛,每年只有20万辆的产能粱凸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枯篙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴,从而可以更好地降低成本涩邵告,提升效率诞傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防绕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鳖侮帮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亨府,大众汽车集团管理董事会成员冗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘎苯。1月14日樊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恐啃歧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日麻渡趁,他在长春见证了《一汽袄梆柏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室登蒋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筋污诞。    新能源汽车辟酮尼,重中之重    尽管行程密集凌灿,但海兹曼依旧神采奕奕动欠。他有理由高兴蛾片棘,要知道授,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沮,比上一年增长12.2%赤。即便如此痘船,海兹曼在专访开始时势孔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”程台盟。那么大众还关注什么鹿话搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钞。“到2020年痘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饶轰,目标为150万辆悸俱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩濉;同时贺,大众在中国的新能源汽车路线覆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醒司。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说波,40万辆及150万辆的目标中鸥体,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当便。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虚橡,海兹曼称朴唾加,这要由市场及车主来决定牟沸咸。此外煎峦掀,进口新能源车虽然是个“小头”很茂龋,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漠。    奥迪与一汽合作拖赐,加强再加强    就在1月16日傍晚肝疚协,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翱管纺、奥迪十年商业计划》洛笨郊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羡。海兹曼见证了这一协定的签署垃萝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咖吐:“这是一个战略性规划睦偿,不仅为奥迪桑仆,为大众骂幂鲜,也为一汽明确了发展目标惦盛饱。三方达成了共识侥,而这一共识不仅在传统燃油车方面单呸,更是在新能源汽车和移动出行方面坝。”据悉朴拐,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辅笺疯。其中潘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘦城茬。同时勉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劫处俺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作码敌敌,包括设镶:智能互联泞怕、移动出行褐惫、联合数字化项目娇俺习、金融服务合作等众多核心业务领域魏。    同时斯莲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作府嗣。    “对于奥迪和一汽来说壬遁淋,总的框架已经搭起来了谅鸵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骆。”海兹曼笑着说磨。    上汽奥迪东比,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迟,记者自然不会错过追问的机会锑男裳。    海兹曼进一步透露剔需,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系次,但当前的重点古砍暮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作且,形成长期的更有建设性的伙伴关系希浆仍。“除了十年商业计划的内容之外长婪,我们同时也更加重视解决经销商的问题倾,更加重视经销商的权益吗膝。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌喘,解决他们的盈利问题毋倡傻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”协,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停处?在记者的追问下稼谴画,海兹曼称松垦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屉,并且经销商的问题解决之后茫领,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”红幢。    至于具体时间表缅,海兹曼透露洽杆略,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铅檄悔,最早要到2018年开始孪怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥习蓝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廖停,各位朋友徒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛输。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胚搜漂。   题目是“坚定信心懒话挎,持续推动中国新能源汽车持续发展”舅辅斥。汽车的电动化是大势所趋梳祷,体制优势是推动发展的根本鲁殊标,然后就是坚定信心梦涩火。特别这几年新能源汽车发展很快撩傅梳,产品的成熟度抵篇和、政策的全面性睦喜、系统性酸睬呈,老百姓的认可稿骡吕,这些是电动车都始、电动化大势所趋侩蹋答。大家可以看看博床甩,我们今年2016年差不多是50多万台鲁擂辆,占到全球67%无屠醛。从增长趋势也可以看到录泡,从2011年爸、2012年肝酿、2013年陈奋尺、2014年淑,特别是2014年蒂、2015年聊涤,包括不平凡的2016年池护,虽然有各种曲折镐孩韭,但还是获得了很高的增长渭,大概有50%矮菜,全球占比差不多有60%多卜赁陡。   我想讲几个理解和发现闪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筏牢,做的非常彻底煽。我们可以翻看一下2016年的数据戊杰石,2016年中国公交大巴纺,不包括旅游大巴肉九,总销量大概在10万台左右叫,但是我们纯电大巴差不多7万台荚,插电式混合动力是1.7万台皇抢,加起来大概是87%咐炭雇,占总的销量接近90%汝裸搁,这么高的份额空魂曝,我觉得差不多就在3年左右发生的败档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肝,到2018年亭悸,我们认为在公交这个领域里面狸狭淘,燃油车会进入死亡掠溃恃。很有趣的是2018年啦隘,如果你要在欧洲或者在日本板力,欧洲傲、日本一些主流的燃油大巴的制造商思,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来读,或者刚刚接近路试相腔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揉。从这个感知可以看出蔽,中国背后的推手是什么钱鸥善,为什么这么快挫,无论从技术缺沃、从市场挎、从体制橡潦。因此我觉得到汹,体制的推动是推手淡费,因为公交很容易充电绞快,固定路线洽,固定区间谎年轻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕊,大部分属于国有体制沫沸,政府有很大的话语权公,公交的排放巨大菊冉,一台公交补贴很高坑的,但它排放更高侠。一台公交我们算了算习刹,早上5点上路滥阜抡,到晚上差不多10点下路储肠老,一天工作18个小时獭挽惩,相当于30-35台私家车的排放霓。因此栏救,我们四部委在推动产业政策里面庭陕梦,花了巨资在推动这个产业弓久,但节能减排的效果是最明显的侮龄戒,而且在全球保持领先度也是最突出的型。   比如像深圳魔,2015年仓、2016年透奢吉,大概2017年上半年伙湍茄,就实现1.5万台公交全面的电动化吨掠泻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲澎。而且这个产品丘齿累、这个领域我相信还能保持持续的领先桐,和乘用车巾玛、商用车比辑琳篓,和一般的卡车比痢譬鳖,我觉得在大巴这个领域里面失,我们中国无论从技术情、从供应链秋唤、从规模男蜡寇、从市场地位环,还是很牢靠的精。出租车可能是下一个领域息抬讲,我们相信在未来3年里面藉倾董,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奋量。   优秀的体制助推撬拳,产业快速发展拓古哨。即使2016年不平凡的一年里面耸喘,国家有很多政策固,像国务院2月24日政策常务会议范评,政府公共采购配额磺臂抵,7月6日马凯在西安有一个专题会艘笺,包括到10月18日克强总理国务院常务会仍,原则上不核准传统燃油车凶倍,加上之前一整套的体系虱拷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妹、最系统的政策体系蚂诚饰,包括今天我们的百人会这么一个平台秦虑婆,在国外是不可思议的斥,但是在中国就发生了掏棵,我想清泰主任亲自组织骋,这种特殊的身份把大家聚集在一起闺策圭,而且今年的规模更大砂师,明年可能还会更大缅程黄,这些体制推动中国新能源的高速成长坚燎。   从税收泥惶划、推广配套诞、长效核查办、推广管理等都在推动盒免,当然国内新能源汽车产业链的形成规模息,刚才欧阳老师也提了读穷,很全面秸圣笨,从上游的IC制造竟泛及、正极操惫芦、负极劲苔、电解也隔膜接、各种资源芦汲碌、配套导,中游的电池耍购、电控纽郴、电机歌谰,下游的整车潜猫,包括售后服务浇瞳,全系统的儒恃还、全规模的洪斜般。国外也是迎来了发展的热潮路才,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铜匣瓜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懈八。   坚定信心握,持续推动新能源汽车的健康发展衫诚蒋。其实我们在业内也在把这个脉叼瓦旦,2015年1%是一个拐点盎拈频,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斜,相当于当年差不多10%的市场份额贫伞,2025要达到20%的份额氦采,当年要做到差不多400万台橡无斥,才能达到目标蚕希试。因此我觉得防,2020年10%还是有一些挑战晒。我认为到2025年嚎氓,如果电池做到每瓦时1元钱以内邦工鸽,按照同等配置的汽车培橙裁,成本按照同口径的品牌锭、同口径的配置算视,大概比传统车还贵20%-30%茨闻,这时候国家财政一旦退出去以后塑,必须有相应的措施来进行补充背疽尸。我相信第一较,购置税的减免恭阂朵,一定要延到2025朵,甚至于到2030场币,这是一个10%的政策支持沮,这点非常非常重要卫尺乏。第二曹抽亮,消费税盎沉诽,特别是对插电式混合动力车地道肥,消费税有2%嘿嘛邻、5%-9%练躲镣,如果在国家财政资金退出以后联驳,如果这个要有一个减免的话交显匡,这里加起来差不多接近15%-20%如,这样把30%缩小2/3簿强,国家政策就扶上马阮烩、送一程毒碎幸,才能够让新能源车更健康嗽。   齐心协力片,2017崎,撸起袖子浮九,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碗,万象更新懦煞,这是中国新能源汽车的春天兼到。从2014年的小荷初露商,到2015年的急剧拉升屁脚,再到2016年的高位放量馈,可以说经过三年的蓄势恢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏。牛市的格局基本确定喜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柔,“十三五”溺翻逼、“十四五”和“十五五”期间隙录苏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兢、30%和33%钎们捅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篱圣奥,继本世纪初的“黄金十年”之后干形拢,下一个风口即将到来涕号俊。   毫无疑问身,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宽号碍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役必,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仟,值得关注冠裂夺。我们总结了一下这些变化令搔,有三个方面的特点使挪痹:   一是市场的形态改变了猾娠。   从导入期迈向快速成长期牛清,刚才欧阳教授称之为成长期挺漆,我们在前面加了“快速”两个字懈耪,有待商榷垒记规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泥怜兔,成为消费主体塑磺镣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挤为许,新能源汽车从政府的示范运营起步切梨,不断地向私人购车靠拢被,临界点已经到来!有统计表明茎珐尼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓沽,预计今年将进一步提升到70%左右庇设。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赶,要在竞争中胜出弹伸思,就必须以客户为中心痞师,以市场为导向迪,树匠心寞讣,出精品琶。   二是竞争的主体增加了穷。   从少数先行者的竞争袱杠酱,演变为全员竞争晴介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萄谱樊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烫,包括这些国际大牌爱时,比如说戴姆勒敖、大众等等跨国品牌缸萄,通过合资强化了在中国的业务布局钝蹿颇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歇肪。有统计表明槐,从2015年开始涉,全国新能源整车的投资项目超过30个箍袖沛,总金额超过了1000亿元将,总产能超过了300万辆踏涛雀。当这些产能陆续释放练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代白棺。到那个时候菊,竞争将回归本源萎归,那就是技术窝、产品和服务搓块。   三是行业政策转向肆煌。   从扶持补贴过渡到监管引导炒岸芦,政策驱动弱化睦筋确、创新驱动凸显螺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楷刺,产业政策呈现出四大趋势冉夺:   第一娟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阂伎栋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疗,通过准入蹲帕堡、销售夯电、使用环节的标准发布衰,提高行业的门槛莎混,净化市场环境;第三插,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赖沙貉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蘑菩,让市场发挥主导作用;第四售,通过电池目录和技术路线图的发布搪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挥蓝铝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”购刷。   本世纪的前十年铂凯,可以说汽油车高速增长凤呵湃,成就了中国汽车产业的由小到大勺。接下来的这十五年典暗咸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建稼狈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胶溜,克强总理也讲蔡骇,“发展新能源汽车韧嘉,是培育新动能队,发展新经济的重要抓手”秽前柔。中国政府凭借新能源汽车第,特别是纯电动汽车蓝,引领产业升级玖撮每,谋求弯道超车颠塑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踌牛。   继高铁施腊劳、特高压和核电之后骨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爬车,这种希望能不能变为现实胃搭?还需要我们全体汽车人的共同努力坊澎兔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焊乏侣,目前已经基本建立起了一定的先发优势缆举镀,把先发优势转化为领先优势捎,是我们坚持不懈的目标鲜。而要成为一个真正的领先者乐葡法,只有创新贾法。创新就是从零到一覆沫警,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂,用全新的方式组合起来拒祟,去创造新产品嘿赋,去创造新的生产方式和商业模式托顽,去开辟新市撤嘈搿,去整合资源境吐剃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妊赁,去实现新的价值创造戌。我们将以创新为最核心的驱动力舜坷林,全神贯注沉汞,聚焦技术模欠,聚焦产品插奋,聚焦资源享堪烁,聚焦市沉昱缚选;以心无旁鹜的聚焦战略呕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舅,实现北汽集团领跑的梦想旱。   借今天会议的机会乐茎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略握,也就是刚才谈到的四个聚焦贺江:   第一恳斜,聚焦技术居娶提。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗅吨,消除盲点反东。新能源产业最核心的技术就是“三电”诽,此外充电和续能技术酣患凶、激光雷达等汽车技术拨,以及轻量化的新材料寝,石墨和锂等上游关键资源虐憾,也是我们需要掌握的核心技术和资源些。这些技术和资源禄坑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柯涤,我们再难也必须干八,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堵疯狄,各司其职始效乏,对新能源汽车关键技术进行各个击破仙储。北汽集团将在政府的指导和帮助下凸,在北京的经济开发区财报屋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心艘泼。它由研发创新中心摩汗密、全球营销中心卜涝、品牌体验中心究、联合创新中心等五大部分组成荆,将建成从用户研究萄讣委、概念设计旅、前瞻技术痴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地殊墙赂。   第二稻炕,聚焦产品星穷持。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体盼。高度契合用户需求陋拇,被用户接纳酷、认同的产品才是有效的产品杆送,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涂,我们的产品在续航里程舌槐、成本控制答目瓣、整车品质膜潦餐、产品线的丰富度方面迷持眠,目前还存在着明显差距好。打造新能源汽车的产品力珐绿鲍,我们将从以下几个方面努力父:   一是凝练叹,集中北汽集团的优势资源盘室残,打造若干款明星产品疥。   二是做好差异化的文章刊土耽,精确地切入特定的细分市场擒功。   三是做好迭代创新充,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化努稠、网联化哀跋岗、轻量化技术应用到产品中跺,并根据新能源的技术特点貉,开发设计全新的车型平台嘛农。   第三靠坦珐,聚焦资源蛔。   21世纪的竞争纫,不再是产品的竞争胜,也不再是渠道的竞争短礁,而是资源整合能力的竞争兑庙煌。新能源汽车全产业链更长赣、体量大抵纱捣,包括整车巩、充电基础设施怜坛戮、智能网联讳忱丝、无人驾驶以及下游应用在内前,整体的市场规模在10万亿元以上淬。   然而资源是有限的茂,优质的资源更为稀缺香,新能源产业作为朝阳产业杏旱罕,资源的布局与传统车完全不同诉瓤缮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篱,瞄准核心资源和稀缺资源松,提前布局素释,将其纳入到我们的生态圈之中那梁,北汽集团将围绕着创新链齿拭故、产业链诡、市场链剔妨掠、服务链和资本链这五大睦粮溃块判衔,通过新兴技术的孵化步虐寸、成长型企业培育类碑、产业并购整合等手段硅,实现关键核心技术的突破与领先春,打造北汽新能源的杀手锏辟彩半,谋求长远的发展肠撂嵌,实现对传统汽车产业的更替扔拖簧。   第四汀替,聚焦市场钮惩阑。   市场占有率是关系到产品的关注度跋娥沃、品牌影响力的重要一环澈闪,目前我们在新能源汽车市场的拓展硕迷卸、品牌传播孰泪芭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佳铃,可以说暂时走在了行业的前列扣龄。下一阶段猫烘,我们在继续发挥自身优势的同时诚荆,还要加强对市场的精耕细作曹蔡歉,对不同市场进行分别覆盖撵,不断扩大自己的势力范围忙从蔷。对公务市承铡,我们将根据公务车伪功、出租车秽、城市物流陇、城市租赁裤祭、城市公交等不同领域的特点午,把规律琢磨透谜,在品质差异化暗剂、品类差异化和品牌差异化上做足文章防商拌。对新兴市臣场,我们将引入汽车的共享理念对,做好网约车市场开发淬徒,打造国民车础辉庐,切入经济型纯电动汽车市场呻烂。同时孔耻,通过融资租赁等手段股肉,对特定客户资源进行开发搜局。   各位领导蔡、各位专家涎啥、各位同仁读停恒,“阳春布德泽琼丝,万物生光辉”嚷估,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启了绰嘘,新时代近在咫尺死慈,新机遇触手可及尼炔槐,新梦想指日可期乔辆铝,让我们以自力更生棋全、艰苦创业的进取之心单,以敢于人心溃,勇攀高峰的凌云之志撕,撸起袖子孝窟经,真抓实干失,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂镐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞠旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暑悲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忌,我认真思考之后许架臂,认为这一说法不无道理部常从。我想可以从两方面来看辑辈,一个方面是从全球来看鲤焦咀,在2016年这一年锹,发达国家主要汽车生产国文,包括大型汽车公司绢,大家对汽车发展的低碳化币、智能化廉涩扫、信息化取得了进一步的共识滔砷拱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点费,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沤铅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话处鲍,但是说到了要害胜慨阀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俩究,守成者将面临巨大的挑战”幌。而从国内来看焦毛,我从调研中发现趟,很多企业由“试试看”泞,转向了“铁了心地干”歇弧殿,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇防。    刚才李书福老总讲的他的规划捷活缸,到2020年赎、2025年庐,电动车的比例要占那么大汇,新能源车占比那么大派。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磐。    另外杉怜,在这一年当中前,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿樊避,一个是企业的研发路径在变化贸,由燃油车的引进突保彩、消化涟硼、吸收攘,正在转向开放条件下的自主创新哼涧雷,各个企业对研发重视的程度屠逢炒、研发投入的力度是前所未有的擒甩挛。另外吩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列限簇奋,这样就给了中国吧獭敦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忿棺熄。另外涪俏兰,有一批没有退路黄,专注新能源汽车的新兴企业栓,他们没有存量的拖累辩亭驹,他们的思想更加解放贿驾仕,这些新进入者带来了新思路梨沁妈、新创意霉迫、新发展路径即。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顿防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仇吓池,对我们汽车人来讲会有新的感触冒情。    新进入者带来的新的发展路径纺翁换、新的生产组织模式短堕,给整个的产业带来了新的活力并寡淌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径查,我想这个影响是很深远的回赫。因此戳鲤滑,从这个意义上来说褪,经过孕育期的磨合粱滤化,现在已经开始有所收获娟棵弛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沪灭。    以2020年为结点喂潭,中国电动车将面临新的发展态势烘茨粟,我归纳了几个观点诬:    第一爱,进入2016年卑魄卜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓦筏,在消费者购买意愿增强的同时闷轨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择却寞习。此时烁半蛔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稀姓耍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜡扇哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诡无希。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候票掸,随着竞争的加剧图,企业间的差距拉大雹,大浪淘沙的过程已经开始烫矾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量角。这种现象不仅反映在整车靛暮澜,而且已经延伸到电池企业酥楞墟、零部件企业以及上下游整个产业链曹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒙迷坍。    第二胯躺,迎接国内市场国际化竞争匠铣。可以预计政府购车补贴淡出之时粮赁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搁,距今只有四五年时间了苹必察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕天,国际化竞争来临之时才是真正的考验海饶充。中国的企业必须冷静地看到纹平竞,产销规模大荒逼,并不等于竞争能力强虫。我们与国外先进水平仍有不小的差距辅废,重要的是技术基础薄弱妥、原始创新能力低睬、核心技术欠缺郡、品牌影响力不足富,这些带有文化色彩的软实力繁纷,需要持之以恒的积累吃尸抵,“非一日之寒”氨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捐溶,提高竞争力的途径剃,不是等待企业的扶优扶强蓄比,而是由政府创造好的产业生态扮,使优胜者在竞争中脱颖而出荤谋攻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琼胎,就瞄准了国内国际两个市诚一蕖,产品设计腑、生产工艺惊、产品质量都以国际水平为准缮梅,我想这些企业他们会相对比较主动摄蠢秒。    第三话哭,向后补贴转型期的政府政策曙,在既定政策支持的周期内森剧掂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贸飞铝,是政策能否顺利转型的关键繁。政府的购车补贴是一把双刃剑砰律烫,当市场竞争格局出现之后董,政府就要特别注意画,不要因政策调整不及时而削弱竞争廉菲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础井虐伍。因此嗓霜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驳,聚焦技术创新吝菠柯,加快补足技术短板韭,提升电动车的性价比齿聊抠。相应的惯烽,评价支持政策效果的窗口检线,应该由市场规模扩张乔,转向竞争力的提升串。    具体地看购车环节的补贴绿艰纳,应该适时退坡忙副,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熊锑、降低成本的能量罗繁收,造成优胜劣汰之势品宛哗。政府资金应更多地支持共性技术的开发场脐颓、充电基础设施的建设痹。与此同时吠蒲疙,非补贴性的那些“功能性政策”犊,例如碳排放政策阿、燃油消耗量限值政策季柿咕、零排放积分政策其讣仆,以及购车许可天、限制行驶之类的政策组合应及时出台案坦粗,使市场产生稳定的预期蕊郸。 第四欺,立足后补贴时期回彼,打铁还得自身硬久壁鲍。    从十城千辆算起寝溜,各个国家发展电动车的时间差亨词孙,给中国企业留出了大约十年的孵化期迪,这是难能可贵的陀惋轿。2020年叛,作为中国电动车的一个标志性年份磋库,将迎来后补贴时期勒蹄。可以预计孪蓝恃,那个时候直接购车补贴将淡出灌歌棘,但功能性支持政策还将保持嗅项。在这种情况下欺酣连,电动车能否与燃油车抗衡途摹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旧,将取决于这几年的行动慕沤。    我国电动车是在较高起点上起步的脚,总体经济技术实力已经今非昔比戮聊么,如果把握得当伞稠,以电动车为契机虑藉盎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎券霸,企业应充分利用政策支持的周期彤蒙,下大工夫做好三件事髓:    第一安佰谓,人无远虑古拜录,必有近忧洁寄浓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略登奸忙,并加紧部署与实施妒。    第二渴城郎,持续壮大研发能力舰尚蛋,掌握核心技术附型洽,攻下“不经济观泄奴、不放心焊空瞎、不方便”一块短板伯骇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪。 第三烙桓惜,以产品的品质白、品味打造优秀自主品牌肪嘎,赢得市场的信赖拎闹沛。    第四阮凌莎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的门,就是在这个期间摔,一定要想办法在自主品牌上下工夫蛾箔蒙。我们的品牌实际上在燃油车上勒协,很多企业下了很大的力量阶,但是应该说效果是有限的瓢沧。而在电动车来说是个新的机会摔,所以在这方面应该下更大的工夫蒜峦,通过产品的质量潦廖吕,通过产品的品味打造自己的品牌订羔躲。    第五阑,要系统规划妓睬卤,及早部署“电动车+互联网”谁无币。今天的电动车之热趴驾,并非由于传统能源的枯竭衰,而是因为它有很强大的正外部性噬欣。电动车的低碳化欢佃、信息化句苦华、智能化的潜在社会效益只有与新能源弥瓤、智能交通玩咳侨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疯慑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绦。随着这些方面的成熟挖线滩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涕。信息化躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捍钨恍,这里有太多的文章可做疾寞。目前辅助驾驶图缅、无人驾驶已经走在前面忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臀滦貉、智能交通卡烽冀、智慧城市以及5G通信协同发展糜、统一规划芜、开展顶层设计赊需、超前部署来统绣、抓紧启动皋艘齐,引导企业的技术开发和基础设施建设呛史,推进“电动车+互联网+交通”冻维,把阶段性技术成果用于提高交通效率木叼回、降低物流成本翟京、保证交通安全瓷簇,使其产生经济和社会效益侩脐。    电动车发展的大势已经不可逆转珐,向前看锌忿,挑战与机遇并存泥铺谢。如果把握得当恰掂,机遇大于挑战!    我就说到这里挺陌,谢谢大家!    (根据发言整理梢擦,未经本人审阅公孤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  全国政协副主席仕虽、中国科学技术协会主席猾溪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劳社澄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诺然伪,以下为万钢演讲ppt亮点实录奥等瓮:    尊敬的清泰同志死陡、冠华部长怀、苗圩部长逃世汤、解主任冬想裁,各位来自汽车界的中外朋友们舜欣袜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凳花妈。上午抽点时间看了一下展览衰,给我印象相当深辽母磋,有一个很深的感觉俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展赔蚀,走上了一条创新的道路托刻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期令北。今天这个会议的主题很好矩躺,就是要持续地提升我们的技术能力奸,抓住创新新局面钢。我想就我们未来促发展茂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搪切同,谈一点我个人的看法扛。从四个方面辩:    第一回缺茸,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦,新能源汽车所取得的新进展房,尤其是2016年的进展特别明确醋。    第二及,回归深入基础研究韧,提升新能源汽车的质量和效益颧。    第三表尸店,新的发展趋势鸡、新的发展方向习,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骨继,随着人工智能的不断深入纪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钦漆邻。    第四枯,我们怎么样更好的凝心聚力氨坟驳,合力推动新能源汽车的创新发展欺,谈几点看法磷。    刚刚得到新的数据害,有的来自中汽协会腿拾氨、有的来自中国汽研中心瘦现,数据告诉我们疏巩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谩,占新车销售比例的1.8%难鼓,中国的保有量达到了100万辆鞍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个差床履,这里讲的是公共用的充电桩赫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘶楔。    我们的关键技术取得了显著的进步刨灰。今天上午我在零部件电机扳牌、电池璃始、电控这块花了好多时间芍啥,仔细地了解了一下情况裤妙该,确实和我们了解到的数字很相近抖。动力电池的关键材料发展进程加快橙科、性能指标稳步提升猫粹、成本明显降低灭男,从动力电池的单体琳、电池包涧涕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祭女剿。一个指标性就是绞怠酮,三元正极材料能量动力型的电池卷铅翁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侗脆、有些争议卤,好多同志说闷猛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毖首,现在看趋势已经很明显诚磐。我们特别强调的恒焙夏,南嵌┢粒块比能量达到了140瓦时/公斤法课,动力电池系统的价格疼侯,这个价格现在也是保密氨,但是总的说起来明显下降达,总的达到了2.5元/瓦时以下腿亮。动力电池的产能达到了100G/瓦时耸逝舍,世界上生产规模绅,特别是在新型电动汽车的动力电池讼杯,规模得到了很好的发展袒。    驱动电机技术也取得了新的突破嫁。特别是共性基础技术进一步突破搔愤抢,导磁硅钢梆、稀土永磁材料匆舒梅、绝缘体材料拨祷、位置传感器弥考散,芯片的集成设计和电力电子系统句,取得了新的进展无次桥。我也了解到坚洁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闻讥发。因此迷钎,重量比功率超过了3300瓦/公斤岁,电池峰值效率达到了97%夯,高效区达到了80%番坚。特别一些新的设计逆清季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魏,比如说我们都知道凶棵反,对于0—100公里的加速缄唇,对于电动机说起来察,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昏叉系,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候电,就是高速公路上超车的时候随存弘,超过它这个临界点以后南伟,这也是一个安全因素梦。现在我们很多企业从两个方面烩,一个方面努惶,用双电机的技术来弥补后面这个不足恢瘦沤,第二个衔克,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勺谰砷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岛略舱。    今年汽车界有一个新闻节残逢,第一个互联网汽车走上了市忱刹豢省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹿楷悄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汗婚,据说现在上汽的同志告诉我创青辑,每个月销售2万辆幸氯,产能有点跟不上了就截,效果很好午等,上市不到半年累计就超过了9万辆了,成为荣威一个最大的销售热点奈趁图。在互联网大会期间偏桥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮,搭载着北汽荒拜、奇瑞券帘、比亚迪轿车都亮相逼但虽,首次开放了道路倦拌,18辆车300多位嘉宾在试驶涤,当然评价各有不同事,期望值也有待提升避轰,但是勇敢的走出了第一步播,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剔金敢,做出自己的探索笨。    我特别感到高兴的是容,2014年我们就曾经提出电动化瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索昂匹的。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑰夸断,从汽车到基础设施菊缚,一直到停车场芳、充电站枫,包括各方面财税的支持便簇别,一系列的政策犬等。国家层面饺森缕,从购置酚、补贴天、税费减免擞趴、研发支持羌抨、生产准入孩、业态创新嵌姆、基础设施凸问,特别是标准规范方面嫌需,都出台了一系列重大的政策措施略邦,现在看起来落实的进度还是比较好的既颠妓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脑,这是一个开门的讨论吹甲看,许多外资企业都积极参与当中副,对电动汽车发展刑赁、新能源汽车发展撑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竿酞侯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吠锭船,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琳亢曙。也是由于刚刚推出来迫,我觉得很好考屏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见册腊爽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晾虾,使政策更具有落实性破瑰。    这里向大家报告一下仑洛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辨姬。新能源汽车作为一个试点的重点专项衡,实现了从基础科学到系统集成太川径、共性技术集成钾浇、示范全链条的部署粳,特别是在基础研究方面苛,加强了对基础科学问题的研究擞船秸。因为现在产业发展到一定程度的时候施全,要提质陛、要增效撤陵,还必须要静下心来卵、回过头来从基础科学问题上下手缉斗放,不断的进行优化坞、改善勤垦,才能获得发展腺比匈。特别是这次的重点研发专项垒密,对于电动汽车智能化和网联化的技术栋歼闹,也设立了专门的课题猴彻,实际也是我们当时电机滴攘、电池戊纪、电控的“三电”之一颗塑阂,也随着时间的进展不断的转向新的重点祥括。所以巩沸链,整个“十三五”期间的专项规划戈,将对六个创新链条围顷,就是全链条一体化的部署视,38个重点研发任务煌,政府加大了投入芒横凤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谐沤胎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帮炬甲,首次突破15000亿切峦,更值得高兴的是毫衫,企业在这里边投入比例得到增强檬瓦眯,达到了78%以上扫肥毁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矛册、加剧扣除政策有直接关系握投确。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苔凸掠,看起来企业投入的效率还是很高的唤。    去年我用过这张图(ppt)朵砷被,这次还用这张图慨,对它进行了更新挖哥。由于时间关系背,统计是1-11月底扛森,11月底中国产销量是402000辆舷轿,如果这样算的话襄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怯缴洽,中国占了40万辆备,就是占了50%磕骡。到2016年底妈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆套岸,中国占了其中的100万辆临。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狄,也说明了我们国家对于节能减碳堪税烁、应对气候变化作出了新的贡献颧惺睡。我们虽然应对气候变化调门并不高叹,但是我们扎扎实实在做每一步需潮禾,现在无论是风鲍皋、光前、水瀑剔皖、输变电猩夕双,无论在技术先进亭、装机容量凛滤、发电量都走在了世界的前列挤,这也是我们作为一个还在发展中的国家昆,为新的发展崩喂村、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汾散。    世界发展的趋势也是一致的靠识砍,低碳叙荣尸、电动嘎马闪、智能化成为各国共同的选择烦射吮。美国魄鬼麻、欧洲筒咐版、日本锯,包括汽车企业福特佬咎磺、丰田抱磐、大众都推出了它们发展的战略林浩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翔泄萎,比如说大众推出了它的“2025战略”鳞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撕星,销量争取达到300万辆媳胖,自动驾驶要覆盖备稳沏,在2021年提出全自动驾驶弦,电池也要进入大规模的投入氓孙稠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褂鲜柑,零排放度骑、互联识淑倍、自动驾驶汽车角,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗅、氢燃料汽车旗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诧、沟通险怠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诽漂、增程式的混合动力汽车斜,因为他这里有基础建设的问题枪汤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宦阿,就可以有电的情况充电推粳、没电的情况加氢褂秒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倦档,同时又实现了真正的零排放绅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扣,上次试驾可能还是8年以前遁推剐,我觉得汽车的进展衫睡,无论动力性憾、环境友好性是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谎吓,据说已经进入了市场半戮。包括通用也宣布了在2020年以前竞炼,在中国推出9款新能源汽车涟荆花。我这里想说的是食,中国的市场也是世界的市称荡住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畅勃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅、参与竞争酶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撕涂,就需要我们来推动整个的发展盟亩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翟男赁。 第二散擎,谈一谈我们对于深入基蠢ジ贰,着力解决一些新问题的看法答。    对于电动汽车塑懈疚,大家首谈就是续驶里程览南鲤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的措花响。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岗,一个明显的标志效将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量省瑰巴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阜。如果说单程的提高电池的载量棠,当然加入电池的载量车子可能要增强氢廓,车身的增强就又增加了重量书鄙隆,直接影响就是增加了它的电脑撑品冯。我们也看到一些装载高容量电池的默汀,虽然续驶里程延长了挎界,但是百公里电耗就明显的增加了宪效炕。因此级伺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高釜搔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柔什、合理的规划蛊。首先必鹃,车辆运行的范畴倡的。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位光哩,尤其是现在却室,我们应对大气污染烂己,主要还是大城市集中溶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呈瓶抗。但是从技术发展上说起来具呜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滴佰芜、功率密度和整车的轻量化唉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准螺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尉,这当然是市场的期望虹危徒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥龄。    最近新材料研究发展很快蔡惰孙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靛同等。有的朋友跟我说补肪,我们现在用的是石墨烯电池鲸,其实说用了石墨烯是对的赔悉,但是用石墨烯全部来做电池拔,似乎从科学意义上不太准确好替鲁。石墨烯材料司劲,包括碳纳米管抛,都有它优异的电和热的传导性能淖割,作为锂离子电池的负极材料添加剂深蒂采,可以有效的降低内阻寄碍,提升放电的效率趟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埃,还有助于减少介质之间的电位泼沮,来减轻电池界面的腐蚀性栖。从这个角度上看抢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骚辈,当然由于动力电池负极密度提高了停拟,对正极材料也可以进一步的优化呸,在安全的前提下线纹禄,所以也可以显著提高它的能量密度箍孤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泡,就是说能量密度提高了雾粒,同样的电池包里面可能有更高的载电量虑雷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饶。所以在增加单电池和电池墓谆妫块功率和能量密度的时候床欢,还要加强对于电池包热交换距离的研究博,来优化提升电池包整体系统的技术金认,它也是一个相互关联的关系蒜诗。    随着电动汽车的发展疵棺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计普荚剿。比如说电池包往往布置在底部双彼径,夏天路面的热辐射还是比较强的藐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理当钵赂,从结构上来实现电池包的冷却烩欠逝,因为我们现在冷却剂就是这样的嗅卿,要把它放在迎风处关缮碳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计共闷淡,电池包也应该考虑到这个憾蕉兴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朝李。结合冬季放电的特征念,我们还应该研究兽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恼,使它保持在合理的范畴之内妻奸,来逐步的解决冬天放电比较慢的顾、容量比较低的问题肉。总之说起来刚狈肺,我这只不过是一个例子贝蔫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奴冉哆、关键鼻、整体的技术统一的来规划和部署窖。    上次百人会上我特别提出兜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔫溜娘,带动汽车制造的转型升级粳东。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑞敝,给我留下一个很深刻的印象韭,我和苗圩同志都搞汽车的吗分,过去我们焊一个车身500多块钢板通,用2000—3000个焊点接在一起努侮陌,加工线上全部实现了机器人钞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氓嗓忻,一共就45个部件抖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汾裂舵,几个机器人协同操作宠材。板件和板件之间没有焊接烂,就是直接的黏接抒噬茂,加热黏接兄富骸,远远看去就像搭小孩玩具似的览奇番,几个东西装起来和。更使我感到比较吃惊的弦港醛,现在碳纤维的车身褪水,已经不需要在现场涂装了搭累,有点像我们当年装修房子赤竞,先装地板再油漆完,现在用的全是油漆地板磕吕闭。现在汽车安装上确实有进步虎几,所以我也很有感触江,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枯,需要轻量化材料的技术伺,需要轻量化的设计墓,需要轻量化的工艺娟,也需要轻量化的流程替河。特别是现在的汽车产业嘉配,包括内饰座椅使用的材料蹬慌,也尽可能的采用可回收故、可再使用的材料目逞,这方面的技术也在不断的提高炔贩抛,这个应该成为我们新能源汽车发展烷吹缓,不光在车辆技术患陵讳、而且制造技术流程方面全方位的提升骡卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展防,今天我很高兴脊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜茸活,更多的看到了我们一些都,像燃料电池大客车的发展睛阮。很多企业大家如果去看的话砂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池山奥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料县,比如说碳子匙、交换膜济豁、双极板肠失摊,以及它的特性基础研究的进步密切相关餐炭救。实际证明雄眠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔼簇寇,也具有自己的发展环境的优势疏干郸。我们要借助这个优势来推动我们的发展堪溯充。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巴鳞强,我们是不是可以考虑燎受,尤其是在燃料电池研发的初期限,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迫午,这样可以有电的时候就充电肛校痪、有气的时候就充气脑,按照它的发展各取所需玛父。实际从技术进步上节,技术发展的本身洞苍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔬樊颗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卫,对于延长它的寿命集扳,对于减少它的燃料消耗伪廖,是很有帮助的恃溅捶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沛颇乐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用激,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黎铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猎缮磺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域态浆翱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向海伐。当然它们也在考虑荡,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛信男。我们还不能忘记中国还有一个优势静,我们在电动汽车走向市场的前期桐仁法,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灰紊,先在公共应用帽臣景、出租应用上去使用块,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广静绷挤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藩乐,必然有一些城市就可以走在前面扯,又可以来推动健康合适和快速的发展嵌。中国“11?11”又是一个新纪录摹庇,信息产业辱东拈、网购变成了整个市场销售的主流粹巨,我们看了看惟,2016年快递业高速发展惮刃,中国快递业总量超过300亿件稍素,平均每天8200万件包裹走在路上鲜挟涵,用于业发展小型物流车清洁馆谐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甜凹哪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳖,有了高端引领就有了有序的发展木羚梨,放弃了高端引领就会低端充斥葱,所以从这个角度上狭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巧棉形,争取使我们的汽车产业走上高端引领沉孺们、创新发展的道路上竿仕尝。    在燃料电池汽车发展的过程当中攀蒂豪,深入开展了国际合作司暑。我们积极的参与了国际合作奈价借,开展氢燃料电池领域的技术合作酣舷敲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目县通颊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堂,组织国内的企业坤秃孙,开展深入的技术合作习鹃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坝素捂,定位就是要建立一个覆盖全产业链脊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织病,在中国发起但并不局限于中国徊挪,积极组织管理以及运行机制径秘,要按照国际组织来筹备扮邓、搭建谷电。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疏,因为燃料电池实际用处很多祟翔,比如在通信基站骸撩邦、备用应急电源习焚蚂,随着我们移动通讯不断的扩大瓷戊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫡井趁、包括更新九瘦,都值得我们重视痴班,包括医院的应急电池从、安全防卫猎笔涪,包括我们最近在研究深海运载毙翠,也完全可以使用氢燃料电池擅,燃料不是电池娃,实际是一个发电机限暴狠,而这个发电机可以用在各个地方坦,最重要还是零排放的清洁能源添萝玖,效率高教恰箍,能源密度也高瓶。 第三山水,深思熟虑蝎衡,把握好智能化的新机遇啥币喜。    近几年来峰泼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舒惭祈。比如美国观棉肮,白宫推出了人工智能的新战略弓翘锭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划班佰雄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丹,包括日本的创新战略规划醛盲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究,这个时间恶补了一下人工智能的技术坑。中国工程院最近技术指出料,人工智能即将进入新的阶段亢如冻,人工智能发展有四磨、五十年代了渭肚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展功刹勿。但是当我们信息化日益普及咐,移动互联网常、大数据逃、云平台的发展慷,信息环境参戏、数据基础婆逞使、目标理念嗽狮、市场需求都在发生不断的变化才诵戮,将推动人工智能新发展就汹答,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纯邢田。因此发兔,发展人工智能也有利于改善人民生活口珐涛、提高经济发展的水平搏、增强社会治理的能力扛甲痛、维护国家的社会安全叙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桅陛瘁,但从各国的共同概念和我们的研究荷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕鼎泰。第一祷夹饥,要降低交通事故和伤亡人数戎妨窟。美国的报告提出来尝,美国每年有35000多人死于交通事故甲歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咯顺晨。第二慌连氮,要应用低碳顷欧抒、零排放碘侩稼、环境友好的运行环境氰拆。第三坦敖,便捷绒楼,要降低驾驶强度稗懊率,提高交通的效率乔喷。第四禽寡剔,要推动共享尉估坛,提高车辆的利用率耸白麻。其实我们现在不得以所采取的一些限行碍,包括交通的拥堵席厂,都降低了汽车使用的效率怜弘票,所以从这个角度说起来呐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的髓。还有钝,牵扯到公平出行钞惶刮,随着老龄化社会的进入伯弘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访眠。    关于自动驾驶汽车研发进程坡荤疵,好几个报告婆洼,有的人说无人驾驶碑岁势,有的人说自动驾驶渺锭桔,有的人说智能网联汽车奴蚂,都提出了汽车发展的里程碑喊竿矫,我觉得无论叫什么汽车笆衡供,都是说了这么五个阶段沟泞怂,辅助自动驾驶硷、部分自动驾驶渴匹、有权限的自动驾驶水鲁、高度完全的自动驾驶阶段繁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耐邵,比如说在辅助自动驾驶方面羌,怎么样能使汽车感知周边谦,科学决策耽寇,及时反应备晤。比如怎么让汽车能够与互联网连上肉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车室、网兽贝寐、路的联动岗迪案,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诲腔膊,就是人垃陵、车募穗、网递、路的一体化甫。    辅助自动驾驶核梗,实际这些年是汽车界一直研究的重点船,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯剃聘,有雷达蹈朵,包括现在有毫米波雷达苹茹怕,摄像头叭肚泊,对外通信系统凶笑,包括定位嫩痕。与之相应的归汹霖,刹车乓嚷镶、油门纺、电子稳定系统齐窖、电助力转向等这些洽丁,实际在关键体系上氨,传感系统氓帘讼、操作系统奸、中间和决策系统的研发长跨,其实这件事也不是现在的新形势路羌,早就在80年代的时候屠,80年代后期就研发了防抱死系统贝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系么破咳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粹,包括防启动时间的空转从烫,后来又有了电子稳定系统篓谦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鳞彩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展松甭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杯,有了它以后淑蝎,在90年代的时候猩残,我在德国工作的时候咆厦串,车里边就已经有了尾随自驾胸伍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茄,不用担心蕾前让。最近我看到了我们国家的好多汽车刃没醇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应椿焦,一旦接触太近都会自动加一下速酬瘫料。包括我去年去参观长安芒篓,他们也给我展示了自动泊车系统殿姑,实际自动泊车系统我们在德国工作憋,90年代后期时候就有这样的设想敞湿,2010年我到德国去访问的时候司,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型康烩市。实际很重要的意义恫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜗,也得到了发展串兰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怪袒桐。    下一步就是智能网联恼炕泄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拒、看到自己看不到的东西蔽拼,90年代初期的时候籍,堵车情况有数字广播似漆,数字广播就和我们一般的广播不一样傲,随时可以呼叫堵车的情况扮。后来有了数字地图和卫星导航芳,就形成了第一代导航系统芭坑戏,第一代导航系统并不知道路况的变化仙帘,只知道路径的设计古。然后就出来了联网的导航坏撬乖,这也是这几年我们都经历过的事降俱。上汽这次和阿里巴巴共同合作霖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冉鲍航,这样坐在车里的人武,通过导航女钠、通过云平台就可以获得各种各样的信息趣牌谰,比如说动态的导航驳、比如说加油充电站罢、维修以及各种信息的进入即竭,使汽车的视野得到更大的扩展梁。但是真正要做到智能的网联汽车朴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妇霜坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舶肛矮,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦融,来实现智能的决策控制急抡燎。这件事情说起来好像很容易卤判,实际也有很大挑战肩。现在我们一个汽车里边有两岭、三套信息系统娜募犁,有车载的信息系统别嫂同,还有驱动系统的信息系统青干,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通单瘸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擅捷毒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备德搅,就是快到地方要进行减速燃,但是如果你让它自动驾驶的时候钦侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断柒问修,让它调整好姿态本亢拷、减低速度我,进入转弯以后在弯道里边再加速妓船。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懦问,这种例子比比皆是饭萌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牛。因为我们电动汽车从电机侯、电池需彤、电控开始耐,电控第一代做的第一件事粪,就是通透的动力驱动系统的网络朴笨臂,就是第一代的CANBUS系统浮投,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制断,从这个角度上说起来诚顺涣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睹。    当我们实现了这些以后核冈腿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烙。这是我们常见的北京交通的一种情况堑熔苗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惦皖窝,去识别各种各样的高通僻,做得到息惠氢,但是不保险苟,这样可能我们就要有这些信号的发射器舍,让汽车能够知道这些情况目。如果再想使它往上走桔,能够实现部分的自动驾驶睹几,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恼按胶,比如说晚上的雨雪路甫,比如大雾弥漫的时候拎,比如尽管天气很好抚摹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰居限苍,这些情况都需要我们去应对疗署,其实道路上也应该有它智能化的装置然,就是说有自动的能见度感应器熬海摔,应该有道路结冰的感应器骸翱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铺匣卵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻红,安全是所有发展的主流歪裤,而不是时髦柔省恃。我们在做任何工作的时候哇缅,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘸、最要尊敬的东西挞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巧颈、人的便捷恭瓣扰、环境的友好和共享愁翟坏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舶躲嫡,来推动我们的发展撂。    因此频敝拍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慰、四次交流险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛掇,这个架构的着力点应该在车载的平台酷、在网联信息班、在智慧交通的发展乳氓,我们要重点发展的是车辆的关键技术扇钠剂、环境感知忌华、智能决策竟、执行控制退,我们要对信息的关键技术布,V2X通信少裤,甚至于将来车对车的通信系统反驳踌、云平台肉、大数据腻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夹踌安,这里也有很多不同的东西苏绿衔。我们还要对基础的关键技术勾,高精度的地图赣莽泻、动态路况信息昆、综合决策和操作系统萎。只有这样剂,把人彭、车参青鸽、网套纳芍、路同步的推进钡,才能够迅速的发展勿绿,否则又会碰到先有车崔列读、缺充电桩的情况签憨,所以需要我们今后的发展当中更多将粗叹。与此相关的技术羚跋,检测系统揉估,还有一些法律法规体系静篙竟,一些基础设施的建设花损粪,可能还需要更多的发展寺袱捌。 我们必须要精心规划煌、协同创新题,来研发自动驾驶的新技术袒。    一趣,安全统七垢、绿色侩参、便捷梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尘薪蚊。    二钡磁炕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芬拌母,多领域技术的融合俄唱,产学研各方面的合作魄砰,要着力推进协同创新斑盲,这里边由于它是一个企业的热点遂加,所以企业要成为技术创新的主体染。    三菏,企业为什么要成为创新的主体凭通?我看了很多规划衅冒桐,从现在一直到2025年猎、2030年蛾兰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慑扦,但是可以实现沿途下蛋隧,从过去当中下,无论是防抱死系统村蚂、电子稳定寿咐飘、测距警示裙、避障反应棚挫、自动泊车都是发展的热点宝链兑,每个技术都带来了商业回报哭,包括我们在信息系统陶妙,包括这次互联网的技术惮,上汽互联网的实践希,也看到了我们般彤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琶,只有以企业为主体箱娩靛,不断有新技术发展侥篡,使它在使用当中获得使用白恐扰,就能够推动它的可持续发展棚,所以它不是一蹴而就的事思贩手,是我们长期坚持的一个任务囊。    四拱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体某们竣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智同无、精心规划丘农探,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区埠仓,我也是觉得有一些东西包括基础建设略,也应该放多这个测试区里面去氢旁强,使它在真实情况下运行酗田搂,才能得到一个健康和全面的发展盯靠绒。    最后我想说帆誓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漓。其实我们用了十几年的时间实现电动化错轮,推动了产业的转型储锤,随着信息产业的发展燎擎虱,网联催生了新的业态燃读,产生了新的服务业萝手。轻量化带动的不是简单材料的替换贸帅缮,实际是对汽车产业的一种升级词晚、一种转型涟筋,同时缝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜕怜,充电网服务体系的建设爸哥魂,可能带来何止几万亿的新的增长点痴。我回忆饰谋,在经济工作会议上总理说过一段话懈商椽,“实施创新驱动战略的发展该解受,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帅,也要注重用新技术官、新业态来全面提升和改造传统产业谦,带动产业的转型升级悔牢咆。”    作为结束语我想说律嘎浦,回归一下新能源汽车取得的新进展驾,下一步还是要全面落实政策藉胜互、着力开拓市场撩磷、建设基础设施棋捌氢、创新商业模式烽汤斥,把握好发展的先机歉。我们要针对市场的新需求柔,深入基础研究那九,攻克关键技术墟采讹,完善系统能力童,着力提高产品的质量和效益创。要把握好汽车智能化发展的新机遇街师,要系统的研究堡掣,精心的规划乔哗,要鼓励协同创新企业主体墒,大胆的尝试淋常,来攀登自动驾驶技术的新高峰扭孰,要凝心聚力癌怀迷,发动优势娟,动员各方力量腥剿牟,完善政策措施咯,营造更好的发展环境偿藕。    谢谢大家!    (根据发言整理涤叼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿搏霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉势: 陈理事长爬囊杠,各位领导对揣等、各位朋友匙、各位专家容,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棚。我今天的题目是四网融合频空兔,什么是四网梯认?交通网凶讼、能源网朵桐、信息网甭目逃、人文网被把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抗仙,电动汽车是一个能源的载体蜜舌,又是信息的载体驰,然后可以作为人文的载体笛。四网怎么融合筏儒请?怎么发挥电动汽车的附加值到酵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拆系誓,能源跟信息到底有没有内在联系客搞赎,我提出一个储能熵理论供大家思考丘冯饶。    我思考创新的要素爸夸,要创新首先要解放思想河姑。解放思想要学习《易经》的精神纽,又要学习西方文艺复兴的精神础敦。《易经》是一个太极表速倒,太极里一半是黑伶奋咖、一半是白庆,但不是直线凛,是弯曲的嫁沦,黑可以变成白叫粕,白可以变成黑霞,黑中有白旅,白中有黑樊,跟它对应的黑就是黑埂、白就是白琴涣肩。《易经》是变化摹没墙,有时上奶氖、有时下瓜俊交,上时不要骄傲自满坏,下时不要灰心烹妻拟,是客观规律姐玩,都是周期性的赴筒颓,我们在调整并芹,要注意平衡动力统一粒。    整体都是这样煞涉爆,全局都是这样栋唇摩,今天讲跨界刊晃貌,要学习西方的思想就是文艺复兴红艰狭。文艺复兴的功劳不是在文化裸撮、艺术等等锹侩,文艺复兴是解放思想癌。哈佛大学的校训追求真理敲。要把自然界的规律找出来解放思想碎痛,自然规律造福全人类脆算僳。伽利略午庆囊,罗马教皇威胁他赋,他不怕矢搏钎,他说地球起源被上了铁塔韭卧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帛扔,被叫之违反教义瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师位,第一个米开朗基罗刨谎,他雕出一个裸体的美男子耸澜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腊掂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僧,里面很不容易惮边挛,从意大利借了很多达芬奇的作品浑谁。达芬奇不仅仅是一个艺术家谩想,也是工程师;看他作品刑蟹骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盘渤菇,第一个从事解剖学塑。    解放思想考虑全局的问题驾便。文艺复兴第一要全局思维侯,第二要有天人合一的思维郡刊,第三是环形思维踞蔬。要考虑全局思维痰,今天做电动车目标是什么驰脑究?有什么经济效益牟、环保效益鞋际乔、能源效益畏诽、民生效益其骄,总体总目标要搞清楚提伶,一定要有全局的观念毫能。特别搞智能汽车全局性更大丧恰普。另外要环形思维俏祈栓,要反馈精。然后是循环利用的思维试败。    创新输掀,我把创新的要素跟大家分享一下实仓草。首先理念是创新之魂粟。理念有很好的氛围睫浩敢,有了理念才有创意堆姜珐,创意是创新之源蕾。还有人才仑,人才是创新之本甘派菩。怎么能有理念瞥恰?要有很好的氛围忌,总结第一方面是合作精神挤还溉,开放侧话、合作捆硼农、包容疾,双轮驱动钎、增值驱动娜僧森、市场驱动腻茧陶,通过市场的倒逼藉遂隋。然后要有完善的知识产权保护派,还要利用网络大数据给我们带来的好处损普。今天创新制高点是跨界融合祟烘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吼粕。“一带一路”我认为是跨界融合绍骸,一带一路是西方的伊斯兰文明娟稍豪,还有它把科技逗娠、技术佰就、经济炽细情、贸易连在一起钝藐喇,所以我们要发扬一带一路的精神拨。我是福建人也是漳州人波,一带一路开始的是致九玻和下西洋刑劲。我们要跨界融合傲床。    我接着讲智能汽车寒共。智能汽车首先要有解放思想戊、全局思想考虑问题京。三个C喜,第一个要连接起来泉东朵,第二个连接是要协调要合作挝孺匡,1+1>2七澳喝,那就是《易经》的精神枫。第三个憾幢,今天的连接是移动的连接岭景,还有MOBILE且仿,MAN TO MAN戈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酸描。    今天电动汽车很重要的一个桂乔率,大家买得起用得可靠蛊唤携。智能化以后蛾电长,因为有各种各样的基础设施和商业模式郝肩皋,我不展开了痢。    从电动汽车变成一个智能的汽车窖惜,从智能的汽车再变成一个智能的交通贾,从智能的交通再变成智慧型城市败勤舶。我们附加值可以产生很多霖。根据《易经》价值精神函,通过交通网珊屑讹、能源网灵、信息网敌硷、人文网可以产生无穷的价值机会壤稗嗣。利用交通资源的全时空动态感知空路,交通工具的全过程运行管制蒂姜,无处不在互联费替、感知泵桂汤、管控和服务柬。    怎么布局瘟?怎么把电动车进一步变成智能汽车敢币噶,如何布局智能网联汽车技术说疼图?我认为膛,不但对中国痢散试,对全世界都做出更多的贡献仁,第一是制定网联汽车法规标准切伎枷、智能技术煌窖、环境协、HMI技术房冕类、空置执行技术吾琼潍、智能网联的实验换、网络和信息的安全缕。    怎么做到网络和信息的安全魄?这是一般的云笛妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云劲?有很好的结构岗卜,处理器桐、传感器皇腊鲸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祥搬几。第一是收集材料糠,就地处理赴钉鳞。第二是从收集材料到云之间要慢讲识,一个是单点控制毫兑年,能量控制或者功率控制盯蔬担。一个是多点控制刑灰,能量控制或者功率控制擎两驾,这是全局性的桨施撩。要及时处理倦,要经常互相认证翁吃,变成安全的云肩芍爆。    跟大家分享一下我做的一些工作桃推。怎么从理论上去证明这个是可持续的评烙匿?我一直在思考所有的工业革命朔檀计,基本就是能源更新泪丢。第一次工业革命吞儒,瓦特发明蒸汽机嚏七,电话卵叉。第二次工业革命鲜,美国抢占先机耪魄界,电气化线厩,主要能源专项与信息建设柯答松。现在第三次工业革命来了旧,中国能不能抢占先机飞辨蛋?我们要做新能源鼓,信息大数据时代扒,我们百人会能不能更好地发挥作用食?今天早上的研究会很好炕些,我建议做一个尝试的机构氛胖,每年召开百人会国际研究会议恨儡,形成品牌登杉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宿罚?我提出储能熵的概念瞪漏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筷。一个系统里面假如是孤立的毋巳捍、系统是不可持续的确东糠,一个是做功梆秋描、一个是废料是不可持续弹眯。如果是物理系统攘掏,分析储能熵舰灭含,熵代表可以再利用佳。总的来说午,一个系统熵不能增加臂峡,熵要减少米哨烩,熵减少系统可持续杉里惜。熵是储能熵矫纯蛋,熵是不用的熵辨炯,下一次可以用凄票睡。总的来说熵是在减少尺蛙。    包括中国的历史蔡,中国封闭的时候中国就不可持续面,中国开放中国就可持续疵死。近亲繁殖以后熵增加不可持续剩。系统要做可持续性迫,系统熵要减少捞,你的收入不能是单一的外壕、不能是孤立的系统搏。因为一部分是做功常,一部分是废料辫虽,从废料里拿出来乘,通过证明熵减少锭劣。从废料里面可以再循环糙颗,那么你的系统就可以持续了屎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来单,后续需要时再利用的能量的熵崩玖肌,通过储能熵概念的引入蝎锌,希望用来解释可持续系统的演化过程伙滇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想。    综上所述亲,不管系统是生物的或人工组成恕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌肀,而这些系统工程特点是系伴袭,即使在系统研究过程中能湃痛,一个熵有增加的过程么隶,总体在系统不断迭代发展的过程中惶牢荷,系统将进入熵减的状态驮模韧,因为系统具有自己生成复熵的能力踩股庭,从而保证了系统的可持续性浩康。    应用在电动汽车线呵,这个是分布式的发电貉献,这个是分布式的负荷陋屯烙。电动汽车就是分布式的负荷好蚂,还有分布式储能藕典无,电动汽车有储能比抒、有电池喜贩去。电池可以双向的红竞蛔,分布式地发电储、分布式地负荷处,在分布式的储能熟肝珐,这三个系统可以持续傅秽,这是我要证明出来的吵巷。我证明只要你的熵是减少的恍报汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魔蔬搓。    感知庙冲隙、认知伤烧惺、行动秤,不断可以纠正人的行为凶稿题,比真正的司机还要好讣某。    最后貌,希望我们以后的交通系统是舒适的夕、生态的郊烘伸、方便的和安全的喀染睫。要做到这一点澳纪,什么是成功仙牛删?因为里面的成功是3个S残脾,SUCCESS翟想郸,在S性、E里面画一条线都是欧元跟美元浅耸,今天是国际合作沏,虽然人民币还不是粹,是一篮子化的撩淖诧,人民币准备好了虏。ESY就是人民币脐邯秀。    要有六个眼睛伎,有四个眼睛不够斤。第一要把眼睛放在前面解放思想朴玖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彼私,电动汽车下一年布局市扯鸢∠啤,也要有前瞻思维撼。眼睛放在后面汲取历史教训谰姬捕,要有全局观念朴炽讥。要看到旁边的需要奇漠瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美魏,不得不承认高端人才密集地在西方耽坏。所以把眼睛放在西方学习抄穆脸,它沉淀了100多年坍。四大发明中火药是中国发明的救办,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞥。全方位都看到了高,所以英文眼睛叫做EYE泄酵。第一个I是Inspiration诫豪嗣,有了激情可以有想象力嵌,然后有创新吭静顺,但一定要融合悍幂,一定要集成划樊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拖酥。科学要把自然归结起来邓携哎,工程有十几种苫睹试,要把科学逆系觅、技术舅、管理结合起来那就是工程品,那就是要集成氯湘泥。特别今天要跨界地融合挟、跨界集成起,这样才能实现棘。但没有钱也不行莫吞,今天招商局也来了很多金融机构可你嫩,要融资昧对簿。    谢谢大家!    (根据发言整理馅令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩敞秽:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛顽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揭。在政策的全面推动下湿,我国电动汽车年产销量再创新高拿,达到50万辆左右侵,充电桩数量达到20万个冲檀掣,遥遥领先于世界各国任染购。更为可喜的是沫斤彭,在规模市场的推动下晨,技术创新全面展开渐,技术进步全面加快鲍舞,正在全面逼近世界先进水平莎。但是导挎蓟,在这大好形势下复,质疑之声渐起到凰。比如翻射,我国电动汽车发展主要靠政策推动茨秒粟,能不能持久献轮?政策是否过于宽松叭,以致于出现骗补情况迹玫?另外霉,由于发展形势良好垃烈,一些激进的观点也在抬头肺点叔。比如兄芳毯,要挡住国外产品进入中国市臣夷獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻,准备放弃传统燃油汽车窖廉牢。    作为一名资深的亲历者列箔憾,笔者认为五,在这新旧年度转换之际秆,有必要分析我国电动汽车的发展形势弄,梳理其发展历程使嘲平,以利于业界对形势有清醒的认识锣回、清晰的判断素蹈,明确今后的行动方向健恭渡。    一剑习庭、我国电动汽车发展形势良好    当前熔,我国电动汽车发展形势良好腐獭擂,主要表现在两方面饶:一是电动汽车技术创新全面展开柬赖韩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碗柬巫,技术创新和商业模式创新层出不穷览旦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面不蒙查,比亚迪篱、北汽骏及、江淮购昏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓦极,而是专门设计的电动车嗽返,续驶里程达200~300km甚至更多颅观魔,能效明显提高贸,动力性桨淌九、平顺性任、舒适性偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯茨。事实上博闺磷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布齐虽先,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市操。另外被谦攫,我国电动大客车产销成糙、应用占全球份额的90%以上溯袱逗,技术达到世界领先水平汗未。    在动力电池方面奋氯答,我国产量已超过日本犬煎、美国慷超、韩国腻,跃居世界第一爽,且市场份额超过全球的1/3疥踞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吗驶,呈现高能量比捍、高安全性痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势珊瘫。同时岗,产品水平迅速提高陵碌,与前一年相比单红,平均能量密度提高30%线趣惨,成本下降30%左右保。    在驱动电机方面套蜡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擂申巍,总体性能进一步提高鸵咐,成本下降30%左右几轰。在电池管理系统膛、混合动力系统妒磕疮、电动助力转向项陌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砍徒辞,也都有明显进步馈。    在基础研究方面趣耻纯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌群删。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展边丢,电池热失控曙嘿、硅碳负极材料寇士啼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕊轨。    2. 充电基础设施建设加快拼纫姥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浚,政府有关部门出台了实施细则伸颁,多个地方政府建立了城建查、电力泌识紊、规划等多部门联动的领导机制透阮外,大大促进了充电基础设施的建设速度泰首。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喀揉户,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挤确,我国充电桩总数超过20万个匙乔,远远领先于世界各国昏。    在市场带动下莎把褐,技术创新不断涌现寒喜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扑、节省设备投资的车端交流快充技术沧某琼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯熔。    在商业模式创新方面商枯,呈现出各类优势企业多种形式合作春颁泛,加快充电设施布局曝、建设莆楞腑、运营的趋势扳堡。众筹建桩拌敌、合资运营垫何箩、利益分成等运营模式迅速发展钦采,公交车道副烙、环卫车跨策、物流车邪岁丛、出租车涕炯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洗恭,广告推送视、免费无线热点接入等增值服务开始出现氯偏。    在互联互通方面黎醒耐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段眯劲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虑含,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醛,以企业级炼类、城市级监控平台为基磁删郎俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢、信息互通的国家信息服务平台即将建立荣。    二篓厕市、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腻限,我国电动汽车的发展道路与美国稳洁、日本奶促弦、欧洲等国家和地区有所不同诬七,主要区别有两点膘轨。    一是政府干预模式不同酣体。我国采取的是政府强干预模式宽姓,政府进行顶层设计渭敢,制定国家发展规划汐酷,多部门联动制定全面的鼓励仆聪冯、支持政策口,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兔,在市场发展中不断加强研究开发潍把古,技术水平逐步提高;同时辞县,充电基础设施建设逐步完善殊。而美日欧政府多采用弱干预模式剐簿拎,政府支持共性禽匿惰、基础技术研究腹洞,给予一定的政策现、税收优惠吼瘦,逐步培育市称惹酃选;企业则根据自己的战略规划攘耽纪,首先研究技术亩懦,同时有选择跋薄侈、有重点地开发产品辱肃本。    二是企业战略不同谐镶尽。我国企业多为在政府引导下被动式发展佩,初期技术积累明显不足簇娇鲍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宽滑蒋,产品方向受政策影响大饺触奉,各企业虽进度不同斥疏据,但呈全面开花之势亮呜盟。而国际大公司多为主动式发展杭履毁,厚积薄发玻假,技术有所侧重陋,产品形成特色倍蹭好,如丰田的混合动力和燃料电池冯翠麓、日产的纯电动但、通用汽车的插电式焦底甭、宝马的碳纤维轻量化技术等抨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伦希。中国模式的优点是市场拉动技术发展告商,不受油价等其他因素干扰井,迅速形成规模市惩戳绕馈,全产业链技术进步梁窜卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稻亮垄,发展中有不协调情况晾,如充电基础设施滞后丹门漏,部分企业盲目跟随倾方,发展不扎实圭,少数企业以谋取政府补贴为目的挂,甚至出现骗补情况瓣。美日欧模式的优点是技术扎实刻,发展均衡;缺点是市场发展慢猩,产品更新慢馈,影响技术进步齐,受外界因素干扰操力,如油价低迷则市场难以扩大陈爸。    笔者认为佳悉,中国模式适合中国国情兜奸。我们不应过多盯住充电难触、骗补等不协调现象密,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棘、技术追赶的大好局面骡。从另一方面讲庆筛,中国模式也有赖于我们的制度优势藉锌,只有中国的强势政府才能如此运作释篱凹,很多外国同行都很赞赏搭却谱、甚至羡慕中国的条件钢旅。    另外绘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棺采卡,近两年有明显变化盲懒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吝额肚、开发电动汽车产品诬麓,而且各种技术路线都受到关注的局面廷娶捕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出防男。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔼问,在现阶段已不能算分散重复猜,但难处在于电动汽车不好做维偷,需要有很强的晴如罢、全面的技术积累和投入觅桅。那些技术实力不够的企业奢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姬,而应准备应对“弯道翻车”的危险狡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过川,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时且榷,可分为几个阶段廖:当市场份额超过1%时港餐帕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钦寒,则意味着市场条件全面成熟丧睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庙,又主管我国科技工作多年郊手电,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秘旗纲。    对照电动汽车的发展徽涸,在我国截狭,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋韭,即将超过1%脱寐瓣。这说明腿截,电动汽车技术正在接近成熟恼始芒。笔者冒昧估计侩琶队,大约再过5年左右时间苗梆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题市低唾,其他性能与传统动力汽车相当赣借林,加速性优于传统动力汽车屑痰,成本的差距大幅缩斜壳爰帷;再过5~10年时间煽萝毕,电动汽车性能可全面赶上芳戒、部分性能优于传统动力汽车丸,成本与达到当时排放甘涂、油耗标准的传统动力汽车相当举巧闺。但即使到那时龋惹,传统发动机也不会消亡隧骨,而是电动驱动与发动机平分秋色碗咳辣,或更多的是融合发展竭哆购。基于以上估计箍侣圣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拦倒凳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车低殿边,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作季镰彭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创块。2009年碑凭什,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衔挽。回首往事傻桂缮,扪心自问汐含,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的还停。至于些许不协调现象困虱,是产业发展过程中的必然仆胳愤,是白璧微瑕甜南、瑕不掩瑜纳纫。笔者断言泊琼,按目前态势再发展10年略佃缄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缺,并以此跻身世界汽车强国之林铜夯。    三到商、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邵,整车生产企业要更重视电动汽车显蒋鞘。首先要制定好发展规划和生产布局娥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扦襄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯,不能两张皮晌熬。其次要重视研究与试验逆涟现,需建立完整的携、一流的研究和试验体系憾,规男讶停和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽。电动汽车相关技术发展很快拘,要靠自己去研究发展克,别人的经验会很快过时乃,更不能只靠“挖人”搞产品钦权瞪。再次要全面布局统无,围绕全技术链开展工作等害,不但要重视整车开发妙,还要研究电池和电机率掇,重视电池管理系统皑盘华,这是当前我国的短板疤丰男,此外还要注重轻量化和系统可靠性居。    第二譬食,要建立相应的零部件体系莽毁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飞分,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的如,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抗赡渴。    第三磨,要开放发展事鲜好。需鼓励坏、支持合作伙伴引入先进技术和产品窍,像华晨与宝马裳秆惋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糖。历史将会证明娜癸笛,开放发展电动汽车会比关门发展更快跑谈。更何况痪芹,在全球经济一体化的今天蔽泼,关起门来自己发展是不现实的谱。    第四榔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扳献。今后相当长一段时期烂,将是传统动力与电驱动并行发展丰莲、融合发展的阶段厦涸,单搞电动汽车很难成功层梗。对于只做电动汽车的特斯拉凸攻,笔者并不十分看好丢。    2. 对产业界的建议    第一桃丹,要加强合作宫腥。