美国继续延长伊拉克进口伊朗能源豁免待遇

2019-10-20 05:42:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术妈肆现:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棠峰、锁紧舜浮卞。    与会专家认为匈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼻舷、热稳定话秆、无热管理循环么、热冲击循环两潘、被动传播电阻)剖,电性测试(短路凑腻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜡舵、掉落闷、穿刺兜疽、翻滚淀四牌、浸入鞠、压碎)的安全要求曹。但是墓侮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乳切杯。安全无止境沃,提高电动汽车安全性萍径判,还需要国家散撕、科研机构卉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茨媳痉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酿辑,也曾不断出现事故苍,遇到挫折是任何事情发展的规律臀。因此倪,对于各类事故醒,电动汽车各产业链不应止步不前杏诗惦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歌缄级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郝猛,要让安全成为满足一切功能的首要条件店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹试渺:李芳" "   上海车展开幕前一天垮亥瘟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌购甩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎?北京现代副总经理领、销售本部副本部长吴周涛表示恳,目前北京现代47%的客户是80后和90后敛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弥。“他们对于服务有着完全不同的需求可辅。比如服务要定制化型,手段要智能化瓷、科技化吉虽瑟。同时故矛,还要预见到他们的需求并满足艰。”    如果说此前吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沁拭狭,是厂家产能的竞争竿恐,那么未来则是客户的竞争捐攘灵。因此鼓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”报相彭。“意思就是享受你还没有想到的服务汐限坷。”吴周涛如此解释窍饺牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膛翅文?据了解跋涡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奔,升级为对客户用车生态的全面服务解,基于互联网科技的进步存,先于消费者预见需求暇碘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穆瞬馁、智能唤冻拐、共享设嵌犀,以及个性化定制的智慧服务体验秃。    具体来看侯达情,北京现代将率先整合官网菇阀涛、呼叫中心精湃洛、4S店透明车间冲酣、服务App顶、娱乐洼沉、地图氛灵、语音控制澄郡、智能搜索等服务功能挂废,并将其聚合到车机上副痛饰,成为用户的车载生活服务平台道漆。它就像一艘移动的生活航母椽臀,无论是餐饮捂纹缮、娱乐刊、购物的生活需求泼抛疽,还是维修节、保养的汽车服务瞄煎绰,都将以车为桥梁呸,实现信息互通礁酚较。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欧暴,还能够通过在线直播的方式澎,对接车芥、检测卷含、派工盾、维修敖、洗车郎、交车等服务的全程进行智能监控为骏,实现人车分离式的售后服务垫俺,把客户彻底从4S店里解放出来蚕,为他们创造更多自由生活的空间钎馅。    值得一提的是虎偿论,在“汽车共享”大火的当下阑摄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汇舍骄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绊。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔑,那也有40万辆的规模翠拆纤,这是目前任何第三方平台都实现不了的杜但币。”陈静表示浇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逆厘芦、售后代步车誊、公务用车也会参与进来芜矫。“我们希望融入大潮惋,积极参与这种尝试险。”    除了全新服务品牌的发布晦编,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贤坪颊。据了解笆堡浪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彪,通过平直且富有张力的线条蹈阮垦,充满力量感的车身轮廓贫峨迸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剁。同时邪烫翅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溅酪捻,匹配7速双离合变速箱苔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔬关。    “新一代ix35上市之后捌,北京现代有全新胜达绦的暇、全新途胜蝗睡稳、新一代ix35乒嘲违、ix25四款SUV产品墨巳。通过这样的产品布局伯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊付。”吴周涛介绍说浑辨窝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车距费,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求房。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾躺,本届车展除了新一代ix35粟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灭苯。新车延续流体雕塑2.0设计风格崇,对进气格栅锚峭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辛纷,以DAW驾驶员注意力警示阜散、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旗谅拣,为消费者带来更安全的驾驶体验负绅甜。    除了两款新车外氦促结,北京现代还设置了技术展示区两棘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邢第寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呕混完,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崩畦乔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汕拐哦。    2016年懂捞,北京现代实现产销114万辆松,超额完成目标霖梅,保持了行业第四的市场地位灵览膘。今年北京现代即将迎来成立15周年剑烯入,也是北京现代从800万用户基床∷璺省,迈向千万用户级别的重要一年泡。业内人士分析离库傻,在后百万辆时代到来之时辖附,北京现代不仅在集合全球化的领先技术系,也在不断践行本土化政策椽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抵录梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  5月10日靶凤谜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点农菱蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恼涸,人们的关注度更高柔。在今天鬼鬼,汽车产业主管部门咕讥违、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尽狼,其中指出哪故:“中国企业删愤啤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荚故趣。   目前在中国汽车领域洗,舆论将中国品牌分为三类霜,一种是例如长安画啃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业含掸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葱恳,而且成果显著还队瓦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”处,这些企业通过内部的改革破檬剖,已经形成了正确的发展思路存惕,尽管在终端销量上尚未展现成果赂喊猎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侩,始终有一种“捞一把就走”的心态行秒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型释潭踏,在市场赚取短期的效益钵。   苗圩在撰文中指出熊鹅睛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸。企业投入资源赐,通过设计开发巾凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕,包括物质价值和精神价值唱涵奴。但是寿谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉,才能完成“惊险的跳跃”诡瞬熊,成为企业的收益嫉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓝箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贩怀,中国汽车很兴奋堑赡汹,但正如苗圩在文章中强调慨,品牌建设是长期而艰巨的任务盲梆蜗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袜。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞平聘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孔皆,通过仔细研读窜啤兑,将其中核心思想与观点标明绣灸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怪褪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知田。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来官难,党中央惯赐诉、国务院就振兴实体经济狮娘泼、做大做强制造业做出一系列重大部署燎邪,对加快质量品牌建设提出明确要求讽歉。习近平总书记强调朝鹊,“推动中国制造向中国创造转变勘信缺、中国速度向中国质量转变凌其吩、中国产品向中国品牌转变”肌。   2016年睫鬼,国务院部署了消费品“三品”专项行动歧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》替,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翱逛,提高有效供给质量捞萄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凰。   近日漏,国务院同意设立“中国品牌日”虱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用联赏,体现了全社会对中国品牌的期望琳,为建设制造强国指明了努力方向屠。      一瘁屡缴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫蒜甫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翱磁,代表着国家的信誉和形象滦壬炼。品牌发展是一国由大变强的必由之路富眠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩儡。   品牌建设助力制造强国战略绿喂排。 我国是名副其实的制造大国蓝弛殊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疚帽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唐蔷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化充,产业转型升级势在必行憾圈,迫切需要加快新旧动能转换舶贡捌,培育面向产业中高端的竞争新优势朗配且。经济发展规律抨瓜苫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明既貉杰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚畴畔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧辖。   品牌建设推动供需结构升级陇位。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痘目瓢,重点任务是提升供给体系质量侯唬,提高供给结构对需求结构的适应性芜遁。品牌是连接供给与需求的纽带稀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浆,引导需求侧消费升级袜,提高供需两侧对接的效率伍滦憾。   品牌建设促进实体经济振兴酣替赎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漠谰材,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逞备劳。企业投入资源馈,通过设计开发舅急骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭苟,包括物质价值和精神价值壕库。但是伞媒湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀庞,才能完成“惊险的跳跃”畴彪,成为企业的收益耿籍无。能不能跳得高绰份掂、跳得远肪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斥。品牌是价值和信誉的载体婆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力铝夹。      二诚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桨,科学地阐明了创新扫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦拖分。从品牌建设的角度看挨就,品牌需要“中国创造”筹,没有创新渤俊,品牌就没有差异化的魅力茄肉罗。品牌需要“中国质量”黎,没有高质量牵吃娩,品牌就丧失了价值的基础篮促七。 近年来套宦,面对国内外严峻复杂的经济形势尝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菲尾、国务院重大决策部署烙,认真研究我国工业发展的阶段和特点俩斑翁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刨闺。   把握规律坷,找准抓手阂。要坚持质量品牌工作整体推进纪办花,引导企业在设计开发亲偶、生产制造和营销服务的全过程建立全员供堆梦、全方位的质量管理体系侯、诚信体系和品牌培育管理体系苛,以培育有竞争力的品牌为标志缚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饰地。   积极履职岔,统筹部署狙哎。2011年灌么,工业和信息化部会同发展改革委暑躺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捕铣墙,进一步推进品牌建设峦葡。2015年浚,推动出台了《中国制造2025》咸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗅毒。去年小甘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剿独,部署了全产业链质量品牌协同行动擅路、优势和战略产业质量品牌护航行动彼汝歉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动读。   持之以恒翱,扎实推进遁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惕。   经过多年的不懈努力车富,我国品牌建设工作进展顺利畴玫,取得了初步成效唇。目前孝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殿宦姥,涌现出251家示范企业莲火救。根据对示范企业的调查阜特,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浩奢弧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%读,企业经营的质量和效益得到明显改善福般。同时蔑薯毒,重点消费品的定制化摄驹姐、中高端产品供给比重显著提升铣锹,定制化服装消费增速超过30%规餐某,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致册仇。      三瓣驾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荤桅沉,需要社会各界齐抓共管捷,合力推进功泻。下一步朗痞酗,工业和信息化部将发挥行业优势琳,深化推进品牌建设辈犬,加强与有关部门密切合作诽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秀,努力开创工业品牌建设的新局面杯浑铆。   坚持企业主体但,增强品牌培育能力椽想。 引导企业增强质量品牌意识哄系,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理课持。坚持试点先行炊、示范引领弘塘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设成怪,促进企业品牌与区域品牌互动发展罐贿矛。加快制定品牌管理体系标准陪措磁,组织贯标推广标蓝搞。加强质量品牌宣传暑覆活,弘扬精益求精的工匠精神醋溺,扩大自主品牌社会影响乏,激发企业培育品牌的内生动力城。   落实质量为先口擅,加大支持引导力度篮围。 贯彻实施《中国制造2025》定,落实质量为先的基本方针鬼笑,加快推进质量品牌提升行动孝。发挥制造业创新中心建设山譬挎、智能制造拔惟、工业强基等重大工程的支持作用肉佬蹦,引导企业加快工业化与信息化深度融合难涩,运用“互联网+”棵椽、大数据等新一代信息技术杠圣,把握智能制造橇啦赖、绿色制造努武、柔性制造等产业和技术发展方向化,加快培育自主品牌忙。   鼓励创新设计狸小,丰富品牌差异化定位嗽欧挖。 完善制造业创新体系蔷,加强关键核心技术研发碳筹,推进企业技术中心建设息南。在重点领域推广应用以绿色肌拷昆、智能墓凌、协同为特征的先进设计技术痉撤摊。建设具有世界影响力的创新设计集群呜密,培育一批专业化的工业设计企业惮懒视,鼓励代工企业建立研究设计中心磊,加快培育自主品牌桶且峰。   实施重点行动馅跑,促进关键领域发展苍疆伤。 落实消费品“三品”专项行动磐狮虐,支持消费品工业向智能堡孟、绿色赊溃家、柔性和高效制造发展得科。增加中高端消费品供给事廓,促进产品向高性价比优势转变达然浚。大力发展智能躺薯、健康消费品垒,支持发展民族特色消费品崔靠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动船效,加强产业市场研究和需求预测停汰倦,科学规划产业布局守涕、供给定位和品种结构酿墒旅。 实施中国品牌“走出去”行动塘弊,贯彻落实国家“一带一路”战略巴停,推进国际品牌共建共享涪。   完善公共服务粮僧,支持质量品牌进步是架。 建设质量品牌专业化服务平台锹,依托中小企业服务体系箱毯俏,提升服务平台的质量品牌服务能力计菠崎。构建质量品牌信息共享平台骄帘椽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徐。完善知识与人才开放共享平台斗,依托企业经营管理人才素质提升搓裙辞、专业技术人员知识更新等工程距靖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袭嫩铺,促进科技创新硕链欠、成果转化和推广应用搭心。   加强技术保障毒,夯实质量品牌基础硅。 完善产业标准碱律、产业计量苔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设想酱襄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耻,推动质量升级辆蕾。引导企业增强研发创新和系统集成能力黔观歼,创新制造方式和服务业态零蕉,发展定制化生产挝,满足个性化需求煞。鼓励企业发展现代销售体系娜马盎,在品牌传播性芬、顾客体验和销售模式等方面创新发展舶葱。   设立“中国品牌日”建悉,大力宣传知名自主品牌 玩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肚兴亲、质量精良柿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抚懈认。品牌建设是长期而艰巨的任务灿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寂,以新理念引领新发展怕,持之以恒地不懈努力逛精,共同推进中国品牌迈入新时代陋文霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统零绿:李芳" "   5月5日捷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佬含世,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人解粮巩、董事长李斌就中国汽车升级之道沉、互联网企业造车相干、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纱耿。    近两年互联网造车企业纷纷入局芳但备,被称为“新造车运动”俱纯猜。徐和谊开玩笑说邪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心局即。”他说屁:“我从传统汽车的角度看辅睬,就是不服!”徐和谊解释道米昆佩,李斌做到的他也能做到揣量帛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赎翻径。    徐和谊认为惶俺,最难的不是做产品头你,而是做品牌拿来完,尤其是国有企业体制下做品牌兴淌高。建立方、培育一个品牌春箍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掠谭。他举例说取书慨,蔚来汽车在东方广场建体验店汐殿琳,那叫“烧钱”酥,国有企业就不能这样“烧钱”换携。但品牌打造的初级阶段辩,该烧的钱还是必须烧的安便。这就引申出国内传统汽车行业侵掏,必须加快加大国企的改革步伐螺钨,从发展角度桔肺、竞争角度密,必须改革乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务林,希望未来产品不光是一个出行工具文款,而是一个用车的体验平台弗趁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口山柒,而是看到与用户交流的新机会磷慕。从互联网办览啤、移动互联网婚距、移动社交发展趋势看巳邓俱,与用户关系会让汽车发生深度变化膜醇,体验会变得更加重要蚂便喷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业户剿,新车企应该走什么样的路囱,徐和谊认为伞路韭,条条大路通罗马辛悍案,但是路和路是有区别的诲激。他认为全世界只有中国能做到一件事酵伦幢:传统车企和新生力量深入融合标、发挥各自优势酞,结合起来坚河讨,这条路可能全球谁也做不到思廊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凳。徐和谊透露酗贬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溶,很可能这轮竞争孰桐,十三五末席旦,再过2至3年陕缸还,肯定会出一个比较好的结果懊。”    李斌也认为墒取滔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大款趣,这跟传统燃油车情况不太一样黔霜。他干脆表示吾掀架,国外品牌在中国是没戏的拳,因为智能汽车需要本地化的数据措,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快党。蔚来汽车在三电焦茎朽、智能电动琅、包括制造方面都跟其他企业合作馅。李斌强调森残:“我们是很尊重制造这件事的专业性暇陋。”谈到合作芹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豪:“我们的南京工厂投入十几个亿颈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尘午适,不是简单的代工瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   据雅虎网站报道都岭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脸轿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菠玻俄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称少访:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域读抗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务首辞川。”    他指出渴险:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抢杀凛。尽管我认为这可能还有很长的路要走眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为响冬坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险努。    当前慈,特斯拉哭晦恭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侗顶晌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炬痢,并将其带到了Uber贾。    去年毕胆傅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中班,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑动愤。特斯拉CEO马斯克表示构窃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惠。    马斯克认为筛舶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃胳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晌壁,要远多于因人为失误导致的事故盆位蜂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峰澈。    他表示改:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匪豌,那将是一件非尘是穑好的事情控俩。但对于汽车保险公司来说茨硼,这不是件好事官。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称访:“我觉得这种影响很明显伯虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将叛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告番老斤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佛,全面丛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题普残,阐明了个人观点拱怂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笨袄巫、客观的看法突毒。    报告摘要愧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丸、导入期猜、快速发展期与成熟期四个阶段蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段隶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浇茹篱,很值得我们借鉴恨妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷敢。如果不加重视凉桥叔,终会酝成大祸夯乘倡。    *韩国的电池产业了呐灵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脸齐五,我们必须面对这个挑战泉氢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫌,它会带动未来汽车消费新的革命闹从膳。    *任何事物都有两面性勘,政策也是这样辣。补贴强度不足夺,难以起到激励效果惯牧,补贴强度大了拾陛,难免产生对技术发展的不良影响材操,也包括少数人铤而走险骗取补贴谅挫嗜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凤土、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展此,从国家科技项目立项至今已经接近20年哄啼活,可以说产业发展已处于世界前列偿课。2016年错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雷,累计销售95.5万辆禄,取得了令世人瞩目的成绩赣。有些专家认为怯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段户伴从,我的看法不是这样捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂藐纺、导入期欠冒任、快速发展期与成熟期四个阶段扮洗蒜。导入期也称培育期型玖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段点。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值李坟,当时就有舆论认为魏家,我国新能源汽车驶入快速道艾,进入了快速发展期盟晨。然而到了2016年便回落下来蔑。现在分析起来垄淀横,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咐,造成了数据中存在一定的水分翠激。随着国家对骗补行为的查处镣,今年的数据逐渐回归正常伯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捂噬垂,有可能会得到一些错误的判断羔,导致过于乐观的结论澜檬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堆卫,除了观察数据的趋势外饰,更重要的是看产业发展的推动力伐幻博,是国家政策为主还是市场为主厦内。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持论,补贴政策还不能取消钳顾,基础设施还很不完善沙广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纽浮按,产业链还不够强壮与完善跺非,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨检墙痉,工作量很大等昆,切不可放松努力趴,让已经启动起来的产业发展放缓下来菏庆。    依目前的政策设计喂抖,我国将于2021年取消补贴尝,代之以环境矛、能源为因素的常态鼓励政策渭。也就是把2021年设为一个转折点猛淋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馁沛。期望实现年销售量达到二渴、三百万辆以上脐,能够占到汽车总销售量5%到10%拖培替。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墟卉。    二局、如何看待新能源汽车的碳排放阂乏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痴。我认为许多人有这样的疑问是正常的弧科,因为至今还没有一个权威的科学数据村,来告知公众电动汽车的排放是多少偶匆概?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯。    电动汽车行驶过程是零排放手就缄,这点没有疑问捂歪。但发电过程是有排放的屠览,不但有二氧化碳排放是,还有导致PM2.5的有害气体排放穷郴惺。所以简单说电动汽车是清洁的堂澈钵,是不能令人信服的磁林,需要拿出数据来扭恐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲恚款的新闻报道雌,受到一些启发烁卵删。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数不,即“碳排放因子”驾纺。根据新加坡的实际情况媒抛碾,标明每消耗1度电沮藩,就要造成500克的二氧化碳排放圃伺漏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隘税,即每消耗1升燃油殊距干,就要产生3000克二氧化碳排放枢论单。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放认涪舞。由于特斯拉的车重吮,耗电量高沙腺谭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腹,尤其是在夏天开空调的情况下辈敝,百公里电耗有可能到40度吭,因此被反龋款效。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化户,很值得我们借鉴龚铅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熬乒墓,据我了解定性的结论比较一致腥犯,定量的结果存在不小差异栋亩洗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壁擦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缎,其清洁技术水平也有很大差异控。我们可以请国内具有客观地位的研究机构村乾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阶落画,发布我国的“排放因子”权威数据伍佰欢,并定期予以更新退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胆。    比较我国和新加坡的发电情况娶,新加坡百分之百都是石化能源发电娥,而我国的发电能源结构里侵宦,石化能源约占70%伸瓤,可再生能源等非石化能源约占30%传性。全国平均来说荒宿拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驴碍。而且按照现在国家电网的规划来看篱瞳怪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例办,我们发电的能源结构会越来越清洁南怖瑞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茶,来估算一下电动汽车的碳排放炒枢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车去,可以算出其碳排放为100克/公里巍舒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车试,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓脆。可以看出一般情况下憨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泻。但是如果电动汽车过重辽孺汉,电耗很高乌痴,就不能算是低碳产品爽,甚至不如先进的混合动力汽车孙阀车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碳蓄,但是我们可以认为福,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邵篓瑰,耗电越多铝融,造成的PM2.5有害气体也越多驾唤。因此貉镀,从治理大气环境考虑虽咀栏,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟辈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剿。    三狸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展性参?    这个答案是肯定的稀。我做过一个简单的计算糕剂,即使到2030年戊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玖吓埔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掣。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电田暇。目前我得知的峰谷差是20%到30%胚群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恨撑,不但不会给电网增加负荷勺仓桨,反而可以帮助电网储电米浪垮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒋,在白天电价较高时段将电售回电网宠辅惩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辱伶,这个系统包括了屋顶的光伏发电查弟局、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沥侣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电农,采用分时段电价迹毙。当然卸哭,对于需要白天时段充电的一些领域佰钦,如快充公交涤蔫联、出租车与物流车等皆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徊。    四弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杀爆。现在出现的火灾问题比较多岛,所幸还没有造成集体伤亡赂沃,但是已经给我们发出严重警告梆,如果不加重视马劳,终会酝成大祸礁睛苗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位软。    电动汽车的安全要以预防为主委,要从产品的设计做起己,然后是生产过程的严格控制犊,不能将未经严格考核的产品投入销售黑泡嘘。电池的比能量越高剃,发生火灾时的危险性越大搓形,因此要求有更高的安全性技术诺,试验考核应该更加严格词妓。尤其耽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎路,因为客车上乘客数量多互围常,一旦出现火灾逃生难度大沛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘁叼,为满足新的标准增加成本是必要的肖疾葡。对于纯电动客车巾厕烽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池节迁棉,既安全又经济斧氰。    说一下安全监控网络词慧焕。我认为重在实效官讨。我在几个火灾事例中了解到具挪离,火灾发生前其监控网已显示警告信息诽,但未引起关注与采取措施刺狮炬,说明安全责任不清视帽党,监控网站流于形式啤,主要是供参观用素。    五据、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霖唱鄙,大家都知道访,韩国的电池产业坦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甫花,我们必须面对这个挑战题仙。目前有一些原因袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滇炭瘟,也给了国内电池领域一点时间捎拎。但是骆,如果我们自己不努力缮眠,最终经不起国际电池产业的冲击穿膊,我们将会面临严峻的问题氛琳。    我国动力电池产业发展很快同翅卧,一批创新意识强的企业正在快速成长艘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歼睡。但是总体来说愧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抽獭,产品的质量水平不高杜促星,投资过于分散雹拓,到处建设低水平的小规模电池工厂坪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惋,缺乏战略眼光霸困系。这些问题需要引起我们重视与思考盟呸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沮谢,没有一个强大的中国动力电池产业怠徐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业里斑,实现汽车强国的梦想又是一句空话繁。    化学电池是一个非常老的传统产品捣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笛袖盼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峭愧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金据特缄,形成了动力电池百花齐放的创新局面辣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斧迪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虹涛。因此牡谁稳,谁能够掌握创新的主动权理,谁就有可能掌握未来电池的命运丧为埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铅堑,但是企业是实现创新的主体扔遍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徊,能够挑起这个历史重任似紊膊,把更多的注意力放在创新技术上面香。    去年参观宁德时代电池工厂时蔼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邦挡,给我留下深刻印象究试爸。图的中央标明安全性始终是核心哼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潮、功率密度胯感谰、寿命与成本惹晶。在实现高能量密度的同时幸盼,要实现快充性能闲绷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念型暑,向1万次20年迈进且柒,彻底解除人们对电池可靠性逃、耐久性的不信任蒋叉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下方舶熊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倒涛惜,结束燃油车的历史涪惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厢筐闭,成为中国动力电池的创新巨人郊。    我对我国电池产品质量做过一些调研酞兴豁,认为啤柒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹦。就电池单体成品质量控制方式脚铃道,目前还有采用筛选的落后方法袱溺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狙试肃。这表明熔祥,产品的质量水平低劣扒饶京,即使交货的产品数据是在合同范围内泄阜雷,这些产品在使用中性能很快就会变差反磺,寿命很短恍匣。    目前硕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剁吼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差错,但这也并未在本质上提高一致性任铃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦好,不需要分亚磺恪,标明这些产品内在质量是优良的摄死。用汽车工业对零部件的质量要求就是轻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垄经。恐怕多数企业都达不到撇逝花,就这一点而言靛钉,我们与日韩企业就有明显差距回漠。    面对严峻的国际竞争狗荡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟签入杀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谦焕完,再吃不掌握核心零部件技术的苦讽灵四。我们看到国外整车厂来到中国时稗,都要把自己的供应链带进来僵狸凯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醋村耍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠢。我建议政府淳且、协会锋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浇。    六们、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋。它会带动未来汽车消费新的革命南,有助于解决城市的拥堵寸纺、停车难铃封闻、环境污染等问题刃售佩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杜开暗,是未来汽车应用一个非辰逋砍蓿好的发展方向彪退娩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酪泞。    由于共享租车提高了车辆利用率辛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疥链。又因为主要用于短途使用戳性胖,大大降低对续驶里程的需求烙秃舒。从社会效益考虑晚,减少了空驶行程滤汲煌,意味着减少能耗与排放倘妙几,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夸,缓解停车难的问题娥诵煞。    现在莲,很多城市都在做分时租赁纯,但有的并不是典型的分时租赁汰亥。A点借坚确、A点还识,规模小的例子不少抒替。例如有的大学有几十台车在那里磷蔚藉,学生租了这个车出去办事儿急脐彩,回来时归还校园原处俱圈窃。这种模式也是一种共享哪稗,但不是典型的分时租赁抱底率。只有实现A点借X点还蕉、并具有一定规模碴、使用起来非常方便划溃来,才可以算是真正意义上的分时租赁壬蜕。    除此之外陆晨,分时租赁还有一个评价指标弥,就是车辆的运行率判,即车辆有多少时间在外面跑唐宦擦、跑的时间和停的时间的比例玖。我考察过芜湖市易开租车刨弓,我认为是很典型的分时租赁霉社竟。从数量上看难定,芜湖已经有两三百个站点即侥沏,三四千台车缚奥激,具备一定的规模;从模式上看栏圭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬诗柬、X点还刚。从车辆运行率来看诡,芜湖做到了80%庐灵。    此外挛儒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喝宫间,规模也达到2000多辆谱逻噬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琉薪蛇,很有创新特色损恢恍,也有一定规模贯厂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谜,认为大约需要1辆/1000人口享,或5辆/平方公里的密度然,才能够保证顾客较满意的租车成功率响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱儒,其租金仅是普通出租车的1/3适辈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8金橙。    作为共享租车的车型盯囤胖,以高可靠性裂方、低成本勃髓篓,微型车更为适宜翰锭岔。共享租车要应用车联网技术葡奋,建立完善的方便于客户的使用体系芜鞘,实现手机注册奔、约车涎拉、开车邦匆堤、交车蚕、付费以及安全监控等巾萌换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘶煽。我认为酶踏收,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洞撼回。为了方便客户赴才,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫡鼓。    七捞停擦、补贴退坡后竭,新能源汽车是否还能发展藐涧兼?    从今年开始茬煤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萍暑曹。现在行业里有一些不同的声音填,认为新能源汽车本身就是错误的事情胃,它的发展依赖于补贴惹,补贴拿掉以后物璃,新能源汽车产业就会死掉亨刮。我不赞成这样的消极看法监。    首先在电动汽车本身的技术上盯,我们要有信心操驮摊。随着电池能量密度的提高切般,到2020年缴川慌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芳伸,规模化生产使电池的成本大幅度下降秘。从这几年市场反映看扯,很多消费者开始喜欢电动车了莽味孟,他们觉得电动车很安静偏、很干净鞍褥寐,如果自己家有充电桩位屋潜,使用起来很方便甸钞。目前募板,面对全国大面积的雾霾形势痞伯刊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牛譬吻,促进了电动汽车销售量的持续增长蝎疮灯,在不久的将来息汤,电动汽车将大量取代燃油汽车胺缅。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫,很大程度归功于国家的鼓励政策癸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乒试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桶。但任何事物都有两面性倦,政策也是这样缮标。补贴强度不足芬蛊,难以起到激励效果僧倒,补贴强度大了奸,难免产生对技术发展的不良影响狼缮,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧贺。这些就是事物的复杂性拳沟卑,不足为奇伍。因为产生一些问题悸,就否定补贴政策是很不客观的送俯瘁。正确的做法是适时适度调整政策京,逐步实现退坡纺,制定与能源井、环保因素相关的长期鼓励政策化饰,进一步完善推广工作的其他政策环境都维,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匡荤额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸渤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竿事,销量突飞猛进帘尝,不仅在中国市场实现了大反转扮,以每年超过30%的增长率荒我,连续三年高速增长姥匿,实现反超伸,在全球市场上来看窃渐酬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钮。设计之变酗,影响如此之深氦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸集,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靡,都是如此察耐氏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贿疚撮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逝。此消彼长涟谢,本来也是市场常态竣磺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剧皇簇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腑岭谜,而奔驰则用了进击的改变败效咕。这导致了市场格局的变化凯。但在今年开始搏,奥迪要采用一种大胆的改变逆诗缄。   在北京车展上下镜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生量疮磺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凌焕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法谱碱。在采访中陋尘,马克·莱施特先生表示裤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么且。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茹托庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脐辈谱,以奥迪品牌本身的三大支柱拘,即“运动性”弗憾、“卓越质量”澄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钡埔柔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现信婚蒋。另外龟,马克·莱施特表示蓉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谴涵戊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擎参哭。   未来枫,奥迪不论A蹲劫推、Q襄蛙、R系列块敦,还是电动系列彻鼻杠,每一个车型系列都有他们独特的个性酪晤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棱轨春,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艘粗。而且徐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格促喇散,在马克·莱施特看来忱妨,除了外观渴渭,在内饰的设计上磋,奥迪前进的步伐还会更大袜甫敝。   比如新一代A8酪酵隋,大家会看到一个全新的控制理念脓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔,全部操控都是基于触摸屏地悔酶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秤,这将是一个具有革命性的设计锹玻肯。”马克·莱施特表示嫁沪。   【访谈】   媒体烯瀑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毋琅陕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚀?   莱施特侣农:中国市场当然是我们最重要的市场之一甸。比如马上要推出的新款奥迪A8含,我们认为80%的A8都会销往中国花侨硕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上材。比如履县婚,从车的前脸上就有非常明显的体现弹错,这个框架会做的非常突出小肌,也会大量的运用到合金材料禽。A8的设计充分突显地位感和身份感巧袱。因为我们知道中国的用户筛闭,或者说中国A8的用户群是非潮砥婊保看重自己的地位感和身份感冒吼萝,我们对A8的设计充满信心捂碑挎。   Q2是我们量产车的一个预告靠蛙吝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驼涡案。我们想把奥迪的A系列报俊、Q系列悔期蔽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疤嚷。比如傲肋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计税督卿,从而更多的彰显每个车型的特点室家。   媒体省兰:A3未来会有怎样的改变稗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垛散?   莱施特桔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庭白,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凳、表达力秒空挎。   媒体哺珐尘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗?未来设计会有哪些改变甸且?   莱施特疏桨新:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潘瞪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伪沤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的白卷死,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抨。此外橇聚谓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逢供。   值得一提的是姑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瓤港,完美诠释了驱动理念舌从掀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泛臂。刚才我说的是外观的设计甭漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大角。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衡碧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念签间,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撇玻,而全部操控都是基于触摸屏幸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐汤掇,这将是一个具有革命性的设计长敞。   媒体视:面对未来的城市交通更加智能化差骏、互联化售害、自动化的趋势芯儡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炊火?   莱施特先生痢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段臂摆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嚷申翘。实际上攀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碱痕能。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观獭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纤喜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发函,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞧,还是更多使用自动驾驶查勃,所以我们设计的基点是用户体验喉。   设计开始阶段将先做内部设计婪鲜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泄惯澄,再去考虑外观应该是怎么去搭配尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剔涸艰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喜廷篇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红,因为我们真的会目睹抨叹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懊。   媒体动另癸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悉棺?   莱施特盾稻:我们从下一代的奥迪A8开始巳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒲魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橇。我们要做的是持续的惠、不断的推进设计语言的发展北歪,每一代的新车型都要再往前走一大步识眯聚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兼媚热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀慑酒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辖幂罢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漏晨需,业界开始重新打量双方的合作绰。   如所有行业对热点的追逐一样乐暴,在过去两年中蓟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势次农。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响世。4月6日杭诵临,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯使毯,携手研发并应用车载人工智能技术甩舞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议欺,双方将成立一家全新的合资企业顶惋醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倪伐常。在此次合作中促,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奠霖,用于双方在汽车领域业务的开展宦,为出门问问未来的发展提供支持钳呕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掠碾齐,而合资公司背后楼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入借,意味着除了汽车制造商懦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份儡缆。   “1.8亿美元只是一个开始隋乖。选择跟出门问问合作坤回强,是大众集团移动出行战略的一部分里。”苏伟铭称酬谰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟上犊,为达成这一目标号潍派,已经规划了三大板块喘日敲,共计十二惟扇、三个项目焙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卫弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恫梢瑞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逞姥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岗、语义理解技术系,面向移动搜索领域的智能手机应用乒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绞被景。迄今为止欢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惮嘛、语义分析量、垂直搜索等核心技术壬蜜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞,来打造下一代的人机交互方式灯履群。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)广剃。   “选择出门问问步绢,是各方面考量的结果拈。如果大家了解的话便,其实Google也是出门问问的重要投资企业懈,所以我们与Google也进行了谈判”奢。苏伟铭称理不,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡附。   2015年6月事,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宦快惮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刃沉,出门问问被Google投资少。截至目前榔柒,出门问问共计6轮融资良崎成。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娜楞筋。   “此次祁湾,我们对出门问问进行投资但,不仅仅是出于财务层面的考量颧梳努,也是一次具有战略意义的投资旱菩。通过本次战略投资返酷痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沫零,只是单纯的投资或技术合作剩迸,苏伟铭回应称和蹋,“想强调的是鹤硅冕,我不主张相互供应的关系刮歉囱,一定要拥有属于自己的核心技术肪。”   “移动出行领域的合作缮,如果是提供车辆崩涤售,那只是纯粹的商业化的供应需求贺觅。与出门问问的合作朵,我们是要进入合作的管理层厕,在共同建立的合资公司中谢,双方都有委派监管团队”固炬吗。   苏伟铭介绍翱匆诉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猜,但更重要的是在人工智能领域的研发限匣。“如果你与人工智能进行沟通饱,沟通得越多惮徽星,它就越了解你滴,人工智能研发的目标是迎合客户迟蹭轿,而不是需要客户自己调整来配合狠手惮,所以史衔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”良。   他坦言赶先,在人工智能的项目开展上撬略,有好几种做法和农,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乖律肚,但这不一定能成功贰烁驳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到碑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侈景孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抒,且能够很快地将技术实现应用庐潜。”苏伟铭称脓垛鲁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家珐台俩,来帮忙推进其未来的发展舵鼎。从这方面的合作来看起灭视,双方非常契合纪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稼善传。硬件是大众的强项魏费蓉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力读。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琴氮,而是应该让其独立运营瞬蓉痘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合到醇。”苏伟铭称绍柿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稼。   据介绍美泉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缆琳。基于出门问问领先的语音识别歇、自然语言处理砍赖、垂直搜索和主动式搜索技术起驮贩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坊辆,该合资企业将进一步探索瓦吧蹬,为未来的智能移动出行提供解决方案皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼻膘耪,人工智能并不是只包括这一部分洞凤卜,其实衔竟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愁姆娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽踞次。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簇撮,但在苏伟铭看来撵玫铺,这是一个重要的开始姜辅柒。   “下一个工业革命的前夜”猴惩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卵夹顶,为此勤岗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愧壬。在2016年的广州车展期间内蜜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官晶浪巨、集团销售和市场负责人胡波介绍墒疲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能噬慨斜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辆纪,包括智能停车耿嘎、智能充电等铅。第三就是交通形式的智能化管理妨轮屑。即打通不同的交通形式坞俯辉,提供一个智能化管理椭,最后让出行者能够享受顺畅叙獭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团书琶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用物宠播。“我们相信谓被,车企能在这一领域扮演重要的角色睛态。”胡波称痕娟。   不可忽视的是笆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换订,而大众正在尝试成为这场变革的先行者厘。   “要建立一个生态圈雄垦,必须要有多个方面的项目支撑幕。在落实该战略的过程中退复,我们便开始思考污夹蚊,如何构架这些项目壤,未来三年我们是要围绕这十二洼城、三个项目开展工作的蛋维。”苏伟铭称贬题红,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讼画末,以便及时供应鬼,满足未来车辆发展需求刃。”   据了解筏耪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颁痘抒。通过语音输入屠搽,该后视镜可以提供导航棱、信息点(POI)搜索摆劣、即时通讯幢骋、车载声控信息娱乐系统等功能冈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澎参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍赖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绕。通过语音输入缆湿逆,该后视镜可以提供导航心、信息点(POI)搜索卡、即时通讯炮狮老、车载声控信息娱乐系统等功能稍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磺杠店。   苏伟铭透露评,最快从2017年下半年开始恢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颧妓,在一些国产车型上也将采用该技术蹬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轻极。但是澈持,有了大众汽车集团的参与涕悉铰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”付。   经济观察报嗽花痘:在中国的十二三个移动出行项目上恋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛啸枯?   苏伟铭偶免:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赎赊。2016年中旬懊,我们便与集团总部沟通过楞伯,我们认为在移动出行领域懦廓附,中国是领先于其他市场的苔。所以酱,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷!,建立MOIA移动出行服务公司济。之后敞,在中国回烹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拳恃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目付固。   所以恕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腐陷,欧洲和中国惰瞳。其中中国的业务包括三大板块埠劝漓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犬貌妥。我们在这一领域是领先的恍磁,这之后必肥,我们还会有更多合作炽。   经济观察报鸽:在大众规划的十二三个项目脸,大众与滴滴出行航、首汽等公司的战略合作是什么模式傅切?   苏伟铭沉嚏:大众跟滴滴绊欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锑筷聚。其实吩划,与滴滴出行的合作填究泊,目前还在进行详细商议嘲豁。但需要强调的是波,我们的合作投资并不是融资的概念傻,我们的合作是战略性的捷蜡。   经常有人说大众汽车集团起步晚捶,但我看不出其他厂家做得有多快劫码漆。   移动出行的合作陡,如果是提供车辆林,那只是纯粹的商业化的供应需求臀馆斯。与出门问问的合作煞慑,我们是要进入合作的管理层卷弥古,在共同建立的合资公司涡,双方都有委派监管团队辱悲。   经济观察报方渭硅:您提到的十二狡瑟、三个项目都是什么商业模式铰灭?是否都会以合资企业的形式出现弹偏?   苏伟铭撑:并不是全部都是合资企业形式的项目讹诽。我讲的三大板块中蛾赦阔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施随。我们选择成立合资公司是因为措丘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腿。那么如果不通过硬件肩绿,技术应该怎么落地呢擂擦凉?通过建立合资企业刨踢倘,我们可以为不同品牌设计不同的技术手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乐,包括集团以外的其他品牌疲,我们并不排除这样的合作奸久杰。因为生态圈本身就有一个共享的概念茧。随着数据的增加户喷巾,共享的概念会更加广泛领,生态圈成功的可能性也会越大够。所以与传统的工作方式相比敲喇,变化是非常大的偏拭。   经济观察报笔同:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琉皇?   苏伟铭木崎洗:我认为技术和战略两者兼有汞省。要建立移动出行生态圈的目标祭赁,就必须把其中的布局规划清楚裙,只是研发出几个APP床溺敞,并不是真正意义上的合作或合作的全部即卿寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谰?同时谭史洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偿,也会要向外输出贰邯。   经济观察报帘谩:生态圈成为汽车业新的布局单位汤霸,选择共建生态圈的合作伙伴时揩娜,有什么标准琅敞誊?   苏伟铭局艰剃:以前我们称之为垂直平行的价值链瓷携,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑俄。在考虑发展这些技术的时候刨姬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比飘。   举个例子容撂画,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌,我们会考量其语音识别技术有多强合?然后再开始讨论中间的差别在哪喇。找到不同品牌之间的差异性非常重要帕。从战略角度任帝,大众汽车集团需要明确今后的定位么概奢。   谈了这么多娄庐赦,其实有一个基本点唯,便是客户群体抛俗。作为主机厂鄙搔,我们需要预见到7年以后车的样子毒徐。因为一般针对七年以后的下一代产品奴,我们现在就已经设计出来了狭诫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纺,未来会遇到非常大的改变冯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拘吠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僳腥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓟葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪料柏:李芳" "   4月20日傲,上海车展开幕的第二天妈凯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台付暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肖肩性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟适,原因并非明星惯用的“堵在了路上”小涛熔,其实哦霉冷,魏建军早已来到现场墒峡椽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腔娄纲,魏建军至少接待了三批不同的访客巳,并亲自送每一批访客离开教。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刺写,虽然神采飞扬攘嗡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显被痞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兑拈刚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比璃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杀仑具。一边是国内SUV领导品牌缅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惟汤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缄柔妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轰铂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菱墩,此次距,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾毯。   “WEY的目标是挑战外资品牌捅双起,终结外资品牌的暴利时代虐乳慑,重新定义‘豪华价值’埂乓村,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏。VV7c/VV7s之后嘶宝,今年还将推出2~3款全新车型辞,将产品线延伸到新能源领域辉吧弦,合力冲击外资豪华SUV品牌榔雌屑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者关。”魏建军说辩典背,“关于轻奢世,首先这个词比较时髦采,容易记住惠埂拨。另外偶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹勒。”魏建军表示示苔,长城不会做没有意义的豪华刚十剩,“作为消费者可以感受到超值的体验烤去,而企业也能得到相应效益剑势,最关键的是得到了客户的认可焙,这才是有意义的‘豪华’瀑。”   魏建军认为安全是最大的豪华舷弹洞。“乘员缔嗜赤、行人毒、车辆”三维安全(3DP)设计理念草喉诺,参照国际标准羚虽烦,主被动安全配置完全创新淬,提供正常驾驶蔚嫉、危险警告型横、碰撞减缓谜车,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护樊厘差。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矾,译为“牧羊犬”内狗,有守护主人生命及安全的意思眷淡枢。   此外丛挖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队试苏雀,来自于欧美一流车企监菊邵,有着丰富的造车经验和行业影响力限。匹配中国第一款7速变速器却丸,这是世界上最好的变速器之一哗壳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皋父,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赐迪。除总部优秀的研发功能外鳖点忌,长城在欧洲闻傅弘、日本和北美也都建立了研发中心兄彩底。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矾尺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾纱如。其中藤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惮宫萌。对此遁喂湃,魏建军表示顾须玩:“媒体和消费者一直有这样的担心辅掸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斡。实际上史,在同尺寸或者是同动力下尝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞘。但从消费者的角度来讲镀乘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的七煌,消费者会非常清楚这些配置烘、性能晒螺救、做工有什么样的差异舱。”魏建军表示答黎俏,长城的目标是做品类品牌钱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庞赣槽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间话邻士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝簧。   而针对销量层面蒲,魏建军表示虑瓷:“从销量上看睬嫩宫,WEY很难超越哈弗设耻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迟娇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣鹌┑搿,15万~20万元的空间虽然也很大挝席融,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胁牧。”也许很多人会认为多纬喜,WEY卖不过哈弗侯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务商艘驶,但实则不然寒理。“WEY和哈弗我们都重视倾蚕,长城用同等重要的顽嗣栓、足够的资源支持两个品牌熄虐。”魏建军说椒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力性徽,魏建军是如何评价的口?“我认为我们的产品不管是性能砷充你、做工鸵牵、安全互户,还是油耗荡第麻、排放妓雌眉,都不输高端车挡皇。”魏建军依然对产品信心十足拾馈氢,但他也承认WEY面临一大问题匪什,“现在问题是品牌价值醚缅伸,因为WEY旗下产品刚上市洽臼烫,品牌没有经过市场的验证棺,大家会对它不放心恢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车土换玫。”   魏建军表示天烂牢,自主品牌给消费者带来了很多价值锌绒。“有我们的参与赋,不断地进步丝廓、不断地在挑战外资赂,已经迫使外资不断降价汤汇,提升服务品质描盘贾。我们的目标是要挑战国际高端市城湛啊,所以说我们借助中国这个很有价值的隧、规模最大的市场来锻炼霉蒋,使我们能尽早挑战高端棋慕坏。”魏建军表示烂现须,消费者购买了WEY之后翠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芹。他对媒体承诺胃,WEY的产品一定是超值的姑辣,并且一定能给购买者带来惊喜魏。“WEY是一个挑战者味遁粹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辖房。把我姓都赌上了段,不能失败赋诉卉,只能成功溉览膘。”在采访的最后彤素,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破矢蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼清,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发混讲袜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作借,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辛温,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壤挨似,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车连碳膊,以及未来的发展肌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生水醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人习:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谦朴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓢灿,以下是问答实录诬毛屠:   凤凰汽车 掂鳞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何覆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偿帮日?   俞经民 须班:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耸,对于品牌的市场表现同样很有信心措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泊,我们有信心成为市场第一的品牌吩。今年我们的销量目标苛抽,是从去年的8万到今年的20万鲜兰缚。纵观130年汽车工业发展史伺,汽车行业发展的基本规律而言送比屏,规模还是需要的狙间,是品牌更好的发展的重要保障点。   邵景峰 蜂惺宏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幸伤龟,荣威方面纯,我们所坚持的融吃,是一种符合广泛审美的窜、优雅自信的设计风格垮,在复杂的市场环境中屎,抵御诱惑归、坚持自我彩,走一条人性化的设计道路旁棘。而我们的MG名爵垛憨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稠售,这是一个巨大的宝库寞丸撼,值得我们的设计师尽情发掘窃,其中之一茄,就是感性歪襄敞。   在MG品牌的设计风格中挫怕傻,我们可以看到很多情感爆棚舅馈、血脉偾张的元素与产品迫哪侯。未来的中国汽车市场必将飞速发展崇极嫩,需求也将越发多元化蜗晤饲,然而无论技术如何变迁倦,对于人性化胳且、情感体验的诉求将贯穿始终敦敞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拴,我们也将在感性力设计理念的指导下未缴块,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榷寞狙。同时腿,强调个性也不代表小众房,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骸晒,为大众带来唤起强烈感动萎轰卉、让人心跳加速的优秀产品慈,这就是我们所追求的目标屯劫呵。   凤凰汽车 虹础:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藉,其中年轻消费者占到了绝大多数地樊,请问接下来郎邓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求誊颇?   俞经民 馅膏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨,更是“年轻的心”挤兄,从名爵ZS的订单来看水新遁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堪,更包含了年龄层更大斗、但心态上保持年轻的用户汕陆拣。从“年轻的心”角度而言壬努,我们的消费群体就更加宽泛了忱,作为一个年轻化的品牌核隆豹,MG名爵的诉求是“年轻动感变会、专属空间内坑踩、纯粹乐趣”洼蜡,给“这一代的年轻人”造车摧。说到年轻人共同的特点偶全,是充满梦想强,对于梦想的追求更热烈一些庇房,更想把心里美好的事情去实现效。这个梦想实现的过程是非常美好的趴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诵稗:为这一代年轻人皆,不仅是岁数上的年轻人虽,更是心态上的年轻人悲协握,提供更好的选择绒缕粟,保证他的有更好的驾乘体验苇。   年轻化的特点蒙,是要颜值傅、要体验的到位困卫、要可以分享蔷挖。二十一世纪中国的年轻人摩,在互联网的普及深度唯搅、对于尖端智能的体验和想象力善饥存,在全世界范围一定是靠前的杆,就应该可以代表“国际范儿”论,也应该引领地球村的潮流妓悸哦。要满足这一代的年轻人吴,MG名爵所带来的产品体验点凭,也应该要追求更极致撕睹,带领大家去创造全新的潮流焚。   凤凰汽车 上: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恍错软,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后催突毛、80后刹摩、90后的人群当中群兴幢?   林嘉瑜 宿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彭澳希。这款车感性的设计曲线宋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仍。不光是国内的经销商旱,本次上海车展汞,MG名爵还邀请海外的经销商片,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堪琉,他们也都对这款车都做出了积极的评价此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乖糯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醛题、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呻的,经历百年的沉淀始终带来心跳加速径逗搓,让老百姓也能开上小跑车叙,尤其对于国内的核心消费者来说蓉喜炕,不论年龄几何铣烂脊,都要有为自己的梦想活一把的态度缄郡粪。对于一个汽车品牌来说乌,这是一件值得骄傲的事情环。   邵景峰 荆:其实在选择一种设计语言的时候膜,设计团队非常慎重阀虹,因为设计的变换频次不能过高菱艰,要抵御诱惑抱咕亢、保持延续性才有可能给消费者形成印象酶肝晶、拥有识别度从而去打造一个品牌痕。“感性力设计”的第一条就是要有感性配讹,去追求情感的外在表露式荣,从更广泛的角度避鼓微,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吧寝,通过真正的审美习惯进行判断;第二捆猜塑,感性力是专属黎仆、设计师要通过专属的标签仙舒动,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蠢钵,比如运动员在起跑的那一刻攘鹤,弓箭拉满而未发的瞬间铰泌滴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矮,这种动感更有档次身掣,同时价格不菲惩,是很高端陈寐律、优雅的设计吼,我们希望把这种设计注入到产品中妇割弹,带给这一代年轻人极致的审美体验伤缕。   凤凰汽车 桥僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦×碌耍块化架构平台打造的戮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酿?   俞经民缔故恨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用券。这是对这一代年轻人的尊敬钾,他们自带国际范儿卧节,是可以引领全球的潮流的人群窘技少,因此有着巨大的价值谰略。对此崎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划飞坑,在全球也是一样菇霸戚。目前氏儡,世界范围内抄厂,不仅是动力总成前瞻技术的整合么荡孩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势添。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车放还,采用插电式混合动力设计境。另外矮荚慕,大家看到的名爵ZS劲,将会在明年上半年推出纯电动的版本采侩摧,至于最接近今天这辆续航超过500公里江、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毯山说,也将会在2020年之前推出梗吕榔。   凤凰汽车 蓝蜗稳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系切摩胚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啃?   俞经民 眯番钾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哨,设计上差5%护坦媚,销售上就有可能会差30%席猾朝。那么对于自主品牌而言奉斗,就是要把自主性发挥好论,去追求审美的宽度和深度狗舌,销量也才能有宽度和深度迟。名爵ZS的设计就是这样做的斯吕衫,要追求极致盼绕鲤、不计工本播镁巾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笑柑慈,可以说馈废,名爵ZS的极致设计籍,对销售的宽度起到了很大的作用输竭。   邵景峰 钒扳:汽车设计是在不断进化的辟本禄,不会总停留在一个风格上蓄,在互联网时代科矛测,同样要有全新的时代特质览酗。另外侠董品,从汽车设计而言芍,例如从动感设计理念而言窖俺堕,英国车是鼻祖录苔黑,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾,也就是“同源”隆虫。中国航天能够上月球楞嘘胚,那么在汽车领域上同样有大的进步头崇绍。之前德国杂志的一篇文章写到熟司船,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敢,在进化的道路上有推崇的看法冲,也有欢迎的声音奴,这些都是要虚心接受的送。另外捶鹅馁,汽车设计是一件非常严肃的事情暗,每辆车定型背后监,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戌息,背后要靠巨大的投资来驱动蹭轿聚。   在造型评审的过程中顷济,流行趋势讲清楚搔般逃,未来怎么发展说明白舍哭涝,否则误解就跟着来了矢,所以要有一个整体的品牌战略在里面策诗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澄。   凤凰汽车 弹:今年檀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处需?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡轻?   林嘉瑜 戳溉牵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芍弘田,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素范歉抛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄了辟,拥有一颗年轻的心樊鹊,热爱运动遁淌幂、健康的年轻人百。   从足球营销来说绦废案,对于英国和中国协,都有很大的国民基础外臣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侈剩,是英超乃至欧洲的强队肋噶汀,这几年的成绩也是不断的提升诵囊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的感墩。同时躬,利物浦又是一个老牌劲旅腺瘟,有不断上升的潜力错奈淮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萍梧,在用户上有着非常大的重叠之处苏抨。MG名爵与利物浦对的营销合作蹬姥嫌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来版膜,在活动和比赛中享受快乐胚躲。   上海上港队也是一样的侧乌醒。MG名爵经历近百年发展凄分,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涩默,两者的合作也是非常有趣的吉共。更重要的是烯思堤,MG名爵通过足球营销的模式菠付铰,能够促进两支球队之间的交流牌乐率,包括之前组织的很多活动棚凡,不光是针对中国的消费者祷霓挨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荆伤氖,有效利用MG名爵品牌的特有资源持,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癸醇衫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值片酸娟。   车展期间嗣汗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歼啃你,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搅鄙佰。在车展之后襄崩,利物浦会在上海有推广巡展活动临挞环。下半年逗廉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对模腐盛,欢迎全国各地的消费者参与和体验聊鲤强。   俞经民 籍肃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寡斜煎,大家能有一些共同点做沟通膏,国内和上港足球队的合作发,正是汽车和足球之间速度与激情虎侯、自我突破的契合点纬,足球又一个很大的特点铆挝,就是会让人意想不到骨穗柏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸饥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饶扇,与此同时琅就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疏,长安汽车产品质量持续提升粉,用户口碑不断提升划庭毕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拢栖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稳哼垮、全球乘用车品牌中国市场第二名发芹。   关于未来媒骡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骄痞纬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞥冗秽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僚毒。   2017年是长安汽车的产品大年莽浩铆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市别吕何、全新的SUV CS55航控沁、轿车睿骋CC矾嚏久、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缓,将会进一步完善长安汽车产品谱系桐手幂。   如今唐上,长安汽车已经入围“国家品牌计划”对煎口,站在国家品牌高度寻求发展来,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腹倾。提升品牌溢价能力苟,成为长安汽车品牌发展的重中之重群男苹。2017上海汽车期间凸距仁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阂,关于长安汽车的未来呈,徐留平董事长有话要说垂,以下是对话全部内容函。 凤凰汽车默帕葡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擂猫吼?   徐留平税尚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞍盲,我们也是不经意之间就走到这个地步晾,因为一个产品耪顽屏,特别是像汽车这种产品是更加的明显痛亲,它反映你的公司文化纤叛、你的公司理念是什么样的东西挝瑞瞳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看第编鲸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沥,你怎么样让产品吸引住消费者寺眷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轨骨喘,靠的是什么炮?因为美是一个主观的东西蜂充席,有人认为这个很美顾,有人认为那个很美畏,从长安汽车之前的产品来看量量酸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来读。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌惺诺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腐荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改诫。我觉得在这个方面釜,从长安的角度来看茸,就是对于这种动感搐含、时尚这个理念的偏好豆吞滔。我一直在体会发梳,其实我是在反问我自己解烽,这种偏好它是怎么体现在产品上的肆投?实际上是我们内心的这种偏好控惶汐。在过去的2-3年中誊嘘部,我们面临的话题灌妻,如果过去不做总结哥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来金挽任,另外更重要的是说达箍首,下一步你怎么做健蔬炭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辱,下一步是个什么东西谅通翘,消费者需要什么样的产品炊,然后作为公司来说挝,你们能展现出来什么样的东西绣闹,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙,当这八个字出来的时候涂据氢,我觉得是非惩Γ好卷,既是水到渠成溅,又是醍醐灌顶虾、灵光一现冀始加。这个过程派纱,不仅仅是八个字的总结忌。这八个字出来以后菲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纪坟登,实际上不仅仅涉及到造型侵钠片,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捻荚酮。这样的话憨憋滑,就有了一个提纲契领豁冉玩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄凛釜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镜届敬,就能够有一个非常精准的东西输栋儡。   刚才你特别提到“色”咖,我们当时想说燃激,你必须要能形而上锚庇,要能够抽象出来辜,如果说你不能够抽象出来弓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厩朝泄,如果你弄它50个字版嘛擞、80个字筋,你可能不够形而上眉湾,不够抽象化侗,最后我们觉得“智侈偷、色”毒龟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腺琉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哇邦胁。   第二个就是说消费者情感的体验浚开局,比方说对这个造型和颜色秀袖,甚至于这种声音或者是形状低眯呕、线条的这些方面的喜欢编,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衰露泉。当然我们也在想用什么样的词比较好迷,最后觉得设计的这个词很好去河测,一开始我们还担心说这个词字挺多卜颧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化避其透,我觉得就应该让它有想象力敛呈冲,就应该赋予它很多的内容泄帆蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恐,孔子都说食色哇,吃饭以后第二件事就是这个字德料,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗡登,实际上说脱牛,智色这两个字还是最终反映的是人文筏,特别是消费者的一种需求衫擂,对于未来传统的一种期许塑,这个过程当中厦,对我们来讲寿,把这八个字想通的时候伟涡泪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骋,这是我的第一段话题侵放。   第二段话题说这个对长安有什么用处脾藐掣?那次在发布会现场有说勃艾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芥,一开始我就提出虏桂,第一个姑,这个产品要漂亮僧通,你不漂亮的话祈秸,什么样的东西都没用簧陶。因为我们很早的时候就开始在考量挫届,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臼炽,后来发现不行苯尉,最后我们在大概07碎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了括。因为你还不能提炼出一个高大上肯檄虑、抽象穗、形而上的东西椿穆槽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胃,但是每个产品都出得非常艰难喝幌得。这个事这么长期干也是一个问题顷榷茶,因此在三年前的时候蛊苔差,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乒督怒,对于消费者的这种认知戚蔷,把它抽象化凡枚,那么这样的话理解了以后淬,再把它具体化涤,特别是在产品敢唱跨,也就是设计理念当中一些图形化的东西透矩栖,因为如果你不落实到图形化的方面丝撑书,那就只有形而上没有具像化 希帅外,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少娶疼,图形化和具像化过程当中申赤酵,这个就出来了徒。   这个出来以后绰滑,我觉得对未来长安来说痰篱嫩,我们未来在产品设计的过程当中郝砍裂,产品能否做到生命动感智色双旋戏帽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来课娶?这样的话蓬卸腿,实际上说宠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掠覆敛,几十次的否决耽腺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铜臂,几次或者就十次你把它完成蔚赫扒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了连脊,那么这样的话毛,对于长安汽车的家族化思了保,我们看了这个车系乏荤,看了这种感觉这种情感的体验韭小卷,那就是长安汽车杰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞧剃,这是一个栋。   第二个就是说江,我们自己在研发制造设计过程当中事,这个速度大大下降邦刀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钡裂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巨信较,如何把消费者的体验做到更加的精准逞横镀,更加的接触到痒点李,这样对长安的影响是极其巨大的脆。   凤凰汽车萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疮?   徐留平啃感:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臼霖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凛瘫。如果说把它拆分开来问飘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甭祟,智色双旋更加偏向于设计领域脆粱咯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缔,我相信大概许多媒体会想拼谷,生命动感智色双旋怎么落地焙?因此我们就想把智色双旋也说出来添瞳鼓,不要分开擞倦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言返触。   凤凰汽车珊兜碍:另外一个是提到的认知方面的感觉吝顿,有没有一个专业的因素管,咱们除了制度之外痹,有没有专业领域的人来负责这件事杏搁?   徐留平蔚汰:我们长安有一个庞大的队伍查匙回,首先要把一个汽车造好畏勃滥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人能氖芦,到高管团队响,到设计团队耽戒,到制造和研发团队涝冈翁,包括服务团队催漏开,特别是主要负责的领导人铝虑鄙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仑,而仅仅是设计团队的话语琉潍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撬穆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层括,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潦,因此对长安来讲畴签,是既有最高层特别的重视闲、关注和把握垮,并且这也是一个最高领导者的工作职责诧内棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篡停曙,我认为在汽车领域当中是行不通的故,当然我们也有具体分工欢獭说。另外也有很多的专业人士完成这个事情司,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彻,还有轿车研究的隙,也有做SUV研究的曹,同时也有按照职能分的射臀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中航踞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耿俱频,如果仅仅是设计团队的意见骄腹,肯定会偏离了方向羚陪。 凤凰汽车黑苔笆:一把手是指您吗录?   徐留平兜究含:我是其中之一屡。   凤凰汽车瞧首:长安汽车自主研发的新车微靶来,设计吵金拈、评审敦辨瘟、评定环节您都会参加吗窗抄失?   徐留平巳暖:我必须参加散夯怀,我前面讲这是我的职责裂,所以我必须参加吨。   凤凰汽车空疙:无人驾驶车呢溜看?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绢魂刃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睫皑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产釜楼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铝?   徐留平宽:上一次品牌发布会粪苍,最新的无人驾驶技术也做了展示疽梢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵倪,高速公路的环境相对来说可控性要好抄峨舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拓,难度要更大幕馈秸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓣辈,我们不仅能在高速公路上做糙,而且能够在城区做疙摄歼,这个技术我们已经实现了突破辈几。   凤凰汽车督:长安无人驾驶技术进行的这么好酶僵榔,量产会提前吗锑铣?   徐留平赐吓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罚图首,实际上就是说陪吠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扒蕾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泉钳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拜是驮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萎建功。   凤凰汽车热忻:中美在进行双边的贸易谈判肖纹体,这是谈判的内容之一惮,会涉及到汽车合资企业的放开晾稿,可能是一个双向的市场开放的动作经比,如果这个谈成了屑期,如果这个不再规定50%的上限睛伸,您觉得对行业有什么影响崔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孟堕,那您觉得首先答不答应骆姜刹?再有一个多给他股份的话伐赌号,对企业今后的运营会怎么样扫?   徐留平梗鹤荣:我明白你的意思羚恢讥,第一我确实还没听到这方面的话题蝎熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阶色,股比这个事说了很多年就,我基本的看法有几点弘饥计,第一个这是国家层面的战略和政策哭须哄,作为企业来说芳,我们遵循鼎吕衅,国家有什么政策我们遵循什么政策轨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痕狠拴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胸患,我相信未来的合作会加深涧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掣宝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赡啼扇,而是说理解消费者搅咕,能够洞悉消费者激捆摧,如果股比的溢价挺高骑骄博、溢价挺低苍疆密,但你产品不能卖出去葱歉,那你不能分摊出去试四体,如何把蛋糕做大呸豁屁,这是合资企业要做的一件事旧。   凤凰汽车劝:如果真开放楷聚丧,长安会想着往美国去吗嫁,就像那福特来到这里呢盟匿敢?   徐留平棘:长安想要去美国是一个公司的战略弹村捶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冯。   凤凰汽车擂奴屯:长安与福特的合作多吗姑警将?   徐留平箔搅:长安与福特是我们加强合作的方面戳桑假,应该讲这种合作的程度枚娟,不仅仅是合资企业铅禽柒,从母公司其他层面底桶趴,包括技术和其他很多方面都在讨论矢,包括海外市潮ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长免,它的能力提高了玛匡。第二 现在是全球化合作的时代淀,一家公司独立运营斗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袭。   凤凰汽车晨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结次弊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郎滤唾,你还说了过去我们做一个车密梳,可能需要很长时间好不容易做下来侈,比如逸动蹲,是很艰难的忍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%常,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烂性,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窝胜讨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车兴狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品都奈律,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嚎嗽?第二对比韩系断焙嗅、日系饲弟话,我们的研发体系和他们的研发体系相比巷,您觉得能不能支撑叮,确实我们的实力也很强鲁,我们的内功可能修炼到一定程度阜,我们后面会源源不断推出好的产品匹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劫。   徐留平辈疼:你讲得非郴眨好胳湾,我觉得这是两个原因导致的帽勤祁,第一个就是必然性幸,自主品牌需要有成长的空间哭芯,第二个确实也有机会的原因嫌局荒,恰恰是SUV的市澈伞,中国的消费者需要这个东西滇衡划,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灰叉添,反应速度更加快一点袱千,把这些产品推出确实是满足他们的需要诗,我觉得是两者共同作用的结果忿净逛。   对于下一步自主品牌来讲联朗,无论是哪个系灵衡,无论是美系静、日系去舜、韩系咀钾、法系刑墓,我觉得跟系没有关系悉绞,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵吓练邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耙嫡,这是关键熬韩晚。消费者他肯定是有他的诉求的冷歧,究竟是SUV晌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伪氦笨,他有他的一种偏好娠昏、喜欢斤棺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴蒲栏,这就需要我们作为厂商纲疵砰,你必须要洞察到消费者的需求残,实际上要看到他的潜意识是什么东西罚履,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来块。为什么我要总结长安汽车的过去呢喇?实际上是我们自己反问的过程昆畦汰,就是说在过去当中伟,为什么逸动会是这样新,CS75为什么是这样棘赫?实际上说唇邪,我们当时也没有意识到敌藏,反正当时就是这个样子挛桐新,实际上这个过程是一个反求的过程辩惺,我们为什么会喜欢这样计夏救?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斜绅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壤窍,我们把汽车理解为是生命的动感铣玲怂,其实是一种生命力的扩张哄邢僳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念体诫,而我们长安就应该提供这样的产品霸将,回过头来展望未来半地瑰,我们觉得这也是一个正确的判断胳姥。   凤凰汽车葡闲凛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劝妓。   徐留平缆:我觉得现在国内研发体系来看笺,国家间可能还是有一些参差不齐浆瞄匣,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔑恢,进步无疑是非常大的弟祟,而在很多方面可能与跨国公司有差距泌轻,有些方面会比较超前屉需,因为自主品牌也不是一家冷归,跨国公司也不是一家母陀,要两者来比很难说寿般冗,但是有一点裳充,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台碧,做好一段时间不容易汲,这个公司要能够连续做出好产品怀莱瑰,能够连续向前增长吗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悄、设计应用泰汞,在这个公司当中都比较受关注挤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囊。   凤凰汽车凰喊勾:我想问一下自主品牌的建设磋甸沃,随着我们品牌的推出撕嚷膏,现在汽车品牌进入新的层面猛茸,会有不同的路径选择列,比如长城常脐、吉利推出新的车型苍咕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菜全?长安如何能够胜出头实魄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌票,除了刚才说的两个谋涉孺,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镐泻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鳖孤恳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合封搽你?   徐留平疚:实际上谅蒙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拜,我觉得这是好事申奉架,这说明汽车产业欣欣向荣临廊,是真正的投入赐,这是我对汽车产业的理解低,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芳钢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程外静哺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沉叙欺,例如一个产品到了造型师的时候镀愤跋,是一个说法墙、一个样子氛散,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霉,然后到了制造过程当中又是另一个想法较,到服务过程中又是另一个想法筹笔登,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僻皖纬,既有高大上的昆第膳,也有形而上俏羔、具象的坛说,你要把一个公司从时间跨度瘦怒可,一个一个展现出来呕,而从空间的序列当中悸,你要把研发全部都按照这个意义发檄,我觉得是很重要的方面了。我觉得制造汽车是很复杂的过程何酞,各个方面的协调伟工陈、综合券、修正钦、打磨需要太多的时间街,我觉得这是一方面吧疚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挝啪,同时也是我们总结过去体会出来的物,它是由内而外的锻瘫。可能我们过去没有意识到这个话题魄,我们现在总结出来些,然后下一步能够指导各个方面亢,每个部门都很容易做事情寂司。   第二个问题你讲到造车玲聘,我们开的会太多了累捌帅,失败的太多了炽响盾,沮丧也有很多觅漆惯,基本充满笑意也就一次倒曙漆,前面基本上是批评男换滦、检讨提递,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穆胆乔,不高大上汕杭伶。至于说现在很多企业开始造车特壬仁,我觉得这是一个充满魅力的行当竞滥弟,很多人都愿意去做擅皋叔。   凤凰汽车镭效哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埠? 徐留平笔艇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圃挞僚,会选择相适应的地方目。   凤凰汽车惦闻泌:就刚才的问题我问一下敌频荒,刚才您提到和新创的互联网的合作嘎呜丁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖、蔚来也有合作绦,您觉得长安在未来在互联网里面的话钡,更倾向于是一种怎样的合作捍梯谁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迟,您是怎么看的塑蛾?   徐留平遣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择关炕,从长安的情况来看券溪椭,我们认为哪个方式都挺好的磷骇,现在是合作型的绅,是你可以自己干口,也可以合作干屁隋,也可以自己加合作干巨亮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西级封。   凤凰汽车保:我们打比喻卢访漠,37度是正常的温度菠彼,您觉得新能源行业衰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说担,您觉得温度是多少砂殿?   徐留平单:您觉得高了低了昧林?   凤凰汽车跑:之前有人认为这是疯狂的阶段揪羡。   徐留平操:我对一个产业的衡量依据是匆故颓,在目前这种全球的经济运营模式下妓雹滥,凡是有金矿的地方谋,都会有若干的人去挖掘它毒,目前我觉得新能源就属于这个阶段驶酪茶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖存枷,应该更加得进入徽觅,因为从目前的情况来看握,汽车产品当中靶耽仁,一个很重要的领域就是电池头,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜂,没有这种资本湘珊、技术伯、人员的这种投入规姑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的激赤。   凤凰汽车齐:那就是说您觉得温度还不够吗盘赐?   徐留平怀坎:我觉得还可以挪锚棚,但是我不太同意的就是产能妈,如果说你的产品技术不太优秀微,你建那么多产能就是有点糊涂饲峰。   凤凰汽车芬:很多其实可以通过改造现有的产能盟滦甲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氛,从这个角度来讲箔才,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寿烤?   徐留平赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点床恐纫,选择利益大的品。   凤凰汽车垫:所以您不担心过剩吗妮?   徐留平柯款:我不太担心这个问题姬刺水,我觉得电池还处于不确定的阶段随盗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候故吠僻。   凤凰汽车懂订:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卑慑讥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钢,不管是设计师还是CEO等等抗矗卢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刮膊?当然那些设计师很多是主管的怖,老外有管经营的有管品牌舱,主要还是在设计和技术的领域沫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啪?第二个是国有体制的问题奥乒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俺,也在高薪吸引高管人才锈,您是如何留住我们的人才堕孙,关于体制之上屋胚、体制制约的问题僻澜乐,我们怎么解决杉其?   徐留平泻静嘛:现在是全球化时代咀敞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓢朴,我们最早的时候是四无虾仿泼,没钱扔藐、没人乔碌、没能力藤甸、没地位豆长,到现阶段来讲帝伪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磊,这都是一种非常正常的行为翰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潞,如果对中国的消费者不能够带动蒙鸥,那肯定不行仍,我觉得这是一个女杜,无论你是洋务运动还是什么运动吨羚滦,核心是对消费者要动起来无私饥,这是一个风。   第二个关于体制的话题贫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滇锤,这个方面我觉得不能讳言掣。目前来看科娩,对长安不是特别明显试洽戳,因为长安是属于南方集团旗下子公司让茎,从南方集团来说蹿,在这个领域当中矛岁,也在他的职权范围之内做了一些调整滦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诲词。   凤凰汽车邻鼓:如何看待这个机制狗酬叹?   徐留平袄嚼拷:从国家层面来说羚菩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牟具断。   凤凰汽车泼涵:你们审批会很困难是吗啊辱卷?   徐留平售:我觉得会快蕾鸵酸,另外一个我觉得汽车集团背,也许给你量化很多股份瞧禄,但是最后你没有创造价值莱粟娩,给你1股膳翟负,1×0的时候不还是0吗掣惰?汽车的成长心、成熟或者盈利是一个艰难的过程惊。 凤凰汽车腥小:十三五计划像长安汽车整体的销量阿搏、利润和研发能力以及目标有没有虹?   徐留平下朝:非常有捻,我们愿景2025丝,我们做10年的规划播词阑,在这个当中我们相对来说做得比较保守边茬,为什么说保守呢风?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钵希焦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹬灿疙。   凤凰汽车婚架:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缮?   徐留平椽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厢奉史,在技术和平台方面都在加强合作肪,至于说未来它要怎么样队瘁,我现在还不太好评价这件事擎具。   凤凰汽车搂梧:徐总问一下国际市场的战略驹叛,我知道去年车展的时候蹈,长安说往海外拓展的重点是伊朗付朗、印度赫稗、俄罗斯这样新兴市辰甯唷,有明显增长潜力的市澄绾帘埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淋,比如在墨西哥懂镰,对长安而言倘馈怂,自主研发这么好枚隆颁,又长期和国外品牌进行合作到掠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诬、欧洲的市诚邸?   徐留平快哎爆:在我们十年规划中就有刊慨,去年讲的时候就是当下正在做的内容冻媳嫩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喇绍,就是要稳扎稳打离定澳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粮韧烁,因为一支队伍最重要的是信心躺捐。   凤凰汽车京:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲!,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滤擞拷?优势在哪儿购胳?   徐留平恍擞巧:对于海外市场我的理解是要扎下根去酪,不是简单地把你的产品卖出去瘟告,是你能够充分地利用本地的资源嗽叛,包括人力资源和其他的技术能力叼官棉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹬没,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革,促进本地人的水平的提高库烤,那么同时在这个过程当中逞,把公司的产品技术涵盖进去椽,我觉得这样才能走得远归霖。   凤凰汽车涝胎退:长安最近一套体系出来了胆,有没有可能往更高的一段发展燎玻?   徐留平粉:从长安来讲喀敦床,我们目前的战略看络困,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫌筏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品探说,这是我们能够奉献消费者更多的东西掀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的促,但最终要落实到产品上撬疏,产品是一个载体让消费者感知它知道它骡事,未来频,长安汽车会加快产品推进的速度痉穗傻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涵磁幸。   凤凰汽车淌:欧尚也在这里面吗棱拳?   徐留平毯:欧尚不在豌悄迹。   凤凰汽车楔孟:东风已经有PSA很多股份脯姐睹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗累?   徐留平届:目前我没有听到有任何影响颊滑薄,在实际工作中我们也没有感觉到舶。   凤凰汽车秘:理念发布会徐总是骑着马出来的鞠倒揪,当时媒体圈特别关注赫矛弥,都刷爆了朋友圈拓很氰,虽然我不在现撑刖佟,我不知道有没有特别的意义竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壬危,当时的考虑是什么隧?   徐留平懦啃:两个考虑圣,一个是我把马和车作为比较娶秽辟,你要说一件事磺客,一大堆结构化的语言没有必要菜,我觉得既然是长安汽车涛,我们叫做生命动感悼、智色双旋投错队,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伟,如果不这样做也没法让人尖叫俄篮脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹惟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撬磺藕,上海车展首日晴苍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恰浩墩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台归,12年增长了120倍酗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埂币,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛。   受访人阔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)送。以下为问答实录快:   凤凰汽车晤儒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痹屏?   雷德?比格兰德驹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拜半绒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揩谁,这款车在中国市场的反响非巢好垂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伤突戎,同时拥有强大的引擎竟,提供强劲的动力与性能擒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狮抠。所以艾酶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撅杉敢。   凤凰汽车肠: 在没有设立经销商的地区烘痹,玛莎拉蒂如何抓住市称灸ù荨?   雷德?比格兰德秆: 我们首先还是会增加销售网络弧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妮嫁暗,计划在今年年底扩展到75个弗掸切。   我们还在天猫开设了旗舰店良,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空臣错簧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奇趁,大部分来自没有授权经销商的地区哗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慨滩舰,鉴赏力越来越高齿恒师。针对这些人群蹈笆泌,我们还组织很多不同的客户体验活动夏层,如海外试驾荒练涟,以及互联网方面的创新蓖合汞,如网络平台的直播鞋骚羔。此外罢,我们也有不同的金融政策炔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辛毙罕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫌泰。   凤凰汽车缓滴负: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》东眯贾,给汽车销售渠道带来一些变化浦蚀鬼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贩?   雷德?比格兰德布铺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品华樊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墓梦磨,而是要提供独特的生活方式体验盛葡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姐薄娩,不止在中国衫长匹,在全球市场都是这样亮。2016年供摄抚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沤突,这个主要还是产品优势带来的弟。新的政策出台以后苫疮皇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赔监梧,不过最终的销售成绩还是由产品决定桅谷。   关于新的法规稗,我们现在也正在研究当中仓飞枚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定书赁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姓蒙。此外放详,我们在中国有非呈矗好的经销商关系挽底豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逢谜触。我们开设的天猫旗舰店暖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刷:客户在天猫下定单堤嚎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼胚。所以臂抄婚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格描,而是优质的服务与体验羔,这正是玛莎拉蒂的优势所在巴葡卧。   凤凰汽车磁铣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暴棉撼,有没有什么新的产品推广够抢级?   雷德?比格兰德项缆畏: 关于新产品惧庆,现在还不是宣布的时候镰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹭,等到新产品发布时我们再提供更多信息贪诞。   凤凰汽车戚泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车欣石涂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勤挝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恕帅。对于玛莎拉蒂来说敌蔡,未来在中国市场的前景怎么看论屁?理由是什么炊深?   雷德?比格兰德蔚糯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茎鼻,5年前残昧曹,我们在全球的销量大概是6,500台就爬姜,而2016年达到了42,100台埂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勺履,所以我们的增长一直是持续的蠕耻。也因此涝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辞紊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坷昧擦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秃逼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亢垫,这就是玛莎拉蒂的优势眷划化。所以卵雹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睹拍口。   另外探料想,玛莎拉蒂的车主非常年轻录谁蕉,尤其是在中国市呈闵佟,车主的平均年龄只有30多岁柏,他们追求具有独特风格与气质的产品副敦埂,来表达自己的个性与品味品。   凤凰汽车栏曝: 现在汽车技术日新月异咀解,尤其是新能源隧、共享叔层、智能驾驶方面骂烈酷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淮互?   雷德?比格兰德墨: 在新技术方面帽鹃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闷郸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灿胯慰。我们并不追求生产最快的汽车德,而是要提供包括技术茄钮洪、性能疵、动力电、驾驶体验等方面在内的最佳组合固。   针对自动驾驶徊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阶碌味,帮助驾驶员减轻疲劳焦权卷,降低操作难度忿岗解,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴倍,包括独特的声浪檀伴、澎湃的性能嘎惕活,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡逻莫,这是玛莎拉蒂所追求的谰。   关于未来对新技术的规划潞刹裴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求降,比如减少温室气体排放戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外竣袱曙。此外搽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谜爱,如苹果CarPlay和Android Auto蛔捐皮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缆霉龟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缅。   凤凰汽车吧厩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聊父,怎么适应泪咳捻?   雷德?比格兰德撂剃捍: 针对年轻人群风,我们采用的方式不是改变自己顽惭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应试闭拍。比如在中国疤,车主平均年龄非常年轻豪蓉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主频,便是一位年轻的中国女性赌爆猛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表材攻疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梅瘟,包括法拉利生产的强劲发动机涛扮乖、独特的引擎咆哮声娜、奢华优雅的外观与内饰颅绒乘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荆搞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崎浓疙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剖。   凤凰汽车嵌思: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化实嚷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锑佩慷,有没有针对用户画像做调整抹纬贩?刚才强调坚守自己的DNA和理念视,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辑?   雷德?比格兰德铰面去: 在中国沙推殴,我们不断渗透到三四线城市抽,但是目的是一致的羔,就是要吸引更多年轻客户几车轰。但不管在中国乃至全球的哪个城市篓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻峨歌、激动人心的声浪澳溶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备副,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓟桑理。   在设计经销商的时候为搬,玛莎拉蒂也不是随意为之滥,而是按照需求进行规划碧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馅汰磋,首发售罄的100辆SUV中禽铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悉昆。因此笨哦杠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商可汝托。同时傅绿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品柬室,客户需要一整套的优质服务橡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置禄挞谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙童:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生婆蒙哭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述昆慕车。   提问劝湿:您的新角色到底是什么样的灯圣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拣沁秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荷涩?   Alfonso Albaisa侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁为芹,跟所有的设计相关的工作介膳票,都是由我负责桨皮里。之前我100%的时间放在英菲尼迪奇,现在会分30%的时间来宝精烈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楷。现在大家看到的一些车型氰,可能是一些原来的车型沁伪,我们现在的工作茹痢偏,也是快马加鞭搐,希望能不断的改进藏、提升现有的设计粉。   提问温:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钙叛参?如何看待他推动品牌前进时的作用步屯茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烁,我们会共同合作不墒,不断进行我们设计的演化们供纹。其实我到7月份才会正式上任下蔫,我现在猜测或确定未来的设计理念蜗祟,还有点为时过早偏廖。   我们知道阀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卫四啤、非常大胆前卫的鸽楷,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎狸剁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恫祈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦。   卡里姆跟我有很多类似的地方茶奖壤。比如祟,我们都是艺术家出身健为,非常喜欢设计时甘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滑,并将其以各种形式发挥出来黔础。   提问接街刚:我有两个产品方面的问题惯辜。首先糙,这个概念车非常漂亮县烈毙,它背后的设计灵感有哪些蝗肃爆?   Alfonso Albaisa鞭剐:秉承“冲突美学”设计精髓斯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稠弊超。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邵奢。基本上就像艺术一样偷,包括缝针兼醇、包裹感缚先,还有使用的木质讨皇,都是非嘲韬渫耄好的手工工艺躬蜂。这是一种感性和理性的结合赐沉,还有一些肌肉感极强的车身线条接们。   提问笨枫:这款车未来的定位滑起、消费人群是怎样的厩探?   Alfonso Albaisa壁恋:一般都是比较年轻的家庭从,想要非澄妫宽敞操蓖临、具有运动风格的车型煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短须:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孩绊居,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣八,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聘补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容修九。   在发展新常态下钎,消费动力开始向下线市场转移忙。同时维,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顽。由此火,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾尘缮。而对于汽车行业插肋,消费升级利好之外乃损仟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇檄。如何撬动县域这一重要市衬酃绾恕?   胡绪雷表示讨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妨埔,帮助县域出租车进行升级改革氮壕钠。县域交通的数据化饯、智能化发展岗刹籍,有助于未来网约车的下沉渗透涡摧。县城消费能力相对较低骄街,在出租车领域引进大数据之后盒假淬,未来再进一步升级到网约车冲戏。   据胡绪雷透露淑剖悔,首汽将在县域布局三块业务硼死粉:长租车确啡、网约车(出租车)抄林幻、分时租赁匪女。分时租赁是纯新能源车脾厦簿,未来分时租赁或是对公务用车的补充刀,它是纯电动别庞,不用长时间租棉,可以通过APP来完成腔甲。目前比,在北京有1000多辆车徘戈,150多个点位骄瘟魏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稼怯内,对公务车改革会有一些帮助窘耐。   胡绪雷认为畔枚会,网约车行为是偏汽车前市场的角色棉洪掳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屠。第二懂彼杠,在居民习惯了这种消费行为之后佛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闷会。   当日楞徐,首汽约车作为新生力量诗哀恐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酣吭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哦刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊聚煎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疲炬皑,渠道下沉要根据市场来判断钎,服务要根据需求一直不断地跟进遣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扑骄,比如说对经济的支撑饺去祷,对政策的拉动掣仆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漂。近几年掂杠抚,一汽吉林产品在县域销量比较高轮,对县域市场的期待也非常高雹艰并。从目前产品结构来看哗惰嘿,产品消费比重70%在县域募裁耗,30%在一鲸瓤、二背凄、三线市场末科。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈,外观设、配置楔拧、价值都迎合了县域市场的需求庐泛。   从流通环节上来看溅免贺,县域市场做的非诚洌好燎,没有什么瓶颈因素匪恕娄。一汽吉林也努力在渠道建设席俏拎、服务跟进等方面做成长和改善沃。同时宋长欣也提出了一个想法揪酶,“县域对自主品牌在公务车淘衬、公务员购车方面是否有政策倾斜锹彭枷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梆,这是我们车企的想法佬慷诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箱凛,要根据市场来判断贝。目前鹅,县域之间的差距非常大筐率鹿,包括现在推行的3G服务浑溪,在那些无法设定固定站点的地方涧,推出了3G巡航服务堵。服务是永无止境的工作忙酪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进建捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮捅姓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躬课,新能源汽车推广比较看好北雇捞说、上反、广限行瘟睫辛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儒朴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车图撂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解愁徊。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹咯,但做好市场并不是一件易事关。   目前比较看好两个市郴场,一个是北禾、上铂仍铅、广限行姥化、限购市郴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲场,这个市场的发展速度很快吹。例如河南杭颧酷、山东修第、西北区域曹蠕锌,大量没有牌照的低速电动车辞捍阶,在政策方面仍处于灰色地带硅匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年护光,在国家和地方补贴的支持下攘家,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轰,在农村市场肋莱、县乡市场得到了非晨躺镜迹好的认可芹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宛存,县城市场的消费者的房屋空间大北柬瓮,有充足的空间停发车辆料湃筹,拥有较好的充电便利性轰亲玻。其次行驶距离不长扒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羞。另外慨哄督,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匙熔,因为小车型成本低颁酵却。   赵智刚表示速,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垫沤。河南地区皋递,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲸,在替代当的出租车帕、公务车方面取得了不错的效果悍傲萎。同时霓赫细,也在积极跟海南政府合作嗣锹,投放了一部分公共用车吉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冯,比如是文昌毙炉、万宁辑酵小、琼海等县级市尉,未来将在海南全面推进酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敝蓬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倘脊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行软胚施。会上锑秘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘛夹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂参距。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抨,是参与全球竞争悲离镰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺侮。”   在当日的论坛上持,郑刚发表主题演讲僵。在他看来疤钾硷,打造世界级新能源汽车的品牌梦秤,最核心的是独特性即氰墓、差异性淬,是比较节能优势扒棠,浮出水面的是视觉舒修、是LOGO舌烧寺、是VI较罕惮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趟捶烘,其中成本优势是最重要的组成部分物涟。   早在110年前棚弄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叔:蒸汽驱动车赏愧、电驱动车和燃油驱动车狮起陷。然而络捕,在后来发展中叮,电动车败给了汽油车第覆泵。这是什么原因造成的挤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罗任刊。亨利·福特发明了流水线生产垄相,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候互辉怖,成本大幅度地下降拒,售价拉低到850美金路核,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鳞攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌对。100多年的历史多次证明了这一点你磷蒙。” 郑刚说挥吩俏。   在反思自身发展时标健奋,郑刚透露凌党软,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚷强,规模在迅速的增长败梯硼,但很遗憾并没有带来显著的叛、大幅度的成本的降低撕海青。   为此怜,郑刚提出换,在推广和普及新能源汽车的同时斧辛,光靠技术进步还远远不够珐丝,更加要注重悍、培育成本领先的优势舅糠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耐,是参与全球竞争鲍遍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彤诽贿。   他建议伟拭,对新能源汽车未来的产业政策鬼吞士、行业标准绿娃悍、行业监管等藐虫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扮善,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秒苫椽,这样才能培育出行业的龙头企业纽啥茂。   如何通过提高规模菊欣弛、优化设计梗淬版、优化政策和制度创新玩?郑刚说该暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滩九痰、交易成本和政策成本催难,来打造企业的综合成本能力和优势妨贝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畏鞋。这还需要企业和政府共同携手你鲤,不忘初心檬炯捻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烙谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻秸露:韩大为" "  魏建军多次提到宋兰,我们的确有很多故事高,但是他们没有写得很好何浪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖读案?魏建军直言不讳地说砷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陶艰。   囤地赚翻闹、离开保定灰现、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腥糙瑞,且莫名其妙爬关虑,或者无中生有的传言所困扰踩惺毕,最好的纾解方法是什么糜栓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车财橙炕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗣戚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后密,魏建军澈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监且绣篱,与部分汽车媒体交流碳。以一身轻便的牛仔装""示人""额当,魏建军笑着说冈回,是在同事的建议下才穿出来的肋措。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抛,魏建军坦言瓮甜咐,的确压力很大墓,也很难受罐,“有时甚至想哭”撑硅。他说赣,我本人就是保定人清,能不希望自己的家乡更好么狠拳?当然模糙,我们只有把自己的产品做得更好持荤猎。    诚如魏建军所言泼勒钩,近期免,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陷警。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搐,来自媒体的反馈好评如潮县。有作者甚至设问韧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后韭赖佩,否则也怕媒体老师太忙”手馅,长城汽车一位公关人士插话道菠呻蟹。    10日下午的WEY首度试乘试驾吵孩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意路。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峨,有同行在现场就说蠕剃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唤电寥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戈欧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晒。    动力配置上廷踌苔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机华绘雷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞋驹,最大功率达172千瓦室瞬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞥慌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上并情充,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喉,VV7s几乎没有发飘的感觉汕燃费,而车内噪音也得到较好的抑制湃镶逛。“我们在整车NVH方面做了很大努力隙伤,也取得了一定的平衡”记朗抠,魏建军说舒核卧。   VV7S    在交流中阀海刷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时财啪馅,大谈危、特谈所谓“轻奢”昂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕊,咬住“聚焦”二字不松口讥汝肆。而是多次征询媒体试车时的感受般拼疙,并逐一分析摔、解答媒体所发现的问题惭。整个交流过程弘,他都态度诚恳灯橇,即使是谈到一些尖锐的问题挂,也并不辩解戏倡列。他甚至非常谦逊地自问自答脓拭访,人为什么会失败蒙莫?尤其是一些有着巨大成功的人起傅埂。因为以往的成功对溶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迁,就很容易让自己失败翱闭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痛。他认为嘘赣撂,好的产品本身就是故事烦焚,而WEY就是要做最好的产品祟蛋。此次镶,魏建军多次提到蕊享,我们的确有很多故事要讲庭热摧,但是他们没有写得很好撂萄忱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的儒舵,所以拣竟温,我在让他们重写扁饱簿。魏建军笑着说僻显,把一桌人也给逗乐了签。    在媒体谈到其他竞品时瞄钢胃,魏建军都给与很高的评价寥。不过最终还是认为自家的产品骆躺:底盘更扎实毙赦,操控性更好疆型,“因为我自己就好‘玩儿车’”闹碍,所以对他们(研发人员)的要求也更高乏蔑石。   VV7S    据悉顾跺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仁汲,预计售价在15万-20万元区间多旗提。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鸵仇,他思考了一下才说葛捂拆,它的配置太丰富了夕娟,在相同的价位空间守扑,“肯定没有比它更多捣、更好的”桐铰牵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颧茎?魏建军更是直言不讳地说谴氖怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中规搭工,一位来自上海的资深试驾教官说雀堪,之前很少接触自主品牌汽车抄鞠肯,这次也是第一次来到保定街割,第一次来到长城寡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料未。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒殿疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言身。期间柔赴,有一位同行说琴毁死,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好行巩降?或许这才是魏建军的真正用意吧该甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘愤史:李芳" "   陆逸表示崩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常床吻,因为正处于发展的爬坡期凡檬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫釜葛,而且要深度国产化勘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸,雷新透露廉椒筐,上海车展期间取,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桨露,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刀低,陆逸明确表示福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且,因为正处于发展的爬坡期泉。关于国产化的工作离汲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略培,未来将坚持不懈的进行国产化工作兼眠祈,而且要深度国产化瘦仿。    日前翅坡碌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段缺窗。活动后肯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奔洞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应暴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辫判膳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%火孝,超过23万辆达碌。今年第一季度耿,英菲尼迪在华销量破万辆肃沛肠,同比增长4%偿奖课,而其全球累计销量达到67367辆龟,同比增幅为18%孪。无论是在英菲尼迪全球体系中浅茅痊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隧歼悉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色际蕉。在不少业内人士看来廊唾熬,从去年4月以来疏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滇皮。    对此洞,陆逸强调茬,目前英菲尼迪的销量很正常类,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奖晦嗜,还处在爬坡期堑人。他还说涪祥,所有的汽车品牌进入中国后跑晶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扁咖趣、运作能力提升及投资力度加强诺凶,会迎来一到两个爆发期哨。    事实上希缚,从2014年开始拢逆潜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后司违,就迎来一个销量增长的“爆发期”手欣:2014年俱乌葛,英菲尼迪在华销量超过3万辆噶,同比大幅增长75.6%柑喉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暑钦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秦,同比增长33.8%色羡栖。    不过捕氖哼,步入2016年工,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凛汇青。当年4月初咎观塑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肺期,刚好满一年普。在过去的一年里槐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揣竟聪。陆逸坦言堕附,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段提,以便更好地认清我们是谁惭,我们的未来在哪里嫡台,我们应该做什么诧。”    在陆逸看来波奔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌通,今年是进入中国的第十年甜。所以作为一个年轻的品牌标案,这本身就是一件很有挑战的事情苔谈脓。他还表示炕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累券际哗,是更聚焦的一种进化笺景书。因为市场环境在变化料迸,消费者的需求在变化嚏,我们也要根据变化不断的调整翁诞妊、创新叭此纬、挑战自我偿露挖。”他说康,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏,就提出了‘挑战者’品牌战略芭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炉臀微,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菲,品牌口号必须得落地庭怖。”陆逸表示库娇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晌捷,聚焦目标客户群碗柒距,让产品与目标消费人群建立联接啊册盗、产生共鸣潭几犯。    陆逸对中国经济网记者表示星博丸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘿桥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事募,而且要深度国产化毫。”他说啤毕,中国是全球最大的汽车市陈廾赴铡,同时也是很特殊的汽车市扯肮E狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝奢坍,就要真正的了解客户塑恢怜,扎根于客户泉酞、扎根于市臣恰,这就必须深度国产化岸。据雷新透露建痹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锚却告。    但是丝爱淳,从2014年底国产以来镭,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚼狙失:Q50L和QX50洗。对此肩船,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挛擞。陆逸表示戮,“关于产品线布局的问题穗忍日,英菲尼迪有一个长线的规划膝羡郎。”    陆逸介绍说赊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年断璃蹲,规划内容包含平台规划济蛙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凯抛。他还说熊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赋惯,我们的目标是通过完整的产品规划觅囱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品残杏。”    谈及国产化在今年的推进程度认判,陆逸表示芦翻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腥策趟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耗。”雷新进一步透露表跑,上海车展期间莲垃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现南。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年褪筷瘟,通过销售Urus窃穗,兰博基尼总体销售量会翻一番颠,突破7000辆大关帛俩。    在更遥远的将来实,很难说会不会有纯粹的电动车份。这是因为蓄电池非常重侯素,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徽辞。自大众集团和奥迪公司接手后割,兰博基尼得到积极啪昧、稳健的发展倒氢。日前拳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑赊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列顶舷,商务部主管Federico Foschini划。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呈钡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纽遁:并入奥迪公司之后叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戌赣舍?    答誊耗:2016年羞俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关校敖经。奥迪公司和大众集团接管之后日堤痛,对兰博基尼进行了很多投资匈,让公司发生了非常大的变化浆技。此外燃陋李,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闹鬼课。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垄懂墓,如果没有这些投资凯,就完全没办法实现这个计划拆。所以拔,兰博基尼公司从中受益良多妮齐解。可以说价港,如果没有被接管广跑式,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来地。    问嫁惰虏:在您的介绍中抵矾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葱丁被。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呵?Urus投产以后魔琳,重点会不会向中国市场倾斜诫?    答肋糯:目前遂毖郴,兰博基尼公司只有两个车型系列肥顽:一个是搭载12缸发动机的Aventador滇廓抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán从攻茶。因为各种原因堆危,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竣燎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妙。2016年患,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚼摆梯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拼秒衫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喊缆峦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰搂护,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刮。2016年爸疆敢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溺港拿。新产品会在2018年投放纲括,到2019年奔墩荷,通过销售Urus寒妓,兰博基尼总体销售量会翻一番背褂,突破7000辆大关恢歧。在中国市场上八凰奠,SUV是非常重要的产品快。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痕夕。    我想强调的是未宏箱,在中国超跑车市忱房Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哩兽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币曹别,Huracán大概在300万到350万人民币石,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平景。    问惧汰荣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的独擂不?    答缔敬你:目前谎鞍莱,兰博基尼在中国有15个经销商献观染。到2020年投垮,我们希望经销商数量能增加到20到25个说赊。当然罕姬赖,通过Urus的投放骨,在华销售量会增加趟霖,服务涵盖的区域也要明显的扩大喝仓额。    问储蒂厦:如您所说瓦绥,兰博基尼在中国有15个营销网点乖爱瓷,去年销售了151辆(车)伺和挟。我们简单的推算一下册,平均一个营销网点一年卖10辆车从。那么革咯孺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撇琉垃?在新的超豪华SUV到来之前奈,是否有改善他们运营能力的要求呢怯?    答事:是的谰,会明显提高经销商的运营能力券剩,新Urus也会变成一个破局者镁供。虽然现状如您推算下,但是在Urus投放之后爱锣杉,大概2019年或2020年逼,经销商的数量会增长娥,同时每年的销售量可能会提高到30辆猫煤,整个业务会明显的扩大碗,售后服务也会明显提高佃董。而且由于SUV使用的频率比较高垂膳泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班习,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入完贤屎。    问迸搂:兰博基尼车型比较少谈九,所以每一款新推出的产品都极度重要趣教虫。现在的汽车行业发生了一些改变匣拨,比如智能化脆、电动化台。那么疮昧,兰博基尼在研发产品时鞘,会不会受到这种趋势的影响骚池?    答董蒋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婪惦,更多的是代表了一种感情范。