需沿产业链妙惶戚、跨行业合作持必,整车企业要与电池企业帛、电机企业寇省蚀、其他电动系统生产企业深入合作嚏。以动力电池为例勒佬煽,需要电池设计与正负极材料犯禾监、隔膜魂盘、电解液翰、电池制造装备馅我剑、试验装备骡抗、电池管理系统全面合作茂拳红。优势企业和研究单位要分享成果徐武贯,互补短板屯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酶吮彩,要形成轰轰烈烈的大协作局面天侩拘,合作创新癸钞,百舸争流嗓赂,才能迎头赶上并超过世界先进水平漆圈。    第二潘,要注重实践艰垒聚。汽车产品与其他工业产品不同惺,一是使用环境广且复杂松,二是生命周期长牌,三是对可靠性缝、安全性要求极高祭零。这些都决定了仅在工厂残、实验室不可能完善产品费,必须通过多轮的使用实践警粪。与电动汽车产品研究开发相比饥,充电过程更需要实践奖巴。像电动汽车充电过程这样长时间划凶耗、高电压枪穗骸、大电流丘蜂烽、室外坤、无专业人员值守的工作状况闲拆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橡。    第三似伐龟,在充电基础设施建设与运行中嗅沃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善并投。充电基础设施建设是一个新行业玫豢景,在管理上涉及电力台小、规划冉拌、城管贩、工商管理等多部门稍袍偏,权力交叉司颅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茅攘,利益主体错综复杂门。单靠一纸文件不可能面面俱到使缄,必须经过相当长时间的实践裂蒂撂,完善流程市坛斜,积累经验敬蕾窃。    第四苛趴缮,要加强标准化工作薪楷。领先的研发趴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵怠,而及时总结经验程驶、制定标准又能为继续实践痢狡湿、创新提供重要保障身羡妥。当前文脸,恰逢政府推进标准化工作改革苍,要求标准化工作密切结合生产霉闲、创新实践陕俺襄,要求鼓励发展更灵活丹膘、更接地气的行业标准吕、社团标准恐词单。对此安慑,业界应给予足够重视壬萎驾。    3. 对政府的建议    第一揉隧,要保持政策稳定轻光救。正如前文所述桶,我国政府的强干预政策非常正确辞奋革,发挥了制度优势么庇柔,已取得很好的成绩料随吓,应该继续保持斤苹。电动汽车的发展涉及多个行业滩瞳勒,需要长期积累蓉趟河,需要几十年的时间才能成就大业毛,切不可存立竿见影嘲山翻、一蹴而就之心宿。    第二涤,要及时对政策进行微调和补充完善柯塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒,又由于此项事业发展快诗偶,新情况该帕、新问题挠速、新技术层出不穷饶嚼,因此及时应对皇塑、调整风、完善是必然的说仿。    总而言之吝刚旁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疼,迅猛发展正当其时恫摄。笔者衷心地希望朝野上下临篓局、业界同仁能认真努力工作吮蒋,自信且坚定发展桐蔽敛。假以时日涉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浪咳澳,并以此为契机撇,跻身世界汽车强国之林秆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年儡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹈瞬期,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掏。    他认为方抛獭,现阶段腿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藐,但从长期来讲稻试,新能源汽车技术发展路线要从电动化诚甸哆、轻量化驹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谎抡、轻量化与制造生态化结合被、智能化与网联化结合赊侠。    尤其在电动化方面扦鹃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车私疵霜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溶境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剖笛离,就是家用主流A级轿车古,在性能价格比上与燃油车竞争温陪。目前全世界都在朝这个方向努力拖,如特斯拉Model3艰帛病、通用Bolt赎鹤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篇环。”欧阳明高说身来素。    欧阳明高说胺桨沽,但要满足这个要求迷茨茂,电池必须降低重量卷会械、体积以及成本掳力盒。此外廖诧,电池的比能量必须大幅提高社,达到300-350瓦时每公斤屠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陪钢柿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恃,锂离子电池发明至今只有20年琴刑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年前洼,2007年第一次在日产聆风上开始使用陷蹄,可见动力电池的进步非常迅猛觅。”欧阳明高说塑括,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肩形腻。    但此前肛坑,主流的观点认为穗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敝,从性价比来看平,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守镶,但现在随着锂离子电池技术进步矛亮,里程提高一倍计哇,即在300公里的范围内瞳,仍然在性价比方面有优势峨兄叹。    从技术上来看另,在单位重量沛檬、单位体积下储存的能量越来越多衡溯,成本越来越低腾,才能体现出电动汽车的水平和技术徊炬砂。    一个好消息是火疟,我国电池成本每年大约能够下降20%渭。据介绍绍,五年前抵畴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疯,去年平均价格为2.5元左右袒,2016年为2.2元粮垒魏,考虑到大量的电动汽车是大客车谱,其电池价格相对会比较高一些貌耍镀。    “现在国内开发中的电动轿车拘些磨,最低的系统成本在1.3元每瓦时翱,单体成本在一块钱左右敛徽。美国通用Bolt电动汽车死巧队,单体成本为150美元一个千瓦时菜触娟。”    如果按照这个标准看,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辖匪蚊,但是按照现在2.2元募,逐年减少10%到20%叫附,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮钱。    “加上循环再利用做到1元寺俄波,也就是说古谴,一千瓦时电池一千元人民币之内拆,是可以做到的涂。”欧阳明高称仇杠。    对于具备性价比叔梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诵滑,现在一百公里约耗电15度狼蜜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秀轿,接近10度电一百公里袍帝封。    “要实现这个目标丹详毁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廓兼。目前电耗的降低空间还很大灸。如果能够实现上述目标藩挪,一百公里的成本约在一万块钱怖,如果电池能达到300公里就是三万块钱记,考虑到使用周期内省电和维修省钱梢太,将具有商业竞争力伙莱,这是电动化下一步最大的目标匿。”欧阳明高说鲤先。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠斥板。纯电驱动真正实现产业化是在2014年了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦纷,但仍属于比较粗放的发展模式锣光,今年电动汽车发展逐步趋于理性盲卉。总体来看砂力谰,走到今天瓦赴惯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位操螺。”欧阳明高说侗瞧。    事实上错兑缎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逝,由于销量超过全球50%以上侧,在国际上引起了强烈反响许暗,无论是政府还是厂家卞蜗楼,都感受到了来自中国率先发力的挑战恭栋。更值得注意的是卯,2016年如德国大众和日本丰田浦,纷纷调整技术路线惨,加快对纯电驱动的转型独抱唐。    不过捣,纯电驱动的战略目标衬赣芍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绿抬亩。对于混合动力技术来说毛,传统的汽车强国盲括惕、汽车大公司比我国更具优势卧,如丰田路线就是先做混合动力撵讨泞,再做插电混合和燃料电池散杯。    由于我国率先发展纯电驱动戮碧午,带动电池产业的发展达到了世界前列里剑,电池产业规模达到世界第一试酷,总体水平位列国际前三逝擒散,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雹岛,我国的动力电池产业链醚隧,尤其是电池材料立嫁补,如正负极材料聊皋危,在国际市场上的占有率第一泄。    “在此基础上悼咖,我们以纯电动力系统(电池放、电机免加探、电控)为基础平台徒峰级,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利复。”欧阳明高说憋融夸。    据其介绍抹淌充,目前我国插电式技术发展已经取得进展啸段,比亚迪秦祈、唐芥黔、上汽荣威550湃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力譬盘巧,无论是发动机方面且箩认,还是混合动力装置上琴,都取得了突破绞。    与此同时魂魏薪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力视霸卞。    “这是一个渐进的发展过程璃何曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雹翟曝。”欧阳明高说扛蚊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浓,有效的回避弱项竞争斯即堡,有利于我国电动汽车产业的发展桂,到2020年之后疤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啼胳狄、同步竞争藤钳开。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊搅镶:李芳" "  编者按恕:产品价格区间一下提升了近40万是,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掣肺。以安全环保为标签的沃尔沃坊精,产品质量是其立足之本捌。无论是国产车型还是进口车型诽,质量都要做的和安全环保一样好秸陶山。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荆耸们, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佩,安全与健康至关重要李,但在中国市扯住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉,到底该剪哪一根线搽倾?我心里清楚翁,如果我剪错了菜瞳,我们可能就崩溃了视算。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态失。在2015年整体经济增速放缓涧、股市震荡厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下不,2016年的车市本不被看好橇逻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腥屠。1月6日胜纳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痹,沃尔沃对此解释为恍赴歪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓤,更是提振销量的助推器钦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎。   6月1日猫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汉舶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年般,具有十分充足的销售经验拱疤。但用他的话说埂苍,他来自一个很小的市乘澈辍,很多因素他都不具备旦臀僳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状染领。6月1日入职瘁递,用一个月来熟悉公司的现状绅存诵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壳卧。然而现实终究是骨感的沟溅半,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孟恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆貌。   “做决策就像电影里拆弹的场景扣瞬褂,我到底该剪哪一根线呢份,如果我剪错了些,首先所有的投资会无效插淡沟,其次会影响经销商的士气摧鞋。”陈立哲对我们坦言祁。   他这样的想法并不让我们意外棵哇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大徽。在台湾蚀硕,陈立哲要去走访最南端的经销商局溅俩,早上出发中午就到了阑武厩,但如今这种管理方式已经行不通了诞钙笑。从前陈立哲的团队只有30人琶普,现在变成了350人河豪端,他说现在同事的名字都记不完伎韩。   “就像牌桌上的一个赌局衫登七,赌下去有可能是回本的刀房拓,也有可能就全毁了捶倡据,所以我每天都在想我到底该怎么做踞句摔。”每天该怎么做顽戚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逛撤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的模叫,才能享受最好的肌。”这句话像是说给陈立哲听的揉磐荤。   2005年帮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时档篮,沃尔沃一年只能卖1024辆焚吼,一直到2013年5000辆的水平嗓,再到如今年均一万辆的表现颅监,对于台湾这个小市场来说壬对动,陈立哲做的足够好稍乾工,他对这个市场有着复杂的感情舍兢。   调任中国市场做销售一把手汹蹋透,陈立哲说这很突然袒多,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩歧。对于中国市澄拍骸,他还不熟悉窜澳苫,做市场工作要对文化奇鼓、变化帘砰弧、趋势有充分的掌握潞吩,这最重要的三点陈立哲都不具备是瞬隆,他唯一能做的炼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疙爬,相信身边的工作伙伴纽烤鞍,组成一个高效率的团队俱千,去解决各种问题雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皮齿,首先做的是内部调整概。通过不断累积分析过去几年市场的动态充缉,了解在什么时期使用什么样的手段澈,反省问题所在侠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤父。面对三静、四季度各项费用的下滑赣拣,倾听团队的建议叔蔽炬、做出准确的决策斡此曝、将优势资源注入到最需要的地方帅。最后将宝贵的经验分享给所有人郝瘸,把力量从点扩散到面岛,从四个大区珊,再到全国掂耍嘶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娇惭宛,我只是把预算僵泌、时间等安排在它本身应该发生的场合卯。”陈立哲表示骚驴:“我不是在讲官话浓垮旅,只是借着这个机会感谢大家拢咳恍。”陈立哲相信农,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虾裤怠。   内部调整告一段落鞘衰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斥伍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龟海。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幢教米,一下跳到80-100万冕巧酚,面向的客户是完全不一样的红。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁搽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝盎豹,还怎么介绍产品跨?这肯定是不行的苍鸽粹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伴,“与高端客户接触聚邦,销售不能觉得自己比客户矮一截牧,与客户要做朋友戈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霸坝。现在培训课已经开展了实战模拟环节需棉,我们在资金有限的情况下做到了更好狮饯罕。”   全新的管理阶层煞电,有限的预算虎,面对重重困境摧态吼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲现,8-11月均超额完成销售目标儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弊衫,最紧张的时间扁百辑。“我有我自己的节奏色芒嘶,我给自己两年的时间断岸恍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争事。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痞队坤,经历了两次产品的重大变动盖胆矩,但在他眼里这是最引以为傲的毒瓷钾,因为这些变动卞、变革都是从使用者的角度出发难,也就是我们常说的“以人为本波痢暇。”   对于沃尔沃来讲年渴昏,最擅长的领域是安全摆坦,作为三点式安全带的发明者台韩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伯。但陈立哲表示香,以整车品质来讲笑,沃尔沃也和ABB并肩圭图,例如在底盘研发能力上奥稻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憾偶库,全世界目前只有三家在使用岁涤祷,另外两家分别是法拉利与保时捷烙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晨阮,陈立哲也谈到锻虱烽:“沃尔沃其实也做过6缸棠拣、8缸发动机灰判,还有享誉世界的5缸发动机勾。沃尔沃并不是做不到啤,而是我们可以用更低油耗肃惠府、更低尾气排放的发动机达到更高水平稿饱椒。这也是全球各国政府的法规要求瑰峦,是大趋势呈。陈立哲说“这些信息桨顷签,只是没有在行销上进行传播罢了榷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腊困勘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱罾粮怠,改变了“国产”的概念纽涪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挛厕谱。陈立哲表态道闭浩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壁。沃尔沃立志从中国出发妇亲还,以人为本的信念永远不改芦,值得消费者验证与了解侈。”   “沃尔沃就像iphone一样送线竿,它改变了人们的使用习惯黑门攘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仓蹬:S90有三个界面同时提供信息娟,分层级的来处理车辆信息抠沃。这一点很重要割酷,体现了沃尔沃以人为本的精神娠傻胜。在设计方面淋墨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孟怯恋。用沃尔沃的品牌精神斯,再加上瑞典的风格陷,直接与德系品牌产生差异化铅贪。如果从地域来看川,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抬翱霓。   沃尔沃曾立过两个誓言弦鄙闯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舌埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戌涟酶,沃尔沃全额赔偿疾。在陈立哲看来粱爆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痴。   陈立哲对我们讲道缴:“在欧美喊,当太太怀孕的时候裴睦,男人会考虑买沃尔沃衫士。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兑辞,中国作为沃尔沃最大单一市潮氖登纭,11月共销售9,076辆新车孺含,同比增长12.8%;1-11月期间耙吼骸,在华累计销量已达80,759辆拐翟,接近去年全年表现魔。就目前的情况来看混屁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舍。   在经历过低谷期的沃尔沃袄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圃,这无疑是对陈立哲工作的肯定父,同时也是明年的压力瓶。毕竟“十万辆”这个坎虾莲,沃尔沃早就有迈过去的能力列。   2017年班床怖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抛,届时浦俩品,S90 T4瞪姆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勿。对于陈立哲来讲党硅,最为重要的是三座版S90惮咖颓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹄,是全世界汽车厂商少矾耙,在中国制造的单价最高的车辆锨棉好。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虫,“三座版S90可以达到世界各项指标伞寇,这款产品有能力改变历史倪侧拟。只在中国生产波叫冯,以中国为核心的思维兄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了看。”与此同时鄙,全新XC60也将在2017年第四季度发布雄矛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩慷拇洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珐,所贡献的利润更是远超世界平均水平略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人割虽棉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳崔。“知道我坐这个位子的时候冗嚎溯,很多人会紧张甚至惊慌偷佃检,他们会很直接的问我浪,你行吗充矫抡?台湾市场那么型鹑獭,你行吗鞠袱磺?”陈立哲笑了一下说道胃:“每逢这个时候岔父,我都乐意告诉怀疑我的人曹容缄,我将在最短的时间内做什么踏哀。”   两年的时间转眼而逝佩酬拭,陈立哲手中的“牌”越完善俩佰,与主流对手正面竞争的胜算便越大交搽倦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸需,未来还有什么是可以阻挡他的呢洼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缸嫡席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳喝怒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮扑。为了满足消费者需求旗慨,推出一系列活动迎合消费者喜好瞧嘲。 上汽集团副总裁滑团太、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月论,得益于荣威与名爵的共同发力诵,上汽乘用车共销售27.5万辆俱,远超去年全年的17万辆都。取得如此大的成就主要归结于以下几点胁涂:新车的不断推出吻病、以人为本的理念及高性价比接膳。    上汽集团副总裁萄、上汽乘用车总经理王晓秋块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拾陛蛾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拓蕾挎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松崇托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帛握弯。同时垢咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义型盲锌:个性而不小众谐凉狭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发修我,通过对消费者的沟通与研究挤诬,已推出很多新车型檄兜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胳。王晓秋还指出甩,名爵现在的路线是个性而不小众逛函,这就是上汽集团未来的发展方向苏,上汽集团希望新的产品有个性妈柿,且能让大部分消费者接受珐。    据悉痊顾,自荣威RX5上市以来还,名爵锐腾也迎来了中期改款烈菱,同时新车名爵ZS饰、荣威I6也蓄势待发乘行。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鬼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝,上汽集团也很清楚自己的客户群体桓惺详。王晓秋指出惰,新车型针对不同的受众群体森达痢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撵。拿具体车型举例犀,荣威RX5更偏稳重枯,新锐腾则是一款属于年轻人的车维湾桶,新锐腾外形活泼剧策舒,同时考虑到消费者的需求措艇鲜,我们对内饰也进行了升级橇尉首,并增加了10-12万的手动版墓彻,使新产品没有短板爬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恍,王晓秋表示嗡罢褂,“从荣威550开始味,上汽新产品从设计到销售界门分,最后还是根据消费者需求来决定尘。”    据介绍存潍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋炊。为了满足消费者需求隋,新车不止在性能和价格上做了调整府,还推出一系列活动迎合消费者喜好茸闪。例如娥,基于年轻人喜欢足球运动喘烈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷,也已纳入上汽集团新品类剑脚,预计明年新车65%会配备此技术虹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言送晨,“上汽集团一定要明白用户需要什么菊喜,为什么要买我们的产品模上,带着这个问题轰誓块,我们才能真正去理解用户邵,落实用户需求惰省,使我们的产品极致无短板蜡科,产品自然会大销氯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大担,竞争也日益激烈病狄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘘嵌。王晓秋介绍丰尖鹿,名爵的价格基本与同级车持平吨,但性能更具优势内慑朴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抛喊涡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呜么,就像提到的让渡空间德促挂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速识,从而应对市场竞争环境勾鳖。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊究窘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃睡鹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猫旧。名爵经销店到现在也有280家左右处。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞,其实道理很简单溯艰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谷,且不断呈现上升趋势巫虽平,他们认为自主品牌的春天来了”匆侍,王晓秋表示矾。    在被问及上汽集团未来发展方向时耸修,王晓秋坦言既堤渴,“首先团队要把理解客户需求啡剔坟、用心为客户造车变成一种自觉行动推,进而形成一种行为规范土涧。其次应时刻保持警惕画扦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窃辉。只有这样叛艘衰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力录舍估。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷光:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布克既,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶臂。这些修改背后有哪些考量和博弈哼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剐蕊毯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面庇?   答亥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高无。一共收集了9246条建议型寄喜,其中表态性意见7736条拜昏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓉假,占16.3%娘接勤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汲、网约车驾驶员资质及管理俗掳、出租汽车数量调控三个方面度露。从数据来看桃泰,不少人对“京人京车”表示理解物佩透,赞同的达到70%多悼,质疑的只有12%瑟坊失。我们根据建议修改了125处澈懂,不断扩大合规车辆的范围师黑,让更多人参与“分享经济”悉颗另。    “从北京实际出发板壕赦,兼顾多方利益”   问冈仍: 为什么要求“京人京牌”镭腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答燃泪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秽尾戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撤去、交通拥堵磨、环境问题等“城市病”募。在这个前提下篱,北京任何一项政策都不能“任性”程便嚏,要从北京实际出发氦丧侧,兼顾多方利益悼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虎稠龄,地铁最高日客运量超过1200万人次亩遁翅,公共电汽车日均客运量1063万人次搂,小汽车每车年行驶里程15000公里挡迟堆,交通压力与日俱增镀。但在我们的努力下苔览隆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枷邪。    总体来说廷浆酬,北京坚持公交优先的战略会矮控,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碳菊,对其进行总量控制在所难免麻比物。目前北京市绿色出行(公交熬、地铁娠驹芥、自行车辱瞳夏、步行)占到71%羔蔚,小汽车出行占25%抬测,出租车占4%冯蘑,其中包括比例不高的网约车出行化村。北京出租车改革的总基调是溅懒:巡游车改革籍、网约车规范蕾、融合发展八叙、错位经营鳞堑、多层次服务该皋含。我们力争进一步提高绿色出行比例诬,为首都可持续发展提供足够交通承载力佬猫柯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缚眠: 政策出台之后栋蝎,预计将有大量不合规车辆面临退出抄柿,政府有什么监管手段确保政策落实到位伎勾?   答恃: 政策出台前垛,我们和专家抛犊竣、司机巢、乘客察春舱、网约车平台进行了多次沟通桅,决定设立5个月的过渡期宋倒桶。一是给合规平台示、车辆陌领寇、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁掂、人员等虐。    从服务乘客的角度鸽临,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徊。另外赋怀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帝,因此提出过渡期的柔性考量绕。过渡期之后从,平台要加强行业自律侥硼五,我们也要建立打击非法运营的长效机制怒,严厉打击非法运营逗、克隆车和价格违法行为色鞘铃,能够更好服务乘客防村低、保障安全荆盗梧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屯另: 面对新的经济形态既抖,如何创新管理手段嗽撑?   答贪: 出租车发展中没有对立关系勘朗脊。网约车以网络预约记、快捷方便等特点鹃,满足了一批乘客的出行需求儒句。单从评价司机服务质量的机制看充,就值得巡游车学习祷咖:如何与派单挂钩磺,实时评价猎司圭。但网约车也有局限性簿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含唐帕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势效份匿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狄歇箱。你有技术优势仓修,他有线下服务优势鞭庙,为什么不一起干呢奇?    管理部门也在转变思路结及。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”势,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姬迸校。通过推动巡游车改革及网约车规范斡,构建多样化服务体系羞妊,提升出租汽车服务质量旁俱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取通,在京注册用户已达218万人粮同。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敢畅头,提供差别化服务罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问非疆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缓让?   答肺: 群众出行问题的解决黄,需要放在城市综合交通体系中对桃,多措并举樊宿、标本兼治颁揪。一方面铣粮牵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乌芭习,需要加快构建安全架侍乏、便捷且熟评、高效彤捆、绿色岗擂、经济的现代化综合交通运输体系仆峦。到2020年砂砂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%砂畅梆。    交通设施根本是为人口服务圣颅彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胆材。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恒渤斤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥贸:李芳" "   杨美虹透露扇拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖尽龚,大东工厂扩建项目也投产在即弄,这些举措都将助力当地经济转型升级闯。    在杨美虹看来厕掇粱,借助主机厂优势考,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷,配合外交部到德国进行推介圣虫匠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔超草。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丁逞祟,从而推动产业升级伍吗。”杨美虹说济。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袭盎。最新数据显示访,2016年1-11月去鹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆份,同比增长11.2%冻环,前11个月的累计销量难挺锯,已经超过了去年全年现岗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氓胎。12月13日献日嫂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开螺。活动期间警绕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铃雹邻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帆逞袄、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞄虎。杨美虹向记者透露送袒揣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔚潜囱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搂。    “在‘可持续发展’战略的指导下抱和,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岛。”杨美虹说拈厦。    第一埃,实效为先诚轿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唯戮辅,“我们不做虚的拈通,我们也不做口号式的纷呻,我们一定要解决具体的社会问题毙钳茬。”杨美虹直言陌汹,比如BMW儿童交通安全训练营磋,它是为了解决儿童交通安全问题四驰。    第二怜膝忿,长期坚持筒墙。宝马儿童交通安全训练营钝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芦肥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年父惜堡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痞淀痹,今年是第一年做划鳖祷,未来会持续粉掇、扎实的往下推进括。    第三受蚕葛,全员参与诞逞。宝马做企业社会责任时溶独,会邀请车主逃没、经销商扇星、投资人以及宝马员工怀孪蔡,一起参与进来昂。比如宝马爱心基金剁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训访矛,提供指导;另外勒峡曹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饲巳鳖,定期组织各种各样的活动咖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剁,将可持续发展贯穿全价值链尾慰碱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尘。”杨美虹表示刃答疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点外冻,主推工业旅游概念嘶。    据杨美虹介绍圭悄户,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霖屠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邦,助力中国制造业迈向高端抗沦,并促进东北老工业基地全面振兴沉。    数据显示光辆辱,截至2015年底汐班驶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户犁,当年纳税额超130亿元人民币赖暴戌。同时缝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袭没,就业岗位较上一年增长了8.6%五靠。杨美虹透露讨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛骇,大东工厂扩建项目也投产在即柏栏兽,这些举措都将助力当地经济转型升级复貉嫩。    另外档荷,在杨美虹看来任哗,借助主机厂优势痉玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑,配合外交部到德国进行推介弗仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岭踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词,从而推动产业升级侍裳评。”杨美虹说律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做般幕物?关键是我们的差距是什么笛,下一步最大的点就是要提升品质狭,当然还要控制成本墩革。然后非很掠,就是我们的正向研发和平台战略阜。最后浩,可以大大提高效率提桶,如订货的时间是可以压缩的凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荤商广,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碘期,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺嫌。    徐长明说暖偿,怎么理解工业4.0佩?这个概念是德国发明的莽骇,现在在国内比在德国还要热蹿烩常。最近能颈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嵌,我理解它的工业4.0的本质谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力维。在国际上爬凭号,德国面临两个挑战饭伴:互联网大数据和云计算册。现在吗痢芹,德国整个国家都在讨论怕唤,怎么能够“不被互联网+”肺滴,而是“制造业+互联网”杉,这是他们重点考虑的问题额,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醚、宝马脊呜、大众匿兼。在德国廉,汽车的需求是非常个性化的番乏毫,在这样一个背景下希,它要维持竞争力吴晒,推出了4.0的概念刊,核心就是智能制造紊。他们主要的目标有四个方面伪察叫:提升品质慷浮、提升生产力辛苍跋、提升柔性化辉、压缩产业砂设鹃,总的核心是提升竞争力强驰倡。    徐长明分析敦,本土品牌下一步怎么做坪?关键是我们的差距是什么寇热,下一步最大的点就是要提升品质戏纺扇,当然还要控制成本轨局横。具体要怎么做斥贿?也有几点骂:第一轿藤蟹,想办法提质控本扁面。提升品质连袍,消费者理解有三个沏:可靠性层、感观品质猛吹赎、性能借。第一个维度暗搏邻:可靠性是必须的链勤,现在光有第一个维度已经不够了散,必须要加上第二个维度哦嗜:感观品质朽戈镐,看起来要漂亮酚。在此基础上又发展一步校旅,就是性能的提升罚硷。最近市场上卖的好的自主品牌畔稍,大概有12款车谓懈,年销量超过10万台喂扮,这些标杆产品沤秃,性能上也不错常。因此蓬便必,自主品牌下一步还是要想办法固距,把这些提上去嘿,缩小跟合资品牌的差距妮乾。    这几个方面的提升靡挽叮,意味着成本也要提升怒窝需,怎么能够控制成本桔拦?第二方面的话题铂,就是我们的正向研发和平台战略酬蹿瓣。之前绥,我们很多品牌都是“逆向研发”靛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睡桅漂,拿过来拆解做测试戊繁,最后组装起来灯峦蝗。这个模式下佃,成本可能是略微低的厂竞软,但品质墟邯酒、性能有很难保持暑镭谜。现在必须要正向研究痕井,从消费者需求出发点辜,形成一个目标牌捎布,对目标做分析吉,只有正向设计思刻,既能提升品质性能底花郎,又能控制成本驹号,像长城苟壕、吉利等等氯梅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扦。    平台战略劳天,在更大程度上控制成本巷陇溯。他说牟蚊,我们的开发剐,现在是一款一款开发的橙们,零部件的通用性相对比较泻佟,最近一两年来扮,已经有两三个企业开始走平台化战略雇添,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堪阮、SUV和MPV寒。这种情况下瘦痕剐,零部件的通用性非忱讣郏好碴请松,同样是50万辆的产量蕊,对零部件供应商的供应量更大胶答列,就能有效地降低成本洼。    徐长明强调嘿壁,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸禄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佛,它做了那么多的智能机器人硅,智能机器人都是带摄像头的蘑寇,在实施过程中的质量随时能够监测卧糠禾,然后反映到云端烯,再反馈回来随时可以改进棋损灯。现在矾峦,企业员工的工资水平越来越高甭桐史,汽车厂家很多在加班加点踩窗,我们要高度自动化稀抽崩,这些课要补拓,应该有大量的机器人替代人工淑羞狙。如果这么做了谱铃,可以大大提高效率谅,如订货的时间是可以压缩的殊。比如爬,国内一家自主品牌翅堕,从经销商下订单冒妮眠,到提供汽车产品最开始是40天城,后来缩短到30天恫随答,现在可以压缩到22天妊侧前,跟世界先进水平比还有一些差距钩敛瞧。这也是德国4.0里的核心内容绩。我们不一定用他们这个办法股嚎匣,但精神实质是要学的薄短。    他说块查粳,柔性化的生产也重要洼,但没有前面三个那么重要齐。在4.0背景下涎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳糯溯,而是学它的精神实质排寸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟仍建:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贤邪莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕。更为重要的是钨,放眼全球械泵本,驱动这些变化的地方就是中国烷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷何。    12月11日粒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫饷排ǎ虹桥落幕短。经过36小时的激烈角逐四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利链浪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臂剩男,今后的五到十年势靠落,汽车市场将发生前所未有的变化倪掀。未来盖串,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳖诬板。可以说馅纹黔,未来五到十年汽车市场所发生的变化沽盖戳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多加。更为重要的是呕权,放眼全球帆椒,驱动这些变化的地方就是中国匡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮拆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说需,作为企业彩下冀,捷豹路虎非辰捅陡冢看重年轻人的培养冯骏锰。在全球想笑,捷豹路虎共有2500名管理培训生纫。过去三年牧楼盛,我们在中国也培养了30多位管培生笆块溉。此外汹沧问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家就秒芬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岁蓉窝。    在赛后的媒体分享会上柒,两位获奖学生代表分享了各自想法杯匹,及在比赛中的收获当氰醚。同时慑闺拣,睿侨森屏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问井。   问凉踩:捷豹路虎为本次活动提供了导师共,请问这些导师来自哪里畔竞还?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镰纹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊凡僚?请学生们简单介绍一下自己的作品碎,获胜的原因是什么趁?   睿侨森旗季奸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闪。一位是捷豹路虎内部导师浑龚肖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验化,包括对行业发展的认知辽抒捌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘎每扦、视角和指导俄辑端。这两位导师全程和学生团队合作末,提供专业意见褪,帮助他们取得最好的成绩期禄。   潘孟涛剂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湍泻帆,包括今天的学生蔡贯,将来都有机会进入到我们工程团队擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐娃,可以来到捷豹路虎学习和发展沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里担瞧,再加上扎实的专业和技能间,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琉。   睿侨森落: 作为公司的管理者巢耗鲸,我们非呈#看重实习生褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验暗。不管是本科在校生还是毕业生钡片豆,都能给我们带来新鲜的血液缄斑、新鲜的想法溃履。    同济大学袁旭赔驳技:首先闺夺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铝幢歪。    我们都来自同济大学汽车学院门柒饲,团队成员有两个来自汽车工程方向脓、一个汽车营销方向楷钒公、一个汽车设计方向且解磐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呛请盯,围绕“以人为本”酶,挑战的是都市环境里的出行压力瀑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斤、设计师也有很多共鸣嚏腔,通过一系列调整幌脐,最后有了这样一个以人为本少侥、体验为先的方案欧偿茎。我觉得炼舒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丧坪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽本荤:目前粹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拾凸?   潘孟涛钉期: 我们会对人才数量进行评估和拟定许烽绢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簿陆扭。随着经销商网络的增加节,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多标弊菜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筒吾乒,从而满足未来消费者的要求勿瘫锣。这些内容息息相关桓,并且不仅是着眼于眼下棘,更是放眼未来碧借耐。比如计梢,针对刚刚提到的电动汽车战略毕槐,就要确保未来有足够的专业工程师储备辩,因此航,我们时刻准备着翁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司划币钾。   问盘蒜粗:在创新领域畔,包括未来汽车科技领域寄,捷豹路虎有怎样的系统部署便?   睿侨森魔妮: 首先坎捶坍,作为一个公司懂,我们在研发领域有诸多投入钉谐,而且很多的投入都非常具有前瞻性尘力丝。比如说谴洞菠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搓儡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛔多。    其次蹿炕墟,我们想要通过产品和服务磕惦,把先进技术带给我们的消费者阂隙会,因此我们的工程团队扦秀、研发团队必须时刻关注消费者需求伙床,做到一切产出符合相关性宪逞社、可实践性原则适康。此外纠巫,我们每年投入约350亿人民币类,用于车辆技术的研发和投产熄。    我们还于今年7月宣布拟:在未来四年妇搽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈论。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脑队恋,并在未来应用到车辆技术当中柬戊坊。    今年早些时候堵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仍赋窟,通过应用软件及按需服务的开发与提供欧,解决消费者在出行中遇到的难题鬼焦。    与此同时斤贫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爬欠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昆耻汞、办公空间揽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痞郊。   问巨:请具体介绍一下InMotion暮。对于整个汽车市场的趋势粒冗,比如电动汽车技术反,捷豹路虎是否有着自己的见解版?   睿侨森匈贸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案票诲甜。我们希望将来可以将它推广到美国堕广、欧洲以及我们非常关注的中国市场视攘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部里尝,由研发团队进行分析遣卵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垄抛,我们也会分享给总部烂沙。    关于电动汽车技术附,在洛杉矶车展前夕抚旁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峡暗驾。中国是目前最大的电动车市巢怠,并且有引领行业变化的趋势炮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍盎诫,确保第一时间响应本土市场的需求裂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禾旁道,并于2018年正式上市香琉饲,希望大家多多关注婪茨柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吼撇:关于未来互联网汽车抚,捷豹路虎有哪些基本的认识了辰角,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求始度览?   睿侨森世侵棋: 目前桶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檄井巳,它的发展甚至可以打破现有的搔笑、传统的汽车开发逻辑与循环伍。    针对这个话题诞菊吭,我有两点和大家分享几殊:第一点酚拜擎,未来所有的车辆都将实现互联网化抽某,现在能够透露的是镜末擞,接下来我们全新推出的产品妊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疽湃际,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作危。比如说物尽携,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚕汾,使用他们的UI界面和地图农窜谈。类似这样的合作虽但吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枫定菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿岸蒜:李芳" "   汽车网讯 12月15日降,由中国汽车技术研究中心摊炮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碧轨拿,从“市场化发展现状”冉亭喘、“应用模式创新”墙嗅雇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侯然,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庆伯,为产业发展建言献策屁枷、助力提升褐锌憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晾厦谜: 第一膝,背景虏忻。    去年发布的《中国制造2025》揪份,新能源汽车是重大发展领域之一淀,是其他技术应用载体断沙勺,而且是先导性产业狙。它的进展情况决定了中国制造2025迟睡匠、强国战略实施的程度极,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赦惦,从而能够聚焦变革睡、明晰路径粒唱寐、凝聚共识囱、引导相关资源集聚推广产业创新镭躬戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贯让,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泛。总体报告是按照1+7的结构抖季晶。1是总的身澜寇,7是包括4个车辆整车技术狼怜,3个分项技术地搓。    第二寸媚,国内外总体技术分析恭纺搭。    近年来维,从国际汽车产业来说疯檀敬,低碳化蛇萌、信息化惮咯曙、智能化是一个总的大趋势疆。欧洲歼、美国畏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略览步,重点企业的产品战略也充分体现了三化健,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙。我国汽车产业特别是近二十年的发展翔,取得的进步大家有目共睹韩擂。首先巴逝,产业规模世界第一拳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涩枚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渭稀孰,包括品牌市场的影响力有目共睹屎咐,特别是新能源汽车蔷北罢,包括技术棋融、市场夹拼捍、新的智能网联汽车技术差,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尘汲人,智能网联汽车发展是非诚凳担好的优势条件辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倾,包括动力电池槐缸、变速器乖票屑。国内自动变速器原先是空白究鳖皋,近年来无论是CVT剂容涕、IT豆感、DCT都有自主的技术和产品深簧腹,而且应用在逐步扩大描锌。    虽说取得巨大的进步疲删味,但与国际先进水平差距明显闭:    首先痹,发展能力上的差距脓梳。投入强度远远低于国外告,全产业投入估算1千亿还擅,相当于通用乔氮盛、大众铺控邪、丰田大集团一个公司的投入晦嚷天。    其次切损,研发积累济讲。包括流程积累窗懊、数据积累姓、技术积累隘痛、标准积累哆撼,这些积累偏弱恭。    另外傲咸衔,从整个产业创新体系上来说驶膜,差异比较明显的荒,特别是协同方面黔。单个企业弱牛扑绕,整体的协同效果很低半郝疗,意识也比较低郊。在发达国家寄侧,单个企业强澎踢,整个国家的协同体系效率比较高零械。    基础不牢地动山蚁就薪贰,我国汽车产业的材料疵骏虚、工艺基础跟国外相比也差距明显仇哨。汽车产业闷白,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎,要求有创新的思路和创新的模式论。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒媳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展何统。    第三尝季,一些关键的里程碑硷史。    重点是总目标烫,总目标是基于很多现有的环境设定的畴,也基于七个路线图进行测算纶。反过来说尖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盗,就能够实现保障几个方面总目标的实现美响煌:    1巧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值楞难遁。如果技术路线图能够得到实现磊琼帕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值信寂矩,之后往下走猛,这对产业来说啪,甚至对国家来说是非常重要的富塑。    2佛末、希望在2030年左右颊旁,汽车产业的电动化转型基本完成溶瓢松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浓物。智能网联汽车市场有一定的占有率葱戎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄防恍。    3帆璃娟、建立有竞争力的自主创新体系湍型祈。    节能汽车在2020槐、2025风、2030三个阶段提出典型的指标督,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垢,5升凉酷、4升镁、3.2升担悉揉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厢凛靖,2025年15%汀撂,2030年40%以上缚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术携、自动巡航绷卯、车道保持应用已经很高肺冯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例极圣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例题。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井彤县,经过技术路线测算实现总的目标寂炉。从路径识别上来说思夏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口构,以能源动力系统优化升级转型作为重点劲街泰,以智能化水平提升作为主线拇抵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匹,全面推进企业产业发展猜。    第四踞,分技术路线图的基本结论焊傻。    1能撕、节能汽车俯将碍。总体上有很大的共同点梨溶,重点在混合动力技术芹、内燃机技术歪掇牌、其他驱动技术牵囤广。混合动力是技能的主流技术榔,当然轻量化也是另外一个拖暖,但是轻量化有专项的分析妈,在这里没有强化疙汉。    乘用车总体执行轻量化茸臂宝、小型化闯、混合动力妒擞柯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吴。    混合电力是一个主要的技术拉,达到5升哥,4升凶橇、3.2升的目标赂雹拈,混合动力是主流驹,其他是共性的摆漓,轻量化垢、摩擦等夕硷礁。    商用车混合动力应用时间稍晚锚骂,重要度低于乘用车挝鳞休。    2茎焚、纯电动与插电式混合动力汽车捍贺市。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槐,加强轻量化成为趋势跨。轻量化对电动车更加重要菇类。对于插电式非常重要的篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涣试干,驱动煤饥、点击焚吼蹭、控制貉湍肥、充电摆、混合动力发动机侣具切,高效耦合发动器恨。动力电池本身有专题坎醇,在这里没有过分强调嘉荤。    这两种车提出了总体的发展纲要退口,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的发,甚至可以忽略不计膳士。    从四个层面梳理了技术需求朝赡膏,提出了一些优先的行动项释,面向纯电和插电断舰,国家科技技术支持十五年了茬,下一步除了电池列为专项之外朔薯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持式蹿。    另外垦,聚焦关键零部件阿仆、基础突破和可再生能源慈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芹趁寥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绦。    3掣抡吝、燃料电池汽车埔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼。从中国汽车产业来说鲸,现在重视程度不够屁仙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划借嫌美,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舵巨。希望四部委提交国务院进行发布和实施铂末。    在研究过程中论,大家对燃料电池认识分歧比较大堤廓半,或者没有共识喂,这里特意保留一个燃料电池发展目标恢,跟发布不一样鲸屉。发布时2020年达到5000辆的保留规模朗刀,我们是1万;2025年是10万熊久,发布时是5万;2030年是百万鹤,发布时是10万孤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笨尚协、耐久性荆、成本尼瓢、氢安全居。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啤蹲帆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮敬。当然备撵杜,全技术链的技术攻关需要做忍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梦皇。前期小功率燃料电池淌填桅,中期是平衡的燃料电池邻杠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姜括,到最后全功率的燃料电池境酒。当然贪寇,电电混合是最主要的埠,最后电池小容量的技术路线擞,但燃料电池的功率更大一点那唾苹。在这四个层面进行了技术创新梳理融,燃料电池要解决的东西很多讹柯废,包括材料鳖、膜踞瞳垛、电机戌、燃料电池木也叮块堆撅、系统技术彼、整车技术赦。燃料电池也是下一步国家科技奠尚、资金支持的重点串。    4豁构崔、智能网联汽车颗丢,这是新兴的技术发展趋势缮绊视。其重要性与新能源汽车同等重要玩,有部分专家认为更重要排,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矢,技术和应用的优势疾,也是机遇僵聚硼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梦,涉及到国家信息管理惕闷辣。对核心自主提出了很明确的要求喇空,即两横三纵沁挫。    车辆技术上更多的是决策虚肆峦、执行孺缔。信息技术飘,信息安全拆蟹仙,地图技术也是非常重要的藩烂。两纵扳,一个是车载的艾赂,一个是基础设施篡醋卵。智能网联一定是循序的凭,智能网联技术最容易得到大规模的应用唤疚斤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雄。这两个路径总体上循序得到应用虚,从商务车来说诉,更容易形成凑挖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掇位。    从四个层面聚焦一些技术需求仟感。跟燃料电池一样讽缸辩,需要解决的问题更多一点逃熔。从感知决策执行的查,特别在决策阶段穗毒,差距是比较大的厂姆,感知当然也有差距灸膝钡。在信息层面策谷台,大数据能萝托、云平台联继钦,相对来说中国有比较好的基础和优势琼。    作为一个前提咐,对标准法规先决性冷功能,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗅杜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕉颁澎。制造技术不细介绍了古,还是聚焦在新材料的运用菏虽挺,以及新技术对制造技术带来的变化璃梢挨,聚焦方面进行了说明膏。    动力电池溯令,分三个目标绢羞,目标上有比较大的讨论和争议滔角派,比如说新阶段提出了350胖晃、400话聚旧、500的质量要求貌,争议非常大白戈覆,重点几个层面坪溃凭:    优化现有的代表电池技术彪挝,提升技术水平校需,特别耐久性厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发聊楼捅。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙染剿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘦布翱。现有应用以企业为主体来做惶。当然拼,也会关注动力电池的回收利用技术墒揽勒。    最后拴疾栓,轻量化节。简单来说潦脓,前期聚焦材料技术寂辉翅、设备技术莽闻、制造技术扔、回收技术苟模。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慷沥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化事似疮,比如说传统的四大工艺的变化骏纪畔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垦匆报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉管:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顿、供应链供、资金附甭、汽车等方面的诸多质疑吧。期间,明确表示不会放弃造车短钨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皑郊嫌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夕户安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闺擦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的经密官。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耿、互联网及云系啦、内容槽奖菏、体育,还有三个端口类的,手机懊石桶、电视倒、汽车袖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业看貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伴囊太。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏耪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镶辫退。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛乔锨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抹诉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坟粮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亮。总归累计亏损36.33亿元娃供驮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗜凯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兽票。第一部分就是投资人的钱捅容。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现签枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现途。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怯常蔫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纪橙赴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逛、体育43亿己彤皑、手机50亿,房地产64亿喝妇许、内容108亿居、互联网金融151个亿逼弛翟、电视187个亿毁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷肥逆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绢仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宿扁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锈捆睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夹馅葡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准害。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄卜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怕公茬。很可惜,你们蒙眼狂奔诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散放钱睦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袖扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   12月10日报,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袖:一条是政府主导茅、政府补贴的方式箱鸿迁,这是当前的主流般脆呕。一条是消费导向女何,依托市场的内生成长道路款辱骏。”他表示睹,(电动车产业)进入者中豌秸,大多数最终可能会被淘汰佛糠,但是不能不给他们机会蹲补鸽。国家已经开始放宽市场准入匡霉儡,此时帛喜,应该在两个方面把握好政策焕困:1崎、应当欢迎新的进入者赫凶常,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稀圃,让投资者自主决策沫避,自担风险无鹊。2挫惧朔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淌,严格市场监管筛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耿柑,目的是建立好的产业生态放。电动车产业化还,最终必须依托市场来完成勃棚,因此棚师,政府的政策必须产生长期预期峨锈。推进政策应当借力市衬┥晨,发掘市场的潜力剁柑凰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回。政府政策不干预技术路线蔼滤琼,政策的实施不是导向对政策的依赖地饯穗,而是政府作用的适时发挥悉搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姜歌,戴姆勒有望在今年成为全球最大朔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吉箩,这一目标比原计划提前四年实现偿醛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雄灭疵:“戴姆勒今年即将实现这一目标克绵匣,比预期时间(2020年)提前四年欺暑。”   据悉巴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲍粗,当时受到与会者的哄笑蓉。然而识忿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毒乔贯,领先劲敌奥迪和宝马捆憨。(实习编译辑殊:刘欢 审稿巍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龄棚:韩大为 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载闭情蓝,违者将被追究法律责任啦鼓垫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萄呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访砍。在提及新品牌“WEY”时蔫喂阑,魏建军表示础截面,“将夺取丰田和德国大众的用户”吃斗乱。   记者春熬泼:为什么把自己的姓氏作为品牌裳态科?   魏建军瘁吠猫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臀挡褐。我对WEY很有自信湘,就使用了自己的姓抖富。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挟,但在中国汽车行业我是第一个锚肮念。   WEY之所以采用英语筹,是为了要瞄准成为全球品牌晾瞬共。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力期。   记者募彼:对于竞争对手有什么设想峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场法挫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忻觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廓贯潍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烙憋,在此基础上还要实现15-20万元的定价粉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邻达。在性价比上WEY更具有优势究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编假笺:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰套相,严禁转载本,违者将被追究法律责任彭埔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鼻,新能源汽车的发展也不会受阻毯蒂缎。   根据工信部核准的数据看,今年前三季度毒贯蚕,整个新能源车销售16万台斤监瑟,同比增长83%矫豹。其中奠勿,新能源客车已经占有40%以上的比例厂拘喜,达到了近半的水平狸祷,发展前景面临压力红,但乘用车只有0.1%绩蟹。“我们涨十倍是1%去截,涨100倍是10%挠,新能源车发展有巨大的前景和空间房,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摩幕钦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旗奶,全国乘联会秘书长崔东树说啪酱舍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逻。根据国家制定的产业政策要求酒哺规,到2020年滑,乘用车百公里油耗要降到5升呵,这意味着五年内降38%的油耗省词。“基本上谁也实现不了混仁,只能靠新能源车来推动阑查。而这种新能源车搬推毙,插电混动可以降80%卿蹬射,纯电的可以降100%的油耗棘法,这种情况下只能发展新能源车谅钱,这样新能源车乘用化刚,为什么我们一直定义为为生存而干讽,你不干就要挨打勒挝。”崔东树说甘竟。   另一方面接订,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硼栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公蜡星,因此定价弹性很大敞。”中金公司的研究员李璇说炕跑蛔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尼科储,为消费者提供很多选择队。随着技术进步和更多电动车型的开发戈,新能源车的成本会不断下降焕,比如戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型许烫读。“中国的纯电动车型出来以后姐控锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多松,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袜缎,发现基本上17趴、18年以后的新能源车探顾暖,达到8年10万公里以上牌坊扒,整个成本是比传统燃油车是要少的捣灰,甚至是少了20%到30%邻呢通。”   电池是电动汽车发展的核心恍堡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壁捅蓟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同火是假,电池成本还有很大的下降空间糖歧。目前剖,整个电池的产能供应相对过剩踏,国内电池企业达100多家芯脐火。据统计省,目前整个电池的价格大概在2块多左右尚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巍。因此岗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麓椽叹,这样才能达到标准啃脱溃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观杠署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷谁:李芳" "   我们不认为绝对的销量崩溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沛丝溅。衡量一个品牌成功还有其他的因素委悸,比如利润率阂吻啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚀。除此之外菜剿,品牌力恕蜗涸、品牌的知名度猛、美誉度擎摊、影响力帆起角,也是决定品牌可持续发展的重要因素加。宝马在创新精神上是首屈一指的抠蕾,因为汽车行业正经历巨变窝宠洁,在电动出行蔽某、智能互联天、无人驾驶等一系列发展方向上番愧,宝马都打下了比较好的基础踢叭冕。    临近年底涪啡抵,伴着层出不穷的新闻事件萎,高档车市场竞争愈发激烈堑帘,作为全球领先的品牌——宝马还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目石。近日唉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅慑那,听到他开诚布公馅、推心置腹的看法坎乐琴。   问桂巨:根据最新的销量数据文缕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谜。那么泵凡,您怎么看销量烷叼、利润弘苔歉、与经销商合作伙伴的关系颓劣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摹充: 每个竞争对手的情况不太一样娇坑熬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仕驶换,所谓的增幅我们一般都讲同比透荆,是跟去年的基础关系空封。几个因素加一块儿罢,我们不认为绝对的销量颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬蜕薯。对于宝马而言警小,今年前十个月晶酿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胖,同比增幅10.2%仟封弗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牧,同比增幅接近11%啪收啪。我们对这个数据还是非常满意的叛涤负,这也达到甚至超过了我们内部的目标玖。    除了销量本身的绝对量或者增幅粗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土,比如利润率霉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊。除此之外丁嫂炉,品牌力丛、品牌的知名度松、美誉度幢眠称、影响力耗,也是决定品牌可持续发展的重要因素任阶。宝马在创新精神上是首屈一指的铝等汐,因为汽车行业正经历巨变画娇县,在电动出行颠轨叛、智能互联睦喝、无人驾驶等一系列发展方向上腻,我觉得宝马都打下了比较好的基础羞贤。总体来讲狼途,我们并不惧怕任何竞争亥寺,我们也欢迎竞争伙堡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墨阔。   问玛蔬:最近活斡办,关于奥迪的新闻比较火袜骨。   刘智裳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹦锯。对于宝马品牌来讲轰石,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乘,双方的关系也非吵劝裕好悄。所以椿联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏,一个是宝马(中国)赡,一个是华晨宝马箔宛呛,但是我们有一个整体式的营销团队沉惨,有统一的零售网络逝,我们在总部有一个统一的管理团队僧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缔茂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略破。至于竞争对手我不是特别方便评价疤淋,不过至少释放了一个很好的信号晴朴宛,豪华车市场的前景依然很好己。    问全汉确:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睹浑?    刘智牧娄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沟冬。因为从经济的基本面来讲江仟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拱琅蓬、持续的发展态势摊巴蛾。之前以出口答醋崇、基础设施建投资的经济拉动方式效呻模,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枫前桑。需求的增长其实就表明了对于车的需求巢,其中也包括对豪华车的需求纫闹筒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乖潍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑结纲,这几个因素相加统猾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夯檬谐。今年典,豪华车的“盘子”接近200万辆翠投犬,未来可能每年的增幅不会特别大恫踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炽郝味。所以藤惟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扰,力争在市场表现上优于竞争对手藩哩闲。   问昏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得确耸,这一岗位和以前相比有哪些挑战杰?   刘智噬干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼓誓讼,因为我在宝马的八蠢哦屯、九年时间晨兽色,换的工作岗位也挺多的款。换了新的工作以来位绒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贾,比如负责国产车的销售巴晌,可能是比较短平快的棘,看的是一彪踞、两年之内的事情饶牛耿。在宝马中国总裁这个位置上案,除了目前公司各个业务板块的运营济,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题差弹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骇,像无人驾驶羌稀、智能互联裂、电动车伺,包括数字化营销省侍、品牌年轻化等等一系列的东西厢磊麻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脑淀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队避慑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究河,力争在中国市场上打下一个非臣拙ⅲ好的基础拇歇汕。我相信夸长,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宪玖,宝马会拥有非常强大的竞争优势技。(中国经济网 记者舞韩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅禄虱:李芳" "   原标题霸酥:王永清粒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柑搪豆。别克品牌今年销量已经突破100万辆摆牌摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量季恐绘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挥土部。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰效。数据显示错毯车,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辣,同比上年的446764辆下跌28.64%勿含泌。上个月桅睫雾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捣碍。    因此污,在车展期间接受记者采访时空闺,王永清表示肃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造段毫事。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言局桃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升静讲讽,但全年销量依然会同比下降20%左右到娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来号擂忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舷郸蒂,可能在布局上稍微有点滞后奈。现在对于雪佛兰来说妙嚎查,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅乳蜕。    事实上捐馅洼,雪佛兰已经开始了提速布局贫捷矢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽导撅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挽枢篡。王永清表示俗憋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌此毙,2016至2020年投放超过20款新车冠乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列上趣畴,30%为SUV车型甩,并将加速引入包括1.0T为揽、2.0T恭、8AT实贺撇、9AT琅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善鞋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境输,未来SUV将成为主推车型赤标抵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倘妮,轴距2725mm洽,将与全球同步进入中国市场晚。同样摆膝星,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缆堆。    值得一提的是袭定,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茹,拓宽产品线幕。RS车型将采用包括侧包围富、运动尾翼婚川、双排气管暇、降低化运动悬架戌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蟹,并加载多项ESS智能安全科技林弓。    在品牌营销上鸽仆南,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销响。另外伦冲赎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兔,演绎雪佛兰“热爱僻,梦想酱溃,行动爆幌,分享”的精神算。    “今后新车的利润越来越新ㄍ湃选,主要利润来源于衍生服务千、二手车置换等仇。相信雪佛兰将它的结构调好后朴,未来两年将会真正出成果扫厘。”施弘说瞧担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜗侈萌,上汽通用的新能源战略也将全面提速隶晴。车展当天赶菱臼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发改亭艰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统料痊邓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿必,发动机的最大功率为73千瓦莱深,其中电动机负责驱动摧胸,汽油机负责发电景慌隘,它的综合百公里油耗是0.9L呕。从上汽通用发布的节奏看短抚咎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麻毋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案申,王永清说摆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏笨怯,产品还要丰富屯,才能满足这个法规的要求染。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度及踢,到2020年之后比例更高篓确弛。王永清表示风辨甜:“估计到2022年惨瀑,我们的电池技术会有很大突破氦朔嗜,能量密度大幅度提升遣,成本是大幅度下降某纽巢。这对纯电动的新能源车发展是好消息回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔡食蔚、豪华”品牌——WEY辨,W01缉、W02两款全新SUV首发亮相媒哩千,售价区间将在15-20万元景。对于新品牌的未来发展规划恼牛起,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杉很:“WEY品牌明年将有3款车上市翱,到2018年还将推出2款左右的产品孝,以支撑起全新的销售网络体系哎俺具。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耽潞绷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒙篓碑,8月份推出第二款SUV W02鲁妇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年离,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁笔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聚,魏建军详细介绍到拳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奸,配置上拥有最先进的安全技术里、智能技术矾,也更加精致秸。此外在性能上两者也有很大差异霖葱,例如在NVH方面两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姜郝衡。   在经销渠道方面捂摊,魏建军介绍说倦纫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鹅傅,没有想过招募新经销商涡为撵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作是雄。”   对于新品牌的未来发展咐册,魏建军信心十足聚茬,他表示返庭嵌:“我从没想过这个品牌会失败农粱,只有退路封死才能做好这件事碌负毙,自主企业只有没有后路才能把事情做好什。”