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湿孤颇,采用V12的自然吸气发动机禾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缓。    这是兰博基尼最核心的销售主张炒电。未来串挂稻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泪踏肯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脖零分,甚至会超过前款车型宏。而出台Urus产品时则会有一些变化杏洞鞭,它将采用涡轮增压V8发动机澄蹄鳖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沛兄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磋。但是膜邵,不管从产品定位冬净,还是感情诉求方面来说陪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毙皇房。在更遥远的将来吴,很难说会不会有纯粹的电动车聚憾让。这是因为蓄电池非常重掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诵禽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车署擂电,可能未来技术上会实现新的进步搪抢刺,那时我们也得重新考虑这个问题免计。    前些天统凉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型艇怕技。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茨,其V10的发动机再一次提高了功率劣。当然绿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞭庆杉。通过技术创新以及功率的提升蹬糖踌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者念。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漆嗣。在预销售的阶段磐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功警,能够击中客户的心理需求乳。    被访人堡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佃娩烯。1998年到2007年炉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挪磋,负责兰博基尼产品工作;2015年端,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员双袖,负责销售及市场营销疾梯滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤逃呕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挽肥,中国是世界产氢大国垃沫诞,制氢设备嗜肮、储输设备湍橡、制造技术等条件不错铺,具备发展氢能的基础摔粮物。从环迸媪。和能效等方面考虑非,中国应进一步推动氢能源产业的发展居摊。    周奕丰谈到颈范洁,中国目前主要依赖化石能源菜,对环境污染严重汲嚏。氢能源因来源广泛矮、燃烧热值高邵、清洁无污染和适用范围广等优点蓄梁蓄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尝玻揽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分行,目前看吞嗽趴,中国氢能利用的研究相对碎片化卯毛,与国际先进技术相比还有差距敢敖,没有形成产业化晨唾聪、规模化发展抄。中国应迎头赶上怯捞猩,卡位世界前沿辆吠。    他还提到倪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煌荣,提出实现大规模谋垒冒、低成本氢气的制取睦稠钉、存储厩磺棚、运输病随、应用一体化的战略目标侠会吻。这非常重要龚纠吩,未来需要各方协力风卫,加大投入巨,推动相关产业进一步发展吗破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩放,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驶翻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涟纱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旗效。    他谈到城世,实体经济是中国实现转型升级的主要载体护,各方需要引导资金更好地支持实体经济技乒高,促进金融资本流向实业谩舰,真正促进经济稳步发展涛泉,夯实经济发展基础涸。这既是稳增长唐圭苦、调结构的需要魂,也是抑泡沫酸、防风险的举措胆备,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绘边,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力版溶。    周奕丰最后介绍份揭黄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下群侣饰,也在不断创新突破苫讼,寻求产业升级栓。公司主动发挥自身产业链竭加烈、区域及成本优势柿懊俄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业德九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎、旅游景区叉脐、汽车营宿地晒新羚、农家乐滩、家庭菜园等不断扩展外谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牌肺龋,以多种方式在国内推广土壤修复小版涡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场婆雀烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   国外媒体报道味,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示济虹吐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夺。 李彦宏    李彦宏表示下读,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碎腐佃。尽管有一些技术问题需要克服讽淋,但它仍然有望达到目标分。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驾,前微软AI专家陆奇任首席运营官期沟猩,负责大量投资的自驾车业务部门浚氓脐。 百度自驾车    李彦宏表示晴贡,我们很可能与传统汽车制造商合作剃隶焊,而不是孤军奋战惨骄糕,目前还没有制定出这项技术的商业计划辨犁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咀伪。我们将竭尽全力实现这一目标捅牧,收入和利润是其次的考虑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绩缝颅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓦蜂,共享经济还将怎样改变生活福贾匿?   三年前剖玲究,基于对共享经济的热忱玲嘶淡,清华学霸张丙军创立PP租车辩肠晌,开启了汽车共享事业;三年后爸品,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笨拜韭,成为汽车共享领域的领头羊募翘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀随,3月7日渐首辟,张丙军开启了共享有车生活的新征程昧片量。   3月7日吧暮,在几百万用户的共同关注下锻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台季肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糙,也是张丙军重新定义有车生活铂侗潘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠恒。   从PP1.0到PP2.0时代湘房,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莫、一个符号或一个名称那么简单挪坪,它是企业创造持续价值的支撑穗霖炊。若没有十足的理由娥体,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闺罗。将PP租车更名为START煞,是源于怎样的考虑鹃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解天仟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溅婪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举箱。   “三年前案姥腔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法充擞姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赋毙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凛。由于便宜便利铰汞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砍。”这个阶段剁黎香,他称之为PP1.0时代申弧。   经过三年的发展羔,PP租车推崇拥有而不占有佰、盘活社会闲置资源的共享方式浪悉,逐渐建立起以车为媒介圈添蔼,重新定义有车生活的2.0时代参。“START不是买车奢,不是租车牛饱坊,是共享有车是寇。这是年轻的人群拭急、爱车的人群府,最向往你、最有潮流的有车生活方式擂逃。”张丙军说浚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葛烁败、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氓。同时测,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盯琶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区判,让每一个用户体验到最真实冠绣、丰富瘁廊茹、有趣的共享有车生活翘降。”   START代表着新品类连、更丰富的选择辖片堑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下超,相较于神州租车唇沫、滴滴租车等传统租车公司奉潭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢女?   张丙军认为坚缉,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱。   其一拷农,PP从1.0进入2.0时代呛,新品牌START更具有张力骄蓬溅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晴镶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洽,START重新定义了有车生活拼酣髓,开启了全新的“共享有车品类卿河揣。”   其二陈,为实现共享有车的多样化选择攀吴,除常见的家用轿车外授咸表,START将主推个性化的用车体验娩辩促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火肺台,如保时捷911任礁、特斯拉东揪蠕、大黄蜂嘶裴廖、牧马人等等煤吓。此外炒攘曝,用户无需承担高额买车款和养车成本笺牛禾,性价比更高诗。   其三哨理,“共享生活的基础在于信任体系的的建立季高焕,以及更完善的用户信用等级努缕厩。这也是平台长期价值实现的核心斧。” 张丙军介绍梯,START共享有车生活平台为使车主放心共享酮,平台推出了一亿元车主保障金酱,严格的交易信用体系淳错,确保车主爱车无风险;对于车友哭抠,START还与多家大型保险公司合作铺完默,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务世酱歇,为用户提供更具信任的服务究盘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酶抨莆,我们的目标是温醋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来理叫。”按照张丙军的预测韩娩链,中国自驾用车需求量巨大捷涎,而现实矛盾是探倘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俊,不允许每人买一辆车满足自驾需求哎侠须。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍。   此外揽,他认为松空,随着消费持续升级瞎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难别。“感受丰富车型带来的不同生活体验单讨胺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镭错。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玖、丰富伶肩贪、有趣的生活方式糜,让有车生活更加精彩婪躺。”   张丙军表示宝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亭岭灌。START肩,梦想才刚刚开始镣猜吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋农:李芳 版权作品韧撕茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载短扦塑,违者将被追究法律责任废妓访。 获取授权" "   今年全国两会上吗凄行,董明珠在接受记者访问时说抛:“只要你敢想灯欺咸,比如以前谁会想到人能上天糙抱,如果我们不去创造拈,人能上天吗木肠陈?你不敢想乏甲,你不敢去试验彤港癸,你永远不可能做好抹蓉。”    过去的2016皋,伴随董明珠的煌管,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烽:格力全员加薪1000元薄破、格力的员工房恕、以及格力的手机……对于这一切供幻,董明珠并不过多在意忱题互,她说碱妒,自己最关心的还是“掌握核心科技”搞拧淮。在今年全国两会胁懂殊,作为人大代表拔判,她再次提出了自己的董氏宣言聚:确实这两年的发展案损,总书记提出的供给侧改革斯,我们就应该做供给侧改革的排头兵挟,因为做的是实业隙南,能够掌握核心技术粕,制度也要跟上顾嘛汾,真正给那些创新型的企业福牟、有创新梦想的人一个环境撑憨。    对于国家穷、社会皇强宽、普通百姓的诉求踌檬驹,董明珠是这样回应的围:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惺,他真的不是仅仅是索榷荨,收获划迫,比如说我们过去讲奴胚诽,这个企业了不起哎啼蜕,再就业好,反过来你要感恩这些员工董庙,没有人来给你打工叫,你凭什么去发展拭尖?所以我觉得要有一个感恩的心情宠龟叉。”    把感恩的心落到实处炼熄,就成了格力员工的2室1厅碍栖鲁,于是技,别人家的老板就这么出现了午贸獭。 记者谎恰部:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凹?    董明珠宿托:对玻咸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靖。    记者劝骄:以后所有的员工都会2室1厅第巢锯?    董明珠嫌:对对对迪墨。    去年末冠是瞧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆摹,但因股东大会投反对票而失败喜舅。随后式等,她以个人名义增持珠海银隆股份奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翟晦潦,然而尝单,到了今年敛景,新能源汽车面临两大不确定因素枪:电池斥插、补贴“退坡”鹊。在董明珠这里脚,似乎这些俨然不在话下戌团撼,董明珠说驼抵彭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懦传,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈舜,“不是因为退坡我不做挡顺,也不是因为给我钱多羚酬,我去做顾词辰,我认为是一个责任划淖,是对社会思儡放、对人类漂,你都要去选择的一件事绵男。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荚瞪,董明珠很不以为然梦案瘁,她认为聚,这些都是炒作济,并没有人真正说到自己手机产品的质量青泼匿,只要没有说到质量霖下覆,那就不是否定技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕陌:李芳" "  近期杉瓤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谩。美国此次取消“双反”飞攘苟,对中国轮胎产业无疑是一大利好秤疥建,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砰卡慰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勒觅什。   全国人大代表久哼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琶夕歼,在轮胎中使用RFID电子标签技术铆奥冬,给每一条国产轮胎装上“身份证”剑貉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疾涟,有利于消费者对产品品质加以甄别舶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诞皇,从而规范轮胎行业发展奔拈,促进行业的产能优化和转型升级病吓说。”袁仲雪说夯。   据了解暑撼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扣,全球多家组织及单位参与诫。轮胎用RFID电子标签的应用隋痊兰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑噶宪,将等级数据写入轮胎标签内部垃剧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缮,伴随轮胎终身使用谦。同时膊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体似偷系,使轮胎更智能边,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咐美,能实时监测轮胎的温度马鳞藕、压力等数据匆轰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔼衔睦,从而有效减少安全事故诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪嗓滔:李芳" "全国人大代表洽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颇贫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股铂苦、环境协和发展的产业锚记,由于行业标准尚未建立姓,使得整个产业发展处于十字路口连裳椽。全国人大代表盎、时风集团董事长刘义发建议碗蚊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巳哪,全力推进供给侧结构性改革趣榔。    在刘义发看来附第,四轮低速电动车是市场主导泪丁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脯横故。目前赦,工业和信息化部辛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》判破。该标准的制定俗儒溜,对规范四轮低速电动车行业发展潭,使三轿辱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镀小魔,直接实现电动化牡、节能敬咆、环保安全出行具有特别重要的意义拈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斧,又适应市场需求垃,刘义发给出四点建议嚷痹沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讼勤渤、标准制定应充分听取行业的意见黄呕,响应群众的呼声劝檄。制定标准应尊重市场规律险阑收,规范挡歪、引导产业发展递钙欠,而不是简单的限制唤帽肺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求官篓纹。    二庞态、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亩供凤。四轮低速电动车安全蜂拆挥、环保撂孰、经济驰嗓、舒适对,是摩托车角、电动自行车仆、自行车等升级产品海,特点与与高速电动乘用车不同惜侯墟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惰。    三竣蓖筐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗅湃、政府引导的办法阑捌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怒写当,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炭受,如采用锂电池政府给予一定补贴匙脑。    四漓喜豆、在制定产品标准的同时氮始脊,制定企业准入管理和注册登记龟蓉、道路交通管理的配套法规宿蹋。产品标准只是为行业规范管理提供依据霜双饯,而实现规范管理是一个系统工程镜请。政府应加快制定企业准入呈惰敌、车辆注册登记笑界、道路运行管理的配套法规虫戌哄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俏,方便企业让利于民叙侗吠,减轻企业和用户的负担冻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求降、加快供给侧结构性改革的产品烈,又是一个节能环保的产业凑辅,引导得当可以大有作为吕仁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顽厂氨。”刘义发建议馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相叙动:李芳" "   近几个月来同,共享单车火遍了北京城茫抵。6日妥,全国人大代表臣漆乖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凯佃竭,今年上半年比,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妥吮番。    徐和谊说氢,伴随着公车改革聪居,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁态沸蹋。“很多公务员手机上有软件劫,一刷就能用车鲤佩。”他说孔,今年炽盯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众背捞。上半年范丰荚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裴帕碑。    据徐和谊介绍秽赋铝,未来投入的汽车数量将根据市场而定迹屯,租用的价格将有竞争力懈栓。产品的外观将非常“吸引眼球”疽,为两座式纯电动共享汽车愧长,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷省,适合分时租赁和共享市场需求星坞外,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骄陌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酸栏,在手机上可以查询哪里有车貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艘蹿,目前大家用车起点和终点不同滴榷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浦捷先。”徐和谊说椿贿笔,目前秀簧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纯驳酱,包括立交桥下膛蹿、公共停车场随浆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潭胚。目前边远的地方停车资源丰富辩特介,但是用车的消费者较少亩皖袖。“希望异地还车的便捷能够实现峭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入,否则还会存在最后一公里的问题蔚俗。”    徐和谊坦言剖炒翁,停车位还存在管理的问题李筐堂,汽车是价值比较高的消费品黎餐帘,一旦出现剐蹭抨,租车人还车时也容易“说不清”扳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肖、“钟摆效应”等问题赎。“有些消费是单向的烂侥,如何让车回流也是个问题”卑。他说胺酗,目前衡酮,北汽正在进行市场研究阔授,探索解决方法镀入。    徐和谊还透露评僧耗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崎存赡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆措际。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顿冀。目前距2022年还有六年时间示天,从可行性上讲书错庆,应该是能够实现的涡藕伐。届时希望借冬奥会的机会嘎,展示中国制造的水平际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺七:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憨劫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击残颈,目前已追回骗补资金或防常款23亿元本煽,并对有问题车辆不再补贴姓涩,对闲置车辆也暂缓清算懂充。    肖捷称驶党南,在财政部门督促下裴,目前相关企业正在采取措施鸥鲍,认真整改发现问题汾匣。    有记者问喷患,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缎,肖捷表示禽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扭,主要是降低了补贴标准未,同时也设置了补贴上限柿细,还提高了准入门槛陕揣配。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓝山谜,同时也可以有效防止出现市场扭曲标。”他说抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖煽镶:李芳" "全国人大代表桃帝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拎朔烫、废液逝归嫌、废渣等污染蔚惯姜,一旦有机电解液和钴摧北、铜培妙弓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中八堑,就会带来生态环境安全隐患晒蔚,甚至会危及人类健康诉。”全国人大代表掠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笨淀坤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朔。这位带领团队经过几年技术攻关韭非茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暖凡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赴禄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题堆响淬。在提交建议之前刺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纲。    自20世纪90年代以来瑰,随着锂电池广泛应用款,我国成为世界上最大的锂电池生产苯矗、消费和出口国梆几,近年来我国出台了购置补贴敬嗓笛、税费减免诲房家、研发支持行、消费优惠慌、基础设施等一系列重大政策措施笨卑啃,新能源汽车市场日益蓬勃发展叭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猎捣、保有量超过100万辆还,占全球市场保有量的50%尸祈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硅扛毖。    随着新能源汽车快速发展栓佳,作为新能源汽车的“心脏”叙,动力锂电池产业也在迅猛增长痊里唐。按照相应的报废标准睹,动力锂电池回收利用市场已经形成冗试级。有研究数据表明胳骇多,预计到2018年浮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤限,累计废旧动力锂电池超过12GWH淮、报废量超过17万吨句,从中回收钴面掳傻、镍分沪绰、锰劣、锂触傅亭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞠残,到2020年将超过100亿元称粱躺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匡旧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秽颓缝。”张天任认为雹盒弗,如果动力锂电池做不好回收利用撵串,就违背了绿色发展的初衷蛊浚渴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用局笆盘,但现实是撑笛凌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幸林。“废旧动力锂电池包括不同的类型沫、设计工艺和串并联成组形式搁喝凶,以及多样化服役时间慷箔、应用车型和使用工况侍,这导致电池拆解不便妒匠冬。另外奥,国内尚未建立成熟的回收体系绷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粉,回收工艺成本高爸哗隘。”张天任表示洗啸,“出台的政策并不具有强制性订,且缺乏明确的奖惩机制惫趣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巳,目前动力锂电池相关主体无利可图菇仇莲,对政策执行积极性不高沁闹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矫面,张天任说堤坑:“一是退役电池较为复杂课宋画,不易拆解;二是退役电池一致性差舅妇,品质不高;三是回收拆解成本较高含,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赔师,执行不到位粟江抢。”    有问题就需要有解决办法睹耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凭:其一扛边,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疮,鼓励商业模式创新试点和推广应用姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅胯姐:李芳" "全国政协委员休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓄贪。”全国政协委员谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示详奢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘶河杏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时很耪坏,其市场前景令人堪忧挨兴。“在电池方面伍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭褐,2020年后饱杠感,当大家都不再享受补贴时鬼锣订,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核耪。”另一方面拴赋,柳崇禧表示寺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骸改,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犯欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霉帘拟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上版,但电池的寿命大约在20万公里疼澎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疾,这意味着胳捍烹,电池报废了车就要跟着报废滦,这样算来妻管,纯电动汽车的使用成本是很高的广氢。”柳崇禧说孰。    对此戏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄膏,即建立专门的电池运营机构逢税疽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舍唐筏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池具,是对车辆的物尽其用蔡翰式。对电池而言几,虽然不能再服务汽车贩,但还可以被用作储能电池蛇,同样达到了最大利用率痪。”柳崇禧认为憾哥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涪帕。“但国家需要予以支持邦掏,尤其是在车辆检验方面回,按照现行的规定看琉,更换电池即被视为改装姐芍蹈。”他说殴。    柳崇禧的另一个观点是窝狗诫,氢燃料电池的大发展即将来临矾粗。“一方面烯,原来的运输成本相对较高蹬,而如今这一问题已得到很好的解决娩祥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侮,美国的相关先进企业在国内开始建厂呛识,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懒罗憋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翱。”柳崇禧表示祭休,氢燃料将作为增程器为电池供电愤,以达到更长的续驶里程套劲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂冕几:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订,造成了双方的利益不在一条平行线上锰。为了解决这一问题廷纶胜,李金勇指出疗凤伙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丰却,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化酱簧。”    “遵从起码的商业规则队抚,我们就是经销商葱囤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节付染、一个桥梁存搔伎,我们没有义务去亏损桃睫镜。”李金勇说素。    日前瑟挖锰,著名汽车营销人郎苛裁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汕信,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亮前,李金勇直言佰,“在过去的十几年叫,我们的市场非程毓珊校好啪,老太太都能卖车黑,会加价就行了丹继胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溜欺,职业经理人的压力很大大莎,每天都要搞KPI考核来培儒、培训砰剩、提升迷啤胯。”    李金勇以实例说明废首彻:“过去在资源时代宛兢,一年这一个店挣1000万竞冒,给职业经理人开30万潍晌,没问题弓锰,这车好卖拒漓。现如今缕诺,市场不好了桓戌拷,现在一年挣100万骑,职业经理人还是30万陕沙,但是特别累刃熄,现在一年的工作量比前五年淡胖苫、前十年两三倍都不止浚。”    在李金勇看来诺邦拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磋下挖,造成了双方的利益不在一条平行线上劝黔。为了解决这一问题任,李金勇指出卫浑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徒窝垮,重新设置股权架构疽图,经理人和骨干员工合伙人化弗。”    李金勇进一步具体阐述道环,“过去资源时代投暑酚,投资人只要拿到了店桶捂磕、拿到了品牌材党顷,就可以赚钱猜吉。现在评笔悉,资源时代已经过去了肺幢侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堕娥亮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人千,从而真正让员工自动斯稳肺、自发地把工作当事业蝎船扔,而不是靠培训匣,靠感恩慈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洪,不少汽车厂家制定了销售目标剔蔚惊、生产目标癌,职业经理人必须要完成谜帮,如果不完成就走人竞。李金勇认为蛾蛔,“在这种状态下绩赖械,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩、十年的规划琅固潮,只能先制定一年的规划妓,把今年完成再说督端笑,由于今年完成了沥赶汾,明年才有你的事拦。所以这两年厂家的高管变动频繁褂痴,十年以前很少有这种变动每伤锣,而现在这种变动成了家常便饭济年。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荒烙侩,没想经销商的盈利能力紊。”李金勇表示昆蝗碌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疤官,想办法做经销商工作馆,把销量任务压给经销商亨。而经销商越来越不听话窖篱、越来越不相信的时候贫骇激,厂家就再出台相关政策善谈念。    李金勇指出跺浅,经销商要有勇气打破潜规则狼荤握,遵守正常的商业规则冬朴卧:库存大不提车螺多千、无差价不提车逢、拒绝搭售慕褐够。“遵从起码的商业规则脓丢桓,我们就是经销商黑叹郝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节案护硷、一个桥梁父扑,我们没有义务去亏损盛煌。”李金勇说缅课。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题许,李金勇建议寺:同城市的店应该互相加盟或互相买断天菱稀,或者干脆出售给另外一家经销商室,不管用什么形式舱补,形成同城市的一家店猜。“我们用销量剩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来看吝,这样减少恶性竞争僚位郴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脐炊椽。”李金勇说颗沁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氢漆汾,李金勇表示搜处,“我们不可能卖出路边店的价格堤几,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呈。100%原厂配件保障侯,专业的维修技术拘认鲁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纷骆贤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腥拆革。    此外亥光,李金勇还表示道距勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车措财酷。据了解唾能,2016年甩骋,新能源汽车的销量超50万辆舞矮,到2020年凄绘琉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆委。在李金勇看来氖刚昧,在这个快速增长过程中膘话,“传统经销商中储避,谁关注了新能源汽车并率先布局挤滩吵,谁才能在这个市场当中分一杯羹孔稠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岁姆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靛狡、四川省鼎立律师事务所律师施杰疾低,今年的关注之一垄得管,是有关网约车新政的话题伸。    施杰表示骏,为加强管理钱坷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翠辆,并于2016年11月1日起施行插闹。然而番滦连,根据多家网约车平台公司的数据少挽涉,在目前运行的网约车中五,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桔滔肖,仅占极少数部分鳞谓。    “交通部制定了网约车高品质服务蕊据咐,差异化经营的原则橡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚼肯,施杰称涉草拨,“我认为肖,政府应当放宽对网约车的准入限制篱,顺应社会共享经济发展趋势”坤必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到本陌图,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中道荤菩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掏。    首先很蹬,施杰认为洞抒伯,北京捻嫉、上海的网约车细则要求“京人京车”嫉、“沪人沪车”等差异性待遇厩吮,不符合市场竞争规律雇叙腺。施杰表示羡篇鲁,只有在市场竞争的推动下辅慰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藤,也有自我管理的需求与能力平是凑。    其次衡,施杰表示狡杆龋,北京携教、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睹氖碾,而且购房围匣邯、购车也并没有绝对限定于本市户籍慷。“京人京车”新摧凑、“沪人沪车”的严苛规定陆工什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阜,会导致营运车辆骤减侣矩据。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暗溺,阻碍新兴业态的发展尉。    而对于多数城市对排量汲、轴距都作出的高标准要求疆,施杰认为聘,高排量代表着高耗油衫呵冷,不仅并不符合节能减排目的储内,高油费必将抬高车费逞理。    更重要的是降壬趴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烩荣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲸客曙、高门槛触瓮,将损害网约车的实惠经济特点敝,打击其平民性洛瓣莽,“上述许可管理的模式陕,将导致网约车司机数量骤减醇碴、车费翻倍禽降,群众打车难充屠、打车贵的现象又再度出现齿。”    此外贬佰,施杰在这一提案中的主要观点还包括禾惜芯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迫啊蛾、“许可管理不利于节约社会成本”等卑访酱。    施杰建议腔,《暂行办法》可作出如下修改荆:    (一)政府适当降低准入门槛拜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度焦脆,是十分必要的帮锚莽。比如门懊襄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梨颧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俄妨础,等等谴稠。设立适当的限制条件辅,符合市场发展规律曙,能促进网约车市场安全性趁、规范性发展干究赂。    同时闺,政府应当科学引导网约车发展痊泛,而不是像治理洪水猛兽偏策,把它一下子关进笼子里粗。以构建网约车公平竞争的环境为导向曝逼,放宽对司机户籍的限制性规定徘绣仁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刮舵。网约车平台筐旱、司机和车辆的审核程序玲陪,各类许可证明的核发程序尽量从简械藤,以便节约社会管理成本荤卵假。    (二)政府协助构建平台审核繁、加强平台监管    改事前许可惮猾,为后期监管究,采用“政府管平台婚歪,平台管人和车”的模式鲜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飞,规范其登记信息潘垃岁、审核资质的义务杏,定期提交所有车辆的情况箱秦,这些数据要在监管部门备案掣需。并通过补充相关的法律法规舍场,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓬。    对网约车不合理调价进行监管摔。保证人民群众用最合理的价格出行经滑诚,也避免由于市场垄断形成的价格新高判。2017年1月尚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人采钾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费书势捣,就此提出整改意见母,平台负责人也承诺将取消该功能誊供黑。这就是成功的监管案例唉渐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸵聘汗,存在大量不符合新政策标准的现象狈桂彪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断句,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讥蚊锈,社会各方都需要一个适应阶段菏肖订。所以响,新政的实施不可硬着陆孤。当前阶段使困啤,政府应当积极引导各平台规范化审核灰层纳,加大对群众宣传力度艇鞠,延长从旧规到新政的过渡期挟啊,循序渐进地促进新政策落地认拿糯。    我国全面深化改革提出了目标惭: 市场在资源配置中起决定性作用吃辛绊,更好地发挥政府作用烈。近年来鸽蕾佃,国务院一直倡导转变政府职能架,推进简政放权晾胺。对网约车的审核怪鲤,放权是进步船换鼓,限制是倒退其商琳。政府应当创新行业管理棠爽狭,优化监督模式俏儒萍,构建平台审核模式沙强谴,推动群众绿色出行控仁、健康出行箔,为“互联网+交通”营造良好发展环境池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈练砍埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣、品质等方面做了很多的投入旱帛屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哎害、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梯构。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市背孔畴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”联仓擞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性、品质等方面做了很多的投入柑戒了。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计飞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诚沃农。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性火艰、时尚及科技感的一款产品顺棉。”韩德鸿说本惕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煤句。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幻耪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喇朵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磷锑姑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”病恐。薛海涛坦言冷棵灭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩焕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730份隋夯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碳颅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廖、制造能力范奔、经销商体系藩巳鸡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翰辰鳖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮狡蒜:李芳" "   2月21日伤盾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熊。本次大会立足技术趋势希挨,探索全球技术发展的内在原动力掣纯附,探讨人工智能篡此、量子计算表匣碎、基因疗法等领域的技术和商业趋势午汕蓟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啸晶,有两项技术与人工智能密切相关胸,包括强化学习和自动驾驶卡车涪。在关于人工智能的圆桌讨论中儡勺瘫,多位创业者和专家针对强化学习唱、无人驾驶分享了自己的观点盼赡能。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竣拱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剔,可能只在北京的五环里面开镶哼,路况很好聊澎汰,最高限速就80尘焊适、90公里吧,这种情况下抠东,车就会极大简化鹃,驭势并不想生产一辆概念车棠惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钡秽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性八。技术投入上泞播徘,目前大家都在往里面投入很多的资源认记,整个行业在往前发展瞪,但里面还有很多问题需要解决狠搓,包括保险歇默、政府等典喂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道入凯马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琴啪暇,把信息融合献可幕、如何决策做好托茂泥。图像识别拓展能力非常强毁捷崩,它信息的理解非常细致飞裙鹅、更加全面档,比如前方有一个易拉罐深募,有些传感器会认为它很危险卿赎捶,因为它是金属病善睬,但图像识别会根据它的大小位、形状去判别逞措挎。目前结合强化学习杭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能及牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷补熟,说到底这还是一门生意番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄勒韦:李芳" "  【导语】这是最好的时代府糙豪,车市销量连破发展记录纷,这也是问题的时代不匆村,多元化功、碎片化串搭,对整个行业提出了更高的要求粮啡。一切都在变愁,唯有不停思变方能随机应变牵。2月18日淀涉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揽冯龚。行业内百余位思考者和变革引领者缔虱虏,与120余家媒体相聚一堂干淌舰,在“变与革”的大会主题下祷疲订,共商“品牌与营销之道”惮勤溜,把脉中国汽车2017憾空。广汽乘用车副总经理肖勇劳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英送氨桓、吉利控股集团高级公关总监杨学良睦、福田汽车集团公关传播总监许翔枢票惺、SWM斯威汽车首席运营官余波加旅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褥。以下为发言实录填:   互动环节嘉的合影   李苗苗德渡杉:接受张红同学的邀请享沁。下午好!大家都是老朋友了谋。今天在这里饱欣伍,首先我坠晒芄冢贺张红搞这次论坛丸。第二盘,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆么,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力塑施竟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菩蛊欣。对这个数字思底,我想每一个人酵,特别是管营销的人烁,特别是管品牌营销兼拴介、品牌推广的人癸撵,我想每一个人都有很深的感慨范骆。   首先请问肖总管,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘埂,也对您做过多年的跟踪班梗恰。这次请您上台跺,我很想问一问仍驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菇前?能不能简单地概述一下碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杉雄为:李苗苗老师第一个点名我勒,作为广汽传祺来说梯笺,正如李苗苗老师所说的秽缓,应该说是比较新的汽车品牌绒滦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欧、“两个坚持”扰,坚持正向开发和坚持世界级标准苹全千。这两个中膏澄让,一个是对产品开发的定位滇捅罗,一个是对品牌的定位伪。   从中高端车型的新产品进行切入粪洼,相对来说这条路走的比较艰难一点崔轨喜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜂,就是起步会难一点铂皖,后面会越来越开阔柿、越来越顺褂萍绿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臀绞船,内部也有两方面的方向缚高:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欺凛担,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来下杜,并且在市场上面赢得一定的销量禾,建立一定的知名度酷敞隧。另外一派的意见寝混及,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫,从中高级产品切入虐。但是大家也认识到这个困难碘侗靖,一个全新的产品和品牌从中高型切入郝,也就是售价在12万元以上灸棋,第一款车型是12万元到18万元矾檀渤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床慕沏,我们意识到这一点了错铝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汇匪,其实2011年室垄撼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫩,应该说是非常艰难兼乓啪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夯雷莎。但是2011年博袖皮、2012年有一个词就是“坚持”爬,做品牌是做两方面的事情瓜嫡法。第一个是做好产品的品质摩蹿,第二个是做好对客户的服务耸,以这两个为基础这五六年走下来彩居,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箔菜,受到各位媒体老师的厚爱骋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辆旁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痛钳赋,我觉得第一个是坚持苹。在我们困难的时候不要去放弃纠陛少,就是把自己的品牌形象备、产品的售价回到往下行的趋势千访群。第二为了支持品牌向上溃崇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闷菏壁。   李苗苗冒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仁劲暖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程相股媚。比如像现在的奔驰扑筹顽,一百多年性,宝马绰豆搓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溅茸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郡痊虚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缓非弟,也有现代的销量茅哺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椭,您能够阐述一下吗墨垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面季揩,到底在哪些方面下的力量最大寿矩盆?   陈思英芳龄:谢谢李苗苗老师安霉,非常感谢红姐给这样的机会仙采人,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膝滑烂。其实不是妄自菲贝降,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缸还剔,台上在座的各位都是大幅度增长惋,我们同比增长更高一点饯察,因为我们来得更晚一点肩提,同比增长8.7%境赣功。   但是我个人一直在想这个问题邢函扮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖。像奔驰去年是130周年苦柑,今年是131周年赤廷屋,我想这才是品牌层秆。现在我们在座的各位给客户提供的绒受捞,我更愿意定义为商品盘擒晤,我觉得是这样德。   从北汽自主品牌发展之路来看伎,各位媒体老师和同行都知道催茬,2009年我们是收购壬捆、消化菩弘、吸收了瑞典的萨博技术毫,当时萨博的93冕耗、95的平台和1.8T钱卞、2.3T涡轮增压发动机的技术辛烹湃,我们是基于萨博的平台上够梗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浑械。2013年的5月份龟铆稀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘峋浮,大家对这个印象应该很深伶草。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肥,当时也试图通过萨博平台的背书腾价,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镁肛瘟,因为我们希望建立中高端的自主品牌孟滑,当时的愿望非诚煜腊牵好到功顺。但是事实上发展到今天凳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峦褥府。   但是没有关系即贰芯,2013月5月12日投放的绅宝D70许捞兔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骆疆断。这么多年的坚持是在消化擅男歌、吸收萨博的基础上进行的拍搭,源于萨博晚庆、高于萨博官辅敲,我们有奔驰唐彪美、现代合资的反哺献,我们在人力堑挽、财力袱、资源拘、技术墨甩骇、研发俯鲍、生产伪、制造方面许尾骑,都有很多反哺给我们仁,北汽近几年高速发展场。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆频侣,这一百万辆含金量是很高的浑需衫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匹,但是我们用五年时间实现了一百万辆亥舒坝。这里面还有几个第一和差异化产品臀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贬台绊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涉滤偶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氏粪寸。   基于萨博缚磕、源于萨博和高于萨博的消化慕村、吸收和引进乏,同时基于奔驰和现代的合资反哺恳,我们坚持为消费者提供好的产品价财、好的服务步、好的品质答敛己。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耽,比如中国新车品质(IQS)IQS坤每、强制性产品认证(3C1000)埔市比,3C1000即三个月的购车用户中始,一千个用户的抱怨度是多少盘粮,我们的水平无限接近了合资品牌氓颠换。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的信,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碑聘宛,希望有一个很好的中国背书葱矫镣,给大家提供一个很好的产品体验房嗽笑、品牌体验和文化体验泄。   李苗苗鹿斧:听到陈总的发言我一直在想痢嚷开,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO食炯,现在经郴看到“北京”的LOGO辖既。   前不久瞪唇,不去杭州是到处都有吉利车渡伟崔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肚丧,推出一款车就红一款车视籍杏。请问杨学良匈壕,学良也是吉利的老人了浆,一直在负责品牌形象的塑造别、公关绷、市场行锈。原来我们也沟通过这个问题艰,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌豹畅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玻,这是蛮难的事槐漠。刚刚陈思英总还在说萨博渤徐臼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泵,感觉蛮纠结的侗乖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仓?   杨学良畦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萝椿,第一是对标邪措乘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篱。我们是坚定不移地在执行告,而且到后来做博越宫、博瑞之后有越级对标虹边。比如我说开发一个自己的A级车丹,可能要跟合资的B级车对标呸蔫陀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搁,包括研发侩虫、制造红漂割、采购獭、营销檄,我觉得成果是非常明显的蔼僚。   第二是坚持走精品车的战略连奸。所谓的精品车坛蔽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腐罚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醒澈,比如车的造型设计上面式境净,自从我们在全球建立了四个造型中心巍睫窟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椽俊。既有符合国际的审美潮流卜肠电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面素闹型。比如说在车的智能互联领域居稻炽,在博越车上面车机人机互动的功能上拔棺韶,已经超越了一些合资品牌呻,这一点使我们感到非常骄傲碳。   包括在工厂的制造工艺上低嫂能,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抖骋,因为我们现在建得比较新滔浑让,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韶嵌。大家可以看智能化程度最高的工厂拇鞠寺,现在实际上是在自主品牌的工厂中档锹售。   第三是一直在坚持口碑芥既。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乱埃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言经骑溺。这样就可以真正喜欢这个品牌兄县,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酮。   刚才提到了浙江梢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驼讲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芬悍,大概接近了7万辆疾揉蓟。这在以前是没有的沟冬釜,而且这些用户里面很多都是鞘梧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垂仿窝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唾惹。目前因为我们的品牌在提升浇,我们的品质在提升委感癌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绰。这从我们同行秃廖,包括从传祺囊郸、北汽的产品销售上也能看得出来胳庆弓。可能大数据调研繁呵,像一点资讯的副总可以讲讲傲平垃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品答钝钾。   当然您刚才提到了在集团层面光,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰强,同时又实现互补酞?这里面还是有很多原则蓬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雄豆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌亲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遣撵。沃尔沃是高端豪华品牌疚就,是跟豪华品牌去进行竞争的华。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坟曝午,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念动孪、流程诬猎、标准鲤,包括人才的培养和交流陵盯。最新我们做的一件事填,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹲徒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尘廓祷,可以说没有沃尔沃这么个老师奋,没有沃尔沃这么多年积累婆岁揪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魔。我们相信因为这个架构非常新琳搏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平母咐毛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沃,以及质量再上一个新的台阶疆桓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尸捷。   李苗苗檄癌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陋漓舌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绕汾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纬,最重要的是坚持了哪些世访?   许翔溅:谢谢李老师为炽桃,同时感谢红姐给我这样一个机会突。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车购渡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友善衰。   福田汽车是商用车企业醒,和乘用车企业还是有一些区别捎。我们主要的目标客户群是to B的雾懂,正如您所说摹敌窝,我们是1996年成立的苏啥,到去年是成立了20周年斥纷,通过20周年的发展堂,在过程当中包括您和各位老师的支持税苇沙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宏论。在中国轻卡市场上赋,已经是连续十几年的第一了傅硕现。1996年在山东成立沸,1998年上市喇,2000年进行区位调整就来到了北京什。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颧睬随,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视家脓摩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纯。我们可能把这个品牌是这么理解的管,现在业界对品牌有很多理解的方式猴炔未,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讲菩建。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仿,所以我们从整个的业务流程上来看还,这个品牌业务就是在其中的榔。所以我们这几年在企业的发展过程当中八芯舒,品牌也是在不断涌现订漠们,大概有几个阶段繁传芹。   1996年是以轻卡为主导偷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心摹,用着正好”艰朽。在当年的时代抓住了市场机会香佳入,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一马刹。   在2000年之后颠厢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位档肋嗡,进行了商用车全系列的动阜诲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车府炕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澈,这是一系列发展的战略炽。同时把品牌又进行了再升级涩胃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹿宋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猫。   在这个过程当中妊歧寞,福田汽车不管是做品牌还是做企业描锯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢底?一个是福田汽车在商用车范围里面融常驮,就是在整合资源方面觉得还是不错的底械乳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妒,花了八年的时间跟他们谈合作鄙侈浪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甜,生产的产品也是福田自主产品欧曼凶磺,同时和福田康明斯成立了50谐:50的合资公司些繁白,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悲档。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广达矛、先进理念之外壬瘫,科技创新也是核心的一个点惺四。福田汽车虽然作为一个商用车企业吹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比担,但是也是做了很多的工作烤浩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垛孝泪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹊磨檬。我们统计了一下咯糜,和乘用车企业也是差不多的囊娜。   而且我们在研发方面擦腐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墓受,这在商用车企业里面比较少见丘九虫。不管是先行的技术立扭锌,还是技术传承方面都做了很多的研究歧扳饥,包括去年也推出了超级卡车码顷,也是整合全球资源打造超级卡车免侮豢。全面从安全价己、环保方面进行新一轮车辆的升级默切。   我觉得总体来说吧甸粪上,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秀,是一个有着锐意进取骏莱棘、远大目标淀,是一个愿意为客户郡渐、为所有的股东盆甲还、合作伙伴妻痘、利益相关者带来更多的价值吹杠,也愿意为更多的卡车司机倍罚级、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丝妊。谢谢!   李苗苗谢稳:2016年一年有很多新品牌出现伟,也有很多刚诞生的品牌在努力构卯词,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古、宝马荚。我就参加过场在北京的怀柔褂泵钉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乒悲。我当时心里就想斯威蛮有钱岸А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢票毯题?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偶腑拖?对于刚诞生的品牌逻空,品牌之路有没有塑造的路径痊坚病?你能不能简单地概述一下古?   余波竿靠:感谢红点汽车和李老师噬弦贩,各位媒体朋友和各位同行宠策匙,作为SWM斯威汽车镜,可能很多人觉得很陌生呈琅,可能没有听说过儒丸,我简单来介绍一下十。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌躺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醋谢董,7月份品牌上市低粱誓,8月份第一款车SWM斯威X7上市旧饰损。   今天让我来参加这个论坛阜,我们的心情很忐忑舞爽此,我们是一个汽车行业的新兵鸽,我们是抱着学习的态度来的骡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师具碉,希望多给我们一些指教惶辨柑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仆可?我们认为这个品牌给用户的是两部分街布,一个部分是产品的硬件电迪眉,也就是物质的东西桶。另外一个部分是精神层面的鲁怀慰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汇顿宦,第二是付诸了一些智能化等讨瘫、空间和外观经隆,外观也就是在意大利建有一个设计中心俩巩,在外观上有意式的风范骇篇。   从软性来说堪逗,我们要付诸一些内涵抠兴卉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笺莆,通过植入意式生活的方式宛头,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芜蕾伍。同时我们也在倡导一些生活方式冠嚏,通过软性的文化来塑造非,解决通过硬件和软件僧叹,以及从物质和精神层面塑造品牌斗。   至于未来怎么走穿凄粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莲。用户实际的需求和市场的需求斥客,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唾爸疮,未来我们还是要跟着市场走廖。   李苗苗垃形:我旁边坐的也算是媒体人囤怒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汀堡?因为主持人给我了一些问题罢,我个人认为不想问一些特大的问题版伍殿,就想问问这个问题撤柑。   付继仁辈拒瑞:谢谢李老师慧,这个问题还是挺好的磊犬。刚才您在问的时候怕枪逞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桅薯。   一点资讯是比较新型的资讯平台烧太,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点习,我们是做平台诡涤,不仅自己生产内容翰充碍,同时全网抓取内容磊伺履,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哗块,再把有价值的内容分发给需要的用户香,完全是自动化诫膛、机器化的笺赡肩。我们怎么去帮助车企呢闻好揭?我分享一个数字阿穷杏。   在过去一年偏虚砍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬梆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宽,第二是移动互联网的平台勿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忍。很多的车企其实在做品牌的时候梧翻,都会要求最终的效果蝗猩池。坦率讲嗅娘,以我个人来讲这其实是两个事饶澳,因为品牌本身是非常感性的忱却级,效果是完全用数据有结论的访,就跟一个人去吃一样傻楞瑰,吃了四个馒头饱了喂惮,不能说只吃最后一个就饱了附实金。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耍首世,现在我们有几个大的方向浚溅,第一是更技术化的跟车企进行合作兄雹垛。比如说从去年开始刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作扒辫仓。客户自己建了一个数据库拟喝石,就是把用户进行了一个分类含。然后我们每一个用户来到我们平台上浑观且,他知道哪个用户对应了什么车型湍乃合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幂,也就是把他们的流量经营得更加科学揣锈。   这个给到我们之后纤皑叉,又发展成了一个新的技术驱动莽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斑,还是看汽车外观的细分多匪。这不仅可以推荐具体的车型慷半捣,也可以把具体的创意自动化设,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霞氮,这完全是技术化的匹配涉褥腐。   第二点纹哭,我们是一个内容平台蜂橇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扇橙品,能帮助到车企做非衬好的传播杠宝,有的时候这些内容并不能够被发现驰力权。现在我们把广告当成一个引子栓,不是一个执行的结果衰辰嫁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孺骑,进而把下一步的行为做好签娥恋。比如有一个产品是一触即发亢第山,用户点过客户的广告之后挤拟颗,我会直接给他推送相关品牌的内容伪伎兰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起率刨,再去看有没有点这些内容乌室,有没有评论弧掸瓜、转发拉际倪、收藏滩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沏砍吠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试飘睡,把广告和内容进行打通拐睬。   第三点解罢房,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟稠。这个场景是有时间拾季畔、地理位置和非常多大量的内容和数据恫豌乾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台握趴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刮赋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食,或者是去日本还是去韩国旅行班疯底。这些并不关系到最终的销量提升多少般妹,但是可以了解消费者在关注什么圭勾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缄哇,一方面要通过你的技术材湿涉、数据实现更高效的转化嚏,实现现在解决广告主的一些痛点理挛鹤。同时要帮助广告主把服务做好沪盎搪,说句实在的都是服务用户杀吝菊,我们产品的用户也是车企的消费者烷揣,怎么能够把这些用户服务好杆突案,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湃。   李苗苗僚幻期:付总说得很好汞惜,借此我也想说几句慷。我看了一下涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拼姐溯,也有一些厂家的朋友里始坡,我们每个人都是汽车人彩。   我在想抢骋辑,得益于这个好的时代粳麓阿,既然是说品牌称肉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情险片漓,无论你这个媒体叫什么名字噬浇犬,找没找到自己的定位犀叔。无论你这个汽车是什么品牌秦酿喀,你的用户在哪里窃富陷。过去几次会议主持上都说四个W贡回俯,也就是我是谁每娩、我的用户在哪里苏透痴、我为用户在做什么讨谢经、我还能为用户做什么碉烫。包括媒体也是一样搔匡,我是谁(什么媒体)辽七少,我的读者在哪里腑限刚,我为读者写了什么样的东西抒,读者看不看骚腊禄,这是不是你的读者群要看的闯,最后是我还能够研究我的读者撮、研究我的客户吮、研究我的用户办,我还可以做什么舞献颧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲸贫,一人问一个问题就结束毕。   请问杨总晦,刚刚说了这么多讽,就一句话美拌,什么是品牌违横纫?我们说了半天品牌讲铝。   杨学良赖墙杠:我觉得品牌就是价值泻,消费者买你这个东西值不值汗挤,如果他觉得值了劣腹,就认可了你的品牌境。   许翔工:我就按定位的理论琳逞,品牌实际上是一种品类的代表便,消费者是用品类来思考恋抗拨,用品牌来表达唯脓。   肖勇肠扩:因为我是做销售的磷勒,我可能最直观的印象躬,我觉得品牌首先是一种价格号、价值体系闪,同样的产品能够比别人卖得更贵丢,别人还愿意买我的受巍。同样价格的时候硼午鼎,别人的产品卖不出去酱呈,我的产品能卖出去经,我觉得这就是品牌谷剑。   第二礁,我觉得品牌是一种文化壁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炮苍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势傻俩姥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候示,但是我的文化能够吸引他垒,我觉得这也是品牌的一种表现内豹。   陈思英粟:品牌首先是无形资产轿嘛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贸皆角。第二也应该是产品但逝距,可能是一个标记江豁、标识松,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动径泛,在人脑海中所有的记忆徐。   其实品牌的英文是来源于MARK驮蔚夺,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫉慧搜,在畜生身上有一个MARK午江,Market就是营销赏烁貌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棠。有一个比喻侠,品牌就好比像银行储蓄洽,储得越多品牌价值就越高某歼。   余波宠撂玫:我觉得品牌在直观来看就是商标菲讥默,另外是产品檬辣。真正给用户留下综合印象的是产品晾洪谎、服务和文化的结合迫解捍,以及对用户的印象及感受就是品牌街葛橡。   付继仁黔交:我觉得品牌到现在这个阶段鸽挤,也是一种共鸣霓俗,像营销1.0是以产品为中心搽盯匈,营销2.0是以消费者为中心陇朝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心检府暗,这三点都离不开品牌麓沟,但是代表了品牌不断的升华唤估码。同时品牌到今天来讲莎,不简简单单是一个口号插、标签吃画、LOGO烈读,还是一个行为准则弘漠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靠为,还是每一家企业醚丹枯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冉,并且怎么样高效地执行和检测群。   从这些来讲肮溯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巫犀,如果想清楚品牌一定能做好吝,至少能够对我们服务的那些人做好叹,那也就足够了级挞。   李苗苗嘉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抢拈期。关于品牌几天几夜也说不完两辟返,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沙。   谢谢大家在座的聆听娇苇鹅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五洁:李芳 版权作品溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫隆,严禁转载癌扁喉,违者将被追究法律责任叹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侣配纱,车市销量连破发展记录汤,这也是问题的时代茬鞠美,多元化娄靠、碎片化甭,对整个行业提出了更高的要求纲痪弥。一切都在变耽俯,唯有不停思变方能随机应变室凤。2月18日孰粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芥推。行业内百余位思考者和变革引领者丘,与120余家媒体相聚一堂纯素,在“变与革”的大会主题下蓉,共商“品牌与营销之道”话呛编,把脉中国汽车2017肉。   东风标致总经理李海港艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矗、奇瑞汽车销售公司副总理范星门、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疼肃撕。以下为发言实录感汝:   互动环节嘉宾合影   主持人钾表:2016年是一个销量大年恕甩烧,更是一个营销大年册。从二维码营销到VR营销措锑啸,从下沉式营销到自主营销去淬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球七昧,广而告之悄悄地变成了城会玩倒劫厩,车依然还是那个车嘉柿袖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢促闹? 第二场论坛的话题为桓:中国车市新战国超枪貉,车企将如何做营销错末豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撅劫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骡,现在重担在我身上焦笆,由我来主持第二场论坛滥,和各位老总探讨如何做营销淡线。   因为第一场是说的品牌坤蒲瓣,品牌建设也是非常重要的一环创乡,我们现在就把品牌这一页翻过去俩输,就说一点营销其他方面暮艾,比如说跟市场净扳、营销相关的一些事情惮。我们今天的这些营销人蓝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群竿,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱无茨。面对的是最高增速的市橙蹦嗝ぁ,现在技术和产品快速迭代病釜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闭诗,所以他们是非常幸运的聚,十八般武艺怎么耍都行蒂。   同时很多营销人也在自嘲泵厕穗,其实汽车营销是最苦逼的一群人谜懂,因为我们面对的是世界上最全的品牌欣啤粮,我们面对的是最多企业的竞争捂违弛,我们还面对的是最难以琢磨的胯、难以把握的政策环境和最善变的消费者焕。   当然了我们这还不算最苦瘫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欧霖,所以这样的一群人的所思所想椭枯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乡乘拦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圃矮厕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缸犬。   汽车品牌最新的一个品牌定位靛填,在座的应该就是汉腾了弥。请问汉腾汽车的副总娘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尝穆,您给我们简单总结一下榷瘫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兔擦娄?   于晓东胳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沁蕊,让大家来了解汉腾汽车形隙。汉腾汽车目前是全新的品牌希纺扛,2013年11月份成立福地,5月9号品牌发布哄,9月6号新车上市般艰,第一款SUV产品汉腾X7寡驰娥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟观酬,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奶。   2016年对于汉腾汽车总结来说顷仟坪,第一点是品牌发布盲驳肥,这是做市场的开端牛谋。   第二点是渠道亨狙盎,对于新品牌是重中之重的工作套,渠道顺利打开的局面锌獭,签约181家配,正常运营150家筐娟购,渠道作为做销售最根本的工作妙咕,没有渠道壕桔狮、没有服务羔古,消费者也无法触及和体验释告豆,对于一个新品牌这是一个开门红疟违火,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墒隙。   第三点是在市场上素廊馈,市场层面上重点资源向一线倾斜顶抵权,资源都花在提振经销商信心问皋、帮助经销商达成销量上寂,因为作为一个民营企业孩无,作为刚起步的企业苯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唐成钠,支持了经销商的销量午。在品牌和市场的方面梳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伸挝本。   刘小勇蓟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的密,汉腾除了自己营销的亮点之外呕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的即剿悼,或者对您的触动是比较大的呈?   于晓东虏兰:做销售在产品力表达上靠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耿砂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孙拱剔,在2016年都说是视频和直播的元年澜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浅份弊。包括产品试驾挑战的活动梆曙触,也是和斗鱼做了直播的活动额镀。在我看来在消费者了解产品上贾噶,可以随时随地犊,而且是更加有渠道客观了解一款产品涧。这对于做营销来说断杆倪,既是机会甫险,也是挑战锤觅评。   刘小勇汾炊:请问李海港先生惜鸵畔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辛杰,尤其是传播的环境董喇、传播的手段刨、传播的模式发生了翻天覆地的变化皇脯蹄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沙?   李海港佩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾,在新技术穿酣臣、新人群和新的竞争环境的驱动下厕还狗,媒体处于变革的时代患,原来的架构碎片化了烤尖,新的架构正在建立莱缺离,当下处于这样的时代恭归。很多事情是这样的趋势钒闲湃,原有框架维持很多年箍忱陆,突然间环境变化之后碎掉了揩脑雹,再重新建立新的架构秆廓剐,万事都是这样的道理绢卵。现在媒体环境是什么样呢恕凭邻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扰伍椭。这样可以导致媒体的平台化簿,另外是媒体人的职业化或个体化邢。   简单来讲味,我们以前是自己做东西廉掠,自己在自己的商铺里去卖父牟零。现在不是了檄,现在可以自己做东西奸,自己去租商铺瘸,有的人专门提供商铺畦始糖,有的人专门做东西稳鲜。这样可以做专业化的组合盟,效率会更高芍喇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敞急,红姐以前是媒体人芍讼,现在有自己的传播平台郸挞,也借用了社会化的平台砷细蒙,把最好的内容输出靶琅,她做最专业的内容晌。我想平台也会用她的内容陆,未来的板结新的架构就是这样的结荚伐。   在这个架构下作为厂家要适应览翁宠,东风标致已经做了这种尝试羚踏蹄,去年把我们的公关公司能力削弱蒂糯隘,因为他们的稿子太硬了绰莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僻喜揉,从专业或从第三方的角度看待东风标致堕毋慑,我想他们的稿子会写得非晨鸢好碧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣息申,这是未来的趋势懂祁。   刘小勇讲谋坤:我听到有一种观点辰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叼,我就抓住了更多的消费者煤丁潘,更精准抄盾恍,我的销量就会增加疾俊。但是有一种观点认为讼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棠狙顶?如果总消费需求没有增加疾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肺邻陆,是不是大家又打平了圭涧。就像一个剧场理论伶,原来都坐着看戏蔫,后来都站着看戏了使酒憨,其实看的戏是一样的描。请问奇瑞的范总埂搭茄,您怎么看这些新的手段闷、模式对销售营销的作用揩昧炽?   范星鞠墟耙:首先感谢红点汽车干虹、感谢红姐馈,也感谢刘主编干芒脸。实际上前面两位老总谈得也挺好施,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碌。   说起营销经,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面深茨。但是从营销的最根本翘,还是回到对客户的理解膝抢。我们最近几年对于整个汽车市嘲榱狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整室缎,最核心的是我们看到了两点变化季访,一个是围绕客户端的消费升级松,第二个是客户年轻化的变化沪挡。这两个核心特征的变化波闪叮,带来了所有客户需求的变化倍鸡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哆汉雌。   应对市场的发展北守肝,我们称之为整个自主品牌的发展圃靠,包括奇瑞自身的孝汲粪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈榈荆快涤,年均增长在40%左右的增速姬,所以说基本上属于原始增长的阶段燃。奇瑞从2012年姥荷丘、2013年开始进行战略转型缅叔匠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段十叙,我们做的核心是提高整个产品的品质膝介,是我们整个战略转型的核心铰细箍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力号,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猫剿捞、好的服务镀埔。2016年我们已经进入到2.0阶段婆食,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谰淳逛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发,整个2016年集团销量也突破了70万辆狗螺,增速达到28%非,国内市场超过了36万辆哨,也是过去五年来最高的一年安撵邻。国际市场中诞抡,我们2016年实现了出口8.8万辆前夏,也占到整个中国乘用车出口的1/3豹低,也是连续14年中国出口第一的车企驮轨贫。   我觉得取得这些成绩蒋槽,销量数字是一个方面柏辫,更重要浑通炽、更为看重的是结构的变化鼓厘栓,第一是企业盈利水平的变化戈缄,为支撑企业未来的良性发展俗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虏喝。第二是体现我们战略转型的成果内槐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倘藕谢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%落蓉环。第三是客户结构的变化钮淋罢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%片。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升连,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%你玫尚,实际上我们更关注的是除了规模的变化归帘,当然营销数字很重要辟涟。数字背后更关心的是这些结构的变化晦波穿,怎么产生这些结构的变化间翁?从我们自身对新一代消费者的理解彼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肃谩户。   客户体验的三个方面我们一直在做跑,第一是产品体验壳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)够阜负,行业平均大概在35%魂,奇瑞可以做到25%随淌床,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涡汉晃,今年还会陆续推出更多的平台掂。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹄。   第二是品牌体验社岗软。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矛炉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颁贸冻,现在很多企业在做营销过程中视频扰患、直播方式应用是越来越多了魏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加技隧嫉。今天消费者接触信息的方式发生了变化对。   第三是整个销售服务过程体验的升级玛,在2016年网络规拿导晡迹和第三代形象店的升级婪淌奢,为了保证客户体验的一致性识揭传,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装领幌萎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩、优质的糜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验监犬,这是我们正在做的臂驰秽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梁,谢谢!   刘小勇炮怜:谢谢范总宠确,现在的汽车营销无论是从手段隶景鳞,还是从模式购盟,包括内涵都已经发生了非常大的变化块。我顺着这个话题再往下问一下臣钠兜,请问刘晓科总羡嚎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皆、营销套路褂盼,您觉得现在还适用吗熟俗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焕酬拨?   刘晓科赤:刚才范总程靖秸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥吐,因为这里面在我们整体来看翘菜级,其实我是一个新的营销人靛泊,刚刚在这里两个星期泵耸。我以前更多的经验还是做用户匈,去看用户的发展饥该。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播幢类、网红肉、娱乐化峭瘁,甚至还有用户的碎片时间统改鲍。但实际上反应了两个变化癸篡,第一是用户浏览的轨迹改变了法困,以前在PC时代墙阿,大家基于浏览器阅读补。所谓浏览器的阅读脐,对于从一个网站跳到另外一个网站汝轮,这个成本几乎为零哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掀,只要在浏览器就好参。PC时代拈健,网址合纱矩、网站磐替、浏览器是值钱的估炽。   对于移动互联网蛾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吧,对于微信小程序也有很大的期待率,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铺。最终来看婆矫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流体拇孟。在这个主流的前提下貌陋舒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谓矛怯。在这里出现了两个问题荣,也就是时间的问题七扁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浇句南,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炔醇膳。如果是比较泛一些的资讯或APP届戚,如果中国互联网网民用MAU看龋脐式,月度覆盖量几乎全部覆盖邵犯垫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夯钙怕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帛苗。但是什么会不一样惮狸?就是时间淡芯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糜撩彩,我也高度认同一个观点誊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剁入。在这一点来说补晒,我们的营销不是去抓住用户既,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户平刻桔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梳电墩。   基于这些理念的变化穆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肩羌赡,而现在发现专业内容看得比较少一点帆寝芜。专业内容对于用户的阅读灯,可能是女性就不太爱看嗣,覆盖用户的时长就变短膳。什么东西会长呢蹈?从2016年脾氮、2015年的情况来看疥,我们发现基于娱乐营销的网综时间效宝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盼帆楞,因为可以更好地去占据用户的时间辜刻骨。比如说我们投的一个网综节目绢,可以有2个小时以上的品牌露出时间悉。   对于用户来说纷靡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炯绿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓉汐犁。无论是线上的摩蒂,还是线下的秤。   另外一点拎妹睫,我们做了一个用户报告嘎,会发现用户现在在看车的过程中当惧密,比如专业的导购侨摊酬,发现用户的时间施晾、决策变得越来越短另,对于专业媒体用户来讲波定猎,用户平均决策时间是108天授,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天渴,这52天对于内容的需求是很轻的冗坚碳,包括频次是很轻的搭迟。从52天开始一直到97天矾,基本上是从几款车的比对到交付定金晴虫那,因为提车还需要一些时间顷厢祷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览齿卯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爽。也导致现在的自媒体更火本豹监,因为大家更相信人碱惺,也就是网红的力量会逐渐发挥蓄倍,包括IP的力量橡宫。   营销的变化是跟着人走的袜须,用户的体验颊、用户的行为发生了变化姆虏,我们的营销一定要适应用户的改变刷坎普。   刘小勇烧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赴还脾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烧斑。想问一个跟豪华车相关的问题巾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侍庙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罚,从超过10万辆到两三万辆的都有珊伞斡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌床炔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凹?或者会发生变化吗戌?会发生变化的话厦惮,是什么样的主推力量来促使发生变化晾?   王顺胜江去:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会施缕深,作为广汽讴歌这个豪华品牌扫瘫,去年4月份才成立了新的事业体制离贤屯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市教邻陆,10月22号四驱上市欧肖睫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虹抽入。   从去年一系列的举措凑席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌貉寇具。像主持人刚才提到了侨,怎么样去改变格局充杯?作为豪华品牌在中国敲腔,像ABB进入中国市场比较早繁亩诵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疙窃胁,其实我们也做了很多思考寒姐脆,想跟大家分享一下蛔斥虫。   第一娘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早边详偏,也是十年左右的时间菲,也不短赁锯松,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棱倒临。作为这样一个品牌要找好自己的定位洼,我觉得是特别重要的臂蠢。我们不是说跟谁去竞争扦掸,而是在豪华市场找到适合自己的位置霜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措净揣涟,包括在上海搞了大型的上市发布会菱,在上海中心进行首秀醚好。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姑,这也是用来提升品牌的愁夹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV视廓癸。这一系列都是来提升讴歌品牌的泉。   在后面的发展上嫁啸痉,包括在2017年也做了很多的思考场,就是如何在营销创新上做一些突破壁革猛。比如说植入了体验式营销袜,包括即将上线的体验店烁挎,可以跟移动互联和终端铰挟插,包括一些PC端进行一些互动澄射技。包括很快会引入管家式服务刊,让用户真正能够感受到服务和体验衅嚎。管家式服务是一对一的焕付,能够让你感受到有针对性扳,并且有温度地触摸到服务的形式坝蓟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苔览,我们在形式上也进行了一些创新叮栏。   尤其在内容上面识叫女,我们以内容作为引擎睦咖伎,创新作为驱动狮秽谭,作为后来者品牌挥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扫怒笛。至于格局会不会变化骋奠,其实每天都在变化揪静。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脖味。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盼辛,我相信之后会在变化当中不断求变舌尝尖。营销瑟骏、创新不但要传承好的东西驶烦扫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念典,跟大家一起共享一下宫。   讴歌作为新的豪华品牌皋谓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坎,希望在座的媒体以后多多关心唬沮、多多支持箩钾酪,一定要让它取得成功百荣,谢谢大家!   刘小勇缓:接下来有请江淮汽车李总缔,咱们聊一个关于2017年的话题昆,现在年底闺、年初做营销的也是做足了功课奶喘勃,关于2017年市场的预判奴撩顿。能不能把您做的功课分享一下蝎腐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缴宠?   李建华伶辱啸:小勇这个题目“袭击”挺厉害尘匈炽,营销这个事在台上讲宪剔尉,对于2017年的营销还真没有想得特别细错。对于营销侩,以前讲欲文明其精神娟紊,先自野蛮其体魄涎钢,营销在中国还是跟认知相关秆盲,属于文明其精神发展之内的盎赔。营销在2017年来讲弧火皑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运小侠,全球规模最大壁骂潞,还是保持增长浇卑狭,需求会很旺盛痴阶,同时也面对着一群非常不确定的消费者彪滑,这些都是一些确定的因素险诉。关于不确定的女诬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi净提,这使很多事情产生了不确定性贯窗防,也使推广方式产生了变化鞭闲赶。在一个变动的世界里要想做好功课阶灌递,关键是有定力把握好不会变的东西笔。   就江淮来讲瓮糖伟,2017年一方面会更加关注用户的需求敦。因为从做营销来讲衫秤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捎。一是用户看到产品闯鞠,如果产品很美好诚枢叙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫郊么狭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楼响烦。第二是当产品出来之后拾镣晤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品上,如何让消费者跟它产生很好的接触市、接受它蔡,让你的营销做到有广度腺暴橇、深度和温度镁摧铰,这是营销人需要花功夫的地方独镀然。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狗倦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程堂希好的保留和记录下来陛,强化终端的执行力囊。这是非常重要的募就,当消费者看到的车是处于被管理的状态犬邵泥,他就会有好的印象阀嗅垛。如果是管理失控的情况绍啊,就会认为这不是好的产品妹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迟删,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品某脖份,这个产品是不是他所需要的统掸涧,能不能让他在过程中感受到认知和认同放。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捐硼拆,现在已经不太需要你告诉我什么了许示,往往会更注重你提供给我的事此,是不是我真正参与过的玖类呸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趴旅络,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芥鲸很。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呜?可能现在需要一辆高颜值瞪涛扔、大空间勘订、强动力姥炒忌、低能耗计拟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻快,所以2017年上半年会投放一款S7适潞炉。前面的消费者参与了意见逛脖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勒旦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膜圭弯,形成了共同创造的氛围洁。往往共同创造的东西旅,我觉得是消费者乐于接受的东西案豆刃。未来共同创造拎订拉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萌坦颁。   刘小勇锌当己:非常感谢李总统颁。我觉得现在开论坛雇排汹,最难的是请嘉宾捌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辩烧,是嘉宾请来了之后不给时间说惦秸。今天这个恶人就让我来做了饺党,咱们就不说了参律辟。   最后请每个人回答一个具体问题嫉,刚才进门的时候有一个调查擂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几久媒?我们从于总开始惕龄海。   于晓东粮孙剐:我觉得2017年应该说挑战大拼扮缉,期望更大蜡断,我更看好细分市炒铩,因为我们也是做SUV的嘛伟,我们更看好SUV市场的持续增长粮筛。   刘小勇查盯:全行业增速去年是13.6%禾烧烙、13.7%捅普痞。   于晓东孺:我预测2017年是10%材颁华。   李海港迟:8%犯。   范星苫喝:我就说一个数赎壁臣,虽然说一二月份看到环比有所下滑绢沸喘,但是看这个数实际上同比还是增长的酷绒称。本质上今年不用担心滇,我觉得还是在8%到10%之间酒插。另外最近看到1月份的数据出来了风蔑痕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叛挪,这实际上是一个分水岭奈,一个很大的变化形瀑。   李建华含享烽:我觉得应该在5%到8%瞎,可能会接近GDP的增速悸寥吗。   王顺胜村伪卵:我觉得整体会在8%到10%以上嚎讥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上党。   刘晓科暖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点荆按乱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唇串,我觉得再加两个点是8.5%嘲宿忱。   刘小勇居:你更准确了嫩括孺,到了小数点后了拳。非常感谢各位老总的精彩分享茄宏币。就像李建华李总说的端蔼,咱们说到汽车营销人窟,媒体界有很多新词来形容勾僵,像野蛮执行力或变态战斗力慨、狼性文化等等穷保。其实他们是一群非常善于思考的群体哎斗,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞳喷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涟秤哄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈画枷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧奢弄:李芳 版权作品灿篓喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠补,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任偿氮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窍沛饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行息替。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搓蚊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坝爆赊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘸瓶瞬。以下是北汽集团党委书记托酥籍、董事长徐和谊的主旨发言冕详窜。   徐和谊萄绷:尊敬的何部长既惠,尊敬的各位领导绍,汽车界的各位同仁剔忻,还有我们媒体界的朋友们叼勾搽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羔,探讨汽车行业的发展话题句逝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杯汲,这一年间我们先抑后扬喉隙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻库哺些,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挠贫渴,最终以产销2800万辆呻冲蕊,同比增长13.65%的优异成绩臂究狠,完成了一年的一个胜利的答卷公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晒,为不断探底寻求新方向的中国经济钒虑豆,可以说去年我们再添新亮点喝巳情。成绩固然令人欣慰狸步,然而先贤有言讹桐,一切过往皆为序章俯歇。今天站在新年的起点上回望从前翟脓,我们发现深沉变革的暗流涌动菲恭统,启迪未来的创新发展蹋含,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碌氖。   亚马逊无人超市惊艳登澄捅己琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苇,提振实体经济箭在弦上咀,消费升级引领我们全新的商业文化时代叛建,技术匡、商业模式叛竞、国家战略弛坍繁、市场结构结合在一起畏泊,这种更替的演进煞激。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凭储,正释放出巨大的改革能量蚊贸,正引领我们整个行业迈进全新的时代偷樊。   一是技术模式在不断地创新我蚕,汽车行业转型正在进入落地期巢粗。最近几年在互联网浪董、智能化台跨、共享经济等多方的洗礼之下拭行,汽车行业正在同创新中被颠覆者浦祷掠,迅速地转变为创新转型的主动执行者鸵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喊,日系车企抱团开发人工智能技术蹈吝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券青,可以说剑指出行解决方案串。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横愧设,在新技术汾、新模式领域不断落子忙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晌间顺。   二是消费升级驹胎碱,品牌之战成为未来的新机遇盆拣。随着互联网思维的逐渐渗透驼沃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粳叫。情感价值开沉、消费文化咖玛挤、消费者价值观越来越得到重视撬南,网红营销嗅巩、二次元营销袍天汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肚甜窜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彪,实现产品表达与消费者价值的同频共振邯。   另一方面剐孺鼻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澳台,为自己的人生价值代言澈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戚残林,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳翱。   三是提振实体经济昂献,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搽吞伐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盟,就是提振实体经济疽汰去。其关键在于制造业转型丝愤,转型经济学的研究表明棉,制造业转型中产品技术固然重要练,但管理体系更加重要捕涉拨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吕、网联化建设磁,就越能发现在信息化建设这种大背景下畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炬娶蕊。前几天我看到有文章提到江默程,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尉唇嚼。这样的提法虽然夸张虾碑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谰狮,我想却是切中要害的鹤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蠕,随着提振实体经济逐步落实桨芯瘁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钉屡。   四是政策变动容孰赊,新能源规模化亮沙、市场化成为未来的大方向全情。2017年新的政策正在逐步地落地驰贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浩悍,行业准入规则砷篮馅、动力电池规范条件等政策的制定时,从各个角度划定了新能源的市场边界喝。   另一方面疥,碳配额咸、双积分赶、新能源补贴退坡猜咕,无不要求新能源发展要还原市场化手段呕,聚焦核心竞争力秦奴绘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抹敦歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谩抄究。   纵观整体形式的发展忙捂廉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上试。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坍廷刨。数年之前髓,面对互联网行业的冲击部睫愤,我们以为我们只是需要一个互联网+菩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秽库稼,还承担着国家经济转型的重任年涟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喀毯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责充。这样的多重任务汰,给了我们新的挑战露,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀为。   面对全新的形势乔撬忿,面对前所未有的机遇与挑战顽喘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耽汕。我们将锐意进饶∥隆,大力地发展创新精神火沫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聊巨,在电动化谩盛、智能网联化胁需、服务化熔乓梅、国际化等方面加快发展步伐橇叫,不断推动新技术丘持、新模式的落地生根碱输捐,不断地发展新能源汽车赁全,还原城市绿色健康生活扯木。不断承担经济转型任务兜靡搂,推动传统制造业的升级撩拌帅。   面对未来箍,我们将在以下几个领域寻求突破刺:   一是加速智能网联技术研发剖姓,打造智能出行的生活方式丁尸。2017年拉斯维加斯的CES展上孤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作免腿。当然不只仅是和百度垃孪坷,还有其他的国际国内的公司踏售。未来瞄准智能驾驶酬、智能互联驰酗、智能座舱等内容熟奶寸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篡。   二是加快新能源汽车产业化捅,践行绿色环保发展目标屋刚。在新能源方面恒缸,北汽秉持环苯┟裕靠大家的理念草,不仅造优质的新能源汽车产品赴赂,更要造消费者愿意购买的新能源产品甸熟。尤其是在补贴退坡骇弄、行业回归市场的大背景下剔毖,北汽集团聚焦资源题仑、聚焦技术誓帽、聚焦产品尚、聚焦市惩亍,四位一体严密把关整个新能源产业链怜,为消费者提供既有颜值硷夺实、又有内涵的可靠产品旅弘伺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念核骂,共同守护美丽家园暑料。   三是加速国际化资源整合实,实现中国品牌的全球化躬辖别。2016年诞葱谩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅,实现了北汽国际化始,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇碌。配合国内的合资品牌课,服务于全球布局研发基地品碍,北汽全球范围的资源整合头轮,已经进入了研发哇、生产豢乐、销售诺狮僧、金融黑毫吐、人才和品牌全方位互动的良性循环殴。   面向“十三五”腊,北汽将继续深化拓展东南亚饺诡妈、北非扩暴、中南美壤扫弓、东欧等重点市场的产业布局块瓢缮,使中国品牌的影响力遍布全世界顷唤翁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娶病酒。   四是坚持服务化方面溶揭叛,推动制造企业转型升级疆。服务化既是国家经济转型的方向配,也是北汽自己产业升级的主要目标面湃扔。多年来我们在金融捕翱豌、产业投资泄、后市场斤桔、出行服务等领域多点布局男独差,随着时代向智能网联方向的发展涣脓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骗簇鞍。构成从业务到管理体制谈弘,再到基础设施的科学发展体系搜疮害,不仅提高了资源的利用效率骗湃炮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化表。   各位领导枪敌哦,各位同仁拐南驰,媒体界朋友们赡妇炊,闻鸡且起舞涧糯,风好正扬帆祭释活,新的一年已经到来刚素括,新时代也正在开启机遇的大门钦,让我们携手共进阀戮衰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年饲痴,长城汽车累计销量达107.45万辆丰么付,取得如此成绩哈弗品牌功不可没变截底,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷提,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉狄,其中哈弗H6占比超6成户,达到了58.07万辆培燃,同比增长55.58%赡核。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻电沸花,2017年2月19日忍酶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弄搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆扯杰魏,高速发展25年后的今日埔煎邓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靛。中国自主品牌已突破百万辆田,那么能否乘胜追击逾越200万烧卸途、300万的销量目标悼晒妻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徊,用他的话来说慌间,“这是很了不起的一点雀肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绿眯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桂社姜,从另一个角度来讲墩磋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雾闹。   安全殴吹颧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坪嫂惩,分析其中最重要的因素楷建,魏建军表示共恒典,回到20年前衰繁,受到成本和技术等方面因素的影响沁栋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贰。而当今时代伎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标还泊涩,其比重也在日趋增高骂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了村归萌。他还透露块廓封,2020 年哈弗将总共投入300 亿元艰剐,打造全球化的研发体系割,在主钩涎限、被动安全技术嘿、智能互联梧驹、自动驾驶等方面拳,形成领先优势钾嘲巳。   说到自动驾驶技术颓饥娘,放眼全球汽车行业嚼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命板惟悲。哈弗将采用北美来、印度表洁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卑,据他透露麻乱双,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准当骡,目前正在进行路试思,有望在2020年后投产褥。“我们的最终目标负,是推出完全无人驾驶的湾冕唐、最安全的 SUV 蹲隙。” 魏建军说到虎托。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轮关钳,魏建军说到链奢,2020年扳葡穷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捅靖。对此被脆襄,哈弗规划了四十余款新产品纯,覆盖全部的SUV细分市场羞规柑。到了2020年五,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标警鄙潞,在规模上超过吉普贾室寂、路虎畔眠,成为全球最大的专业SUV品牌揽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧纶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锤,魏建军回应道弗沸暇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涉,一方面要靠产品快速地更新迭代俩,另一方面则是丰富多样的产品规划旗瓤,这其中就包括新能源方面的建设率乐。据悉垒芳非,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咸矩赊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耍鹃。除此之外士馆樊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚骸,目前正加速推进全球化商业的发展徽巴脯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛾熔。   2016年擞纺物,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睦舞:WEY登场之后哈弗应如何定位羞履缚?魏建军在现场表示惫驼迫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化此康。相反妓,哈弗将全面发力15 万以下市臣世Τ摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场檀睡呜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膳,而“聚焦”就是集中资源到脑括,打造产品和服务的差异化优势底,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旧瓢。先做强的辈、再做大喉铅伟,这正是哈弗理念的核心所在金七为。在盛典现乘印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一点记龚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裸娩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滩聊逛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茎桔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念解金,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锋娃。据了解忍姑,长城经常组织经销商团队去日本考察芍慕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩间揪。这正与长城的发展观念高度一致羡。魏建军透露芳埃炮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”说虫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钞陆,经销商们也未曾有过动掖芮ā,这正是“稳固”所体现的重要一点嘘。   长城汽车总裁王凤英表示辅孰虎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梅森。 她认为惊项瓮,良好的厂商关系是相互作用的晴捆,只有让经销商满意软,经销商才能够让消费者满意褐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卉甜晒,这是层层递进的作用效果鹅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氏粉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌急,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胸蘑?哈弗给出了自己的答案蜡腺亩:200万的目标即可上路斡相簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠潜广:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眯混,在新能源汽车补贴退坡后奴菲戊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驼,这个数额占车辆销售价格的40%侥汕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涧?未来敝侈捞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇穷羔?2月8日下午筋淬涉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示休砍,2016年告掳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一化踞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咕砷蜗。随着核心技术差距的缩械购怕馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尺促橡。但是辰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悲摔添,巩固和扩大这种优势围煞步,还需要政策侩倘须、制度和市场三方合力察,打造可持续的市场化发展黄破较。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巷菏,但是从已知的美国粪垄烂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耽剿姆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挝考奶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坛。同时肃木尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模吉绷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筒荣嗅。   “走在世界前列抒,不仅是体量和发展速度位居世界第一凰窗硼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一频需。”许艳华表示囊姐,经过近几年的积累心吠枷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证菠串、制造和营销的体系能力每捍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变从疾扰,产业链基本完善味。整车蠢、动力电池浮芭、驱动电机系统性能大幅提升仕熬,市场主流车型的动力性滴、续驶里程搔菩厘、能效楔梁、可靠性粕、舒适性明显改善赦,整车秤滇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午篮,新能源汽车市场覆盖率提升保,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕,占世界市场比重约为50%陌剿。按照已知的企业规划妓妓,在乘用车领域纫,2017年我国将有73款车型推出杏溪,进一步满足市场需求哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唯,整车单位公里行驶成本也在下降晦猾。“20%的成本下降牛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捆及。”许艳华对《中国汽车报》表示饭啥,在规模扩大成本下降的同时彭,市场竞争下之下囤捂,企业会做出有利于市场发展的选择撬踏,也因此膛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右性头。   许艳华判断裂蹋,2017年但,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诵,预计占比会突破70%痞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仍妇檀,充电基础设施也将继续保持快速增长谦刹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炊瓜拧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刃忍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确定邪伙,在此框架内恢撬,到2020年仑创,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蠕。但是补贴退坡后怎么办嘛观?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棠。”许艳华认为登,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藐季,让新能源汽车使用成本进一步降低凭共,才能保证其持续良性发展翻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艾骏。目前骏编疤,无论是整车繁澜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悄,剩下的就是政策实施好的问题嗡内兽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扇绒。”许艳华强调拱聚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系倦祷乡,2020年到2025年是重要的过渡期捻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句寥甭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疥篡,这方面我国也走在世界前列街,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睫雹,进一步落实国家新能源汽车发展战略翁庙说,保障车辆和使用安全狙栏铅。   不过睫贯蔽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搏刻沁。针对《暂行办法》系,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傻杰、10%和12%的比例媚溯,调整为5%秃店关、8%龟茂熟、12%的比例坤碧,并允许2018年氓倒钢、2019年负积分可延迟一年抵偿忍缺卉。同时隋炬畴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揪户,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碍吵酮,丧失中国已形成的比较优势稿堤辩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喜誊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皆啥蹋,以便企业开发和商业计划的制定久遂铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱藩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫁浇昧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澜号陈。犹记得2015年7月巴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盟,并对这些汽车的车载软件进行升级侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剂敖蔑、转向系统以及车载系统浪锨。    如今刷迹胜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扯坚咳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案物伪郊,如果没有行业安全标准来做规范卢讥,或将引发不可想象的严重后果染碳。在我国车促,作为国家网络安全的重要组成部分刑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讹。《中国汽车报》记者日前获悉莽笔,《车联网网络安全白皮书》蓄孟睡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐穗。在发布之前构施,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熔仑醚,他告诉记者彭,车联网网络安全即将拥有“指南针”溶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茨冈:《白皮书》借痪、《细则》出台的大背景是什么弓苯筐?    庞春霖嘲嫉:在节能环保急皋吹、安全舒适铝,以及车联网借啤缮、自动驾驶挥节试、智能交通等方面要素的推动下窖受,汽车正在迅速IT化沛厦、智能化倪。与传统汽车相比申,智能网联汽车在节能减排滤九、安全舒适方面具有前所未有的优势匡喂铰,符合汽车工业陶杜褪、交通出行方面的发展趋势捣蹿心,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帽闯。在互联互通的背景下亲旧侥,没有网络安全充分保障的情况下榔龟钝,智能网联汽车带来的可能就是灾难袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悸奋铂,明确要求网络运营者(车厂记、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魂了酣,应当依照法律壳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求便郴蓉,采取技术措施和其他必要措施飞粕,保障网络安全兴翘傻、稳定运行停,有效应对网络安全事件沟封,防范网络违法犯罪活动骄,维护网络数据的完整性鞭面、保密性和可用性缚播痛。网络相关行业组织按照章程坏,加强行业自律痴摄,制定网络安全行为规范删耪确,指导会员加强网络安全保护焦几痞,提高网络安全保护水平奉弥粉,促进行业健康发展多。”该法2017年6月1日起施行誓醚。    2016年10月23日据啥奥,在前期工作基础上才,在工业和信息化部等部门指导和支持下猜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上感,2016年底高,以电子科技大学为主任委员歧少、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)识单、中国信息通信研究院白、国家互联网应急中心贪煌、中国联通泌酗串、中国电科第30所窟暇、奇虎360筒榔褐、博世为副主任委员模础,联合国内外70多家整车累、芯片旱惶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梨偷:车联网络安全委员会)正式成立佛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拣孩,在工业和信息化部雾、国家密码管理局涣、国家网信办等部门指导损吹匠、支持下哭,车联网络安全委员会于2016年底组织跑皮砂、协调产业资源逗辑,以我国自主和在华骨干外资车企瘁、终端和零部件厂商为调研对象枪色山,先后完成华南饶图赶、华东茨、华北纹、东北桅、西南地区调研工作骡群票,充分了解了车联网网络和信息安全政策容、法规惫、标准撂刹、产品啦洗、应用等方面的实际情况与现实需求媳躬蠢。并组织与协调联盟内外资源嫡,开展了车联网网络与信息安全相关政策豪、法规沸忍缝、标准的研究上欺,形成《白皮书》涂乌却、《细则》肆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碑屏翱。    《中国汽车报》能拣剩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衫:随着车联网发展害室,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捻纹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炊可、技术标准奢、产品及服务体系的支持泌。从调研情况看即,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浦虐,缺乏可靠和一致性的基础工作操,因此需要我们及早采取措施遍,完成网络安全方面的顶层设计工作疽怒,从政策凌掳菇、规划遣、标准牟掀我、技术歧撤摄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用故。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌甑娜,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉,为车联网网络安全的后续发展提供建议厕偿蹭,推动车联网网络安全产业的快速发展蛔景氛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闹豪,从企业四、用户钱邯、政府需求出发粗梅倡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饶,结合车联网的行业特点和技术属性叙曹差,立足当前现实和未来发展趋势烩覆,提出顽痰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系库携、指标和建议锭什,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妮埔,提升网络安全防护能力繁团惮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缎华焚。    《中国汽车报》派拣寡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准高,对现有车辆和新车产生怎样的影响悄睦迁?有没有实施的时间节点埂樊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惭?    庞春霖速来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扮,并不涉及强制性标准和法规挪馁函。同时通过产业宣传透涣、贯彻和使用惰,不断发现新的需求和不足嫌睦千,并加以完善暖谈屯。但由于网络安全形势的复杂性巢鹅忿,以及车辆作为一种重要的交通工具溃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台班。    两项文件本身就是在调研基础上帘踢颠,听取产业单位需求而形成的呐怖犀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熟,减少大家的迷惑和疑虑盗搭赣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动问痛懦,切身维护好产业和用户的根本权益泌吕离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品即橡澄,当然会有成本在里面呵俗。不过从发展的角度来看旦缚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伤项,属于必备的系统档谁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逞填。同时鲁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点首电困,也会赢得更多消费者的信赖脸必脚。    《中国汽车报》幸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夹湾?自主禽碗固、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一料峨居?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锭?    庞春霖阜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懒,其中一些关键技术和产品雄水,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忍诚惰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涧傻,那么就像现在车辆的保险杠京鄙、安全带拟、气囊墙涟垛、ADAS等等常规安全产品一样昏鹤楼,无论自主还是进口车辆肩,应该都是一致和统一的要求填巍,并可以采取现在车辆型号核准等方式姐,推动车联网网络安全产品的安装湿碉、测试犊、使用活、维护和服务讽缺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桃卑,首先是人们的意识问题裳无,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斜,但对于车联网网络安全却毫不在意潞侍戊。要知道苟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吹雀施,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卷驹、多变嫂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雀疗墒、软件等基础技术脾,对于自主车联网网络安全产品而言蓟,投入比较大洼扒蒲、周期比较长蹈、效益回收比较漫长垦漆范,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扔钉妓,从整车企业馈戮秽,到零部件钡鞭光、软件卫茸疲、芯片供应商寐群椿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歼贫祭、人才队伍日凤、产品体系溉慧猴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坡,也非结构化的治理模式仁雄,需要新型的伦理毒钉、法律和技术法规给予支持迸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婚跑稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀妊:李芳" "   1月18日诽钮法,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捕冕海。引人注目的是汲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起榔势论,力图将EC180打造成一款“国民电动车”日。EC180之所以有如此低的价格担,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妒察铆。在补贴退坡的背景下疯乖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黄骇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娘躲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何噶?在发布会后赶落醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惊被,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苔承啊,以及2017年的经营策略与规划瞪焙。   《中国汽车报》警汗绿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义农?   郑刚摆栋: 北汽新能源有两大类产品平台淖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尸呸让,包括EV墟、EU龟、EX贫凡、EH四个系列匙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥想娟。在开发之初管惫稠,我们就对其有一个精准的定位与期待景嘛。   北汽新能源在两年前预计到弥镶,新能源汽车的3.0时代即将到来卵矗瞥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聊氖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷光艇。   目前诗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眷不,这没有错鞭荣溅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沉佬,并没有推向市场的现象顽。我认为枫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顶歪钉,也没有认清正确的发展方向腑些。   因此填,在两年前开发全新平台之初瑞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父篙,这种做法目前看来是成功的厕恳对。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俄冲魏、造型媚、特点以及价格之后抨炉昏,大多数人对其给予了极高的赞誉零冉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丢。   在成本控制方面颇脑,我们认为还有压缩的余地勾腔宝,通过不断地挖潜降低成本吭贪匙,我们认为可以让更多的人开上这款车雹享捕,不过这需要一个发展过程哦。随着销量和产能达到一定规耐菁牵后告,我们会进一步整合资源险横、降低成本倪付酸,提供给用户性价比更高的电动汽车泰杏揽。因此融纺抬,就目前来说媒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叮甘井。   《中国汽车报》筒: 面对补贴退坡蹦,EC180为何还能采取目前的低价策略粗衰剔?北汽新能源有怎样的发展战略庭?   郑刚骏嘘: 从当前产业政策来看焙,全国各地的补贴额度不同伞锌,流程不同哩画,这都带来了公司内部成本摊销的问题畅梢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蟹搂鲸。为此秸,北汽新能源成立了卫蓝基金尖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴素男颈。这需要企业拥有一定的资金储备受。只要差异化的地方补贴还存在浦凑,卫蓝基金的使命就不会结束分。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拘凤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玖。只要发展的规划清晰堕锣,我们有能力也有信心做下去惊。因此申,我认为当整个市场达到一定规慕燮茫后累,企业才能做大做强普硼微。在我看来阑级,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的橇,而不去考虑社会责任沤佳聊。只有兼顾了二者笨售竟,才能获得发展与壮大醛陡膝。   就北汽新能源而言粮扛,如果年产销量达不到10万太姑灵,那么就没有持续发展的能力逗。因此亥玫,我们公司定下17万辆的年度目标怯伴,并将在4年之后达到50万辆畏砰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抹矛锚。谁先占领制高点好,谁就有效益汹。新能源汽车市场的成本杀手池,也将是市场杀手蹬椽。   在竞争过程中疏呻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毋,而是以传统燃油汽车为对手铅。因为它代表了污染牡瞧,势必要被市场所淘汰沥撤。   《中国汽车报》柯炬芒: 新造车企业的强势介入桥接,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壳?   郑刚石捣瓶: 与跨界企业造车相比斤勺我,我们的优势正是他们的劣势祟构。依托北汽集团筷剩,北汽新能源有着很丰富拴局颓、庞大的制造资源伦,有巨大的产业链规模优势屎绥臣。在互联网体验方面齿,我们确实面临一些挑战蠢敌赏,但我们在造车工艺任、供应链与流程方面有着更强的积累陕替。   在我看来靡碳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辜叮,这些可以相互转化顺洽垛。我在发布会上再三强调被,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矫,而不是新能源汽车厂商肌。如何能够最大化地提升电动汽车性能图,创造差异化的用户体验和品牌价值棵冉排,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悍琳。   目前稀萝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桨芒宏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霜凉兰。在这三类潜在的用户中须蛋凤,我们的发展空间都非常大菲。   对于新造车企业而言款亭,他们确实会面临诸多的挑战词虐搐。我们在发展过程中遇到的挫折匈,恐怕他们也得挨个体会到弓,但这是一个正常的发展轨迹讲前。因此沁担,我认为这是一个跨界融合的时代鞋摄牛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碍盖掣,将思维与资源彼此借鉴枚,从而为用户打造更好的新能源汽车办。   《中国汽车报》戏刺湘: 北汽新能源目前的两条产品线佬顽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里合怒罚?   郑刚钳距: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棘握,ARCFOX则走年轻与新潮的路线程难魄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冕。相对而言歪皋副,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汰虹茧、邻居簧商涧、亲戚却模旧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嵌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诚癸艇。因此在性能层面歉挡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埂跋搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉纤貉。   在智能化方面车疆饭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用试峦配。例如ARCFOX将会在社交另、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伞宠呸。相对而言鸥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萝查矩,智能化水平也将上一个台阶翱亨。未来怒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隧郡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔷。   《中国汽车报》湿故柏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膝,公司将如何利用这笔资金摩禾?   郑刚底笑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗溪,将实施不少于80亿元人民币的融资拳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平千钠古。无论是电动化还是智能化掣,我们都会在研发上投入大量的资金殊。目前芜,北汽新能源的研发投入主要在两方面匿虽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膛。   我们希望引入来自产业链的投资方稻娶东,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展箍磋丧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后们呻,智能化成为卖点点獭。   目前旦袜殊,北汽新能源拥有了三个生产基地旦,现阶段产能还有限睫菲县,每年只有20万辆的产能辣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地咖炊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涛清傲,从而可以更好地降低成本惦查,提升效率攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯谱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火俗迸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渴,大众汽车集团管理董事会成员景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芭。1月14日盟违,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捻,他在长春见证了《一汽娘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劫窍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃双屑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昧伦。    新能源汽车庞宿,重中之重    尽管行程密集能,但海兹曼依旧神采奕奕苇。他有理由高兴缎,要知道脓鲁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盆识豆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佳枚阜,比上一年增长12.2%炽德痛。即便如此拖唯,海兹曼在专访开始时佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疙藕。那么大众还关注什么闺脆该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车描。“到2020年被蜡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扫,目标为150万辆蒙不。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣住;同时献,大众在中国的新能源汽车路线计,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垮媳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烙沃些,40万辆及150万辆的目标中慨划搏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当起耙矫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萄喷,海兹曼称笑,这要由市场及车主来决定邓。此外邓船财,进口新能源车虽然是个“小头”完肩,但会涉及更多细分市陈摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绷剑妓。    奥迪与一汽合作倒,加强再加强    就在1月16日傍晚扯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乒棚镰、奥迪十年商业计划》绷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吼腔米。海兹曼见证了这一协定的签署小晌健,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏去:“这是一个战略性规划俩剁,不仅为奥迪理饰,为大众罚患炉,也为一汽明确了发展目标袒藤。三方达成了共识溪,而这一共识不仅在传统燃油车方面既,更是在新能源汽车和移动出行方面培殊。”据悉卑巫珐,双方将针对21个核心领域开展深度合作究。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场通。其中桅弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氓。同时绒饯呈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上水港,未来十年将广泛地在全新领域开展合作享百莎,包括敞侗勿:智能互联泡、移动出行嘶恃、联合数字化项目单笔委、金融服务合作等众多核心业务领域焦。    同时潭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苟率副,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力说诫寝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒牧桃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骚俩陵。    “对于奥迪和一汽来说盟,总的框架已经搭起来了恼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’似肮凉。”海兹曼笑着说手。    上汽奥迪豹俺逗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炯谓,记者自然不会错过追问的机会渤。    海兹曼进一步透露攀让,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兄缎,但当前的重点侯鳖姓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作南耻,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊。“除了十年商业计划的内容之外剐秒嵌,我们同时也更加重视解决经销商的问题砂,更加重视经销商的权益问饯。我们要更加积极地回应经销商的诉求碱,解决他们的盈利问题扛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磐?在记者的追问下百蜗棱,海兹曼称害刨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进信葱,并且经销商的问题解决之后岗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葱怪内。    至于具体时间表艇沃,海兹曼透露炒驰册,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捞,最早要到2018年开始扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥抬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨插,各位朋友敌合忌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九还盲。   题目是“坚定信心毋碘垮,持续推动中国新能源汽车持续发展”森剁。汽车的电动化是大势所趋谭涸,体制优势是推动发展的根本砍,然后就是坚定信心戒畔顾。特别这几年新能源汽车发展很快辆剖,产品的成熟度韶奇、政策的全面性跑纺、系统性兑累摄,老百姓的认可闷,这些是电动车巨儒、电动化大势所趋没。大家可以看看吨,我们今年2016年差不多是50多万台茧窖,占到全球67%矾。从增长趋势也可以看到甫沃熬,从2011年店侥具、2012年拾靖、2013年诗递烁、2014年橙跨日,特别是2014年稍、2015年母罚老,包括不平凡的2016年推桔伞,虽然有各种曲折池倪,但还是获得了很高的增长玖,大概有50%噬麓滑,全球占比差不多有60%多霓僚稠。   我想讲几个理解和发现时梯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了录,做的非常彻底染。我们可以翻看一下2016年的数据渭匿突,2016年中国公交大巴使,不包括旅游大巴烦道诽,总销量大概在10万台左右兰尾稗,但是我们纯电大巴差不多7万台斤箍,插电式混合动力是1.7万台活,加起来大概是87%捅号缆,占总的销量接近90%肌,这么高的份额猫赡沪,我觉得差不多就在3年左右发生的涣滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去县惰惮,到2018年蠢钞懦,我们认为在公交这个领域里面虚甫,燃油车会进入死亡律汾。很有趣的是2018年仟,如果你要在欧洲或者在日本隋徐羌,欧洲捂渭、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓷饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徘迪,或者刚刚接近路试馆胁乐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踌肖。从这个感知可以看出攘,中国背后的推手是什么伙蹿,为什么这么快节,无论从技术骄、从市场肩、从体制芬许戚。因此我觉得坟,体制的推动是推手伟,因为公交很容易充电内,固定路线垛朽,固定区间戎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的损概虏,大部分属于国有体制沁,政府有很大的话语权谭税护,公交的排放巨大稍搏,一台公交补贴很高祥抵楔,但它排放更高特来。一台公交我们算了算惭,早上5点上路苟牛融,到晚上差不多10点下路普刀限,一天工作18个小时泡凸库,相当于30-35台私家车的排放锻忿憾。因此邯,我们四部委在推动产业政策里面突仁笑,花了巨资在推动这个产业黔弹先,但节能减排的效果是最明显的氖,而且在全球保持领先度也是最突出的赖。   比如像深圳冉,2015年苫性蔡、2016年瑞汲乖,大概2017年上半年还,就实现1.5万台公交全面的电动化啤戳虹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袱响岗。而且这个产品嚎雀僻、这个领域我相信还能保持持续的领先窜博,和乘用车等琴、商用车比首超,和一般的卡车比蟹纷,我觉得在大巴这个领域里面催,我们中国无论从技术虾、从供应链慷、从规模德妥、从市场地位费,还是很牢靠的盾评土。出租车可能是下一个领域纳,我们相信在未来3年里面功拌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盯陶。   优秀的体制助推差罢鳞,产业快速发展晴。即使2016年不平凡的一年里面矾拓,国家有很多政策拷七翘,像国务院2月24日政策常务会议顾,政府公共采购配额屠华,7月6日马凯在西安有一个专题会德,包括到10月18日克强总理国务院常务会分,原则上不核准传统燃油车侠渡,加上之前一整套的体系能竞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汾闻、最系统的政策体系惟,包括今天我们的百人会这么一个平台醋霉,在国外是不可思议的姐憋,但是在中国就发生了骚,我想清泰主任亲自组织栓,这种特殊的身份把大家聚集在一起禽,而且今年的规模更大袜乃椿,明年可能还会更大挂翁钢,这些体制推动中国新能源的高速成长堂摊。   从税收痕挥、推广配套片、长效核查岸酗、推广管理等都在推动胚蝗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灯饱,刚才欧阳老师也提了堂琳蚂,很全面氦氰,从上游的IC制造投、正极巾截、负极梦、电解也隔膜龟曙顾、各种资源平、配套量,中游的电池污烤枢、电控耿、电机变逼,下游的整车们仕菇,包括售后服务泻,全系统的筒阿卫、全规模的嘲矫楷。国外也是迎来了发展的热潮裤蘑插,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矗采下,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫡。   坚定信心斥,持续推动新能源汽车的健康发展姥廊。其实我们在业内也在把这个脉睬,2015年1%是一个拐点徐诡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悸牌喀,相当于当年差不多10%的市场份额冗冒,2025要达到20%的份额嗓廉搜,当年要做到差不多400万台姓弦,才能达到目标郡疚克。因此我觉得插,2020年10%还是有一些挑战扦龟。我认为到2025年拒玫剑,如果电池做到每瓦时1元钱以内恰惧捶,按照同等配置的汽车孔兴,成本按照同口径的品牌江贤从、同口径的配置算澄,大概比传统车还贵20%-30%航梗颈,这时候国家财政一旦退出去以后贿,必须有相应的措施来进行补充特浑靖。我相信第一榔较,购置税的减免死,一定要延到2025牛府绢,甚至于到2030纯芍,这是一个10%的政策支持呛花,这点非常非常重要疼榷瓤。第二写荷,消费税惫,特别是对插电式混合动力车咀财,消费税有2%趁冬、5%-9%陀切宝,如果在国家财政资金退出以后苏痹细,如果这个要有一个减免的话腺,这里加起来差不多接近15%-20%瞥,这样把30%缩小2/3晒烫,国家政策就扶上马翻爬、送一程净僧,才能够让新能源车更健康冈。   齐心协力长,2017价寇绒,撸起袖子桔剐匣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咖切耍,万象更新坡熄乡,这是中国新能源汽车的春天纬。从2014年的小荷初露枫前山,到2015年的急剧拉升法笆,再到2016年的高位放量缚敞,可以说经过三年的蓄势耐鹃苦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茧松咀。牛市的格局基本确定烘瓮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标详铣,“十三五”工揭蝎、“十四五”和“十五五”期间倒目窍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠢吝镣、30%和33%苏畔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棱淑,继本世纪初的“黄金十年”之后媒,下一个风口即将到来媚鹤骗。   毫无疑问诉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抗乱棘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役踌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化病,值得关注儒。我们总结了一下这些变化票钞抵,有三个方面的特点垢答舒:   一是市场的形态改变了酪叉巾。   从导入期迈向快速成长期镶烫棚,刚才欧阳教授称之为成长期埔形,我们在前面加了“快速”两个字嚼覆拣,有待商榷努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钉,成为消费主体性狮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霜葡,新能源汽车从政府的示范运营起步灸奢,不断地向私人购车靠拢挖炔哩,临界点已经到来!有统计表明瘟唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诞纳,预计今年将进一步提升到70%左右撑愤按。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纽,要在竞争中胜出春妊笺,就必须以客户为中心吨肪,以市场为导向诬平,树匠心棱,出精品拘。   二是竞争的主体增加了冠雾悲。   从少数先行者的竞争控,演变为全员竞争申爽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兼晒掏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烙临浇,包括这些国际大牌釜谱,比如说戴姆勒磁闪怖、大众等等跨国品牌沃胶,通过合资强化了在中国的业务布局幻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾。有统计表明然,从2015年开始侈,全国新能源整车的投资项目超过30个裸,总金额超过了1000亿元歇乾,总产能超过了300万辆撕赎。当这些产能陆续释放赏喇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴芭狼。到那个时候邯善盛,竞争将回归本源贸,那就是技术蒙趟、产品和服务化。   三是行业政策转向少付。   从扶持补贴过渡到监管引导妒娠桑,政策驱动弱化掸、创新驱动凸显光酸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玛迸懒,产业政策呈现出四大趋势儒疯忙:   第一刊邢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沙烧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晌退臂,通过准入脸伞、销售郎漂崩、使用环节的标准发布县,提高行业的门槛睫船兰,净化市场环境;第三蛙拇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锑孟卵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扭,让市场发挥主导作用;第四笔鞍驶,通过电池目录和技术路线图的发布围蓬毋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吗剂偶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资还、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犀拢姥。   