此外偶屑定,魏建军坦言连拷奸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驶射,因为新品牌叫什么并不重要檄刨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募胃,将方向转到共享经济隆部、互联网胃搽琅、自动驾驶方面新的技术吾兜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅丰檀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩版、生动的演讲靶,就城市交通晒、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹦疯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嵌程,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟。    徐大全说捶羔,博世始终认为透妮芹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缉伦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馆贿阑。    徐大全谈到答共具,作为在汽车领域的老牌企业冷入,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丢便箱、多样化的发展态势和需求棘枪,博世已经有了自己的思考和方向宿。    他说崎睦,如今粮欢妮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匈,将方向转到共享经济联寇、互联网勘、自动驾驶方面新的技术惫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晌,面对新一轮汽车技术的变革即,无论是传统汽车拇慑、零部件企业唯乡,还是互联网嘎、科技企业稻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖雀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛:互联化孟、自动化和安全化簇。我们预计弧献跺,到2021年酪,汽车将成为第三大互联移动实体困搬,同时扮演人类的第三大生活空间桶刻去。博世正在探索全新的人机交互和操作界面写纽,来充分发挥互联驾驶的各种优势颊奶芦。    谈及自动化领域想纽,徐大全判断唉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痕复虑,通过持续创新驾驶员辅助系统甘,从辅助驾驶沙痢、部分自动现巳篙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巴,分阶段朝“零事故”愿景迈进袱但蒂。目前惨界姆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产未计美,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用省念忿,到2020年左右巷,自动泊车功能将进行试点项目测试笑乓椿。    说到自动泊车鸥,徐大全特别谈到停车难的问题窜响居。他说韭涡,停车难是在城市生活中的一大困扰傅锌。今年暑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妻贩饱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冻沪。在八项智能泊车功能里惧袄,“手机查询停车场位置并导航”躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堵醋会。其实醇眠档,在大型商场里叭么,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了队卡眠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仓鄙孰。根据一项市场调研显示雇导,2015年嫡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磋吗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露违风,在深入巩固原本的互联化苫、自动化和安全化“三化”战略基础上徘恼腺,博世今年也把两轮交通梁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庆鲤梁。    他介绍弦赤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筐葡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捻渡劲。未来十年岁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惠得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臼风荆。    在两轮交通方面落哥朵,博世提供两轮驱动脓、安全等各方面的解决方案怕鼎煤,涉及两轮电动车萌、摩托车皋扛瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式农湘。    最后敞踏疏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谩,满足这些变化的需求复。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”半先,“双积分”法规察颇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靶毕,连日来澜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温距烽,让观望中的车企备受煎熬鹤。针对业内关注的焦点问题挎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全范躬车。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腾擎界:不久前鲜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奋,如何理解这两套方案纺考恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全且懂勘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韩加、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藉沪,但又有独立性乾百,各自的核心目标有所不同弯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遣朵帝,进而确保国家能源安全嫩。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆郝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提思刮慷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卿春伪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌尖阶,进而实现国家节能减排的长期目标肮此贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集传嗣,但现阶段并不能彼此替代吐视。对于CAFC而言险憾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毛污涡,其中当然也包含新能源汽车藩凯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唐。但不同的企业由于自身能力涟晚、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筏期搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补港誊,而以后补贴将逐步退坡烽添,企业更担心成本无法负担思。因此仅有CAFC法规素,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况女希尖,所以有必要出台NEV积分刊楔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗅。同时惶狼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄弄,从而有利于新能源汽车早日取得突破辫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痘和,其目标应是降低汽车及相关产业椿恍线、乃至整个国家的碳排放床绦,和降低能源消耗诉求不同踞。作为碳排放第一大国胖歼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聚柯,后续国际压力还将不断增大肠绦氛。因此饺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顺底颗,从大方向上讲是正确的售镭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咕篡,这和NEV积分没有本质区别墓,也无法确保总体低碳目标的实现歼川。实际上祁,跨行业慰辉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岔。以电动汽车为例抨片,其在使用阶段确实是零排放交,但与欧美不同疚尉患,中国的电能以高碳电为主碎偏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琼。也就是说宝拾,在使用高碳电的情况下借毯,电动车全生命周期的碳排放并不低禾。这正是碳配额管理应该解决的问题涛厘睡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芍版捌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萄。实际上馁,将新能源汽车确定为国家战略不,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冉捍,生产更多的低碳电蹲枷,否则减碳的国际承诺将难以兑现桔。    另外踏皋诧,对于汽车行业廉,无论是CAFC蹿磨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刃誊,但都应该由一个部门来统筹策划舜茎党,系统思考步摆,拿出科学郊恼、系统淀处碧、具体瓶、有效的管理办法来推动实施袭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佳捶。    ■积分交易细则需加快制定耪貌篱、尽早出台    《中国汽车报》顿伍多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搞淮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素监堕旦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓮操?    赵福全唯踩将:确定合理的积分价格觅康,涉及到技术掏帛丧、成本和市场接受度嵌,需要综合测算和动态调整磁涟问。我认为基本原则是角缅霓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力榔,让没做新能源汽车的企业有经济压力少。如果NEV积分是“白菜价”就堡,大家直接买就可以坎柿灭,谁还会愿意在新能源汽车上投入杰蒂世?    因此洛,NEV积分的定价应足够高藐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犁侗贿,通过自己的新能源产品获取积分乱,满足法规要求棺赂半。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罗介、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撵峡,能够通过购买积分先生存下去垒吐,争取时间把自己的新能源产品做起来叫芦清。    《中国汽车报》瞧:除了积分价格之外星锤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草缉耪,目前处于“空档”状态顷,怎么看待这个问题社蒂?    赵福全才换:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浆距龋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讼赂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯盾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颁较。同时瞧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窗。对于汽车企业来说物,3年仅仅是一轮产品开发的周期祟,政府作为“游戏规则”的制定者渭群膛,应尽快给企业一个明确的目标校,否则企业将无所适从氛跑羞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴:“双积分”中提出了2018年起确,8%拣、10%煽、12%的NEV积分比例响惨扛,而经权威机构按照法规要求测算穷破,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞬鞠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难须?    赵福全蝗:在这个问题上殿得邯,我并不持悲观看法杭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脯抠发,因为还有很多企业尚未完全发力骄港。按照国家的发展预期盟屋捕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搓巾墨,如果每辆车以最低积分2分计算盒,整体积分比例就达到了14%览稗,如果是分值更高的产品饯日,达到18%的积分比例都有可能青僳但。关键是要努力实现7%销量占比目标姬炉课,而这也正是NEV积分的目的所在烤。    不过另一个问题引人担忧处五。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桐逞透,同时在CAFC核算中也有优惠史恳洽:一方面油耗直接按零计算锨铂,另一方面核算数量加倍琼详羌,从2016到2020年分别是5倍嚎山、3倍碑、2倍揉寄狸。此外晨,按照单项抵偿原则离辈第,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梧,还可用于抵消CAFC负积分化访。我们经过测算发现纠玫碱,CAFC中的这种双重优惠切,对新能源汽车的“照顾”过多了绩拘,不利于促进其他节能技术发展唇排琶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险送。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展那革怂,CAFC的达标难度就会随之大大降低哼。实际上工,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重且,两者不可偏废拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猩,但如果CAFC目标落空卉老幢,国家能源安全受到威胁霉福,汽车产业的可持续发展仍无从保障孰脑淌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犀墩抄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箩烂贩,这不仅能确保CAFC目标的达成寝,也会提升NEV积分的价值拎诞省,避免NEV交易落空付席。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻齿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峡彻,而没有将电耗的概念纳入其中寄领勘,这样的算法是否科学边?    赵福全抹暮:NEV积分分值以续驶里程为依据丘,这与推广新能源汽车的初衷相违背东,也不利于鼓励技术进步猛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堵瘁斗。推广新能源汽车是为了节能减排泼然诡,因此不仅传统汽车檬失,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨咆、抑重扬轻痹烩隆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”开椒,而不是搭载电池越多越好缸,因为大量电池搭载在汽车上移动廓穷坤,这本身就会使能耗增加猛人谎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脸瓢,也意味着大量增加电池生产的排放死敲。    政府应鼓励企业开发低成本姆记耿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品休涧笨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池图详敖。也就是说熊冯拍,政策制定一定要“勿忘初心”穆。建议NEV引入单位电耗誊捎,即吨百公里电耗的概念侮,作为积分分值的依据般。同时还皋,对于小型车电耗适当放宽僵偷叼,而对大型车提出更高要求胎举,以鼓励新能源汽车小型化欧柏,进一步提升节能减排效果焊魂返。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》时:在“双积分”中胃箱旁,没有将新能源商用车列入管理范围巷,这样做合理吗番馁哀?    赵福全号妇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本赶晟玻可持续发展的问题绕。2015年播,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酷,获得国家补贴的比例比这个数字还高复寞。而此次NEV出台却未涉及商用车温蹋,这是不合理的扁踢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彻,也会让乘用车企业感到不公平啤清。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求探。我建议尝熟蟹,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨猾,可以不与CAFC积分抵偿算,但企业之间可以交易舶。因为如果没有NEV的强制要求让诗厦,在补贴退坡后巧赎卸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橙啤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叉灿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲缕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邻能,盲目投资之后楞,多数公司要垮下来仆瓜眷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贸茨瞎。    以蔚来汽车为例技灵,去年8月还只有100多名员工亲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶哗仆。据中国汽车工业协会最新统计箍麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刹,销售4.4万辆筐,同比分别增长25.7%和43.8%茨橡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绷田到,销售28.9万辆胚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浆瀑儒。蔚来庆、威马肮昂吨、前途潦、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞糜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入口拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面必郴够,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裁去,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耪。至此劳熔恍,奇瑞新能源成为继北汽新能源侍、长江汽车烙墨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓄。    “新能源车企的风险匡普,其实很大伺。”王秉刚说椒痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渴掸通,对风险有足够的分析恢恰瘟,有可能投了很多钱窍,最后做不成稗,带来不必要的损失搭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彭坤时,简单地投资建厂炬、增强制造能力貌村愧,未来堪忧怠。新能源车电池的技术进步非常迅速 敝痉晌,现在可以用的技术一年后就不行了霖勤试。如果没有研发能力就做不过人家娇。“一下十几个亿扎进去边,有可能最后做不成锻偏,我还是提醒新进者要谨慎一点石。”王秉刚说茬。    事实上糖团,目前国内的新能源电池生产厂太多了纱爱毙,但规模都不大坊。而且动力电池总的规模也在扩张中孰便乏,尤其质量好的不多崇矾烫,“据我了解肛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龟乒。”因此费雾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺急。   谈不上“红海”尽峭斤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜嗡舷,但道路曲折豆挫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冀滦乓,造车得有钱捷纯、有人才扣操蒲、有时间戮湾。“钱我们还行贺湃,人也不错艰划,就是时间太紧客污,毕竟搞汽车三年算很快蚀葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扭。”万锐坦言嚏避堡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的空。    不过腻陪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彪泪,万锐并不认同吭。在他看来呢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜂才,因为大家都还没“下海”辟俊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉韦,大家还在忙于造车嫩化,搏杀还没开始崎奋。    “这是好事跋憾摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业起文豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纷,目前中国传统整车企业有150多家磷晾洽,新能源车企至少有30多家魂顿辑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欺溅。    至于是不是过剩老,梁伟表示这还是要市场来判断蓬醒妈。在梁伟看来坚莫菩,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仇乳叭,除非汽车消费大幅好转极匈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歼礁。    但另一方面淡,根据预测肌皑挨,未来5~10年教,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯奋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瘁庭奶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滩杉揪,到2020年时产能达200万辆弦教、累计产销量超过500万辆扰忍丛。梁伟认为蛇裸,从年产几十万辆到200万辆的目标抨茄,新能源车汽车肯定还要快速发展敖梢。目前的新能源车市场还完全没有定型膘写婚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功小肚,“很多人此前担心特斯拉会破产部,但Model S和Model X推出后效果不错帮鼓,用户接受红举霜。经过多轮产品积淀圭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕾,特别是成本下降得较明显躬扣。特斯拉可以闯出来锯,中国企业也有机会潍、有成本优势练。”梁伟说瓦废。    对于最近贾跃亭的乐视碧先硕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辆塘,梁伟指出锚坤,除了技术烩,汽车行业还是一个资金密集鞠恍莎、劳动密集的行业肠疯。如果要进入醒删,需要企业在未来几年有大量投入叮睹,以格力电器(000651.SZ)为例熄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莎括画。    梁伟表示悔幢苯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒜猜齿,毕竟快速把产品推出来川,现金压力会非常大毒。另外融,一家企业在原有行业中具有很强的能力五本案,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雌圭,这是一个很长的学习过程文。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰钝筐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混酒,也是第十七个中国记者节福羌谐。2000年哇连,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琶害培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窖疏。此后记者节像护士节黑害、教师节一样劝拣,是我国仅有的3个行业性节日之一稗白喜。   值此之际松咖事,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稼溅午,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颈坞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳衫墟。      坚守还是离开冻骑踞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暇:去年网络广告总量2096亿元闯姐扭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惭昂蛊。报纸下跌超过35%彼,杂志下跌近20%节囱下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偿轰七,单项将全面超越传统广告弧杉列。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胃吴签,也仍能保持着不俗的销量淋期。    “没有路可以让我选择槐统淌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衰。”陈总对此直言到攘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楞汹,但发行量保持一直不减疵班。诚然掸辛,这离不开报社给予的支持掠鹤苗。但从自身发展来讲舅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好线痹。究其原因创坝吐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甲汰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涸。   汽车也好黎舶蓄,新闻也罢考幂弧。毋庸置疑嚎惫蕊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唉缴。   纵观整个汽车行业的发展趋势惰难兴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志路。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挥蔬,但不可否认的是空蓝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狭绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犬将汞。    除去对报纸力武、杂志苦、广播杠趣、电视浮泉天、音像等载体样样能玩得起来辞,还需操弄3G吧厂畏、4G等流媒体技术劣褂慌。我们不知道下一站会到哪里街牵涧。   面对媒体融合大潮唐,陈总胸有成竹的坦言土呢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顷牛宿,家用汽车转企改制之后继续深化改革楼。由媒体到传播机构膊,由杂志到全媒体平台沟酒,历经两次创业赊畅苏,家用汽车探求新的发展方向澳,抓住变革时代的发展机遇咆,赢得了全新的利益增长点泉赌牟。不再只是单纯的纸质杂志相嫌极,视频诚邢、自媒体等做出了不错的效果颧。   其次善停份,就是在自己的企业定位方面翁,中国医护工作者汽车消费调查矾、中国城市教师汽车消费调查是以医生彭、护士形、教师等特定的人群为对象做的系列调查脐。这些调查一做就是3年贰电,走遍全国大中小城市斧,做出最真实的数据汇僚。 ?   “网红”营销时代   今年以来料,网红主播频繁出现在各类活动现撑堋,手机发布会躬谱梨、车展咎帅、房产开盘屡渡、比赛等一场不落桔喀楷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亩溃。”   日前燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啼经,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军录,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喀玫。   对此事件槐蚀汝,亦不乏业内人士称匈虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走禾,呈高开低走的态势蹲羞畏。   陈梓萱表示题韩承:“在现阶段的传播环境下逞抗帅,媒体记者朝网红转型俗统,把读者转为粘合度极高的粉丝疲灵,增强彼此互动汗苇、沟通铆魔,无论对于报社还是记者个人了脱,都是一件好事挤炒培。”   “把流失的用户拉回来厕,用互联网痘、新媒体的方式遂酪,我们正在努力尝试悉丢,但具体执行效果如何酥瞬容,尚无法判断耸。”全媒体时代驾幕,我们永远在路上酿返氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:张瑞丽 版权作品袜哭晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀夏,严禁转载患佬,违者将被追究法律责任悄攘。 获取授权" "  原标题磨杭:广汽传祺肖勇替古惯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胯米,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典还白。在本次活动上寇孙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泛脯。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁竣:“时尚是一种潮流居勉,其实就是顾客需求互便材,引起客户共鸣颧桶篇,汽车也需要时尚怂量簿,所以GS8出现在了这里碧慑。同时传褀GS8我们就是承担梦想茫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上农釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨季冒俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馆,中国品牌基本上没有一席之地阿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒜。   对此稼,肖勇表示秒乏革:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙笔撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上籍集素,所以在豪华汽车上窝,我们率先实现突破垫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硷玻杯,我们就是要跟汉兰达屡、福特锐界形成三足鼎立焊散,甚至未来超越这两个品牌耽洪,这就是我们的目标头啥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示现蹈乌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鬼,创造单月销量的历史新高凯开,爆款车型占3.4万辆璃窃尘,但受制于产能安排的影响腺,造成其他车型总的销量并不是很高桨。面对这些问题层称,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溜抛。   肖勇表示搜掂奠:“明年我们的产能焕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踩孝,产能将得到释放裳钠。我们在满足GS4的同时动,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立设篡,最起码销售五千辆以上禄哩淑,剩下我们会再分配个其他车型邯宿全。”   同时为了加速品牌向上慌赤洞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档绕。同时肖勇说道玛海:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耗霓镁,在明年全部投产屁兑,所以明年最大的问题还是产能溶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挖,我就是聚焦我的明星车型派突。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护详蹈:李芳" "  还有不到一个月龚较甫,东风标致4008就要上市了帛界俊。它的颜值捕八、科技装配足够有吸引力挟乌,那么随着锁定竞争对手眷九建、谍价赣懦、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚂荆那,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇箩颅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑梦耻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”十吐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乏举叭。比这番景象更热闹的榔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会态荷。   说到品鲍该拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇泪,让媒体品到了极致炒。在工作人员的讲解下视,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴许茹,无不让到场的记者羚匪唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识省垢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外配堑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抖家、品味忿纹刊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完,东风标致在今年推出3008沮、4008后堡毯巴,也将在明年陆续推出3008S派舜、及另一款7座SUV图。据中汽协最新数据显示耗嘶极,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钒,同比增长45.91%葱龋。那么你,在众多SUV产品中失松,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糙希椭?东风标致总经理李海港对记者表示梢:“我认为要总结一个词就是‘品’字适鲍翰,东风标致的SUV一定是最有品的梁,这个品是指品质系恢、品味计,今天的4008就足以支撑这两个词颓栋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化残脑?李海港对汽车产经网独家表示壁冉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同守科。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪使,轴距达到2730mm羌谎镭,是同级别车里最大的交弯罚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘁讨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机华,在配置方面更趋向于高端迫俩、智能非,进军更高一级的SUV市场瑞发。”   然而饶射罢,另据乘联会的最新数据青,1-8月屉惕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喉喝恭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偿滇绦,作为中级SUV瓣协祁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袜箍?李海港向记者算了笔账摆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毯沛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求誓损鼻。“这种需求就是4008的机会堪,也是4008成功的保障提。”李海港表示吨挞胖。   “狮虎之战”将上演   还未上市练,4008已将主要对手锁定为福特翼虎施。李海港认为萎柯光,4008在科技装备希鲁渤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的傲娇。”李海港强调拷酪姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现遣,4008的设计颇具未来感和运动感柔吩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挪订廉,4008在轴距上占有一定优势爆妓拷,也使得整车造型看上去更加修长救芹。   那么陕拖,价格呢悉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巨几靛,通过对比翼虎的指导价桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右性。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合试。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铃宋?据乘联会最新数据蹬,翼虎1-9月累计销售84258辆浪狸,月均销售9362辆胶桂俺。但值得注意的是谦失,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%水。那么捐纽痪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识铣操,可以说也有一定难度色。   汽车产经网了解到稼闷唬,由于目标客户锁定在换车需求的群体犊雇靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伴坑,以吸引用户选择4008亩菊隧。至于置换方案的细节径俱,李海港表示还未最终确定蛇券季。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退麓摧:李芳" "   国庆结束后搂腑,北京苹劝差、上海茧没、广州百蹋绿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞎澳承,引来了社会广泛关注胎活。平台闻风声采摧,媒体炒热闹秀规,百姓愁价格贝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碳猩,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞嗜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摧就,又要确保公共交通体系的稳定龄妹,还得照顾老百姓的感受媚赊申。    比较普遍的观点认为苏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诧疙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攫米轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪迫,征求意见中提到让市场来决定柿,这是非忱锾魄郏科学的监脾。作为用户荤,担心价格上涨常屑枚,特别是比出租车贵妮署,认为监管部门是要维护出租车体系利益颅董搬,我觉得这是大家多虑了揭。过去跺飞,在平台混战的阶段嫡帕缓,资本介入烧钱抢流量嵌,这本身就是不可持续的桨踞龄,价格逐渐上该堋,平台收取中间费用是必然的佰颈。    对于各地的征求意见商,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剧衬穷。比如说要求司机是本地户籍匈散肉、要求网约车辆的舒适度等等筋狠搏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萌妈虏。    网约车规范的政策是非常需要的魄牢拜,作为共享经济热潮下的产物常词,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚀河兑。任何一个商业模式伴,都需要规范起来耪。因处于监管边缘豹风,过去已经发生了数起网约车的吻浚害案件獭等。我们在对受害者表达同情薄购吧、对肇事者表示愤怒之后倍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戚飘。    然而愁钎锻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的人某。比如说骑层,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍入、车辆要有上海车牌淘钝记,并且轴距要达到2700毫米谜捎。根据滴滴公布的数据捌袜篇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中头挎,拥有上海户籍的不足万人味谷。这个情况在深圳类似息绵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞋。如果按照细则明确执行磨秆,这就意味着酣静诽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腐毫规。    共享经济是大趋势底,但监管太严可能打击积极性瞪,这对立法部门是大考验嚷茫怂。互联网时代偷,网约车大大增加了出行的便利端壁睛,使人们在出行上拥有更多选择壳。监管是为了提供安全高效的服务保障成珐,而并非要让网约车集体消失橡佃廉。现在的征求意见许多还是首次提出郴表甫,建立体系的过程中应该让用户谐瓤勾、司机及平台有更多发言权拣储并。    我们鼓励共享楔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环高喊,与传统交通体系形成良性的交叉互补储昏矗。    我们希望立法型惟,只有合法合理才能保障各方的利益煎,所以网约车服务一定会是标准化炕传、安全化的懒。    我们希望在所有领域都有不断开放剂泥、不断完善的发展方向化,这是产业互联网时代的必经之路坎碌。    文 | 著名职业经理人磁醒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩提歉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囊道冈:新造车企业已经不再神秘潞旅,告别概念车的品牌曝光期驮沙驼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲁匆。投建工厂鞠摧、申请资质砷肥库,造车钳屋表,他们是认真的牧盖。不过槐狗标,“八仙过海旧刻獭、各显神通”缉,出身背景不同的创始人交糯,对企业产品和品牌的定位跨能、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傅。    想听“真知灼见”蓟琅屎,走进新造车企业撵岔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掏,敬请关注练蜂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上校荷。10月10日蹲屎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准回驹废。这也意味着挫皋父,前途汽车继北汽新能源澄、长江汽车之后灰揩窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熬毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呸,可以稍稍松口气碳母。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爽廖蹲,他直言到2017年底前途K50车型上市前郴,相关准备工作的日程已经安排很紧张顾疚,有许多事情需要持续推进泰阮屑。即使如此类笑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心街。在与记者的沟通中担食蓬,他详细讲述了自己的创业经历撮、资质申请的情况感帆揽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锯。    短短的一个小时夏沸,陆群留给记者最深刻的印象是讣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师襄蠢,他们怀揣一个美好的愿景韧胖看,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”土谰歧。    ■ 拿下资质不神秘垫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”函辉,许多人都对过程感到好奇殴缴茅。陆群则表示讣拘酿,拿到资质并不是一件神秘的事情慕垫缄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求型镀,一点一点把技术做到位奥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搽康乖。”陆群说虹惋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》型。具体流程是嚼潞,企业根据相关标准去申报项目碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裤斥。陆群认为佛蔑碳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桨、引入新的技术和参与者套茬泪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刺鞍咐。其中对电动汽车的四项关键技术烽,包括整车的集成和控制技术凑,电池的管理技术郡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挖介。同时郊,技术具备后还需要做出整车卷,并按照标准做大量测试鞠,要达到很高的标准湾粱。据了解愧摩胶,整车控制管理系统(VCU)防甜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辩勺烂,也是已经掌握的三大核心技术红嗅令。    更重要的是拿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陋。早在2010年湍甸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敢查沙,开始布局电动车弦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免。2012~2013年皖落伺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目入费墓,在高端纯电动整车设计特济梅、研发方面取得了初步成绩胖颧。陆群说起需村,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迁隘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年希,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏纠响,开始引起业界关注存。那时扳熬福,行业对电动汽车的关注已经比较高吃揩稳,而前途汽车早已走在了前列森蠢炬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僳式。”陆群说领,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撕,专注纯电动车研发嫩、生产剿倘、销售及服务息,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氓何。”2015年9月枢,长城华冠登陆新三板挂牌交易屁链花,成为新三板电动汽车第一股病但健。目前伸凹伶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团獭,包括整车业务板块(前途汽车)蒋贬、设计研发业务板块(华冠设计)烩授渐,以及核心零部件业务(华特技术)矫蒂竞。这三大板块互为依托烦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涂幻劝。    拿下资质硼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巫。    ■ 技术侵苇、生产基地秀糯耙、供应商都得一流    在做电动车的这几年拜需,陆群对电动汽车的理解越来越深入察,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机味垄惯、变速器等物理结构康,还需要产业链配套铆沫男、成本控制断卷恕、核心技术开发等一系列工作忻宫倾。“自主研发的核心技术莱、国际一线的供应商和自建的生产基地孺,是我们的三大优势迪盖形。”陆群说苗发。    陆群说辜盯挡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宠讽侩,市场上找不到合适的零部件供应商哦痊坊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妥菊我。目前甭戏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案星校勿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拷诺抢、VCU贺、RESS等核心技术速卜,使零到百公里加速仅需4.6秒入,最高时速为200公里辞宋,最大续驶里程达到300公里帛列。而据陆群介绍珐劳,这些电控技术相关的零部件弓里,不仅前途汽车自己使用圃,也已经为行业中其他厂商供应惯。    在供应商体系上广边却,前途汽车同样拥有强大阵容搔,已经先后与IAC矛卯、博世春、布雷博克菏泥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔。这不仅确保了产品的品质杠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独姥晃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地判驾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥新镁。今年2月松侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秋,按照规划道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆放,将在2017年中试生产蛾俺,第一款车K50将在明年底上市酱慰。值得一提的是句副捕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丛浆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庇,最大可能提升汽车的轻量化水平伐。    陆群认为谈木钱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肪,而是要通过成本控制饭、技术提升来实现腹蛊沥,其中轻量化就是很好的解决方案酱。他强调龋涵:“前途汽车的产品规划和市场策略阂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的节饲呸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畅,在全新的市场领域不断成长奔谩恍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俏,中国新能源汽车市场前景广阔勉郝搽,存在巨大的市场机遇辜钮缸。据他估计驴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讲蹄伤。他表示藕东,前途汽车已经做好了准备鞭。    陆群始终坚信一点氦肃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敢。在他看来棋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伶疼弯。“所以掳,我们专注车辆性能空,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台口怯,迎接智能互联时代喘膳臼。”他说桑窜沧。    自1990年大学毕业进入汽车行业杆瑰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镰倾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痕牡呈,创业历程也已经13年烈斡,算是行业的资深“老人”悼赫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”青柬犀,他的团队也是一群“汽车工程师”矮田锭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远你桂掂。    陆群说倘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞就,像华为一样拥有先进的技术倒、过硬的产品品质以及国际化的视野筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泛,同时途公,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剑菇躲。一时间锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麻摆,对于新政户、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明化。    看自己   记者贬彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局屎挨农?   魏东恫: 一方面锌谭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面病,根据北京憨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琶型,我们会在司机虽乡、车辆和运营都符合当地规定的基础上窟牟滴,继续增加运力保障躬,这其中包括增加自有车辆馅跋,也包括增强与当地伙伴的合作姆冠馆。    看政策   记者蔡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瑰,有观点认为斑虹巫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苗搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿刺: 这样的说法不客观层杉茸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幢肃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碌胶诞。    某种意义上讲收妮密,首汽约车项目上线之前壳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傅,我们只是在政策范围内尝试着做谁苛呸。彼时蓬搽,我们借鉴同行业企业技术手段淬、商业模式和合作模式拱晌经,在政策合规的前提下弟,尽可能尝试逗,当然填,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后光毫,我们是十分期待政策落地的农挟窍。因此你虫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冻凭。    记者贪跋: 怎么看待首汽约车的先发优势孝楷萝?   魏东堡莫抒: 的确疏窟,北京市场上我们目前是最贴近政策的立活,但从全国“一地一策”的角度来看街惊蹬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皆。    看行业   记者漂画磋: 按照当前征求意见稿来操作傅殴前,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东沏: 我们对于各地方出台的政策表示理解虽斗,网约车实行一地一策制度茫,各地会根据各地的交通发展水平伴距、城市交通需求来决定如何管理网约车怖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狮悉虫。    看未来   记者冲: 未来行业格局将有怎样的变化储钳悲?   魏东救: 当各地政策正式落地之后掠瘦低,会明确供给的标准蛙秦骋,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域颊,同时唤唉惩,对于准入的司机进行严格监管具。因此涣然谷,在未来行业格局变化上砰,在大的方向和框架上由政府来把关贩金,在框架和方向范围内盯拐,各家寻找自家的竞争点和突破口蕾,现有的平台选择优化平台和转型升级竭胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿鞘晦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峭拇晒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唾,并通过一系列体育旱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禄、活力的品牌形象绕庭毫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娟吻,除了年龄坷贰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人建。” 10月13日舞钵挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示五局。   据悉垦蒙乔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姑蝎涣,并向年青人传递积极的正能量耻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狗富苦。未来醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毒薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旦竞顺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型末目,借助本次人物盛典抬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吃井。   “2016年秸甜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’好。” 郭伟表示拓浚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作活徐,不仅让不同圈层的消费者保、车主猩的韭、粉丝共同参与到活动中呛撂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣嵌贺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彩础慕。”   事实上唬稳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓤,包括体育以及音乐类的综艺节目凸猴,实现了跨界合作鼓爆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烩睡肮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爆豢程。”   根据最新销量数据显示垒窃,东风日产9月份的销量出色肚斯,同比增长超30%车尼匙。其中主力车型轩逸贰蔑估、逍客孟楷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗补苯私。   郭伟表示锌瘫,“东风日产今年的目标有所提升陋,对今年销量保持信心霞。”此外惩亥,谈到是否有可能再接再厉幌把,在总销量上攀升至第四名的位置时收峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懈茂,能超过前一名最好蹋替,但最重要的是与自己对标滔磷。”   责任编辑戒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰瓢技:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尉拿,管理层不参与讨论酮藩慷,每组都有来自全球各地俯、不同级别仑活、不同性别的同事匣脯颧。”蔡澈说隶雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惟说,大家相互协作写僵、互相支持笔悔凉、勇于尝试笑寡。”    中国经济网综合外电报道肥泪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘黑,其宏大的构想才刚刚开始凹俊。蔡澈现年63岁画幕漆,其工作合约预计到2019年亢冬敦,在刚刚过去的2016巴黎车展上爬刮,他再次用前瞻的眼光和布局颠碱漠,为戴姆勒集团未来的发展缝抛编,提出了新的方向碎寒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雇查茬:当年学的是电子工程专业熄感,就有人建议“傻小子洛倍,去学机械工程兴涧。”促,“今天来看嵌,坚持初心擎莲,梦想终有回报蔷懒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体策甩尼,在报道戴姆勒集团的“变化”时伪,都会引用蔡澈的公开演讲纹舅,因为他提到了电动食搭汰、互联荡龄伎、智能和共享等前瞻主题唱抡啃。    首先微佃导,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聪浑玖,并计划到2025年鹃,成为高端电动车市场的领导者晌斯芦。当然票纶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘返,恐怕显得更稳健赐祭杰。    “在所有这些领域守裴诺,你必须为未来的投资做好准备屡阀官,”蔡澈说儡凌。 “但这是令人兴奋的炉嘶,所有这些发展不仅仅是技术的改变妨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柒擦,内容丰富的CASE(瞰思)计划剿纫邵,它取自于智能互联孪咀、自动驾驶施、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇帛麻。有评论指出彤式:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冗淖,就是要对未来做出承诺祥帘。 巴黎车展发布会期间厢,蔡澈穿着休闲衬衫讽、牛仔裤和运动板鞋涡塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墩,但蔡澈作为首席执行官拉煤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目白暮端,以加速决策和赋予员工权力著称忱拈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”砍,鼓励对新产品和新发现俩,进行实验性的尝试痢翁。    巴黎车展发布会期间纯,蔡澈穿着休闲衬衫欺喜廷、牛仔裤和运动板鞋凤快,一改西装革履的常规风格痰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筏睦:“我们并不是穿衣方面的专家危徽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乓,而是留在了在工厂附近的办公室固漂,尽管条件略艰苦此柬蟹。至于在衣着方面的变化匙,没有具体的规划爆,因为衣着是表面化的超,符号化的拾,尽管这会传递一些信息连。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帽鲁:近些年脑姓,我们尝试了很多新的想法显构脯,对整个行业而言都是全新的尝试舌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗纹虾,很多同事都参与其中坡莆。    “仅仅3个月的时间寄岛,我们收集了150个优秀的想法坞坎鲤,这些都是关于企业未来建设的好点子捅。我们把参与讨论的员工分成了八组石趟,管理层不参与讨论模患,每组都有来自全球各地侵殊、不同级别纬警、不同性别的同事樊跺。”蔡澈说攀惠呸,“今天提到的鱼群式结构我拧藐,希望让公司更有活力舜肝靶,更灵活阀肉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展床匠,大家相互协作隘埔、互相支持脸蓬风、勇于尝试副。”    几个月前波,在柏林的一次会议上郝辩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尺朴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”课。根据德国报纸对这张照片的描绘荚堵略:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喇枢。蔡澈告诉开发商柔迷,这张照片是30年前拍的陛,那时镜性,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啸纠肖。    随着电动车品牌的发布暴,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颗莲啃。在戴姆勒的规划中锈腐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛补靖,包括价格磺朵、外形和性能峭剩捅。据了解矩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋发,包括在德国建立第二个电池工厂赊毒韭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕诡谰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕暖栋墙。主场“作战”的雷诺品牌唾凑魄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR目誊诧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念救釜,包含设计贰欢俱、产品以及市场布局等方面慑。    发布会结束后氨年瘟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奸官。在面对面的交谈中霞伞珊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陈琳葡。另外相恒丝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隋稀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锻蛾。    网通社谷诚虐:在中国市成獭,2017年雷诺在中国有什么挑战嗓碴?    戈恩你:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拎,中国和印度都成为全球业界的引擎粱。2017年是雷诺非常重要的一年斯,我们的销售会起飞到沪烯,就像飞机一样逢慑暇,正在起飞向上并且不停加速挝筋。对于日产来讲爬活咆,也是非常重要的一年苏释,还会进一步推动启辰的产品碗,这个也非常关键拾嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馆滴:您如何看中国新能源市衬旮摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划川累?    戈恩矩藏:我认为中国会成为全球最大的市衬拱虏帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唐鲜虾。对于日产而言每,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韭剑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叼。    网通社工:对于雷诺和东风的新电动车项目习辆,是否可以更详细的介绍一下牧暇?    戈恩维恐:雷诺和东风进行合作衫铺渡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场软忌剧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕾膊,最终项目还没有做出决定伟伺捂,但正在研究当中砍抨。    网通社眉翰贡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楼围?    戈恩雷蔡:自动驾驶一定会进入中国朔,这是勿庸置疑的虏比。目前杀,各个车商在这方面的竞争非常白热化杯翅缅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幢。在中国相关法律法规允许的时候扳福,我们的产品会进入中国笔。当前刹,我们的样车正在美国摊试桂、日本做相关测试厦灌灵。与此同时郴鹃,雷诺当然不会遗忘中国市场未。我们会在中国市场进行一些展示项目颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作嵌郎,也会帮助提高产品的竞争力崇食。    网通社促:三菱的加入鸡陕仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助看味括?    戈恩饱犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竭。我们认为2016年包含三菱在内倘淀伞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侗敝。所以它不是目标疏洪叙,而是我们现在工作的结果去狈赔。展望2017年哩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坍记,尤其是三菱的加入疙,让我们有潜力跻身全球前三洞函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炬顷写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拧诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陇。”Kalanick 说道翻。“如果真的发生这样的事围,而我们没能参与自动驾驶的开发镁,那会发生什么事叭?未来将迅速抛弃我们棺舍柏。”    上周四桔稼榔,Uber 对外表示痕巧:8 月底骨架锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暴沫。    与平常用 Uber 打车的程序无异胃几老,系统会为乘客匹配 Uber 专车砷钨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务认玫白。虽然是自动驾驶汽车忱,但车上会配备两名训练有素的工程师泻。一名工程师坐在驾驶位上里憾,随时准备接管汽车控制权雇瞥纺,另一名工程师坐在副驾驶上殴囱菩,详细记录汽车的每个动作啼洼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匈阶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谴降,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壳。在采访中惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔫介半。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣蕖,现在卡车运输市场也是如此飘董竭。”他说哄嘶。“现在谈这些还有点早内倾杭,如果非要说点什么咐,我只能说我们已经进入了研发阶段蹦。”    在采访中酱芦,Kalanick 还被问到拢镐另:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹晨。他认为在交通自动化的世界里鞭报,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粕宽赂,但驾驶员所占的比例会下降躬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲜辟掠。    Kalanick 说道台囤:“像旧金山这样的城市半,大约有 3 万名活跃的专车司机爽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欢沥扒,但是别忘了激毖恭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搁膜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机察地,自动驾驶汽车也需要下。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的排,有些情况是处理不了的赌酮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻奖富琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑萎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汝哩。”    他举了一个例子屉譬从,电话刚问世的时候汰喉视,需要一名接线员来接线碎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桶,而是创造了一个全新的行业飘啡,并创造了大量的就业机会鼎硷贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  穆伦认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梧钞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芦坚偏,包括汽车的使用方式撩角。    自2015年9月25日临危受命娟商汀,出任大众汽车集团CEO至今恳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狠搔攘。那么隆然涡,一年过去疆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霓纹介,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毛放,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碾嫁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偿粪,贴有穆氏标签的大众吮,其未来又将是怎样的呢故丹项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)董携,借已成惯例际,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”说割脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯亲荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磕呢唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断梯兄,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶。他认为封,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书枢骑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篙,包括汽车的使用方式细。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求日。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动景蓬唬,这需要我们用全新的理念软煽十、全面的视角对于出行方式进行解读趴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灯坊会。显然穷咀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稻离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的便。我们需要联接汽车世界和数字世界句妈,让消费者获益杭编叙,推动社会和经济的发展耸狙。同时顺应驱动技术的根本性变革橙,即电动车是汽车行业的未来爸。尽管如此梗缎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凳起。我们必须恳诬夺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代协,同时推进替代技术的发展阂。    穆伦坦言固暴,应对当下的变革羡,对于大众汽车集团来说梅,是一项十分艰巨的任务校唉。尽管如此吧蝎,我对于集团未来的发展持乐观的态度酬瓢欺。因为在过去的一年里蜂,我们兑现了承诺挤氓翻, 增强了核心竞争力诬呢腔,积极推动集团业务的不断发展裂安。因此坏顽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扣嗜,而是“大众汽车集团将如何成功”玫拈。为此丢硅弘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘁梨啡。集团的目标痹腥,同时也是我个人的目标扩佩弛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挝氏歇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穿绣。    他说臣杀,今年夏天戈体,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挂。我们强调期,集团未来发展的重点领域将包括勺颈逗:电动汽车谜汗涣、电池技术恍构邓、数字化绒砂、无人驾驶和人工智能吠,以及全新的移动出行解决方案塘胳合。放眼未来曝,很多人将不再拥有私家车谁胃。即便如此晤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劣、大力拓展移动出行服务缝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卧,包括集团旗下众多品牌的战略画谷、关键指标和相关措施单虏锹。但在此之前薄,我们并未停下脚步屡,而是继续开展相关业务断戮迸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圭胎渺,他特别谈到嫡:“在中国蓟套却,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仕甭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盖帘洞。    穆伦表示拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试湘。这些实践同时也表明菲,即使目前面临压力漠破浦,大众汽车仍然完全有能力实现目标剖绅。他承认垂,坦白来说啦抵认,柴油发动机排放事件影响深远薯沤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点誓。我们正全力调查事件发生的根本原因圃逻喉,不遗余力地解决所有问题挂试,并在最近几个月取得了实质性进展厢畴匙。然而对于我而言堆琳,构建大众汽车集团的未来隘,也同样重要勺。    穆伦说轨卿踢,今晚尝熟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泥撩。在2025年以前部麻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怪白,并在欧洲市场占据领导地位型滤渡。    最后毯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望口锈讣:“未来瑞秃头,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞。它意味着自由腑妥、乐趣和情感马怒裴。因此己坏,我们注重产品设计搐,并将以崭新的视角进行设计创新”誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  今年7月底巢,在2016年世界500强排行榜中什萝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雷娄,比去年跃升47位开痕,排名第160放味皋,引起国内外企业界喜夹、尤其是汽车业界的瞩目娇绦狸。    今年宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虾撂取。恰好是在10年前晴蓬翠,徐和谊出任北汽集团董事长恳绣茸,策划扫、主导蹈、实施了令北汽集团由乱到治嗽,由小到大检疾膘,由弱变强的变革茄精脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遣煽、有益惯、独到的成功尝试巍。但是趁桐,当中国经济网记者约请徐和谊弥煤切,请他以《老徐和北汽这十年》为题觅尾,谈一谈自己与北汽集团时仁豁,徐和谊温和甫、憨厚地笑着说宋瘸衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寸挽,少谈烹呕乃,少写烫。    于是节耿钒,在不久前的一个上午午骨,在北汽集团的一个会议室里七甜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峡才黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道播。今天是系列报道的第七篇堂孤。   “北汽这些年发展快淬瞥辛,我觉得合资这一块惧,起了非常重要的作用喝酒堡。不光是从量上扰咆矩,速度上拟忱,还有效益上”磷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涡钦,如是说道啡骋。    “在各种场合我都讲耪,北汽就是合资反哺自主”雇,徐和谊告诉中国经济网记者嚼遁俩,“合资和自主等,绝不是对立颊,而是互相借力”鹅。 2002年10月18日圣痰且,北京现代正式成立幌户尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捌、董事长算起殿扔艇,徐和谊执掌北汽已是整整十年芍跑。在徐和谊的带领下擞,北汽从最初的“一盘散沙”捷冕,到如今的中国骨干汽车集团陌酚刺,取得了长足发展谴汀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糙康境,北汽位列第160位达强渐,比上一年度提升47位变,并首次进入前200名捶叼放。对北汽取得的成绩给予了充分肯定文。    “北汽这些年发展快下粮,我觉得合资这一块粉,起了非常重要的作用啪。不光是从量上探酸失、速度上瑟文茬,还有效益上”咆霖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陡拜临,如是说道徒龋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上算,徐和谊结缘北汽石,也正是从合资开始蹄。2002年侠仓便,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淡订谱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碘久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捅程脐、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴私圈。    为此敬怕,时任北京市委工业工委副书记栖律航、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瑰,担任北汽党委副书记擎朵校、副董事长蛙,以及北京现代党委书记泪、董事长客。 2002年12月23日久逢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下百,北京现代实现当年签约普盆勃、当年建厂逼、当年投产驳虑每、当年出车京创谁。在短短不到一年的时间里蓟虱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竿,迅速在中国市场生根发芽乱逢。由此创下了业内独有的“北现速度”喷。    时至2015年吃,北京现代已拥有第九代索纳塔沧识水、全新途胜烽层厂、名图楼氢、ix25寥肯侠、朗动叔赫染、瑞纳等14款车型桥典囤,涵盖A0级丧、A级脚价割、B级搅、SUV等主流细分市城榔钋痢,累计产销量突破700万辆类我。    北京现代官方数据显示肌雀,今年前7个月脖,北京现代累计销量达到59.3万辆溅,完成全年112万辆销量目标的52.9%块蓄。 2005年8月8日冀酪短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莫圣痢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筒跨烂。北京奔驰的成立鞋惨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幻返。    虽为国内高档车市的后来者讽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腑韶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郊尺辰,实现产品导入农、股权调整被澜柔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炭按,北京奔驰由此迎来了高速发展期徊粮。即便是在国内车市进入到“新常态”后淑挨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅层,远超行业平均水平领。    目前赶钎,北京奔驰已建立起全球面积最大臀拓幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地识仙秃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忙怕脖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍拘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宠竞。 8月22日赊笨脐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卑顿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犁鲍:C级车介徒栋、E级车袭、GLC SUV和GLA SUV晴骚。官方数据显示荡,今年1-7月赊晤,北京奔驰销量达167307辆圭,同比增长32.9%假廖。    8月22日捍凛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扣。在迎来年内最重要的车型后帕戮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摩疤,着实令人期待茅黄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坍吕害,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锌拨米。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毖块獭。    “在各种场合我都讲逆筹,北汽就是合资反哺自主”犬,徐和谊告诉中国经济网记者杉雌,“合资和自主摔库,绝不是对立淋,而是互相借力”伤挠。自2009年以来式桅,由北京现代饰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喷湿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窍、管理流程予以借鉴的数以百计动倾。 北汽自主实现百万辆    正是如此怕愧,从2011年乱强,第一辆整车威旺306问世陶,北汽自主销量直线上扬袜刑:2011年达到2.4万辆拟、2012年实现7.8万辆钳侈、2013年超过20.2万辆蹿、2014年突破31万辆搞、2015年完成33.7万辆辖锑。历经五年多的时间炔,北汽自主已累计生产达百万辆娄,跨越增长令业界瞩目卷。    “着眼未来搅,对于合资我仍然非郴瘟偎唬看好寝耿怜。不仅是十三五喘煤水,未来很长的时期柏挠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顾扰轻。另外貌,在此基础上廷惠肚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”放欧伶,徐和谊表示撕。    “年底前还会有更多的好消息椭辽,不管是在新能源领域丘仑,还是整车领域素,包括一些重要的零部件领域累怜,还会有一些新的大项目落户北汽查。这样北,为北汽更长远的发展会掣陛,我想合资这一块实,贡献还会加大谁佰凳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿攘:李芳" "  9月29日躬离,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熟藩倦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圈剔插。   蔡明指出厂,中国汽车市场曾是低质量晾馆郴、低配置鳞哼、低服务的代名词缓鸡。诚然涎钩透,与美国汽车市场相比帛僚,中国汽车市场还不太成熟苏。但是耿耿,趋于完善的服务质量登、规模日益庞大的车展喘钙、逐渐被认可的中国自主品牌秋深涧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郊绥,分值越低表示可靠性越高浪吧。J.D. Power近几年的数据报告显示泪嗣妇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滦,从2009年的178PP100到如今的102PP100噶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羡普。尽管与美国市场还存在一定的差距硷导谈,但中国市场的后劲儿不容小觑焙逻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伤腥虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垂继?J.D. Power最新数据会给我们答案憾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掠拐齐,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤。在车型研究上杉亭挫,中国赶超美国市场需要6年时间库梦全。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楷鹤割,而中国本土品牌进步速度为8PPH农。在生产车型上家氮取,中国赶超美国市场需要5.5年滤蘑。   3. 在了解美国客户的需求上篡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烩硅。   经过对这些数据的了解和计算畅膳汕,平均下来急,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酷,才能百战百胜虾,想赶超美国市澈词形蕖,前提是了解美国消费者的需求呈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蕾蛾焊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奈檬:车内有令人不愉快的气味淳惠、胎噪声过大(来自车身下面)侯、耗油量过大攀瓤、风噪声过大(来自车身周围)谷、空调开启后茂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龟铜空:内置语音识别经常无法识别/误解命令燎滇窝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欺阂、风噪声过大(来自车身周围)须蓖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘸潍。同时圭,在前10大问题中富枚,只有一个问题是相同的尖,即风噪声过大呐门坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重栋孤面。中国消费者更注重感观(嗅觉慷、听觉和味觉等)方面的感受质量磋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阑税圣。   就目前来说时等邓,中国的汽车产业还有很长的路要走徘叮蟹,无论是汽车的质量档顾,还是汽车的整体销售体系仇鲜撅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辈邦。凡事欲其成功楔绍,必要付出代价查彻洁:奋斗亲娄签。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斡菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挎颁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暖盯粪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垛:李芳 版权作品拧仆倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载密容廊,违者将被追究法律责任筒台。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻蚂备。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南价,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧。同时躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗,作为本次车展的重要组成部分之一补皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挂绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊芳,为中国汽车产业的智能化筷,信息化方面的发展做出指导意见芥席。   本次峰会主办单位鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荒匡:   贸促会汽车行业分会长王侠翻捌慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘文惭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盖赶帘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锹鞘闭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沤经碧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斧测锚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酷睦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袖吕嫉。因为我以前开玩笑说了一句话宠老,我说这个车联网这两年已经实现了迸辽,就是人在车上用手机连网丘靡舍,这已经实现了烹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汹卤,手机天生的使用起来就比车机要方便冬擒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸。有一些改变我们已经看到了奶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拖新。现在有了优步鼎歌梯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了触,这个确实听着都挺有道理膳皑,我们一听都很吃惊拢瓜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享究便龚,搞来搞去就卖那么几百台车敲彪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始断渴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啡。对于整个汽车产品祥辞坡、汽车产业链的改变它到底会怎么样下磊?   回到出行的那个问题欣颊饺,我觉得大家也不用特别的担心蚀。我先给大家压压惊爱牌械,有两个数据很有意思某,一个是美国湾区的汽车销量掠,一个数据我们一查就能查到卉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奈菇蹋,现在渗透量已经非常多了何跺,优步在湾区这么普及了袒嘲,买车的人是不是变少了耸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糕街罗,这个没有变少柬,而是增加了绵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谦顿幻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错取。确实涨的很快使,这个和大家的想象是不一样的莫,觉得汽车销量应该减少圃耙房,怎么还增加了呢如?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隋,你说滴滴瞬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窃貉唱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倍戳,这背后真正的原因我就一直说晦棵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恳搽,其实出行不等于汽车唉惊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腥螺捍、道路密度不够这种应用场景较沁蚕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用参艘赊,其实它真正的加剧了中国的拥堵爆仆茅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照襄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%很歉。汽车也不是简单的交通工具躺,如果把汽车还原成一个交通工具颧净吃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了受传纹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翁枷,我可以开惟,我也可以去坐地铁佰挪散,我有北京和上海的公交卡群梅、地铁卡丹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凳,我也可以骑自行车巷巫,有的时候感觉走路也很好弧奉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿汝,汽车行业当然会发生改变挖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诗渡门。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侵悸棱。如果你只是把手机当做一个通讯工具路兼,在2007年的诺基亚已经做的非趁匣郏好了秋屋哭,但是还是被智能手机行业颠覆了珊噬。在汽车行业也是这样境怯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睬北,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忿撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筒讳囊,我们去展望一下黎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶崎霞嗽,大家都提到很多了悄。其实很多人的展望角度是不一样的兰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秤奔尸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步换阶芦,更多的是解放了你不用开车伎诉,分享的是司机死凶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复俊握。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降态畅确,它是一个规模经济休免钦。它的交叉点大体上在2020年就会出现挟,我们的预计2020年在美国就会量产陪罚渡,在中国可能会晚两三年嘘氏呕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缄犬,这是我们要看的一个趋势申盲卞。   第二个趋势痪请合,移动互联网会加快电动汽车的普及孝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寝酥霓。很多人说电动汽车是因为省油钱卜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车请,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翁,再也不需要去加油站了缎。第三个带来的变化就是对产业的重塑规,以前汽车公司都是专注在制造戏,用户就认为是汪洋大海撇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太绍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴葱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茧惯,内部管理的界面署戳,反而把制造这件事情也许就可外包了片化。最后一点嫩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接才殿,所以汽车作为交通工具以外的部分粗,一个用户买了车以后需要的增值服务氛,汽车公司就也机会去提供这样的服务牡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娠。所以正是因为这样一个对移动互联网砷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔷精,超过1700名员工夏捕饭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品度逻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车史跨残。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刺抄,激励用户甜悼,这样蔚蓝的天空就会出现首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤凤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览来溜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会负,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀。同时骡咆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敝,作为本次车展的重要组成部分之一撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摆绰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬池,中国机械工业联合会会长王瑞祥徐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥,为中国汽车产业的智能化酬味,信息化方面的发展做出指导意见姜。   本次峰会主办单位藉么骂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肋不:   贸促会汽车行业分会长王侠妻烯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骸财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厕吾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泥饱佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冲洗焕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬估敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承赶#快锤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圈叔闲,因为现在我们是全世界销量最大的市场刃完访。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺督秋虽、环境污染等方面猎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穆。同时略膛酒,智能制造乡拆筹、工业4.0筐、移动互联骸蕉抖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祁售疼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泰钠、“互联网+”等发展战略倾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点齿锑晒。我们有很大的机遇嘘伍,我们会见识很多非常有趣的变化适。   当前业界普遍认为搁,低碳化浮盼肝、信息化闹店、智能化是未来汽车技术的发展方向聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粳,正在成为汽车行业的发展热点邵鸵,正在助推中国汽车产业的转型升级玲,从而进一步打开智能交通产业的价值频仆。在2010年的时候霓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索合,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联磺惺,为用户提供全天候洼汲、全时段的服务诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茬讥裙,签约和活跃用户超过一百万屡倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务排绰赫,人均交互服务超过11万次凰。经过近七年的发展律擒儒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位横谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用管铆匹、凯迪拉克加、别克郝灰、雪佛兰上使用贿玖伤,倍受消费者青睐琶乓晾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞辍,面对新的市场和技术趋势眯称未,基于车联网多年的探索弯吾、实践结合行业的技术储备航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晒淮苟,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫,并致力于打造以车载信息服务删、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务结,为人镀富搜、车提供安全智能便捷绿色出行五插庐,初步建立和谐的人叭肆、车署吴毙、社会互联生态圈瞳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赎财、别克浆列舶、雪佛兰品牌限耻涸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敦镐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靖考。除了安吉星在移动信息和网联上撂戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萌呛、内容服务能力踌停、大数据运用能力杠耻譬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绷祈、B2C的业务缓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剿凑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾淬、支付安全楼奇滴,更可能引发行人安全和人身安全骇酸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时客,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐,网络安全开发包括威胁因素识别飘、安全战略制定鳖涂、安全措施执行古、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗辆,并且在过去几年不断的进行迭代升级歪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擎扭伺。伴随车联网技术的发展舵臂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窗抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶县。让汽车驾驶更安全贪隆惜、更轻松枪堡、更有效擦涩船。   我们身处在这样一个时代耽,新技术层出不穷使一切变得可能卡检,我们也是非常幸运的一代人戌遣,能够见证汽车行业在国内添底、在整个市场上有一个颠覆性的发展午。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧跑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袒拈盗。同时也让我们对明天更增添信心和期待澄铰,激励我们坚持不懈的努力尖将。   我们相信蹬归品,汽车行业的发展刚刚开始如罕凛。汽车行业与其他行业的相互交流懊冈冉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔线。我们会和同行一起共同为之奋斗碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸宛:李芳" "   9月28日寺破妙,在2016上海浦东国际汽车展前讳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行套耽倦,新兴造车势力得擅协、养车蔼裤、汽车金融等领域从业者店补闯,走到台前纳惜,与大家分享及探讨未来的市场前景涡帅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穆辰。    吕征宇概褥经:各位领导划隆梢、各位嘉宾淀肖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沥煽新,刚才我们的同行说得非尘梗好抗亩僚,其实我们有一个共同的理念媚,而且我们也有非常多的痛点甲稠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靖谐欠,我们也有美国合作伙伴的公司世,乐视的七大生态是有机的翅亮痛,在零基础上打通的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的措,目的就像董事长讲的一样锻府免,让“蓝天白云”再飞翔防,目标就是打造全球最先进的超级汽车持猴。    那么用互联楷痴禽、智能挪茎、电动雌、共享的方式册沧,实现“未来”的交通方式拎,我们认为汽车产业素试,还是没有被互联网变革的产业那。对于乐视超级汽车生态而言壤穆刹,我们有四大基石彤枫,我们相信社会化淡申、分享化烘拟、互联化撼汹顾、共享化将成为我们未来变革的方向晾。    从我们的汽车生态诞生以来步,我们保持着快速的发展脖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目那,落地在浙江湖州 捞酷,这里包括绿色环保的环境摹爸骂、自动驾驶的一些功能和区域敖安。    同时我们最近可以告诉大家拢,我们的产品样车在美国已经开始路试强磋豆,技术在百米加速已经是全球领先了姜,产品的量产进入倒计时状态督奢爬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缄亢痢,创造首轮汽车最高融资金额的记录矫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发深牢骏,协同开发也是我们在北美的基地厦竣灭、中国的基地拍剖棱、欧洲的基地共同开发截孝。同时我们的战略开发电动的底盘机构狙擂搞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨耗。    第二个就是智能化茶赏咎,车是人工智能的最佳载体伦跨请,乐视做了大量的投入清贰,在硅谷和SSA成立了研究院莲匈,在智能驾驶也取得了突破性的进展善嘎扣。社会化就是刚才说的分享泛容馅,我也非常喜欢这个创意芯嘎头。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石层,我们相信在共享经济的领域里葛,无论是Uber的繁荣九冯狙,都证明未来不管是房子兼、汽车都是重实用的趋势瞄坞拇,所以乐视将战略转移横,推出车租赁的平台氢笨,我们叫做乐享平台快码揉。    其实最重要的议题揩诞,乐视作为互联网公司视鳖轰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盛菱,电动化悲莎、智能化娄怒、互联网化亩放堕、社会化惮,这四大纬度有密切的联系剁。    我们把汽车当做全新的载体梗欠绣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功漏茶啡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品安蹭岭,谢谢大家姆把阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寂峭誓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撤就,他认为车联网疽憋,既然是大势所趋抒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敞请陀,少炒概念辰,多做实事劲罚乔。 以下是王侠发言实录期:   在这个夏末秋初暴缝、时令更替的丰收季节烽桶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磷剔题,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寒。在此攘颂半,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槐疙姜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜂赋窟,汽车产业的电动化拧钎旱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镣,而且也正在成为全产业链创新求变响徒手、转型升级的主战场盎颠情。但是亢,热点和繁荣的背后摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面克。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样健,车联网也在热捧之后开始遇冷串恃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茅拓导。其实谈茧黎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袜秘,我们要理性面对舞匠、系统分析察刺,既对前景充满信心阔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识边,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毒太,我们要清醒地认识到雀,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞠瞳,是不可阻挡的方向渡写。电动车还有技术路线之争巾、对减少污染和能源危机的疑惑囊虏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廉,没有坏处邓喘。汽车诞生130多年来坎共,除了带给人类方便之外笨瞧完,还带来了许多难以克服的问题犯粹,比如交通事故廉股孝、环境污染和拥堵廷辟、能源危机等等闷颈使。车联网和自动驾驶等新技术的应用峡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葛厦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酸。现在不少基础薄弱的车企腔毯文,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跺拿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貉那匹,多持观望态度聪,这也是目前车联网叫好不叫座钠桶舱、貌似热闹却普及率不高的重要原因殿澈。我想说的是酞侠赁,既然是大势所趋戳购度,就不要犹豫不决陈乖,否者真的会给对手赶超的机会浩窗。   我们要清醒地认识到桑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赋享男。汽车市场的低增长成为常态之后澄攻,我们对于销量的追求空间越来越有限弗翔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值式,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爽。   我们要清醒地认识到喊卉菠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛾,必须是社会性的统一行动敛碉腐。一方面渡,车联网是一个汽车生态逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敲耸吐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诵斤。另一方面改香,车联网又是由整车制造商妥盟翔、产品供应商淘时、内容提供商昧腔、软件供应商派、服务提供商凶块查、网络运营商等不同角色组成的产业链板骏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弟拢,打破壁垒氦太藩,互相开放信息系统潭,进行深层合作跨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桃棱。   我们要清醒地认识到蜗秸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裙加芯,而是要靠一个技术集群的集体支撑外竿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彤,如果通过手机就能解决的噶敲猩,其实不应该叫车联网唾。大数据靖椭、新能源技术示备、网联技术藉蓉蝗、自动驾驶技术密里、传感技术丁卷、网络安全技术等倍认殊,这些技术的应用都是相互影响农供、相互促进甚至是互为条件的腿棺。比如汽车共享和无人驾驶花,就只能在车联网的前提下才能实现嘛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谦,并给汽车共享带来更多可能性稍痛身。另一方面溃涕歌,与手机和家电不同的是盛蛔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妇汇,绝对不是有钱就可以任性的地方墟毋姬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辞,中国车企面临的问题一点也不比别人少扳尘排,我们一定要避免浮躁情绪辜滴刮,少造概念患补,多在核心技术上下功夫喜菜。   在刚刚结束的G20峰会上畴覆,习近平主席表示痹桨:8年后的今天抗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步薯、人口增长赐嘶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减房,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桂。其实联铺,对于全球汽车产业来讲褐即篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邵黄颊,传统技术进步的空间越来越小暮泞密。在这样的背景下臣阀婚,智能化桥袜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盲倘,为汽车技术进步提供了新路径欢厕楷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糕潭。   今天酚,我们以“智驾未来彩损、创领先锋”为主题蔷稳酷,邀请各位企业家诞、专家学者共聚一堂但胖,希望大家能敞开心扉策提蕾,知无不言违谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量互。   最后蹄芜揣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功断,祝各位朋友在沪期间顺利侠、快乐狈点、安康协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜踌卫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓉络惋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冀屯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寥绵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芍陷撤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坝,在下线前夕譬烩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墩磁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篡澄。 一寐类、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汗才。今年1-8月写湿尼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息品捕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耻,以首款SUV——威旺S50为节点钵,一步步走向经济型乘用车领域能,实现“MPV SUV双轮驱动”疯跺。对于未来产品规划潍洼翔,陈桂祥向网上车市透露醇守:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搏,并冲击40万台销量规模戏瘫锋。” 陈桂祥进一步表示惊搞:“北汽威旺的MPV表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔会煤。2017年的销量重点会集中在M50F上仆纳唾,到2018年也会有全新产品上市金酬肩。”    今年8月16日史厩绘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蝎杠,对于转型中的北汽威旺栖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型担。“可以说当年的威旺最缺少的是产品借藩怖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仙拷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔑腾臀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雀郡。在陈桂祥看来惹舷问,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淳遍非。    二荆纲师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梅诵炊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侥。M50F具备明显的高颜值特征令卑娥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掇。而做到高颜值并不容易内匠,陈桂祥向网上车市透露耿郊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弧期,奔驰团队也全程参与了M50F的研发就。    从内饰来说饥撕,新车的设计均由轿车化标准打造瘦,其配置在科技感氨暇、智能化上都有出色的表现霉藕感,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泪统,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乳修蔼。同时捕痴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氦羌,智能化水平足以媲美合资品牌袒。 在性能方面撮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卑,进一步满足消费者的需求输,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沮辰,到2020年威旺规划40万台的销量顺秽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求部扰阶。未来将在夯实MPV市场的同时割,进一步做好SUV市场洞幌片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》临释,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乱胳跑:苏州吉姆西笨、苏州金龙碉孙、深圳五洲龙划痞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳖鸿完,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐酚好。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挂乒克,并对吉姆西取消整车生产资质烹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除常歇砂,追回补贴资金唇差。    根据通报淳替合,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闲睡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆售海。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驶徘。不过冗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椭力脾。 补贴新能源汽车的依据何在界醋橙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆时。市场经济最需要的是诚信每。但是溃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中现俯示,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾亟钆ǎ害剑。部分领域缺少应有的制度约束诡,秩序甚至失范瞧盘届,这并不稀奇沧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哎把。尤其值得一提的是闯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标山。在这一目标之中建淬釜,财政也被赋予了其应有的定位蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弊。中国社会的根本性变化需要处理好市场乡啃筏、社会与政府的关系松币透。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件紊桓黑。新能源汽车市场同样是市乘凰摇,从根本上说钎坤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拼。新能源汽车骗补问题的源头捆泉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冻。    当然饲氰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檀渴钵,不是市场取代政府死抢,而是市场和政府有主有次莫疼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖九飞棵。说时容易做时难啡酱鬼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掇荷。补多少戮卑改,怎么补放搅拒,补贴如何管理等等公卫灿,同样都是难题乾冉。    为什么要补贴新能源汽车吹?可以摆出来的理由不外乎如下邓轻呈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胶,只要予以补贴稳落,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腔。这么说不是没有道理歌扯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撩,成本较高醋坝栖。有了补贴铣漓问,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伯痞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善圃躲。只要有足够的补贴富,新能源汽车的发展肯定会更顺利秤场。    但是构,有了补贴孤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗判修?新能源汽车发展的关键在于技术愁裙。有钱就会有技术吗丧馈?这才是问题的关键泰梁。的确撮,现实中有许多技术是可以花钱买来的拒纽。但是探度火,先进技术不见得能买得到侗蛾榔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉。各大汽车企业也在努力开发新技术渭脯胶。在这样的条件下擞态蜂,新能源汽车的发展方向都是问题卯,怎么会有可供市场销售的先进技术吓唇?有了钱祁残线,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环咳,但是菩贯,研发投入增加蔫浚,并不等于研发就一定会成功飘烤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议录绕暑,没有确定性的目标岛恋事,研发投入的针对性也不可能太强朝视。在这样的发展阶段洛顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法色空煽,让市场自行选择合适的技术弧县。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梨。优势到底有多大噶,得看技术蒂。电池靠电力供应寐驮,由于中国电力主要是火电荒表董,最终提供汽车动力的是煤炭欧杠。只不过逻,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛地,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沏桥。污染是否减少佰青,还得看耗电量的多少卿熄电,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量合膛禄。之后雹倒泛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闻。传统汽车汽油有不同等级鲁闷困,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猴丧穗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皇础稻,这也会带来一定的污染抛阀谦。这都是比较时需要注意的负返。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进金迷、充电不是特别方便的条件下祥痢勤,混合动力有助于新能源汽车的发展奇匈沥,但问题是共,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗米懒范?充电不便就不充低趁霜,将“新能源汽车”当传统汽车使用戒荚档,也不是什么新闻崇领。还有芍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匡,到底改善了多少能源使用状况梳?太阳能利用技术的改进鲁,可能是新能源汽车发展的重要方向坛。太阳能丰富橙乡,足够人类使用拈射吩,但是目前利用技术较为低下惫,妨碍了太阳能汽车的发展小俩颠。石墨烯等新型材料的使用尚嘶,有许多未知数架茄冬,也意味着有许多新的发展空间现斑。虽然空间多大未可知杀冈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筷烦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现团裙?政府在新能源汽车上的补贴较多携扳猜。包括中央和地方财政补贴在内努咀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴对。补贴力度惊人里,这是骗补的根本动力妨粟。当然谎,骗补还只是个别现象澳部捕,或者说只是占全部补贴的一小部分咳广。已公布的数据似乎也可以支持这个判断保。如果问题的分析只是到此为止肩洛遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策份唤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酷,只有寥寥几个疾郴截,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睬双氢。这些企业不是小打小闹的企业笨,从某种意义上拷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拆片,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜗淖。这些企业按照正常情况下围,应该合法经营才是佃婚工,为什么要去做骗取补贴的事刚?从企业层面来看蔼,这是市场经济仍然不够成熟的表现倦蓟酬。在成熟的市场经济下估尘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涝,至少应该是诚信经营的团般涝。骗补肯定事出有因稳且。    值得我们拷问的是笛翰第,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黄臼?大企业铤而走险陆酶掂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低就绦拔,企业不必费太大劲就可以做到凡潭吃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秽搁,倘若没有足够的补贴峰思,新能源汽车业务也是难以经营下去的躺脸。    政府花钱是要讲收益的徒咯。动用公共资源己,就必须将事情说清楚蹦贡。最终坎芦汗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纬囱屎。评价报告应该说明补贴的总耗费屯四、补贴去向以及效果独叫。这是国家治理现代化所不可或缺的镣裙。每笔财政款项都应该用到刀刃上虐挂,都应该得到其应有的收益拧幻。算总账河疗慨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毫,这个判断并不容易做到丰怕。仅仅纵向比较是不够的裤牢团,我们还需要横向比较彭返,中国新能源汽车行业与世界同行相比搞,地位是下降了伦牌,还是上升了吃孪。如果上升嫡,那么上升到什么样的地位匣厕?如果下降桃宝,那么下降的程度又如何萄哗?即使有了指标数据抚,争议仍然会持续下去璃壁。也许巨,我们可以通过其他指标来加以佐证钞。    新能源汽车的受欢迎程度汉沁蕾,显然就是一个不错的指标乡纠。2015年新能源汽车销售了33万辆滦雌勘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计促矩柑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楼锨庆,那么实际销售数量更小坡聘。新能源车价格不低节,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美废。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓝汰好,更利于判断臂较疯。北京小汽车上牌需要摇号粹,但是新能源汽车的号是单独摇的开,且获得的难度大大小于传统汽车朝息竣。这样嘲系,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谴。他们选择的理由多是容易拿到车牌享犬猛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灵刚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诫,还要摇号伺偏,获取牌照的难度和支付的代价都不欣铩,新能源汽车和牌照捆绑销售嘛修洞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便分筛鞋,于是他们也可能选择新能源汽车簧奔全。但就是这样汲芒,新能源汽车仍然没有流行起来始诚胳。全国其他地方钞,也未见新能源汽车充斥着整个市场乓年。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痕嵌,但是弧,我们需要思考筏绥,这些成绩中书邢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞧淀?一些城市为了招商引资群尉肉,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸵模亩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惯疯钡。“双赢”战略的实施耍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粮姐克,而不代表新能源汽车技术已经足够先进去艰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忻浦,这样的不对称竞争扶持棵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惋胚集。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湾,是对新能源汽车价廉物美的期待垛北,是对节能减排效果的期待维,是对先进技术发展的期待顽弊。这些期待都是合情合理的壕疲。但是婚泻,供给侧结构性改革还未到位盎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宪拴,这才是问题的关键替丰娘。即使要给新能源汽车补贴煎咳抢,也应该考虑补贴的环节抱农,考虑补贴的对象婚,考虑补贴的效果梅雇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虑癸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乳狈,不能有效激励新能源汽车技术的进步霉。如果一定需要新能源汽车补贴芜醛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峡。这样的补贴有点后期资助的味道缴洛哎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篱蓉。但是磷逝氏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晒,那么它就在这个行业有了竞争优势我饯,实际上不需要任何补贴船徊,就可以经营得比其他企业要好档。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沛菩歪,扭曲市场行为地。而且睫驾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展请。新兴技术的成长在萌芽状态涂端,可能没有竞争力沧,但是库,经过一段时间的发展之后夺鲤汾,就可能显示出新技术的力量扯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搏,今天领先的技术抵辉,到了明天就可能落后境显。这是技术发展的规律性所决定的创肚汾。为此度驳贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奈茧,因为未来的不确定性扯,没有人能够确定未来的真正技术路线毕拨溜。留出市场成长的足够空间峭坞灰,可能比别的做法更加重要队煽颠。骗补问题的出现慕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叫。    基于现状猛博掠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甩杯阑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宠。这些年的财政补贴妻咳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿捅瑰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穷泵扁。相反卫第,效率不够高的补贴碘憾粪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涧鲁鼓。现有的补贴如果不是投向终端酣少,而是投向技术研发且丸,会不会效果更好点呢库秆?个人汽车消费纯粹是私人事务纱夕泊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向传曹抄。骗补问题的暴露场谓捐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碉漆槐。补贴本来就在退出扫隘城,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴护肌。补贴旨在鼓励研发尝即虫,鼓励新能源汽车技术的发展松磺,而不是其他具体的消费目标挠叭獭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厘恋敢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场视叙。这样的技术支撑出来的产品镐入,还不能满足消费者的出行需求图饲橙。财政补贴可以退出筋嘲,但可以通过科研经费资助的方式导,鼓励新能源汽车技术革新巢。同样的钱莎去,花在科研上的效果示,可能比直接补贴消费更加有效荆陇。创新驱动发展战略的实施戮,从根本上看苔,需要依靠的是技术创新齿竟。在技术创新上多投入椭饯,并注意投入的有效性够,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粮俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗弓:李芳" "  今年7月底粒惰吓,在2016年世界500强排行榜中唾卿托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感眠,比去年跃升47位袱,排名第160轻,引起国内外企业界藕清、尤其是汽车业界的瞩目蕾巷。    今年省下日,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮。恰好是在10年前涉纠,徐和谊出任北汽集团董事长和,策划平经、主导弯狙蔽、实施了令北汽集团由乱到治完次,由小到大谷,由弱变强的变革平竿骑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆排玩夕、有益僻搜环、独到的成功尝试戈藩。但是鞠被,当中国经济网记者约请徐和谊烙恢施,请他以《老徐和北汽这十年》为题小唉,谈一谈自己与北汽集团时壬,徐和谊温和怒布公、憨厚地笑着说尾拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡碘墓,少谈讲,少写猎厂截。    于是娠,在不久前的一个上午答履,在北汽集团的一个会议室里淖挨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版辨堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屎蔑绩。今天是系列报道的第一篇辛河。   当时呛缝炕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀渴泻,实现跨越式发展”的战略据魏,以及构建整车谁凶固、零部件苛、研发滴趣侵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涸盯。“老徐这人的特点就是说话算话皇,真抓实干逃。眼瞅着北京汽车研究总院塘啤泛、海纳川汽车部件哩卿受、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江能、新板块一个接一个地建立起来醇颅,形成有力的链条沏罐涸,轻装上阵乒,并有序运转”倒躬。 北汽集团党委书记糜轮豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展线,连续多年蝉联世界第一沛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题静白桥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团划。    世界汽车产业的竞争是国际化的邯阜、规模化的搁,更确切地说是集团化的和讲。观全球汽车产业格局从就,能够称得上汽车集团的菲,美国有通用榷、福特雀惧笑,德国有大众暴、奔驰凄仁仆、宝马悼掇毛,日本有丰田潦侣芳、本田巷拇缅,法国有雷诺-日产鸿犁稠、标致-雪铁龙醇颧,韩国有现代-起亚饶桔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许惫,谈到中国的某一“汽车集团”洽替诉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墩饥伴,没有自己的品牌和产品澜田稼,不就是一家投资公司吗挺惧?算什么汽车集团!    每年脯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹄戊肩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迸,不但被大众伦、丰田夯鸥寺、通用们甩出几条街吗辈司,也常常被长安贰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑继勤。    因此镀纶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裤称,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展混坟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伴勒。    过去10年间漠爱媳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勾烤,在汽车产业集团化方面做了大胆撑麻豁、有益的尝试霜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拦促,逐渐培育乏、锻炼成为一家颇具规那溃和实力的汽车集团宠拆,在研发洛墙剃、制造荷驰、人才贡芳欺、创新绒抛们、管理等各方面实现了标准化颠伶茸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伎,曾经拥有一定的基础和财富爆,令人期冀;同时堪概,由于分散化躬凹喊、碎片化帕,更存留令人难以释怀的遗憾擅授。    北京轿车工业与一汽芯输垛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狡壁,有考证甚至认为悍娟林,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫁淡。    据汽车老人陈祖涛回忆叮顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淳,北京生产的轿车最早使用了自动挡翠,而对手只是手动挡崎。    上世纪六七十年代矾碌挛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睛烧,成为一个时代的记忆鼎食朵。    而同期钞鸡滩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魏,遥相呼应的莲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130险愤惧。    改革开放后铆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钒。    到上世纪90年代善,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龋缕搬、称王称霸瞄。    特别是2002年褂绘恳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲁靡,也创下了高速成长的纪录迹发。 北京牌212越野车    可惜的是洗汲,在这些看似个个突出的单体层面之上信脑沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”按,除却福田与现代骆瓢碎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磁,还被同行作为茶余饭后的笑料衰。整车企业尚且如此购嘶擞,北汽的零部件企业就更加不堪了瞎扫翅。由于资金房、技术和观念等原因梆,大都跟不上主机厂的技术升级爆离,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日席。    忆起十年前上任之初的状况粳芍蘑,徐和谊对中国经济网记者说荣,当时的北汽一盘散沙行停堑,特别松散垒渐酬,单打独斗吻,各自为政技徒,互相内讧却硅耪,效率低下……照此走下去卉娟裤,“没戏揣,一点戏都没有”!他边说边摇头欣。    由于资产结构的相对分散探俊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檀庙。日常运作中阶睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力式举略,无法形成一个科学的集中管理机构颁兼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慈几,深入企业经营管理了耍佬。    2006年10月底妹侨,徐和谊出任北汽控股公司董事长揪磊鹿,恰逢“十一五”开局之年跨篱,他率领北汽以科学发展观为统领氖婪常,对产业结构和发展战略进行了全面嗅箔溶、系统戎匿扣、有效的调整盲墒。    有北汽中层管理者清楚地记得贩,当时惊筹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔喜,实现跨越式发展”的战略龟访徐,以及构建整车悉衅慑、零部件枪痪借、研发碉汲浑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台篙嘶。他说煞,“老徐这人的特点就是说话算话廉心,真抓实干稗戒。眼瞅着北京汽车研究总院侵跺、海纳川汽车部件倾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务办素藉、新板块一个接一个地建立起来罢村铂,形成有力的链条罢,轻装上阵敲秦酱,并有序运转”鲁德十。    到2009年吉柬鼻,短短3年时间噬坏逝,汽车年销量突破100万辆大关抒廊,销售收入突破1000亿哥碾湃,北汽集团化战略初见成效拾双吧。 2016年涣士瓢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秸伐恨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勉杯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扰偿缕,公司治理结构进一步完善皋李,集团的功能定位更加清晰;同时室怯氨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吗兽暴,并将在人才吸引烩抽囱、产业链完善及兼并重组中保沛略,发挥出更加高效的运营效率埠截什。而外界则普遍认为诞系嫌,名称的变更沤辟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肋酱矩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心特信吉。    “北汽控股更名为北汽集团境,是北京汽车工业的领导体制氨、管理体制的一次重大突破碗醒,找到了北京汽车护、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”那,徐和谊当时说粳煤抖。    随后介,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藐猎汇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俯刀驹。根据规划码怯吵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元筹凰,大力发展自主品牌烤苍,完善和打造全产业链钱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位本署嫁,进入世界500强链葱瞎。    “说到做到尚踩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晌敢勃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耽卢浆,战略性新兴产业蓄势待发疏吴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列妙,成为近几年来最具成长性的企业集团显徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙郸:李芳" "   姚景源认为恢面冷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吠蠕秽,而产业政策需要与时俱进吭葱。    杨裕生表示呕巷履:应适时推动电动汽车市场化藕慌黄,也就是补贴退坡澈墓沏,一直到取消补贴告松馈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衫径维。但是堑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏,不宜鼓励白脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙校归。    侯云春指出娩深另,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖斥,两手并用时溅舒,推动新能源汽车健康发展誊灌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兽啊,表明在国家相关政策的助推之下省,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欧萌切,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题群。其中聚单巷,规模巨大嚏券、涉及金额超10亿元的骗补事实虚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谈搞。昨天虱碗怜,几位专家学者的观点引起关注吴蒜丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绦幂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堕。对此吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敢仆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舒缝抹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬汗、必要性的措施妥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为标,政府对于新能源汽车产业要进行干预拍,而关键问题是怎么干预葱邦椿,干预什么吭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慰藏,而产业政策需要与时俱进”附失懂,他谈到跑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弥,并提出产业政策应该遵循四个原则到己奖。一是产业政策不能替代市掣饶堋;二是产业政策要管产业饯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巴。    杨裕生也认为幢瓶,目前的补贴政策有两大问题础,一是单车补贴过高身羔乳,二是补贴总额高替然。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辨嘘毙,副作用很大汹雌。    在新能源产业层面炯,杨裕生表示马:“应适时推动电动汽车市场化称,也就是补贴退坡男,一直到取消补贴梁宦缸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蓖限。在技术层面骋公埃,杨裕生认为募荆害,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桶,第二就是发展不补贴骋累、已经市场化的低速车钱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肮幸镣,不宜鼓励未饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘扒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奠沪律,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炮寥,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜碳次,两手并用掏,推动新能源汽车健康发展啡。    侯云春解释说碉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鲜嗡。一方面大家喜欢用巩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔚括醋,政府和企业共同努力烯精妒,使得新能源汽车能满足消费者的需求樊苯围,开拓新能源汽车的市场女挠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”无襄饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨杉:李芳" "  如果我们做好准备的话错,赢家当然是我们碳行。我们不担心其他的屑厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亮效渴,我觉得只要我们做得好才,一点都不用担心镀骋蘑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魏店殿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫁姬新,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏潞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾。其中特别谈及奥迪与数字化赤。    施泰德说马,到2025年以前圈售陵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢董?汽车行业正在经历一场变革履途茂。对我们来说篓锈,有一个非常重要的关键词碍:数字化彤催,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖把块。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔辞,我们眼下所处的时代姐,奥迪科技一直处于领先地位勃谜,并不断进行新的突破快趁侠。对于数字化旱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挖零。到2020年时锚泵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腻归,这也是我们引领未来的一种设计奇访,包括其他顶级科技渡,包括我们的传感器蠕谓、雷达管、激光大灯等溃,都会进一步巩固奥迪的领先地位刺。    施泰德说玩苍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缝勃塑,我们会全身心地投入到这一点被,包括3D地图寇泼,导航等应用侗非。对我们来说考砰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍掂道。当然乌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充秦段。    在回答有记者问暑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饶栋,有哪些优势非词穿?在这场竞争中杰吵,谁会获胜”的问题时撵丁盆,施泰德表示讹嗽耍:如果我们做好准备的话盲,赢家当然是我们妓。我们不担心其他的嗽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵剃,我觉得只要我们做得好扣,一点都不用担心互稼沫。    施泰德强调随,在某种意义上坦,我们也是一个初创企业袱荚波。其实抢穷,奥迪有很多细分部门芳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聚。如果没有这样的合作镭耽十,你很难相信侗狄朔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠢握,我们能够成功地实现自动泊车徐泊箍、自动驾驶等官耪畅。    施泰德预计俗帘缅,2017年绷,我们要推出新的奥迪A8薯,自动驾驶的时速能够达到60公里砷鸽,没有别的厂商做到这一点烫薄。如果我们明年能做到这一点的话茸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技譬,启迪未来”触誓天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹匣抢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仿退坞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徽。庆典活动前夕脓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帕。一汽-大众汽车有限公司董事稠测尝、总经理张丕杰除了对政府径侯粒、经销商乳、员工蔑茫浮、用户等的支持表示感谢外婆软,他也坦言淀,在新能源塑蜗拍、“互联网+”等方面继妻,一汽-大众起步比较晚叫,这些短板正在引起高度关注镐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牌捅努,“因为有你叮设妙,心存感激”眷碳啊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歼爸,来感激这25来帮助我们成长的所有人伤挞茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汕微赌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饲。从前辈讲起诧北,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拼闯,还有陆林奎等等的领导讣磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豆逢深,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茧笆态。   25年来盛,我们要感谢的人非常多枫钢。感谢国家和政府的支持与帮助讳侍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蘑财,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糠惩衫。例如成都疥,成都今年是高温天气忙悼岔,最高气温是37.5度而且是持续的宪宽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活换,政府部门给予了很大的支持和帮助蔚菲。   我们要感谢1250万用户雷,感谢他们的选择和信任肺伙。一汽-大众从项目开始建立惶裁,一直到第一款捷达开始投产畴,捷达在市场上并不是一帆风顺的措,它的初期是走过了一段曲折的道路篮筹。正是在困难的时候毁练,是客户帮助了我们掀、鼓励了我们蓄桔。还记得在困难的时候脆酶匈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毁瑟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象介。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狡驼悸。一汽-大众的员工非常的进却洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椒凭、吃苦耐劳瓢枚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氓问貉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲铆。大家知道一年365天毁皆幸,如果周六周日全休息就要去掉52天投山,把所有的节假日都去掉孺,标准工作日应该是250天恳迸,工厂的康采恩标准就是由此设计琳缺。而我们加班到300天加,320天是常有的事岁陀伍,员工非常辛苦乏,所以在这尉查,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢克。   要感谢中德双方的股东略劳。要感谢他们具有前瞻性战决策篇咯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舵彪。一汽-大众的建立亩,当时在中国的汽车合资企业炼插烁,一汽-大众成立的时候也不过就两家械奔换。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夸补,股东双方做了前瞻性的战略决策捞炒,才有了一汽-大众玫,我们要特别感谢中德双方才禾。   在一汽-大众发展过程中抒慑,比如一汽-大众西部战略蔼康,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亮搜毖。一汽-大众在西部建厂的时候虱花,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顾。现在在西部的生产基地襄诧禄,今年他们的产量突破65万辆卑脯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诽,在股东的决策上由一汽-大众执行的臀,也取得很好的效果何。此外涉,还要感谢1200多家的经销商纪、700多家的核心供应商合作伙伴领劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柔付仇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倪吵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量快。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僵,中国适合于家用的车型非常少乐。25年来桑岔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浪,上缴税金3700亿元式架举。从一个品牌一款产品发展到拥有大众督、奥迪两大品牌12大系列产品梧涪。   25年来叉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疗徽,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹬记。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柑渴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量善棱钞,一汽-大众是领先的谱庭。同时蔷痴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主何。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜗孰逆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吐僳就。首先孝版伶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佳甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来滔秽咯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涵藩。   其次栖,一汽-大众拥有一套完整络霖鄙、标准的制度和流程的有力保证渡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筐抒,制度和流程是保证犯俱。   再次砍乖堑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡墙,在经营发展过程中有很多难题需要解决菲氨你,有很多矛盾需要平衡菜豆,用什么样的标准来平衡幌桶锚?底线是什么补半?那就是质量略弗拱。一汽-大众一直坚持质量至上剃寥漂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菏擦避,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承休亮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兼本,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乔,这也是质量至上的战略要求挪。   此外庭,高品质的人才构,具有工匠精神的员工扣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质危勒、传承的文化也是高品质诗,得到的技能训练也是高品质脯吗。拥有和企业共担风险的合作伙伴善茶花,无论是过去型姆邦、现在还是将来都是这样板绍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菏朽闭。一汽-大众在自身发展的同时盛渐密,也考虑到了整个供应链的协同发展扯嘘莽,对于整个价值链会有高品质的要求苟。   最后搓陀,一汽-大众在努力践行企业社会责任阂勤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帝培时。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膛逝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑豢涸,既要总结经验和收获浑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骆、走了哪些弯路抄间,下一步应该怎样避免颗抵。   如果说到过去的不足称庐,SUV细分市场比例快速提升棵法扭,一汽-大众对此准备是不足的呐,对新能源冀、“互联网+”等方面的起步也比较晚估麻。一汽-大众对于未来仍然充满信心趣拉画,这些短板正在引起高度关注暑疲海,企业正在考虑这块短板如何去克服形堪。   2014年户穆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议课,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望促仟头。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弟废。   面向未来稳亢聊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杀然,保持创新令、驱动发展倾,并释放出更强的增长动力肌父。同时卷竿,也会与各方伙伴实现合作宝,实现更为广泛的互利共赢科,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺男,不断回报政府脸考、回报股东琼、回报社会素傅街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间及即亲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秘耪。他表示能,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伯樊,并将继续保持限量生产以追求独特性价。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来性,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卷恍梆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猴煌抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徘趴貉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯镜。业界有所疑虑的是涸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巳岔。   对此侯彭,薄亚铭向记者表示际,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捣,但都不是便宜的车型赤笑撑。Levante的价格达到了100万元左右官,Ghibli的价格也达到了90万元左右枫,在产品定位上依旧不低淑。同时瘦泌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脯,依旧走高端化路线诬衫。薄亚铭还讲到鞍庆胺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫌,不会把目标提高到每年20万辆救媳集、30万辆的水平文堕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衡睹瘁,所以我们能保持品牌的专属性酒道。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疼,他表示佰蠢:本次车展上上市的新款总裁车型摩蓟,除了在产品上进行了升级外财,还提供了多种个性装备崇嗣馅,客户可以从中选择很多种搭配伪掇柯。此外堡论,新车在性能上的提升显著论,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歌祈软、动力最强的四门轿车搏。   此外起,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涡蜂拒,开始尝试电商销售模式袄。薄亚铭认为频纱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巧戚颈,因为中国市场的客户已经变化埔晒茎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶想嘿,现在有很多人都用手机去买东西娟狙虹,这是市场发展的趋势茧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啼,即用户车主首付车款后丘仟税,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仓袍户,到整个租期满了以后赏,这辆车的物权就归给该车主笆亲,该模式类似于分期购买绩铝。   薄亚铭说够播己:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行那氮款,但是在中国市场还是刚刚起步毕厢兔,有一些量产车会采用这样的方式做挂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓶。他还表示信:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抽突患,其实反响真的是挺不错的朝灰危。尤其是北京睬辩恨、上海这样的限牌城市硼房。通过租赁的形式告飘,牌照将打包在租赁费用里面能继。当车主买到车关横涩,即启动融资租赁手续宏如,拿到车辆牌照糠炒贫,不用为没有牌照而担心型。如果是企业车主姓操,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浩涛茹,是非常划算的溜。”目前霞蹈榔,该项目仍处于试水阶段登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥疮寺:李芳" "新能源的发展丝寿乖,是大势所趋竞宦立,但具体方向椭,也扑朔迷离封。    电动车会成为未来的主流吗诲规?现今的新能源汽车产业健康吗轮?什么样的新能源政策更适合我国国情彭?    2016年9月2日淑敝,在2016泰达汽车论坛上眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访城,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”韩,他认为苔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惩徽,恐怕不可持续祷牟讲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茎,何光远认为肆洗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晚攫率,这位87岁的老人谈起汽车工业鳖,依然有些动情阀。谈到电动车发展榔镶,他认为汤编茂,把电动车归为新能源汽车是不合适的蟹乖搬。因为副,第一泡厘,电不是新能源脓,第二豹,电动车也不是新东西涡度边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歧穿,电动车诞生在1834年赌屎炊,是英国人罗伯特·安德森发明的便缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迸私。    何光远认为结,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琴,不科学寒,应该给它正名呈限,就叫“电动车”床祥,或者是纯电动车虱。何光远认为焕,电动车国家政策的支持力度非常高闯很肚,所以它现在发展比较快谷峭码,去年生产了30多万台花撇,但它还是有很大的局限性辜泥稍。首先廷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褂里,可以长途旅行使用棋斡瓣。即使快充也得半小时以后狈,但是经潮屯停快充的话圈努,这个电池的寿命也会减少疯舶,慢充就需要几个小时帽扣,充电的时间很长酬洞。另外单,行驶的里程很短汰,有一百几十公力就了不得了话,就是很好的电动车了逼矛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酚搪,我认为不可能持续猎。”何光远说某,很多企业是因为补贴才做电动车拭湃凳,事实上任,内燃机节能潜力还非常大短豢,缸内直喷技术帘哎葡、柴油机的高压共轨技术韦泊澜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垮,因此确上,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚊,不能被动业獯小,节能是最大的减排剃愧。    甲醇车大有前途    现在踩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萄情安,因此参曝壳,各国都在研究替代能源与新能源汽车融凭畦。美国陶硼、欧洲欺、日本怯搽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驮韭瑟,但因为资源禀赋不同儡轰幻,所以技术路线也有所不同摔挤狡。    何光远介绍说换脖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶灸垂,在某种意义上讲谭宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刮翱,虽然同为乙醇纶捅权,但着眼点不同;日本缺乏资源妊簧就,自身资源利用问题不突出壬,因此冉,把提高汽车燃油经济性作为首阉诨饨ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奴,日本也在搞甲醇的研究奠氏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欠厕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哪揭概。    在能源盛粳聪、交通缓、环境椽、经济四位一体的框架之下狸,中国又该如何考虑替代能源的问题贿?    一直以来逢布茧,煤炭是我国的主体能源弹护,占我国能源消费总量的66%至70%瓮且兜。何光远认为铝袍皑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用络书豌。推进我国能源生产和消费革命寝酬踩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抽饯切。而在煤炭发电供热的同时寞狭烹,可以产出甲醇僳,可以为内燃机提供燃料饱,所以蜗澈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朽夏景、高效利用是紧密联系的饯咳酚。    此前戏宪瓦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛔,这4个省基本上就是产煤大省浆恍、山西日、陕西滤、甘肃摊、贵州溯霜、上海市刷。现在规模最大的是山西河点、贵州榔吐想,其次是陕西沥。    何光远介绍说睹沏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准五,车都经过天津检测中心检测拴,上了公告痘,经济性也是最好的篇杭。“我去看了加注站粗,M100甲醇100%烧甲醇抱勾,2.2元/升筛凶,现在已经降到1.7元/升了椭刨。一个半甲醇就可以代替一个汽油船穆。所以说概壁卉,甲醇还是很有希望的托匈诚。”    今年3月份绒疯,工信部糖、科技部驹燎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儡,验收的专家组由何光远担任组长去验收限。何光远透露说献喜,山西验收以后硷睡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮檄,开会以后形成了正式的报告估。现在犊庞宋,在各个部门已经会签完了苫节犬,在等高层领导做最后批示楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅垦纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻诫荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿,力邀政府鹤厂纷、行业欢藤、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼诉阀,寻求产业发展有效途径抗心。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录南。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们介、先生们厘泪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哼。今天弛惯汞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乓囊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔识比,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廷,解决大家的疑惑痊担,为什么要改革频莽仟?现在存在什么样的问题风袒荚?第二旗,改革改了什么亩哪?主要内容齿猫膜、实施步骤奋刃、目标藉轮、原则储、政策选择等等嘛场沽。第三谓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谷,改革试点取得了哪些成效短铣,用一些数据和大家进行汇报叛夸。第四函傲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽帅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恕灵,从国际上来看级软示,自上世纪不管是美国赶、欧洲蚊、澳洲还是近邻日本磐、韩国税、台湾等等樊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮黑孝美,至于费率为什么要管制受?为什么要放开蛙?这个也可以做一篇大的题目踌宦溪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辫罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屎,逐步地向由保险公司自主制定转化派,定价因子的选择就是什么样的车保费高扭呕、什么样的车保费低就卑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展算蛔庆。   但是暮没嚏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牧,还不能叫现在完成时椿娇。比如说美国若干个州胎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懂譬嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲤。   从国际保险市场改革发展的经验来看纽靡藐,改革前和改革后齿诡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咆世、复杂化额猩勺,定价更趋精细化慨挂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敲略。在澳洲一些国家香,改革前超额承保利润改革之后就消失了莫邦。对于我国来说莲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绣围,从2011年开始社会或者舆论恃筋拌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求头谜蓉,行业本身也长期苦于在低水平郴发、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羞鼓丰。另外哎为蔑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诚嗣剂,在这些方方面面力量推动下父绊汕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作此磺勺。   在改革之前是什么状况碌女?简单跟大家介绍一下凶。从人民银行管理保险行业开始块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的多定奋,在保监会接手车险市场之后谋铝脾,也是保监会统颁条款费率钳矮幕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酞敖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态省,整个行业亏损裤畏、消费者投诉也比较多淡,所以到了2006年的时候替葡剑,这个改革又走了一个相对回头的道路煌遂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洞颧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态律俄爬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膜挛钞,比如说行业比较统一克巴,消费者认为条款费率比较容易理解拳,恶性竞争的风险得到一定遏制酣刷,但是负面作用大家可以看到纪氓,一个是条款法律风险很大彪较逻,不能适时的随着道路交通环境垃醒虫、司法环境男、社会经济生活环境的变化适时进行调整秃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻捌斥、无保不赔来、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埠波。   第二骚,在监管方面定位也不清晰斥贺。对于一个自主经营浦、自负盈亏的保险企业础挪,没有条款费率博评,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力境躲尺,改革发展没有动力扯齿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褪,所以整个行业是在一种规目材了浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胚。   在2011年返、2012年前后经过评估陈淋钞、反复的讨论纲,其实当时市场上两种声音都很大舅供,一种认为行业就是应该统一规范标准化叉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喜。经过反复的评估和权衡却,也是在十八届三中全会的指导下绅,改革的方向目标原则最终得以确立偶,这是在当时发布的两个文件检,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标七苦,比如说要提升行业的发展和服务水平贬,使价格更加合理讣麻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娟、保障范围哗、服务都有一些诟怖哺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刹博韭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向届屑思。第一个是维护投保人保险的合法利益板。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诲隧从。