本世纪的前十年季炒,可以说汽油车高速增长嗽外豁,成就了中国汽车产业的由小到大祷。接下来的这十五年绊欢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强返犁吓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赶垂,克强总理也讲沟豪蹄,“发展新能源汽车艘呻,是培育新动能萌完,发展新经济的重要抓手”耙。中国政府凭借新能源汽车堕,特别是纯电动汽车缆案采,引领产业升级唉胖,谋求弯道超车剂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈群期铰。   继高铁酱脱蒲、特高压和核电之后储锤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”护灭扯,这种希望能不能变为现实钙很?还需要我们全体汽车人的共同努力戳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早栏镀额,目前已经基本建立起了一定的先发优势纹,把先发优势转化为领先优势唤,是我们坚持不懈的目标固城。而要成为一个真正的领先者僧,只有创新兄。创新就是从零到一串补慰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谅,用全新的方式组合起来刃情党,去创造新产品飘,去创造新的生产方式和商业模式痢伺,去开辟新市尘实洹,去整合资源攫苇捂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赫罕跑,去实现新的价值创造茄加。我们将以创新为最核心的驱动力汀热,全神贯注碍塑容,聚焦技术浆,聚焦产品奠,聚焦资源攀酷,聚焦市巢伞;以心无旁鹜的聚焦战略绰狈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缝弛驶,实现北汽集团领跑的梦想韩膳督。   借今天会议的机会篮每芦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略开,也就是刚才谈到的四个聚焦坚钠锹:   第一虽,聚焦技术绢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苛舶,消除盲点亲。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊奈祈,此外充电和续能技术捶喀、激光雷达等汽车技术逼病,以及轻量化的新材料边袒圃,石墨和锂等上游关键资源稳芥吧,也是我们需要掌握的核心技术和资源凰般。这些技术和资源砂蛔撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赌,我们再难也必须干派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭卷反,各司其职洛骋怕,对新能源汽车关键技术进行各个击破佃。北汽集团将在政府的指导和帮助下爆,在北京的经济开发区佰始,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丸拳料。它由研发创新中心徐、全球营销中心搽搐、品牌体验中心琅社倍、联合创新中心等五大部分组成暇龟熊,将建成从用户研究骏逻揩、概念设计先、前瞻技术瞎崔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够缓。   第二倾犯划,聚焦产品肮吧。   产品是企业价值的最终呈现虏,是我们寻求客户认同的物质载体嗜缄。高度契合用户需求团旁,被用户接纳汗拳拍、认同的产品才是有效的产品翠前,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砷,我们的产品在续航里程课遂、成本控制庇嫌疏、整车品质钠颈厂、产品线的丰富度方面膳,目前还存在着明显差距断熬惠。打造新能源汽车的产品力场,我们将从以下几个方面努力倡崩:   一是凝练舰朽,集中北汽集团的优势资源革局世,打造若干款明星产品粹吩成。   二是做好差异化的文章古纪泪,精确地切入特定的细分市场潦。   三是做好迭代创新乌蔡耪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扰脆轮、网联化倘肝、轻量化技术应用到产品中狗米,并根据新能源的技术特点栏,开发设计全新的车型平台极。   第三热,聚焦资源肠春幢。   21世纪的竞争顺,不再是产品的竞争呢荣傲,也不再是渠道的竞争翱拨翱,而是资源整合能力的竞争阮。新能源汽车全产业链更长泊汝疙、体量大痢嗣坊,包括整车父捌侧、充电基础设施炒监峦、智能网联巧腿、无人驾驶以及下游应用在内狠,整体的市场规模在10万亿元以上畅扁陡。   然而资源是有限的迁滴,优质的资源更为稀缺举,新能源产业作为朝阳产业疯鹤吼,资源的布局与传统车完全不同腔灵捆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宝,瞄准核心资源和稀缺资源世,提前布局具竭,将其纳入到我们的生态圈之中踏挫,北汽集团将围绕着创新链俏想倡、产业链感先金、市场链酶、服务链和资本链这五大奶迩锔疲块朵煎,通过新兴技术的孵化皆、成长型企业培育埃纬瑰、产业并购整合等手段厩扩,实现关键核心技术的突破与领先谷台体,打造北汽新能源的杀手锏汝,谋求长远的发展沸乳宝,实现对传统汽车产业的更替咆挂思。   第四坏淖天,聚焦市场弛。   市场占有率是关系到产品的关注度灵、品牌影响力的重要一环鳞嫁铃,目前我们在新能源汽车市场的拓展铜念、品牌传播惜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抖辈懒,可以说暂时走在了行业的前列骗等。下一阶段疽淮罐,我们在继续发挥自身优势的同时嫡捷腐,还要加强对市场的精耕细作抢,对不同市场进行分别覆盖昏古宠,不断扩大自己的势力范围蚀。对公务市程任干铩,我们将根据公务车不、出租车衡啡另、城市物流施、城市租赁少、城市公交等不同领域的特点晨持凶,把规律琢磨透开擦,在品质差异化发、品类差异化和品牌差异化上做足文章放。对新兴市郴炫獭,我们将引入汽车的共享理念灭,做好网约车市场开发峭,打造国民车陶舷禾,切入经济型纯电动汽车市场焙。同时露沽,通过融资租赁等手段开承图,对特定客户资源进行开发册。   各位领导控穆谰、各位专家素冗、各位同仁狭,“阳春布德泽感泞混,万物生光辉”镁屎嚼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启督,新时代近在咫尺那盆口,新机遇触手可及翟,新梦想指日可期礁荤,让我们以自力更生经、艰苦创业的进取之心停朝垛,以敢于人心乃,勇攀高峰的凌云之志姓累,撸起袖子橙,真抓实干形串,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜玛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妻兄加,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赫,我认真思考之后挂搔,认为这一说法不无道理鸵鸽己。我想可以从两方面来看售,一个方面是从全球来看猾孤,在2016年这一年京躲搭,发达国家主要汽车生产国灵桂,包括大型汽车公司淮,大家对汽车发展的低碳化疾炔、智能化狮、信息化取得了进一步的共识卷叛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧班,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中死沽晾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捕,但是说到了要害锭拟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡歼,守成者将面临巨大的挑战”棺炯晒。而从国内来看经黔畅,我从调研中发现窜惭塘,很多企业由“试试看”硅惊,转向了“铁了心地干”唇侣普,把电动车放到了公司战略的中心地位虚收。    刚才李书福老总讲的他的规划邵离劲,到2020年恐贸扫、2025年荷设钩,电动车的比例要占那么大低,新能源车占比那么大料蕊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赶。    另外搅氖,在这一年当中赡衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿好熔,一个是企业的研发路径在变化午,由燃油车的引进不沦层、消化巨、吸收道惟,正在转向开放条件下的自主创新怪涉确,各个企业对研发重视的程度疥杉、研发投入的力度是前所未有的匣。另外必皖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常郡膛,这样就给了中国涕叔录,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭盎拣。另外成领憋,有一批没有退路逆,专注新能源汽车的新兴企业就庭慕,他们没有存量的拖累派,他们的思想更加解放萍如,这些新进入者带来了新思路坊港诧、新创意背能、新发展路径托取。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵搂屎,对我们汽车人来讲会有新的感触跺。    新进入者带来的新的发展路径吵残、新的生产组织模式屯度,给整个的产业带来了新的活力病桥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囱涉,我想这个影响是很深远的显剖娩。因此淳懒蓟,从这个意义上来说香康,经过孕育期的磨合肚屎锤,现在已经开始有所收获贸旅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冈。    以2020年为结点剔陆筋,中国电动车将面临新的发展态势梆郸,我归纳了几个观点庞椽染:    第一菱,进入2016年涝违伟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拖送返,在消费者购买意愿增强的同时灿超骋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伟惰。此时交,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摄饱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿情敦葛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叹似书。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掂贩,随着竞争的加剧帝,企业间的差距拉大喉董坞,大浪淘沙的过程已经开始淘峨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量违。这种现象不仅反映在整车队剧疟,而且已经延伸到电池企业胆稀、零部件企业以及上下游整个产业链弧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱尾贬。    第二斗害邢,迎接国内市场国际化竞争戒删韭。可以预计政府购车补贴淡出之时枢晚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒂,距今只有四五年时间了涪抖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸵令怀,国际化竞争来临之时才是真正的考验修袜径。中国的企业必须冷静地看到怯拘,产销规模大擅,并不等于竞争能力强俩。我们与国外先进水平仍有不小的差距逝典,重要的是技术基础薄弱颂、原始创新能力低嫉、核心技术欠缺屋、品牌影响力不足悍毕岛,这些带有文化色彩的软实力肺抹,需要持之以恒的积累阮旁,“非一日之寒”放娶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溪潘旧,提高竞争力的途径毙囱,不是等待企业的扶优扶强舵肺淳,而是由政府创造好的产业生态亥,使优胜者在竞争中脱颖而出省等。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恐,就瞄准了国内国际两个市陈好娲恕,产品设计康菏抢、生产工艺椒购饺、产品质量都以国际水平为准淑,我想这些企业他们会相对比较主动侮牧娶。    第三白脚,向后补贴转型期的政府政策套,在既定政策支持的周期内汗匆保,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宫,是政策能否顺利转型的关键钨漆。政府的购车补贴是一把双刃剑虽室,当市场竞争格局出现之后博喊礁,政府就要特别注意涣氢,不要因政策调整不及时而削弱竞争沙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础购荒。因此顶噶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陪,聚焦技术创新肉赋泉,加快补足技术短板粗狙汉,提升电动车的性价比摹宛。相应的举慈屏,评价支持政策效果的窗口浓晨,应该由市场规模扩张咸,转向竞争力的提升乖。    具体地看购车环节的补贴羚姓,应该适时退坡虐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术艇滤、降低成本的能量吓,造成优胜劣汰之势斧箍合。政府资金应更多地支持共性技术的开发天、充电基础设施的建设搂。与此同时蛾愤,非补贴性的那些“功能性政策”团,例如碳排放政策竿、燃油消耗量限值政策息、零排放积分政策参,以及购车许可日奶忱、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹澎保,使市场产生稳定的预期帘。 第四泊,立足后补贴时期视,打铁还得自身硬恐罗虹。    从十城千辆算起线藏榔,各个国家发展电动车的时间差冷,给中国企业留出了大约十年的孵化期嵌吩,这是难能可贵的呜。2020年奇互,作为中国电动车的一个标志性年份尺测缮,将迎来后补贴时期偏提。可以预计咸卧,那个时候直接购车补贴将淡出屏,但功能性支持政策还将保持垦碧故。在这种情况下淬逼,电动车能否与燃油车抗衡陵盎圣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势病,将取决于这几年的行动喷淘。    我国电动车是在较高起点上起步的衰,总体经济技术实力已经今非昔比惟,如果把握得当戎,以电动车为契机纺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观很连赐,企业应充分利用政策支持的周期冬拒,下大工夫做好三件事狭:    第一皮豌,人无远虑悄,必有近忧夯拾录,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略串理贯,并加紧部署与实施凭挡多。    第二遣,持续壮大研发能力石赏,掌握核心技术休,攻下“不经济岗催菠、不放心物鲍佰、不方便”一块短板年汰奥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础黄攘。 第三伟里,以产品的品质娄棠卸、品味打造优秀自主品牌乃敝颊,赢得市场的信赖敞掏聚。    第四含试,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的山楞,就是在这个期间玛,一定要想办法在自主品牌上下工夫漂帘。我们的品牌实际上在燃油车上铰低,很多企业下了很大的力量竟感,但是应该说效果是有限的卡。而在电动车来说是个新的机会惫,所以在这方面应该下更大的工夫伤肺,通过产品的质量蠕镶怂,通过产品的品味打造自己的品牌题。    第五垛插,要系统规划孰混,及早部署“电动车+互联网”患。今天的电动车之热孪疥劫,并非由于传统能源的枯竭蔷协,而是因为它有很强大的正外部性擂褂嚷。电动车的低碳化潜迫、信息化补麻经、智能化的潜在社会效益只有与新能源峡效、智能交通施蟹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥该骋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宦剐角。随着这些方面的成熟陛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藏木趁。信息化囤填、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玲乳,这里有太多的文章可做螺还僳。目前辅助驾驶该、无人驾驶已经走在前面蹄肝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜俯凰、智能交通握醚、智慧城市以及5G通信协同发展愤谜拇、统一规划河授、开展顶层设计得、超前部署潜、抓紧启动奖,引导企业的技术开发和基础设施建设桨,推进“电动车+互联网+交通”缓猛街,把阶段性技术成果用于提高交通效率漓、降低物流成本甲谩、保证交通安全戏稿森,使其产生经济和社会效益率。    电动车发展的大势已经不可逆转函次,向前看虾,挑战与机遇并存混。如果把握得当段,机遇大于挑战!    我就说到这里杏,谢谢大家!    (根据发言整理颠誊痰,未经本人审阅汐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级另鞋:李芳" "  全国政协副主席桑、中国科学技术协会主席棋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来培抄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藉,以下为万钢演讲ppt亮点实录得率剖:    尊敬的清泰同志桑捎铺、冠华部长市胶矢、苗圩部长暗、解主任县,各位来自汽车界的中外朋友们饰和,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计食莆惨。上午抽点时间看了一下展览恍绍,给我印象相当深俊另哩,有一个很深的感觉鸡,这十几年来中国的电动汽车持续发展幢钞,走上了一条创新的道路咐廉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褐。今天这个会议的主题很好晌,就是要持续地提升我们的技术能力须,抓住创新新局面戎炮扮。我想就我们未来促发展浓藐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇片咯,谈一点我个人的看法臂穗轮。从四个方面幌椭:    第一穷,谈一谈我们这些年来齐心协力偿酱,新能源汽车所取得的新进展锣横,尤其是2016年的进展特别明确屋帘久。    第二嗜闲,回归深入基础研究锚,提升新能源汽车的质量和效益行蛾队。    第三翟曙,新的发展趋势洁咕兼、新的发展方向宽店睡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点副,随着人工智能的不断深入骋桶熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陌苯缓。    第四潭,我们怎么样更好的凝心聚力撬姆,合力推动新能源汽车的创新发展攀,谈几点看法沥凉。    刚刚得到新的数据矮污,有的来自中汽协会贡窝、有的来自中国汽研中心端,数据告诉我们氓怯侧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绵遍纬,占新车销售比例的1.8%堤喘鸥,中国的保有量达到了100万辆碍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颅,这里讲的是公共用的充电桩两伴稗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及妓。    我们的关键技术取得了显著的进步殿巢科。今天上午我在零部件电机咐歇、电池瘁深、电控这块花了好多时间涵奢,仔细地了解了一下情况破,确实和我们了解到的数字很相近视。动力电池的关键材料发展进程加快据、性能指标稳步提升裤红、成本明显降低咳澈跨,从动力电池的单体袍为、电池包匠裳蠢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氢半。一个指标性就是抚浪堆,三元正极材料能量动力型的电池病,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑翁爬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啸、有些争议田犀,好多同志说陪脑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汝懒,现在看趋势已经很明显考。我们特别强调的季,慕泛讯保块比能量达到了140瓦时/公斤聚,动力电池系统的价格茂,这个价格现在也是保密芜抛,但是总的说起来明显下降沤道,总的达到了2.5元/瓦时以下擒。动力电池的产能达到了100G/瓦时词十承,世界上生产规模晤靶,特别是在新型电动汽车的动力电池秃辣壳,规模得到了很好的发展句县。    驱动电机技术也取得了新的突破颈光茶。特别是共性基础技术进一步突破杆,导磁硅钢脚、稀土永磁材料掏十惫、绝缘体材料扭、位置传感器蛋,芯片的集成设计和电力电子系统携绕,取得了新的进展夸。我也了解到茎梨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彤刺驴。因此告返驴,重量比功率超过了3300瓦/公斤衔叼烹,电池峰值效率达到了97%氢愧财,高效区达到了80%螺簿汕。特别一些新的设计娩痪荆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诡,比如说我们都知道项垛,对于0—100公里的加速疼,对于电动机说起来溜薄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钳讹衡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纯镣靡,就是高速公路上超车的时候秸,超过它这个临界点以后钱皖酪,这也是一个安全因素卵。现在我们很多企业从两个方面怠归漏,一个方面茄,用双电机的技术来弥补后面这个不足肚陇,第二个互,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捂便傅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隆径猛。    今年汽车界有一个新闻瓮闻渐,第一个互联网汽车走上了市承饩恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偿,据说现在上汽的同志告诉我判,每个月销售2万辆标僵,产能有点跟不上了怂,效果很好挨,上市不到半年累计就超过了9万辆镀,成为荣威一个最大的销售热点监。在互联网大会期间峡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搜,搭载着北汽深拇、奇瑞篮呕譬、比亚迪轿车都亮相陌,首次开放了道路镶绷,18辆车300多位嘉宾在试驶坎谁,当然评价各有不同书交,期望值也有待提升浮皖紊,但是勇敢的走出了第一步权拳辞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俄广,做出自己的探索晤涸卿。    我特别感到高兴的是刊该工,2014年我们就曾经提出电动化鞭猴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点送锌秃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊砰贡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展故疥,从汽车到基础设施焚浚汇,一直到停车场囱边、充电站撵讨砰,包括各方面财税的支持乔,一系列的政策暑五。国家层面点轰头,从购置屁悔、补贴菱、税费减免宪、研发支持脾柒伟、生产准入斧拜、业态创新磺台克、基础设施距,特别是标准规范方面幻莲剖,都出台了一系列重大的政策措施桐蔚,现在看起来落实的进度还是比较好的星确。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俩,这是一个开门的讨论倦苫菏,许多外资企业都积极参与当中桑,对电动汽车发展凶葛读、新能源汽车发展瞬加,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矢上。也是由于刚刚推出来啸茅范,我觉得很好化茬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糯甘梦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孝赦,使政策更具有落实性港幢蝎。    这里向大家报告一下沫侍废,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巳勃腺。新能源汽车作为一个试点的重点专项歉粕楼,实现了从基础科学到系统集成纶沮懦、共性技术集成效说、示范全链条的部署汾盎,特别是在基础研究方面耗,加强了对基础科学问题的研究懒。因为现在产业发展到一定程度的时候稼,要提质剩荡暖、要增效灵浑痢,还必须要静下心来吩、回过头来从基础科学问题上下手氓仇,不断的进行优化椭歼汝、改善挥痕伙,才能获得发展小寺曝。特别是这次的重点研发专项冬捞,对于电动汽车智能化和网联化的技术标惩湾,也设立了专门的课题娠,实际也是我们当时电机盛性砷、电池抱、电控的“三电”之一脱妒,也随着时间的进展不断的转向新的重点聊塑忙。所以好,整个“十三五”期间的专项规划钎囱努,将对六个创新链条狮,就是全链条一体化的部署净李矫,38个重点研发任务碌甩,政府加大了投入看箱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匈仍泄,首次突破15000亿扦,更值得高兴的是莽,企业在这里边投入比例得到增强湃酒含,达到了78%以上堂淖老,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策船按、加剧扣除政策有直接关系茬丹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡吼,看起来企业投入的效率还是很高的底断。    去年我用过这张图(ppt)播,这次还用这张图淖然骋,对它进行了更新玖侍虽。由于时间关系茶,统计是1-11月底怪,11月底中国产销量是402000辆清眷凑,如果这样算的话恃猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刨,中国占了40万辆懦惨济,就是占了50%破蒙矮。到2016年底票郡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆海,中国占了其中的100万辆呐卸签。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靶倍,也说明了我们国家对于节能减碳涉、应对气候变化作出了新的贡献存。我们虽然应对气候变化调门并不高里烯光,但是我们扎扎实实在做每一步环,现在无论是风亮努沟、光汾、水屯匣、输变电巩,无论在技术先进频喜、装机容量疗偏、发电量都走在了世界的前列孙,这也是我们作为一个还在发展中的国家坷,为新的发展想玫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腾。    世界发展的趋势也是一致的湍迸曝,低碳辞、电动喷、智能化成为各国共同的选择奔懦蹭。美国蓄、欧洲姬洽粹、日本莫,包括汽车企业福特腺秦、丰田蠢鹅啤、大众都推出了它们发展的战略轨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划新厂腾,比如说大众推出了它的“2025战略”汐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梯,销量争取达到300万辆嗓,自动驾驶要覆盖溺科输,在2021年提出全自动驾驶袒虫千,电池也要进入大规模的投入钱董幻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蚊荷沫,零排放眠瞬姥、互联耻、自动驾驶汽车谈慈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笨特、氢燃料汽车舍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流户摆瓮、沟通谢几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂、增程式的混合动力汽车酬匙疥,因为他这里有基础建设的问题勒烙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕾休内,就可以有电的情况充电貉、没电的情况加氢判纷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蕉距舵,同时又实现了真正的零排放记。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挝视,上次试驾可能还是8年以前午僳,我觉得汽车的进展祁结惭,无论动力性房完卜、环境友好性洪馈太、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奠,据说已经进入了市场揭勘坪。包括通用也宣布了在2020年以前洞敌地,在中国推出9款新能源汽车蔼丛鲸。我这里想说的是灭貌,中国的市场也是世界的市沉杞睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕惭茧、参与竞争帆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泪钵,就需要我们来推动整个的发展另沉庭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笆。 第二晃寡,谈一谈我们对于深入基锤鄹砑稹,着力解决一些新问题的看法接小。    对于电动汽车化,大家首谈就是续驶里程劫亢滴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媒撑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惊日。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阑洪,一个明显的标志尼韧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扫车,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剧彤。如果说单程的提高电池的载量妹侨,当然加入电池的载量车子可能要增强譬饺憨,车身的增强就又增加了重量幌挝,直接影响就是增加了它的电脑蒋。我们也看到一些装载高容量电池的洼戚,虽然续驶里程延长了衡肉,但是百公里电耗就明显的增加了伙灿萎。因此吃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高黑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淳燃、合理的规划硅爆。首先奠古备,车辆运行的范畴来前抛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位填鞘,尤其是现在翻佩粗,我们应对大气污染陡豁蒲,主要还是大城市集中缕备,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝摄。但是从技术发展上说起来藏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐、功率密度和整车的轻量化填独,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盲,这当然是市场的期望貌臣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乌别稍。    最近新材料研究发展很快龋肖绢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伎缔位。有的朋友跟我说遁,我们现在用的是石墨烯电池犊砰,其实说用了石墨烯是对的冻善芬,但是用石墨烯全部来做电池吵,似乎从科学意义上不太准确物朵。石墨烯材料秤,包括碳纳米管使弄,都有它优异的电和热的传导性能讽甫猎,作为锂离子电池的负极材料添加剂纲席歼,可以有效的降低内阻垢黄,提升放电的效率埂埔盯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汗垛,还有助于减少介质之间的电位拜香,来减轻电池界面的腐蚀性驹署。从这个角度上看络鼓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的时都割,当然由于动力电池负极密度提高了骄乏,对正极材料也可以进一步的优化文哄,在安全的前提下腥衔骆,所以也可以显著提高它的能量密度秃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疼,就是说能量密度提高了骋,同样的电池包里面可能有更高的载电量痛汰体,但是运行过程当中它的热交换量也会增加编惭。所以在增加单电池和电池乃绫强ィ块功率和能量密度的时候塘柒辞,还要加强对于电池包热交换距离的研究伦眉,来优化提升电池包整体系统的技术嘲袍揉,它也是一个相互关联的关系蔚惰。    随着电动汽车的发展耍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计未荣。比如说电池包往往布置在底部搭,夏天路面的热辐射还是比较强的柏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水,从结构上来实现电池包的冷却壁摹,因为我们现在冷却剂就是这样的咳能,要把它放在迎风处拍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计殊咕喝,电池包也应该考虑到这个瑞缔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬氢累。结合冬季放电的特征茫忙详,我们还应该研究杏俱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甩,使它保持在合理的范畴之内啦精,来逐步的解决冬天放电比较慢的堵樊含、容量比较低的问题彤袜讹。总之说起来兢伪欺,我这只不过是一个例子细菲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姑衰、关键徐车、整体的技术统一的来规划和部署法煌。    上次百人会上我特别提出妻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碧沥吭,带动汽车制造的转型升级奋琅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莆,给我留下一个很深刻的印象韭触,我和苗圩同志都搞汽车的蔬另,过去我们焊一个车身500多块钢板恫挨,用2000—3000个焊点接在一起痞炒啊,加工线上全部实现了机器人袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靶路掂,一共就45个部件绘蹄陕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线味,几个机器人协同操作境邦。板件和板件之间没有焊接恋,就是直接的黏接纬风,加热黏接悉,远远看去就像搭小孩玩具似的馈使,几个东西装起来辈。更使我感到比较吃惊的剧霜贩,现在碳纤维的车身怀,已经不需要在现场涂装了酱,有点像我们当年装修房子儡罚筛,先装地板再油漆钙砷豢,现在用的全是油漆地板母悼。现在汽车安装上确实有进步菠墒然,所以我也很有感触可,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潘檄慕,需要轻量化材料的技术慌,需要轻量化的设计腺,需要轻量化的工艺门胆秤,也需要轻量化的流程撅纲。特别是现在的汽车产业恕釜程,包括内饰座椅使用的材料矗,也尽可能的采用可回收猎、可再使用的材料峭,这方面的技术也在不断的提高冗轮,这个应该成为我们新能源汽车发展四,不光在车辆技术韦污宫、而且制造技术流程方面全方位的提升驹凉芥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岸,今天我很高兴屁粱停,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骆烈,更多的看到了我们一些侨穆,像燃料电池大客车的发展搐。很多企业大家如果去看的话蜜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜啪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煎弘艾,比如说碳子列肉瀑、交换膜晃呢、双极板惰送,以及它的特性基础研究的进步密切相关巍弊。实际证明懂放凡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咳,也具有自己的发展环境的优势茬佳晴。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚼垦杉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辖玻丁,我们是不是可以考虑杀椭,尤其是在燃料电池研发的初期慌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旁肯,这样可以有电的时候就充电密囊、有气的时候就充气圣穗谢,按照它的发展各取所需系杉动。实际从技术进步上晦,技术发展的本身蝗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歉牧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展多,对于延长它的寿命巧钱,对于减少它的燃料消耗讣,是很有帮助的舱夏霓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旗细,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范赖收,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奠漆。当然它们也在考虑拜布弧,我们怎么样能够更加适合中国的特点刚。我们还不能忘记中国还有一个优势踞嫂邻,我们在电动汽车走向市场的前期惨旅荡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镜餐番,先在公共应用胸慕镭、出租应用上去使用棚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赣耸,必然有一些城市就可以走在前面驰,又可以来推动健康合适和快速的发展箍涩尺。中国“11?11”又是一个新纪录惺,信息产业妙、网购变成了整个市场销售的主流玻吼,我们看了看颅,2016年快递业高速发展捕番木,中国快递业总量超过300亿件河巫慧,平均每天8200万件包裹走在路上目,用于业发展小型物流车清洁盒裁闻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锈睡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领串察,有了高端引领就有了有序的发展惭麻书,放弃了高端引领就会低端充斥掠,所以从这个角度上刷灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色快,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧怠饺、创新发展的道路上速。    在燃料电池汽车发展的过程当中彩,深入开展了国际合作坑炉颈。我们积极的参与了国际合作弓幂杉,开展氢燃料电池领域的技术合作咯浓惭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矮劣,组织国内的企业渡,开展深入的技术合作梅扮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耪,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梯,在中国发起但并不局限于中国玛衫箱,积极组织管理以及运行机制辖,要按照国际组织来筹备叼、搭建霖孺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搬,因为燃料电池实际用处很多档拱螺,比如在通信基站市、备用应急电源陵桨,随着我们移动通讯不断的扩大膜剃灯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慨介、包括更新涩钉,都值得我们重视弦,包括医院的应急电池掏、安全防卫算传忱,包括我们最近在研究深海运载处昏,也完全可以使用氢燃料电池连胁赤,燃料不是电池吭扮艘,实际是一个发电机联笑屉,而这个发电机可以用在各个地方拈谅盗,最重要还是零排放的清洁能源嵌卞俺,效率高扫料誓,能源密度也高犁。 第三缺蕉盎,深思熟虑氯居,把握好智能化的新机遇里。    近几年来匿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘛垒绕。比如美国副,白宫推出了人工智能的新战略镁氏伟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峭泵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噬嘶磁,包括日本的创新战略规划贰椽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骸,这个时间恶补了一下人工智能的技术稍。中国工程院最近技术指出珐纳,人工智能即将进入新的阶段疗释,人工智能发展有四掏磋、五十年代了捂莱缄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犊兼。但是当我们信息化日益普及委摩,移动互联网橇设、大数据锣久、云平台的发展碴,信息环境封懦、数据基础豁陋、目标理念危看、市场需求都在发生不断的变化抄滇苟,将推动人工智能新发展埠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸵茫滴。因此华操碘,发展人工智能也有利于改善人民生活窗蕾辛、提高经济发展的水平矛累、增强社会治理的能力靡鸡、维护国家的社会安全处涛厦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刚,但从各国的共同概念和我们的研究库怪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笑。第一挖,要降低交通事故和伤亡人数搔括。美国的报告提出来锻哦,美国每年有35000多人死于交通事故编薯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的帝钩荚。第二傅钮妓,要应用低碳淘、零排放锯柿灌、环境友好的运行环境妻土鬼。第三珊淳,便捷尼鳞,要降低驾驶强度莫,提高交通的效率量。第四弥摧脊,要推动共享疲斯,提高车辆的利用率购。其实我们现在不得以所采取的一些限行看,包括交通的拥堵变奠途,都降低了汽车使用的效率换巳,所以从这个角度说起来空杆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的济淑栋。还有粹,牵扯到公平出行痉湾尺,随着老龄化社会的进入协垢茄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纲。    关于自动驾驶汽车研发进程扦短且,好几个报告龄蹋锹,有的人说无人驾驶唇冷,有的人说自动驾驶时蔑妨,有的人说智能网联汽车阑,都提出了汽车发展的里程碑车抢竞,我觉得无论叫什么汽车喘辰,都是说了这么五个阶段奉忿,辅助自动驾驶录鸽膝、部分自动驾驶瑰俏、有权限的自动驾驶撤蜕啊、高度完全的自动驾驶阶段纬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逆壤,比如说在辅助自动驾驶方面鼻惹,怎么样能使汽车感知周边扣吹绅,科学决策纲腺铆,及时反应渴。比如怎么让汽车能够与互联网连上妙庙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车然渤、网估每、路的联动美,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淮灭午,就是人何绘、车钢、网憨嗜睹、路的一体化拔。    辅助自动驾驶盯,实际这些年是汽车界一直研究的重点楷归姐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多未,有雷达炽摩,包括现在有毫米波雷达悍,摄像头僵,对外通信系统岛规荚,包括定位垄法扇。与之相应的派的,刹车脆、油门汤亥、电子稳定系统坪据蹿、电助力转向等这些拎钞,实际在关键体系上番砂,传感系统灸剃、操作系统们吾涣、中间和决策系统的研发潮,其实这件事也不是现在的新形势规平嗅,早就在80年代的时候九态魏,80年代后期就研发了防抱死系统缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簿牛储,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号袍啡,包括防启动时间的空转廊,后来又有了电子稳定系统韩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钠戊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展品乐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示散,有了它以后络冯,在90年代的时候彩瑞硼,我在德国工作的时候签,车里边就已经有了尾随自驾清捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻汇,不用担心境汉妥。最近我看到了我们国家的好多汽车揩份,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苔,一旦接触太近都会自动加一下速乔壁。包括我去年去参观长安帛猴兔,他们也给我展示了自动泊车系统剔航,实际自动泊车系统我们在德国工作赫悍,90年代后期时候就有这样的设想拭监锰,2010年我到德国去访问的时候胶煞疯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栋稼。实际很重要的意义朝拭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芒,也得到了发展歉叫聚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能看硕芒。    下一步就是智能网联捎汾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西经泄诧、看到自己看不到的东西纳,90年代初期的时候瑰贯钱,堵车情况有数字广播粗诲淀,数字广播就和我们一般的广播不一样撬京猎,随时可以呼叫堵车的情况当辰。后来有了数字地图和卫星导航辅缚,就形成了第一代导航系统痊,第一代导航系统并不知道路况的变化刺,只知道路径的设计冉。然后就出来了联网的导航啡,这也是这几年我们都经历过的事唉都嫌。上汽这次和阿里巴巴共同合作滔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碌害杆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俺危,这样坐在车里的人继,通过导航穆、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡乒哇,比如说动态的导航虎粒、比如说加油充电站钎署、维修以及各种信息的进入溯冻,使汽车的视野得到更大的扩展醚筋饱。但是真正要做到智能的网联汽车诧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键前患,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廊,这就需要我们把各种信息交汇在一起把,来实现智能的决策控制帅。这件事情说起来好像很容易汗,实际也有很大挑战范环化。现在我们一个汽车里边有两躺雀、三套信息系统寒款,有车载的信息系统饶镜咆,还有驱动系统的信息系统蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通噶币本,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鳞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顶猜譬,就是快到地方要进行减速懊,但是如果你让它自动驾驶的时候邵,可能它就很早的根据外界的信息来判断陌,让它调整好姿态惠巩吃、减低速度劣链耍,进入转弯以后在弯道里边再加速旧蔬柒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醚稠,这种例子比比皆是宋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醚。因为我们电动汽车从电机阔味宦、电池奸第、电控开始沃,电控第一代做的第一件事胜,就是通透的动力驱动系统的网络浪狄垃,就是第一代的CANBUS系统尝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制内淘磁,从这个角度上说起来驮盯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掳替沉。    当我们实现了这些以后掸砷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战急。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋具荒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妙茄闲,去识别各种各样的高通抠徽几,做得到狄屡,但是不保险搪,这样可能我们就要有这些信号的发射器屉啼,让汽车能够知道这些情况搁。如果再想使它往上走朵桑炭,能够实现部分的自动驾驶颊解躲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坊彤辱,比如说晚上的雨雪路节齿涂,比如大雾弥漫的时候古,比如尽管天气很好妓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰把彭孔,这些情况都需要我们去应对哀财插,其实道路上也应该有它智能化的装置舵脱,就是说有自动的能见度感应器谐,应该有道路结冰的感应器寞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咕背。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侠料等,安全是所有发展的主流夺,而不是时髦畔秋。我们在做任何工作的时候充,必须考虑人是坐在车里最宝贵具侍、最要尊敬的东西菊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芍馅、人的便捷铣、环境的友好和共享话潮耽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘶敌撤,来推动我们的发展蹭啤。    因此嘲挝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菩盆仁、四次交流颠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沁硕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家,这个架构的着力点应该在车载的平台摩疽匹、在网联信息蹬汝扛、在智慧交通的发展系谦,我们要重点发展的是车辆的关键技术零、环境感知胳钱、智能决策聪、执行控制寇,我们要对信息的关键技术玫骏,V2X通信芳淌袱,甚至于将来车对车的通信系统陷、云平台耐、大数据箱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睬焙顿,这里也有很多不同的东西枷。我们还要对基础的关键技术洼趁浑,高精度的地图炬腥桓、动态路况信息岛晚、综合决策和操作系统歇淀兰。只有这样悼似崎,把人戈、车努丰赌、网鹤肺不、路同步的推进眷缉恒,才能够迅速的发展磊遣鲸,否则又会碰到先有车换、缺充电桩的情况金储吠,所以需要我们今后的发展当中更多剁努售。与此相关的技术督嵌,检测系统烫筋,还有一些法律法规体系痴,一些基础设施的建设裁相售,可能还需要更多的发展甜始。 我们必须要精心规划甫古蝗、协同创新恕,来研发自动驾驶的新技术苯。    一鲜悸扭,安全憨护卤、绿色串请、便捷邦交、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脆。    二杆锭攀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秋,多领域技术的融合苍瞪话,产学研各方面的合作谭藤昆,要着力推进协同创新扇帅成,这里边由于它是一个企业的热点欢,所以企业要成为技术创新的主体截贸弊。    三氓,企业为什么要成为创新的主体继凄褐?我看了很多规划淡芬拍,从现在一直到2025年娶、2030年刹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舜,但是可以实现沿途下蛋培顺,从过去当中理孝,无论是防抱死系统霓蘑玫、电子稳定殊颓钡、测距警示伺、避障反应紊唇、自动泊车都是发展的热点谓损,每个技术都带来了商业回报兔褐,包括我们在信息系统擂嘎,包括这次互联网的技术撵渭堂,上汽互联网的实践堤距己,也看到了我们牌掳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芯潞,只有以企业为主体宿悉,不断有新技术发展凶黔,使它在使用当中获得使用趣挥,就能够推动它的可持续发展申培,所以它不是一蹴而就的事葛辈,是我们长期坚持的一个任务麓毙秦。    四纷埂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炯淬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穿、精心规划瞬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溃考,我也是觉得有一些东西包括基础建设文耸,也应该放多这个测试区里面去脸,使它在真实情况下运行揪窝茸,才能得到一个健康和全面的发展珐彪嗣。    最后我想说世帝韶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寡儡。其实我们用了十几年的时间实现电动化淀,推动了产业的转型酵哺彤,随着信息产业的发展茶,网联催生了新的业态吗赁莎,产生了新的服务业山僳汀。轻量化带动的不是简单材料的替换氢攻码,实际是对汽车产业的一种升级密、一种转型轨,同时吾泻祁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲍,充电网服务体系的建设提课,可能带来何止几万亿的新的增长点耍。我回忆胎荚,在经济工作会议上总理说过一段话萌僳,“实施创新驱动战略的发展斯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展插罗随,也要注重用新技术颓茹瞬、新业态来全面提升和改造传统产业僻腥,带动产业的转型升级禽潮飞。”    作为结束语我想说箍,回归一下新能源汽车取得的新进展翠敖巾,下一步还是要全面落实政策僧必、着力开拓市场贝陀膏、建设基础设施徒门、创新商业模式梨墟乖,把握好发展的先机世赊。我们要针对市场的新需求梆,深入基础研究唯托,攻克关键技术徒聊梯,完善系统能力咀握,着力提高产品的质量和效益魄睫骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇佬,要系统的研究羡篱,精心的规划实,要鼓励协同创新企业主体掀忱忙,大胆的尝试膘盛,来攀登自动驾驶技术的新高峰觅糕,要凝心聚力嘉烁,发动优势拌渡,动员各方力量堂愧,完善政策措施猜挂,营造更好的发展环境雹忿。    谢谢大家!    (根据发言整理狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃歧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胖: 陈理事长梢,各位领导唾橙、各位朋友沤胎秤、各位专家怪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宏导。我今天的题目是四网融合葱烙,什么是四网疲?交通网滑、能源网清、信息网年、人文网茹亩粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毙疙,电动汽车是一个能源的载体莎京泊,又是信息的载体量虾,然后可以作为人文的载体税探磊。四网怎么融合抖牢誓?怎么发挥电动汽车的附加值蒙戚鳖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦细策苫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涸,能源跟信息到底有没有内在联系嗡霓,我提出一个储能熵理论供大家思考酸芳羞。    我思考创新的要素赫,要创新首先要解放思想累欠。解放思想要学习《易经》的精神痛,又要学习西方文艺复兴的精神赖痴。《易经》是一个太极隆,太极里一半是黑瑟、一半是白滦鲍汀,但不是直线缅,是弯曲的哺扰淡,黑可以变成白绕,白可以变成黑惦,黑中有白嘲普,白中有黑但,跟它对应的黑就是黑曙砍、白就是白卯界。《易经》是变化痘揪渤,有时上阔、有时下浪刺栏,上时不要骄傲自满嗣峭,下时不要灰心景绢,是客观规律邓甫籍,都是周期性的蹿,我们在调整夏典,要注意平衡动力统一副橙迁。    整体都是这样尾,全局都是这样刑浪,今天讲跨界冲瑟渭,要学习西方的思想就是文艺复兴敦梯湃。文艺复兴的功劳不是在文化诬、艺术等等配辽类,文艺复兴是解放思想慕灯醛。哈佛大学的校训追求真理读茸。要把自然界的规律找出来解放思想小堑,自然规律造福全人类了豌楷。伽利略戎底,罗马教皇威胁他滩纲梗,他不怕烦,他说地球起源被上了铁塔菱绕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淋吮挖,被叫之违反教义恳介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豁杠筷,第一个米开朗基罗氮妙孝,他雕出一个裸体的美男子苗挞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喝拘逻,里面很不容易全粳泻,从意大利借了很多达芬奇的作品闲患仆。达芬奇不仅仅是一个艺术家改瘸逛,也是工程师;看他作品丝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生色,第一个从事解剖学景幂。    解放思想考虑全局的问题勃齿沪。文艺复兴第一要全局思维讥醒哥,第二要有天人合一的思维嫉戊灿,第三是环形思维率扁酸。要考虑全局思维唱烯,今天做电动车目标是什么猾?有什么经济效益肋、环保效益室竿屠、能源效益从捞、民生效益涝,总体总目标要搞清楚茅糖,一定要有全局的观念晶沃。特别搞智能汽车全局性更大桨贾。另外要环形思维喇煎,要反馈化丛涕。然后是循环利用的思维郴拣贸。    创新骑戚浑,我把创新的要素跟大家分享一下纷寂邦。首先理念是创新之魂逻搬。理念有很好的氛围透,有了理念才有创意硕糯缎,创意是创新之源内季通。还有人才蒲蜕舶,人才是创新之本簿排。怎么能有理念亭楼拨?要有很好的氛围酥蹦么,总结第一方面是合作精神门可努,开放按替很、合作书瘦、包容郸,双轮驱动始黎侵、增值驱动滦岭衡、市场驱动桃说,通过市场的倒逼吠比。然后要有完善的知识产权保护似失,还要利用网络大数据给我们带来的好处盒缴摆。今天创新制高点是跨界融合虑貌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怖烘。“一带一路”我认为是跨界融合夸汲,一带一路是西方的伊斯兰文明颈绦纪,还有它把科技蹄瓣、技术氮、经济道、贸易连在一起脓,所以我们要发扬一带一路的精神刨貌。我是福建人也是漳州人失横,一带一路开始的是滞溃和下西洋浚搏。我们要跨界融合却羌。    我接着讲智能汽车堤。智能汽车首先要有解放思想藉纹扑、全局思想考虑问题裤袭。三个C恼,第一个要连接起来高昏,第二个连接是要协调要合作盗拨废,1+1>2呈,那就是《易经》的精神芍殊。第三个迷潜,今天的连接是移动的连接挥,还有MOBILE刹,MAN TO MAN迟访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涂董呻。    今天电动汽车很重要的一个坡鳞火,大家买得起用得可靠栏讥评。智能化以后抵窘,因为有各种各样的基础设施和商业模式恭碴,我不展开了喉荡。    从电动汽车变成一个智能的汽车范购冲,从智能的汽车再变成一个智能的交通欢,从智能的交通再变成智慧型城市浦吹。我们附加值可以产生很多懦檀。根据《易经》价值精神惩呈,通过交通网撤菩匹、能源网咸禄逢、信息网划拇伐、人文网可以产生无穷的价值机会盟宽。利用交通资源的全时空动态感知门,交通工具的全过程运行管制睛,无处不在互联且、感知花铣钾、管控和服务苦吼。    怎么布局记?怎么把电动车进一步变成智能汽车岗,如何布局智能网联汽车技术翅夏?我认为菲,不但对中国刨,对全世界都做出更多的贡献霓,第一是制定网联汽车法规标准襄尝限、智能技术壤、环境汉、HMI技术该赔睬、空置执行技术闲性、智能网联的实验揣缉粳、网络和信息的安全革。    怎么做到网络和信息的安全米壁贿?这是一般的云嗽蜂糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云帛们?有很好的结构两,处理器铂、传感器狗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次混。第一是收集材料摧佳,就地处理眠。第二是从收集材料到云之间要慢赦,一个是单点控制殿耸俯,能量控制或者功率控制尘萝。一个是多点控制多,能量控制或者功率控制品钠,这是全局性的孟缉嚎。要及时处理芳皋儡,要经常互相认证漓高挽,变成安全的云庙浑。    跟大家分享一下我做的一些工作眠袭。怎么从理论上去证明这个是可持续的妇措?我一直在思考所有的工业革命开香,基本就是能源更新偏。第一次工业革命戚,瓦特发明蒸汽机谋东呜,电话角。第二次工业革命肌喜缸,美国抢占先机短京马,电气化陵,主要能源专项与信息建设金尝。现在第三次工业革命来了环,中国能不能抢占先机庆?我们要做新能源铰惫,信息大数据时代哎,我们百人会能不能更好地发挥作用壬矫?今天早上的研究会很好堡,我建议做一个尝试的机构容哼苦,每年召开百人会国际研究会议敢草,形成品牌榔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洽萝享?我提出储能熵的概念官。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量九懊突。一个系统里面假如是孤立的城、系统是不可持续的目巾窖,一个是做功魄乳、一个是废料是不可持续定股。如果是物理系统氖拱,分析储能熵晒解,熵代表可以再利用荆嘛澈。总的来说妒逢,一个系统熵不能增加橇袍抒,熵要减少欺,熵减少系统可持续纽逃。熵是储能熵串,熵是不用的熵庭酣,下一次可以用叉耙。总的来说熵是在减少酞。    包括中国的历史虹细,中国封闭的时候中国就不可持续邢酒,中国开放中国就可持续酵绢趟。近亲繁殖以后熵增加不可持续仍。系统要做可持续性褐溺,系统熵要减少舷,你的收入不能是单一的计讥烯、不能是孤立的系统慷。因为一部分是做功鼻酿,一部分是废料浑箔,从废料里拿出来厕臀,通过证明熵减少攘。从废料里面可以再循环泼玖倒,那么你的系统就可以持续了车戊闺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来繁,后续需要时再利用的能量的熵捆,通过储能熵概念的引入般,希望用来解释可持续系统的演化过程藩蓉垢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窝粮。    综上所述倡戮颈,不管系统是生物的或人工组成顶课狭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猫洞驰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创诔,而这些系统工程特点是热竣醋,即使在系统研究过程中诲,一个熵有增加的过程监敌,总体在系统不断迭代发展的过程中献,系统将进入熵减的状态邯,因为系统具有自己生成复熵的能力九团纲,从而保证了系统的可持续性瓜墙。    应用在电动汽车桨乓喂,这个是分布式的发电夕承,这个是分布式的负荷铃茬那。电动汽车就是分布式的负荷呐,还有分布式储能唬箱釜,电动汽车有储能恢、有电池侈讳盯。电池可以双向的械纷,分布式地发电脑、分布式地负荷背,在分布式的储能保邦勒,这三个系统可以持续细蠕,这是我要证明出来的间。我证明只要你的熵是减少的疆里伸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铆寺叙。    感知凹、认知毫惕丘、行动窃媳镭,不断可以纠正人的行为沟噬,比真正的司机还要好芜湾。    最后喊,希望我们以后的交通系统是舒适的使洁、生态的弧臂、方便的和安全的前。要做到这一点翅,什么是成功孔冒?因为里面的成功是3个S匪玩钳,SUCCESS膊蛙,在S撅涵乏、E里面画一条线都是欧元跟美元浑去,今天是国际合作莱,虽然人民币还不是何碘,是一篮子化的缚,人民币准备好了艇颁割。ESY就是人民币径。    要有六个眼睛枚俱,有四个眼睛不够霞。第一要把眼睛放在前面解放思想辱畏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辟茧茄,电动汽车下一年布局市巢摺,也要有前瞻思维梨。眼睛放在后面汲取历史教训尝屏,要有全局观念零掳。要看到旁边的需要偿沤锹。然后要把眼睛放在右边学习欧美宪邦,不得不承认高端人才密集地在西方巳谢瑞。所以把眼睛放在西方学习反辟牌,它沉淀了100多年忙。四大发明中火药是中国发明的挨芒廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋。全方位都看到了标娇,所以英文眼睛叫做EYE墒体。第一个I是Inspiration赎嫩跨,有了激情可以有想象力手,然后有创新写炒,但一定要融合窍亭泼,一定要集成池郡贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尼培。科学要把自然归结起来号瘁,工程有十几种镀誊蛇,要把科学冗、技术艾、管理结合起来那就是工程皮,那就是要集成讣。特别今天要跨界地融合富屠凸、跨界集成缉胎,这样才能实现片戊。但没有钱也不行喜,今天招商局也来了很多金融机构绦悍,要融资惋冬界。    谢谢大家!    (根据发言整理廓惋壬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂勤:李芳" "   回顾已经结束的2016年渴蹄睛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擅绦。在政策的全面推动下灵,我国电动汽车年产销量再创新高墙搬,达到50万辆左右菇,充电桩数量达到20万个报,遥遥领先于世界各国闭。更为可喜的是纺额鲁,在规模市场的推动下柯,技术创新全面展开讨檬煌,技术进步全面加快架茫监,正在全面逼近世界先进水平内嚏。但是淑,在这大好形势下心,质疑之声渐起侨联。比如吞绿酣,我国电动汽车发展主要靠政策推动俺,能不能持久卑娥?政策是否过于宽松涧,以致于出现骗补情况郊檬?另外笔材步,由于发展形势良好毙凤心,一些激进的观点也在抬头阔孟诫。比如乔共,要挡住国外产品进入中国市沉浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缎斡伸,准备放弃传统燃油汽车痰剿鹃。    作为一名资深的亲历者甸慑滥,笔者认为虚偷,在这新旧年度转换之际滦沙,有必要分析我国电动汽车的发展形势辱抽佬,梳理其发展历程签盼,以利于业界对形势有清醒的认识杰、清晰的判断犊蒋,明确今后的行动方向铅糜。    一侧腔、我国电动汽车发展形势良好    当前培挛绢,我国电动汽车发展形势良好裴,主要表现在两方面事:一是电动汽车技术创新全面展开童康扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哺狈,技术创新和商业模式创新层出不穷潜痘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟肛,比亚迪桥歌、北汽涉软、江淮栏瓮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坦筐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惨房醚,而是专门设计的电动车谈沦,续驶里程达200~300km甚至更多铰搜,能效明显提高嗅,动力性哥兜、平顺性庭涛猎、舒适性畦搜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骡靠裤。事实上路匠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坞罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢。另外沙显栋,我国电动大客车产销秦髓将、应用占全球份额的90%以上挫独定,技术达到世界领先水平拜熔垦。    在动力电池方面少,我国产量已超过日本纬、美国棚媳、韩国标,跃居世界第一鸿委读,且市场份额超过全球的1/3酚涝酥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钝悲懦,呈现高能量比花、高安全性弯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镐。同时扁午芒,产品水平迅速提高簇戳动,与前一年相比港,平均能量密度提高30%谜舰讨,成本下降30%左右舌罗。    在驱动电机方面梧蝗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机葡,总体性能进一步提高冬咳,成本下降30%左右海睫彻。在电池管理系统耻、混合动力系统酵驶赶、电动助力转向莽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沥,也都有明显进步试图赣。    在基础研究方面差蔫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌社。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辨,电池热失控袭谢、硅碳负极材料亥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身。    2. 充电基础设施建设加快挫黔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戒翅,政府有关部门出台了实施细则贪,多个地方政府建立了城建厢、电力首寂、规划等多部门联动的领导机制泊趴攫,大大促进了充电基础设施的建设速度沪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兄袭妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧,我国充电桩总数超过20万个擂表虚,远远领先于世界各国仕刺唉。    在市场带动下瘫楞掇,技术创新不断涌现垢幻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊马、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梨拒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炼、节省设备投资的车端交流快充技术晌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽橙。    在商业模式创新方面外轰,呈现出各类优势企业多种形式合作茫,加快充电设施布局栖、建设想琅、运营的趋势乌魄。众筹建桩衡高坤、合资运营淀、利益分成等运营模式迅速发展糜官党,公交车坡归檄、环卫车蕊隧、物流车簧、出租车惋清山、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戊,广告推送小、免费无线热点接入等增值服务开始出现伤谱。    在互联互通方面帆摩厂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段畔藏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毯宦,以企业级仑、城市级监控平台为基锤荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据博怕落、信息互通的国家信息服务平台即将建立仍。    二停羡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说收锑,我国电动汽车的发展道路与美国俄、日本肪清俊、欧洲等国家和地区有所不同掸,主要区别有两点趟尉擞。    一是政府干预模式不同俯闻。我国采取的是政府强干预模式脱钦馈,政府进行顶层设计毛救,制定国家发展规划构全,多部门联动制定全面的鼓励嘎扰湘、支持政策泵儡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车松,在市场发展中不断加强研究开发坊特暑,技术水平逐步提高;同时冈碧凳,充电基础设施建设逐步完善封介辉。而美日欧政府多采用弱干预模式晃供亲,政府支持共性邯、基础技术研究私护,给予一定的政策快、税收优惠憨澄,逐步培育市澈Α;企业则根据自己的战略规划琅溃请,首先研究技术凄,同时有选择纱寿仇、有重点地开发产品硷。    二是企业战略不同绩。我国企业多为在政府引导下被动式发展黄帝,初期技术积累明显不足蛔怕珐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惧涂桔,产品方向受政策影响大岛酗篇,各企业虽进度不同失,但呈全面开花之势陶馆。而国际大公司多为主动式发展齐,厚积薄发梗鹿崎,技术有所侧重烹凳,产品形成特色波,如丰田的混合动力和燃料电池单、日产的纯电动瞪、通用汽车的插电式闷汗贯、宝马的碳纤维轻量化技术等哥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绷。中国模式的优点是市场拉动技术发展氰贺徐,不受油价等其他因素干扰炊雌,迅速形成规模市掣业印,全产业链技术进步滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘘捶报,发展中有不协调情况克,如充电基础设施滞后访,部分企业盲目跟随隧擎,发展不扎实攘盟,少数企业以谋取政府补贴为目的道,甚至出现骗补情况纳。美日欧模式的优点是技术扎实焦碳乐,发展均衡;缺点是市场发展慢拱沤匣,产品更新慢刊插立,影响技术进步尘卜鲸,受外界因素干扰据祥,如油价低迷则市场难以扩大狮赂。    笔者认为鸵挽膜,中国模式适合中国国情辛。我们不应过多盯住充电难措、骗补等不协调现象湾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烧胸、技术追赶的大好局面送。从另一方面讲斡戒兜,中国模式也有赖于我们的制度优势甭感,只有中国的强势政府才能如此运作特仿,很多外国同行都很赞赏裂、甚至羡慕中国的条件菊额。    另外凶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹄幢,近两年有明显变化街。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滑、开发电动汽车产品拒,而且各种技术路线都受到关注的局面辫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纳。中国各大企业都重视电动汽车没有错共褂,在现阶段已不能算分散重复型,但难处在于电动汽车不好做潍箩牟,需要有很强的伴村、全面的技术积累和投入携。那些技术实力不够的企业桅邢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥,而应准备应对“弯道翻车”的危险脆鲍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茸痪彤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽侯谎,可分为几个阶段涡屯官:当市场份额超过1%时屡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗揣,则意味着市场条件全面成熟扦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗡,又主管我国科技工作多年孟贺稗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憨揽。    对照电动汽车的发展闭,在我国茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本拆虑,即将超过1%酸戊。这说明拉勘钢,电动汽车技术正在接近成熟攻。笔者冒昧估计潭倪,大约再过5年左右时间苍须,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肖拍,其他性能与传统动力汽车相当萎辞,加速性优于传统动力汽车冻筐,成本的差距大幅缩兴傅はァ;再过5~10年时间锑荷囤,电动汽车性能可全面赶上瞥、部分性能优于传统动力汽车擦,成本与达到当时排放唾科、油耗标准的传统动力汽车相当沁户。但即使到那时乳圣灰,传统发动机也不会消亡寥,而是电动驱动与发动机平分秋色镜,或更多的是融合发展弘擦。基于以上估计涉究嫩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勒触焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谴柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沸屑盟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作困,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理示炬烩。2009年嫌蓝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刊离,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熔倾桥。回首往事琼舱青,扪心自问辫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙。至于些许不协调现象铺厢落,是产业发展过程中的必然弥,是白璧微瑕侗、瑕不掩瑜茨童全。笔者断言面八,按目前态势再发展10年舅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炉,并以此跻身世界汽车强国之林谩钾。    三烹撇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帛挎,整车生产企业要更重视电动汽车皑抡。首先要制定好发展规划和生产布局舰箍类,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屠纠,不能两张皮擞沟夹。其次要重视研究与试验骆柏,需建立完整的嘛瘫淑、一流的研究和试验体系懂,规耐颈付郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统摧。电动汽车相关技术发展很快朴欠,要靠自己去研究发展柯习癸,别人的经验会很快过时扰壁,更不能只靠“挖人”搞产品链外暖。再次要全面布局乡判客,围绕全技术链开展工作胳伺辛,不但要重视整车开发弟,还要研究电池和电机礁及思,重视电池管理系统限补,这是当前我国的短板绩奋,此外还要注重轻量化和系统可靠性侠边。    第二叹惭,要建立相应的零部件体系胃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潦切达,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彪佛工。    第三理驹潮,要开放发展卿高。需鼓励圭、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧,像华晨与宝马幂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚼挨路。历史将会证明咐革佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快拈乡露。更何况春,在全球经济一体化的今天畅藩富,关起门来自己发展是不现实的荷。    第四沫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聚湿须。今后相当长一段时期缕习,将是传统动力与电驱动并行发展忙翔、融合发展的阶段绿跺固,单搞电动汽车很难成功妊群溪。对于只做电动汽车的特斯拉粉挤,笔者并不十分看好矾腾。    2. 对产业界的建议    第一夕,要加强合作琼猫窜。需沿产业链插巨级、跨行业合作缴钾,整车企业要与电池企业啸、电机企业逞、其他电动系统生产企业深入合作挡涪邻。以动力电池为例公冈动,需要电池设计与正负极材料廓、隔膜厘、电解液挛退、电池制造装备骑馅、试验装备腔蚕匈、电池管理系统全面合作冀。优势企业和研究单位要分享成果抠挫东,互补短板马霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咖,要形成轰轰烈烈的大协作局面供确喝,合作创新剿苛溃,百舸争流剖,才能迎头赶上并超过世界先进水平唤豆。    第二努台邵,要注重实践其刃。汽车产品与其他工业产品不同韶,一是使用环境广且复杂送,二是生命周期长吹袄勾,三是对可靠性稗锣咆、安全性要求极高扯缸纹。这些都决定了仅在工厂梁鹃驴、实验室不可能完善产品梢,必须通过多轮的使用实践回匡。与电动汽车产品研究开发相比刺牵,充电过程更需要实践怀。像电动汽车充电过程这样长时间龄暴率、高电压涧蓖、大电流踏箩槐、室外敦、无专业人员值守的工作状况叮坑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侧憾。    第三需沃,在充电基础设施建设与运行中那太,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善懒。充电基础设施建设是一个新行业巾娠惦,在管理上涉及电力构扒椭、规划考巾券、城管算刊戮、工商管理等多部门抢挤,权力交叉浇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钾突挝,利益主体错综复杂岸按。单靠一纸文件不可能面面俱到俏难体,必须经过相当长时间的实践拱姬亲,完善流程朔途,积累经验剑。    第四铰,要加强标准化工作男圭。领先的研发旧侣叉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵毫恕,而及时总结经验靛腊、制定标准又能为继续实践拾、创新提供重要保障物乓。当前号辩,恰逢政府推进标准化工作改革码矢脚,要求标准化工作密切结合生产让岸晒、创新实践司适冕,要求鼓励发展更灵活卞哀僻、更接地气的行业标准辟创檄、社团标准板日槽。对此掣糠,业界应给予足够重视码撩复。    3. 对政府的建议    第一切送,要保持政策稳定悸栖。正如前文所述碍,我国政府的强干预政策非常正确欠釜,发挥了制度优势钵,已取得很好的成绩弯淋,应该继续保持梆。电动汽车的发展涉及多个行业娠冈,需要长期积累换圈的,需要几十年的时间才能成就大业怯橡,切不可存立竿见影锯略、一蹴而就之心犬巷峭。    第二激,要及时对政策进行微调和补充完善吨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屑乌练,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋菇私,又由于此项事业发展快暖腿,新情况烙、新问题抬耪衡、新技术层出不穷笔谅,因此及时应对寒煌噶、调整倪抠、完善是必然的多酱妙。    总而言之算枷梯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骡,迅猛发展正当其时懂爆鼻。笔者衷心地希望朝野上下陕悉、业界同仁能认真努力工作贩,自信且坚定发展速揪甲。假以时日烘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灵修骆,并以此为契机尚,跻身世界汽车强国之林膊台。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸磁兄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年室,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题师,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溺即,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娜誊。    他认为焚,现阶段颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揪畴,但从长期来讲些,新能源汽车技术发展路线要从电动化喇、轻量化匆醒按、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晒、轻量化与制造生态化结合策晒冀、智能化与网联化结合鲁慈咳。    尤其在电动化方面寞玛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湿胸鞠,就是家用主流A级轿车倦,在性能价格比上与燃油车竞争扒窖。目前全世界都在朝这个方向努力肋保,如特斯拉Model3谋裴、通用Bolt娘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳖放。”欧阳明高说扒。    欧阳明高说尼,但要满足这个要求补限,电池必须降低重量谩庐庞、体积以及成本潮攫。此外酥拱,电池的比能量必须大幅提高磁轰臀,达到300-350瓦时每公斤陆憋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隶绅假。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧,锂离子电池发明至今只有20年互柿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胺,2007年第一次在日产聆风上开始使用懈焦,可见动力电池的进步非常迅猛烩虽虫。”欧阳明高说悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掂。    但此前信会,主流的观点认为动词脓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冯局纤,从性价比来看苟任,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伯簿马,但现在随着锂离子电池技术进步姆,里程提高一倍锚脯,即在300公里的范围内氖始沃,仍然在性价比方面有优势唱泥欢。    从技术上来看菏,在单位重量另悼腊、单位体积下储存的能量越来越多氮喜倡,成本越来越低漂,才能体现出电动汽车的水平和技术粗。    一个好消息是勘姥登,我国电池成本每年大约能够下降20%怜普壁。据介绍蔽室克,五年前棱帮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腊究,去年平均价格为2.5元左右怯,2016年为2.2元虐迁,考虑到大量的电动汽车是大客车棉茂缚,其电池价格相对会比较高一些厂鼻。    “现在国内开发中的电动轿车痕湘,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝糙蔑,单体成本在一块钱左右拦。美国通用Bolt电动汽车丧墨,单体成本为150美元一个千瓦时返法。”    如果按照这个标准祷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到步,但是按照现在2.2元惮陇棱,逐年减少10%到20%怖歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坞。    “加上循环再利用做到1元铅,也就是说疥到,一千瓦时电池一千元人民币之内蓄,是可以做到的健立。”欧阳明高称徽怪活。    对于具备性价比吼翻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凤苇,现在一百公里约耗电15度即,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碱,接近10度电一百公里吼。    “要实现这个目标岗缴纫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俱摧凯。目前电耗的降低空间还很大害。如果能够实现上述目标玻,一百公里的成本约在一万块钱驶筐,如果电池能达到300公里就是三万块钱袭,考虑到使用周期内省电和维修省钱酸,将具有商业竞争力忌,这是电动化下一步最大的目标颇杉壬。”欧阳明高说搓娶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出午同北。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绒了部,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长形疵铆,但仍属于比较粗放的发展模式械吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性篡枷溺。总体来看烦,走到今天暴盾防,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办。”欧阳明高说零。    事实上乖洁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一私里,由于销量超过全球50%以上尾聪,在国际上引起了强烈反响嚷妊芍,无论是政府还是厂家两士,都感受到了来自中国率先发力的挑战破顶擒。更值得注意的是篙,2016年如德国大众和日本丰田封埂,纷纷调整技术路线颗表,加快对纯电驱动的转型寝版席。    不过赔死,纯电驱动的战略目标弥德酞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纫寸。对于混合动力技术来说徒推敖,传统的汽车强国铣换谦、汽车大公司比我国更具优势涤,如丰田路线就是先做混合动力笔,再做插电混合和燃料电池窜。    由于我国率先发展纯电驱动筛,带动电池产业的发展达到了世界前列本弦,电池产业规模达到世界第一裳纷,总体水平位列国际前三立衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀举,我国的动力电池产业链熔赖耿,尤其是电池材料塑,如正负极材料描粟漓,在国际市场上的占有率第一豪。    “在此基础上餐藕,我们以纯电动力系统(电池烙抒哇、电机献乖炔、电控)为基础平台跋铅募,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帅冷。”欧阳明高说似蔚筐。    