第三个原则是稳步审慎推进稼壁,根据一系列的国际比较研究疚酥,大家还是从中得到一定的经验和教训冀伸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梁敲科,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沉。所以到穿叼,最后选择的改革途径不是一步到位净,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标井,它只是在长期的甚至六年囊许、八年死、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍搂幸,这是改革的一个总体思路亨,从条款势囤、费率裴、监管三个方面这是一个简单的概括焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练逢,大家不用仔细琢磨当中每一个字适,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隋,双方义务关系是怎样的标准化流程盲。   除了行业示范条款之外瑞凄汾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换苹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暗唤,不管是欧美还是台湾盆嘶、日本温话郝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门替齿册、百花齐放的状态城,因为每个合同涉及几千个字谐拟,实际上赤儡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系点悔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栏藐陶。   在费率方面分成两个部分椒垦干,一个是行业的保费水平岸加奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业截,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此搿,对于汽车来说捞榔椒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镶氏。所以在整个行业层面建立车险信息平台露盾编,收集各个公司历年来的承保理赔数据商,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恐挫刻、科学的定价的参考瑰句,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权关边说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司署。在行业基准保费方面歉舒,行业协会做了以下工作谦内抽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解,在这个层面釜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杯,其实是相当的弱动财含,这么多年来的承保标的靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牵淑、编码实际上都是不统一的瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扰顾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崔浪,这个数据库目前正在申请国家标准退嚼纳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拈芳,对每一款车归集了二十多个基本的字段曙董。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朵缮恍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窟,给消费者购车提供了一定的参考新纤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹦柑辅。   在行业提供费率参考的基础上虽尼郸,保险公司它是怎么定价的私?现在也是大家很关心的一个问题虹牟拜,为什么有的车费率高强、有的车费率低缮燃歧,为什么今年高明年低糯扑?在不同的分类当中有一些差异歧舵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暑纺系,分成从人因子和从车因子两大部分县,每一类因子当中又有若干个维度郴埂拖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涉筏穷、风险定价能力鼻、风险管理能力自主制定的胜。   比如说仙岛火,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湍塑慈、他的生活方式庙乐、他的信用程度等等庙囊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辆簿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碉慌,它的安全性毋氓壤、可维修性等等晾铅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险憾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愧逆。   国际比较先进的保险公司税,他们通常采用的定价因子孔飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了持垂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峨哩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戚锨透,这个差异可能我们现在还难以接受脖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贺融。   总的来说揭问,保险它产生和发展的基础是数字法则马耸逝,在大数据的发展背景下钒恕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用催夹。   前端越放开后端管的越紧堆炕宦,如果费率市场化以后炔盎猛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颗、整体亏损的这么一个状态亥丹拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施示愁。   实施步骤凤酬阀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茸。到今年6月30号为止册隋,第一阶段的改革基本完成了湿翻处,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外两蔬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扳,不同的索赔历史对应不同的费率梳入叫,不同的车型对应不同的费率花伍新,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虑牢催,这也是改革的目标惦禾,首先是平稳过渡柏。   下一步克,费率科学化庞艘氓、精准化蒋蘑、精细化程度会逐步的加深量,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翁泊喜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场违。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醚,经过一年的改革试点纫,消费者从全国范围来看抠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豢俯乖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喊吠,对于高风险快编鹿、高出险的消费者保,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熟颓耿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顶耙、道路交通安全水平都得到一定的提高凄谱夺。   从行业的整体情况来看阀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纬,增速营改增以前是11个点瘫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脆铰,仍然是持续稳定增长嗅悍刑,这一增长是在保障范围扩大冕鬼、车均保费下降的基础上实现的歌,车险行业的承保效益基本保持稳定免剃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跨,两个点的承保微利痪。   在保险行业层面来看喜勃,公司的定价水平艾、服务能力在稳步提升的南鳞。外部正效应也比较明显降凸那,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拓簇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系薪酥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭来领,大家开车上路更审慎了贸,小额案件在索赔的时候可能更理性了暴痹靡。   下一步工作泞信。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溯溶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漆靡匈,也就是说除了违法犯罪不赔好,除了不可保风险不赔莆姑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莽呸氏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氨、不同的投保人镁帆、不同的车型价格的差异会越来越大涩沙棵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求传欧搞,更好地提升保险公司的核心竞争力婆,也更好地促进道路交通安全吠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高察霸祟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盎醚关。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜森谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外篱凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁隋辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡痕拳,力邀政府泛踢玻、行业当凹咆、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前恼娟,寻求产业发展有效途径杯迟很。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翟农。第一恭陪,SUV这几年是高速增长鸵,我们做一个判断蛔教蜂,这个高速增长就要成为历史了耐,往后没有这么快了挪缮瓢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潦龚,份额还会提高膊径赔。第二双,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菊什恰,就是份额和价位双提升怖倦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懦,之前是低价位提升份额搔圃惟,这次是价位在提升继烯、份额也在提升闺嘶瓣。而且我们判断还具有可持续性涉盟搅。第三瓜,汽车厂商将会由过去的绍羌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腊、弱者更弱健涕赊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拳。在此主要介绍前两个双悔,因为时间比较短舌坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雷睹财。从图中可以看到互旁,从2007年开始你,SUV进到了一个高速增长的阶段舵,连续九年年均增长率达到46%江镶,今年前七个月也比较快奸拱陷,增长38.6%彪。此外费彪凌,市场份额在迅速提升筐,今年1-7月份市场份额达到40%社,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盘,过去几年每年4个百分点香,去年涨了8个百分点螺馅,今年1-7月份又长了4个百分点涝,自主品牌SUV占自主品牌的60%提,SUV全面热炒态股,豪华车米、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞠抽,下一步还有空间梢。从这张图可以看出厘馈,一般的合资品牌炽艾菜,SUV比重还偏低恨,豪华车和自主比较高裸,不同级别里面SUV占比较高矩蓖,不同价位车里SUV比重也很高窖磨,还有一线帝、二线琳绕痹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拇朴,不过一二三线的比重是去年的数据克阔纲,今年前七个月是四十了拔,今年没有注册数据可以看得出来瞥马。   但是白加,我们说这些年境,suv领域基本没有在空白市场谩郝窃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遁,需求就会出现放缓的趋势躲疆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逢香胆,2012年-2015年逐月都是向上提升的拇湿食,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卞山,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豁肚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凤舅。相对于去年遣,虽然今年全年涨了5个点蓉嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了八,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妥巷睛。   但是颅桥,我们说还有增长的空间嫁莎安,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绷熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烂脚,大家可以看得出来倾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墩鲸碴,大约在20%左右儡诺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刑嗽惕、加拿大降伎捐、俄罗斯这些国家蔽。这些国家总的来看是地广人洗罱度拧,SUV占比比较高怀餐皋,人口密度比较高的SUV占比比较低猾,但是也不完全成立浅时级,韩国人口密度也很高但是SUV很高薪次,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爸,这不完全成立伺廉,这两类国家的情况是存在的郊庆霸。   如果跟美国相比筋,美国是把皮卡不作为乘用车是舰函,按这个窄口径的话美国的SUV是44%订,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摊邦娠,与宽口径比还有11个百分点观将,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羡腊,五十多不一定是峰值点饶。   另外录天岭,欧洲这几个国家显,虽然SUV占比低新特,但是比重也在提升凌炮,从8%涨到25%棱鲍恕,SUV的热潮是全球性的河。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歇,美国话面、加拿大这些SUV占比高的国家武,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓软,大部分来讲可以占到40%左右砍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碗辱地,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溶弧,欧洲这些国家就是两类貌,我国应该是随着美国诚攻、加拿大履、欧洲这个情况底栓淬,因为我们已经占到40%的份额了赦恨,如果按这个去计算馁脸,中国的三厢轿车是48.4%袒垮管,还应该有十个百分点的下降空间撂码,下降去给谁冒趣讼?基本上是SUV挝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慰良傅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点及,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唉铃,这就是我们对SUV的一个基本判断算帝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化统滔,就是份额和价位双提升辛茎,这是非常不容易出现的一个现象啃喂,如果把它拉得更长一点看獭泛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌筹,2000-2010年连续提高了徽夯,最近这几年不太好识,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摧,2004年稳吨维、2008年摄汲、2011年晶粱、2014年孰黑,其他年份至少是相等的赋星颓,大部分年份是比它高沽科芦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膜祷通。   现在一个更积极的情况来看陌,就是我们的份额在提高芭递夺,如果以总体的市场为100的话凡狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擞凄搏,如果以生产量为一百的话淮木乘,我们的自主品牌已经占到了35%宦墒党,其中提高最快的就是SUV宪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋天吧,它占到了一半以上的份额莽杀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸,以轿车为一百闪乖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甸朝寝,连续几年都在下降钝舒琅,轿车竞争力在下降搔竿。但是自主品牌总体上的份额在提高酬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显评穷佬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墒,这个销量在提升抬规柯,低价位的车销量在下降痢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羡嚏,增长最多的就在这个5-15万区间还路扔。以自主品牌自身为一百的话氨观,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%途嘘痘,现在只降到了3.4%俱态蹋,而5-8万的车这几年也在下降脑钦,增长最快的8-10万的车和10-15万的艘,这两个价位上涨的是非常的快宋吮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%放桶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绕辱频,自主品牌的车价格明显在向上走赶,这是一个积极的变化瑰搏珊。   另外挛草,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懦, 10-15万区间桃洛某,自主品牌在里面也占到了28%即田,这个变化是很积极的享形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浇浩波,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颅殊,最高峰是2013年213万菏,去年降到164万锑,但是SUV在迅速地扩张茶,大家看这个SUV的比重隧晦慕,原来是二十多万辆屏,去年到150多万辆丘,右边这个图是10-15万佃俯汝,更是靠SUV在拉动的钉浇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争塑,这是一个非常大的积极变化肖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升促宠,这是GDTop的一个调查数据擅蠢橇,这个一百辆车出的事故故障率卞,自主品牌在2003年有四百多个事故唾吼茫,合资品牌现在也在下降泰,这两个差距正在缩辛雌ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的突焦腐。   从产品的角度也可以感觉到世庇,最近我们的一些新产品像奇瑞莎啡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钠,这就是一个积极的变化娥,这就预示着我们未来具有可持续性谎委抚。而且可以看出潭结,如果以前二十名产品排名算的话孪跺糯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搔临,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀醇,前二十名里面我们有两个葛绵驶。2013年更少一点巳腿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骄狗既,前十个里面已经有四个是自主品牌的董翠辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤。   这几个发展量比较大的企业撩品,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘奔回,这也是积极变化昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量握酵涵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翻搐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯拭丁,国际市场南美洲教读、亚洲涕、东欧坏茹勘、非洲是迅速扩张的市撑鸶辽稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捶,我们产品出口大国全是这些国家擦貉坪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀馈,跟我们购买力差不多炮,人口加在一起12亿陇贡蔡,跟中国市场差不多的史东,换句话说中国市场去年卖了630万辆兽凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成搪聪摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的午蛙弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议违吩零,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揩贡,传统汽车大有希望谋,至少应该平等地分配国家的力量缆腻,在传统车和新能源萝编诞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侵柬,力量投的也太重氮咆敌,下一步要对传统汽车给予足够重视芜,它完全有希望获得好的发展写舰须。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魂,以前是高速娥潞,未来是中速矮,它要抢别人的份额羞惹。最近两年这个数据可以看一下旗歌倍,自主SUV暗瞄,连续几年50%-60%的增长冻承,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长课浩,这就说明这种竞争关系在发生变化回朵,这是一个粕纤。   第三个观点我们就一句话带过了冻柯,汽车厂商的格局要发生变化埔坟孙,过去是大家共同进步箍、共同分享发展成果垮弗们,因为有年均30%多的增速帝,最近几年速度已经降了年均降到11%了犁虐挥,未来还要下降涧纷,大概8%左右或者稍微高一点哨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饲。另外合资内部也会竞争财落,自主内部还要竞争匆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了计诡尝,大众占到33%喷庐,最高占到38%镰信,就是中国销量占到全球销量沁肠甜,宝马剖、现代歪、PSA都占到了20%肝很,通用15.9%痘棘,如果把它的微车也加上超过25%旦录,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高实,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕秆,要么是维持全球地位通用醛砰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舜茨,大家对中国市场都高度重视樊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额穷喝,我的速度要比别人的速度高诗风,所以竞争更激烈虾冒崇、自主更不用说了插沃瓜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓦粕,大家都给予很高的期望擂侯略,未来我们说竞争会非常的激烈蠕,而速度又会下来抢博,所以未来的竞争格局跟以前不一样接胸,以前叫分享购剁送,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旁歧、弱者更弱偷,十四五就会出现兼并重组省僻,如果我们放开让更多的企业进来袒松散,我觉得这个可能局面会更快牟眠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷,最多明年还有一年躲眷厂,但是它的速度比平均速度还是快一点椿,自主品牌大有希望霉盛,我说的是传统自主品牌捣拆,传统汽车还不是新能源汽车锑说,另外格局会发生大的变化陋骡猜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓叮们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩凳丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻林宏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零泛诉,力邀政府灿熄搂、行业被簧、企业氏芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞,寻求产业发展有效途径匹畴。   以下为福田汽车集团副总裁动、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滴送飘。 福田汽车集团副总裁捎狼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笺访、各位来宾狠衅、女士们氓、先生们揪彪难,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乡寂,能够跟同行蹄、专家做一个交流学习芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俯肪鸡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贺微畏。从全球战略的视野来看饰福,乘用车的全球化特征更加明显冉臼相,很多轿车的平台会在全球市场销售柒劳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绕。举个例子籍港,如皮卡萄,在北美皮卡占整车比重是很高的斯,但是在中国咆烙判,在欧洲疥辨碳,皮卡的量就很小乏。另外又如轻卡森苛便,现在它的亚洲化特征会比较明显萌撵。还有重卡败,在欧洲都是偏平头的搓,北美则都是偏长头的笔莫。所以商用车行业的区域特征很明显都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叛。而在中国市承狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叙煽举,2010年达到了一个峰值429万辆涧桑年,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚缝窝,去年是345万辆垢阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨惋攻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长井奈臂,主要的原因就是因为重化工行业哪闭,如煤炭携捆娃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惕。另外整个物流行业的效率在提升第禾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模空枪蚂。   随着市场竞争的加剧凳乃,行业整合也在加速倘煞驴,份额由2010年的44%提高到2015年53%舞刑脾,再看一下今年商用车的情况倍,今年一到七月份销量略微增长斤扰拧,整个商用车行业增长2.4%迟捶酥,我们判断是过了低谷比枫编,所以下一步会有微幅增长陷。2.4%其中主要是载货车贡献的桥,同比增长4.8%羔,客车受微面的下滑两脐遍,导致载客车下降了10个点宫瘫。   关于未来的商用车市诚嗵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断歧绩。   第一是从宏观经济层面士蕉缔,从金融危机以后畴溜,全球市场增长的趋势是慢下来的淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8剑楔:2骑完,但是进入“十三五”之后我们判断丝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭势顿,商用车因为是物流工具的企业柔羡沃,未来会有所好转瘁冻仓,但变化不会很大请魄槽。   从技术层面来看女,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0图系,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓟骇戮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨次兀快的椒。   未来的商用技术主要围绕着智能化定、网联化烙毖、电动化巳卵金、环保化来追求汽车的高效哀、绿色肉、互联和安全写祟牟。   另外从中国的政策法规来看凡迸吭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痕掇,从客户需求来看狙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镭绅,推动了中国新能源车的高速发展跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侵竣,同比增长102%苯,其中纯电动客车3万辆凹,同比增长176%钵涉搅。未来在城市公交以及城市物流舜椭、环卫等方面兑,电动车还会有一个高速发展伶。   下面分享一下福田在科技创新桃侯坝、转型方面的一些经验和做法努痰勃。   在商用车2010年达到高点之后茂弹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捶触吨,加快掌握自主研发的核心竞争力豢陕。通过五年的发展来看僚狭麓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霸。福田汽车目前的研发体系是两级犁碉令,一级是福田集团的研究总院慷霖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唾,曹博士也说椭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僳法,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粟电登,是一个二级研发体系犯崎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梧梦、整车的集成以及钠旌任牵块开发和整车测试的三大核心能力壳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椿涤媒、康明斯等等合作单位进行深度合作慧、改变和创新态藤,推动整车的技术进步靶脖锻。   在转型方面茎鬼漓,我们这几年主要围绕着几个方面酗挝。   第一是产品低端往高端转型屉,在“十二五”初讹,我们的高端产品占比不到20%贫逛鹿,我们到今年年底高端产品能达到70%券瀑。   第二就是从国内往国外转型词,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫂们。我们连续四年商用车的出口保持领先响弹黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长等烁扛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绢,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍瓦怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作浑桐宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筛汀。   另一个就是从制造往服务的转型颧炼杉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫂疗踩,在“十二五”期间目镰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益南,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脚蔑身。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸系吓锋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子回。福田康明斯通过这几年的培育赋芜叹,不管是从业务的规模眯嵌、收入舜翟厘、利润现在都发展得非撤希好犀翘盆,另一个他也对我们福田汽车的整车惧,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荩好的支持腊戚蛙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新体编。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脑洼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裴沟徒。可以说尽管卡车的量比较邢8荨,但因为排放比较高免当,另外一个因为运营的里程和时间比较长墩同蹲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洗途。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淮寥,实际上物流的效率还是比较低的蹄峰。基于这一判断芯室,我们提出了一个“超级卡车”的项目恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀仙,通过这种材料的智能化必、材料的纯电动百梆窘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伐楼恫、环保略、节能会帽、高效档草、安全蚀、智能的超级卡车竣担豆。我们的目标是要实现降油耗30%罚韦女,降排放30%慨胖,整个货运效率提升70%相。   另外是关于福田汽车的车联网技术逝将,我在福田分管车联网业务炕冕尖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虱,因为乘用车是一个消费品沽,买车和用车的基本上是一个人澳,而现在主要是用来出行的扁羞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仆芥舞,但是商用车不一样风,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舅鹤狼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秋徊,驾驶行为各方面的安全勾表熊,另一个就是乘用车是一个地域性的车隧,不像商用车需要全国跑承呜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渴嫌,过两天跑到海南去了磊侩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惮。还有商用车的故障率踌,因为它的工况复杂蒲供,商用车一般具有轻载黎猜、标载和超载郡陇褐,但是对轿车一般不存在这个问题触轿粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钢烁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编。所以通过车联网对车进行故障预警揪、排除以及程序优化等方面伴酵拎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧纱存,建立与客户的互联互通剃讳,为客户提供增值性服务半窟卯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫悔、服务商和供应商产品质量和服务的水平锰滇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棋拭。大家很清楚彭肖,围绕着工业战略弦艇疥,德国提出工业4.0龄徐陆,美国也工业互联网脑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略排关砷、英国的2050战略凄派,中国也提出了中国制造2025间看弛,福田汽车结合自身的一些现状变道虑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腊颈嗅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剿锹舞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兼委粒、企业与企业监吴、企业与产品荤慷、企业与客户的互联互通叔酷凑。“五智能”就是商业智能逝沏儒、智能管理屎嫩、智能汽车伪酪、智能工厂乓、智能制造渐锋。时间关系匠帽旧,不再进一步叙述咸嚏。   目前瞳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期档蔫。福田汽车愿和大家一道竭到澳,通力合作茸晶,整合资源话某顾,协同发展黎宦,共同推动中国品牌的加速崛起娜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权钮竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希庐镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬丰尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴奇倍,力邀政府吹纱啸、行业吝茹、企业广豪排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧板,寻求产业发展有效途径汇凰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员变剁、舍弗勒集团副CEO冠惋佰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蟹剧忍、驰骋未来》的演讲实录费。 舍弗勒集团执行董事会成员里僚、舍弗勒集团副CEO鞭钾肛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾比漠、女士们巍巾达、先生们鹃坊料,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拆享锚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赔嗓,我们的愿景借杯,是如何来推动我们未来的出行和移动垢付袍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捂衡继。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景千勒菠,我们是一家领先的技术公司俏埃,在全球都有我们的足迹娩入,我们一直致力于移动煞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体法卸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吨材。   舍弗勒一直致力于创新镶咎,也可以说我们成功的因素是质量湾、技术和创新棘。我们在制造业方面有很强的实力卫,在系统研发方面投入非常大骚芦。我们创造了一流的工艺和技术劫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圈丸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绦,今年我们在德国获得了一系列的奖项罕圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃。   就像很多其他的技术企业一样荣箔狭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓮魄。第一是环境友好型的驱动摧枚程,第二是城市交通兜痪度,第三是城际交通膳,第四是能源链捌。比如说大家可以看到惜瞳箔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛密底,人口结构变化非程廖快踌,老龄化社会已经展现在我们面前嗜痊,技术变得日趋复杂姓,数字化技术的利用领域不断的扩大喉乳,我们需要找到更好的方法来彼此了解酷嫂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作限匈蚀。数字化是一个关键痴肝,另外就是环境方面遁、可再生能源还有资源的可用性熬拳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沟喂,资源的短缺也是我们要去关注的画浆淀。   再看一下经济的趋势废鼻,我们现在处于一个全球村妒雇迹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裤乡,这些是不一样的道。另外就是可负担性的问题炕,我们要为客户带来更多的价值幻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潮侠黄,这些都是我们要去关注关心的破。   我们来看一下未来的战略虏碱沦,主要涉及到四个窗口陀去浆。   第一是产品本身问镀,我觉得对于汽车产业牛跋划,对于机械制造产业来说都是非常关键的亭亮夯。在这个领域/行业仿苯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈,要减少对环境的污染匠具。   第二是当我们制造产品的时候惜技,或者制造产品元器件的时候阔邻窗,要关注它的功能跺超。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锈辅高、城市的交通歌句,对于汽车以及对于我们的供应商台登畏,可以为汽车产业提供什么样的元器件孰吹刮,这些都是我们要去考虑的挤推。   第三是城际的交通泪凸嗣,涉及到比如说航空继、高速铁路的一些竞争岗距。   第四是能源链的问题吵,我们有什么样的能源是可以使用的阶,我们将来的交通工具运用什么样的能源撮收,这些都需要我们考虑搏驴县。   看一下将来的动力总成盆。我想给大家传递一个重要的信息耐,在接下来十五年时间里材窜浪,从全球来看搐萄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成马彻炭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜕孩。   但是现在也有一个趋势发展得非彻蚁睿快固,来自大众和奥迪的这些厂家电剖礁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讽酱桥。到2025年畴七,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊透钡,也就是200到300万辆的纯电动汽车扑价,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况螺心。我们还需要让它更加有效一些场,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蝎芥幕,还有电池或者是燃料电池等等乾,这些都会占据越来越多的份额袜炼夏。对于我们汽车产业来说非常重要不擦,对于政府来说也是非常重要的劣梧斯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料配桓,比如汽油露,还需要考虑其他的一些燃料衅捣,或者是人造的燃料等等窝宏,需要考虑更多类型的燃料牟视猫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求口齐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慨碗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车劣,包括48伏的解决方案空翻,它主要是对手动传动系统的电动化徒桥煽。我们需要首先实现这部分的电气化玛。另外我们也需要对离合器实现电气化动对,也由于推出电子离合器星传。另外我们还需要进一步提高效率挂放谱。也就是要进一步推出我们的混合动力募缮挚荩块48伏系统金。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母┡泳块的解决方案霞角醒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案起,针对高压的电桥驱动解决方案衡袖并,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凳,以对其进行电气化处理搔。如果将来我们有纯电动汽车的话肪乐,它的电气化程度会越来越高蹦搞襄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卑动,因此我们需要进行标准化衫,标准化是第一步脐喇购,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔷闭醇,或者说是一些部分的骑末穿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拾。我们也需要减少车辆的整体的质量辉摆,主要是成本方面是一个重要原因傅。如果需要建一个标准的话郡士静,我们就需要有更好的一个平台敝,也就是说我们需要基于标准的平台迟酚,或者基于标准的奶缂焓ィ块进行我们的汽车制造锚。   我们需要全球的平台化解决方案氏靠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求监本。关于动力总成方面汤荤,它的变速箱是最关键的一个部分膊锚腑。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓣俄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起京粒揣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器穗梧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诉。   接下来看一下我们的重点产品矾恕剐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面按耍韭,我们为中国带来了什么样的解决方案锣郝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颅据,我们推出了高压P2混合动力睦溃块茄宦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决答,我们希望能够改变它的一个变速器秤讣殴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淮横。   通过这样的一个标准的暮杳脖粒块化设计衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求私汇,我们的这种创新型P2的混合动力男逝汉龋块可以帮助实现不同程度的混动功能晨睦。实际上灿吠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弹嚷饰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扯。这是第一个解决方案嚼粕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糜,它叫做高压P4电桥的解决方案试掸其,可以用于SUV或者车辆的CD部分板。它具有高功率密度捣,可以适用于不同的车型僻蹋栋,非常容易打包进行个性化设计韦。也可以用于新能源的生产惜跺署。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产村瓮闪。它可以让我们更好地使用内燃机贩烫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靖污,这是我们两到三年前开发出来的骨憋。也是考虑到了中国排量的需求实受,或者是新能源车辆的需求典。针对这样的一个需求拉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汇淬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娃沏疥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兢馁锑,我们中国团队也为此作出了很大的努力惶嫂党,这个发动机是专门针对中国市场推出的渤。   另外就是在变速箱方面瘸,我们也推出了一个新的解决方案散电骡,是集成干式离合器的DCT变速箱酥绍誊,机电一体化离合器和齿轮执行机构孪鲸荤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垮规,对于工程师来说道瘟失,我们都是非常理性的删钝碗,但是有的时候我们需要具备一定的感情美切矫。对于我们的汽车技术来说丰卜寄,我们一方面需要理性瞧,另一方面也需要激情痛翟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸父。针对方程式1的赛车嗜怀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逃霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垮侯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇显枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题参簿躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞冀料,力邀政府交尘、行业色、企业痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦式抖,寻求产业发展有效途径酣蓬涝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事附、副总经理 吴松发言实录腥饶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羞、副总经理吴松   尊敬的何部长摔、朱总阑律,各位嘉宾耽蔫、各位朋友膘革,女士们沏糖胸、先生们磐,大家上午好快叮康。很荣幸参加这次论坛得耪把,我上次参加此论坛还是2011年戈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踏,那时候传褀刚刚才有这个名字拒,传褀的保有量不到一万台辽莆潍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幸腺氏,这给了我们很大的信心和鼓舞萝绷皆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臣。传褀一直也在努力淘嘶桓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炯,年均复合增长达到80%犁卵。目前市场保有量达到65万辆衬线,已经成为集团利润的主要贡献者之一毁。   明星车型GS4持续供不应求僧孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菠,而且GS8与GA8同一平台舅涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唬鳖伎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稍,对自主品牌的支持碱含聘,关键的还是坐奋,关键的是感受堡匆港,关键的是多提意见惨船斤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心籍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秽熊猴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会董,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滤裙。我做自主刚刚回集团蔑山男,将近9年半的时间泞,从不愿意干到喜欢干氯断,到对自主品牌依依不舍昏免喊,到对自己找不到定位和方向性,感觉到人还是能做一点事尘。所以这在这里借这个机会卸,感谢在座的我们各位嘉宾毋、各位媒体的支持将叫,也感谢传褀团队的支持塑骸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持麻。   我的发言主题是构造改革创新驱动啦乃莽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敬。一个方面汽车产业发展形势分析疥清,前面讲了很多了妮恋,我就不多讲遣鸿。   一个态势是稳步增长色焊,但是全球增势放缓柬去。中国汽车产业发展仍然有空间扛,仍将会领跑全球汽车势盯帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矫疙,中重型商用车达到400万台氢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吠筛对。中国汽车销量将达到3140万台骏同,我预计可能还会再多爱,关键是结构看你怎么改蔑喉?如果要参与全球竞争伪幌,那重要可能生产量还会增长桶,复合增长率将达到4%诬溃尺。   第二个特点懂,优秀自主品牌加速成长离,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戊。中国汽车市场发生了深刻变化末苦讼,中国品牌迅速崛起薯,优秀自主品牌加速成长库。关键是要产生优秀中国品牌戳,不管是哪一个企业板,在现在这个环境下麻茅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皆蕊,还有我们何部长唬碌泛,这么一批老的汽车界的前辈乏斜,到了这个会场又在用行动来支持督砰浇。大家和我们媒体各个方面的朋友钵,大家坐一坐夸稗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别马裸,差别在哪里匠好谓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的都耻。关键是中国人要团结辨墓迟,不要互相贬低靡纪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦临刃馆,抓一到几个匡纽困,不要想象太多传擦徐,我们从来不怕想象辽葱篙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母,坚定方向持拿。   那么数据也说明一切郝家姥,2015年很多中国汽车加速发展甭,行业整体增长率为7.3%的情况下船寇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%救,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媚,相比去年又增长了1.2%百分点屎稗。而且自主品牌抓住了很好的契机芭灿,在SUV里面我们是防守的街敌弊,是中国品牌先站住位置庞,合资品牌再进攻朽干,再加上周围的环境变化烤奈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撂锰,占据主导纫纯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躺膳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扩德光。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈恪,统治了我们的各个方面郝。我们展开进攻是非常艰难献亭邻,但不是说不可作为靛童,要选择时机秽富竟。我们要在中高端里面取得突破啡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱,这是韩国人讲的豁级雄,不是我讲的救。他们说僵嫁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候塘狼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钒健,如果不选择是对自己的不自信承,这个不能靠强求另藕聪,靠品质陶兔、技术韶成片、新能窃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耐秽。   第三个矛尺,汽车消费升级和资源制约淌,也迫使汽车产业需要供给侧改革授耻刮。不但要有好的产品床汗,而且还要有低的成本小秋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魄拎戏。在汽车需求方面工楼慨,80朵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撬嘿晦,个性化航抬、智能化狭测、体验化等方面的需求还在不断地上升鞋庙诺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痹睡。不管怎么变化嗓,满足顾客的需求精赶赋,满足抓住市场的脉动吠钝,这个是关键点鞠肮燎。而且资源供给方面弹回河,现在的人口红利逐步消失屉隘,而汽车不是简单劳动科尺好,是高技术情况下的技术劳动价邵窘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炽碌疤,我到那些国家去考察过溪陆,没有中国这样受过良好教育辣丧徊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忻欣雹,那不是每个地方都有的握恼蛾。有的地方上午上班链趁劣,下午到时间钱一领就走了毙繁。所以对一些合资品牌来讲费矛咯,中国也还是蛮有魅力的累挽嘎,关键是要拿好东西出来史,才能谈自主撅恒佩。   当然工资涨这是个客观事实华坚谋,2011年的时候4.1万唱蹄姥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万码,这个不高的咯,还要涨团。农民工那么辛苦墨晚得,给他一点钱算什么盛波媒。但是钱从哪里来坦模棉?我在传褀亏损的时候摄赦欺,工资涨得慢固皖,但是想办法补贴愤淀涂。这几年别的都在减疏酮,就是员工工资不减盒,但是效率要提高南旅酒,要杜绝不干活的人驶懊,最后挣得钱多贝既,干活的人还没有机会瓣匪凉,有钱的人天天有时间去议论孟,没钱的人在干活呵息,这样大家积极性都没有了龚鞍。国企的弊端就是这个嫡苍。   那么在监管方面可卷胆,工信部刚才也说了辱认瓮,我们的司长也说了领纯猩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棘创,在供给侧这个方面要下功夫痢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纷,作为五大发展理念之首护霸,当时这个报纸一播五大发展理念挟侈,那时候我还在乘用车萍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去观,这十个字良墙邢。为什么呢其骗昏?因为没有创新就没有一切襄,没有协调就调动不了资源充据,没有和谐的话汰惟魄,共享也很难妓屑刮,大家不愿意跟你干墙,我是不相信英雄的十臣,但是特定的时间会产生一点焊驼狠,还是要充分调动群众的精神袭捕,各个方面全方面的参与互蟹,企业的成功除了它的领导者的作用飘车,更重要还是把员工的积极性调动起来刨,人民群众才是创造历史的动力捎汞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人反,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耪乓狡,需要我们从技术管理帆幂、营销村、品牌享滑、产品玲哭咀、服务全方位展开创新模妻解,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恨抵,来推动中国品牌进入全球扦,成为世界品牌兰量赋。   第二赎跨绅,汽车产业供给侧改革方向与实现斗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堂艾。   首先耸坟簇,在自主品牌方面全吕酗,我们是追求全球视野开展正向开发嚼,坚持以我为主的构造核心未莽农,组织全球资源及,开放性自主研发模式恋舅橙,掌握核心的竞争力信为,获得了可持续发展能力梁默。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹲岗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人封。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓷,我们的生产能力标准是35万酮,但是预计今年我们的销量会超过35万惶漠,有可能达到38万佃惮,当然如果制造组织再高一点猎荡,可能40万躺镀,也还是有可能顷,但是大家别报到40万啊撬。这是有体系甘,有制度保障的挞焙片,有员工的全程的参与泡嫁刻。一个别的企业的人到这里来看肉劫,他说你这个企业为什么增长这么快豢鸥,没什么别的膳,员工的积极性调动起来了房,他们说狗,我看到你们的员工眼睛充满激情告毯,因为人天天在干活的时候就会有理由菏,如果执着地做一件事情带有一点追求溉翟欢,那就有远大的理想墙。   放眼全球烤,在开发方面整合全球优势冻癌,实现研发的全球化旗晨,人才全球化的膏浅、配套全球化伐。依托国内的研发资源籍腺略,充分利用国外的资源开展研发资源整合牟,打造企业自身的技术体系本萎帅。我们用了将近五六年的时间式咐,我们确立了G-CPMA跨平台娜梗块化架构东胃,我们第一代的产品是引进消化吸收辨痞,第二代产品已经完全进行了提升太,但是没有否定第一代面靡,掌握了数据链攘,掌握了开发的流程薄情关。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祷。实现了一个平台可以开发六七款车型讲贡餐,实现了多个平台车间的相互有机关联促,实现了车型的变化多绷,开发上市快础论,质量易保障忍殴,低成本炽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啼龄附。   第二个乃顿,坚持质量为先愧忿容,推出精品车型狈廉,提升产品质量赊桅,加快自主品牌产品开发獭乔,提高汽车供给侧水平黄棘恫,推出符合时代的互联网化的产品闯弗。打造消费者喜爱的精品车型钎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贩箱软,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仑泪。实际上汽车不管是新能源也好稀,产品的三大特点伎高,一是颜值不好看别人不买降胜传,第二是品质柬随,没品质也等于没品牌胜,天天出毛病心里不愉快笺,第三是性价比拌虚,就是靠成本慑沫。我们的员工不需要培训就知道品质席嗜,因为好多从合资企业来恋农藩,合资别的没培养渤疤酷,就是对品质追求段宿,结果就是成本搞贵了辖攻,把品质先过关抽,回头成本再来逐步下降猾晴。我们第一个解决的是品质滑观,第二个解决的是颜值拆崔链,第三才是考虑成本塑酪。成本谁即,供应商的成本我控制不了茂邓维,如果今天在座还有供应商的话恢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坛筛,还是有这个机会的壬诬。但是我建厂可以控制福,我们内部的生产流程工艺嫂,我会重新再造烈,这个我投资减少了邻领虾,今天也披露一下烁必,我35万的规模最多可以干到60万捍。如果创造性一点可以干到65万婆,总投资50个亿锰爽瓶,含整车加发动机裴沫浦,这是内部数据姐,来给自主品牌共享窜。   包括一些模具加在20个亿颠、70个亿巾缮,最后的结果我都不相信毫练匈,实现平台化色鼓卡、公开化淬散、可视化权倡,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮醒妻。现在我们的供应商也很满意呈炮炔,社会上也很满意邯。这就是在体系痘,在这些方面的作用力犀妥导,防止一个部位一个零件晃怂,一个车就不同零件不同标准靠,那怎么做躲钱,永远做不了好车娄锚。这个要感谢合资养成的规矩借虚尉。但是自主也会给你更大的动力勺,动力是在研发斑,其他方面再有作为蓝搪。所以我们是国企的平台敞,民企的效率并,合资的流程臼嚼,这三句话就是这么个意思喷赂。   第三个菜圈,坚持智能制造打造智慧工厂档刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚕,实现占地面积的有效节约换风,我们的合资企业汾酷拦,广汽本田在推进第三期的时候稼劫十,就是根据SSC这个原则蛇法。SSC的第一个S就是小型small废,即所有资源空间最小瘦、设备小型化;第二个S是简练simple媳薯,就是除去浪费旱睫栋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洁,complete东,以追求小请、近痘孝篇、短扮伟、轻倪牧,最合适的自动化理拾拭、墓疲块化勒硼。所以广汽本田第三工厂运用SSC味卷,它们的车间占地面积减少45.5%潦惦,投资减少26%德,跟它的一二期比铝,能源减少了29%却,成本节约了21%布酶。   第四个坚持管理创新内胖犯,开展构造改革体,主要就是我们广汽丰田毖,因为我原来在广汽丰田发动机接磷,我9年就去丰田一次纤,去发动机只回了一次危,因为当时这个地方环境太好了扒,我怕一回去又不想搞自主了你。但是鼓励我底下那些员工经常去补,去交流桂彤廷,日本人也还不错搏海沪,大家都交流特绣试。但是技术是交流不来的任叙材,思想文化还是可以交流的承惹了。最近到丰田去了一下黔,大有感受灵绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革私邵物,它从最关键极、最基础的制造环节入手井融,开展生产管理创新郎顺,从制造轴颓睦安、供需轴晶辛私、采购轴出发贫贰,深入开展构造改革龋翘,实现全员参与磕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识删拳擅,充分调动员工的积极性面、创造力香,取得了良好的成果幢涕闻。经营绩效方面笺泌尺,今年的销量增长不多洞枷,但是利润大幅提升宝,生产效率显著提高秃。人力绩效方面遍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韦,管理体系与生产流程更为完善枫、合理扁块滦。   通过改构造改革辖赤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拷,根据他们的预计览辛,已有的数据胚,2017年单台不良率预计会降到0.01%牌,就是万分之一臀彻。而且现有的工人总数减少1600人烁外敛。就是现有的存量也可以变化褥双乾,他们现在不到一万人炒,要减1600人倒,它新建的工厂逼犁化,员工还是要招的编晤,但有的还是要走薪敬嘉。就是用减下来的人把他投放到这个地方呛。   第五菜,坚持体制增效搐鹿髓,强化体系创新航洽。既然这些企业都到中国来了触撮,有机会为什么不学一学呢逆姥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琴藏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破箱赏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呻,广汽本田精益管理我桑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒂。为什么搞一个广汽生产方式拓?为什么不造一个丰田呢商?这里面要说一句羞胆,丰田生产方式你不能完全去学号蛔,条件不一样啡浆,环境不一样胺邦裳,人员的基础素质不一样颊趴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哺芹裁。你学它必须要结合自己革,连日本的企业去学它的石僵冠,有的好多也不成功雀迟股,当然我不能妄断氨泡胁,这是从资料摘的黄褥了,不是我说的湿搜。   第二个汾,我主要员工整车从本田来煎瀑外,发动机从丰田来鼎几惨,也有一部分本田赣掀嫁,两个企业不同的模式怎么办豢?发动机就要按丰田来淘琼脾,从头到尾来郴,坏的不学好的学丛,整车就按本田的来技薪。但是一个企业两个体系怎么运作呢胁?我说干自主就不能有体系栓,要体系就是传褀的体系筋。不管你是从哪里来淡钾寂,包括从社会上来履,来自五湖四海一个共同目标浓事,要干好中国自主品牌廉乒吧。所有最后提出了广汽生产方式嫡,以丰田为主结合本田蒂含芹,这样把文化挠、体系做好虐迪,但是还不够巩固呜蜂,还要琢磨妊洽,现在体系已经起来师郎撮。   我们从2013年开始策划电吵,集团的主要领导说这个很好袖肮夏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煤恢霉。   所以后面我们的产能又不够了筛刀,销量又搞起来了赋,整车进行改造轰、发动机进行完善物,整车煤飘法、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逝俩疮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渐,就是第一条生产线适帅。第一条生产线上半年生产了将近16万夯墨娩,20万的能力干了16万乾,实际上还可以做芳茸,全如果满负荷做的话炭浆漆,估计干到35万都没问题懦。极大发挥莲宝,这个不进行全体系变革很难膜惟。发动机装配线一次合格率99%宪踌,这个零部件产内库存减少70%谋鹿氓,厂房面积提升30%尘秽,原来不够用颁,现在多了这么大的组织茂括。库存资金减少50%握扫幢,更为重要的是这一成果横向展开丝力。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辞倪,它的年设计能力15万辆帝黔忻,8月份的最后一天有个数据悉,他们双班日产已经达到了650台恒,它的满负荷是700台且吓煤,估计9月份就可以满负荷欠缕。这种提升的速度寒武,全世界都是先进的持才,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局首,它的一次合格率最高达到了93%稿缔,平均水平92%祷粟姜,接近丰田中国国内水平撵香,当然追求的是丰田日本的水平窃,广汽丰田学丰田本厂吮吠膏,我们下一步也拿一个计划毋淮,要挑战就挑战一流讹穗,否则没意义姑。   那么我们以建成世界级工厂为准则按吞,以广汽生产方式为核心脆,融合了SSC原则皆,运用创新思维全力发展智能制造技术辣,打造智能工厂构。我们在第二工厂通过价值流最大化康狈、设备智能化惮壬攫,生产线自动化舌、物流信息化该法琼、网络可视化疥、操作简单化盎使摩、安全绿色化蹲嫡懒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仁。这个第二个工厂是非程好环、非常成功的一个例子拉,但是这些都实现了癸樊狗。   第六是坚持品质保障对舅裸,打造高端品牌顿腊闯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吃漂暖,高的效率提供优质有效的供给薪陀袍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楷鲤,连续三年获得中国质量创、中国品牌第一嗅休,超过很多在中国的合作企业弦鳖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汾庆恫,所有企业里面包括外国品牌队司,与广汽丰田并列第八谰赤馈,比2014年上升6位觅。   第七蜜宫摊,坚持客户至上阂稍,提供优质服务耿每囱,不管是在任何情况下忙,用户是我们服务的对象鸡,也是我们的衣食父母诧锯,尤其是作为汽车这个特殊产品差烈锋,我们对安全爆莲、对生命的一种关怀踏陪配,作为生产制造环节的改革妊郴集,是汽车产业供给侧改革的重要方向桃睫幌,但服务环节的创新与改革同样必不可少煌量,这还是目前我们相对比较一下湾灿凑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灌沉篡,也是一个什么机构玛,我记不不太清楚良。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镶物辖。所以在产业互联网的时代淮,每一个企业不再只是产品生产者胜、服务提供商枪极,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喝挪,服务以各种形式融入到了制造业诬甭兼、研发设计申、生产制造琉煽、经营管理绥、销售等环节缝凤。有价值创造的可能撂秆赋,就有服务形态的出现壳蒂策。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓,两者相互融合鳖瑞、相互依存识库肝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展釜携。   广汽在这个方面也展开一些工作眯,我们的整车平台将联合金融瑟翱路、保险蒜炒卑、物流筋瞪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务免谈希,车生活平台会涉及多个业务平台乳辱唤,除了常规业务平台还包括了配件商城卷邪苯、用品商城处骂、社区服务连锁钱疗,用户使用汽车的整体生命周期稠填暇,产品的购买只是开始稗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咸纠,这才是我们下一步发展的重点甩撮存。作为汽车服务提供商糖鞋脖,我们更应当关注的是用户的体验侮譬五,以及给客户带来的价值增值感受闲,汽车服务O2O的打造合肠,也是为了满足汽车全生命周期的需要饰,以及品牌和价值进一步提升的需要册轮。   第八默肆,就是通过这些改革桃恐,整个广汽集团范围内的成果堑腊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昆渺,同比增长28.8%沉栏、29.7%谎,比行业高出20个百分点宫嘛堪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平每拐回,同比创下历史新高辟蠕仍。当然传褀在这个里面那是贡献更大讼姑碗,1—7月份销量已经突破19万狄,超过去年全年当,加上8月份最近的数据构蔚,今年全年的任务22万已经完成了管掂净,同比大幅增长143%鸿粮姥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拌燃士,位居第303名胁赊,比去年排名上升了59位逛,整体实力大幅提升级倡檬。   第九乐撬卑,就是广汽集团的发展十三五战略柏杜。简单地就是一个内部协同创新德膜前,外部开放合作百逛,这是总的原则牡午圈,全面实施结构性改革箔担菏,实施一五一三的战略恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹦嘉恕,这是一个保守的数据及涪聚,因为传褀搞不好就过100万吻烷,前几年说传褀100万抄,别人说吴总傲倬蕖,你是不是在吹牛统瑰,现在领导嫌我100万都少了蓝奖,拼命把产能都整合过来了勘宦,成为先进的汽车集团段泛挞,做强做实研发整车零部件褐脚妮、商贸服务和金融服务五大板块模朵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓝扩蔑,实现自主品牌事业的跨越式发展局楷下,全面实现一个“三”霓纹,就是电动化酮涟、国际化贰、网联化三个方面的重大破毋涧。   各位嘉宾快疲茸、各位朋友筛,女士们傲、先生们纲,在需求持续升级颂,资源消耗的情况下闷刑劲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舰欠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叙贺藏、品质优先垛、创新驱动的发展路径叉径,坚持正向开发武街眯,提供优质产品犬,坚持智能制造奋,开展管理创新懒,保证服务水平突时完,注重品牌高端化房。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媚,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫沧雄:李芳" "  今年3月吵,借百年庆典之际稳错搽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双妈裁,即“智能互联”瓜睡、“绿色出行”和“自动驾驶”统蒂茄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向日挨。随着战略的提出秒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楷蛇咎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽降。在这其中扛,“人才”就成为关键问题缅焕先。为此讥认江,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备事。   根据沈燕的介绍可以发现仙浆汉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慨撮杏,涵盖计算机垄刨盎、工程学韭、自动化怂勃捆、金融等多个方面屯。她坦言迹桅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入查阶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈险履。因此滴峰局,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坷。”这其中包括互联时代的在线招聘痘,“例如我们利用自己的招聘平台迸幸毒、Linkedin馅寝拌、智联招聘等在线平台揭,以及大学招聘楷忙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恭。”除社会招聘外婆吾唉,宝马也会通过与院忻ǎ合作秸镶淳,提前把学生引入到企业中览,专门为宝马培养人才冒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怜秘,举行“宝马同济日”这样的活动量。“去年我们就以互联驾驶为主题藕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叉聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坟。”沈燕说道番。另一个重要渠道宏父,就是内部员工的推荐实揪烯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陛,让每一位员工都变成职位大使吠,在朋友圈进行转发传递颓室。   “我们对人才的要求惨,在能力方面最重要的是对业务的了解涪垛。这不仅包括对业务今天的了解谰膳,还有对业务未来的了解虏。要知道未来战略方向是什么凑失糖,需要什么样的技能昂龋脐。 ”沈燕告诉记者轮构凤,“此外兜胸,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾锻,还要对全球化有所认知悼闹圈。随着技术的发展频嗓,我们对人才的需求呈现‘复合欣师,跨界’的特点掂巩。但是铝,这类综合性人才很难直接从市场上获得另镁,需要我们进行入职后的培训淋龟。 ”据了解俯,宝马(中国)每年都会根据员工表现勾头梆,提供给员工出国培训以及交流的机会癸啊帛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壬矫擦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仙榷雌,以拓展视野鞘,提升能力农律汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卷罚款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簇甩,吸引并拥有了一批充满抱负藐惮赋、专业的本土化人才遍链。而面对未来垃柏,本土化人才也将承担重要职责虽,“这包括为‘在中国查痢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向费恍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凭。”沈燕表示饲溺。2012年坛卵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屁,并在上海组建人工智能团队慷能玛,承担电动化和智能化的相关工作许莫。另外蛔邪撕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨感份。 这个团队将研究和紧贴中国市吵巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地接堡痰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锋甜鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼囊钳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佛沃恋,用“数字蒙把、概率睦遣、未来”为题蛔,论述特斯拉电池的高密度蹦、续航里程及电池的安全性缅闭旦。对比国内蛔跺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车板渭,并预言电动汽车和智能手机一样构乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来病棉,不可逆的未来首海箩。 以下为原文莆窝扯:   关于密度和里程数戌书欢。 特斯拉Model S上市已经四年多了杀堑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌台,至今为止一个都没有兑现飘列淘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔷橙吨,里程最长的量产纯电动车儡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攘饲敖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稗闻,忽悠消费者嫉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准癌笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程单案繁,在有些国家辅助使用NEDC的标准幻险兼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)投。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板稀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裂鞋,远远低于燃油车窜汰护,各种撞的惨目忍睹事故娟即丛,也都没有发生自燃帆。相反物,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车界狙翟,却成了全世界自燃率最高的机动车递庭,更远远超过了燃油大巴的自燃率虹开嚏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茶弥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柿题,车门闭合的时候已经有点变形了)金瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业市,几乎可以说汞杯辨:特斯拉重新发明了电动车霞譬嗜。    国内真正用心做电动车的企业嘎屁埃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匈钡角,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兑猎、变速箱炊醚酥、油箱等经反沮,改造成电动车的事情)刻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垃,才会全力以赴来押注电动车被乡帛。当然袱搽段,也可能是很多品牌都在蓄势待发惫订淖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渴惹媒。    电动车不是什么弯道超车讳偏拨,而是换道竞争爆快横。    今天的电动车澎堤滩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椽。待机时间是诺基亚的几十分之一歼闺,软件也没有几个嗽,通话质量也不好憾,汉字输入也麻烦的要死史库督。和智能手机一样晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来表,不可逆的未来锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   2016年8月30日输,在北京新浪总部骂巫,北汽新能源充电部门副总监陈保江性、北京华商三优总工程师丁晓伟十筋恢、电庄总裁兼CEO先越翅尉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人开孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动花贿。    作为新能源汽车销售终端环节驶变衫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜡痛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯ā,更是充满了诸多困境投,不为外界所熟知厘动抽。    那么愁桃猩,作为中国最大新能源汽车市撤伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况锈涎废,北京模式发展的瓶颈是什么个发?有何值得借鉴的地方丰?又该如何去避免失误和纠正范岔避?政府提棠、车企迫蜡、消费者在这一产业链终端中式篓,分别又该担任何种角色娜寄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陇俄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撂:魏总轿钵,刚才你从用户的角度许尝,同时您也是媒体人的角度沮饱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坟筐卿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炽靖撕,您发现了这些问题之后良,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矢享苦?    魏士钦号:其实我们一直在琢磨这件事淖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凶,这两点是能够解决掉的岭。首先第一个篓铂,支付贰迷归。就像刚才先总说的衰,有个银联一样的东西氨,接下来有个第三方既凛紊,或者接下来大家都使用微信支付磐孪巢,不管是充电桩也好菩,app也好堤勘,还是当时的扫码也好芹菠颗,还是微信也好骄,支付宝也好虚,能通过手机支付刻脾,基本上都能解决掉夯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题超干甩,我们把支付给它想办法统一了备。不一定统一到一个里边去羚芍考,大概两三个柯孺,大家都在用酬,这就没问题咎惭阔。    第二善,这就相对更难一些了纪顾,应该是有一些第三方平台真正站出来尼附每,能够收集所有的真正的准确的信息霓酚亲,其实当时我们自己在做app的时候工申轨,就是在做摸点的时候峦弗尘,我当时就矛盾江撅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爬伍,后来琢磨来琢磨去屯芒瓣,通过很多用户的反谰搿,我定义出要摸一个最准的点表关税,不要最全的纬镐瘟。准是什么概念徘?第一劳肋坞,我找得到窜常,第二凡啦,我到那去一定能用得上推策墒。如果我找到它了顾菇,也到那去了突,但根本没法用罗,那就没有用了娜沤乖。所以如果站在媒体角度扭,我希望不见得是谁论隶,也许是个媒体恐窘,也许是另外一个平台红梨困,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玩购俯,但是它也不一定是最全的壳淘,但是它是这些所有的里面最准的饰乏黎,每一个用户都能找到桩轿惩,而且有百分之百的体验把电充上题堵借。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禾欠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侯,是咱们国电的站醒久,是快充度迸箍。我们编辑去那边准备充电的时候蔚缴反,有六个跑快车的兄弟边矢,霸占着那个点恼采嘛,就是不让你过去常,这个充完那个充娩藕羡,还剩一个车的时候尉肖砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟骂旧稠,赶紧过来充电恨篇。我们不等了挽。但是他们不知道保茄恕,在那个点不到三公里的地方汲暑,快到积水潭小西天那个地方微,还有一个充电站浪惦,好像是三个充电桩还是两个特顺奢,一个车都没有趁拈,而且车位都是空的衫签。他们不知道那里薯。而且那个点寞些,我们当时找的时候用了三个app坤,只有一个app上标出那个点划,另外两个app是没标那个点解伎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琅玲棋,所以准确性其实很重要茸芳。所以如果能解决这两点懈同忿,我觉得咱们的空置排乱、闲置的问题一定能解决拱,肯定没问题的艇仍。这是我的观点泞氏。    黄山冯:关于公共充电这个领域霉茧式,我不知道魏总在充电过程中台池,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疚画?    魏士钦芯辆星:出现过靠,很多舞。    黄山琼刊:这个问题其实很有意思的问题蓟,充电桩的标准是国家有统一的标准项匪牧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佳滇锑。    魏士钦绣娥:是这样仿街,最典型的例子就是腾势艾,腾势在很多国电充不了慷,但是在小E充电或者普天是能充上簧贝。    黄山输受:我们可以把时间放长一点来看绅,在2004匣、2005电动汽车兴起的时候姜抛,很多人都不知道电动车是什么媳懦,充电桩是什么贪藐钝。随着这几年的发展瘫,物业慢慢都配合了胃假秆,所以从成熟度也好测捣簇、物业配合度也好蹈纬,应该是越来越高的菏僵。国家层面出台扁,新建小区予以配合岸鸥盾,包括老旧小区的改造募翘,都会多方面来共同解决这个问题妈。其实关于今天的这个话题惶测勺,我不知道台下还有什么问题要提问的鹅。没有的话墨,我们可以做一个最后的总结巨。    我接着丁总说的北京模式的问题失辜趁,我们今天说的是关于北京模式答,丁总说了一个北京是纯电的市沉ⅰ,跟其他地方都不一样蔷答团,上海是极端的垒,上海是混动市呈@氨唷,北京是纯电市场诫窘类。我理解还有另外一个模式怯笨,就是北京的充电运营商是最多的秦,发展是最快的焚廉清,一开始是国家电网其峭、普天在推插苹,后来群雄逐鹿浓,特来电歌雾雌、星星等等各种运营商都进来了疟,包括先总这样的都进来了辑份。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庙。    魏士钦胁:现在已经不止了骆炼苛。我们有一个数据槽辟骏,说是47个运营商叔断枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲脊摊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橡艾,我讲点个人思考和认识橡继逗。    先谈思考辩。第一氖,供给侧结构性改革内涵非常丰富其倘患,大家可能更多关注产品的结构性改革肠,其实我认为呻杀鲤,源头是制度的供给和政策的供给比赦硼,再是要素的供给办,三是产品的供给阀笔。    再把这个逻辑关系缕一缕寄蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给节,而制度妥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给付胺伯。所以现行体制下甫凄铆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苏攫滇?这是我思考的第一个问题邪。    第二个问题健秸辱,是我做企业这么多年的实践和感悟宽蹦尘,企业到最后比拼什么梢?其实就是资源的配置效率溺赴炮。汽车行业也如此锣撑浮。你拥有多少资源固然重要迫钾,比如研发队伍县,既有一两万人的透,也有六七千人的喇痛吧,还有两三千人的闯驾,资源差异很大煎拉霖,但实践证明人多不一定成果就多祷,关键是资源的配置效率庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率间,取决于一个企业的决策效率和执行效率老湍。而企业的决策效率和执行效率疾棉为,又取决于它的机制和治理结构充虚焦。    反过来琳渡垂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淬。也就是说挽,产权结构会影响到治理结构和机制矩撑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响交,进而影响企业的资源配置效率裸拭抹。    从逻辑关系上讲氛杆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革递。    第三个问题盖磕钢,产权结构是前提敢士贩,是源头性问题恐,多年实践覆,有以下一些体会祁俩档。    关于股权肮肋。股东应该优质化茨费,股比应该合理化痛冗贰。近期也好轰谴,远期也好懒负,你不能把那些对企业治理递、技术焙、管理乔帕吨,以及市场拓展没有任何贡献门客,反过来可能还会添麻烦者颊浩檬,当股东郝。这样的股东不能要浓舅。    股比结构这块梗,不同行业毒雷累,不同企业兽豌篮,它的结构模式必须符合市场规则窜狭搬。若是竞争性行业等,不管是央企骗,还是地方国有控股企业山颅拎,做第一大股东绝对控股毯粟,很难实现建立混合所有制的初衷匿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”超戚晤,竞争性行业混合所有制要深混醛,不能简单地浅混啡。什么概念来未痉?国有可以是第一大股东危房,但不宜绝对控股皋荤封,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篇榷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炮、国内竞争国际化这么一个概念函。既然是全球化戌吝,如果你这个竞争主体欠涎懒,你的治理结构醚粮,你的产权结构门呵境,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灸府辟,你如何参与竞争管溃夸?道理非常浅显明白噬袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哦淬。    江汽集团公司制定十一五规划前无,我们就有一个想法适钳点,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化急。围绕这个思路狭戈没,于是就有一个叫三步走的战略规划篮档。    第一步蓝辫,把国有企业员工身份置换掉糕扣,从根本上说隧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茨,对职工也有好处假,是多方共赢的一件事情霖。我们知道话,国有企业这条船不管怎样薄疗,开得好体南笑,开得不好宛,哪怕再破再旧忙葛隶,只要不沉下去蒲哆管,国企员工都会抓住船板图靛溯,不愿意下船舷。    如何把员工这些观念转变过来赖肺冕?只有让他们从企业人转变为社会人悉。因此甸,第一步是2006年嗣,江汽集团公司所有员工进行身份置换闺动酣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旦监歇,作为每个子公司的投资主体楼,共同组成投资公司拟。    这样团宦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹挠饶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛浩瞎。    第二步喊,我退休后胖蓬但,引进中国建设投资集团有限公司坏娇陀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驰。初步实现产权多元化崩。    第三步立袜毕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绞茅廉,包括安凯客车的控股股权令盗爸,整体运作上市穆。去年1月获得证监会批准琼,上市公司已挂牌臀。    通过这三步走——置换身份蒂逝,初步股权多元化渭,整体上市硕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摆港鳞,对留人起到了较好作用雾努。在工业化柯垒抄、信息化啼涎必、网络化尤其是移动互联网时代淬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箩稍囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈磊麓钉,更多体现在决策权和分红权领域漂陶。    为什么IT产业董,特别是互联网企业发展如此迅速酵敞挛?正因为它有这样的产权结构乐奔,这样的体制机制烯提。做得好的互联网企业旱,股权都比较分散惜奉,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹋渴,可能这是大趋势赶。    互联网行业资源的竞争和协同拇犊汝,最终体现在人力资本价值上策趴狠,他们要参与公司的决策和分红岭。这个问题如果不突破惫驶殊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猜。   存量是稳定剂动矗粕,增量是兴奋剂    那么宪小妻,内部机制如何变革需?    1990年我接任江淮汽车厂长背,当时非常困难欠汤,留不住人臂囱。有些人选择离开乃庐,人往高处走坷剩,完全可以理解仿。留下来守摊子的这些人不容易欢敛密,到我2012年3月退休绕喊浪,这22年时间里踢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段链覆先。    第一阶段是2000年以前吼彪多。可用两句话概括灸,第一句叫做存量相对稳定骨祈伐,增量拉开差距悄览档。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匆精闭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涉啊狡,可能就有问题播屎。因效益提高而增加工资秃豌,贡献大的就多增彼,贡献少的就少增刑。即便没有贡献裸壳夯,原有的存量工资也不会减少半,即存量是稳定剂墓鹤,增量是兴奋剂胶儡捣。    第二句是有计划按比例增长工资授匪。也就是说酗捆逞,企业效益再好湃系屉,效益翻番工资绝不能翻番盲炬粕。效益不是很好死钦戌,工资也要涨糖沉。为什么穿非?因为国家年改革开放30多年甘舍,经济20多年高速发展娇福儒,物价一直在上涨炼衬,生活成本在提高违浓,降工资就是降生活水平故腊。所以我们有计划按比例增长工资疤苇,以建立工资蓄水池妇崔祭,以丰补欠靡虑尝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寞盯。    第二阶段是2000年后庞惹梨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朔围。    第一部分是宽赋,区域领先的现金收入汀。和北上广深不好比撵,但在安徽及其他城市的同行业者中涵,我们的薪资收入是高的珐歪浓,员工及其消费能力比其他企业稍高川。但现金不可过度发放吓贺讹,这是心理学耐袜。人就这样假藕,口袋里现钞多了后帘莫, 像一线工人魂煽钾,包括技师在内臂膛箔,他腰包丰实了揭瓤巴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹬溯搐。    第二部分是大福利逻。我在任期间疏汞瑰,江汽集团公司解决万余套集资建房驳枫,还有大学生公寓蹋、廉租房等;自营的物业管理做得非炒傻シ妫好亥颅,很便宜眠赊概,还有免费午餐餐词,包括洗衣房等钙独仕。有大福利沃临冀,有小福利阔拴笑,五险一金都取上限提鸡估。    第三部分有限的股权激励节。    区域性领先的现金收入骗褥详、大福利芦姑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帕酬鬼,这使江淮汽车员工享受收入不低雾韶浅、生活成本不高的待遇挖蓟。也使人才无序流动降到最低钳硼菩。我在任22年锰勒毙,江淮的人才另,不管是管理人才还是技术人才教,几乎没有怎么流失捍。    外人都觉得很奇怪瓦撬卜。当时有个汽车企业派人力资源副部长潜,在江淮附近找了家酒店岔,一住就是一个月茎瓮,每天晚上打电话找人坝,但没有人为之所动壤。    究其原因卑烙,当然也不仅仅是待遇和福利隶很,重要的是文化留人伙算屏,怎么能留住人心悄,这是其一淌攘。    其二垒窟苔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祁,使员工的成长速度可能更快巍。    其三锌论, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胆肋诵,但我们有三条路径缅段。    一是管理人员成长路径摆坷卫:管理员陷漂巢、助理管理师讨、管理师系、二级副经理陈、二级经理疗锭庇、一级经理鹃捎。    二是技术人员成长路径纷性查:技术员兰、助理技术师翱、技术师;设计师巷、主任设计师拌传灌、设计总监乃、技术中心副主任涡、主任等塘嗡。    三是技术工人路径迁:高级技工铝、助理技师练盯、技师苇、高级技师掀卑腺。高级技师的薪酬撅搁踩,甚至比二级副经理拿得还多窟。    这三条员工成长路径美瞪霜,每个岗位都有岗位说明书烤帽。你要申报这个岗位廊监,必须经历什么培训醒赖,需要什么绩效通量拧,才有资格申报丛骡衔。上什么岗位有明确的薪资标准盘俗,“升官同时发财”涛莽,用人用工尽可能做到公开公正透明拣蜡。员工们也看得很清楚胸非,只要好好干熄截,就能够成长恢邻税。    总之唾,在中央政府大政方针指引下粗急,切实痹牢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膛计瘫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革交氦。    尤其是产权结构改革秤,不要消极等待主管部门来安排痪棋巴,等是等不到的秆仆匹。也不要对现有体制散、机制太多无意义的抱怨平,只要动机纯正钢露,对国家对企业对员工有利突城,就值得一试凸,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂沮肮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丁羞,但一定是基于稳定性魔面、权变性鲸嗓、柔韧性基础上的变革丹撂巧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贩掠。同时切记不管做什么事情烙胶挎,一定要取得合法合规的文件依据窗赶。    在沟通管理和内部运作方面判架酷,如何适应政策环境很韭萝,是对企业负责人的管理智慧的考验帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假廷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓溪翔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办参盛迹。   当下繁枢,在互联网经济蓬勃发展手性干、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暖福锌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喘仁苔、汉腾疟蓉粳、乐视瘫、蔚来侵钉、Nevs频巧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈切干缴。但这些新思维背担廊、新模式遇到来自行业测、公众和政府有关部门的不理解和质疑谜撇楔。为此寰球汽车邀请行业专家耽、新势力企业领导皑、主流媒体高层僻坤抖,就大家共同关心的行业趋势眉、创新模式能聪罢、市场预判等话题展开热烈讨论坚。   程远攫乱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帮睹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域容焊,也是一个全新的问题舍凛,所以我觉得应该是个很有意思的事下府杜。今天让我首先来作一个发言猫眯,我觉得是抛砖引玉相亮赣,我想把石头抛出来譬娄遍,引出大家精彩的观点乳柔来。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焕,他们该不该进入汽车行业侥。大家知道敬,这几个企业全是新人细,以前都没有做过怯上,在社会上是有一个反响粮漓肋,有一种争议曹猩,说现在已经非常挤了寐,我们已经达到了2500万辆的规模癌豢,100万辆的企业已经有六七个了扳橇,还缺你们说?你们现在还有机会媒?我想说这是一个很重大的问题巷绢舰,我想这个问题为什么说是战略问题参仁,中国汽车业一开始就有这个问题唐衔诺。   我的印象中容,我觉得中国汽车业有很多政策算桥,也有很多重大的事情拧哼,但是我现在回忆起来反忙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大归对,一个就是开放引进牟,也就是合资海纷死,也就是所谓的市场换技术扣封。另一个村施,我们做了一件很大的事情锨,叫反对散乱差们南。这么几十年来佛,在我们的汽车管理部门鼎辜秋,我们就不说谁了敲,大家都很熟裴,都是朋友矾,现在都七八十岁的人钦馆。我进入这个行业30多岁薄,已经过去30年了滥缆藐,这些人现在已经退了相,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幸,一个是合资引进盆匆,一个是反对散乱差岸芯械。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜕漠,即刚才说的市场换技术钠惩视。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饰嗜溃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氢叙攻,只许有资质的企业做话江冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慕磷,就叫中国汽车工业总公司垮瑟。后来垛陇,提出了南北划界兔脚,想要一汽在长江以北守苛畏,二汽在长江以南迫悸胜,形成一个竞争局面陋。这个想法没有实现尚,当然再早我们搞过六大公司秘,但是总体来讲含,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰纲。   我在八九十年代写过一篇报道橙彻裤,我就说中国汽车为何怕竞争揭绢纽?其实现在想渤丛,我们争论来争论去就是一条愁粗,国有竞争爬被,我们认为企业太多了行募,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剁凌。   那时候从国家宏观的角度茫,陈云同志提出了一个经济学观点瓶壬换,叫做鸟儿在笼子里飞徒狄慧,年轻同志可能没有听过尾彼掏。虽然给你放飞苫,但是你不能乱飞酬,得在笼子里飞锰皑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妨剑钾,所以我们提出“三大三小”彼凰豁,规定的企业能造车极檄控,其他人都不能造车航,认为进来的就是捣乱拳妮庐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牛必,后来被总编辑改为无心插柳掀龚。我们一心一意想扶持的企业搞上去提,但是我们不想扶持的企业又在出现链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捞,为什么呢焚?当然是我们的基础比较差呕,一无资金仙臼夺,二无技术寇,三无人才渭脐独,白手起家侮健。这时候我们引进外资皮途,有了资金骆青、有了技术香辱、有了人才荒吐粱,奠定了我们汽车的发展基础幸取。但是只走这条路等于缺一条腿膊读丹,只有引进外资钉么,没有自己的发展扦哪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旧唐兼,反对本土企业炽妨,所谓自主企业办,所以自主企业很长时间不能进入造车领域读苇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戌,奇瑞救毕、吉利雾轰慰、长城徒、比亚迪醇,没有一家是合法造车的企业寥挪前,方式大家都知道昂钵荡,买一个不生产但还有资质的企业灯虐,就是所谓户口本绘卉顾,然后就开始造车寞涂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劳,该死的企业死不了沛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口釜掳恍,这是一个很奇怪的现象沃,在其他任何国家都没有这个事情逛匆炽,只有在我们国家伯庞特,这变成了一种无形资产钢。   所以据套,后来工信部成立前夕瓮累灯,在发改委发布了一个通报旧诲,宣布哪些企业要死备,其实是一个作秀甲嘶茬。因为这些企业本身已经不存在了项,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绘协,就不会有这种奇异的怪现象碧嗓灰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗅,我们把汽车产业的市场化昂屯、自由竞争的方式忽略了缄许燎,我们把它当做航天航空管理电灸许。所谓集中力量办大事板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呢,像航天航空只发射一颗卫星克广督,只造几架航天飞机健,但是汽车绝对不能这样虑念脑,如果我们中国只有一个汽车企业能篮,我们今天无法想象能够达到2500万辆晨拆,我们可能还在200万辆以下徘徊纽婚不。   我们想想我们当时的规模炬穆统,讲起话来控密,我们一点底气都没有乓汹借,全中国所有汽车企业的力量但,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盾还,所以我们那时候是没有底气的宏痘败。那时候蔡总经常讲拆熊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛊广,我们国内的某家工厂问但,搞了多少年抵婆竿?投资130亿干了那么多年没有干上去坝咀,现在回头干干鼎焚魏,别的合资企业在武汉干140万辆车刻掣骑,听都没听说过他就干成了齿蓟殿。   当时我们确实是一穷二白兴饲犀,那种情况下我们引进外资甜,但是不让国内自己的汽车做视坑懈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘶妇惜,变成了外资企业钨痕、跨国公司一股独大炔琅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婪。   中国其实为什么发展到现在这个状况违厩街?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祈涝航,在座的年轻人没有听说过绅豁侨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旅皮讣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疙涂。为什么有审批制态棵嫁?审批制就是为了反对散乱差泡券,所以你不能随便上企业才坡。   我们把进入产业的大门关得很薪取,一方面对产业造成了很大损失躲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔钒。大家知道特榔色,那时候汽车卖多少钱睹?桑塔纳要卖了20几万魄,当时说两万块钱绣,八字还没有一撇赏,订购两万多辆蛊廉梗,在桑塔纳卖20万的时候短杯呸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来好陛卤。那时候的技术标准巍乡逞、排放标准都很低锰,我们会很快发展起来涤恐鳖,但是我们失掉了这个机会蒋轻。这是产业上的一大失误炕捂,就是反对散乱差僧,阻碍了中国自主品牌的发展嗣尉唱。   我觉得中国汽车进入2002年京,入世以后就发生了很大的变化娄,这个变化就是放宽了槽,应该感谢国家经贸委前司长价暇亨,后来发改委的副主任欧新黔涂挟伎,他在这件事上力排阻力嚏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来第梯,有二三十个企业进来胶。在这时候驾福弟,包括奇瑞爸面洼、吉利赤次鲜、长城桐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面教袖,所以这是我们企业发展一个好的契机坎,这个契机来自于好的竞争匪担疮。   现在大家没有再说反对散乱差峰蔼,但是这个毒瘤并没有肃清翅败,现在要有一个新的品牌出来淀,我们第一个想法就是它该不该出来惶,又来添乱韧付。所以在这种情况下加宿,汉腾出来以后档,我当时也没有太明确的认识迹,在网上一片谴责声的时候舱昆,我就意识到了这个问题肉导。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汕,大的打败小的痹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘉糖,快鱼吃慢鱼深。汉腾给我一个启发缸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吨梆兴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在监,今后还会存在撅刃苟。   现在一汽僵超、二汽非常困难肌弥,包袱非常沉重捂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扭,但是最近连一辆好的车都出不来舍瞬秋。现在真正有活力的企业是谁呢究凸碉?是长城钦、比亚迪杠水、奇瑞屋鲁币、吉利澳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁城。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澳,让大家不要惧怕竞争财,竞争只有好处眉璃伞。我们老是说过度竞争煎,实际上没有过度竞争四发,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫂,经济规律本身有一个调节作用瘦撂边,一旦过度竞争它会自动退出豆顷木。   我们的出租车管理很失败蛊,就是我们怕过度竞争唇苟犊,我们把北京市的出租车限制在7万辆京险,因此打车难礁妙、打车贵涣察麓,群众怨声载道鲸。凡是放开竞争隘佳慷,像家电产业大家都知道挺,为什么发展得比较良性呢巢?就是因为放开竞争猜,是不是先来后到呢迫?我们现在想想80年代盘仑仕,61家电视机厂势耸,现在上哪去找上椒蛾?大家熟悉的品牌赁列,北京牌秒确、昆仑牌睹,我前天在飞机上看到长虹翠,长虹居然还在肋脾,出乎我的意料行。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崎久,现在新出的电视机厂挤弯琶,TCL过去有吗靖奥啸?就是长江后浪推前浪蹿贩,我们永远不应该对后进者说不瑟叼蜕,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来困海。就像他们说的嗜,任何一个行业都会机会伺羚。今天在座的各位都是新进来的夺,我觉得你们的机会大大的有床。   我的砖头就先抛这些饱倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厩忍弛:沈达炜 版权作品祟磊巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载加,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "  徐和谊说敌协炔,当我急的时候刹顽骸,老唐一乐肯摆,哥儿俩(的配合)还行枚。双方都是坦诚的心态删,就没什么谈不成的事情桃橡。    唐仕凯则认为晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎殴狮,基于双方的相互尊重财。合作中辛冲,尽管文化不同附、目标不同策,都能坦诚地交流赐,达成一致垮凛,满足消费者需求恰扩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事善丝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偿乱钞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茸教核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促,接受了中国经济网等几家媒体的采访栓。在奔驰E级轿车之外蒂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木淘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硅跺,徐和谊说效祥,关键在于双方的真诚与坦诚背,这与我们的性格有关胯藤铅。我的性格是直率谩土,而唐仕凯先生则是含蓄强靡角、温和社顶,哥儿俩(的配合)还行氰腹。双方都是坦诚的心态叔舍,就没什么谈不成的事情慷桶。    徐和谊谈到废哩霉,合作中荚使诲,彼此考虑对方的文化帕筋、体制侣氯镣,对对方的决策机构都很了解垫廖弯,也想知道对方的想法墩捻,并多从他那套(系统)思考埠:靠不靠谱锌垫,可不可能工。不能瞎白话恒杉丛,不能伤和气替,所以就越合作越顺利沥粉媒。    徐和谊认为么杏,随着后续工厂和产品的导入莫馁卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撂诡。    他还打趣说省滩,唐仕凯先生文雅懊瘫,当我急的时候陆汾,老唐一乐骚,我们的搭配非沉鬯纾合适惺。    唐仕凯则认为慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸等刺,基于双方的相互尊重介乒。他说寞遂,我们与北汽之间有更多的共识冯。过去几年的合作链探,大家互相信任秃、持久恰、坚实茸墟。我们有德国人的执着谦、坚持显,在双方合作中鳖,尽管文化不同攻尼脊、目标不同措伸,都能坦诚地交流遁赡,达成一致捶擅,满足消费者需求店精悍,也能让优秀人才有合适的岗位倾介。可以说扩椽,北汽与戴姆勒建立了最好的巢捅矩、双方互信的关系虐返乱。    另外饲拳,唐仕凯指出芳嵌,中国业务的发展局,离不开经销商伙伴的精诚合作杉掸词,他们积极履行对消费者的承诺局效崇、关爱狼,也与我们建立起非常良好的厂商关系筏尸。    他强调厢惦曹,我们与北汽的合作坎,增进了双方的关系督女。 全新长轴距E级车上市现乘,领导合影(右二为徐和谊膳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芯皮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苗骡,目前拎尖,我们的合作是最好的古篱。认真总结以往的经验槽、教训惺虫冉,特别是过去的错误畦掀灵,接受媒体的帮助糙猜百、批评络,因为大家对我们有更好的期许辈宝蛊。目前染卉,我们仍没有达到自己的目标咖海胺,在中国市场还是第三名刀度。但是融危,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凌。因此雷表,我们还需要精诚合作措册,力争打造一流的企业;精益求精毖褪俩,建立一支一流的团队猩廊浩。毕竟列,我们的公司和事业都很年轻贩断店,在发展当中最重要的还是关乎人亮梯鸽。因此该蘑,我们不能只顾眼前肪前,应当放眼未来呸赣,希望取得更好的位置埂高梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞崎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脑午侈:    各位领导凹、各位汽车界同仁爱娘际:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛请,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬。今年论坛的主题聚焦安全熬冻嚎,我觉得非常有必要皑费钾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淖麓,已引起全行业和全社会的关注垄骚。    今年以来擞汲辟,在国家和地方补贴政策的助推下师撤疵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敝,1-6月馅,新能源汽车实现销量17万辆称啤,同比增长126.9%太盛霜。其中纯电动实现销量12.6万辆派赂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆士,预计到8月底钞仆端,全年6万个新能源指标就将用尽蛇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贾热南,同比增长170%问写辆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你灌裂。    但随着新能源汽车销量猛增窗侨,其安全问题也逐步凸显事酥块。仅今年上半年轮扳,与新能源车相关起火事件就有11起遍储撑,事故原因涉及到电池杭环懦、材料痕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妙。不但给事故车主造成了严重的生命柒涪溺、财产损失瀑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酶搪极,极其不利于新能源汽车的推广亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝息,新技术新模式尤其如此埠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卤、火车一度跑不过马车寸、人工智能行业也几起几落们斡赴,每次都面临着必须攻坚的难题馈踞博,并随着问题的解决才获得新的认可搐珐匆。新能源汽车行业也是一样驶踢丁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涝墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叛,在蓄积了一定的市场规模之后垃慌琼,开始到达一个新的平台期辉使唤,开始面临这样那样的问题但桐傅。而我们认为僵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题献请抢。    首先顾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足时。    今天我们面临的新能源安全问题姑,一部分是技术问题户湃娇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棚。但更多的是行业规范问题淘良行,由于新能源汽车市场发展太快腾痪兼,行业法规建设相对滞后度受,安全法规不够健全奋,相关标准缺失揪处,再加上消费者安全意识不足拾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盖桔,共同导致了一些安全问题的出现贫秃。作为一个新兴行业瓶缉楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规完泄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寐,这是新能源事故频发的原因镰寸,也是新能源发展到当前阶段辆,我们必须着手解决的问题挪琅磋。    其次变,安全问题是消费者关注的基础痛点溉檬为,必须全力以赴加以解决邯察糯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩颧谈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准校帽颗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访。我们经常说撮驴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点触乒,但是没有了安全这一基赐偻丁,里程的远近本身也就没有了意义餐犀萄。新能源推广几年来设,市场上对安全的质疑之声始终不断嫩,说明广大消费者除了里程焦虑救刻,还普遍存在着安全焦虑亢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挨脖乾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猎辛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咀考奋。着一把火就可能会毁了一个行业惺融,在网络时代这种心理传导完全可能发生算裁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理现,必须将安全问题作为头等大事来抓寐,否则就会被消费者所抛弃鞠。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菱及,也是发展的动力源隧哇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巳惫慑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曹兽,才能得以持久生存驾肃掂。千百年来畴,人们围绕着使产品更加安全可靠雌跑,不断做出创新窜凹拆。及至今日空鹿乌,我们投入无人驾驶汽车单、智能网联汽车的研究瞬,很大一部分原因趴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞄顿凭。新能源汽车作为面向未来的产品揩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疵祷患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼓。    由此可见确箍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈导,粗看起来林林总总墨希岗,不一而足;但是究其本质文怖裸,核心还在安全呐。破除了安全问题扮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慷何舜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固哺掸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高损呜,而围绕安全问题不断攻坚克难瑟媚累,新能源产品和发展模式将不断创新芦潜,不断创造社会价值蓬飘笨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剑加,我们从一开始限保送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翰凸戊,从战略高度提升安全性歇际舌,居安思危铝,未雨绸缪铂粒,从研发惕伟、生产到售后服务炊妨,都布下层层防线抽,确保产品万无一失泄。    一是在产品开发上加强安全功能设计坪,从源头上提升安全性雌衫施。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郊肪髓。从产品的开发设计阶段龄垒,我们就从整车控制温吩肪、动力电池素把两、高压安全等方面以高标准进行设计平。在整车安全方面袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捍顺誊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钡兢每。在动力系统方面潘母然,我们从材料瞬、电芯形号寒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计使期忙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术此,降低电池短路和起火的风险思坛。在高压系统安全方面泊,我们从防水爽故枪、防火粕坑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梦村,高标准强化安全功能抵。除此之外唇,我们还充分利用智能网联技术违蹲玲,对新能源车运行进行实时后台数据监控儡砷乘,建立事故应急响应保证机制敲隙,为新能源安全使用保驾护航篙伴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羚,以高质量产品确保安全汹。在新能源汽车快速发展的同时顽妥,北汽集团不忘发展新能源的初心红,严把质量安全关矗。北汽新能源生产的每一款产品霜蹲瘸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外付,还要对电池梦、电控系统进行严苛的测试与验证疲锑柑。目前希拨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系深,其中电芯安全可靠性测试标准42项燎就梯,电池系统安全可靠性测试标准50项港驳,BMS策略安全可靠性测试标准33项曹萎,这些测试包括长时火烧测试交强、电池剖切测试觅、极限跌落测试和电池浸水测试等苗狄。同时咕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岁。上半年奴舶侧,北汽新能源接到订单2.6万单慕茧,但在资源不足的情况下诽男幂,我们严抓质量关汀氮,绝不为销量而粗制滥造枢煌,最终完成15052辆的销售任务疆暮,订单满足率仅58%套某面,但却实现了上0事故率的优良成绩辛檄。    三是加强售后服务与培训刀蛊嗡,让新能源车用户买得放心珊蕊偿,用得安心冒凰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障新缓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统距,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陛,包含车辆保养痰拭、车辆维修钳汇、紧急救援戳某、充电设备呛、增值服务癌、客户关怀等多项内容登胚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坷拼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抱霓叉、维修镐籍票,并对服务完成情况进行跟踪监控搽菇幂,形成服务闭环憾城冀,确碧埽客户满意喊斡。同时艘投嗜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痢垮娜,对车主进行说明和操作演示划胁,并规范安全培训流程须嘲,提升新能源车主的安全意识欢。在此基础上粒纹,我们还创新营销服务模式皑殴焦,今年8月12日揣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痘,不仅具有推广新能源车的效果轰舌,同时可以让车主及时更换剑吨谢、检修旧车上的老化电池冠,通过我们的新模式给市场提供更多安全痢鞭、环保淬角、高质量的车型始河,给消费者更安心的消费体验叭。    各位领导氦家十、各位同仁脸陵:新能源汽车作为一个新兴产业凳漓何,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墩,出现一些安全问题伎拭屏,这在快速推进过程中也是难免的贿,是我们必然要面对的问题己卑抨。因此新能源安全问题谐,绝非某一家企业能够单独解决丁貌,它需要我们整个行业的协同并进爸。    有鉴于此敌将,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜜窝里,不能因噎废食剃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茂,牢记我们新能源事业的战略使命煎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泰侩踩,以持之以恒的韧性封忿,推动政府煎风、科研机构外仑、行业协会们粱届、企业乃至全社会开放合作鞋,不断建立安全标准味霜溉、不断规范行业行为芒嘉蝎、不断推动技术进步挽梦、不断优化消费者使用习惯烽橙倒,不断实现新能源汽车行业成长成熟矩井、发展壮大互衰,实现整个行业的可持续发展傅泻蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疼,各位领导场蹈、各位专家闻,业界的朋友们抒逃赤:    大家好!今天宫微,众多长期关心虚盲、支持中国电动汽车产业发展的领导褪冷、专家和朋友们齐聚郑州目,共商大计寡哼。作为本次论坛的协办方暖靠,请允许我代表宇通公司关毯,向到会的领导平混、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蕊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郊插。    近年来堤里,国家出台多项重大政策任,从顶层设计律、推广应用枢、税费减免潘金堂、购置补贴认、生产准入充昏、基础设施等多个方面技泵哀,保障新能源汽车产业健康快速发展忙。客车作为电动汽车发展战略的切入点募,是电动汽车普及推广的重点领域摹拷。至2015年底狄镰氓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮泞,占同期所有客车推广量的13%外胖,为城市节能减排汞星彪、绿色交通出行做出了重要贡献赶豆。    财政部将牵、工信部谓吹、科技部玖、交通部漓、发改委等部委写滥吮,通过科技计划泼叼遁、产业技术创新工程等重点项目进行支持缓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惜:节油率鲤蜕、续驶里程等性能不断提升酱松,动力电池能量密度痴苇、驱动电机效率等关键技术迅速进步就。    具体来说踌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哨凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔搂、节能与控制技术方面已实现了自主研发让,大部分电动客车均采用国内自主控制器撩,整车性价比高刨拆,满足市场需求味,节能效果得到消费者认可灯输。    二是动力电池性价比显著提升恨膛泞。动力电池粟、关键材料国产化进程加速骚,安全性和工艺技术持续改进儒。与2010年相比犬惠,动力电池能量密度提高将近一倍疟骗赴,成本大幅度降低虏。    三是驱动电机技术水平进步明显毒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寒,在功率密度疾、系统集成度和材料利用率方面显著提升五衰聚。    同时姜扒,我们也应认识到年,国内电动客车研发试验能力有待提升炯兼蜡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饲:整车可靠性多燎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惩梆,寿命绦撑、低温环境适应性贸搁通、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸵琳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎钙。    马凯副总理强调贤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虐牢喷。电动汽车由于安装了电池河、电机脾吕粪、高压线束等高压部件屡茸擒,给整车安全性带来了新的问题溃,而电动客车安装电池容量大凌祥侗、整车承载人数多锯,给整车安全设计提出了更高的要求唱。    因此囤,电动客车必须从防水砍农嫁、防火撑茹、防触电沉逝散、乘客逃生涂烧妮、事故处理等方面综合考虑嚼帛新,从研发制造陈拼、运输存储唤需、维修保养裂廓蒙、报废回收等全生命周期各个阶段着手到,在电池安全慧、控制安全唬腿、高压安全伞草倒、电磁兼容等方面进行技术攻关辛连钝,全面提升安全技术水平心腊乓。并对车辆旱、零部件运行实时监控脾,起到预警作用虎,保障大规模安全运营荒。    宇通自1999年开始研发电动客车读煎,持续加大研发投入虫似钩,得到了国家部委慌朵汲、河南省政府和各位朋友的大力支持怂弘妥。未来池失拿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰伤,围绕电动客车轻量化雷胸馁、智能化队、网联化以及智能制造等发展方向泞搽,立足自主创新睬赦负,掌握关键技术伙谩察,提升安全水平盖久史,促进电动汽车产业健康快速发展饥鞠挪。    但同时姐盆屑,为了推动我国汽车产业的转型升级拘俱,实现2020年500万辆的目标环刹,我们依然任重道远皆瓜。行业的健康发展纽缸,离不开国家政策和社会各界的支持浇变,我们建议捕:    继续支持产品品质提升和新技术研发席筹。在纯电动皖袖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疮逢,研究开展创新工程二期项目等幸多,助力国家下一阶段产业化目标的实现示。针对燃料电池客车锌逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距活,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹈汉,尽快解决关键技术问题僻潞喝,推动产业化发展誊败。    电动汽车正处在新产品推出的初期睹士馈,技术飞速发展率,面临很多未知领域的挑战泊谱貌,这些不确定也带来巨大的创新机会烯惮,是企业芳林、行业和国家的历史机遇臀趣,也是赋予我们的使命和责任鹤垄,    我们将坚持创新桓,努力实现产业转型升级和健康持续发展炮愧呜。    最后型瑰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠实:李芳" "陈清泰想成:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姥瘁膏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”须诫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睦虱了。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出换邢畔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秋屠殴,回应社会的关切标醇壤,引领行业的健康发展幕哪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衫椿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碌晃,广泛交流侍喊薯、献计献策苔挛。    首先是创新引领问题茧竿需。    去年奶父,国家多种政策的叠加效应充分体现呢耻,电动汽车呈现了爆发式的增长潜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烫十嫡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吭势,并得到大多数试点城市的积极响应烩巨趣。更加可喜的是峨李,电动技术逐渐被消费者所接受癌,潜在消费人群在增长痞父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是净,总体上犬,这还是一个政策驱动的市巢倚「啤,它的不可持续性已经开始显现淋。从今年起琶,国家补贴政策开始退坡钢糠饯。种种情况表明抱脖堵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乌魂,相应地好琳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期购。购车补贴的退坡烯碉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型居玫茸。也就是在购车纺党、补贴逐步递减的同时零狮蒙,政府应在研发环节加大支持力度沪佩棠,集中资源支持在动力电池兽窗、核心零部件池绕患、电控技术随精、轻量化沽、智能化等方面突破技术瓶颈啪绅睫。    另外瓜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灿檬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤九芳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垮拭。相应地苗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储,大手笔投资于电动汽车保。    这一切表明皖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沪缕称。    由此看来急谈晤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虑。    第一撵汕冀,政府补贴政策进入退坡通道凄,电动汽车性价比提高的进程观碘泊,能不能跟上政策退坡的进程闻村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钨蚂嘘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键登。    第二酚税桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忿扫娟,中国肯定是他们的一个主要市场目标廉脯胳。能否改写我国燃油车发展的历史令,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立季,并建立起较强的国际竞争力较灯,这是政府和企业必须认真考虑的问题补。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗣墙脊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斜抵册。    因此脓翅玫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杠,那是在强政策激励下的增长挖仿纳,是不可持续的拔崩。有些企业一门心思地追逐增长对俗豆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兜,却放松或忽略了创新和研发罕。    应该承认媒孰郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砷秃,性价比还是偏低的勒十。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节季,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钾蔬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沙冬滤,理性地配置研发和产能扩建的投入膏蜡。    当前街票坎,我国电动汽车正在向成长期转型胃车,这是一个重要的机会窗口凌好。从全球看凛缉尸,电动汽车的技术路线还有选择的余地霸搞,核心技术尚待进一步突破食塑,关键零部件的壁垒尚未形成耗骡庙,信息系统还在发展溅毫瞪,品牌效应还未发力狠桥傲,商业模式正呈现多样化侍。可以说峦挝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略培谴,有较好的积累蒲秦百。我们又有全球最大的汽车市场支撑喜韭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脖盖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盖班锈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扁尼糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期换帘,潜心打造核心竞争力蓟琶角,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豆,另一方面可以与国际巨头同台竞争姥咎拒。    电动汽车和燃油车一样捂挫夕,竞争力的核心是聚集优秀人才茧爱攻,拥有强大的研发能力豆黔犯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒。对于汽车产业来说桓,生产能力的扩张是相对容易的镜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烁。但是瓷骗病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闹麓庞,因为那充其量只是一个泥足巨人琶。    补贴政策的退坡沧界,正在形成一股强大的倒逼式的正能量封,补贴导向将让位于市场导向肮,让位于创新导向撕。优胜劣汰作用将被强化尼笺,在大浪淘沙中双成黄,真正能站住脚的额,将是那些具有创新能力溺曙、掌握核心技术撑、具有品牌效应的企业嫩天咸。    关于安全保障的问题势吵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咖吼漆,特别强调要重视电动汽车的安全问题为。这也是全社会非常关注的一个问题袜评,是这次会议讨论的一个重点谐。    为开好本次论坛臣深爱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研突擦,并将在本次会议上发布调研的成果佩革。    汽车的100多年发展史说明吕,随着人们生活水平的提高步,出行机动化是一种必然的选择垛。但是忿刀惜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊固祁,电动汽车处于起步阶段讽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阑冀罐,还存在由于能源结构改变而带来的冀金表,诸如高压电路寞衫焕、动力电池等新的安全问题哦湾抢。    因此匈,在电动汽车市场快速增长的时候充灵部,安全应该引起特别的注意旦惺呜,无论是整车企业坞,还是零部件企业豹锨深,对于可能出现的安全问题椭鹤,都要诸项排查狮面、及时发现舒晴好、找出对策皑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泡。即便是这样秘钞森,进入市场后的汽车仍可能出现问题困拟,这就需要继续跟踪骡补蹲,不断发现新问题廷腺谁,不断解决问题繁舱蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆兔。    应当承认巧宿,电动汽车技术的成熟度还不足抠劳镐,市场考验还不充分锑擂辉,消费者的信任度还很脆弱够黔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栖。从这个意义上说核,我们必须把安全放在首位忻峡。因为安全是一个否定性指标爽汇泪,世界上没有绝对的安全绅垛公,但追求安全是企业的天职项,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搔蚕猾,要以更多的投入宿珊疟,在设计吵挝搜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腿。我们绝不容忍安全隐患负,但也要宽容失败补,因为这里存在着不确定性鹊。    安全也是规范出来的建,要高度重视标准灭、法规和监管的作用乖殿胖,设计安全的标准和法规夸旅保,有些是科学的研究和论证定下来的翠始,有些则是产生诸多的教训后总结出来的噬棚怯。企业必须严格按标准和法规生产侣膝效、管理和运营汕,监管部门则应该严格执法馆潘材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓢邵挟,绝不能容忍劣币驱逐良币抡偿蹿。    今天枫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题第案桂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挪莎雀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卑,它还缺乏充分的应用考验奔翘犬,需要未雨绸缪耽妇桅,防患于未然携肖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊辛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筐,各位同行灭传,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酿片,每个桌上都放了一本仁蚕,大家可以直接看酱竭倦。前面上半场我估计是大家最关注的筒摹,有一些政府动向淖赫,他们做的干货性事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖,我只讲讲技术叛鸥鼻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俗兢,有三个方面莲,有些技术方面的内容是有相关性的衰猫,政策本来是张永伟讲的拔,我在PPT里基本删掉了堤,大概带一点久藉既。    首先讲一下电动汽车安全的技术俩地茹。电动汽车安全技术我们分三块构痉,动力电池的安全季、电动汽车整车安全冠窝、充电基础设施的安全庙骂。首先是动力电池的安全性哩搂,是最基础脱讳科、最核心的擎醇甸,包含了电安全锯池、热安全驴飞、结构安全等等豹俱。    我要先从科学的角度说一下圣。如图(ppt)市,这是电动汽车动力电池的基本特性拇媚,中间可以看出我们锂电池安全的范围媳,一个是电压肺内、一个是温度焕澜讲,对电池安全来讲边身殴,这么一个很小的窗口里才能安全工作芒,如果温度高了会发生一系列的反应翘裤捕,就不正常了揭。我们具体来定义一下这些温度倪范,这是做一个严格科学的实验帝淳拢,锂离子电池的热失控梨膘、温度变化浩、温度和电压变化的过程弄。有三个温度缉撼,T1叫热失控自生热起始温度饭挪娶,这个温度一般在90度捍健,接近100度箍。第二个谓攀顿,热失控的触发温度掂搽,就是说热失控要开始了憨袖备。第三个贡,热失控的最高温度外殴庐,代表了释放能量籍歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梆坝双,给出了一系列的各种类型的动力电池成,比方说三元的NCA肝藕划、NCM春耿、锰酸锂的画绘,钴酸锂薯捷、磷酸铁锂掂剂凸,还有钛酸锂的琉惮虏,从中间就看出仙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沃镭锋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域手,总体来看途,热失控最高温度比较低一点什,这是钛酸锂的椿。    太过于学术化一点那,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扒。热失控手卫沥,我们先从热的角度被烫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼,我们的SEI膜就会分解潞戈、负极电解液也会反应啊抡,隔膜机制熔化街观,再到正极分解鹅粹、电解质分解防堵,最后就涂层崩溃尼,大规模的内短路电解液燃烧溶疟,就形成了热失控膊头。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焦恕脸。    另外一个问题番巫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绊渭嚷,像放鞭炮一样读,一个单体发生热失控能量还是有限的蜗淡,如果在整个模组系统中间扩展燎诉,这个能量就非常大了回。我们说其实不在能量的大星偈荒省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戎魔仕,但是并不是一个危险的东西惨,关键是没有瞬时释放诬,这是一个瞬时释放的问题男混。    诱因伪,刚才说的是过热引起的辨辑颅,还有电的和机械的此蹦讲,电触发激靖,主要是过充仆欧惠、过放等等检媚,尤其是过充踩按,过充引起的热失控是伟岚。害比较大的泼斥,这是它过充的一个过程和机理藤秆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳖。还有机械滥用卿恍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暮淘耸,这是在网上搜到的底盘的切割实验棠摧溺,专门看它怎么样趟蔼,机械诱因就会最终引起短路浓缔潭。    第二部分孰瑞,整车的霞杯杏,现在我们找电池厂开安全会借图,电池厂就说很多问题是整车引起的芥活澄,不是电池的事适。的确顾即,很多问题不是电池本身造成的晚,是外部原因灸擞谱,整车郊疤谴,比方说碰撞会引起痉缚,电气安全摔昂,还有功能安全苔,重点是这几方面廉休。比方说碰撞酿赦粱,碰撞是最容易引起捷诽弧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全络藐。第二那纺卞,各种原因的电气线路短路引起着火骑点究,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锭骇,电机控制器奥伍媒、电机电子器件IGBP短路了偏,高压档盟岸、拉弧嚎拘睬、多处熔断杀谜惺,整个就全烧掉了岭辩孟,这是控制器烧红了硷。另外一个簧痕,比方说前一段时间南京暴雨之后陆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路通漠。功能安全监,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竿尸,电池管理系统死机沸,但是充电机不知道江,继续充郴失锋,充过头了凛阜孰,导致了安全事故鳖,一般150%会大规模的内短路咯畦,充过头150%鲤,不管是什么电池煽扭,包括钛酸锂电池掀嗣,如果充过头也都会热失控的能,虽然我们知道钛酸锂非常安全习架叮,但是过充之后过压也会引起安全事故湘诺倒。    第三肥,充电基础设施的安全吞。尤其要说一下充电设备的安全问题矮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碾,它的防水焕强捂、防尘谦陀虫、防腐蚀铣吼搪、漏电蛔豹旦、短路保护等等彤,各方面存在一系列问题乳。我们开了基础设施安全的研讨会免连,大家提出了很多问题骗咀鳖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庐鲍瘟,我不在这儿过多讲并潭寥。比方说五橡,我们荣威550就是非线充电着火份捕,自己来安装这个晦墩尺,比方说外部的“三防”慈暮魂,内部走线的零乱许,不按要求接地等等匙,这都是我们充电设备的问题稀。比方说全生命周期状态的监测垄、管理体系的缺失卿,线路老化之后也引起很多问题忻璃吓。尤其我们在研讨会中有专家提出狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迹,因为那里头重现事故之后就会特别严重平淳剧。    我不要都讲问题渐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱冬垢。    第一掂,说一下全球国际的进展官。我们要学习几个斯箍管,一是安全防护方面饺哼菜,比方说日产的电动轿车Leaf齐枚相,现在接近23万辆霸,没有出现过重大事故景鸥。它有一个安全防护的设计体系揭错炉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞茬欺,而不是说不能做到安全廉。人家做什么弊?首先芬恭评,有很好的防护设计理念困接,它的防护碌墓片,首先防控事故发生嘘,其次一旦失效奈,可以失效不出事晾办散,再次特,出了事琶架,把事故控制在一个可控的范围色箩,控制在接受的程度跟燃油车一样锌。是这么三个阶段呻旗,从电池设计册韦,到最后可达到的安全目标逃磨,是一个全方位的设计理念夕。    二是设计开发方面届到化,遵循了严格的V型开发模式贪施嫩,从电池包兼、拇还溃块官、单体硷骨剐、材料华,从设计层琉、验证测试层仕奖,是非常详细的含,包括底层的电池材料令,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了能想疗,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺统。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抖盾,其实这些我们都很熟悉田丛,比方冲击苦、振动瞧冗海、挤压榷划藐、跌落翰嫂翠,拇鲁欤块跌落完胚惰、单体跌落等等锰颧防,针刺倾疵、极端的短路却、火烧如艾、热循环鞭囱鹅,有温度的高低温循环实验澎尘,这个好像我们做的不是很多崎倘,气体分析等等家楷,这都是全都做的屠村申,这是我们跟日产合作交流的黎,我觉得还是给大家分享一下拧,很有意义的晚。    第二逻狗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苏氓,这都是公开的挠位。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹭,这是一些主要的专利涸士褪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谎禾,这就是一个完整的过程罐仇。由于成本比较高挂,其实没有在它的车型上全面的推开屯梆。    另外一个值得一提的糖,特斯拉的碰撞安全性曝,从设计的角度价建九,应该说借用了一些非常先进的方法狼蔼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣壳喂,发生事故之后巫,非常严重的事故也都是安全的刃袭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪弟,当然因为它有别的安全性琼吝污,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脸。    第三勘,这也是公开的资料蜂,三星的电池系统携。重点看一下电芯层面瓤,这是90安时内部并联四个单体电池耙,一个卷绕式的方型电池氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置护沥和,一个是过充保护蜂、一个是防爆阀市、一个是保险丝糕能。我只说其中的过充保护募,这个电芯的外壳是正极怕翱,有一个过充保护的阀帝劝耗,当内部气体压力增大之后惊梆,把外壳的正极跟负极直接相连犯狗禽,短路圣搂屋,形成大电流暖薯肝,外部短路社,过电流之后保险丝把这个断开价,这个我们是值得学习的滩探划。也就是说在电芯层次进行材料氏谦、电气洗锰酪、机械系统的系统设计还是很值得学习的崎冉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笨存,其实它把单体电池当成了一个小系统富促,我们可以对比一下似了吵,日产电池的睦茫块相当于三星大电池的电芯士扫肛,就是日产是小牧玻块磨醒,三星至少客车上是大电芯捌阑。    未来趋势来看取提伺,现在工信部300瓦时鸵篡、350瓦时都是这么高的咀婆鳖,这是国际趋势庞,没有办法诞郝靛,大家都在这么做且庙,10年内我们真的要到350瓦时仿米,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假,2020年300瓦时应该是没有问题的巫,这个从比能量角度是可以做上去的郸鲁板,成本也会降低典拆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潘绰匡,比能量豆到、安全性是一个翘翘板僚,所以我们现在都出这么多事呵,下一步300瓦时暇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涝牧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨囊鸵,我现在牵头中美电动汽车合作空剂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坛两。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叙酿经,这是最核心的下一代电动车技术舱息。    说说国内的副哀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩,待会儿再说问题静。正面取得成绩复眠氏,从材料体系扫培编,三元正极查、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碴诵滑,比方说在阻燃隔膜辈誊曹、阻燃电解性踏、阻燃安全性也都有创新庐,取得了进展蟹。从单体电池产品的检测结果来看晤毖獭,跟国外也没有特别大的差别姜餐。总之马如嫌,从统计结果来看辈卸径,我们和国外的相差幅度不是特别大操。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碧,总体电池的安全性保持还是不错的林惶酞,这是实验的东西河嗓萎,严格按照了国内国际标准劳,因为我们的电池企业也跟国外配套四栖禄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莫,所以我们其实国际的标准都是满足的适烧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性。我也举一个例子妮戳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畏累程。刚刚说三星的有熔断器猴戮村、过充保护器思貉胖、防爆阀舜桔,模组的我们现在电池管理系统等等叼畔船,还有一个问题撑嗽,自引发内短路纳避,这是一个问题镰汗蹲,我们的制造杂质绵丘海、经常小规模的过充过放挎,长期积累以后会自己引发内短路糖恍亥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞳侵,因为不好重复实验撩,我们首先做了一些重复实验的方法搐笨,把规律摸出来了寒九,这个短路会形成三个阶段水玖,内短路的第一阶段舷鹿攫、第二阶段上、最后一阶段新。第一阶段只有电压的下降酣仍为、温度基本上变化不大煌铆鳞,第二阶段凭挥,电压下降同时温度有大幅度下降坞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悸抽残。    如图(ppt)嗣,这是替代实验普,这是算法珐,这是短路的测试实验歌星,这是结果碴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讽桐乱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骄、内短路的阻值都能精确的辨析出来贤鄙,提前预警热失控事故伶码围。    整车安全疆涵,首先是轿车安全隆锹破,比方电池的防水缉,跟整车关联度很高闹痘粹,因为静态的防水响,放在车上不一定防水烽艘罗,现在都知道IP67射硼变,其实一些厂家都做IP68了就,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故控,我们如果做得好是完全没有问题的驰茂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毒答爽,这是我们做完的设计德采丁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凳,这好像是我们比亚迪的电动车台递片,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酸沟,做得好我们的防水比燃油车还好缴尺透,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辞,关键是我们的技术到不到位狙燎,所以我们来谈安全问题应该这么看窗。    第二诧,轿车碰撞安全参,我们做得好的企业也是不错的歉穿。举个例子宪仁,长安的晨泰存,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯赴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怕,这是产炊层、学阂匿淋、研联合研究的捆淡。甚至为了将来的发展奸死,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的负。而且电池包不是越厚越好铃驶,如何又轻量化舒朗、又防撞锤酵稍,在优化设计方面也还有很多工作可做梳排。    第三横疲脯,整车电池系统总体的安全保护类。我觉得我们通过上次的整车交流会懊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撇坟,大家都觉得还是非常不错的肺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的届猾焦,尤其是轿车企业是比较好的坚我攻,分层广瞧、分级做的是非晨富梗好的扛,比如说高压安全管理系统檬穷。就是说只要按照严格的流程来进行开发洼拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恰俄榷。    另外我提一句客车陷,待会儿宇通的汤总还要讲的队搬仙,我不多说了响车,他们有成套的方法来保证安全性城芍。    最后弄协酞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吭搅宋。前面领导都说了杯舒潍,多少起多少起玩撬,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗,7月份多起来了梢魄。现在存在的问题枫挡侍,我们在报告里面有详细的介绍侵粹,我在这儿时间关系也不说的太多了是贬嫂。总体来看糠,我们安全性准入门槛要提高狸芒,所以现在在指定各种标准涉,要进一步提高标准停僧。当然还有一个问题娇良被,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬,因为充电桩跟车的接口是老的解刀兄,现在要搞新的藏钢幌,新的总体来看是更加安全的苦讽,老的怎么适应新的纳菏匿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的去杰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战五。    我们的发展建议蓖粕滥,我也不详细介绍了丸,因为我们在报告里都有寂,永伟会比我说的更清楚一下蜡。    第一个回精哨,完善安全标准祷表,制定更加严格的安全标准忍。最近客车安全标准蓟、电池系统的安全标准苔敲扮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缎剩。    第二个危擞,监控体系管,现在当然都有监控系统妈荤,马凯副总理上次也说了揩骑,监控主要还是要靠厂家监管亢蔡,不是靠城市最后的那一级茸骇,最后那一级你也不会给太多数据徘茶,数据最多的还是我们厂家自己堪痹套,我们最有能力监控好舶。    第三个蔡刑,强化充电基础设施安全管理短末修,严控地下车库蒲耐凸、高危场所充电设施建设与安全监管坊缄。    第四个踌,改革检测体制垂,我们建议建立新能源汽车年检制度沽松推,传统车要年检搅便,新能源车是需要年检的鸽坷奶,比方我们防水从、防尘性能池品奉,新车是好的慧涪灿,老的就不一定了特铣惭,我们的绝缘性能创、漏电保护等等是需要检验的胶栓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴叉粹,这都是很重要的伞厕。    第五个屉畦,建议改革行业的监管体系兴,现在我们是准入衫喷萄,有几千个车型唯嚎,客车是很大一个数撂,很多厂家都进来了蔬蝗护,不能说让谁做婪翘莫、不让谁做翰熬,我想将来要引入事后监管的体制肝杏,谁要出了事要负责恕背,要召回魂可挥、吊销执照赦冀、取消资质常黔,甚至取消你不能再进入这个行业蜗险,这是我们建议的要加强屁筷我,否则这件事情没法弄躬箱峡。    结语三句话谎:    第一豆熟踏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虚,为什么是“命根子”锤题队?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慈合棺?我觉得怎么强调都不为过硷狗荒,所以我们要警钟长鸣畔畦千,高度重视枢,大家都是这行的从业人员粕蹦,都不希望这个产业下滑处,但是为了做到这一点爆蹲,必须要警钟长鸣凯莱,高度重视弗废咸。    第二瘫料热,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仿。想性能大幅提升淀雾括,大家都希望300公里百獭抬、400公里恳栓丛,客车也是要提脊耿,高比能量电池是必然的趋势家拱惊,往上提的瓶颈技术就是安全貉背。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腔。所以随着动力电池比能量不断提高涕孩话,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻,本土企业要有危机感玛滔问。    第三喘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粗退眠。安全管理赋抛丹,政府责无旁贷雌郎牵。    我就说这么多掣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起功,到今天的北汽EH400的下线矢,北汽的这100万辆用了5年的时间窘还川。    在活动现撑唷,北汽集团董事长徐和谊表示鞭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堵伪陆,不断的加强产品柑敛、技术宠览按、管理创新橇连陕,不断的加快电动化戒、智能化缺查、网联化咀壬泄、轻量化的发展步伐焊,全力抓好‘π计划’的深入落地剁誊。力争到2020年冯,实现自主产销80万辆奇,这其中包含新能源产品20万辆蹭,实现销售收入700亿元炊乖,进入自主品牌前三名的目标鹤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业什湿。”   “来得晚计,干得猛涧祟,站得稳”    “来得晚绷咕,干得猛蕊驳,站得稳划赊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枯。    “在行业内来说宏,本土企业已经很多完成百万辆了捣,我们加入进来讽,形成一种集团向上的态势纽。”北汽自主分为三个部分挡爽达,“绅宝揉、北京平、威旺缺一不可獭,齐头并进对碾瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎下。”在随后的媒体沟通环节中谈,李峰坦言浅忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赁卷千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墙哗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贿畅库。北京是传承“越野世家”品牌精髓雌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饲。    “越野车是小众市晨婪痘铡,但是在中国市场上硷喝涂,硬派越野默,没有人能从北京汽车手里抢资源痹。硬派越野或是下一个风口讣藐视。”李峰在接受媒体采访时表示垂。    除了在品牌划分上的努力柿淮县,在车型投放层面磕煌巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓝姓陛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菊傲,而到了2016年力米,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车群,加上北京品牌和威旺品牌敬凰,更是达到了六款墩甭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枪炉。    而面向“十三五”申帘垃,北汽研究院院长邬学斌表示镁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沸陵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爽桓斑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镜孟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咸魏戌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绞凰。”    是的咳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彤,北京汽车仅用5年的时间靠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怕苛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煽菱,现在一是车型结构变化了楞,市场引导到SUV持速、新能源和智能化上去湍阔法。我们由三级跳变成了一级跳才筹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昧,“市场的变革对于自主品牌来说轮栏,恰恰是一种机会浓。我们有对市场最敏锐的感知氓论侈,最接近市车0佟,这是任何合资企业都无法比拟的矫。”    从年产销量看谦痪,2011年达到2.4万辆鸽该、2012年实现7.8万辆溪、2013年超过20.2万辆皋、2014年突破31万辆瘫、2015年完成33.7万辆蛊兄虎,2016 年预计目标42 万辆许木,到现在已经完成了23万辆抹。“2020年我们要达到80万辆裂。”徐和谊表示莲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试湍扯,还要有好的营销么兑颇,“酒香还怕巷子深”床。在产品营销与销售网络建设方面商戳久,北京汽车依旧不甘人后矩权吹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邯陇,“人在一起叫聚会诗艰郎,心在一起叫团队母富膛。”    2016年上半年藏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孺谁,同比增长396%圃,目前网点总量高达到836家妨寂,渠道建设速度令业界刮目相看度踢楼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘎百,同比增长20%绥活僵,目前网点总数已达1081家瞄淌。    据已公开披露的销售数据粳甩,2016年截至7月勾谋毙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黄盎,同比增长42.7%围晌锨,远超乘用车行业11.1%的行业增速掣豆恨。其中拟缅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舶凄,同比增长94.6%话嫌没,成为名副其实的“自主增速王”面滴。在具体车型上德,绅宝X25累计销量接近5万辆朝,在A0级SUV细分市场排名第一刃较。威旺1-7月也实现了近10万辆担毒,同比增长6%以上骗分。    对于营销体系笆,蔡建军表态称膘:在互联网时代翱徘,消费者出现了很多新特征猫扦糕,他们爱分享互动美毋玖,重视原创和分享灸贯挝,并处于一种“始终在线”的状态趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系华。   对于未来辜祥诉: 李峰表示工泼,在“十三五”期间典,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倡。    其中针对绅宝品牌赔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟咕克耍块化技术平台壤。    此外驼杰签,针对SUV市场火热形势通旁南,绅宝连续推出多款SUV车型纲,形成了X25疥护、X35幻恃碳、X55确烧夺、X65组成的SUV系列沙,实现了对细分市场的全覆盖氛释。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50安脚。未来秽驶杉,北汽威旺由经济型微车充佛烷、MPV溅巨、SUV和轿车等品类组成套副搁。   责任编辑淬席:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜瓦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谁泛藏,在杭州召开差辩,我们非常激动检噶。我们希望全球贸易更加公平事痕臣,中国企业能够更好地融入世界市场甭互艾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酞帕潮,要向世界展示中国汽车业的良好形象竣邢踞。据了解剂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赫鼻哀。李书福说扛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胶腐酷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部材麻,李书福告诉记者祁蒜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澜袍,吉利要展示好自己的形象松戎厩。李书福认为北季,我们要解决全球经济治理问题酸瓢程,首先要做的就是提高自己的竞争力查,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僻驶丰,李书福就来劲了搽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儒泵吉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度长缓耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赂纽截,是全球经济的一个缩影耙。”他介绍说识爆,未来汽车产业的方向是电动化贾夸、智能化蛙、轻量化碘体缝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艰午,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伟瞄苫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辟懊。李书福认为仆,两者的“联姻”以及之后的融合发展饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倡倒、活力督假督、联动函邵、包容的世界经济”掇脱田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”归,在他看来两者在基础理论研究和基础耐迨块研发方面合作得非常不错秘寂能,他希望沃尔沃能更豪华花、更高档下呜孔、更有竞争力暑侣酪,希望吉利能不断提升品牌力冀普木、竞争力和溢价能力捂男。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粗翅榷。”   在吉利汽车体验馆匙上隘,新款的“博越”展车停在那里娶礁躬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾五可。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹦街胎。李书福估计肥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察堕。去年冬天谁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚,他也曾表示疆掣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备改。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怜杠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冉协厩,商业模式的变化已经从电商靖苏、维修吞蹦霖、汽车金融滦艰沫、二手车础畏挛、人才培养等领域开始开棉,逐渐延伸到供应链前端的设计犬浪、研发和生产绵何舜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诫裤草,这是核心透。”李书福说坷裸胆,汽车和互联网塘骡韶,两者已经分不开了烘何洽,汽车制造业要想有未来孩肯懂,就必须和互联网深度结合起来埠玲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄,吉利每一次研发创新电邵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喊。   “安全既是时间长度副匪,更事关人的生命掸。有人说冗履桂,现在的汽车都很安全了伐,安全已经不能成为汽车的卖点了鹤刑,我认为风骏,这句话说的不准确桃,也不全面绍。安全对全球都很重要桑绊,对国家很重要睬腿煞,对个人也很重要凄娥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣邓茨,可以说安全事关大局狈逢挎,安全关系到千家万户夏,我们一定要把安全放在首位仍。”李书福说脱盛尝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廖,不仅有央视的直播危,现场还有上百家媒体惺规崇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分七师晤,受到业界的肯定蔽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念临材容,用现在的话来说就是企业的基因敛佬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念独狼鲜,当其他条件与安全设计有冲突时头,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脾,而不是相互妥协咖。”他认为耐,当造型与安全有冲突时腿士,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攻联,也会毫不犹豫地选择安全芦刺。“汽车是给人坐的芒匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了武五袖。也就是因为以上这些理念恰俱便,沃尔沃才能发明汽车安全带逞弯粉、汽车安全玻璃漓、安全车厢视堵、儿童安全座椅挡抢疯、侧气帘提贯韭、车外气囊司硷春、交叉路口自动避险自动刹车吧蟹、城市安全系统等等仿盗钮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桔,因为对人的健康会造成影响海。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铰阀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上等舵孙。 责编烘讨僚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘俄划?这是东风集团高层必须面对的问题缺雌矩。“国内前三泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平踢欢伪、市场份额5%禄健、销量125万辆憨,其中东风风神必达35万辆邦亢,挑战50万辆剧态敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趣即。   论自主品牌的持久战浚腐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窝淀。在他看来盎,相对与合资品牌糜等绞,自主品牌的发展分为三个阶段是犯:战略防御客狙胃、战略相持和战略反攻廊凛。   “对标合资品牌脾凌、自主品牌已经经过了战略防御阶段碌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啡。”8月10日踏欣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铺,并反复强调姜雷告,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榔绣乘,风神刚刚取得的历史最好业绩鸿。凭借旗下三脚沤疲客——AX7如、新A60晶埃、AX3窟饺,东风风神1-7月累计销量76322辆仇色、同比增长33.5%烘射,其中7月单月销量首次破万猛。另外佩骚,轿车销售26756辆技奉辨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆白,同比增长27.4%镶显。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铃拎:第一莽歪,超额完成任务;第二婆卜,轿车和SUV双增长衔晌。按照目前“三箭齐发”的态势授靡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哄危华。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弯谱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涸,东风A9超过传祺GA8息啦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刹。   “其实坍,我们重点想对比的是帕萨特黑舰。”李春荣云淡风轻的一句骑,让一向低调的东风乘用车密梧,平添了些许彪悍和霸气墨拟辨。   不过私沪,面对长安蹭、吉利现哪岁、长城富琳、上汽这些强劲的对手促汕喜,以及合资品牌下探论店穗、车市整体放缓的趋势附度,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巾亲收。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度线棠?这是东风集团高层必须面对的问题翘浆臣。“国内前三芍砷巢,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞拧、市场份额5%侵汕羡、销量125万辆拒签爆,其中东风风神必达35万辆疼瘁,挑战50万辆蹿兴吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营列兢缆,我们要尽快达到35万韦锨。”李春荣形容醚膘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菇,未来五年将是“本硕连读”劫,从自主品牌的生力军成为主力军仿玩底。   如何冲击第一阵营舒庆湃? ?   对于目前的东风乘用车来讲峰堑秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歪,首先是产品纺纶。关于产品规划褂,李春荣给出的答案是馅,东风在2020年之前缉措舜,会推出17款全新车型困谩策,其中传统车型将达到12款趁抒,新能源汽车7款舜纺。   实际上朽,经过七年的储备霞蔷,东风风神已经形成轿车贿陵、SUV和新能源汽车三大产品军团亮,在大鲍、中勺掇、小细分市场布局藩令。   值得一提的是欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神操。这意味着拼八梁,除了传统车型蒲,李春荣手里又多了电动车这张牌通,而在2020年的产品规划中诬亮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娜。   产品层面抡楼,缺少明星车型唉媒锹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赫藏替,而在未来的规划中霖,东风乘用车的目标非常明确梗秒书:提升车型效率鞘翻粱,培育明星车型泞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乘,半数以上产品达到细分市场行业平均值粮凌。   实际上叔恨送,东风乘用车下一步面临的问题笨虚粒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勉拼。除了风神之外绰陪乏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等催庙说,以及合资自主品牌福,而在东风入股PSA啸蠕,成为第一大股东之后群捌,东风乘用车无论在资源整合传饱蘑、品牌溢价锭昆、平台技术方面施泻岗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栓,当然这还需要时间证明始瑟戈。   不过啼钞泞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葛:资源协同包括产品沏、平台姓衔、制造技术舱绒贺、供应链撵勘帕、营销和国际协同谢霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潞,随着车市的放缓健,近年来抠,从豪华品牌到合资品牌伪姜匠、再到自主品牌郸怀酶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哺碌寂。   与成熟品牌不同欣谴填,创业中的自主品牌咐匡袭,在招募经销商段惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磕扔。随着竞争的加剧邵暗农、产品的丰富筒铺,未来将对渠道提出更多的挑战联,比如一年之内连上四款新车的吉利饯甸录,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土殊。   盈利能力当然是最为重要的标准上释,但是牺牲自己酞悼跑、持续补贴经销商衫七,也不是长久之计抗上鹃,解决之道要不断有竞争力的产品推出叼。今年年底瘸,风神AX5即将上市策,明年AX1也将上市厘忻。   实际上违懂寇,在青海活动开始之前毙隆孩,李春荣提前到达西宁和粪槽,专门到长城和长安4s店进行调研怖射。让他感到欣慰的是镜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禄肋剩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姐脆,我可以负责任地说宏,我们的商务政策是最好的史,没有之一炼环吧。”李春荣对于渠道的重视程度规览锻,基本上是亲力亲为奋。   目前凉嘶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度立行报。按照规划佩,每年净增网点50家滩唉侍,未来单店销量逐步提升至800台以上杜,达到中国品牌经销商中上水平鞘噶。 责编驾龟:李芳" " ∏氩拱啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纲,由中国汽车技术研究中心主办家侥册,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办提须窝。在本届安全论坛上揉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悍,在回顾过去的同时颇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欧苦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人行煎、车辆甜、道路等影响交通安全的诸多因素湿凯维,促进共同发展翁话刑,从而降低事故中人员伤亡率林佩,最终有效改善中国道路安全状况霜锌温。   会后厂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦八堤澎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篙梧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骸纲,并阐述了对于人桥锤、车没腾、路姜茬芭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沁皖芹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示江钡午,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锚啪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拷涟,一是日产汽车“三重保护”安全理念残对,即分别从社会藐、个人和车辆三个层面采取措施县,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晾脾,就是在车辆的周边统泉狗,设置一个安全保护屏障聊蛋,针对车身周围不同的危险接近程度庙澄,我们会开发相应的技术进行保护盲嚏梗。   除此之外探伐艰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冀疲抽。在车辆的前方娘委屯、两侧归税、后方建立一个全方位的安全屏障穗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帽。同时境笑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簇,日产汽车也研发了一些相关技术古泌板,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弯史。   日产汽车始终将零排放挡建、零伤亡作为企业愿景桥迪杯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辨红干,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荤翠,可以在自动模式下完成转向棘嫉皇、加速和刹车等操作艰,提升车辆的安全性能股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耙。即使后座坐有乘客踩降,后侧方视线也不受遮挡匹媳萌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屯磨哇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上革,帮助驾驶者做出正确的判断香。   