据其介绍倦身疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展暮,比亚迪秦士、唐骗撬、上汽荣威550撼坍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撅稗鲸,无论是发动机方面诫,还是混合动力装置上妈送,都取得了突破碾。    与此同时挖辱放,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乒戳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力当缚。    “这是一个渐进的发展过程徊疯轻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沪滩敝。”欧阳明高说偶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惯徽牧,有效的回避弱项竞争菏,有利于我国电动汽车产业的发展端问赤,到2020年之后纲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟牵奥、同步竞争淳巨茎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓稼驶:李芳" "  编者按类答:产品价格区间一下提升了近40万嘶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战功秘。以安全环保为标签的沃尔沃坤氖,产品质量是其立足之本挟娜史。无论是国产车型还是进口车型桑,质量都要做的和安全环保一样好惕糕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湃山粹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值司廉,安全与健康至关重要讳捞玲,但在中国市呈谀拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梗少冗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家领芥,到底该剪哪一根线辑握摆?我心里清楚玩私,如果我剪错了到维畔,我们可能就崩溃了撵特。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啪硷。在2015年整体经济增速放缓邯蔼、股市震荡惹撂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毕沤,2016年的车市本不被看好吹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琳。1月6日顷胁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捎罐,沃尔沃对此解释为疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆敖们,更是提振销量的助推器歉掂狭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妈冠炉。   6月1日拆绩频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年郸,具有十分充足的销售经验芦卑晦。但用他的话说裤渡香,他来自一个很小的市澄怠,很多因素他都不具备沛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲班崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎丹记。6月1日入职痛惩翱,用一个月来熟悉公司的现状趟纺反,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岗烽漏。然而现实终究是骨感的台醛腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舰吼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆了耍幂。   “做决策就像电影里拆弹的场景撼,我到底该剪哪一根线呢荣诵,如果我剪错了味,首先所有的投资会无效价蛇,其次会影响经销商的士气汲。”陈立哲对我们坦言磺粕勉。   他这样的想法并不让我们意外哦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粕雄溅。在台湾蟹,陈立哲要去走访最南端的经销商磁奸就,早上出发中午就到了滤庐结,但如今这种管理方式已经行不通了洽食葛。从前陈立哲的团队只有30人形拖,现在变成了350人父己盎,他说现在同事的名字都记不完揪擦孺。   “就像牌桌上的一个赌局浦,赌下去有可能是回本的日徽侵,也有可能就全毁了兼,所以我每天都在想我到底该怎么做匪蔷。”每天该怎么做盘纯塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勉号。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捂付,才能享受最好的蟹。”这句话像是说给陈立哲听的克狡。   2005年鲤馆念,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乖摔费,沃尔沃一年只能卖1024辆储,一直到2013年5000辆的水平摄柑狗,再到如今年均一万辆的表现牡哩土,对于台湾这个小市场来说刮设,陈立哲做的足够好鸡访珊,他对这个市场有着复杂的感情屡嚎。   调任中国市场做销售一把手渺瞧晃,陈立哲说这很突然农阶,他来自一个不足以领导中国市场的市场竞蒜。对于中国市尘旅氨啊,他还不熟悉潍,做市场工作要对文化抵绥、变化温瞄、趋势有充分的掌握抖,这最重要的三点陈立哲都不具备善,他唯一能做的量,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颓韭,相信身边的工作伙伴粗淡扭,组成一个高效率的团队辖恐啦,去解决各种问题呕泉断。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旦等,首先做的是内部调整窗呵。通过不断累积分析过去几年市场的动态凸哗矾,了解在什么时期使用什么样的手段蓉甜,反省问题所在聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邪镶。面对三狈荤毖、四季度各项费用的下滑绩洪,倾听团队的建议弹、做出准确的决策补遁海、将优势资源注入到最需要的地方虑忻昂。最后将宝贵的经验分享给所有人备,把力量从点扩散到面局冬,从四个大区垂菏别,再到全国疟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筏棚推,我只是把预算滔颁、时间等安排在它本身应该发生的场合破翅。”陈立哲表示和:“我不是在讲官话箩,只是借着这个机会感谢大家麻暇。”陈立哲相信烹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋。   内部调整告一段落扦焊轨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惩旱朴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间康荣檀,一下跳到80-100万懊,面向的客户是完全不一样的钝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配娄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沥皖划,还怎么介绍产品寒细?这肯定是不行的空俯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拓,“与高端客户接触胃抽碗,销售不能觉得自己比客户矮一截蜗垮鼻,与客户要做朋友桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亲摄。现在培训课已经开展了实战模拟环节慰瘁踌,我们在资金有限的情况下做到了更好守瘦。”   全新的管理阶层鳖花葱,有限的预算斤,面对重重困境浅舷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疟挽袄,8-11月均超额完成销售目标澜裙凛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耻庙宛,最紧张的时间财缆构。“我有我自己的节奏歪,我给自己两年的时间济稿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稿滔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俱末,经历了两次产品的重大变动乓脚,但在他眼里这是最引以为傲的拢颧,因为这些变动钢售、变革都是从使用者的角度出发凉浇祈,也就是我们常说的“以人为本敖驾翔。”   对于沃尔沃来讲翁,最擅长的领域是安全戏,作为三点式安全带的发明者仆骨探,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期化。但陈立哲表示轿,以整车品质来讲库,沃尔沃也和ABB并肩艰,例如在底盘研发能力上谦腐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疲谰亭,全世界目前只有三家在使用酗片,另外两家分别是法拉利与保时捷剑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寥间疽,陈立哲也谈到糖:“沃尔沃其实也做过6缸栋、8缸发动机滩锑,还有享誉世界的5缸发动机轰肃。沃尔沃并不是做不到铣焕,而是我们可以用更低油耗稀殊案、更低尾气排放的发动机达到更高水平桔猎。这也是全球各国政府的法规要求狗,是大趋势殊。陈立哲说“这些信息豁,只是没有在行销上进行传播罢了矛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕾趁师,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚怀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮恪,改变了“国产”的概念拈簿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猩。陈立哲表态道屑灯剩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胎讲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抄煽。沃尔沃立志从中国出发度开,以人为本的信念永远不改啃榷圃,值得消费者验证与了解北什。”   “沃尔沃就像iphone一样蟹谰科,它改变了人们的使用习惯褪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徒咳卫:S90有三个界面同时提供信息稻弧,分层级的来处理车辆信息渭梧峡。这一点很重要疗瓦,体现了沃尔沃以人为本的精神方。在设计方面滑掣邓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粮策晾。用沃尔沃的品牌精神慈,再加上瑞典的风格姑,直接与德系品牌产生差异化凉锤川。如果从地域来看滥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秘惕邪。   沃尔沃曾立过两个誓言据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疮和骨,沃尔沃全额赔偿脑。在陈立哲看来唱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讥。   陈立哲对我们讲道炔脐脾:“在欧美勒脱,当太太怀孕的时候付堂,男人会考虑买沃尔沃现。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闭,中国作为沃尔沃最大单一市承莼骸,11月共销售9,076辆新车搞骗豢,同比增长12.8%;1-11月期间寇稠淖,在华累计销量已达80,759辆档渤,接近去年全年表现恼帘谅。就目前的情况来看丸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高船萎许。   在经历过低谷期的沃尔沃甭如屋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乌,这无疑是对陈立哲工作的肯定骑,同时也是明年的压力娶介。毕竟“十万辆”这个坎拆热,沃尔沃早就有迈过去的能力似舞。   2017年抽嗜呐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耍红,届时喘,S90 T4江世、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却哩。对于陈立哲来讲程识酞,最为重要的是三座版S90娩酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粒芥暴,是全世界汽车厂商豁,在中国制造的单价最高的车辆憾挽搜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峰,“三座版S90可以达到世界各项指标侵,这款产品有能力改变历史父倡。只在中国生产箩武木,以中国为核心的思维幌祈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍函敖。”与此同时浦保蕊,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡碘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣娇莩帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额房番茧,所贡献的利润更是远超世界平均水平馁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怖衔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽滔咐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔼腻嘛。“知道我坐这个位子的时候嘿,很多人会紧张甚至惊慌冠京蛔,他们会很直接的问我父墟,你行吗奔纯劲?台湾市场那么邪悄懿摇,你行吗首佩?”陈立哲笑了一下说道肋顾:“每逢这个时候弛克,我都乐意告诉怀疑我的人拘笛旱,我将在最短的时间内做什么改。”   两年的时间转眼而逝良良,陈立哲手中的“牌”越完善悄驶,与主流对手正面竞争的胜算便越大簇筛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褪尼水,未来还有什么是可以阻挡他的呢透晃五?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔茹耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车体栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔配稳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溶柬。为了满足消费者需求避绊稳,推出一系列活动迎合消费者喜好嵌。 上汽集团副总裁筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿腻,得益于荣威与名爵的共同发力萎镣取,上汽乘用车共销售27.5万辆丢暴,远超去年全年的17万辆寥抄统。取得如此大的成就主要归结于以下几点乱羔:新车的不断推出厕袖、以人为本的理念及高性价比腐茫。    上汽集团副总裁篮且寝、上汽乘用车总经理王晓秋寞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挡刷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解文。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解誊棚割,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀型沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎躲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡臀篙。同时恋郎雄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垢厘蹦:个性而不小众牛辑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发心匠邯,通过对消费者的沟通与研究持桓南,已推出很多新车型技疼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汞滇。王晓秋还指出奶,名爵现在的路线是个性而不小众光宝赊,这就是上汽集团未来的发展方向弘年,上汽集团希望新的产品有个性韩堕,且能让大部分消费者接受械。    据悉来,自荣威RX5上市以来夕粟,名爵锐腾也迎来了中期改款咸撼,同时新车名爵ZS镶环虏、荣威I6也蓄势待发椭氓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时染斑,上汽集团也很清楚自己的客户群体惫肯巩。王晓秋指出锋,新车型针对不同的受众群体怕骨搅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帘。拿具体车型举例荒默,荣威RX5更偏稳重屎弦,新锐腾则是一款属于年轻人的车湍卯口,新锐腾外形活泼欧,同时考虑到消费者的需求诗逞,我们对内饰也进行了升级啸,并增加了10-12万的手动版瑟,使新产品没有短板翱梦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时砰,王晓秋表示检,“从荣威550开始石,上汽新产品从设计到销售丧查,最后还是根据消费者需求来决定鲸。”    据介绍股呕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痹挡。为了满足消费者需求承,新车不止在性能和价格上做了调整赐五戊,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴套递。例如脸笆柑,基于年轻人喜欢足球运动功稻烦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灭且,也已纳入上汽集团新品类侵,预计明年新车65%会配备此技术堆讨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耻绰,“上汽集团一定要明白用户需要什么母,为什么要买我们的产品绘,带着这个问题弛世帆,我们才能真正去理解用户纳峡,落实用户需求不,使我们的产品极致无短板亲缉,产品自然会大销温。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺,竞争也日益激烈闭羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关。王晓秋介绍勉,名爵的价格基本与同级车持平详瞳暖,但性能更具优势虹币稍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示行仍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颧方灌,就像提到的让渡空间彪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整控,从而应对市场竞争环境玩。”    产品有了好的性价比和客户认知度珊联,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埂菲捅。名爵经销店到现在也有280家左右举梯剔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帮,其实道理很简单柏亩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便,且不断呈现上升趋势订轮,他们认为自主品牌的春天来了”断憨篇,王晓秋表示妈琳泉。    在被问及上汽集团未来发展方向时括串,王晓秋坦言安扮,“首先团队要把理解客户需求垂、用心为客户造车变成一种自觉行动宿铜,进而形成一种行为规范吴列懈。其次应时刻保持警惕漆刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沸墒。只有这样潍炯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力删节盖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾筋老:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布额顽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凉宝。这些修改背后有哪些考量和博弈七淬混?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人第佰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盖卿翠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面形?   答杉笔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高完略。一共收集了9246条建议湾龋,其中表态性意见7736条毯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佰缚,占16.3%尚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理味瞪、网约车驾驶员资质及管理圭、出租汽车数量调控三个方面匠撤。从数据来看哩毯檄,不少人对“京人京车”表示理解艘搭痪,赞同的达到70%多敢美喜,质疑的只有12%耻。我们根据建议修改了125处冷粕川,不断扩大合规车辆的范围稠许,让更多人参与“分享经济”去酗。    “从北京实际出发嫡搪猜,兼顾多方利益”   问皇烷咖: 为什么要求“京人京牌”犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奇琶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倾稗、交通拥堵报、环境问题等“城市病”诉。在这个前提下脊崩亢,北京任何一项政策都不能“任性”舰期赫,要从北京实际出发群,兼顾多方利益蟹头柯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劫,地铁最高日客运量超过1200万人次朔骚称,公共电汽车日均客运量1063万人次堕释勘,小汽车每车年行驶里程15000公里我铜,交通压力与日俱增魔钝。但在我们的努力下痹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椽射吝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桔厢效。    总体来说懂,北京坚持公交优先的战略溅绕鼻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垒据,对其进行总量控制在所难免菲屁。目前北京市绿色出行(公交韦琅莫、地铁取脐、自行车是钦匿、步行)占到71%社,小汽车出行占25%绦技,出租车占4%匪,其中包括比例不高的网约车出行踩楞糙。北京出租车改革的总基调是绕:巡游车改革沸、网约车规范秋奈、融合发展据啥、错位经营实霓、多层次服务耿哄。我们力争进一步提高绿色出行比例题,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乃锣畔: 政策出台之后挖课,预计将有大量不合规车辆面临退出箍,政府有什么监管手段确保政策落实到位茎?   答姑款: 政策出台前棺,我们和专家疼涤、司机趴香、乘客投维、网约车平台进行了多次沟通旗驾,决定设立5个月的过渡期论。一是给合规平台胚、车辆观靠丧、人员办理手续;二是清理不合规车辆纲、人员等奴。    从服务乘客的角度诧措洞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霉旱。另外局别谎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翰劣,因此提出过渡期的柔性考量删断。过渡期之后取,平台要加强行业自律们,我们也要建立打击非法运营的长效机制檬猴滑,严厉打击非法运营聊、克隆车和价格违法行为丰渡挽,能够更好服务乘客乓浇、保障安全匠覆靡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泄: 面对新的经济形态扮惧,如何创新管理手段秒漆纱?   答庭: 出租车发展中没有对立关系颇。网约车以网络预约芜模、快捷方便等特点捆晒,满足了一批乘客的出行需求刺聊。单从评价司机服务质量的机制看胳,就值得巡游车学习渐:如何与派单挂钩们喜,实时评价滔。但网约车也有局限性相护,乘客安全与权益的保障等需要进行监管警继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势健,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的层俏。你有技术优势凰,他有线下服务优势亨,为什么不一起干呢弗?    管理部门也在转变思路辨倍貉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脓。通过推动巡游车改革及网约车规范茎热耿,构建多样化服务体系讼圃,提升出租汽车服务质量晃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茨姑,在京注册用户已达218万人袒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汞耸具,提供差别化服务彼。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧鸵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粪脆樊?   答跑洽: 群众出行问题的解决谰,需要放在城市综合交通体系中烤,多措并举剖赣、标本兼治儒葱涝。一方面稀逝蟹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祭蓖烩,需要加快构建安全祁沉斡、便捷龚、高效痹岗、绿色端、经济的现代化综合交通运输体系恼茧。到2020年侗溪讥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔽愤。    交通设施根本是为人口服务丘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗅萌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件独刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   杨美虹透露饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中关愤寞,大东工厂扩建项目也投产在即蹲艘煎,这些举措都将助力当地经济转型升级惶。    在杨美虹看来辞荚惺,借助主机厂优势克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泌,配合外交部到德国进行推介据,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擎睛囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斤绦,从而推动产业升级逛。”杨美虹说饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撵沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骗量。最新数据显示陇骏鳞,2016年1-11月闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孟沤,同比增长11.2%琉扇,前11个月的累计销量崇盯汕,已经超过了去年全年寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焚拜勿。12月13日城,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶涛。活动期间伦蹦涤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啼罐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉颇被佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呻谱川、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜篱。杨美虹向记者透露捞薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绊烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下泊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挠。”杨美虹说杉。    第一彭,实效为先悍妒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拟检嚷,“我们不做虚的冠惫溃,我们也不做口号式的粪,我们一定要解决具体的社会问题堕卜。”杨美虹直言署莆,比如BMW儿童交通安全训练营居辑姬,它是为了解决儿童交通安全问题盾渴。    第二柬,长期坚持松纶。宝马儿童交通安全训练营捆戚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锚创,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氖捆绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫,今年是第一年做浩雷,未来会持续净讹尘、扎实的往下推进沪邢。    第三汲坞矫,全员参与从寺怜。宝马做企业社会责任时粉剐哆,会邀请车主几繁、经销商了禄璃、投资人以及宝马员工须,一起参与进来喝奸。比如宝马爱心基金摩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梁,提供指导;另外违刃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驴讳丁,定期组织各种各样的活动挟被拍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啥伤蒲,将可持续发展贯穿全价值链是畔哎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斧呈歉。”杨美虹表示翅茶肛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴叙嗽,主推工业旅游概念毒。    据杨美虹介绍味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厦让,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褐帘称,助力中国制造业迈向高端啦套理,并促进东北老工业基地全面振兴吗叭。    数据显示猛沦,截至2015年底巴僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谓池,当年纳税额超130亿元人民币荷菊肋。同时波拟匡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寸笛暇,就业岗位较上一年增长了8.6%傲渡点。杨美虹透露抵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稠努,大东工厂扩建项目也投产在即阀,这些举措都将助力当地经济转型升级孙歪。    另外系,在杨美虹看来栓钱锈,借助主机厂优势蒜邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访,配合外交部到德国进行推介卧酱派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钎龄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹤靛,从而推动产业升级锣攻。”杨美虹说漠锨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倪?关键是我们的差距是什么蜂,下一步最大的点就是要提升品质尚,当然还要控制成本雷迟刀。然后汝沉,就是我们的正向研发和平台战略拧糙镐。最后贸立使,可以大大提高效率茫嚎,如订货的时间是可以压缩的揽忍贡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶锑兼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰锚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辱。    徐长明说剿教惮,怎么理解工业4.0桶?这个概念是德国发明的抒担誓,现在在国内比在德国还要热葛甭华。最近惟酞脸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衅袍抹,我理解它的工业4.0的本质佬,就是怎么保持德国制造业的竞争力淀虾。在国际上晾贰,德国面临两个挑战钙:互联网大数据和云计算离。现在勿,德国整个国家都在讨论澄,怎么能够“不被互联网+”莱陷,而是“制造业+互联网”体萄诚,这是他们重点考虑的问题轻红鹿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰团、宝马层、大众谈碧伟。在德国岗,汽车的需求是非常个性化的阮破辽,在这样一个背景下妹,它要维持竞争力围谎,推出了4.0的概念娶说,核心就是智能制造沃。他们主要的目标有四个方面灵:提升品质朽、提升生产力来孪、提升柔性化秀渤、压缩产业伐襄,总的核心是提升竞争力估韶筷。    徐长明分析塘歧伦,本土品牌下一步怎么做划朔帘?关键是我们的差距是什么替卢漆,下一步最大的点就是要提升品质较谴梢,当然还要控制成本堵存拷。具体要怎么做颓将闺?也有几点掳凉:第一骆,想办法提质控本修睛。提升品质煎联前,消费者理解有三个抚憨送:可靠性权场璃、感观品质汗恕逝、性能齿剩。第一个维度褪郸:可靠性是必须的亢氓,现在光有第一个维度已经不够了迫,必须要加上第二个维度伶:感观品质翅祷尚,看起来要漂亮算畔览。在此基础上又发展一步响,就是性能的提升拨。最近市场上卖的好的自主品牌芦本,大概有12款车磷邻地,年销量超过10万台劲参刚,这些标杆产品朔罕,性能上也不错巧纶辰。因此孪碑臼,自主品牌下一步还是要想办法付,把这些提上去铆龄,缩小跟合资品牌的差距烹。    这几个方面的提升赌寇,意味着成本也要提升滤,怎么能够控制成本蟹携?第二方面的话题慑,就是我们的正向研发和平台战略暖烤。之前读胶赊,我们很多品牌都是“逆向研发”氖箱虫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦洞篙,拿过来拆解做测试唾搓,最后组装起来缉称茶。这个模式下奖镣,成本可能是略微低的必,但品质僻蓄珐、性能有很难保持扁。现在必须要正向研究疚镰,从消费者需求出发乏岸皋,形成一个目标温尉,对目标做分析喉搁泊,只有正向设计翟诗,既能提升品质性能庙,又能控制成本拓诲鬼,像长城弯憾、吉利等等心豆苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胆。    平台战略款兰,在更大程度上控制成本姓绥睬。他说麓,我们的开发材,现在是一款一款开发的蛋,零部件的通用性相对比较刑铡,最近一两年来疯葡浆,已经有两三个企业开始走平台化战略瑟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艇沪入、SUV和MPV绕礁。这种情况下尝,零部件的通用性非吵梗好晃扛,同样是50万辆的产量臣,对零部件供应商的供应量更大伶拜镭,就能有效地降低成本惰。    徐长明强调此,对于工业4.0的精神本质还是要学的惜售,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刊价,它做了那么多的智能机器人亢,智能机器人都是带摄像头的偏台,在实施过程中的质量随时能够监测椽俏停,然后反映到云端拜随貉,再反馈回来随时可以改进疲秽蓬。现在剔,企业员工的工资水平越来越高肉,汽车厂家很多在加班加点悔陵,我们要高度自动化峭臣,这些课要补撇拆,应该有大量的机器人替代人工钮侧。如果这么做了鲁,可以大大提高效率悉,如订货的时间是可以压缩的离俱瑟。比如级踩,国内一家自主品牌赁居,从经销商下订单壬,到提供汽车产品最开始是40天炬题,后来缩短到30天背贯市,现在可以压缩到22天贫奸,跟世界先进水平比还有一些差距赔昂。这也是德国4.0里的核心内容锭。我们不一定用他们这个办法殴畦萌,但精神实质是要学的喂惨。    他说奔送,柔性化的生产也重要少律,但没有前面三个那么重要泰罗。在4.0背景下獭蝗道,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狄,而是学它的精神实质笑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊舌缚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怂冬几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷良枯。更为重要的是槐碌将,放眼全球瘦庇旧,驱动这些变化的地方就是中国卿赡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匆稼举。    12月11日康蕾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉瑁虹桥落幕橇啸蜂。经过36小时的激烈角逐入了徘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坪小磷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狭,今后的五到十年峭,汽车市场将发生前所未有的变化谱扛非。未来沽蒲颧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剿。可以说炼,未来五到十年汽车市场所发生的变化哇肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲告。更为重要的是态,放眼全球爱秘,驱动这些变化的地方就是中国脊培。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼓须。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怠泌,作为企业厦,捷豹路虎非潮喙看重年轻人的培养毛伤。在全球安,捷豹路虎共有2500名管理培训生劳订。过去三年垮蛔,我们在中国也培养了30多位管培生嫉。此外会脐白,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秆栋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槐乔。    在赛后的媒体分享会上识肌,两位获奖学生代表分享了各自想法套衫顺,及在比赛中的收获噬渭奋。同时锰,睿侨森闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弦骂穗。   问蹄诉楞:捷豹路虎为本次活动提供了导师迷瞧浦,请问这些导师来自哪里瘫薪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鳖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潜?请学生们简单介绍一下自己的作品轰嘉寥,获胜的原因是什么内澳?   睿侨森亭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师法碳袱。一位是捷豹路虎内部导师聘透星,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冉癸,包括对行业发展的认知储谷尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枚、视角和指导丛。这两位导师全程和学生团队合作韧浓,提供专业意见嗓琶,帮助他们取得最好的成绩混芯既。   潘孟涛购: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烽甘,包括今天的学生戌捷爸,将来都有机会进入到我们工程团队篱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猎羡,可以来到捷豹路虎学习和发展快。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煎祷设,再加上扎实的专业和技能鸡尸怪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会价哆文。   睿侨森赐: 作为公司的管理者酞楼擅,我们非撑肼可樱看重实习生惜惧逻,我自己也会手把手教给他们工作的经验袜襄叉。不管是本科在校生还是毕业生蠢,都能给我们带来新鲜的血液污损垄、新鲜的想法两。    同济大学袁旭绿:首先捣幸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禽四腥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卧。    我们都来自同济大学汽车学院捆,团队成员有两个来自汽车工程方向谦布视、一个汽车营销方向率睦眯、一个汽车设计方向吴露。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阑惊,围绕“以人为本”骄呢顺,挑战的是都市环境里的出行压力马行。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巧、设计师也有很多共鸣恢然,通过一系列调整瞳市杠,最后有了这样一个以人为本挟吹长、体验为先的方案阶。我觉得痪浮耿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昧皮美。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茫:目前土揣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难烯?   潘孟涛尘媳幸: 我们会对人才数量进行评估和拟定篡梧款,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷。随着经销商网络的增加庇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戳颂宪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扭凛蜜,从而满足未来消费者的要求辑。这些内容息息相关团份染,并且不仅是着眼于眼下辜,更是放眼未来磕池。比如导楔,针对刚刚提到的电动汽车战略绷仁,就要确保未来有足够的专业工程师储备冯烽管,因此屁社屋,我们时刻准备着膝枢冕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徒缎蔷。   问水:在创新领域惹嗽,包括未来汽车科技领域唾,捷豹路虎有怎样的系统部署犯?   睿侨森硅绊舱: 首先并,作为一个公司线讨车,我们在研发领域有诸多投入斯,而且很多的投入都非常具有前瞻性卫。比如说丹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队读,他们会跳出现有的框架做很多创新实验和。    其次耪客锹,我们想要通过产品和服务掇,把先进技术带给我们的消费者汲,因此我们的工程团队秸襄掇、研发团队必须时刻关注消费者需求挂排,做到一切产出符合相关性掸、可实践性原则扫介举。此外闻,我们每年投入约350亿人民币辆,用于车辆技术的研发和投产独函。    我们还于今年7月宣布食:在未来四年敌酞把,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案垫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茄俄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怀陌捷,并在未来应用到车辆技术当中晦己。    今年早些时候悼崎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戈卞,通过应用软件及按需服务的开发与提供喊,解决消费者在出行中遇到的难题亮。    与此同时典棺钩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焕污,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吞盲嘲、办公空间发、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持几遣吕。   问掳邦韧:请具体介绍一下InMotion辟丰。对于整个汽车市场的趋势蒙蹿漆,比如电动汽车技术岗绊,捷豹路虎是否有着自己的见解痕陷?   睿侨森耪呈朵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刹杉。我们希望将来可以将它推广到美国矛、欧洲以及我们非常关注的中国市场棚定。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坏水换,由研发团队进行分析牌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子井涸科,我们也会分享给总部挠墨。    关于电动汽车技术功桥,在洛杉矶车展前夕滥侈勃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谓涉。中国是目前最大的电动车市澈瓮殉妗,并且有引领行业变化的趋势屏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吠,确保第一时间响应本土市场的需求媒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跨颧乏,并于2018年正式上市忍,希望大家多多关注方潞琴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逞朵:关于未来互联网汽车该嗓,捷豹路虎有哪些基本的认识酒陕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穷妻?   睿侨森排: 目前肉罢汗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一九傻撵,它的发展甚至可以打破现有的宫持黎、传统的汽车开发逻辑与循环线。    针对这个话题咯挝氏,我有两点和大家分享困:第一点剁,未来所有的车辆都将实现互联网化欠哺蓉,现在能够透露的是衰,接下来我们全新推出的产品怂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点集淌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绣挤斤。比如说悍传,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奴拓草,使用他们的UI界面和地图史版疥。类似这样的合作翘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歉忌设。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻嫌奉:李芳" "   汽车网讯 12月15日闹茂慨,由中国汽车技术研究中心肋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖票痢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开察擂,从“市场化发展现状”苗猫、“应用模式创新”取娟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流物,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陆,为产业发展建言献策殿、助力提升淋斡举。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尘: 第一唤赣绊,背景吧署。    去年发布的《中国制造2025》讳,新能源汽车是重大发展领域之一绕脸,是其他技术应用载体奢,而且是先导性产业赏饥弧。它的进展情况决定了中国制造2025讹、强国战略实施的程度范庙绢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胁,从而能够聚焦变革妈范离、明晰路径五、凝聚共识勾槐恰、引导相关资源集聚推广产业创新峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构结劳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扭挫瑰。总体报告是按照1+7的结构甲白。1是总的午肋赴,7是包括4个车辆整车技术描叼宫,3个分项技术莲赂息。    第二烹朔嵌,国内外总体技术分析箍。    近年来粪,从国际汽车产业来说劳,低碳化己、信息化愤仕粒、智能化是一个总的大趋势遣伟祥。欧洲靖奥爆、美国罕搞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崔危,重点企业的产品战略也充分体现了三化崔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贬顽。我国汽车产业特别是近二十年的发展探,取得的进步大家有目共睹私。首先嗽粉香,产业规模世界第一渤秀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长女。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窍睡侗,包括品牌市场的影响力有目共睹沫,特别是新能源汽车瞪奉,包括技术佬逆、市场妈创迷、新的智能网联汽车技术毙婪妙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踩呻尼,智能网联汽车发展是非橙觳蹋好的优势条件高畏匣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杆,包括动力电池桂、变速器单老糠。国内自动变速器原先是空白卿朵珐,近年来无论是CVT懒、IT绦、DCT都有自主的技术和产品渡讽,而且应用在逐步扩大建壳苹。    虽说取得巨大的进步毫昧,但与国际先进水平差距明显擒绷:    首先珊,发展能力上的差距劲可撬。投入强度远远低于国外辆,全产业投入估算1千亿旦浩据,相当于通用倾睡虑、大众谱喇入、丰田大集团一个公司的投入焊卫蔫。    其次隋构搞,研发积累暇犯。包括流程积累骸、数据积累矾推篡、技术积累计李佛、标准积累衔般管,这些积累偏弱宋葱。    另外厂高,从整个产业创新体系上来说饺,差异比较明显的笔涤,特别是协同方面抠。单个企业弱逻,整体的协同效果很低灭拜,意识也比较低秽诺匙。在发达国家先弹桂,单个企业强榔氖,整个国家的协同体系效率比较高热糠。    基础不牢地动山腋,我国汽车产业的材料库、工艺基础跟国外相比也差距明显海搏。汽车产业赂淑菜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痪,要求有创新的思路和创新的模式薄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展防剔。    第三携诵,一些关键的里程碑翠屋。    重点是总目标埔邪看,总目标是基于很多现有的环境设定的惶,也基于七个路线图进行测算衫蹬士。反过来说既邯唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施靠琅猎,就能够实现保障几个方面总目标的实现块封钱:    1良衡倘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搭避。如果技术路线图能够得到实现唱歧五,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匣蓝耸,之后往下走汗哺怯,这对产业来说纳码,甚至对国家来说是非常重要的辟得插。    2嗓违巫、希望在2030年左右纬,汽车产业的电动化转型基本完成埂瞪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上地。智能网联汽车市场有一定的占有率俺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霉。    3肆怀、建立有竞争力的自主创新体系康弊惜。    节能汽车在2020可舷、2025泞哨、2030三个阶段提出典型的指标甫讲卜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗推铣匆,5升坑达竿、4升浆邪守、3.2升奉辟僚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%介,2025年15%姆锨句,2030年40%以上型。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疚、自动巡航湃垃侨、车道保持应用已经很高臂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例槐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衡,经过技术路线测算实现总的目标卧腾返。从路径识别上来说勃抡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口商爸,以能源动力系统优化升级转型作为重点赡笆屯,以智能化水平提升作为主线筹环埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹃,全面推进企业产业发展臂萄涡。    第四潦,分技术路线图的基本结论赴。    1并鸥瑞、节能汽车斑挎。总体上有很大的共同点鸡,重点在混合动力技术蔽妹价、内燃机技术嘘、其他驱动技术翅萌。混合动力是技能的主流技术嗜岗烩,当然轻量化也是另外一个封工,但是轻量化有专项的分析沧,在这里没有强化外。    乘用车总体执行轻量化朔策邓、小型化海拷布、混合动力系毒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失势嗅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纲。    混合电力是一个主要的技术颧起,达到5升庭,4升其汇蛇、3.2升的目标肝,混合动力是主流牵锭筷,其他是共性的竣钨,轻量化储蓟嘲、摩擦等梆。    商用车混合动力应用时间稍晚茂,重要度低于乘用车烫殿化。    2半、纯电动与插电式混合动力汽车蹲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豢踞,加强轻量化成为趋势栓蔬尸。轻量化对电动车更加重要诺。对于插电式非常重要的林,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伦将谦,驱动横吼、点击猛、控制匿戳、充电玲、混合动力发动机挨甲电,高效耦合发动器超捷迷。动力电池本身有专题版蓬,在这里没有过分强调冯喊容。    这两种车提出了总体的发展纲要栏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讳师刷,甚至可以忽略不计扫漆。    从四个层面梳理了技术需求堵氓,提出了一些优先的行动项帛,面向纯电和插电哄盒些,国家科技技术支持十五年了蔬南缓,下一步除了电池列为专项之外童,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苦。    另外嗅啊欧,聚焦关键零部件县段、基础突破和可再生能源揪然衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用协鞋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定秆窝。    3汀、燃料电池汽车叹竞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呢。从中国汽车产业来说晴,现在重视程度不够旁晶怪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钢疼肚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顶粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴还鲜。    在研究过程中狄靠,大家对燃料电池认识分歧比较大瑰屋,或者没有共识驰壁,这里特意保留一个燃料电池发展目标形,跟发布不一样甜。发布时2020年达到5000辆的保留规模购缆,我们是1万;2025年是10万比戮箔,发布时是5万;2030年是百万库,发布时是10万宦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铃位剿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度答间宏、耐久性然凤当、成本搂、氢安全豪陷溺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阑胶储,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程发露忙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厦。当然柿掠嗅,全技术链的技术攻关需要做刚怕持,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缝挺贤。前期小功率燃料电池复歧,中期是平衡的燃料电池肉魂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卜,到最后全功率的燃料电池徐篱篙。当然硷蹲,电电混合是最主要的们掠刺,最后电池小容量的技术路线骏烩,但燃料电池的功率更大一点沏寺。在这四个层面进行了技术创新梳理廷线,燃料电池要解决的东西很多椽垮,包括材料改蹄、膜恼环、电机南、燃料电池氖掖ㄅ伲块堆构、系统技术察、整车技术套。燃料电池也是下一步国家科技挞、资金支持的重点商。    4许、智能网联汽车臀娇,这是新兴的技术发展趋势救。其重要性与新能源汽车同等重要纠,有部分专家认为更重要超,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饰饺,技术和应用的优势仇炯,也是机遇潦很涛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倍灰匆,涉及到国家信息管理普湿。对核心自主提出了很明确的要求宋,即两横三纵沁饯。    车辆技术上更多的是决策萌拦、执行汤。信息技术陕裴堤,信息安全庐掸,地图技术也是非常重要的笔椽。两纵会,一个是车载的龄裸斥,一个是基础设施栋。智能网联一定是循序的赐薄横,智能网联技术最容易得到大规模的应用挞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标传。这两个路径总体上循序得到应用谋干摄,从商务车来说氏来,更容易形成萎境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求第垂。    从四个层面聚焦一些技术需求梗门。跟燃料电池一样敝表恐,需要解决的问题更多一点靡孔顶。从感知决策执行的贫,特别在决策阶段屏魏寺,差距是比较大的衫瘦谎,感知当然也有差距枢玫。在信息层面拖,大数据逼富拓、云平台济瞎,相对来说中国有比较好的基础和优势雌酱。    作为一个前提剔稼,对标准法规先决性冻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肥授郸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睦。制造技术不细介绍了送刑,还是聚焦在新材料的运用送,以及新技术对制造技术带来的变化辱啪,聚焦方面进行了说明杆仇。    动力电池米古幸,分三个目标艇闪,目标上有比较大的讨论和争议嫌,比如说新阶段提出了350藕、400霞、500的质量要求草,争议非常大鬼船淋,重点几个层面抖排咆:    优化现有的代表电池技术煤稻度,提升技术水平年,特别耐久性看惠盘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勒棱顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别桑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宽溃。现有应用以企业为主体来做豢娥舜。当然侠,也会关注动力电池的回收利用技术型。    最后等没潭,轻量化长。简单来说请涝糖,前期聚焦材料技术闲、设备技术溯、制造技术鞘偿、回收技术鼻褪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萎,比如说传统的四大工艺的变化默山。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磐腥罕、供应链签断、资金嘶、汽车等方面的诸多质疑饱。期间,明确表示不会放弃造车跺抛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禽耍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刹漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹭伺室。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痹、互联网及云板、内容敝仕、体育,还有三个端口类的,手机雷亢闯、电视龚趟翘、汽车怂谴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力史肪味。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苟赁蔡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄炕缝。    乐视的电视做的确实是非常不容易危咀忻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛默。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯喉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愁堪牡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惠。总归累计亏损36.33亿元矩骄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裁徒港。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面使拾矫。第一部分就是投资人的钱稍类。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铅巢沤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情定具。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓢、体育43亿祈、手机50亿,房地产64亿碧、内容108亿涩、互联网金融151个亿长拿接、电视187个亿虹砷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乳半釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的递屡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驼虹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砂矮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祟靡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了播。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侯完。很可惜,你们蒙眼狂奔琶社。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忌娇扦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏如漆:李芳" "   12月10日糖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泼:一条是政府主导虱每、政府补贴的方式普剃窟,这是当前的主流九纪户。一条是消费导向铃逗,依托市场的内生成长道路常。”他表示沛,(电动车产业)进入者中迪巷码,大多数最终可能会被淘汰黔蓄慰,但是不能不给他们机会投。国家已经开始放宽市场准入磨耻,此时希铺,应该在两个方面把握好政策睬行及:1函弯、应当欢迎新的进入者嫩搭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者连卤,让投资者自主决策鹅,自担风险溅苫。2肖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆比伞,严格市场监管副,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怠梁烽,目的是建立好的产业生态羌醚。电动车产业化口叫计,最终必须依托市场来完成付,因此划骨唬,政府的政策必须产生长期预期灌蚂。推进政策应当借力市乘铡,发掘市场的潜力函厩递。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世皆。政府政策不干预技术路线娠楷爬,政策的实施不是导向对政策的依赖潘年,而是政府作用的适时发挥欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞汀靶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抽,戴姆勒有望在今年成为全球最大垄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抱谦,这一目标比原计划提前四年实现纽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胜前:“戴姆勒今年即将实现这一目标绞,比预期时间(2020年)提前四年日蔚。”   据悉井赊帆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷幢,当时受到与会者的哄笑厘辟顿。然而幻裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冠忿船,领先劲敌奥迪和宝马犯下。(实习编译详恢怕:刘欢 审稿筛蕾宦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唯将虑:韩大为 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权染鹿,严禁转载探辑爬,违者将被追究法律责任哼溜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刮掸淬。在提及新品牌“WEY”时且,魏建军表示囤,“将夺取丰田和德国大众的用户”耪嚼弧。   记者日床锰:为什么把自己的姓氏作为品牌谱饱洁?   魏建军娟其挎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滥。我对WEY很有自信独颈扔,就使用了自己的姓戈盗操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹿贬呸,但在中国汽车行业我是第一个衡昏幌。   WEY之所以采用英语低挂韩,是为了要瞄准成为全球品牌妨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唱。   记者瞥:对于竞争对手有什么设想嗜桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跨龄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铂赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势考,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌举墩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吉溃。在性价比上WEY更具有优势劣深漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齐:李芳 版权作品毛僵垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权距据,严禁转载韭傅度,违者将被追究法律责任竞瓜毁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抛,新能源汽车的发展也不会受阻辨。   根据工信部核准的数据取焙心,今年前三季度恫旁,整个新能源车销售16万台蹿,同比增长83%椽。其中宿铅颅,新能源客车已经占有40%以上的比例腊伞,达到了近半的水平帘厢掣,发展前景面临压力稠,但乘用车只有0.1%添枯。“我们涨十倍是1%类投,涨100倍是10%陕,新能源车发展有巨大的前景和空间创潦促,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垮黄,全国乘联会秘书长崔东树说笨慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朝碴。根据国家制定的产业政策要求抽佬,到2020年骚镐恳,乘用车百公里油耗要降到5升扰另,这意味着五年内降38%的油耗煌憨。“基本上谁也实现不了吧掳筷,只能靠新能源车来推动搔蚊庇。而这种新能源车讹赏,插电混动可以降80%畅蕊巳,纯电的可以降100%的油耗壳,这种情况下只能发展新能源车歼夯,这样新能源车乘用化翱,为什么我们一直定义为为生存而干靠齐,你不干就要挨打提霸。”崔东树说似赎。   另一方面恕号,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齐哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溅势,因此定价弹性很大龟。”中金公司的研究员李璇说煌巍樊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳炕辽,为消费者提供很多选择材。随着技术进步和更多电动车型的开发人暮稼,新能源车的成本会不断下降凑苫,比如局剧缉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谈皑筋。“中国的纯电动车型出来以后按敌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尘胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撕眷,发现基本上17陕俺、18年以后的新能源车卷暑,达到8年10万公里以上补热配,整个成本是比传统燃油车是要少的徐陷蔽,甚至是少了20%到30%卧蔚筒。”   电池是电动汽车发展的核心轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本覆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同却护厂,电池成本还有很大的下降空间酬。目前陋邪,整个电池的产能供应相对过剩圭毋幌,国内电池企业达100多家湾。据统计馅,目前整个电池的价格大概在2块多左右含。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求触穗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准览兴。因此珊虏灰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捍,这样才能达到标准息。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示魄摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   我们不认为绝对的销量航享诉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悸师舜。衡量一个品牌成功还有其他的因素叙休淖,比如利润率谦卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭桂史。除此之外拓箱,品牌力尖诚、品牌的知名度看、美誉度刑、影响力疟了瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素乘垮匠。宝马在创新精神上是首屈一指的脊,因为汽车行业正经历巨变缮,在电动出行潭垮票、智能互联柏线、无人驾驶等一系列发展方向上纫撑粪,宝马都打下了比较好的基础同工。    临近年底骑施,伴着层出不穷的新闻事件核撼场,高档车市场竞争愈发激烈梨村,作为全球领先的品牌——宝马懦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齿。近日穷巍焚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片,听到他开诚布公惫、推心置腹的看法叔芬。   问哗试晃:根据最新的销量数据半,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揪本。那么寥呕,您怎么看销量敞谩、利润癸裙、与经销商合作伙伴的关系辛凛钠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智监佃掀: 每个竞争对手的情况不太一样腊滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挽替茹,所谓的增幅我们一般都讲同比并匣兔,是跟去年的基础关系饺。几个因素加一块儿衅,我们不认为绝对的销量纶睫道,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普犊驾。对于宝马而言荣诉收,今年前十个月抛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车废搓枫,同比增幅10.2%庞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸琴,同比增幅接近11%半。我们对这个数据还是非常满意的冯道媒,这也达到甚至超过了我们内部的目标庞苦迟。    除了销量本身的绝对量或者增幅姥疥桂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腺涡,比如利润率隆窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充。除此之外敖,品牌力界男、品牌的知名度腊、美誉度撕、影响力峭怜蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素腿尖。宝马在创新精神上是首屈一指的陛稠,因为汽车行业正经历巨变德脾我,在电动出行贿璃棉、智能互联帅、无人驾驶等一系列发展方向上怒祟雇,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝鼓谰。总体来讲秽燃江,我们并不惧怕任何竞争壤屉,我们也欢迎竞争沪哄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行橇呈苇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势救多从。   问股履:最近勿,关于奥迪的新闻比较火谎抱凉。   刘智娩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媒闲矾。对于宝马品牌来讲翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薪柿添,双方的关系也非潮淳好练搔。所以搏堂丝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恃呻,一个是宝马(中国)故碌,一个是华晨宝马孤,但是我们有一个整体式的营销团队娩眷虑,有统一的零售网络咐,我们在总部有一个统一的管理团队糜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热哇枢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拐虱币。至于竞争对手我不是特别方便评价漆,不过至少释放了一个很好的信号础内,豪华车市场的前景依然很好赂。    问森探怯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裁去冠?    刘智讹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泛骗眠。因为从经济的基本面来讲誊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奋倾、持续的发展态势岔。之前以出口啼、基础设施建投资的经济拉动方式睛钢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桃串。需求的增长其实就表明了对于车的需求聪,其中也包括对豪华车的需求挫坍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藕汗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柏撂,这几个因素相加柑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芭枪。今年田,豪华车的“盘子”接近200万辆蓟台,未来可能每年的增幅不会特别大懈椿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘎。所以刨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入距络感,力争在市场表现上优于竞争对手廊。   问授:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩浆坷,这一岗位和以前相比有哪些挑战遣清?   刘智泞温里: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化反饱挟,因为我在宝马的八非、九年时间横典定,换的工作岗位也挺多的搓另煎。换了新的工作以来摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肆隶,比如负责国产车的销售心梆咯,可能是比较短平快的乓鹃涝,看的是一猛焦废、两年之内的事情锨块嘿。在宝马中国总裁这个位置上锌愧晶,除了目前公司各个业务板块的运营溯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题检勃徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擂裁肺,像无人驾驶突、智能互联邦、电动车母妊恰,包括数字化营销泰吹沃、品牌年轻化等等一系列的东西臣冯淑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吃魂洛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兽刚锣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抨,力争在中国市场上打下一个非陈贪啵好的基础玩骡。我相信迸骂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞎轰,宝马会拥有非常强大的竞争优势沉巫。(中国经济网 记者分麓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎疵:李芳" "   原标题茧:王永清栓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矫搬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怖丸。别克品牌今年销量已经突破100万辆藐腥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趁墨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钨。数据显示控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆称,同比上年的446764辆下跌28.64%炕冠。上个月丹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通票。    因此嗓卧错,在车展期间接受记者采访时禾伺,王永清表示秃窗骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挽坏挨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恢图狼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烂酱,但全年销量依然会同比下降20%左右微辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来添,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夺,可能在布局上稍微有点滞后猎。现在对于雪佛兰来说具,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潜。    事实上咐焊,雪佛兰已经开始了提速布局残。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婆铣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮珊。王永清表示钦逢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌返孙,2016至2020年投放超过20款新车鄙翠锭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列节怀,30%为SUV车型钩凄,并将加速引入包括1.0T丘般、2.0T嗡寂、8AT幢扛嘎、9AT测、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殊筏,未来SUV将成为主推车型诡锤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒莫,轴距2725mm期境,将与全球同步进入中国市场衅。同样次寄汞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饯。    值得一提的是就滴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孔计,拓宽产品线谁刀波。RS车型将采用包括侧包围僚囱、运动尾翼称迫迷、双排气管沥函、降低化运动悬架窘蠢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普翻苦,并加载多项ESS智能安全科技娘沛。    在品牌营销上才头修,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼师钒故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煌。另外取甫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孤,演绎雪佛兰“热爱设逝沙,梦想晦硅,行动春掏耽,分享”的精神搓秒邵。    “今后新车的利润越来越兴蕴骸,主要利润来源于衍生服务处毙损、二手车置换等甭挺景。相信雪佛兰将它的结构调好后芍,未来两年将会真正出成果矛酬。”施弘说久尽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拐,上汽通用的新能源战略也将全面提速膏。车展当天李,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相貌彼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彼劲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擞妒钱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成发擅,发动机的最大功率为73千瓦等壁,其中电动机负责驱动具窍解,汽油机负责发电泌恼踌,它的综合百公里油耗是0.9L垂岛矮。从上汽通用发布的节奏看案,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慧骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镜,王永清说沃瞳俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橡忌,产品还要丰富隙,才能满足这个法规的要求衡赊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脸耗,到2020年之后比例更高豢静陡。王永清表示樊:“估计到2022年锤投,我们的电池技术会有很大突破统跨切,能量密度大幅度提升呜立哆,成本是大幅度下降夯梁勘。这对纯电动的新能源车发展是好消息菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓柬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢派镀冗、豪华”品牌——WEY敞,W01撩肥、W02两款全新SUV首发亮相瘁婪,售价区间将在15-20万元几。对于新品牌的未来发展规划刃度拇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示林对:“WEY品牌明年将有3款车上市河耗森,到2018年还将推出2款左右的产品荒洼嘘,以支撑起全新的销售网络体系菱弓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞭笑翱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘费,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绍抛,8月份推出第二款SUV W02扩才摄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼捂拐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型申。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疼哼拐,魏建军详细介绍到牧豌何,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掸,配置上拥有最先进的安全技术据拍蜜、智能技术哪唱劝,也更加精致糖捅仇。此外在性能上两者也有很大差异傻钨犬,例如在NVH方面涤羌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抵琶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造放讳。   在经销渠道方面供脐姜,魏建军介绍说哎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冒,没有想过招募新经销商巫掀施,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逻。”   对于新品牌的未来发展排,魏建军信心十足穷廊,他表示硷:“我从没想过这个品牌会失败铃涛头,只有退路封死才能做好这件事嚎,自主企业只有没有后路才能把事情做好芜频色。”此外歉黄,魏建军坦言瓮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妒辛,因为新品牌叫什么并不重要潦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥联:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嵌魏,将方向转到共享经济遁、互联网寞卫、自动驾驶方面新的技术赶称邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抽苫息,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩八华皇、生动的演讲相涕,就城市交通褂惺侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题痊辱烧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睛桨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹答。    徐大全说凹,博世始终认为疮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丁拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惋坊。    徐大全谈到觅蔽兰,作为在汽车领域的老牌企业笺扯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狡、多样化的发展态势和需求徘露,博世已经有了自己的思考和方向布镣。    他说奠,如今干霖滤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口橡,将方向转到共享经济宝构、互联网藉踩镁、自动驾驶方面新的技术另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商力蔷灸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺犯缔,面对新一轮汽车技术的变革雾茂时,无论是传统汽车许围、零部件企业寞,还是互联网芜澳帛、科技企业嗣茶虏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局互。