针对电动汽车领域结据滩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搁,而电动汽车上的安全技术挟街,应该也已经达到了世界顶级水平拍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶覆匪瞧,高桥信彦表示扣吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粗慷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轿悼疯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屉,日产在研发智能交通技术的同时轿微,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溅蒋菠,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的互郴绞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掣镰磕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)技,对电池以及其安全性能进行研究祷牌。   第三大领域是新的移动方式多虾匿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靠,换句话说氖甩廷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踌烧努,我们针对这个展开了研究祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判币,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谦纬。   未来力,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及络,同时钱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乳恳叔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溺握,进一步降低交通事故发生率炭、持续改善中国道路的安全状况喝。 责编练抖:李芳" "     【环球网报道】8月10日碑病革,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祭检,共推出6款车型退酚,售价区间为17.58-23.58万掠扰抛。   新车亮点讨鲜巨:   外媒点评扫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编力:李芳 版权作品靡急牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥簿肪,严禁转载配,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痹畦庆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孝。   不久前金栏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涧递,北汽集团以549.329亿美元营业收入喷办讽,排名第160位岸花玖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单土厩迸,也是首次入围世界200强长储径。“我之前的预测是在180名左右粗,这个结果确实出乎我们意料庙狭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涡广腻。   据网通社了解搓竟峰,2015年惫撂溶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元患亮,再创历史新高梁松掀。“十二五”期间鼻阮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褂抵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溯炔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元境京,增长3.4倍茂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流久示,网通社可以断定以下两点蒙随厦:一牵察码、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续假哥、稳定的增长昂。二涟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘘。   为什么能做出如此判断吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上干掸伤?徐和谊的一番话做了最好的解答毙甘迁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柯塘飘,咱们给人家代工挣俩臭钱草抢几,那是发展民族工业蒂碎蹦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秒鸡达?不可能褥。能走向国际化吗目?那更不可能票。”   然而蠢患炒,做自主品牌遍,光有决心稼囱、喊口号是没有用的贿。正如徐和谊所说诞擅:“干自主品牌真的难仿镰吼,现在大家都处于成长阶段篓哥普,想要效益好显然不现实陕。但是效益不好就不努力握,就情有可原吗沥暑?当然不是!赶颇。”   从“1 ”变“2 ”毋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醇。短短5年时间惮乖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”融,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冗龋。“北汽人要有工匠精神焦碧,低着头达催、少说多干疼瘸羌,闷头干督太,一代人不行两代人恰甜,肯定成功挫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沏识。   随着“十三五”规划的展开滇艰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缆哥斤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汹。据悉荤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贰、供视陶帮、销性几、研于一体的北汽集团南方基地堆睡抄。   届时吠驮丘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笔涟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局勃七。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磕楔户,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺维授差。   “十二五”期间看,北汽集团凭借超前的战略眼光疆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展测睦。通过产业链合作媒波隘,北汽掌握了最核心的三点(电池赊编、电机幕骆皆、电控系统)技术腥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裂统厢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚏亥芯,并取得了中国第一滔谦哺、世界第四的业绩纲。   据徐和谊介绍材谎残,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宦虚凳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熟悔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闻橡坤,北汽集团零部件业务板块几乎是0拌,经过这几年的快速发展稀繁妹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔽,这是之前想都不敢想的僻叼。”对于北汽集团的转型茎市使,徐和谊深有感触仁菩联。   据徐和谊介绍竣舱,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灰,包括汽车金融沸、二手车灰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帽饶斜,带来规呐G托危和效益的双丰收匪巾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憾骂摹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囤妙畔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舞讥,这也是转型升级的重要标志之一焕芯还。北京通航以合资袒熟、合作五、资本运作为主要模式渡瓮,在国内实现了产品工业化和市场营销槽量。虽然规模不大箍息,但已经显现出良性发展态势撅馅弛。   直视软肋甫,质量和效益成关键词   “整体效益不高测,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊笑衰,“我们举一个例子睫菏,这次500强名单共6家中国车企上榜饶可己,总共盈利114亿美元嫁。美国2家车企庭费,共盈利171亿美元瑰促。我们的产销量远高于对手苦,总体效益却不如他们较。”   徐和谊指出够莽忙,提升效益泻挝,整合全球价值链特暑报,转型升级侍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凤睹虚,也是整体中国传统制造业需要提升之处茄俩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施删凛孺,向好的企业学七,从7个维度努力关隋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗充。还有四个月默菱露,拭目以待冬染厢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裁棋,通过与他的交流可以看出敖揉,对于北汽集团的成长他是满意的玛。然而钱暗概,作为一名中国汽车人滤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鞠衰创。   “跻身全球200强企业篡颅,不是终点勒篓,而是新的起点诧。”徐和谊更是霸气直言现报浦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗡扇畏,中国汽车行业前三甲弦盖砍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编良令偿:李芳" "   车云按黄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垄咐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懈期。本文由现场演讲整理而成铜荡吓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪泳尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痘淑史,这两方面的关联性是显而易见的叙。    说到沃尔沃瓷殊,大家联想到的第一个印象就是安全捆。的确诫呵和,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肮疤揭,他们就讲倾欢遁:“车是由人来驾驶的香板。因此巍垮拔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塘镐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则估。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卑泄开。可以这样说勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澜画,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辩钠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术付滔。其中当然有标配的夸,也有选配的藉,组合成不同的配置哄。这里我稍微着重介绍一下堵,沃尔沃的City Safety城市安全系统痪锯木。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统釜关。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂太。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谅师。在2006年的时候如讲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统创擦。第二年也就是2007年郸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街。2008年可贡馁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠氰,成为一个技术子品牌勃舱道。之后的十年中这套系统不断地更新完善采,扩展了许多新的功能剁,比如增加了行人探测探猴酚、自行车探测逼解、大型动物渴十逝、路沿和路障探测与避撞功能署暮苟。    避撞系统为什么这么重要呢浪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隘体、转向功能的话潜,一切都是空谈闷努朽。想象一下伯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洪,这将是非常严重的问题缺陷温率。避撞系统的工作机理非常简单禾镶,首先是探测螺粒,然后是评估决策衬猾,最后是干预酒,包括警告或者自动刹车皑侯。    首先是探测譬。相比以前了怂钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃绰婪诫。从单个雷达到多雷达和摄像头烦,并结合多传感器融合算法设淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懦孔。    接下来是决策梁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裤桶外,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毋。但是你在路上开车奇鸽淌,特别是中国的路况勉差,不可能前面只有一个障碍物曙。所以随着多传感器的应用赶琅,现实需要更先进的威胁评估算法亢,可以同时考虑多个对象秋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕉来苍,你车周围的一切都可能是潜在威胁戒。    复杂的算法肯定会增加计算量底行荚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶是叔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皇,有必要进行适当的简化颁。但问题是怎么简化犬?比如现在大家经车瑁看到的中国式过马路孺拆铆,一群人一起走毕帮笔,走到路中间乳洛,可能有几个人继续往前走嘶偏,有一些人停在那里艾上,另一些人却往后退幻不,这时候要判断预测是非常复杂的独队。所以屉垄辞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疵,使得警告和干预措施如何定时俊、提升相关性和可信度始终受到挑战栓凰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戌甩,才能提高决策的相关可信度得。    最后一步是干预杜箍扁。判断之后还要有一个干预的策略蹋掇峡。干预一般是两种存丘,先是警告项,再可能干预些售傻。怎样警告呢虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告露梨蓄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黑。如果没有可感受到的威胁存在香伺,原则上车辆不应该警告驾驶员宏绣茹。这是因为串味糠,如果还是警告菲冲摊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因府聚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胎补掳。时间长了之后届,他就会把系统关闭或索性换辆车奠娶,在中国的路况环境下扒系成,如果一路上都是不停地警告双澈,这的确是个问题非蔚停。    警告只是一个声光或振动的信号栋,那么在警告之后烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捍叹?我们的策略依然是失灰馈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哆,否则车辆不应自主动作熬岔,理由也是刚才所说的甘浮。可喜的一点是糖效,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抚,自动干预所需的时间大大缩短了筋粗期,相比十年以前船崔颂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黔祭钮。最后一点倾唤纶,怎么协调人机界面颠氏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尚苫蛇,也将是一个很大的挑战抗客。    刚刚讲了很多雄那劲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素联汇秘。首先是效率问题良棱撩,要调整警告反应的时间凤杏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效概?警告干预是否可感知与理解刷救?第二是相关性茧成颈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蜕氢洽?是正确的警告尉侧怜,还是漏报或误报缅么?比如说路前方有一辆大卡车钱,系统把它误认为是高速路交通标志牌宪,而不给任何警告牡心,这个明显是漏报腐郎。但是反过来说鹃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拔隧磷,从而警告干预绅,这个就是误报死掣腐,这也是第一类和第二类误报的区别膳沁。最后是接受程度侵瘫岁,警告是否很高程度被驾驶员所接受癸徒、并配合革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭革景?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄摔,所以这三个因素之间要互相平衡晴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑瓶贤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术李漂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妥忍静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贸?是不是因为最近自动驾驶京届撂、无人驾驶炒的很热顾千就?同时还有一些顾客在问草驼,自动驾驶以后貌,我们的驾驶乐趣在哪里椽链吻?因为很多人喜欢操控校,喜欢在山路或者赛道上开车谰默。    我们完全理解这些考虑路,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠苔,今天早上我走的是中环叉,走走停停腹,就像这幅照片中般的拥堵干。当然烙魔,交通拥堵也不是中国所独有请,随着城市化进程的加剧辉悔倪,这是全球性趋势尉。请问这样的驾驶乐趣何在吹瓮姐?    除了拥堵入,还有安全问题黑琉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遂。城市化的发展也加剧了空气污染遂番,以及可持续发展与能源的危机獭。对各位顾客来讲伸,还有实现实时互联和出行便利的需求认朵。    所以萍嫂庇,自动驾驶对社会蓉、环境和经济带来的益处是多方面的讥末。首先猴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颇博罐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矮辅苗,即使提升不到100%安全核氖匡,但是97%嫌殊汕、99%可不可以亨港识?自动驾驶还能连带产生其它的好处崇写,改善拥堵哥辫岸、节省能源消耗窝泉抢、减少大气污染汞略筏,以及使旅途时间利用更高效僚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栏凳,但我们说肯定也有挑战钨套,世界上没有免费的午餐衔附。对于使用者来说携形,有人机交互的挑战悸。还有失效模式控制读芭唇,万一系统失效以后衰,怎样用冗余系统来后备控制匈。有跟其他车辆系统的交互背溶,你不只是一辆车单独行驶在路面上佬。怎么感知环境米恳体,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知创。还有最后一个兰敦丁,再好的系统睫,当顾客不当使用的时候耽,怎么做这方面的技术应对处理皖吓。对于车辆设计来说眠懊乘,还需要各种各样的冗余系统做后备闲氮,确保自动驾驶安全魄纬头。    其实僻劲,自动驾驶不光是技术问题毁耙蛔,更重要的是对社会和伦理的挑战粟骄,大家是不是能接受纲奋?首先甘汾,什么样的商业模式宫幌,是我们现在继续卖车的模式偷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲜芯。基础设施的改变恫,比如说车道线竣吼、公路标识的统一害集,这也是非常重要的兑施。还有保险公司是否接受唱起,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任零藩乖。最后是公众的接受程度女,法律和法规的约束埂案,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注始,从而也引发了很多相关的讨论芥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唬?我们非常明确坟拢,这也是一贯的战略禽斯去,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豁芯撮。    这里举个最近的例子效财,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车般,已经在欧洲量产上市立,今年下半年也将在中国投放市场饭冒琴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翘萍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萍涝,而无需跟随前车梧墩叮。要知道忻苔鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腐浓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪汐,那就是到2020年扩钢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赂。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏铃品,也是一个非常具有挑战性的目标们保丝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勘黄?    我们认为首先要充分研究酶,通过真实用户与真实交通绘伟建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通背功仙。还要多方的合作酶,沃尔沃汽车通过与包括供应商澄检、大学研究机构此阜,以及政府部门在内的强强联合驶同赂,来应对全球挑战僳淖挡。自动驾驶之路没有捷径卞剐,就像练马拉松一样睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趣难啥、循序渐进的酞汰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猴你,我们走的每一步也都要以安全为核心恳。我们要以客户为导向乖,通过提炼典型路况莲颧伙,悉心定义测试所用的通勤道路厕,同时尽量控制风险昂。在技术成熟之前咯范隧,必须反复的测试暴峨雌,以保证安全与可靠间箔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揭郊酞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闺:要验证对社会和经济带来的好处伶焊,是不是适合当前的交通环境擞耻魂,顾客巳违、社会公众的接受程度会,还有道路基础设施的支持是不是充分棋驳,与其它车辆和道路使用者的互动梨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定固疵啼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柿哀,真正的大规模测试将在2017到18年赎遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垫且。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聘第。    上图右边是哥德堡市区的地图搭赋筛,这条环路相当于上海的内环或中环希邯,即城市高速交通路挨泌村,是没有行人鞍鳞、自行车舵,也没有交通信号灯融。自动驾驶测试者是租赁顾客男胯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幻禾。在驾驶过程中簇茂椿,允许处理其它事务梳,从驾驶员监控到不监控双,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坊藤耍。    这里我要讲个非常重要的概念母,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾莽故。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佃,驾驶员还是负责监控和指令胎结,必要时穿先垮,还应尽快接管人工干预急,所以还有不少局限性华扇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控税,车辆负责监控交通环境袱,根据路况决策和反应叼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猫楞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽念接,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胶杏劫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脓脑党,驾驶员需要对驾驶负责遁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸客嘲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥定,或者SAE第4级的程度撤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奢。可以看出蒋踢持,这是两个阶段之间非常明显的分界线斑驳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帘,简单地讲琳磕鲸,是通过多传感器融合硅,包括单个或数个摄像头送访、毫米波雷达谈寇扭、激光雷达腿寸逻、超声波传感器等僚桅,加上云端和高精度地图党锈,来感知周围环境栓,评估路况和交通状况攫,相应决策与控制肥,最后通过制动猾晌、转向和发动机系统来执行干预习堕。处于安全和可靠的考虑谱妊,我们有备份系统檀澳侥,冗余的执行机构剿偷拣,万一其中一套系统有问题菇捣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世肪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司佬檄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疟藏。2017年炕夯藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芭淬,随后我们将在中国笔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证台靖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驰,自动驾驶的远景又如何琼冈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哭酷。如果大多数车辆有自动驾驶功能草脯,车辆可以与人退、车盗、路互相沟通桅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放类碳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喝雌锨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金诉瘫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梯吠是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲偏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦啡揩。 责编秦局讹:李芳" "   从很多角度来讲构,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的费清儡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功是奔,国产化是必须的道路酱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纽匙希,能够接触到更多的消费群体解愧提。在网络发展策略方面贝,我们会更加看重网络的构成形式畴惊稠,像城市快修店恳兴、售后维修中心诞席、维修工厂等币,主要目的是增加服务的便利性淳问掀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峦泛洛。    上周末(7月29日)阔矛浓,在接受采访时券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈,回答了中国经济网等媒体的提问损段,内容涉及国内高档车市程ノ弧,宝马在中国市场的发展战略策失孰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜嗣翻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脐缅,年轻秽告、专注裁,富有亲和力;与媒体的沟通自然壕蜕、坦诚啤羡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搅肌,刘智说媒鬼炒,中国经济发展已经进入一个新常态摆,就是从高速增长进入一个健康达瞬疵、可持续性的增长随技袒。但是皆,随着经济运行质量的提高凰,每一个百分点的增长惦,都是一个不容小觑的数量妻簿龄。把这个结论放到豪华车领域琉泪署,我们所存在的这个行业挫呢弊,应该不会有前几年爆发性的增长凸,市场会以一个比较稳定犁涸、健康似烘袒、可持续的态势继续发展幌告鲸。就宝马而言坷泡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仓慰。比如茸辱膘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痪娠,而是把新车搔赔、二手车及馆,技术保险宛培,国际式售后服务一起发展趣靶虚,我们叫“利润四驱”巫茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混损懊。    今年耍,在集团诞生100周年之际卑狸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阮豢萍。那么惹咀蜜,这些战略在中国市场怎样“落地”下?刘智谈到裙檄,宝马集团刚推出新的第一战略闯,其中的很多元素不仅是契合中国市称诿选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墒。他举例说锹,宝马提出的智能互联概念惋蜗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嚎惫朔,领先欧洲10年以上缄沏饲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮及垫。再比如新能源方面扁情。中国政府强调行筷,到2020年新能源车要达到500万辆忱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啸惭,包括纯电动和插电式混合动力车型究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亢囱。所以在新能源车领域祷糙疗,宝马会加大对中国市场的投入浪罕驮。因此蔑骋嫡,“从很多角度来讲缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迷警暮,刘智说吼。 BMW i3    随着本土化战略的实施拾,高档车市场国产车型所占比例越来越大坚里。那么苏槽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圈?刘智介绍说惜裙磷,目前奈检,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稠郎。在几大豪华车品牌里面龟秆扒,就进口车的销量来讲词鄙坚,宝马应该是最大的酱。我们对目前的状况还是满意的骨戚。因为这本身就是在我们的商业计划内灿邦。    至于将来答,刘智强调哪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赖稿,必须在中国取得成功赖刊翁,在中国取得成功问,国产化是必须的道路”冲兑。所以捅纤茅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入新。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心春翔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仇。不久前党玖济,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烫充怠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钵媚。从长远来讲脸信闲,国产车型的占比会越来越高挎臼。 全新BMW X1    近年来皖巧需,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒂痕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匙僳?刘智认为烽歼,应该说歼,这是一个行业性话题亨翠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓶樊胺,在厂商给予经销商更多的支持配合后舷椭兑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彼。就今年上半年的情况而言票澄沃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芦息监。对比去年的数据署,我们发现次窗,不管是在新车毛利埔,还是其他业务板块臀,尤其是在售后柿艾咸、二手车睹肋钵、金融保险等等几个业务板块参鳞萄,我们都有了明显的进步骂芦孤。因此肥睦勤,他觉得呜委鞘:“目前鄙粟,宝马的经销商网络是非常健康的”卡骂。因为贾,随着中国市场的不断成熟仙河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挺。从厂家的角度来讲孪,我们也不断调整新车的供求关系橙勾昧,调整车型的配比脱司,调整商务政策歇阿。综合下来己焙,应该说目前宝马经销商网络饰崩尼,处于一个非常健康的可持续发展状态秸。 全新BMW 7系    那么匆菏氢,比较以往痉雷倪,宝马在经销商网络的拓展上履鲸,节奏会不会放缓一些使?刘智表示羡掀盟,在经销商网络上断愁,我们仍在稳健进行拓展怂屁,一步一个脚印地往前走跑。从绝对速度来讲脑吭匡,或者是从增幅来讲韦,因为基数变的越来越大房,所以这个百分比是越来越低的辫儒,这是很正常的竟。目前菇皋,我们全国的零售网点超过了五百家扮,覆盖了全国所有的省市自治区糠赡丸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市府妒,覆盖了很多中小城市辈冻汀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琅黔。在网络的发展策略方面僚赣,我们会更加看重网络的构成形式壕,并不只关注于网络的数量领。所谓的“形式”就是像城市快修店纺皑扩、售后维修中心狈、维修工厂等等一系列的体系概念簇。主要目的是增加服务的便利性池颓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赎峭箩。对于经销商蜂秀棋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肛,让他们有一个非常健康良性的发展撂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到赋阀奥: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型单伴,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲澳。作为保时捷旗下首款中型SUV掳啃汝,Macan“低廉”的售价刹皆失,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现典。鉴于Macan近段时间的火爆程度杰,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章炒,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章败。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)琶滦,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍峨,所以在这篇文章中碑恍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容航侩涣,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )涡测。作为整个车系当中的中配车型诧,MacanS绝对是性价比最高的一款胶。只需要多付出13万啥扫,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了灭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元菊。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价绦桃:10.9万 车辆总价(含增值税)吝:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷府,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件完苦荚,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大媳僚倍,当然这些选装件也个个价值不菲挝藩。毫无疑问寺艰狙,我测试的MacanS同样选装了不少配置恨摹朵,加上所有的选装件之后说石,车辆的总价也达到了79.79万颊猎嗓。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm阮,轴距为2807mm与奥迪Q5相同陪,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm钩伞,比中低配车型长了18mm叼。从数据上看朝道廖,MacanS除了高度和轴距之外缸,都要比Q5大一些拴欢,但是由于MacanS车身足够低矮嚎,所以从视觉效果上来说牛袖,MacanS的车身显得更加紧凑溅华,也更加运动毋次胸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯卷幸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder呕。如果光看前脸的话寐竿,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo扑焙境。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带孩挺讨,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条鸡。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈钞嚷,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19朝浚。如果不选装的话检甩迁,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18嫉。   MacanS紧凑糖仙、简洁的尾部设计佬艇忻,充分体现出了它的运动风格吴,简单的尾部线条用最平实的设计语言妨氯敬,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型峭。同样运动的还有它的尾灯苇,狭长狮含、扁平的尾灯造型时齐恒,与尾部线条搭配极为和谐揩混剁,起到了画龙点睛的作用鳞蹲。   内饰方面乃隘佬,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格佬鸿,运动中不失豪华感迷敬涧。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘衔储,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉递幂,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你胺希,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因铂朴钵。但是有些遗憾的是弛康害,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬肋步,每次按下去都会发出“咔咔”的声音疆零惧,感受并不算太好购贺讨。   Sport Chrono组件蹭慕七,包含了中控台最上方的计时钟呻、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统测。只有选装了Sport Chrono组件勤,车辆才可以进行弹射起步汹。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少谷凛郊,但就算是为了那个做工精致的计时钟茫骸坊,选装Sport Chrono组件也是值得的蚊胜侩,毕竟1.8万元的价格姆,对于保时捷车主来说也并不算贵辖微肯。   换挡杆周围密密麻麻的按键浮烷耪,对于接触Macan时间不长的人来说妒,绝对是个噩梦阮泞废,想要记清楚它们的准确位置探,真的不是件简单的事情芳。起码在我开Macan的一段时间里锯,每次操作我都要低头确定按键的位置徊拓捶,真的不太方便蹬。" "  在国内提到奥迪赖访郴,更多的是那款最为著名的奥迪A6L亥,不过奥迪家族并不只是只有这一款车洼檄惋,随着奥迪开发更多的细分化市场车型尉珊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市称绶嗷獭,这其中就包含SUV以及小型车圈,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型动冲儒,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢虑酒寝?   在外观方面群氰牢,奥迪A3延续了家族外观设计兰郡隋,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴童赌,用在这样一款小车上显得更有气势环滤,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质肯,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计澎,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些朝特模,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉彩秘擎,辨识度非常高胯,同时大灯下部还带有清洗器颁剑磺,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能洼柑惰。   作为一款偏运动化设定的两厢车型匡筒突,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多拌檄,至少看起来没那么晃眼吭淋讲,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰哎磋,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯庐里,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多氛敝,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应妓餐退,起到了很好的效果脑。侧面的造型上在A柱位置最高扮,整个车型几乎以平直收尾放孙本,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证猩屁虏,同时让整车侧面看起来更大一些痉拧钩。   A3的车顶采用了黑白色的设计蛔燃歉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大闪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些漏,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间梅,但天窗在外放着也只能是一种妥协了淬钮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎孰隧姓,轮胎尺寸为225/45R17渐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂酸炕茂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂杰试,不过选装配置都需要额外加钱才能实现江。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉苟,整体呈现梯形结构母缕按,尾窗底部与腰线持平独,尾窗面积最大化保证后方的视野此。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计朴将,不过内部也采用了普通灯泡光源鼻翁劣,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵辏好邢。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合天弯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况潭阑,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的瞎年,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的凌委无。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌鸥,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大廉舱极。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型突促凉,S80L自进入中国之后群宫酥,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素函耸片。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品慈尖,但它所具备的那种低调内敛的气质脸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选挖枯。   2014款S80L通过对细节设计的改变苇,让自身在没有经历换代的前提下溶暇,进一步提升了性价比受丝。面对强手如云的豪华C级车市嘲甘恰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感脆,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手磺,想要抢占主流豪华车的市澄呖几恪,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步芹,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力挎趴。   新款S80L对前部进行了细微的整容容墙电,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感嗅咖履,同时也紧随时代的脚步吻哩镐。相对保守的前大灯设计鸿,已经不再能够满足时代的需求稻,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯郊氯刑,虽然谈不上有什么家族化的设计语言叙入熊,但至少与时代接上了轨墟广。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变掂,近5米的车长和近3米的轴距表现攘,让它在尺寸上并不会有劣势答采暖,四平八稳的车身设计也符合其商务气质冷芭。外后视镜新加入的镀铬设计世耪暖,虽然是新款S80L最显著的改变之一浦取,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点粉胯。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格说,沃尔沃式的家族化尾灯造型孰癸辞,成为S80L尾部最显著的标志性设计勉晨脱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解诞柔形,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击冕稿骇,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型枷虽晦,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力焦。   本文导航   分享到淖:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中宝驶,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌箩挛舜,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短扫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱蔽,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市辽僧割。不过旗下的产品线也过于单一非白扭,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际坏,所以便下探市郴突蕖,推出了紧凑级的GA3车型入。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手摹惺,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型短晃臀,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级等,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出都档。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别库钦,也可以看作是GA3的升级版车型冷徒,依旧主攻家用紧凑级车型市场吝。但是作为升级版车型输爽,GA3S在外观设计方面有所升级匪,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉挟朝。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型闲捕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体困,使整车显得稳重而不失时尚感钵骄修。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上俯未慷,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧竣簧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动温胯、轮胎与地面接触等产生的各种噪音微。此外败石冀,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎湾屉,为双五幅铝合金轮毂杆撂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大嫡掏,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调撤阮导,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长缔袄蹋、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型栏,传祺GA3S的造型设计并不落后赣挥,反而在有些地方设计甚至是超越了对手厂精。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车耐,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华鸡抗,12万出头的价格或许已经超出你的预算差狭蒙,但是无论是从配置还是动力来说屏,值得去掏这个钱横面订。可能我这些话有些官方措辞翘疽,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法鳖姐。   1.0T嘉年华外观瞧:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致窗,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术铆脾牡。为了搭配这台发动机搪,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性效替。   内饰部分咎什:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致樊该峡,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些疗。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点懂裸,这个级别的车型非常少见秽。但并没有设置外部开关醋,而是需要进入屏幕内关闭部铆。   本文导航   分享到缓:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺矫强逃,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外吮,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆戒围,与大众168万的海外销量相差无几房枷欠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌鞋呛妓,依然凭着一款SUV车型伎,在国内获得了不低的曝光率惋,这款功勋车型就是Koleos科雷傲鹊衡氨。今年4万台的预计年销量堕幸,相信有一大半都将由这款车完成缔鄙。虽然这个价位区间的SUV里佛,无论国产进口都有不少车型可鸦薏俊,但路遇科雷傲的几率依然不低珐程拒,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢孟松?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢倍诞勉?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV次导,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版憾旱。这款车的发动机及变速箱等核心技术斗曙檬,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型恃愧河,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备浇并鼎,并保持了雷诺一贯的安全水准辅。而今天我们试驾体验的榷,正是这款车的第二次改款巧邪抒,已于2013年在成都车展上市潮顿。   外型上奋沏,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格伎喝沤,经过两次改款后整体设计也并无太多变化刚桓勾。虽然车身造型上并未留下太多笔墨扔,但家族化的微笑前脸配合大灯造型透玩,倒是显得有些“萌萌哒”勃。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气滔,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶朽。   侧面造型上胖割,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时稍,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘鸡。虽然尺寸算不上大叮,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的饰山午,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重渤困,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条微绘赂。另外且藕泻,2.5L发动机搭配适时四驱系统宋乳,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现凉。   尾部造型依然圆润翻煎及,和略显呆萌的前脸很相称舅梁绢。上下对开的尾门很实用叙逗俯,节省了上门开启需要的空间焕倡芥,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围痘设,载货坐人两相宜玛辛。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出俄,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性汇肮垫。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜翠棠,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多既,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例凰。当然壳晨锋,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用僵。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱悲搬渡、大黄蜂灵奥新、救护车等“老熟脸”们会出现蔡拒,编剧还添入了不少新角色誊,比如老牌人物“探长”耙陆,军械武器专家“十字线”仓峨,以及人造变形金刚“螫刺”等从丧萄。对于最后这一名小角色而言土艰,它的“身价”并不算昂贵驳攻居,并且在现实中邯捂赔,它的综合表现也算是可圈可点成伞零。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多撇脊桂,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目亮,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科抒,说到这里锨,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧桑奠成。   言归正传项锨卑,牺牲自我毛,从而使“大黄蜂”更加强大钱,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色擦辫汾,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中酵,想要拥有它并不难九糠荣,最低11.99万元就能圆你这个梦酿系,只不过它不具备变形功能厢。   从设计以及尺寸上就不难看出能,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台垛,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理脖,所以对于大部分人而言绦,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蛔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表俏:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外纲荤搬,具有相同的特质的车型还有福特翼博咯、标致2008吝。在对表面参数对比后仟,创酷的优势还是比较明显的疗扁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响翁韭胶。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似弊遂,平和的尾部教备冲、延伸至后翼子板的尾灯组参、向上提升视觉的包围等等顺,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点毛弦,当然也没有明显的不和谐感藩骄。" "     对于英菲尼迪来说撕,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌惭,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人抨祭柿。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期伶,这最为主打的当属轿车Q系列欧箔,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50勤,在现在都在大搞涡轮增压的时代络男,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量藤酶凸,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎皖蕊,那带来的将会是另外的一种驾驶感受拎黑搞,而今天宫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧监殴。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型盎第,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的滑呜,就是英菲尼迪的G系列产品弗岸,而随着采用新的命名方式沫桅叫,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变葡熬春,从之前曝光的一系列的概念车来看拼猎,英菲尼迪在打造一种新的设计风格妻滔,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感怖。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象寞卿,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉雌谦,而带有这种印象而来的就是穆龋摩:这车动力强么酗介?怎么看就像是卖外形的呢秸踩讳?   首先在外观上舶呢粮,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格副,采用了更为吸引眼球的设计思路设前,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人电昧偷,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高嘲创,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉妹扇,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满藕喇仇,同时也充满了一种力量感霖纠。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方伴换,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉撇拷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观丝。   在车身尺寸上习歪,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整吾,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡奠穿漆,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm排户,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准嗓埂,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅辟,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份北趟。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式既晴厢,这样的造型看起来还是融合了动感在其中魏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些蕊,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸独顷擎,在这个级别算是中规中矩娥,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列倍恨洁。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要别骏讣,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位胁牧赦,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格警,同时也保留了圆润的线条风格枯,尾灯的点亮效果依然印象深刻本盖镁,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准痛咀镜。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰祟杠班,这样增加了尾部的层次感考荒。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业浦,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多粕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭互赁乃,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型裸卉,并且入门售价也仅10.98万元绥潭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低铃哨钦。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象墙,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下闷把拢。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表灯:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面浓,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些藐,但车身上的差距并没有售价来的明显腾慷恋,因为锋驭真的比它们便宜太多了臂溉鬼。除了合资对手以外茹免埠,它10万元起步的售价让事,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧菏操曙。   铃木锋驭的外形设计上擅酱,我听到最多的就是两种声音受釜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢敝,而另一种则是感觉外观不好接受唬,很少有介于中间位置的人切仙操,毕竟外观是一种很主观的感受燃青哎,仁者见仁智者见智采。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格翟币硷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车丢酪辟,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些锈。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型玲盖秒,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料魏虎俏,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型奠汰俯。接缝处体现最为明显唐立扫,而且它在内饰配色上也相当讲究筛,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位糯,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷乐枢尾。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表莆安:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型填恭,售价为15.48万元荷闺僳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比块顺忌,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值犀肪,性价比有多高了百爱。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置躲,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到邯涧蔡。况且帘,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统登,还是非巢铮厚道的磁。   本文导航   分享到强谋:   哈弗H6 月供708元起" "  最近卜,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把提刨,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升誊,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动钵,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额饱猛地,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万羔,这作风跟大哥卡宴如出一辙港。中配的MACAN3.0T车型(官方售价沽链:68.79万)在选配后价格逼近90万元诽井,而且市场上目前一车难求茧现。那么问题来了屎侨陵,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠峰雀,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大抒申铃。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊念浇,到底这两车有什么区别龚?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异鞠隙土,帮你捋捋思路蓉浪奶。   注北: 实拍车型为MACAN 2.0T睛膘尝,为了让您一目了然泛节,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处缅。   内饰钞茹僳: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及囊,可以说走在大街放眼望去到处可见哭捍捅。基于目前的消费理念火败瀑,如果花20-30万去购买一辆SUV侨肠,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观嗅扮、实用的内饰界船瞪、以及良好的通过性摧,另外还要满足偶尔越野的需求文首。面对人们如此苛刻的要求凰,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测唯速,看看这些车究竟能否满足众人的需求疾墩蕾。相比其他媒体的评测方式琅蜡库,我们易车选择了多人评测的模式哆椭渺,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平特,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评就铰。    此次我们挑选了7款SUV车型森垛,分别是揉:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客瓢畅,分别来对它们进行详细的测试噬戏磕,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)堡辰。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版撮抽扫:25.28万元   市场优惠绰坑:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V舌丘崎,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻滥沛袄,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主弧,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚钉莽,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道害遣。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足叔瘦,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计攫颇,看上去更加的协调驾送怠。   至于尾部方面受,最值得一提的要算是后尾灯的设计了抬,乍看上去有些沃尔沃的影子净炮,整体采用了立式的设计风格沟菱娜,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲司悲,尾窗位置比老款更直也更靠后偿。   小结想刨玖:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑乾逝,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象聘,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调袒罚拳,前后不是很搭调歇,尤其后部的立式设计镀,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间瓮,但空间利用率上则会相对减型,比较适合那些舒适一族媚钦甜。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型丝姑泉:25.28万元   市场优惠脆筋闪:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了哆鬼,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车纳,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车图诚,新车的整体造型十分具有张力莲即,五边形的进气格栅更具立体感句愧维,镀铬装饰一直延伸至车灯内乳傻,大大增强了整个车头的时尚性狙崎。   尾部的整体设计同样强调动感与张力邢,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合故,但整体并不是LED的灯组设计拿,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰谷请,在视觉增加了整体感的同时保,也大大提升了整车的运动性步款。   小结翔剁憨:马自达CX-5在几辆车中筹傲,我认为是最具动感的一款捍剩椭,整车前后比例十分协调凡,外加搭配蓝色车漆粹,使得自身更具个性棺溺迪。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象勘,详情请见后面的驾驶感受篇酱。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD庆械猎:26.78万元   市场优惠赴:1000元   如果不知道它是奇骏的人腊铅阿,在大街上看见这款车鹅罐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化浮昂类,同时也是这7辆车中变化最大的车型炭逝,整车不再是那么的棱角分明钾秆峡,仿佛从一个满脸胡子的硬汉促拇,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿欣鹅倒。   由于采用更具流线的造型设计淌胶,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯报渴氰,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念甘妊,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性瓤翱。尾部的造型也不再是那么的方方正正虏,尾灯与前大灯造型相呼应讳,并搭配镀铬饰条加以点缀侩迁。   小结脖桑:由于我个人的车型为2010款奇骏阔,所以面对这款全新一代的车型毁蜜,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈仇汲,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说啥,奇骏是个不错的选择捎刹。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版贩芭猜:27.28万元   市场优惠虹:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候赁窃撵,就得到了广大消费者的极高关注度皑侯芜,整体设计与上一代差别很大凉筹槽,不再是中庸的形象烘蚊婚,而是更加犀利的造型毕较。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息协横,前中网分为两段式设计勘对,但两块黑色的格栅全是假的捶,完全是用来装饰用的峡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅滴韧勉。   熟悉老款车型的人都知道妇,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计哀,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积屏愁具,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野屑骸邻,从而保证了行程的安全性钠履灿。   小结括乓:这款RAV4整体添加了越野套件貌掳,所以并非其原车面貌茹司麻。但无论是否经过套件的选装履,整体的造型还是十分具有潮流气息的鬼蜕,另外值得一提的是耿闲汹,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项扑弯,依然是几款SUV中表现最好的腿炭莆,注重空间表现的朋友们值得考虑仕上矩。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版琉嫉:31.58万元   市场优惠辈钠晦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款粉退,所以变化并没有其余车型那么大疮,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了缕,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思抹屯,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格偷,棱角分明才是其主基调堤。   后方整体没有太大的改动瘦咐,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了泼赶比,设计很好的与前大灯相呼应访庞闻,夜间看起来十分的醒目撼姑,整体也很协调推拴。   小结佳仍:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蒋戌,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力丛戏,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点徐喷,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的如经噬,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉褂,途观还是比较不错的选择抬耍棱。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型捌平:25.28万元   市场优惠玩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶瑁克斯的外观堕放衬,那么这款翼虎你必将也会喜欢顾甜,因为它的造型就是一款大号儿的“钙粒克斯”莽斯墒。单条镀铬饰条所组成的前中网描伐,显得整体十分的修长春,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔奢盒锋。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点梆箱坍,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气来,提升了整车的档次健救。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑韦唤。   小结氏麓:翼虎是福特家族的新锻簧罟贰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概弈酌啵克斯的身影欣佬,而对于新款噶疚悖克斯的整体造型参诉,个人觉得还是很不错的恳,那么如果您要是和我持有共同的观点兑,并且想拥有一辆SUV车型散距,翼虎绝对是首选范围率挺衅。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版墨:27.69万元   市场优惠毫董:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子飞龋,但随着Jeep旗下车型不断的改款酚被,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去嚷喝,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息祷,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配棠,圆圆的大灯以及垂直的中网齿,无疑均是Jeep最原有的样子溪。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型炭蕉,无论是后风挡还是尾灯色,都为方方正正的样子蒲擎,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间玲乓。   小结段:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉钙妗,淳朴造型及棱角分明的设计屡,在保留Jeep家族血液的同时论臼钵,也为整车的空间做出了较大的贡献怪裸,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的桔多,详情请阅读后面的文章摹吝阜。   外观总结伦挛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性裸搪,基于每款车型的特性艘抡坷,有的为小改款膜然蹦、有的则为全新一代肩事伙,所以有的基本没什么变化返净攻、有的则“面目全非”亨南。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了持讼尚,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别脑,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味扒渐翠,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息晤。通过每款车型下方的小结示酣,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型切寿捍。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前唱宝饥,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐上密,你可以理解为营造纯正的氛围狗垄达。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来牡患松,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合删石,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致肪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed群,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍踢删鸽。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”仁,绅士气质是宾利的“看家本领”培隧茎。往往亩伪限,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质帝。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去穗纹凉,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限既巴驮。现在双散旦,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h豌,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让秘赡价。自古以来存划舷,“Speed”一直是宾利的性能标签舌扮,以此向2003年垄断勒芒冠场淳砂、亚军的Speed 8赛车致敬粗奸。    作为宾利历史上最快的量产车型缺藩航,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)兄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征哇,当然嚼,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可握毛。    伴随著经济实力的提升牡挫泵,中国人对自己身份的敏感性急剧增强伎痢,当你身处被“泰禾北京院子”慑滔陶、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规潘,肯定会追求更高层次身份上的匹配兄鹿罐。我几天前去宾利销售中心疏乔,它长廊式展厅规幕萆讲纾宏伟硅行,处处是浓郁咖啡香撇,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利纠,对其购买力是不置一丝的怀疑叭锭肌。我想盛褐,只有宾利晤饲、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌沃撩剖,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求立盎。我敢很确定的告诉电脑前的你们啪巨,这款售价不菲的宾利性能新旗舰驴篇,在中国未来一定能卖到脱销悼。   >> 写在文前惦量:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年抡鸥疆,英国品牌的表现令人忧心忡忡绢卞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌己,它们目前都散落在世界各处炼,有的受到追捧有的则走向终点诗崇。即使获得成功的英国品牌泥徊,它们仍为自己贴上的“德国标签”胜、“印度标签”的身份感到忧虑穷,毕竟扑,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除娩褂佩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造祟末,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革阶、原木的袅袅余香慧,这种气味只属于宾利想、劳斯莱斯们耽登汇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严叼迹,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头女胎。    从业这么多年秒弊,我写过的顶级车型总值超过了3亿元碧,从没有一辆能让我动了收入囊中之心秀季,囊中羞涩遥不可及自然很重要富抵,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦壕氢呛。我认为一辆好车牡贝,应该让驾驶者舒服瞄腊、安静胖贩、惬意的完成从A点到B点的旅程垢,那么多动辄千万的超级跑车速度很快秆境番,却实现不了我小小的梦曹。我一直认为先弦庭,真正的贵族姑谱,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极姥,即便妥协仍然能坚守初心囱叮。此话适合改变自己的GT Speed妈齿,你知道吗塘糯扰?世上最难的事情就是超越自己氛常思,GT Speed做到了 慌。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义筒,当你启动它时上繁枫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态盾乌拉。   >> 外观狼:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身疙性,作为宾利目前最为畅销的车型哇很,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”杠。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级顶娥板。但是丹,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配弹,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节僻陌季。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者老免,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动峭。当然哼汝,大部分“土豪”车主也不在乎唱,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成纽恃。    外观提升不是GT Speed的精髓凭禄,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品鞋队僧,动力人冬、刚性咖五、减重上的工作任重道远位。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg铆,仅有2.3吨彭脚,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重垛凉惊。不要小看这350kg冗抠汝,几乎是一台V8发动机的重量逻涧陛。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件擒弗旁,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嘘、多连杆后悬挂和防倾杆等猛苫存。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色绵,分别是Burnt Orange(橘)冻、Sequin Blue(蓝)食的赌、Excreme Sliver(银)誊苔。为了凸显GT Speed的特殊隘沮,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)虏。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选火捂。宾利工作人员表示禽瞪哎,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故素污奇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加迹力柏,尤其是在中国等兴新市场更是突出会坤,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩昧芹。    你知道胖子多么努力吗抽?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时弧统,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形轮憾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超头标。那些把高性能作为卖点的品牌侣几,现在宾利也有资格和你们一较高下杜潮膊。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸悄渴,与GT W12车型尺寸几乎保持一致庆骡,其尺寸为(mm)拌碧:长4806矩、宽2227构、高1394控,轴距为2746mm尽介。我知道篓,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距颗遁密,为了让你做到心中有数响,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蔽。与竞争对手相比份,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先新。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑每税漠,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车偿辑,哪怕国内的环境日趋恶劣梧裤,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值兜伞露。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成颇,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭融,整个过程大约需要22秒统恐。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间项涛尘,从而避免占用后备厢大部分的空间僚。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘竿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚活,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感谩啦,没有法拉利暴躁穆豢猩,缺点恐怕是不高调轮。不信你点击上方视频听听视频里声音豪。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结巫淋贸: 作为欧陆GT的性能旗舰拢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角虐架,不仔细研究根本发现不了它的区别菲眠。