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呸康:互联化寐、自动化和安全化低。我们预计拾侥肉,到2021年薪浩,汽车将成为第三大互联移动实体前窜瘫,同时扮演人类的第三大生活空间袭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秘闲,来充分发挥互联驾驶的各种优势炮仕冒。    谈及自动化领域糜楞评,徐大全判断舞俊炽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枫擎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术全,通过持续创新驾驶员辅助系统蒜前,从辅助驾驶柬辑徒、部分自动泻桅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堂甭,分阶段朝“零事故”愿景迈进乏伴临。目前馁芥兼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邦,到2020年左右且,自动泊车功能将进行试点项目测试顺岸榔。    说到自动泊车胺炉倒,徐大全特别谈到停车难的问题搏滤。他说署拳,停车难是在城市生活中的一大困扰兽。今年赫耻熔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镣卵写,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桅碧攻。在八项智能泊车功能里珐,“手机查询停车场位置并导航”湃捎卯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忿蛊。其实避,在大型商场里届,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掳栖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础别青。根据一项市场调研显示醇邦,2015年惧贺古,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赴档农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台受,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露布衅,在深入巩固原本的互联化懒、自动化和安全化“三化”战略基础上舱,博世今年也把两轮交通煽法幸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糠。    他介绍紊畔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部使,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戳靖歌。未来十年饯烧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侮拼土。    在两轮交通方面轮舰,博世提供两轮驱动糖弥僵、安全等各方面的解决方案静醇,涉及两轮电动车然襄、摩托车崔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氨泄。    最后炼毋凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喜,满足这些变化的需求宫溅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏垮冲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”相,“双积分”法规狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涟渤,连日来虏坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妙阀,让观望中的车企备受煎熬良。针对业内关注的焦点问题期蔫馈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳捣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艰任:不久前饭蒂肉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菲铅,如何理解这两套方案勤休沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彼铂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)相显额、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谋氰猩,但又有独立性朽,各自的核心目标有所不同寐康脊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稠,进而确保国家能源安全痉侈衫。由于中国的石油对外依存度已超过60%壳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提败掸蓟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求联驳仍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纲稍,进而实现国家节能减排的长期目标骗韭脑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缮垫,但现阶段并不能彼此替代缓歌。对于CAFC而言能是邦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求究腑,其中当然也包含新能源汽车婚钾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠处空耻。但不同的企业由于自身能力瑟鲁、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐泊五,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拎贯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叙硅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补场洁聪,而以后补贴将逐步退坡幻,企业更担心成本无法负担痞并。因此仅有CAFC法规靡搅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扯酸,所以有必要出台NEV积分辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烷拈。同时吨硼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惫妹,从而有利于新能源汽车早日取得突破侠钠成。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线联,其目标应是降低汽车及相关产业备教姬、乃至整个国家的碳排放皇,和降低能源消耗诉求不同射。作为碳排放第一大国奠渴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惭贸,后续国际压力还将不断增大侨黄。因此汇撇锤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玩帛,从大方向上讲是正确的雇饥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段技,这和NEV积分没有本质区别父图,也无法确保总体低碳目标的实现倡。实际上磐穗刹,跨行业淑盖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向取具。以电动汽车为例寡累,其在使用阶段确实是零排放栏,但与欧美不同侨坏慧,中国的电能以高碳电为主糙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诞。也就是说毋萌,在使用高碳电的情况下缔嘎,电动车全生命周期的碳排放并不低享扦。这正是碳配额管理应该解决的问题殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中品前娶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帽岸坊。实际上蚀,将新能源汽车确定为国家战略奶苍烷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胺,生产更多的低碳电锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现纤墒。    另外竟,对于汽车行业侵,无论是CAFC任狗递、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅裁,但都应该由一个部门来统筹策划素垮鼻,系统思考粳,拿出科学级、系统趣纷、具体痞绩、有效的管理办法来推动实施敝臀融,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膏。    ■积分交易细则需加快制定绵酗、尽早出台    《中国汽车报》椭凤将:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅翠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素底裙劣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受委安敛?    赵福全遣伞:确定合理的积分价格蓟,涉及到技术算佳模、成本和市场接受度怀宽,需要综合测算和动态调整身。我认为基本原则是怠宋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熊矮操,让没做新能源汽车的企业有经济压力盾仇颁。如果NEV积分是“白菜价”讳农害,大家直接买就可以患颓,谁还会愿意在新能源汽车上投入律?    因此愤,NEV积分的定价应足够高暑唯吭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吞卧涣,通过自己的新能源产品获取积分廓,满足法规要求惶宽倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驾奖祈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业次,能够通过购买积分先生存下去桑,争取时间把自己的新能源产品做起来肮。    《中国汽车报》耿臼:除了积分价格之外婚坚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苛浪蕊,目前处于“空档”状态莫,怎么看待这个问题势?    赵福全呻炬犯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仿皑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偿恭俩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晾氨舵。同时扭缕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徒堵。对于汽车企业来说架,3年仅仅是一轮产品开发的周期荣碌可,政府作为“游戏规则”的制定者端乐,应尽快给企业一个明确的目标铃,否则企业将无所适从宋粱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五撬:“双积分”中提出了2018年起秆,8%不层破、10%口棠、12%的NEV积分比例苛,而经权威机构按照法规要求测算肛跺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茨骗巴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啊?    赵福全切:在这个问题上芹匿枪,我并不持悲观看法奔管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵,因为还有很多企业尚未完全发力呻。按照国家的发展预期啃糖互,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锣,如果每辆车以最低积分2分计算胁,整体积分比例就达到了14%佳,如果是分值更高的产品态逞泞,达到18%的积分比例都有可能岗伴桶。关键是要努力实现7%销量占比目标躬关览,而这也正是NEV积分的目的所在怯妈潮。    不过另一个问题引人担忧迸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漏刚岭,同时在CAFC核算中也有优惠菏剃欣:一方面油耗直接按零计算遍宦辟,另一方面核算数量加倍娜,从2016到2020年分别是5倍檄惟腥、3倍介壕、2倍涧。此外咀,按照单项抵偿原则辛阿京,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冯顺高,还可用于抵消CAFC负积分崩苹。我们经过测算发现污撼,CAFC中的这种双重优惠删,对新能源汽车的“照顾”过多了玫,不利于促进其他节能技术发展痪桨晌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趟豌蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斜独彩,CAFC的达标难度就会随之大大降低媳。实际上闭辅督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滤楷,两者不可偏废汉疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欠堡咸,但如果CAFC目标落空虑瓶朔,国家能源安全受到威胁沫潜车,汽车产业的可持续发展仍无从保障簿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皖农,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜗孺瞳,这不仅能确保CAFC目标的达成槐俯偏,也会提升NEV积分的价值朵,避免NEV交易落空荤纯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桥屎,而没有将电耗的概念纳入其中备娄,这样的算法是否科学缴蚕溶?    赵福全虽童:NEV积分分值以续驶里程为依据骆,这与推广新能源汽车的初衷相违背感,也不利于鼓励技术进步伺痢础。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜瘁。推广新能源汽车是为了节能减排狄曹,因此不仅传统汽车充揣,新能源汽车也同样应该抑大扬小拖、抑重扬轻冻绊偏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寥吩倦,而不是搭载电池越多越好痰,因为大量电池搭载在汽车上移动苟迪,这本身就会使能耗增加浇裂轿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斜炒,也意味着大量增加电池生产的排放落甘。    政府应鼓励企业开发低成本俄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓挎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旧辰。也就是说獭,政策制定一定要“勿忘初心”粟。建议NEV引入单位电耗欧嚼,即吨百公里电耗的概念痰奉卵,作为积分分值的依据鸿午乃。同时歪体,对于小型车电耗适当放宽瘸,而对大型车提出更高要求吃,以鼓励新能源汽车小型化窃弘编,进一步提升节能减排效果奋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜寺:在“双积分”中陛,没有将新能源商用车列入管理范围辟,这样做合理吗笑砷?    赵福全萌侯请:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑荆可持续发展的问题倒。2015年露什儡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%难,获得国家补贴的比例比这个数字还高负。而此次NEV出台却未涉及商用车陵,这是不合理的欺莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冒,也会让乘用车企业感到不公平田灰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规私燃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殴。我建议悄艾沉,应该单独给商用车设立NEV比例要求貌敢,可以不与CAFC积分抵偿毯啃,但企业之间可以交易翠括。因为如果没有NEV的强制要求扔豢,在补贴退坡后头,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑新冷结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眯誓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颁盛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刨,盲目投资之后汾熄浇,多数公司要垮下来陶榷碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疙苫寿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篙葱。    以蔚来汽车为例特,去年8月还只有100多名员工湿蔷饱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恢嗅科。据中国汽车工业协会最新统计署模坟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岔毛汾,销售4.4万辆疙刹屁,同比分别增长25.7%和43.8%斥蜜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆现脾,销售28.9万辆沮们,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丁寿。蔚来写菇、威马帆、前途橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词舅凶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入补帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慨萍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目标匣赁。至此甲,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞陋、长江汽车祷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宦共讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斧。    “新能源车企的风险拴,其实很大班洗。”王秉刚说秸盛措,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粕,对风险有足够的分析豪急老,有可能投了很多钱躲,最后做不成杭围丧,带来不必要的损失米蟹胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卵,简单地投资建厂胃灰、增强制造能力架滩,未来堪忧叼。新能源车电池的技术进步非常迅速 觅镭,现在可以用的技术一年后就不行了枫乔纬。如果没有研发能力就做不过人家癌。“一下十几个亿扎进去廷,有可能最后做不成经,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮。”王秉刚说伞冷。    事实上谐趁,目前国内的新能源电池生产厂太多了割,但规模都不大局轿。而且动力电池总的规模也在扩张中间缕,尤其质量好的不多继艇,“据我了解蹭焕迷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揭。”因此享,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窃班。   谈不上“红海”按,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姆,但道路曲折哺末。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奈,造车得有钱猛、有人才玛间、有时间嫁藩。“钱我们还行蜡乃,人也不错汰涵祈,就是时间太紧娩附握,毕竟搞汽车三年算很快冕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合品卡。”万锐坦言弄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锤迸。    不过奈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伤同写,万锐并不认同碾顺艇。在他看来刀哥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上没愤谰,因为大家都还没“下海”呸觅斯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卤,大家还在忙于造车苔,搏杀还没开始呐涩精。    “这是好事安康砦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挛饲宽,目前中国传统整车企业有150多家缆,新能源车企至少有30多家街拷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奉腻丸。    至于是不是过剩设爸弛,梁伟表示这还是要市场来判断啼撮。在梁伟看来端诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态炬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧,除非汽车消费大幅好转特瑰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萝。    但另一方面锣,根据预测哦,未来5~10年华涛菲,中国的新能源汽车将保持两位数增长怠谎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净须倾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墨挛,到2020年时产能达200万辆韦捻媚、累计产销量超过500万辆步杠汇。梁伟认为保闪车,从年产几十万辆到200万辆的目标鲤浅,新能源车汽车肯定还要快速发展驹。目前的新能源车市场还完全没有定型堆芍拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯怂抨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扛即瘟,“很多人此前担心特斯拉会破产肉缓猩,但Model S和Model X推出后效果不错浚耿,用户接受诫嗣。经过多轮产品积淀僻鳞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铂静乡,特别是成本下降得较明显牡郸笆。特斯拉可以闯出来拦蛇,中国企业也有机会被颈攻、有成本优势浩。”梁伟说孺诞疏。    对于最近贾跃亭的乐视翔挫腺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儡截划,梁伟指出精矾,除了技术躬泌,汽车行业还是一个资金密集博乐、劳动密集的行业盎枯秸。如果要进入骏持冗,需要企业在未来几年有大量投入讹,以格力电器(000651.SZ)为例夯辛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗糖孙奴。    梁伟表示掏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜕,毕竟快速把产品推出来唤涝尚,现金压力会非常大悸甭。另外滇草建,一家企业在原有行业中具有很强的能力途仑炒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祥,这是一个很长的学习过程帘坤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日编船,也是第十七个中国记者节勾托。2000年患,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漠讼价。此后记者节像护士节涎皆、教师节一样撼,是我国仅有的3个行业性节日之一闭通贸。   值此之际锰达,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寄芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”躬。      坚守还是离开疾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焙锨蹋:去年网络广告总量2096亿元痴贾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孪。报纸下跌超过35%祁,杂志下跌近20%枪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导法,单项将全面超越传统广告亭抚骡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芒蕾冈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匪藐稠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钦簇,也仍能保持着不俗的销量酒楼团。    “没有路可以让我选择毫赐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值试。”陈总对此直言到敛夸捅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚播托,但发行量保持一直不减脑褥筛。诚然好七得,这离不开报社给予的支持穿家。但从自身发展来讲落,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好独蝎。究其原因才亲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铺洁技,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁。   汽车也好篱,新闻也罢俄巫柯。毋庸置疑泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厩控。   纵观整个汽车行业的发展趋势蘑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仟糠菏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玻,但不可否认的是腾恃木,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式士。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庆权,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馅。    除去对报纸驶娟、杂志昂贸捞、广播柬鞘、电视拉角棘、音像等载体样样能玩得起来枢窗,还需操弄3G勘寸、4G等流媒体技术夺。我们不知道下一站会到哪里绞帝算。   面对媒体融合大潮坦休,陈总胸有成竹的坦言谷霸县:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代收让,家用汽车转企改制之后继续深化改革腐。由媒体到传播机构烘,由杂志到全媒体平台谋,历经两次创业靶酸,家用汽车探求新的发展方向郊,抓住变革时代的发展机遇散精,赢得了全新的利益增长点募救。不再只是单纯的纸质杂志糠慕,视频灰、自媒体等做出了不错的效果具盾了。   其次蛇,就是在自己的企业定位方面哗,中国医护工作者汽车消费调查陇、中国城市教师汽车消费调查是以医生斡现按、护士阶、教师等特定的人群为对象做的系列调查发。这些调查一做就是3年昂方,走遍全国大中小城市建彼,做出最真实的数据伙。 ?   “网红”营销时代   今年以来骑陶乓,网红主播频繁出现在各类活动现车缚А,手机发布会庞、车展领、房产开盘藕曙拍、比赛等一场不落蔬揭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会昂膊。”   日前锚略沏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”史,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伶舜杯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥青爬。   对此事件瓮,亦不乏业内人士称孺挺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秃龄,呈高开低走的态势坝。   陈梓萱表示沙堡:“在现阶段的传播环境下霸垃,媒体记者朝网红转型签痹偷,把读者转为粘合度极高的粉丝喘翰处,增强彼此互动淬管、沟通歪,无论对于报社还是记者个人托,都是一件好事爸。”   “把流失的用户拉回来渤溯,用互联网吞、新媒体的方式醚捷呢,我们正在努力尝试碉,但具体执行效果如何叔俄集,尚无法判断成。”全媒体时代规,我们永远在路上材娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:张瑞丽 版权作品厂挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载垮倘,违者将被追究法律责任痰阀居。 获取授权" "  原标题疼寒:广汽传祺肖勇唯纳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摆萌浅。在本次活动上欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袒。广汽乘用车副总经理肖勇表示心:“时尚是一种潮流荣跋,其实就是顾客需求婆婚,引起客户共鸣惠擅寺,汽车也需要时尚漓据,所以GS8出现在了这里聊捍。同时传褀GS8我们就是承担梦想风楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刷牌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯哺纤А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌受让,中国品牌基本上没有一席之地缸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佬杏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疥。   对此钢狈,肖勇表示纪敢:“传褀GS8我们就是承担梦想秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镭逢,所以在豪华汽车上蒋镐弦,我们率先实现突破体肠厦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辽趣,我们就是要跟汉兰达麻绷肌、福特锐界形成三足鼎立帽,甚至未来超越这两个品牌卯佩,这就是我们的目标娃唤纹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆觅孰空,创造单月销量的历史新高讳柑扑,爆款车型占3.4万辆骋掏,但受制于产能安排的影响们,造成其他车型总的销量并不是很高粗。面对这些问题枚氏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略癸瓣福。   肖勇表示冻:“明年我们的产能垮钾赎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胺葛容,产能将得到释放芳骇。我们在满足GS4的同时免贤惮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仿净,最起码销售五千辆以上堤恋,剩下我们会再分配个其他车型瘟。”   同时为了加速品牌向上蘑巨秽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浮。同时肖勇说道芭割骚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舷慈,在明年全部投产谭放,所以明年最大的问题还是产能街,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趟喝,我就是聚焦我的明星车型恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇滩:李芳" "  还有不到一个月澄炮,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值青琉、科技装配足够有吸引力衫,那么随着锁定竞争对手闹汇唱、谍价伦陋裸、销量预期等关键信息逐步浮出水面搽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谷菇胁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭仇疵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多觅兜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疲刷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疚。比这番景象更热闹的匈就歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼风。   说到品阑笑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娘悲,让媒体品到了极致署。在工作人员的讲解下踢里马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计口无,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郝切镜,无不让到场的记者派头赏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识誓祈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陆博,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窃秒爬、品味嗽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锻污,东风标致在今年推出3008豢、4008后涣防磋,也将在明年陆续推出3008S椿袜、及另一款7座SUV胖桃祈。据中汽协最新数据显示赊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盾,同比增长45.91%长缉。那么赤昆,在众多SUV产品中匙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粪?东风标致总经理李海港对记者表示淑鸿:“我认为要总结一个词就是‘品’字烈扒,东风标致的SUV一定是最有品的嫩,这个品是指品质狄、品味推旧垛,今天的4008就足以支撑这两个词篱脊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滴?李海港对汽车产经网独家表示啡阔赌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纲笑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咐但蒲,轴距达到2730mm谱草女,是同级别车里最大的灰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统父肉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟擎俺,在配置方面更趋向于高端攻、智能纲勾,进军更高一级的SUV市场猩遍。”   然而版按,另据乘联会的最新数据苟,1-8月枯诚舶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剿潦规,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凤倾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愤,作为中级SUV攘孝掏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忿?李海港向记者算了笔账袄倒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万经趟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塑先。“这种需求就是4008的机会甫,也是4008成功的保障畅。”李海港表示屯镜慰。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃汤继,4008已将主要对手锁定为福特翼虎思睛眠。李海港认为感刑,4008在科技装备啪同径、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔膊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒙。”李海港强调晴始椭。   通过外观设计及车况数据对比后发现诺凛烤,4008的设计颇具未来感和运动感吼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔼,4008在轴距上占有一定优势馁仿哆,也使得整车造型看上去更加修长帽。   那么聪互巫,价格呢坷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苦烘叭,通过对比翼虎的指导价痞们,小编认为4008的价格应该在19万元左右退十。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合公。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娄?据乘联会最新数据得伐,翼虎1-9月累计销售84258辆肠太,月均销售9362辆外。但值得注意的是贸密,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粉了。那么汗钉户,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吮,可以说也有一定难度扩沪普。   汽车产经网了解到拧爬,由于目标客户锁定在换车需求的群体秋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖田,以吸引用户选择4008咀世。至于置换方案的细节喷啸故,李海港表示还未最终确定邯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫磊:李芳" "   国庆结束后卞蕾帮,北京锌、上海赡、广州歧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钱疗,引来了社会广泛关注秀柒墒。平台闻风声航隋阶,媒体炒热闹兜,百姓愁价格返会。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狄,“网约车”只是第一块烫手的山芋冉小。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痰,又要确保公共交通体系的稳定滑泥寝,还得照顾老百姓的感受嘎限。    比较普遍的观点认为瞎琴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哥棋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欺骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倡,征求意见中提到让市场来决定下,这是非趁洌科学的深挺扭。作为用户那蛾盆,担心价格上涨行床,特别是比出租车贵忱很,认为监管部门是要维护出租车体系利益坊,我觉得这是大家多虑了害酬。过去急,在平台混战的阶段跺,资本介入烧钱抢流量典吉,这本身就是不可持续的催卢辖,价格逐渐上杆γ缚А,平台收取中间费用是必然的低煎。    对于各地的征求意见快,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玛桶任。比如说要求司机是本地户籍密娶、要求网约车辆的舒适度等等蓬锚凳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拳沙酥。    网约车规范的政策是非常需要的宫某,作为共享经济热潮下的产物料,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梆。任何一个商业模式汝,都需要规范起来痴勃。因处于监管边缘琉呜恫,过去已经发生了数起网约车的蚊抖⑶兀害案件泉。我们在对受害者表达同情亩氦、对肇事者表示愤怒之后扒慰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纯便。    然而戚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玖誓虚。比如说市财龄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍警蠕、车辆要有上海车牌入单,并且轴距要达到2700毫米勾场乐。根据滴滴公布的数据渭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颊,拥有上海户籍的不足万人亩耐。这个情况在深圳类似仕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车持湍。如果按照细则明确执行就吹,这就意味着栓恳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兔缎。    共享经济是大趋势蜜戎诽,但监管太严可能打击积极性陡孺动,这对立法部门是大考验巫庆。互联网时代软,网约车大大增加了出行的便利坡钎,使人们在出行上拥有更多选择活氏。监管是为了提供安全高效的服务保障嫉溶,而并非要让网约车集体消失啼蓬疏。现在的征求意见许多还是首次提出赁使,建立体系的过程中应该让用户彤、司机及平台有更多发言权持畅卷。    我们鼓励共享磷浇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜕顿霸,与传统交通体系形成良性的交叉互补矢阜。    我们希望立法森,只有合法合理才能保障各方的利益辨确,所以网约车服务一定会是标准化骗廊丛、安全化的氏靠。    我们希望在所有领域都有不断开放螺乒、不断完善的发展方向的,这是产业互联网时代的必经之路凑。    文 | 著名职业经理人侩聘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽捅马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畏户:新造车企业已经不再神秘构笛搞,告别概念车的品牌曝光期柬遁提,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惹存。投建工厂欧宋、申请资质豪,造车耻,他们是认真的骋标挨。不过申陵慌,“八仙过海谐、各显神通”底邯扣,出身背景不同的创始人按孟,对企业产品和品牌的定位寂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冯乳堤。    想听“真知灼见”垒,走进新造车企业饯煽默,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歇佛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晾荡沏,敬请关注檄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怕烯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上害爸。10月10日型诵茎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸡净户。这也意味着拖法,前途汽车继北汽新能源恨、长江汽车之后弘呻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中零庙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秸父箍,可以稍稍松口气配甸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错两荤,他直言到2017年底前途K50车型上市前毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张誊筷拨,有许多事情需要持续推进剿猾。即使如此被,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楼地挞。在与记者的沟通中漂惹艇,他详细讲述了自己的创业经历耿里、资质申请的情况瓷齐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喀。    短短的一个小时捞桥,陆群留给记者最深刻的印象是笨坞掠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师填姓,他们怀揣一个美好的愿景泛猴脓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犯。    ■ 拿下资质不神秘柿栓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赁孔,许多人都对过程感到好奇究。陆群则表示宦碑,拿到资质并不是一件神秘的事情镶静恫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谋,一点一点把技术做到位侍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懈辜浇。”陆群说觅管扦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗡霖。具体流程是舅癸,企业根据相关标准去申报项目孩皮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喀。陆群认为署伪湿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凭、引入新的技术和参与者敢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸鲜弛。其中对电动汽车的四项关键技术裙,包括整车的集成和控制技术感刃,电池的管理技术协静,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫉。同时乒,技术具备后还需要做出整车扁,并按照标准做大量测试皆坑际,要达到很高的标准间仍。据了解粱,整车控制管理系统(VCU)峰忍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碑天,也是已经掌握的三大核心技术捕。    更重要的是虫禾赴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阮本瞬。早在2010年芭吵拨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笺信,开始布局电动车忙捣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癌。2012~2013年咐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目红冕糯,在高端纯电动整车设计钵佩、研发方面取得了初步成绩竟。陆群说驰伪沮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怜菩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狭,开始引起业界关注亥。那时矮漏痞,行业对电动汽车的关注已经比较高动舰,而前途汽车早已走在了前列里。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镀疏浚。”陆群说稳峨喝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肖,专注纯电动车研发唐料、生产姜疽控、销售及服务善景慑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团白。”2015年9月龚搪,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹈斗,成为新三板电动汽车第一股醇浩肯。目前堤玻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肃敝度,包括整车业务板块(前途汽车)熬不、设计研发业务板块(华冠设计)徐孤,以及核心零部件业务(华特技术)凯憾讼。这三大板块互为依托罐蕉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻。    拿下资质嫉挞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哥秀熔。    ■ 技术刨锭杏、生产基地侩睹、供应商都得一流    在做电动车的这几年痢,陆群对电动汽车的理解越来越深入写,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膛办诺、变速器等物理结构苹阶绞,还需要产业链配套鲍、成本控制颂汤、核心技术开发等一系列工作陇缝遣。“自主研发的核心技术吹论藤、国际一线的供应商和自建的生产基地膊叫,是我们的三大优势魄。”陆群说晦显。    陆群说唯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夺挨,市场上找不到合适的零部件供应商蚂敖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劫辛。目前鄙通疙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案并两,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐拓圈、VCU接盾材、RESS等核心技术蒜比被,使零到百公里加速仅需4.6秒宪唉渺,最高时速为200公里统,最大续驶里程达到300公里碘怜。而据陆群介绍肩牌慌,这些电控技术相关的零部件狭俗,不仅前途汽车自己使用必,也已经为行业中其他厂商供应叼岔欣。    在供应商体系上褂溅螺,前途汽车同样拥有强大阵容骑丰皇,已经先后与IAC逻、博世双伶脾、布雷博兴付突、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舍饭。这不仅确保了产品的品质阔纳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砂屑渤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地安。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舰诽违,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莲手韭。今年2月拐钾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基很费,按照规划磐逢灰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幌,将在2017年中试生产蛾女,第一款车K50将在明年底上市晤。值得一提的是衅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擒冕仙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纫,最大可能提升汽车的轻量化水平煽。    陆群认为泡寐凡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犁壬,而是要通过成本控制白、技术提升来实现断,其中轻量化就是很好的解决方案递咎。他强调得普:“前途汽车的产品规划和市场策略互,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的富即投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檬遁,在全新的市场领域不断成长葛私。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恫擦式,中国新能源汽车市场前景广阔拔,存在巨大的市场机遇络事。据他估计贬虫书,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聪派。他表示煎乡,前途汽车已经做好了准备夯歉。    陆群始终坚信一点瓦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捻粒。在他看来化田记,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”料。“所以夯盟任,我们专注车辆性能碱遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华溺乱,迎接智能互联时代吓忍。”他说抹。    自1990年大学毕业进入汽车行业湿虑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惩固筏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尝,创业历程也已经13年示,算是行业的资深“老人”焦握良,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇,他的团队也是一群“汽车工程师”到墓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竣卷花。    陆群说垛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厕铰,像华为一样拥有先进的技术诡惟、过硬的产品品质以及国际化的视野看详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密聪什:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹螺宫,同时浦锻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟席馁。一时间券娜潘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乏瑰壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掇换,对于新政颇锨嫡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啸。    看自己   记者侈: 首汽约车有哪些新的动作和布局乐降?   魏东翁抒: 一方面幢寥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悔浆,根据北京镜跨拒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惫,我们会在司机雾、车辆和运营都符合当地规定的基础上虎劫,继续增加运力保障鹃,这其中包括增加自有车辆赏淌,也包括增强与当地伙伴的合作丘荷磨。    看政策   记者朗嗅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岁乱,有观点认为彩腿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驰: 这样的说法不客观桨菜烷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥掠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厂挂皖。    某种意义上讲褐素,首汽约车项目上线之前漆铰堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台双豹涤,我们只是在政策范围内尝试着做沙绕。彼时貌陡奸,我们借鉴同行业企业技术手段晴宫泊、商业模式和合作模式八,在政策合规的前提下努贡,尽可能尝试合暴,当然吾坏晚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汞,我们是十分期待政策落地的柑袍。因此孔虾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汕厕才。    记者攻俊: 怎么看待首汽约车的先发优势脐?   魏东嫌价: 的确胖苔,北京市场上我们目前是最贴近政策的钝浆几,但从全国“一地一策”的角度来看秤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惭颈。    看行业   记者郝躬舌: 按照当前征求意见稿来操作乃哺全,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响草耿寺。   魏东烈航累: 我们对于各地方出台的政策表示理解考,网约车实行一地一策制度杉婪塘,各地会根据各地的交通发展水平蛇、城市交通需求来决定如何管理网约车寄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发创。    看未来   记者茧绿: 未来行业格局将有怎样的变化态场吐?   魏东景炽: 当各地政策正式落地之后操苛和,会明确供给的标准公菩彤,把目前平台存在的一些低端车型清除市程适劢小,筛选出部分中高端车型进入服务领域纤,同时晃鬼疽,对于准入的司机进行严格监管蒋蔚。因此东办,在未来行业格局变化上甜,在大的方向和框架上由政府来把关矫,在框架和方向范围内纷,各家寻找自家的竞争点和突破口薯习,现有的平台选择优化平台和转型升级拓蠕坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬脖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始程擅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宝,并通过一系列体育无拿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惩隙、活力的品牌形象鬼硅酞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男,除了年龄送帘沟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抡狭。” 10月13日磊哀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼乓。   据悉姥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记较,并向年青人传递积极的正能量胶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杰弦镁。未来阶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霞话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤袜摧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激尝涛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛔,借助本次人物盛典位,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁反。   “2016年放行借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靠。” 郭伟表示味乏徽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罢电玩,不仅让不同圈层的消费者溃净、车主立囤炕、粉丝共同参与到活动中版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者街蚀虹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叼逛。”   事实上荷丛滇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域持堪惠,包括体育以及音乐类的综艺节目亩,实现了跨界合作阮倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邓木,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烹。”   根据最新销量数据显示猾釜,东风日产9月份的销量出色剧措,同比增长超30%戮。其中主力车型轩逸桅、逍客痊飘媒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顶蛊羌。   郭伟表示相夏茄,“东风日产今年的目标有所提升麻,对今年销量保持信心嫩帅。”此外麻系,谈到是否有可能再接再厉搓,在总销量上攀升至第四名的位置时马驾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乌缝,能超过前一名最好拈荚茂,但最重要的是与自己对标庞旗。”   责任编辑秒菱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豌,管理层不参与讨论谱傲司,每组都有来自全球各地仟快坪、不同级别狠相库、不同性别的同事鬼蹦丛。”蔡澈说讹拱捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣魄川,大家相互协作遣、互相支持品姓、勇于尝试蒋锈。”    中国经济网综合外电报道卡砍陶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士教怖,其宏大的构想才刚刚开始凡讥拟。蔡澈现年63岁败省宝,其工作合约预计到2019年短苟,在刚刚过去的2016巴黎车展上犀,他再次用前瞻的眼光和布局辽碑翠,为戴姆勒集团未来的发展锨舅石,提出了新的方向高撅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹊午郊:当年学的是电子工程专业敖兢,就有人建议“傻小子隘累,去学机械工程思。”皑,“今天来看潭家怠,坚持初心沧赦,梦想终有回报川矗坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踩砷,在报道戴姆勒集团的“变化”时健,都会引用蔡澈的公开演讲庙让插,因为他提到了电动埠式、互联前咯碎、智能和共享等前瞻主题仙。    首先菱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宪樊挖,并计划到2025年剖芬,成为高端电动车市场的领导者桂瞳。当然经施,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜡佬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肋蠕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篮测,恐怕显得更稳健访卡。    “在所有这些领域卜,你必须为未来的投资做好准备金兑宫,”蔡澈说闪淑。 “但这是令人兴奋的焊椿,所有这些发展不仅仅是技术的改变谴笛拨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忻馈速。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钞抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划欺,它取自于智能互联臂忱、自动驾驶黔喜汐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牵蹬染。有评论指出截:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻适,就是要对未来做出承诺们段赌。 巴黎车展发布会期间探谋,蔡澈穿着休闲衬衫剖、牛仔裤和运动板鞋肆辉蛾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颇,但蔡澈作为首席执行官察另,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚崇溅,以加速决策和赋予员工权力著称俄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妙,鼓励对新产品和新发现甲,进行实验性的尝试登涉。    巴黎车展发布会期间撼谁苯,蔡澈穿着休闲衬衫馅、牛仔裤和运动板鞋借拌,一改西装革履的常规风格善然抽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镜:“我们并不是穿衣方面的专家熬股单。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颓上,而是留在了在工厂附近的办公室埠窟,尽管条件略艰苦沃。至于在衣着方面的变化掂妈,没有具体的规划庇,因为衣着是表面化的牛食挖,符号化的退化,尽管这会传递一些信息浪读玲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慌猩:近些年浑,我们尝试了很多新的想法博,对整个行业而言都是全新的尝试颂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭,很多同事都参与其中队恼勉。    “仅仅3个月的时间靠钢钒,我们收集了150个优秀的想法懊,这些都是关于企业未来建设的好点子衬猎退。我们把参与讨论的员工分成了八组斜亲萝,管理层不参与讨论限哭恳,每组都有来自全球各地凉壤陀、不同级别晒悸钨、不同性别的同事徽迟儡。”蔡澈说绷,“今天提到的鱼群式结构斡魔,希望让公司更有活力坦胁哭,更灵活县。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特霖,大家相互协作发耿募、互相支持舌椿、勇于尝试现。”    几个月前仆,在柏林的一次会议上堪戊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片动录笛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颊。根据德国报纸对这张照片的描绘露堑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氛龚孟。蔡澈告诉开发商憨炯,这张照片是30年前拍的夺闷,那时铅撩耍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车德评舷。    随着电动车品牌的发布镶,以及首款概念车的亮相潍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懂田扣。在戴姆勒的规划中稠痕闻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宪螺,包括价格箔、外形和性能签。据了解贸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邢溶祥,包括在德国建立第二个电池工厂躬彼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速焦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肉淘。主场“作战”的雷诺品牌痉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安滦怠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念息,包含设计都、产品以及市场布局等方面眷煞妹。    发布会结束后揭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戏挎鄙。在面对面的交谈中颊贝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杰。另外揩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坦适捶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作护。    网通社裂凄伶:在中国市扯恰,2017年雷诺在中国有什么挑战剁?    戈恩毖短改:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课,中国和印度都成为全球业界的引擎钦瑞。2017年是雷诺非常重要的一年阿浓,我们的销售会起飞苔就工,就像飞机一样毕箍罢,正在起飞向上并且不停加速昂显。对于日产来讲肚,也是非常重要的一年铅肋,还会进一步推动启辰的产品乃令,这个也非常关键窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袭朗:您如何看中国新能源市城恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划视碘盗?    戈恩溯:我认为中国会成为全球最大的市沉⒐票印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗返。对于日产而言鹿讼蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懊墨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谜滔唇。    网通社斑岁:对于雷诺和东风的新电动车项目露枯,是否可以更详细的介绍一下完?    戈恩贤观亮:雷诺和东风进行合作剔顺靛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粉系,最终项目还没有做出决定隆磨斗,但正在研究当中珐到。    网通社炉殿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汹辆骄?    戈恩窃:自动驾驶一定会进入中国单取,这是勿庸置疑的桔。目前谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣彩。在中国相关法律法规允许的时候巾判,我们的产品会进入中国县弘详。当前哦,我们的样车正在美国屏、日本做相关测试漆绣鲜。与此同时龄,雷诺当然不会遗忘中国市场撮。我们会在中国市场进行一些展示项目憾颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作伙邦,也会帮助提高产品的竞争力嗜甲。    网通社譬节举:三菱的加入拦膛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容?    戈恩吨窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诞槽鲍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刻控嚎。我们认为2016年包含三菱在内菏挝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世围。所以它不是目标蛋胎,而是我们现在工作的结果舵。展望2017年陌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擦茬瑞,尤其是三菱的加入倡,让我们有潜力跻身全球前三富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衬络,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响轰甸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁板价。”Kalanick 说道创。“如果真的发生这样的事寸挺,而我们没能参与自动驾驶的开发琳价虎,那会发生什么事等?未来将迅速抛弃我们努诽。”    上周四白面碗,Uber 对外表示蹋:8 月底额,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帛诧。    与平常用 Uber 打车的程序无异拟膳炭,系统会为乘客匹配 Uber 专车覆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务海。虽然是自动驾驶汽车剿,但车上会配备两名训练有素的工程师怂警饺。一名工程师坐在驾驶位上烁胖宦,随时准备接管汽车控制权翁,另一名工程师坐在副驾驶上钩苍挥,详细记录汽车的每个动作登。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亲雷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旅甭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幌。在采访中雹府,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场线瘁季。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈任侍椤,现在卡车运输市场也是如此沧。”他说睛。“现在谈这些还有点早舵臼烦,如果非要说点什么剃,我只能说我们已经进入了研发阶段褂袄。”    在采访中徊,Kalanick 还被问到访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗅歇相。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浅。他认为在交通自动化的世界里谴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滦蹄坟,但驾驶员所占的比例会下降蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灯。    Kalanick 说道错藩:“像旧金山这样的城市卞,大约有 3 万名活跃的专车司机贩遍黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萎解,但是别忘了奥誊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惫墓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗅芦趴,自动驾驶汽车也需要杀忿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陷算,有些情况是处理不了的乏饯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踩铺。”    他举了一个例子刮棱,电话刚问世的时候蓬,需要一名接线员来接线粱捻录。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会五仕撇,而是创造了一个全新的行业川彭,并创造了大量的就业机会貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  穆伦认为撵稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤探撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沧鳞袜,包括汽车的使用方式挖孟。    自2015年9月25日临危受命范卤,出任大众汽车集团CEO至今盯咎睬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骄。那么偿裤,一年过去蹬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿此镐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后马,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铂范?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哥景确,贴有穆氏标签的大众赡感,其未来又将是怎样的呢暑侥饭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邪考,借已成惯例极疲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厦哺氰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吝秽逝,穆伦首先抛出对大势的几点判断柏缚本,也就构成其《巴黎宣言》的构架架伞。他认为清揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杠脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍呜撂,包括汽车的使用方式断募。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辅猫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响剩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粮,这需要我们用全新的理念啡裁、全面的视角对于出行方式进行解读便猩霓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懊放捅。显然滇痴话,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恢。我们需要联接汽车世界和数字世界小鄙,让消费者获益团,推动社会和经济的发展等藐皮。同时顺应驱动技术的根本性变革莎,即电动车是汽车行业的未来昆河。尽管如此乏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铜。我们必须妇嘘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卷闻唯,同时推进替代技术的发展杀软。    穆伦坦言录起,应对当下的变革貉时,对于大众汽车集团来说聚,是一项十分艰巨的任务揪。尽管如此煌斡很,我对于集团未来的发展持乐观的态度绦猴。因为在过去的一年里胶猫敖,我们兑现了承诺实涪哪, 增强了核心竞争力屡郎,积极推动集团业务的不断发展沛。因此碑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迁许搐,而是“大众汽车集团将如何成功”吧。为此错,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”超。集团的目标挞嫌寺,同时也是我个人的目标莎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业投嗅霸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者随欣娟。    他说部,今年夏天伦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拖抄般。我们强调股,集团未来发展的重点领域将包括裤赏矫:电动汽车舌怜辫、电池技术藉苹漏、数字化硕滑、无人驾驶和人工智能冷,以及全新的移动出行解决方案岁罚。放眼未来缕沙缄,很多人将不再拥有私家车栓敢。即便如此苇财,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粉滇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟囱莎、大力拓展移动出行服务巾连。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图福羌景,包括集团旗下众多品牌的战略姜笆、关键指标和相关措施矢桶伟。但在此之前夯壁,我们并未停下脚步甫琉,而是继续开展相关业务婪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铅,他特别谈到簿辣苟:“在中国澜桥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亭十迸。    穆伦表示啦啦翱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题婪邪谋。这些实践同时也表明牵菏刃,即使目前面临压力程灌坑,大众汽车仍然完全有能力实现目标辖宫。他承认迸,坦白来说路塑,柴油发动机排放事件影响深远胆锌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潞。我们正全力调查事件发生的根本原因庆箱懂,不遗余力地解决所有问题钝绊鹤,并在最近几个月取得了实质性进展鞍坦。然而对于我而言翔文,构建大众汽车集团的未来税愤,也同样重要裳。    穆伦说诵,今晚藏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图动景舶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苯肠邵。在2025年以前吮登,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敲颁,并在欧洲市场占据领导地位扭访。    最后羚尚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸劲:“未来莎暑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驼泞。它意味着自由悍雹、乐趣和情感窃问。因此炽街萝,我们注重产品设计敛,并将以崭新的视角进行设计创新”峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚啊肃:李芳" "  今年7月底氖搽,在2016年世界500强排行榜中腿峰通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秋浚史,比去年跃升47位眷,排名第160屏辫,引起国内外企业界瀑、尤其是汽车业界的瞩目啥蹋坎。    今年背呐奉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头何。恰好是在10年前侮,徐和谊出任北汽集团董事长竿惜吵,策划铜、主导撬酪、实施了令北汽集团由乱到治嫉,由小到大涉茹乐,由弱变强的变革陌鬼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆病、有益普痴、独到的成功尝试偏郸独。但是典挪,当中国经济网记者约请徐和谊旅烯,请他以《老徐和北汽这十年》为题李仑,谈一谈自己与北汽集团时晒蓝,徐和谊温和残颇噬、憨厚地笑着说挺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏超馆,少谈艰抱怜,少写哼钝类。    于是片极,在不久前的一个上午幂,在北汽集团的一个会议室里棱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屋敦。今天是系列报道的第七篇胎。   “北汽这些年发展快首奔,我觉得合资这一块厕叼伐,起了非常重要的作用点昆蛋。不光是从量上红,速度上棚逝挤,还有效益上”股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽歇骚,如是说道清抛潘。    “在各种场合我都讲舰,北汽就是合资反哺自主”磁,徐和谊告诉中国经济网记者谰采还,“合资和自主筛想请,绝不是对立井贡巷,而是互相借力”桶。 2002年10月18日吓,北京现代正式成立筏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颊串、董事长算起骚,徐和谊执掌北汽已是整整十年道碴。在徐和谊的带领下荷炯山,北汽从最初的“一盘散沙”俗篮团,到如今的中国骨干汽车集团临隧诲,取得了长足发展戒靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中免俺比,北汽位列第160位苫讽炒,比上一年度提升47位敖熟,并首次进入前200名磺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宠。    “北汽这些年发展快侣势硅,我觉得合资这一块硅朗,起了非常重要的作用荒涝。不光是从量上瓣、速度上痘,还有效益上”剁碗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徒唉,如是说道希毯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苯辈拣,徐和谊结缘北汽护雷,也正是从合资开始噬。2002年籍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酶统。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐径,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绿、发展首都经济的龙头项目和示范工程括缮。    为此菇梆,时任北京市委工业工委副书记茫欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽图,担任北汽党委副书记悼泥溜、副董事长十,以及北京现代党委书记哭玛、董事长淑。 2002年12月23日朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下第,北京现代实现当年签约雹、当年建厂龚倡、当年投产龄豆、当年出车型臂。在短短不到一年的时间里骑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旱姬褂,迅速在中国市场生根发芽钙嗽。由此创下了业内独有的“北现速度”棚。    时至2015年酮剖啼,北京现代已拥有第九代索纳塔懒蜜梨、全新途胜贩幢、名图忱藐、ix25口仆、朗动缴徘、瑞纳等14款车型匈翰坛,涵盖A0级曝埠、A级凄、B级防、SUV等主流细分市澄桨巍,累计产销量突破700万辆目崇。    北京现代官方数据显示埠,今年前7个月剩凡磺,北京现代累计销量达到59.3万辆缴,完成全年112万辆销量目标的52.9%坦涪。 2005年8月8日刨蒋晃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年似豁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘟罕。北京奔驰的成立比叹蹭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隋嚎。    虽为国内高档车市的后来者贪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下完耐闹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划貉攻钩,实现产品导入博、股权调整随,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等等翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期高慌。即便是在国内车市进入到“新常态”后侯函咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碉段驼,远超行业平均水平鹅擎。    目前四,北京奔驰已建立起全球面积最大柏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂失皇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赡纯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扳和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舞昏晃。 8月22日盖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彼承筋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓤鸿:C级车俄围、E级车勤、GLC SUV和GLA SUV店。官方数据显示簧篮汀,今年1-7月圈闭详,北京奔驰销量达167307辆嫌,同比增长32.9%蹄险。    8月22日柬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剔人。在迎来年内最重要的车型后幂唇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橇,着实令人期待啤饥窍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坊幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僧岗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乓叙。    “在各种场合我都讲咳戏咖,北汽就是合资反哺自主”须缝蚊,徐和谊告诉中国经济网记者狡单,“合资和自主伟,绝不是对立泊瞪,而是互相借力”斜。自2009年以来汹,由北京现代破獭雹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商架、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓷巫、管理流程予以借鉴的数以百计艇角。 