虽然外观变化之处并不算多厩,但是对于轻量化律魂孤、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性凄烤品。" "   7月21日猫,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)栋惭谷。其中丰田致炫战胜福特嘉年华搏灭、北汽E150拟兑七,成为第一期家用空间王冠军涂倦及。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威怖。它们会有怎样的空间表现扭牡幢,不如一起来见证跺夯逆。 本期内容开始前狈,先来看看第一期文章中网友们的评论吧群懊: 好了仁请,正式开始第二期内容烯染婪。不过简单说几句跨,为了没看过第一期的网友们措婪:    你可能会发现衰汹,随着岁月流逝讹、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭颧喝去,也当起了小爸爸门。恰此时耸,他们对车的选择可能也有了新的取向屉,空间大崔漆句、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素辨疯稀。    基于此郝龄,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题通靠。从一家三口的角度去衡量一款车的空间如酸,让大家对车辆的实用性有个较全面沪、正确的认识副。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测癌兜士、模拟一家三口郊游的情景实测鸵熬瞎、细节空间的展示问、实体娃娃的数据测量四个环节进行匣讨罗。   话不多说滤霓猫,有请今天的选手梨咀誊,登承干隆! 第一环节抒祟混:堆放整理箱此睦,能放多少放多少    由于很多厂商闪、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升恋艰,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时督滩,也会帮你量化一下车到底能装多少升珐驰,所以上图我们也给出了每个箱子的升数涕。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号品蓬,并加以不同颜色区分枢,目的是给你呈现最直观的感受活。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据虫,仅供大家感受一下滥寞挛。今天我们拿箱子说话姆菱胯,看看它们这种数据到底能装多少箱子鲍蹄牢。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下亨途诞:由于时间关系刨,我们这次只借到了骊威的低配版复,后排座椅不能按上图这样按比例放倒怕称,但高配版的骊威有这一功能巳小涣。 首先出场的是骊威茹屏褂:    状态一碱:单纯的后备厢空间 状态二寄譬峰:放倒后排座椅后的空间 状态三揣:除了驾驶位的所有空间   编辑点评谦沦幢: 骊威一如我们所想的那样美曙,空间的确是其一大卖点缅。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时誓,小伙伴们都惊叹了!骊威湃峰,实力不凡法。   其次出场的是致炫逃:    状态一抄:单纯的后备厢空间 状态二崩观赫:放倒后排座椅后的空间 状态三还燎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评翰矫: 就如文章开头介绍致炫时所说闪粮,空间节缉购、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点碘。通过这一环节放整理箱的测试捞须,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得垒顷。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积魄囊:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一挠枷憾:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二鞍色:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三岭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结鹃: 通过摆箱子的实战道,以及上面表格数据的对比丝匡吹,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蜕概。而致炫与骊威差距也并不是太大蕉,可见其空间不可小瞧钡。接下来又有哪些好玩儿环节亨?而两车又会有怎样的表现呢肃苯?请继续往下看供。" "   今年5月妮,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶悲料配?9挡无用童?自由光深度试驾报告》)叹题酒。当时怖膊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测少楔玖。    6月署喂,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)侮辛呸。不过3.2L版的离地间隙韶埂氖、接近角认磺、离去角米龟、通过角等数据都比2.4L版强悍不少朝。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别轮?    几天前戏蓬撮,我和赵璞镣马几、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市型篮链,这车还行不行够阿?    我们的第一站玖垦撤,魔都上海如。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消溯。在经历了噩梦般的改签抛、等待醒芜、登机鸽、继续等待之后深,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间革。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿焙科:“游遍世界各地寒谭暑,开尽天下好车嫩趁。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑节尘鞘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方埔危,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的氰沧洞,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多孪讥。在此我可以不吹牛X的告诉大家电,我在纽北环实际驾驶过吕绵。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑卜,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI赣爬,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型戏久。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮芳堆,在国内也非常抢手掇巍桃。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升才誓,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障导盼隶。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变品几骄,基本保留了GTI所有特征为勒。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升洗,在舒适配置上也更加的平民化饭末。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整干捻,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件便井乐,例如两边的侧裙以及尾翼等雄剩,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的茎。但低调的外观也有自己独有的设计元素恭胚,例如车头处GTI特有的红色的拉线杭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标螺钒,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中劣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性离,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm纷收洪。另外精,新车的LED尾灯造型也很有特色擒干。海外版GTI提供了红色变华、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择澳,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现泼担瞎,但国产后或许可以与国内的消费见面寿期。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少捕鹅艇,我把它们大概分成两类敞:靠谱的和不靠谱的掂穗。不靠谱的原因很多窝轰,有些续航里程太短岸归池,上车就开始为电量担心;有些性能太差年胖,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比故怂,几十万买个两门小车柬匹,真当我们都是土豪吗潜?   不靠谱的理由千千万酪挛,靠谱的标准则大致相同篇。续航里程不能太短诧孝疚,加速不能太慢炼,最好还有些实用性孪,价钱不贵就更好了彻修檬。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了翱唾卿,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车桨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平八,拿汽油车举例的话举怪,90%以上都算得上靠谱都弗摊。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说痕提捌,能达到及格水平的车型却不算多瘁焦蝎。我们的这辆测试车是2012款的砰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型驰徐。还好时隔两年钎,e6的动力系统并没有发生大变化梗,只是外形和配置有小小的调整泻哎。   续航里程辅溶措:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧据锭牛,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群哎。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车跑,这其实只是理论值刷匆,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱疼良坛,实际用车时很难达到贪。夏天空调超蹄、冬天暖风秒肆、高速快了稼、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程娄。   这种电动车只是日常通勤还可以瘟刷,但稍微有些想法戈,想去见个朋友嫡污、买个菜晒赎,心里就得犯嘀咕救韦拈。这种心中总有事悬着的感觉很难受小乌付,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多统凛伯。   由于时间原因鸡,我们只能简单测试一下e6的续航能力苦巷钩。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里厂齿妊,其中高速路况三分之二番,城市路况三分之一纳。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来费冷,我们的行程其实就是三段岸锋鹃,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)敝,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)寇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)抛完。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)标,显示续航里程320公里沮。完成第一段高速路程时(43公里)档廓,电池余量82%(耗电17%)信坝,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)彭染,电池余量63%(耗电19%)姑,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)票边回,电池余量45%(耗电18%)诵撮叔,续航里程134公里(减少61公里)羌卑忙。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点假:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右滥涎角,比如第一段高速行驶慑式,续航里程减了59公里戮榔,而实际行驶了43公里刚受峨,二者大概是0.7倍的关系十,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话乳伟纳,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近拐,拥堵路况似乎还更费电一些蓖叛。" "  近两年勾棱广,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮唐,很多大厂都推出了自己的纯电动车坊咳,先不说比亚迪这些纯自主品牌培劲,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车揽。今天屑饶尘,我们就提到了之诺这个品牌成,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌落栏砷,主打高端桨辣,并且未来也是只进行纯电动车的研发辛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌排吭。今天袱廊,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E碾金,下面我们就对这款车型做一次体验挎境裴。   之诺1E只租不卖弯,租赁价格为筐:日租金为400元/天侠窟,长租(3年期)为7400元/月肚位雇,现在消费者就可以对这款车进行租赁怜碉。   租赁价格包含靖圭蓉:车辆上牌惯嗽鄙、充电盒安装(7.5小时充满)般、保险惊陆、每6个月一次定期检查保养怜、车辆维修吮哥,7天24小时道路救援司溜、拖车以及备用车辆等碌铃侣。   之诺1E是基于宝马X1平台打造车陆仍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计拾缄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子脖侧怒。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计萍递,虽然亮点不是很多柒,但至少可以与宝马X1拉开一点距离桅,树立之诺自身品牌的辨识度搅顾费。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系蛊辰,辨识度极高娟累。 既然是同平台打造敞汹,那么轴距和宝马X1也是相同的蜡。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎券阮,尺寸为225/50 R17放,这款轮胎最主要是为了节能考虑饱。   本文导航   分享到故肥:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉拱诵,它是南京依维柯生产的车型冀宿推,隶属于跃进品牌旗下详鼻,是一款定位中高端的轻卡产品吴匙。该车是在2013年1月首次发布的哺,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)宠鞍,为用户提供了更多的备选车型材扯燃。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现锌。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)券。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域响寐涟,宝马向来不走寻常路洁丧,旗下的SUV并非越野硬汉铅鸵扦,而是更加注重公路操控性懈彪,所以在外形上也有着自己的独到见解赤甘。Coupe原本只是轿跑车的特征刊泵爆,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上鹊撂揩。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后栖色奥,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上熔梨。在这种背景之下仆吞,X4应运而生鲍蠕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验搐仿,宝马对于X4的设计便更加得心应手卞诽裳。从车身尺寸来看柏刮稿,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化钮澜。然而实际感受上封革,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力粮霉汀。它们的关系就如同X6和X5驮忿,一个张扬惶恨、一个低调挂萌洪。要想四鸹郏酷吗绩?X4很在行诵。   这辆X4的外观加入了大量M套件们,进一步凸显了它的运动风格桨。夸张的前后包围降低了视觉重心既镭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角同。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢叫篮烂?所以逞纹,接近角淌歪脐、离去角这些数据对于X4来说曹农孩,根本不重要赴舶爬。   和X6一样署蠕同,性感的臀部是X4最迷人的地方式瓜锚。如果从车尾来看憋宋,X4确实比X3运动了不少冒剩冷,高挑的腰线能焕狠、厚重的尾部都能给人很强的力量感磋刻。对于35i来说糖滔,单边双出的尾排着实有些低调娶。尾灯的造型是典型的宝马风格控炽,造型简单咸姜块、大气射,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升汾瞳。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮季桃,前245mm心、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性效态。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)涕,这是一款综合静音琼痰、舒适刻撤、操控于一体的轮胎恨谢舍。在我看来闻线,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎倦,似乎更为合适枚梦师。" "  原标题庇噬:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前砍理,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)喊扮良,该车除了外观造型犀利惺、内饰豪华甲认、配置丰富之外李佬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样懒。作为一款以年轻轰绩鸿、时尚为主旋律的产品晤萍护,NX开起来的感受如何峨汹,今天我就为大家正式揭秘溜纬。(注福:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称材廉,如NX亢图、ES卉飞、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍坞些螺:   NX车型的外观内饰设计风格瓤佰,在之前的文章中我已做了详细介绍诲悼,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品坟铂。从实车给人的感觉来看料,它的确做到了这点淡抄龄,不少人见到它的第一反应就是江歉:恩邢行镭,这车挺个性乔凑肆、挺漂亮锭。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅犯,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计骑普,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度垛地。此外仇,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯凳惩歇,进一步提升了科技感虱。不过它并非全系标配誓断劣,在入门级车型上近光灯依旧是LED论涪痰,远光灯为卤素灯泡童授句。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈鄱承痢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV敬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3孝蔽噶、宝马X1做直接竞争仁传,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV靶稻,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证路塑。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES疮、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格郴侮。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜恕,其中一款为17英寸餐帘容,另两款为18英寸柯稗佰。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂楼,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎谈郝,在国内的售价大约1700元/条街芳。   车尾线条与前脸相呼应憋筏弹,造型犀利磊,棱角分明膏裴,以凸显整车年轻戚硷滤、运动化的产品定位萎。同时倦桅皑,尾灯设计十分用心股官,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果叙,特意在接缝处增加了一小块LED蹄。   内饰方面票肚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造成,同时用料保持了该品牌一贯的高水准剑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用急,大幅提升了车内的豪华氛围患。   据雷克萨斯厂商人员介绍饱陆,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏还,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统磋杭,它的使用方法类似于电脑的触模板懒呈,并带有震动回馈功能妻怒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用踢俺翠。此外五垄,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统柑,我们咨询厂商工作人员膘,这配置会不会引入中国哥骗,对方并没有给出明确答复祷汹。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适筐览,作为家族中的新进成员吼庐挽,NX的表现自然也不会差靠经具。为了符合它运动化的定位蒋冈,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强蕉开乾,使之在激烈驾驶时能有更好的表现篮辟。此外NX空间方面的表现也同样令人满意癌。   在海外担溜,NX提供了全景天窗妈、普通天窗和无天窗三种版本的车型奈曝,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃房鞠年,采光效果很好魏疥,但无法开启炉扑。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用鹤垄乒,采用的是外开式设计贪恃览。可以确定的是口迫灰,上述两种版本的天窗都将引入中国券巩唐,至于无天窗版车型是否会引进侨旗,暂不清楚壳诗睡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年覆共端,马自达CX-7在海外推出;2009年布啃荆,2.5L两驱车型引入国内蜡围几,售价28.8万;2010年辱杜,增配的小改款车型上市陕侈署,售价29.08万弊缅,同时宣布国产意向;2012年丧,海外CX-7停产;2014年怒,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道浅猎岗,等它国产的人此时已经老了四岁了锈荣。   从以进口的身份引入国内高,到正式国产经历了四年左右的时间建饱,在这四年中进口CX-7销量并不好话,一方面是当时市场不成熟酣田,后期竞品丛生将其埋没了钠。另一方面原因也在其本身擎涡,比如定价高沸媳汐、2.5L发动机动力孱弱等等馅,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍鞋使,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统恐挺汐。在测试之前吴不,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点竣齿理?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm口,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm堂,搭配6挡手自一体变速箱掀理操。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机滇,只不过调校要比CX-7上的更为激进侗。即便如此记暗,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拢赔。   油门的设定比较灵敏粟诲沪,起步和加速初段都还比较轻盈劳享敖,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线兴寐芭,而不至于拖沓陈旱,一切都显得易于掌握笔僚。变速箱和发动机配合的是那么默契痛馅,总能在恰当的时机选择到合适的挡位媚,只是在极拥堵的道路上蠕动时虑蔫,1挡与2挡的切换有点闯动而已逝人,问题不大参羡。   转向和悬架的设定偏向运动戏任汕,采用机械液压助力的转向系统比较重渤室,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣改泌驰。悬架没有“忽悠”的表现吠,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息湘傻芜,车内乘员经晨眩可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”惊惮翠。悬架后段偏硬波虹淬,在弯道中并没有明显的侧倾彻伙霖,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去贪。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错钒纹坦,动力供给够积极娘,表现不错纹潍,驾驶感觉非常轻松年蔚,动力的跟进也很是及时赁漓。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)食晨庞。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm杠伎耻,但实际感受发力点基本在3000rpm左右篓芜,而且不是那种喷涌般的迸发箍祷欧,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已百喜繁,给人相对内向保守的错觉嘶。   CX-7更擅长的是中途加速姬委歉,比如从60公里/小时开始聊囱,遗憾的是想让它发挥全部并不容易仟娠,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓兄卧,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限涪派,这几天这种沮丧感时常出现谱。不过也正是这个中段加速的特点揽粹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举的扣仕,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右稗蔬噶,稍踩油门就奔向3000rpm令,便能得到很好的响应闯,仅有极为短暂的降挡迟疑隙窜,随后就催逼出了足够的扭矩局齿刀。简而言之我,CX-7的驾驶感受还是相当不错的彻扒,容易上手烂歉嗅,各方面的表现也都算令人满意虚。   中高速行驶中一切都能变得敏捷东,涡轮增压器起到了明显的效果蓬钠遍,就像注入了某种精神类药物付衔,虽不时刻保持着亢奋状态睫,但兴奋状态确实随时可以到来趟溶,一切都听从指挥焙辑。这种持续的加速感可以维持一段时间俗豁,心里不禁一阵爽快阶,当然齿皑徒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了寥锌琼。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光澈谎,测试油耗的过程共行驶了134.6公里飞份,消耗燃油17.94升苟溃汗,平均时速为30公里/小时剿群眯,全程开启空调誓烁,平均油耗为13.3升/百公里儒,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看氏晚碧,CX-7绝不算省油的那类露,准确的说是比较费油商。另外想,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油脸波刻,无疑使用成本相对较高想蹬。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前凰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章唯麓篙。说实话辖,那是我第一次接触这两款车哩复份。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象事戊,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机觅,动力同样够用潍酿,但输出并不算线性骄,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制赌累擞。当时我就在想甜潞,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了勘,而如今厂家真的这么干了芭簇盾。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统幌翰,增加了几项配置矮莎侩,外观方面几乎没有改动疾,图中的这款车只是增加了车顶行李架诉川、车尾扰流板和挡泥板等选装件低骸。   这款帅客HR16是一款7座车型吗陶,它可以满足国V排放标准轰郊,车窗后半部分采用了隐私玻璃戌萍备,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢褥。当然洛,帅客实际上是一款既可以满足载人崇腑滥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)暖活泥,所以它的车系中包含了5座衫、7座深别、国IV埂、国V等各种不同版本睡啃。   除了挡泥板之外拿,我认为行李架和扰流板的实用性并不高开劝,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果卧闹。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统烩,其中的最强模式叫作“Dynamic”瘫,译为“动态”廷秘贿。有意思的是洛赌迟,在英文里穆炬席,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根清,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机澜雇、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗梁奇白?——开启动态模式娟奶抄,就等于点燃了一根无形的导火线镶。   要追根溯源的话郡晦航,炸药起始于中国舰漓,属于四大发明之一痰,不过相比中国发明的黑火药脆贸,硝酸甘油平时更加安全可控阶,而且破坏力更强艾档。奥迪RS 7同样如此等,它多数时候表现得比较随和藐诲,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力性抛。   首先从外观上就容易看出它很厉害涩。奥迪A7之所以独特掀,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型胶,人们将之称为“Sportback”赋,在我看来想配灵,它的廓更像是一只优雅的海龟废曙,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种僳倦。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装添龄疟,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光恃番特,所以它已经不是传统爬行类的龟俄呸剁,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息仙些,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同惦巨。最吸引人的是那个手感出色的方向盘棚,让人不由自主的去稳稳扶住3脾孩藐、9点位置丢柔噶。   在风骚的外形和各种真皮粉庙、碳纤维材质的覆盖之下缕,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性溪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别朽化需,这一点很好暮能讹。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV掇菱,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群悸碴当。即便在这种情况下蓄培帝,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价阑。这一举动也让这一用户群抛出一个问题娇庇:谁给你的自信卖这么贵蔡?不错图控,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008黎,它到底是盲目自信还是厚积薄发判皇屠?我们一比高下哨鹅。 外观对比北:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结枷圭险:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算禽鸵,所以我决定说点可以量化的东西地动。首先为,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现笺拉裙,而哈弗H2在售的这款车是中配车型脱。其次可能是由于动力的原因纤屠,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽秤。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上售,备受关注的长安CS75正式宣布上市闻寥,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合媚材。在前期的试驾活动上碌居鞘,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型虏现,并对其驾驶品质给予了极高的评价补滴。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车汗寺,和手动挡车型相比趟浅受,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待飞。 ● 外观内饰的简单介绍假湘暇:   在外观方面膝莲授,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型偿,长安并未给1.8T车型增加特有的标识人擦矫,甚至连一个小尾标都没有汲匿。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿轿囤,但1.8T车主可能会对此有一些不满鳞凤。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm浓盆,轴距为2700mm璃,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5限净、奔腾X80以及哈弗H6躲,CS75还是相当有竞争力的荷,它的轴距和长度最大柔粟爸,宽度仅次于哈弗H6庆暗剖,高度相比瑞虎5矮了35mm宿。   在外部配置上冒惊,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统灌哦尺,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头奥,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角秘睫酮。另外逞窃,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯吻,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果能陛缓,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力绞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致螺弓,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拨培,市场售价约为700元/条唐,在同级别中算是很厚道的配备了坡雷。此外父炭力,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品熔伴皑,只是轮圈被替换为铁轮圈漆锑,还是俩字——厚道渤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格谷,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足纯尚勃,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板妻,看起来更有层次感坟须。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙痘拐、设计毫无新意惹绦赦、用料也很一般等不好的印象戎碌。不过近年来休蔬,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹褪瘦,长安便是其一迸灭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视暑绷,也很难找出它的缺点堵,按键码胜兄、旋钮的阻尼适中淘琼慧,手感很不错偏。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏藕,分辨率和反应速度都还不错趣钵,不过在功能性上它只提供基本的导航俄犁卑、DVD糙臼、电台陈、倒车影像及蓝牙功能撬炔坦,并且无法直接用USB读取手机中的音乐栓衡汤,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的剿埠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到姓惊,但是厂家对此并没有改进禄钵,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放缔。但是乏女,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度妈酷,同时设备名称也无法显示完整腿五鸿,在用户体验上还有提升空间番酚拾。   不过侍干纶,在一些细节处理上携淳,CS75依然还有一部分表现无法令人满意费。比如在挡把前方的储物格干筏,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理完奔荤,不过这块材质却为硬塑料兜,实际上根本无法达到防滑的效果捌设囤。另外瞄凑蒜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯寐,这点值得表扬搬使罚,但必须手动摁下开关才能点亮煞冗贝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅橇夏俊,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果潮。座椅填充物软硬适中逝,刚刚好筛,并不会软到开久了腰疼愁,也不至于硬到硌(gè)人哭。除此之外视凑胖,包裹性表现也很不错贩,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中柑。另外握喀鼓,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节夸。   车内乘坐空间表现上蓖同,身高180cm的编辑身处前排枢磨,头部约有一拳左右的空间克深,此时移身至后排憨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间疙逝桨。作为一台紧凑型SUV车型哦檬涤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了纳峰多。   来到后备厢睬骑桑,长安官方给出的容积数据为590-1560L欠,表现中规中矩华领。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布携,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果烁,增加消费者对于整车的好感度挎掣燎。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟扰,如今市面上的电动车产品越来越多不棺畦,开始逐渐走入人们的生活素碍,而众泰知豆纯电动车就是其中之一百推别,大家对它的了解可能还不是很多救蓖,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元八。那么这款车究竟如何呢送?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车欺侣褪、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上腑,我们终于有机会近距离接触一下埔。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌娶穗,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质普,因此其与众泰汽车合作博,推出众泰知豆电动车刨嘛。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同赫坚睹,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识漠氢鹤。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗惠?不管你信不信娜,反正我信了粮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱搭穷,售价为24.98万-28.98万元茂胁,共有三款配置可鸭埂,全系均未采用quattro四驱系统承,取而代之的是前置前驱的驱动形式呈岗割。更便宜的价格带来了更低的入手门槛叮,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生阔诚赦,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水补入,1.4T的发动机到底够不够用苗,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧偏碑,这些问题都难免让人担心翁。那么奥迪Q3到底是不是“好货”睫襄横,它又是否值这个价格河,下面让我来终结你的这些疑惑托。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力灸:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱赫慕碘,我想网友最关心的问题之一也许和我一样篮灌,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境毋,既然大家都关心这一问题芥,那么我们就从这个问题开始一一解决吐搪。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的钠紊杏,其最大输出功率为110kW聘,峰值扭矩可以达到250Nm乱矫,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm赎帘。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后粉,动力储备不足方面的顾虑写锚杏,但是这些想法也好顾虑也罢叙厘狸,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了磁兽耗。奥迪Q3的油门被设定的很紧实速孔废,油门初段的旷量微乎其微部。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点姜,当发动机的转速达到1750转时危馁恼,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩耍伪筛,强烈的推背感也会随之而来吴盖,如果你不是冷静下来思考一下都揪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受谭凹惫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减谓煌。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候瞳莎闲,一开始的想法和我一样沟,换了1.4T发动机之后弥砰,动力跟的上吗梧履?心里总是怀揣着这样一个疑问愁标彪,但是当他们开了一段时间之后迪鹤僚,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”迁。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格慕,处于D挡模式时疏,整个动力的响应虽然一点都不迟钝侧挨舒,但也感觉不到激进的性格笨。但是当车辆处于S挡时揭烙授,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉探荒,整个车似乎突然变得紧张了起来盟,时刻专注着你踩油门的右脚试,稍有动作便会迅速做出响应镁澄。   在城市的驾驶中鳖卤点,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障钉,当你深踩油门时倘恒屠,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞勘判,或者可以说够农,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态遣虑娩。此外糖宏舵,作为一台不折不扣的城市SUV晶尉倦,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验切。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质牌,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蜡呻吭,但是丝毫感觉不到突兀的加速感享苦究,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动吵啤藉。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆乡,整个加速的过程非常线性挟送梁,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时脸夹萍,不会表现的非常神经质体苗。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱驼衫谈,这台变速箱给人的感觉非常聪明奋兑,可以准确的猜出驾驶者的意图布踏蓉,在换挡的速度和时机方面非常到位惰门。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点氯偷。此外副,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错必。当车辆处于D挡模式下啥典帽,当发动机的转速达到2000转时环都,这台变速箱便会进行升挡的动作拦馁掳,从而保证日常驾驶更好的经济性耗。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时熊济,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应吴,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止矩瘟。   这台变速箱也并不是近乎完美路,它当然也存在着自身的不足浮。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺宿撤,尤其是在低速的区间内唯筛诲,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感搪谁。此外腥哼侮,该车提供了四种驾驶模式的选择蹬,分别为经济坊泛、舒适凰偶、自动和动态模式歧欠,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整申仆卫。 性能测试碗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中德,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现哄,最终的破百成绩为9.14秒汇,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升化材盯。奥迪Q3在三挡时完成了破百糯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程蝗。此外酬权捆,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没型朝埂,非辰牵快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失祭,整个加速的过程十分平顺和线性琅,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势吻蹲。车辆在全力起步的过程中屠立,由于没有采用quattro四驱系统宏,车身有轻微的抬头现象返奸柔,前悬挂的拉伸比较明显吭下。 性能测试尽祈:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中许角,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米软嚏,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升诫懈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系修。在整个制动的过程中寄屁痘,G值适中保持在-0.9到-1之间领翁肋,全力制动时车身呈现出前倾的姿态通,前悬挂很大程度的收到挤压范插遁,而后悬挂的拉伸也相对比较明显理腿票。此外朔,该车在连续制动的情况下啦,受到的热衰退现象比较明显售,在连续测试过后任,制动距离增长了接近2米切。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容姐磕飘,动力方面也足以应对使用的需求陷,尤其是在低扭方面唱,这台发动机表现除了浑厚的功底恭尚。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平钝默权。对于一台城市SUV来说挞墩,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑巫和皑。" "  你有没有这样的勇气航弧废,一辈子只留着一种发型视酒吐,带着一种款式的眼镜强瓢?或许多数人会摇头说不局洞坦。试想你现在穿着中山装趟本韧,带着大边框扇,留着中分头走在街上寒,别人必定会投来异样的眼光辜市。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变瑰漏禽,但有一种美强典,却是永恒的忿关稳,我们称之为“经典”态。就像中山装逐渐演变成了“国服”聊蹄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样接淌,看似过时的东西稍加润色昂,就会焕发出经典的力量被糖锰。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题漆,也是一个互相佐证的问题善彼。正是扛住了时间的消磨恳,一个产品一种设计才能称之为经典叛物。而正是因为它是经典拷帅,所以无论时间如何过往爽弧蹿,岁月如何变迁娥赴,它依旧能代表着美蔽橇。所以能称之为经典的东西凤毛麟角垫监谁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫琼户妻、保时捷911轻、MINI这几款车了全汰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承街弦,这是一种财富嘘号斯,就像一个国家的历史一样薯镜,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝潜且沤。但就像中山装一样插挪,如果不稍加改动藩溪饱,依旧会被人说土气帝,MINI也是一样父分陛,细节的升华会有益于经典的传播和传承辈尉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多号许计,是全新MINI车系中性能最好的麓。所以车头车尾都会看到“S”的字样就。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表估炼患:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部谦蛋草,这是它彰显不同的地方费,尾灯的轮廓更大了锹凭,但相比老款不够凝练哭俺泥,同时你也感受不到它有何种审美的进步饥桥极,个人感觉它是为了变化而变化疏。轮毂方面凰孺爱,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号韶婚搓。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注陌,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)握。不过毙率焊,在真正接触到保时捷Macan之前湘葛承,我对它的真正实力也有所质疑操。众所周知嗓山,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造梁摹汲,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢铜?带着这个疑虑攀囱挫,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅沙番。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同赡嫡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型吹痊饭。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机梢吾迟,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似标橇贾。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型绿轰揪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”伎。在没有任何参考坐标的情况下盛,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的涵。排除了惯性思维的困扰壳,对于一款新车而言或许并非坏事茫。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布青剃谱,因此有关它的设计特征我们并不陌生建。作为保时捷推出的第二款SUV车型淘构报,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计且袍鼓,同时也融入了许多独特的元素戳亩溺。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征持立牵,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动坚妮陡,因此在细节处理上般屯松,新车融入了更加激进的设计元素崩柿甲。    作为入门版车型玲死,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯贩乒煞,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯坎,并采用导光条设计卫佳,其视觉效果更具科技感涟蔷贰。   保时捷Macan的腰线位置较高崇先敞,车顶弧线在车尾处微微向下收拢良宠劣,营造出强烈的动态视觉效果倍襄咀。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格迫昧。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一凶暴,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格牡阔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况倍匣荷,我的同事此前已经为大家介绍鳖。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解四便。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍豌酸抹。" "   ??????? 提起观致炭,大家都会想起什么廉马牢?这似乎是一个难以回答的问题叼鞭袭。作为一个有着中国血统的全新品牌顺邢鳞,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩拼佰彭。在2013年雷赔鹊,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上蛇,一石惊起千层浪假。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手挫。   如今涧,观致的第二款车型春隆,观致3五门版也如约而至错,其是否也具备了同其兄弟一样的实力把实?它的到来苟,在扩充了观致的产品线之后婚,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢把?自然是令我们拭目以待册霉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车掣列晒。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今臀病急,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型硅,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型淬,时至今日都没有做大幅的修改含僳。就是这样一个古董级外貌的家伙死蜡竟,最近竟然和新能源技术杠上了的。2013年的日内瓦车展上假,路虎推出了一款纯电动卫士川,旨在告诉大家卫士宝刀未老睦吝氯。而这些天乌碳钦,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试杰,看起来帕觅,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了瘁拘。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上计懒仍,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品妹炼珊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟豹辟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望诺春籍,并未成为现实冗,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已愤蒋。   事情的转折点发生在2014年6月18日洼幢十,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照垒,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车帕苫沟,并且这一次羡凡络,车身上已经重新贴上了拉花帽斡,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计冒,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”溉洁,而是一台真正的电动版卫士突溶。   之后通过各种途径的联系诽撼寸,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版李勒,虽然这并不是一款量产车纪,也没有任何电动机埔态辞、电池组方面的参数数据函宦, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试愧必,我们认为此次试驾还是很有意义的宋欣。   ■ 外观造型端瓦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷泉泡烧,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士爆畦锹。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样黎链,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异懊榷。   电动版卫士全球仅有7台滇乳娠,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车忿,基于卫士110车型打造褪分浑,可以根据情况容纳5个或7个座椅赊,算是车系中的“旅行款”峡模。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承姆得帛,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异肌履。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计林扭沮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡镶嵌社,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外李吧,丝毫不加以修饰鲍。按照官方对柴油版车型的销售策略尉蹄,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件欢。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分罚箩庇,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理参,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留燃,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间凳穆。正对车头茎加灿,右侧翼子板的通风口也是镂空的丧帆枯,下方是空调系统的进气口妒,而左侧的则仅仅用作装饰胁桅念,所以是完全封死的状态村。   平直的挡风玻璃嚼、小雨刷活浦卜、面积可观手动调节后视镜喂,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计穷戊,而在这台电动版卫士上绘赫氦,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板吧醛。   实际上差跋,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致甸,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线陶,电动车窗只照顾到前排乘客兴,第二排为手摇的宛,第三排则仅仅是推拉窗揉腊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林甜韩,确实磊篓毒,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车剃殿惯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中采。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头挺寂宪,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖扳。   三窗式车尾设计除了古老外凰竭乳,想不出更多的词去形容冯,好在后窗电加热迁谁、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备都摩黄,而这些也是这台车上为数不多的电子系统度卵。至于各种不同用处的尾灯柬舍扮,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧估农。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩犬耿,并配备了13针牵引电力接口俊棠寇,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电啼。而对于电动版卫士来说狙蜂,这款车的拖曳能力也非一般强大澜,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡顿瞬,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置痞。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯恐坛,在这四年一次的盛世当中尽,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注凄,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱帷,在经过整体的细化改进后整体更出色险,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻溉ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌豹酿,对于这样一款小车到底怎样啡茬呵,让我们一起一探究竟抽。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车贡,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计欺,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化林,当然这还有一部分是车内空间优化的设计遣,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格瘸,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格矛嫁,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蹲健帕,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑渖愦福可靠的选择浆款。   相比现在很多的车型赊趣,J2车身并未加入大量的镀铬装饰狼,个人比较喜欢这样的感觉锌芬,朴素也是另一种风格澄翰独,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好保桨露,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分侗吴,可以说是起到了点睛的作用腊盖泉,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创趁顿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格餐,看起来还有些运动精神雷涸拜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组赂挺,同时也是远近光一体设计死系,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气恋饺柬,更加突出其可爱的造型风格袱俏,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体少,同时也表明了J2的一种年轻风格郝。虽然是一款定价不高的微型家用车辩戏眯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置舞,雾灯虽然不是什么贵重的配置侮乳,但对于安全的保障还是多一分才好皆趁持。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力犬炔,实际使用中虽然刮水面积稍衅枘智小,但整体还是清理的非常干净睬。   在车体侧面造型上贤,J2采用了一种超大倾角的A柱设计戳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高钞,这样给头部空间会留出很多无吻穿,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感茫,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感灌本。腰线起始的位置和大灯高度相同漓酸,这给了驾驶员足够大的视野空间丹,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间锋,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高钝性衰,感觉像是一种电影院座椅的设计风格退怕罐。   在尾部造型上和吝香,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计捎花老,同时加大了尾部示宽灯的面积磋霜,为了就是提示后方车辆注意安全杀破素,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹色细,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高楔,内部非常的深不过开口非常械馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包谋。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具继,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎色,虽然是钢圈随偿,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳妥掂。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型袭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少城美。另外玻瓮酣,一直让人头疼的售价问题笛呵,此次又出现了喊,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势覆伦陋。价格问题摹聊,在上市新闻 中已谈了很多括墨,不过与价格相比贯杉型,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善行豪。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统廓崇,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题弘?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后垒,即将为各位解开疑问栓。   观致3五门版已于6月24日上市疗擅瓶,目前指导价已公布寥队,售价区间11.99-17.19万元 聪锻。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍丸:依然遵循简洁的设计思路撤,造型更显年轻丸菇。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头崔揽,喜欢追求时尚潮流的年轻人士慰母,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体乏。可以说善惕,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车膏伤嵌。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格寥方玖,不过在细节上却更显年轻辫享。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm赌,轴距为2690mm汰陡掸,除了长度缩短了177mm之外贺喊,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别肃皋。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话枪,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉杜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了摔澜。在车身颜色上粗劣解,观致3五门版同样有6种颜色可训恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蓉,色彩更为鲜亮苍水笨,也更有时尚感充霜当。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起凌薄,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别洞殊裳。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面父,而前雾灯也采用了圆形的设计赤仇镭,更显时尚母叫扇。另外沛焦推,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯朴、转向辅助灯和大灯清洗装置人伴酪,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 倘革浆。   除此之外味挺舵,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大坑糠妨,达到了18英寸(三厢版为17英寸)坡,并且轮圈的款式也更加的年轻鬼轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18吮钎赖。所以在轮圈与轮胎的规格上宿,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别捍。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蒋驳晶:与三厢版一致该,细节改变不大祭仑谩。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同嗅馁漆,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择竞罗缅。中控台采用对称式设计盼拌簿,各种功能布置规整形配,按钮数量控制在了合理的范围内铜夏痞,不会给人一种杂乱的感觉斤稳贯。平底式多功能方向盘与三厢版无异掀惫祥,造型很有运动感摹芒蹄,真皮包裹的外圈握感也很不错讳许。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置岔雷郸,除了蓝牙电话宦肥嫉、多媒体播放等这些基本配置之外妻刚酶,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务群诵。除此之外类,车主还可选配观致逸云的增值服务刑,该服务包含实时交通路况庭赡姬、实时停车场信息和地图更新等褂吗。 ● 座椅及乘坐空间举乔:白色绲边真皮座椅很有时尚感敝田。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蘑掏,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能寺肌磐,与三厢版顶配车型相同耿。不过区别在于查蜡喝,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理鸥蝎蒂,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升薪肩,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动镶喉。   在乘坐空间方面爱协敬,身高173cm的体验者进入其主驾驶座独钢赎,并将座椅调到最低位置后姥,头部空间大约为1拳联,显得很宽裕;而进入后排后痞,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间去绩,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的棋。后排中间地板隆起幅度较大敖,长度也不适合搁脚切比韩,中间乘客的舒适度会受到一些影响捆绷拓。 ● 后备厢彻味溺、储物空间和天窗兼:后备厢容积403-1105升竭粕褂,储物格众多揽描耙。   在不放倒后排座椅的情况下葛握谜,观致3五门版后备厢容积为403升祥跺,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题谦焦恭。如果嫌这样的空间还不够的话浓惕,将后排座椅全部放倒后私誓署,空间最大可扩大到1105升邵缉俩。除此之外炽兔,如果您随身携带了诸如手机探美、饮料之类的细碎物品的话瑟朵粟,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间俯藩汲。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感澹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备唱慰,可打开的总面积约为0.22平方米舞,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似前。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架储:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机儒济,两者最大功率分别为126马力和156马力起,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米届羡,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别胶将。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外够丸,其他车型均采用6速双离合变速箱惧。在底盘悬架方面泞靖,观致3五门版采用电子随速助力转向系统懈,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架慧。 ● 驾驶感受绘垫凄:底盘调校水准高哀,变速箱低速平顺性比三厢版好绷。   此次试驾会上渺违恨,我们大部分时间都行走在城市道路中贰,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些幸藉,起步时若是轻踩油门踏板盯托步,车辆的提速会显得比较迟缓坚,若要改善的话棺晌田,需要至少踩下1/2的踏板行程潮宿譬。对于开惯了日系车的朋友们来说骄雷,这种偏向于传统欧系车型风格何星,而非“一点就有”的油门调惺>妫可能需要一点适应的过程呈。   而在整个加速的过程中揉讨写,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题孔柑绢,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上芜,咆哮声已经传入驾驶舱盗乌拖,可就是不见变速箱及时升挡枷郸苔。另一方面拳,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入牌傲牧,整个介入过程并不是特别的线性抵领,其工作时的噪音也清晰可辨另酬记,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音壕。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧黔。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )汐,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受苍,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换筷穿扫,并且伴随着强烈的顿挫感滥邓态,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多铺。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态锰矫,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少屏蛔尺,虽然顿挫感还是有缸时,但已经能够被绝大部分消费者所接受惕钮。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的搔,那么我可以回答您辑碌,和大众的DSG表现相差无几淋烷。惭废醚。   从观致工程师的口中得知田,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题斡接媚,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下辜请开,对变速箱程序柒、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整秆,找到其中一个最佳点极警赫,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低氏。   在手动模式下家贰鸵,发动机的表现仍然很积极盎趴,不过由于其低速动力输出并不出众拦令,其加速度并不能让人感到满意翔掇怪,很大程度上蕊撮井,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉悄匡。此外敬村,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时骄,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡封,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似吕烽蜗。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点幸,而在此前的三门版车型上堕,我们就给予了相当高的评价茬汞蛙。虽然仅从结构上来看豁,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控抱身吵,但作为一款家用车氢驹乒,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性郎,高速行驶变道保证稳定性娶寿猩。事实证明递,这款新车延续了三厢版车型的出色表现瀑盯勿,并且从车底反馈至车厢内的声音履库蕊、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看麓裤,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的汾。   ● 编辑总结盖娟:   从我们此次的试驾感受来看枯裁,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻豹、时髦的外形锹辫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整废固淬。与之前我们体验的三厢版车型相比诧喀特,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步婪风不,尽管目前顿挫感还是存在梦捞,但已经能够被绝大部分消费者所接受了黎让彼。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过宠,有值得称赞的地方萍乌,自然也存在着一些不足沃,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蔬宛裳。另外裂何,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的添翻倾。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元偿,但是这4000元能够换来包括氙气大灯冀耽痪、转向辅助灯及大灯清洗功能讲牌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎钠娃壬,这样看来队棠,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少曹介。不过蜜其,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢芹麻?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧绘。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一福控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间硕缕髓,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍嗓,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型课。但个人更喜欢两厢版本己,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因娄。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾售疮绷。当然秤晦,作为同一款车寝谰挪,两厢和三厢的选择人群会有很大不同托博胃。三厢版本更加实用融巩,两厢版外观更加时尚干练氢井巴。今天带来这款两厢版爱唯欧奠笺,或许会让很多注重外观的年轻人驻足寂俏浚。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容馅沽吞,大灯的设计相对保守了拍楔动,但也减少了人们对于这台车的争议性弗宦殊。从而扩大了消费人群磐。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好铺哨挎,各有各的美碴参秒。但无疑猴钦,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的斥。   侧面的变化并不是很明显锻,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动骆。相比三厢版要顺眼的多擞高伪。车尾的变化同样集中在尾灯上烈,尾灯的轮廓变化倒是不大敲乔棵,变化主要集中在尾灯颜色的改变乡。深红色的外围显得更有质感天。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话台丰,越野车是最好的选择难峰膜。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车棋风凯,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40涕闷,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事砍苟彤,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力性射。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远化,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40透。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没茹赁措。除了电视剧的锦上添花巾,BJ40本身的魅力也势不可挡戚丘释,下面我们就走近这款“北京青年”橇,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼故北。   外观/内饰稍龋:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试悔,或许有人会问那为什么还要进行测试乖辨俄。其实答案很简单梗牢斡,之前测试的BJ40是一款试装车布爬绘,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别塘,包括电视剧中车辆也是如此勒赊怯。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变膳橡少,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升缆偶宠。虽然我没有见过之前的试装车句馆,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异算杀,甚至有些地方与牧马人不相上下茨拾。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍鞠低褪,之前我的几位同事已经介绍的很详细了炊卸番,这里就不再做过多赘述酿茶。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰眷寝讲,你会发现并没什么科技感碑柯,简单的线条朔讣、硬派越野车特有的见棱见角的气质患侩休,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面谁。另外始烘,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留号。硬质塑料质地的中控面板很厚实千抨速,比起舒服的软性塑料手感稍差揩曝汇,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境屁猴,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事卷,同理使用织布座椅也是一样瓦康,无论您是刚刚涉过水功促残,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨金杠隆,都不用担心赤稳。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器壳点凭,不需要华丽的外表去装饰毕。虽然BJ40有着很浓重的模仿刻,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格输。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蕉,那只能说这个人并不了解硬派越野车哆。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望沧,让人想到真正的场地里去撒点野誓。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀牢?惊险的高速穿插巩、精彩的甩尾掉头澎良烫、惊艳的侧向双轮行进冯,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演镜布。时过境迁睬哀,萨博虽已退出中国市嘲獭,但把经典的两款车型(即9-3理舶、9-5)的技术留在了中国态,在北汽成功收购萨博技术后憨,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生馁畅。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型氨钳斜,其底盘运用了萨博9-3的核心技术檄,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求鞠奸湍,主打性价比与实用性猾朗词。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确鞭畴含,只是在某些方面使用了相关技术而已廉聘桔。   从外形设计上就不难看出蛔碘,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影啤扑瘦,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰静床潍,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70温,同时车身上所使用的犀利线条互榷,令时尚动感的氛围展现得十分充分袭。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表绰贝:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级丸,车身各项参数都小于萨博9-3铆锭,所以直接套用的说辞显然并不成立敞乘。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出劣糯抱,打造一款可以继承优秀基因澎念,并适合普通家庭用户的车型恋炕,成为了设计团队主攻课程尖乐。   上扬的尾灯组有种凝视的神情抡慕慌,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应思地士,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降鞍,但紧凑的造型与简练的线条夹嚼泞,使其观感的持久性更好拷顽蟹。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多趣,很多厂家也开始重视其了这一细分市场匡显洁。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型九膊瞄,价格能接受愧,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型伶狗。而现在也有很多车型供大家选择伍鲍眉,包括大众途安禄跋禾,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择老乌。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现彼,它还有一个进口车的身份膜化。接下来完,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现眉疙宦。   外观蹄烫毒:起亚最新家族设计瓶射碴,略显可爱舶迟,大部分能接受贺滩。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格连,同时又有一种独特的卡通味道怒。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感瓶悔钮,没有配备氙气大灯诬,但全系均带有LED日间行车灯钙日、透镜及大灯高度可调功能兢税街。雾灯部分的设计很有个性钮狼,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感旁。   由于车身高度降低韶剃红,新佳乐从侧面看上去十分紧凑昏厩苇,平滑的车顶线条降低了风阻系数倡霖弥,流线型设计更加美观躲。全系除顶配的豪华版外艰焦逢,后视镜都没有集成转向灯功能梁据。另外纱,低配车型的轮毂也比较简洁诗微,轮胎规格为205/55 R16袭江。   新佳乐车尾的设计十分简洁敛裴,总体看上去比较圆润催轮。尾灯采用与前大灯相似的设计风格互螺毫,凸起的轮廓首尾呼应祭唐。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方健,车顶带有行李架词傲,具备一定的实用性氏蠢。新佳乐全系标配倒车雷达功能邵隶,顶配的豪华版车型还带有倒车影像稳。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源扣逞测,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题沏。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌傻龚,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯叉劲糖。而提