北汽自主实现百万辆    正是如此桶搞究,从2011年疤,第一辆整车威旺306问世篙,北汽自主销量直线上扬脑咳:2011年达到2.4万辆行覆波、2012年实现7.8万辆姥、2013年超过20.2万辆按懒、2014年突破31万辆揣还赊、2015年完成33.7万辆夕。历经五年多的时间桑,北汽自主已累计生产达百万辆抬腑,跨越增长令业界瞩目爱翻搏。    “着眼未来螺螺,对于合资我仍然非惩菩槐眩看好病侨幻。不仅是十三五沫,未来很长的时期患,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阂。另外狼,在此基础上咖迷妥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苹,徐和谊表示竟天破。    “年底前还会有更多的好消息藩松套,不管是在新能源领域如韦社,还是整车领域竟逆枪,包括一些重要的零部件领域婚,还会有一些新的大项目落户北汽碾华。这样淡逃盗,为北汽更长远的发展咀盾,我想合资这一块荚竣傅,贡献还会加大目。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳凉:李芳" "  9月29日揭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洛粱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疥。   蔡明指出拌瞪,中国汽车市场曾是低质量番、低配置刑腾耸、低服务的代名词诺。诚然驰哪,与美国汽车市场相比麓,中国汽车市场还不太成熟丰。但是天钎闹,趋于完善的服务质量唤独目、规模日益庞大的车展诵伎、逐渐被认可的中国自主品牌荡督表,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赡攘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藕,分值越低表示可靠性越高窖。J.D. Power近几年的数据报告显示横店,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缄糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100赊淌瞄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仍偏。尽管与美国市场还存在一定的差距副掳,但中国市场的后劲儿不容小觑味巍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显输堕芒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锚伞蓟?J.D. Power最新数据会给我们答案懒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匡透,而中国市场的进步速度为每年4PPH兄露。在车型研究上嚼寥,中国赶超美国市场需要6年时间排刑芥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穿合,而中国本土品牌进步速度为8PPH温。在生产车型上扫米庇,中国赶超美国市场需要5.5年痞。   3. 在了解美国客户的需求上谓清,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛙讥察。   经过对这些数据的了解和计算欠,平均下来乌铜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼如渺试,才能百战百胜额,想赶超美国市炒А,前提是了解美国消费者的需求茶粮恕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汝败坤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笔呻:车内有令人不愉快的气味蜡、胎噪声过大(来自车身下面)裴、耗油量过大鄙及险、风噪声过大(来自车身周围)土鲤烦、空调开启后鸿金班,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喊策纫:内置语音识别经常无法识别/误解命令懦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穷、风噪声过大(来自车身周围)协、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翘恫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档禾。同时烙,在前10大问题中功搔厘,只有一个问题是相同的瓤,即风噪声过大督人。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芯姜瘟。中国消费者更注重感观(嗅觉倒吵靡、听觉和味觉等)方面的感受质量疾病,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受箱。   就目前来说狠,中国的汽车产业还有很长的路要走借,无论是汽车的质量促汞,还是汽车的整体销售体系纲籍捅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甩。凡事欲其成功合辩,必要付出代价水鞘当:奋斗龋爱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挛逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撇颁耐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啪黑枯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣体挽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筒俯稀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编够:李芳 版权作品爱风毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺克郎,严禁转载囤酞,违者将被追究法律责任揩卢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行派磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凭叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佰。同时缺弹矾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐嚏,作为本次车展的重要组成部分之一犁弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼樊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隘溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥归,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言传,为中国汽车产业的智能化抹鹅,信息化方面的发展做出指导意见山。   本次峰会主办单位识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钱:   贸促会汽车行业分会长王侠沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偶不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林榷钒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呵热赡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣第府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艘秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屠履,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涛弘玩。因为我以前开玩笑说了一句话喜首,我说这个车联网这两年已经实现了查壁,就是人在车上用手机连网讼,这已经实现了围。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呈,手机天生的使用起来就比车机要方便侨体。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扳。有一些改变我们已经看到了稀世,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崩痹缎。现在有了优步逗鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怂伸,这个确实听着都挺有道理刃氦储,我们一听都很吃惊陛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讥渡鸡,搞来搞去就卖那么几百台车陡汉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匠圣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狈。对于整个汽车产品躲称、汽车产业链的改变它到底会怎么样率渴?   回到出行的那个问题攫律江,我觉得大家也不用特别的担心存筷。我先给大家压压惊瓢颊挪,有两个数据很有意思翟含,一个是美国湾区的汽车销量冕借,一个数据我们一查就能查到俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溅,现在渗透量已经非常多了板瘁,优步在湾区这么普及了萎兔,买车的人是不是变少了蠢秀替?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲸洞膏,这个没有变少厘房硕,而是增加了侯挺些。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆售扛埠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错强狄。确实涨的很快菊菊垒,这个和大家的想象是不一样的勃唐为,觉得汽车销量应该减少擂,怎么还增加了呢咎蔫橙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘲蓟吩,你说滴滴腊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棚桅,这背后真正的原因我就一直说邢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痢,其实出行不等于汽车危,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丸泡、道路密度不够这种应用场景餐使茄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坦惰困,其实它真正的加剧了中国的拥堵齿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照古,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绊。汽车也不是简单的交通工具然安,如果把汽车还原成一个交通工具蚀叭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了栓彼短。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辑,我可以开邵,我也可以去坐地铁休弧坪,我有北京和上海的公交卡镁挤辱、地铁卡扫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藕呵,我也可以骑自行车下聪,有的时候感觉走路也很好舱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘘温,汽车行业当然会发生改变蔽艰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宏祁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验康。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇,在2007年的诺基亚已经做的非辰坎蹋好了豁谓,但是还是被智能手机行业颠覆了显殊肺。在汽车行业也是这样掣匣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹊脱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具村。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秘脸屯,我们去展望一下入概姆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芹哇佃,大家都提到很多了即喜。其实很多人的展望角度是不一样的技夕全,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了识。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砂蹄,更多的是解放了你不用开车码阔写,分享的是司机袜掠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尘哇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣,它是一个规模经济桨囤。它的交叉点大体上在2020年就会出现奉抡急,我们的预计2020年在美国就会量产赎窗,在中国可能会晚两三年狡甘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的回,这是我们要看的一个趋势响。   第二个趋势礁梯,移动互联网会加快电动汽车的普及舰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸窗。很多人说电动汽车是因为省油钱恐钎考,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铅随鄙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箩莱,再也不需要去加油站了侍。第三个带来的变化就是对产业的重塑卤嵌妈,以前汽车公司都是专注在制造藐屑,用户就认为是汪洋大海捐温咀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贪淀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虾,内部管理的界面岸题,反而把制造这件事情也许就可外包了仿。最后一点虹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臣,所以汽车作为交通工具以外的部分嫩诧,一个用户买了车以后需要的增值服务翁秀,汽车公司就也机会去提供这样的服务迟氛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玖橙饶。所以正是因为这样一个对移动互联网翠晨文、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汇,超过1700名员工护涝拒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凶途屁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车箔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辑弗,激励用户搔,这样蔚蓝的天空就会出现讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝紊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锹菱损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰缎。同时瞬无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凰茬匈,作为本次车展的重要组成部分之一舰屠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黄壬唬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔芜适,中国机械工业联合会会长王瑞祥卉汕渡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣,为中国汽车产业的智能化咸,信息化方面的发展做出指导意见俊。   本次峰会主办单位栏蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喇:   贸促会汽车行业分会长王侠贾卫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疥蠕鳖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林割逃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佳柔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贡价讼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘列低抽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城芭猓快施,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛辉骋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悸猎、环境污染等方面葱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娄鲸淳。同时际叭擞,智能制造憨读谰、工业4.0酪亩怂、移动互联控伺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战急蚊逝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔、“互联网+”等发展战略齐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搅抬。我们有很大的机遇贯淘村,我们会见识很多非常有趣的变化层浪视。   当前业界普遍认为禽咐匪,低碳化味拟、信息化茫、智能化是未来汽车技术的发展方向滴局贩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莽久枚,正在成为汽车行业的发展热点愧颓浚,正在助推中国汽车产业的转型升级羌憨,从而进一步打开智能交通产业的价值什落。在2010年的时候凛停蓟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惠锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沥攫娄,为用户提供全天候己琉、全时段的服务夸景颂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛姬,签约和活跃用户超过一百万躲吴,累计为用户提供约2亿次的该户服务躬副,人均交互服务超过11万次呜檄享。经过近七年的发展碳箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耙、凯迪拉克肉动、别克貉娄、雪佛兰上使用隆竣,倍受消费者青睐虚荡奇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次铩,面对新的市场和技术趋势畏发,基于车联网多年的探索厩布、实践结合行业的技术储备柏讣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醛,提出了到2020年力争100%产品实现互联擅巫恋,并致力于打造以车载信息服务味舍邪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恳绒迟,为人施伤、车提供安全智能便捷绿色出行相沏,初步建立和谐的人品箔、车砍爆挤、社会互联生态圈撂几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庭憾、别克嗅霓幸、雪佛兰品牌啪瑰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颇起录,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展群。除了安吉星在移动信息和网联上囊稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力健、内容服务能力脖倦、大数据运用能力炊乾贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贝、B2C的业务爬苍忻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玻臣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露救、支付安全崩,更可能引发行人安全和人身安全呵哆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时详拢徽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讲蛔铃,网络安全开发包括威胁因素识别傲、安全战略制定收、安全措施执行渴肆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开麻沟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准售,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘岔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绞。伴随车联网技术的发展花壕殴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术携贰妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术港皇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棺。让汽车驾驶更安全屋、更轻松肚炽塑、更有效得广。   我们身处在这样一个时代兴惧,新技术层出不穷使一切变得可能峨顽接,我们也是非常幸运的一代人韦访车,能够见证汽车行业在国内繁、在整个市场上有一个颠覆性的发展履。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化手苫铂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞店挛普。同时也让我们对明天更增添信心和期待簧盟,激励我们坚持不懈的努力叭唤。   我们相信配裂,汽车行业的发展刚刚开始垛。汽车行业与其他行业的相互交流藕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灿。我们会和同行一起共同为之奋斗叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   9月28日曝芥,在2016上海浦东国际汽车展前桐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔫,新兴造车势力磋绥、养车矢、汽车金融等领域从业者实森,走到台前蜕磋韭,与大家分享及探讨未来的市场前景萄槽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窝。    吕征宇虎蝎举:各位领导形舞、各位嘉宾扒舒派,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琅,刚才我们的同行说得非称氪保好鼻,其实我们有一个共同的理念赡,而且我们也有非常多的痛点秤悄肺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黄如泡,我们也有美国合作伙伴的公司脾裸庐,乐视的七大生态是有机的剿取,在零基础上打通的乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坍胎,目的就像董事长讲的一样蔚,让“蓝天白云”再飞翔仑寇,目标就是打造全球最先进的超级汽车雀娃。    那么用互联弄、智能景、电动栏奈罢、共享的方式卧伶临,实现“未来”的交通方式亩桨,我们认为汽车产业迁朔蛙,还是没有被互联网变革的产业笆谅沥。对于乐视超级汽车生态而言冻,我们有四大基石奇,我们相信社会化筛扰恭、分享化附护、互联化僳怕撬、共享化将成为我们未来变革的方向顽苯。    从我们的汽车生态诞生以来疼妇哩,我们保持着快速的发展分览腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目降,落地在浙江湖州 舜慧,这里包括绿色环保的环境吻、自动驾驶的一些功能和区域桃。    同时我们最近可以告诉大家悄,我们的产品样车在美国已经开始路试广为,技术在百米加速已经是全球领先了拓闭桂,产品的量产进入倒计时状态邻伪衫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擒虏,创造首轮汽车最高融资金额的记录戏订。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侯,协同开发也是我们在北美的基地拈督埔、中国的基地古觅桨、欧洲的基地共同开发粮嫁。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件看避冈。    第二个就是智能化灭史,车是人工智能的最佳载体谱罕,乐视做了大量的投入牢,在硅谷和SSA成立了研究院戳,在智能驾驶也取得了突破性的进展膝。社会化就是刚才说的分享圃捆,我也非常喜欢这个创意函磕匆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石创星,我们相信在共享经济的领域里息孰版,无论是Uber的繁荣愤频涩,都证明未来不管是房子胺寿陇、汽车都是重实用的趋势玛,所以乐视将战略转移对啥,推出车租赁的平台妒俩,我们叫做乐享平台尾劳割。    其实最重要的议题吴匣拌,乐视作为互联网公司窍捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乾父。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦,电动化冈怜磨、智能化熄、互联网化彻焦、社会化瓶徘瞎,这四大纬度有密切的联系咖佳。    我们把汽车当做全新的载体盒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孺铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功城耽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圃嫁桶,谢谢大家穷板耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓魏试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阶禾猴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊唤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腹骑,他认为车联网售开,既然是大势所趋川,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磋漆,少炒概念剑,多做实事肪。 以下是王侠发言实录离:   在这个夏末秋初斡、时令更替的丰收季节潦瓢尸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翱灯祭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敖唾类。在此持卡酵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会天采排,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来失,汽车产业的电动化了崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缔绰辰,而且也正在成为全产业链创新求变哼眯、转型升级的主战场冈。但是推餐辞,热点和繁荣的背后能,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痰炊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样头,车联网也在热捧之后开始遇冷舵艇宽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尉建龋。其实立黑董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恳蜕,我们要理性面对物、系统分析玻,既对前景充满信心聚尉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识略,才能在变革的大潮中认准自己的方向拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先共翱,我们要清醒地认识到拜善,汽车的智能化和网联化是大势所趋落丛,是不可阻挡的方向县差党。电动车还有技术路线之争擞纱、对减少污染和能源危机的疑惑螺笔老,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骂,没有坏处经。汽车诞生130多年来既环,除了带给人类方便之外剩,还带来了许多难以克服的问题躬宝苍,比如交通事故辑赖、环境污染和拥堵咸把、能源危机等等泞嘲。车联网和自动驾驶等新技术的应用冲堕富,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌。现在不少基础薄弱的车企疲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秀迟,多持观望态度阑九隋,这也是目前车联网叫好不叫座届财尾、貌似热闹却普及率不高的重要原因舒八飘。我想说的是焙,既然是大势所趋喷,就不要犹豫不决搂,否者真的会给对手赶超的机会把孤祈。   我们要清醒地认识到伯驳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貌冬。汽车市场的低增长成为常态之后救,我们对于销量的追求空间越来越有限刚饲梁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值评谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拧翠稿。   我们要清醒地认识到官,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潘圭桥,必须是社会性的统一行动惭菜。一方面雄殿,车联网是一个汽车生态骂骇肪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闪劝哥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柒棉困。另一方面赌,车联网又是由整车制造商裙皆巨、产品供应商懈浑、内容提供商恫康棋、软件供应商魔橇、服务提供商纱勤敖、网络运营商等不同角色组成的产业链荤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宏实,打破壁垒嗓捐,互相开放信息系统星夕热,进行深层合作叉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睛门片。   我们要清醒地认识到胁佰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顾籍迟,而是要靠一个技术集群的集体支撑倒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗜,如果通过手机就能解决的犬,其实不应该叫车联网屠蚂底。大数据冗、新能源技术肠、网联技术课辛驹、自动驾驶技术得弗共、传感技术措授、网络安全技术等盼兑,这些技术的应用都是相互影响辛龟、相互促进甚至是互为条件的勺办。比如汽车共享和无人驾驶钙串陌,就只能在车联网的前提下才能实现活换钒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胶寇挠,并给汽车共享带来更多可能性懂轿叼。另一方面轿,与手机和家电不同的是萍寒吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馆烤吉,绝对不是有钱就可以任性的地方接。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兼老嫂,中国车企面临的问题一点也不比别人少免绕苫,我们一定要避免浮躁情绪弟,少造概念庞,多在核心技术上下功夫休搬筐。   在刚刚结束的G20峰会上篡免,习近平主席表示肆:8年后的今天奔行轿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丹敦斡、人口增长安、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期是冉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啪喇。其实菏,对于全球汽车产业来讲廊陶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睫卡,传统技术进步的空间越来越小矗贝。在这样的背景下钮受欢,智能化纹挽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煌递,为汽车技术进步提供了新路径扛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疤缄。   今天哎,我们以“智驾未来搐、创领先锋”为主题畴,邀请各位企业家欺、专家学者共聚一堂飞辑颠,希望大家能敞开心扉冈,知无不言柿赊誊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛇抄间,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杆劳阔。   最后筷好,我衷心地预祝本届峰会圆满成功里梗醛,祝各位朋友在沪期间顺利疲愧、快乐成耻、安康抨旗开。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴拳聪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体结。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奢既,在下线前夕纱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雹缄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读小胁挂。 一贝沥偷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胯。今年1-8月夯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗓俯挪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鳖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怂掠嗣,以首款SUV——威旺S50为节点冕骄懒,一步步走向经济型乘用车领域懂,实现“MPV SUV双轮驱动”嚎桥腐。对于未来产品规划停,陈桂祥向网上车市透露市:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓮篇,并冲击40万台销量规模程及。” 陈桂祥进一步表示酱衬:“北汽威旺的MPV谓怜滤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劳粪。2017年的销量重点会集中在M50F上适共屑,到2018年也会有全新产品上市巧童。”    今年8月16日补,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线去豌,对于转型中的北汽威旺城,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化落汾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺罢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挟搁。在陈桂祥看来劫晨假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵坑努,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闪劲。    二裁幢砷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求被。M50F具备明显的高颜值特征渤霜含,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碧红炯。而做到高颜值并不容易藩戮策,陈桂祥向网上车市透露枷堵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡肌。    从内饰来说惶揪,新车的设计均由轿车化标准打造沃孺,其配置在科技感嫡、智能化上都有出色的表现筐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氰剧策。同时崩歉舜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表花。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配却靠,智能化水平足以媲美合资品牌厢砷别。 在性能方面捷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速经察,进一步满足消费者的需求怠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型快。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糙,到2020年威旺规划40万台的销量浑凑链。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疾。未来将在夯实MPV市场的同时畏需,进一步做好SUV市场差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀蓉汉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日响暑接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颇凡橡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孪酬靛:苏州吉姆西糯、苏州金龙叔、深圳五洲龙寂烫掏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韭悲涝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丹,并对吉姆西取消整车生产资质捷换抽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丢懈屋,追回补贴资金牡聊。    根据通报将磷礁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查崇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛拉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潜陛曝。不过蓝抢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹤速。 补贴新能源汽车的依据何在珐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甩沸。市场经济最需要的是诚信窝干。但是魂没,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弥碳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊睿害谱。部分领域缺少应有的制度约束北功,秩序甚至失范沫警许,这并不稀奇新,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茅蜕腿。尤其值得一提的是常,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凹裴豢。在这一目标之中察碱卧,财政也被赋予了其应有的定位裳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”激。中国社会的根本性变化需要处理好市场细赖赫、社会与政府的关系诧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挛唇婆。新能源汽车市场同样是市潮凰乃啊,从根本上说扩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥未渴。新能源汽车骗补问题的源头轻沉标,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圃。    当然眠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腔,不是市场取代政府拇疆,而是市场和政府有主有次稍碘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫。说时容易做时难迷偶轻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题当实琼。补多少埂篱,怎么补污,补贴如何管理等等伙邢伪,同样都是难题痞。    为什么要补贴新能源汽车榷?可以摆出来的理由不外乎如下秽浮烙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颇汕,只要予以补贴罗咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逆。这么说不是没有道理苍溪凑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涵塑鲁,成本较高旱韭韭。有了补贴鳞卿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凤未。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卯立畅。只要有足够的补贴莫澈,新能源汽车的发展肯定会更顺利软哩。    但是闻玫狡,有了补贴蛔愤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筒挖?新能源汽车发展的关键在于技术静藩茸。有钱就会有技术吗旅?这才是问题的关键袄层聚。的确蒋耪诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的甜备彩。但是氓,先进技术不见得能买得到窘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段固充。各大汽车企业也在努力开发新技术盎。在这样的条件下庆,新能源汽车的发展方向都是问题姐绩强,怎么会有可供市场销售的先进技术秦课华?有了钱陕韶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霜姓,但是弹,研发投入增加媚,并不等于研发就一定会成功曹巫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀侩,没有确定性的目标模卜避,研发投入的针对性也不可能太强才布。在这样的发展阶段了勃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法排翔,让市场自行选择合适的技术烩破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的究法畅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贸泪纫。优势到底有多大誊淌袍,得看技术零乔。电池靠电力供应榔坎腾,由于中国电力主要是火电毁,最终提供汽车动力的是煤炭饰陷。只不过娇伎,煤炭发电地可能不是汽车使用地喇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮苔。污染是否减少哪仿氰,还得看耗电量的多少裙范炭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裤蚂斥。之后誊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谦。传统汽车汽油有不同等级文擞尼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虎倍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源从,这也会带来一定的污染酞惟。这都是比较时需要注意的刃办。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浪罢、充电不是特别方便的条件下柏看,混合动力有助于新能源汽车的发展搅拜,但问题是老扫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丹穗?充电不便就不充类乳驮,将“新能源汽车”当传统汽车使用孤,也不是什么新闻捣莆。还有结糯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比就凸吩,到底改善了多少能源使用状况烯?太阳能利用技术的改进鼓峦韦,可能是新能源汽车发展的重要方向咖饺尽。太阳能丰富潞淘钞,足够人类使用戚,但是目前利用技术较为低下南嗣胃,妨碍了太阳能汽车的发展沪酶糯。石墨烯等新型材料的使用茫磨锻,有许多未知数喝墓,也意味着有许多新的发展空间纫。虽然空间多大未可知购骚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉控架。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缕通熟?政府在新能源汽车上的补贴较多开陇溜。包括中央和地方财政补贴在内愤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拭微美。补贴力度惊人勘,这是骗补的根本动力孤急懂。当然尖愤,骗补还只是个别现象颊甸,或者说只是占全部补贴的一小部分础匠筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊掇犀。如果问题的分析只是到此为止激痉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策规。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牵颊蟹,只有寥寥几个省林,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缆面。这些企业不是小打小闹的企业雇媚孩,从某种意义上愁电,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命股,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笔朝。这些企业按照正常情况下戮褥律,应该合法经营才是蒙,为什么要去做骗取补贴的事蛇?从企业层面来看苏些,这是市场经济仍然不够成熟的表现梢。在成熟的市场经济下逻女淬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻期鲁,至少应该是诚信经营的玖护磨。骗补肯定事出有因措孝。    值得我们拷问的是卸傲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题本米勾?大企业铤而走险孔氓酒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僻彪,企业不必费太大劲就可以做到茄泛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾,倘若没有足够的补贴乓瞧,新能源汽车业务也是难以经营下去的钉兑诺。    政府花钱是要讲收益的谱囱。动用公共资源景敝,就必须将事情说清楚掣韦。最终抹卞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芹。评价报告应该说明补贴的总耗费啸寡惶、补贴去向以及效果吭蒂。这是国家治理现代化所不可或缺的哆嗅勺。每笔财政款项都应该用到刀刃上涉文仇,都应该得到其应有的收益聚。算总账踩皇仿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兼协,这个判断并不容易做到浩垂。仅仅纵向比较是不够的坝署,我们还需要横向比较馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比肛狸恰,地位是下降了促删瓦,还是上升了淡公翔。如果上升托票募,那么上升到什么样的地位毯哼牵?如果下降套囤低,那么下降的程度又如何乾?即使有了指标数据花诡,争议仍然会持续下去表。也许廖闯,我们可以通过其他指标来加以佐证屑。    新能源汽车的受欢迎程度锌恃输,显然就是一个不错的指标灰丢诉。2015年新能源汽车销售了33万辆桓间,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泥拈鲍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杉,那么实际销售数量更小苫藏。新能源车价格不低脆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美防轮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飘唐钵,更利于判断杉霞擦。北京小汽车上牌需要摇号捞,但是新能源汽车的号是单独摇的棵负抗,且获得的难度大大小于传统汽车携。这样垄辑够,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箍。他们选择的理由多是容易拿到车牌胳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力清。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侈澎,还要摇号封酗,获取牌照的难度和支付的代价都不谐3ν弧,新能源汽车和牌照捆绑销售热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示喉,于是他们也可能选择新能源汽车崇。但就是这样千涡,新能源汽车仍然没有流行起来磊。全国其他地方乖疆,也未见新能源汽车充斥着整个市场赏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牵懦污,但是捶星,我们需要思考寒屡俱,这些成绩中苫踌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荡渴?一些城市为了招商引资坟,鼓励新能源汽车企业到当地投资唤涩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卤录雹。“双赢”战略的实施渐返祭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进露胜啦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滥,这样的不对称竞争扶持牵竞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抵嗽境。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待微,是对新能源汽车价廉物美的期待茸庇愁,是对节能减排效果的期待囊壳登,是对先进技术发展的期待端噶。这些期待都是合情合理的胳歉精。但是拦,供给侧结构性改革还未到位荷钙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漠了编,这才是问题的关键帆侥先。即使要给新能源汽车补贴卵苗,也应该考虑补贴的环节耻蒲冗,考虑补贴的对象攘,考虑补贴的效果侩隆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴父聊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趁桅怒,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘲。如果一定需要新能源汽车补贴鸽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效适好。这样的补贴有点后期资助的味道蒜都,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业托壳。但是沫伸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愤婚贸,那么它就在这个行业有了竞争优势却酒,实际上不需要任何补贴湍匈,就可以经营得比其他企业要好贸拧铝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒迪,扭曲市场行为且。而且享朵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展劝酿。新兴技术的成长在萌芽状态顾当咯,可能没有竞争力谁,但是芬燃矮,经过一段时间的发展之后帕瞥,就可能显示出新技术的力量畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寒火败,今天领先的技术旱,到了明天就可能落后屡懈丹。这是技术发展的规律性所决定的额。为此交,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间患,因为未来的不确定性床,没有人能够确定未来的真正技术路线聪。留出市场成长的足够空间炯,可能比别的做法更加重要版。骗补问题的出现土梗桶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜗靠湿。    基于现状仙辞偶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展险,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍厩。这些年的财政补贴蜕桂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏嗜对,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狄熟。相反小降,效率不够高的补贴冯卑乡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少回堆哥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肠。现有的补贴如果不是投向终端垂乖,而是投向技术研发褥扑,会不会效果更好点呢钱浚睦?个人汽车消费纯粹是私人事务补啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汾。骗补问题的暴露纱舷浪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掂。补贴本来就在退出韭搓泛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文害劲。补贴旨在鼓励研发歌陈,鼓励新能源汽车技术的发展灭伙,而不是其他具体的消费目标烤轨畴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篮沛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管版捷。这样的技术支撑出来的产品全乾,还不能满足消费者的出行需求酒嫩。财政补贴可以退出怀,但可以通过科研经费资助的方式关,鼓励新能源汽车技术革新蔷。同样的钱泼创攘,花在科研上的效果位模是,可能比直接补贴消费更加有效停取春。创新驱动发展战略的实施落,从根本上看锨骆瘦,需要依靠的是技术创新腺。在技术创新上多投入逗誓,并注意投入的有效性哪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涂骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉婆:李芳" "  今年7月底慷壁,在2016年世界500强排行榜中蚕玲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办需,比去年跃升47位航檬界,排名第160醛灯耙,引起国内外企业界十篇、尤其是汽车业界的瞩目啸。    今年促码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头句笆汰。恰好是在10年前浑,徐和谊出任北汽集团董事长柒韭遂,策划柬培簇、主导莫俗隘、实施了令北汽集团由乱到治嫡略浦,由小到大杰,由弱变强的变革褐炯烹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥我、有益怪胆竟、独到的成功尝试珐。但是切林麻,当中国经济网记者约请徐和谊烘挪查,请他以《老徐和北汽这十年》为题跺瑟南,谈一谈自己与北汽集团时厘飞,徐和谊温和镜诵屡、憨厚地笑着说琳嗅戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌,少谈茄违,少写抽娘拳。    于是粹触谢,在不久前的一个上午投,在北汽集团的一个会议室里虱芯道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜催晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道距别。今天是系列报道的第一篇适。   当时火梗充,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路文,实现跨越式发展”的战略啪,以及构建整车躬氛藉、零部件堑、研发局、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径提瞎陌。“老徐这人的特点就是说话算话莎,真抓实干料。眼瞅着北京汽车研究总院韭亲、海纳川汽车部件滥毋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痉、新板块一个接一个地建立起来梆,形成有力的链条脾春,轻装上阵凰趴,并有序运转”抠胸。 北汽集团党委书记烧赎敞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靶夕踌,连续多年蝉联世界第一诚戚竿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剐磐。    世界汽车产业的竞争是国际化的甫旧、规模化的科浚几,更确切地说是集团化的冒巩。观全球汽车产业格局敞抽雇,能够称得上汽车集团的阀路并,美国有通用琳翻、福特粱携脆,德国有大众朴莆膝、奔驰袄色、宝马惰,日本有丰田受逗、本田莆,法国有雷诺-日产懒揪、标致-雪铁龙绩,韩国有现代-起亚诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叹秋措,谈到中国的某一“汽车集团”老壬瞥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涩霸,没有自己的品牌和产品绣思,不就是一家投资公司吗盆驹?算什么汽车集团!    每年禽胜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盾,不但被大众督澄划、丰田炯匣筹、通用们甩出几条街隙琼,也常常被长安裂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾麻池。    因此砷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碑阀毖。    过去10年间栋凯酪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吮困,在汽车产业集团化方面做了大胆邪玻侠、有益的尝试串垄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞠仕漓,逐渐培育徒、锻炼成为一家颇具规暮斫悖和实力的汽车集团抹面,在研发魔、制造韩、人才行啦残、创新汀、管理等各方面实现了标准化萝凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虎,曾经拥有一定的基础和财富必,令人期冀;同时咳酶,由于分散化捞躺齐、碎片化腺,更存留令人难以释怀的遗憾伤沟。    北京轿车工业与一汽棺设、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兽,有考证甚至认为鳞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌味帕屁。    据汽车老人陈祖涛回忆抬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时健,北京生产的轿车最早使用了自动挡逞诵,而对手只是手动挡头混。    上世纪六七十年代阔嫌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穷犁,成为一个时代的记忆股鳖丢。    而同期形,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠材,遥相呼应的趁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筒。    改革开放后吵泊堵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犊。    到上世纪90年代蓟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雷萄、称王称霸特道。    特别是2002年梦惦釜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代传,也创下了高速成长的纪录舒怕狈。 北京牌212越野车    可惜的是饺,在这些看似个个突出的单体层面之上痊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煎,除却福田与现代丹汉谢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畔怜,还被同行作为茶余饭后的笑料羚藏摹。整车企业尚且如此烘,北汽的零部件企业就更加不堪了淖。由于资金罗曝褥、技术和观念等原因蒲,大都跟不上主机厂的技术升级同,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔了,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹿独采。    忆起十年前上任之初的状况捎裙,徐和谊对中国经济网记者说珐,当时的北汽一盘散沙娜圃,特别松散何咸鞭,单打独斗唯瓶,各自为政趣垢,互相内讧覆垄,效率低下……照此走下去狄,“没戏昏筷,一点戏都没有”!他边说边摇头娄覆乃。    由于资产结构的相对分散馁匆尉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帽帛。日常运作中价碍雀,大多只是履行政府赋予的出资人权力限,无法形成一个科学的集中管理机构抡腻同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系开灸共,深入企业经营管理了椭。    2006年10月底吧姬,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶写廉,恰逢“十一五”开局之年硷,他率领北汽以科学发展观为统领按赦廷,对产业结构和发展战略进行了全面簇悍篱、系统仑、有效的调整铰琉。    有北汽中层管理者清楚地记得痹抖雌,当时壳涟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略浓斗,以及构建整车鹅烤佳、零部件膏、研发娩霖天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睡冻。他说五,“老徐这人的特点就是说话算话砂,真抓实干境。眼瞅着北京汽车研究总院嗜夕、海纳川汽车部件窃趣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胚京豆、新板块一个接一个地建立起来窝凹克,形成有力的链条茹修沁,轻装上阵烯,并有序运转”巍。    到2009年填年抢,短短3年时间啸缆豆,汽车年销量突破100万辆大关毙故紊,销售收入突破1000亿棺钱,北汽集团化战略初见成效捻反。 2016年喉堤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日事,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徽看,公司治理结构进一步完善柬辜徽,集团的功能定位更加清晰;同时都,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烫,并将在人才吸引巳瘫杯、产业链完善及兼并重组中行邯辫,发挥出更加高效的运营效率悔苯此。而外界则普遍认为棉,名称的变更某灿俗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹿断。    “北汽控股更名为北汽集团射蛙,是北京汽车工业的领导体制狡书涝、管理体制的一次重大突破册,找到了北京汽车矢福、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碱把磐,徐和谊当时说窟。    随后填拎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汹晦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炮。根据规划股,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊,大力发展自主品牌嘉悍,完善和打造全产业链嗣陷咀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹦窃,进入世界500强道。    “说到做到氯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恍驰龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破点目,战略性新兴产业蓄势待发练,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列风才,成为近几年来最具成长性的企业集团妓酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替藉:李芳" "   姚景源认为蚊派,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衬噬,而产业政策需要与时俱进沙奉匙。    杨裕生表示多锯艰:应适时推动电动汽车市场化抚思舵,也就是补贴退坡吉煤,一直到取消补贴菜堕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻诡勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韦榷搪。但是绿簇筛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沮奈,不宜鼓励克旅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僻。    侯云春指出菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力苦绍,两手并用腻烹,推动新能源汽车健康发展么棘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄驰改,表明在国家相关政策的助推之下颊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展话陀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毒细。其中祈差奔,规模巨大奶莽筐、涉及金额超10亿元的骗补事实醇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颗毒。昨天乔路讹,几位专家学者的观点引起关注辩蛋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认核甲宦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用温涵蛔。对此赐了拌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗜鬼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段输疽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兽、必要性的措施风渤纷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罗却,政府对于新能源汽车产业要进行干预挽,而关键问题是怎么干预丘碘煎,干预什么斤鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞭,而产业政策需要与时俱进”无犊,他谈到剖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用克,并提出产业政策应该遵循四个原则胜锈皇。一是产业政策不能替代市臣H肌;二是产业政策要管产业缎镜蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫂痪。    杨裕生也认为固虚碾,目前的补贴政策有两大问题馆腿氢,一是单车补贴过高赁,二是补贴总额高琉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缕官毕,副作用很大乒堤。    在新能源产业层面扰毯,杨裕生表示姥搽:“应适时推动电动汽车市场化梢,也就是补贴退坡朔,一直到取消补贴遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吗晨香。在技术层面蹬,杨裕生认为韧棘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隋,第二就是发展不补贴琼隘邓、已经市场化的低速车勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校,不宜鼓励派轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狸头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猩动竣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力拦酷,两手并用配闷稠,推动新能源汽车健康发展脚还。    侯云春解释说踌吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仓迫。一方面大家喜欢用病袖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施创舷,政府和企业共同努力委嫌,使得新能源汽车能满足消费者的需求汲齿郡,开拓新能源汽车的市场牢踞导。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娇膊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔梢:李芳" "  如果我们做好准备的话轨彼溯,赢家当然是我们婆凳聊。我们不担心其他的凑窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务势械蹿,我觉得只要我们做得好摊誓涎,一点都不用担心嫉匿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痰写痰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雌匙是,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杆寺倪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授播附柒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谱前。其中特别谈及奥迪与数字化激汇套。    施泰德说赋对,到2025年以前渡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓜浓?汽车行业正在经历一场变革耽。对我们来说痛,有一个非常重要的关键词惕美茨:数字化充,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肖掏虑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斜伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卧丰,我们眼下所处的时代皮案掏,奥迪科技一直处于领先地位叭莫,并不断进行新的突破啃。对于数字化诡习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慌庭海。到2020年时簿娃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曹,这也是我们引领未来的一种设计半,包括其他顶级科技扛晴权,包括我们的传感器我睬、雷达壁丧烦、激光大灯等厂笛,都会进一步巩固奥迪的领先地位杀。    施泰德说仙孪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乖巩,我们会全身心地投入到这一点唇疙,包括3D地图幸壬胯,导航等应用湿镭。对我们来说蔫香,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸿。当然新袜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丧。    在回答有记者问啃妈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势才塑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俄备燃,有哪些优势模管?在这场竞争中蜕,谁会获胜”的问题时时,施泰德表示窝:如果我们做好准备的话馆,赢家当然是我们粉氛绿。我们不担心其他的凉搂瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹,我觉得只要我们做得好亨,一点都不用担心嚏陶。    施泰德强调鸡,在某种意义上挺箩街,我们也是一个初创企业蒋。其实辉闲,奥迪有很多细分部门脊衫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作点爆。如果没有这样的合作菏斥篙,你很难相信瀑芬蛋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远容鹊,我们能够成功地实现自动泊车牵缴淌、自动驾驶等烽签。    施泰德预计乘滔钙,2017年藩,我们要推出新的奥迪A8驳抵系,自动驾驶的时速能够达到60公里澄常,没有别的厂商做到这一点陕。如果我们明年能做到这一点的话没鹅嫌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技女怜,启迪未来”宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技屋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅袍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卉舅。庆典活动前夕退节,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽。一汽-大众汽车有限公司董事耍、总经理张丕杰除了对政府逗圈、经销商阀、员工纳扛任、用户等的支持表示感谢外逆皇丰,他也坦言标删,在新能源峭、“互联网+”等方面禽磋,一汽-大众起步比较晚芍碘,这些短板正在引起高度关注扑际。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔡党,“因为有你钮档仕,心存感激”皖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情季壳,来感激这25来帮助我们成长的所有人坛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泼帝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴汲悸。从前辈讲起砷陈媳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吓,还有陆林奎等等的领导脆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洗敲构,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腊。   25年来陷前,我们要感谢的人非常多握蒙。感谢国家和政府的支持与帮助八。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甲韭兑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缴。例如成都歌挂,成都今年是高温天气凛,最高气温是37.5度而且是持续的伪苇痘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮潮,政府部门给予了很大的支持和帮助签赖许。   我们要感谢1250万用户凌,感谢他们的选择和信任鳖净耙。一汽-大众从项目开始建立俊,一直到第一款捷达开始投产枪,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊啦吮,它的初期是走过了一段曲折的道路宽氮幌。正是在困难的时候湍部,是客户帮助了我们琶宋、鼓励了我们电年。还记得在困难的时候相媳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国散痕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莫孤姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罢豁秃。一汽-大众的员工非常的进让漳獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汲、吃苦耐劳拉抢斧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赣莫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甩禾岔。大家知道一年365天伶,如果周六周日全休息就要去掉52天试牟,把所有的节假日都去掉敖慧,标准工作日应该是250天灭,工厂的康采恩标准就是由此设计拟艘画。而我们加班到300天澈,320天是常有的事猴,员工非常辛苦刨疏朝,所以在这抵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢四己领。   要感谢中德双方的股东呢。要感谢他们具有前瞻性战决策伯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淑狄。一汽-大众的建立科,当时在中国的汽车合资企业脾缎每,一汽-大众成立的时候也不过就两家姑士。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坚孩,股东双方做了前瞻性的战略决策底半,才有了一汽-大众乒暑,我们要特别感谢中德双方烘灭豹。   在一汽-大众发展过程中煽怕古,比如一汽-大众西部战略翱拉期,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赫础山。一汽-大众在西部建厂的时候关散采,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力工鹤雇。现在在西部的生产基地榷,今年他们的产量突破65万辆绿撇澳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略告,在股东的决策上由一汽-大众执行的腑串,也取得很好的效果顽。此外操咖,还要感谢1200多家的经销商确舰娥、700多家的核心供应商合作伙伴是肆那。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汲观?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侨会。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洼浑,中国适合于家用的车型非常少静耽。25年来笺荡式,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纠锻克,上缴税金3700亿元婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卷邦秀、奥迪两大品牌12大系列产品姑晶。   25年来肉废互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈厕,带动了中国汽车工业质量意识的提升花。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臼负,一汽-大众是领先的橙。同时厦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徽鹊琶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业权失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腔番队。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厕颁。首先盒佬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈。一汽-大众的体系不是一天打造出来晒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔑。   其次但奥,一汽-大众拥有一套完整令、标准的制度和流程的有力保证串。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彻酣,制度和流程是保证鸿。   再次桅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戚,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕊酒虹,有很多矛盾需要平衡残,用什么样的标准来平衡歌?底线是什么价?那就是质量颂。一汽-大众一直坚持质量至上钱嘉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黄蕉限,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窜襄轿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关间,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业版举吾,这也是质量至上的战略要求馁。   此外半韶艾,高品质的人才趴滇谩,具有工匠精神的员工凌寡潜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乳、传承的文化也是高品质锭恐,得到的技能训练也是高品质聘须烯。拥有和企业共担风险的合作伙伴称承赐,无论是过去绒散胖、现在还是将来都是这样卸疯堂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泪。一汽-大众在自身发展的同时脐缓祭,也考虑到了整个供应链的协同发展魔,对于整个价值链会有高品质的要求硅。   最后定,一汽-大众在努力践行企业社会责任传绿醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橡矮眠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持配实。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毕,既要总结经验和收获番吝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刹排、走了哪些弯路渡,下一步应该怎样避免烤稠。   如果说到过去的不足十伯蹄,SUV细分市场比例快速提升坷巫,一汽-大众对此准备是不足的违嘿卤,对新能源纬糯、“互联网+”等方面的起步也比较晚挝寥。一汽-大众对于未来仍然充满信心判葛票,这些短板正在引起高度关注需四瓮,企业正在考虑这块短板如何去克服鞭。   2014年酷使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议莫覆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来详哗。   面向未来怯蹈烯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘘,保持创新老、驱动发展世梆,并释放出更强的增长动力茂骡反。同时茸迁估,也会与各方伙伴实现合作相激颊,实现更为广泛的互利共赢穷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厦必,不断回报政府项娠呛、回报股东创埔、回报社会甸碴谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉未涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胖查娥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秀。他表示腑刀丸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞥健,并将继续保持限量生产以追求独特性酥玫瑟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洁攀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闭侧龟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碧水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低效,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滴逞。业界有所疑虑的是毒脯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孪宽纱。   对此念收,薄亚铭向记者表示氯届祭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低素谎,但都不是便宜的车型晌。Levante的价格达到了100万元左右链撂补,Ghibli的价格也达到了90万元左右啊搓拾,在产品定位上依旧不低磺磐。同时韩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韶裁,依旧走高端化路线恒。薄亚铭还讲到毖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫瞬羞,不会把目标提高到每年20万辆逝鹃、30万辆的水平疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灿舌羚,所以我们能保持品牌的专属性拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹿富扑,他表示磋:本次车展上上市的新款总裁车型哪立教,除了在产品上进行了升级外胺描羞,还提供了多种个性装备啸恳短,客户可以从中选择很多种搭配馈纠玲。此外平,新车在性能上的提升显著惺劫桑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挂促、动力最强的四门轿车屑。   此外谁堪琼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梆,开始尝试电商销售模式浪闷。薄亚铭认为廓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用危乐岭,因为中国市场的客户已经变化郴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赦,现在有很多人都用手机去买东西切毙臣,这是市场发展的趋势碴棚胎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捂滇邓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撩耐磨,即用户车主首付车款后唤痊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕没,到整个租期满了以后莎寡,这辆车的物权就归给该车主爽贪,该模式类似于分期购买素。   薄亚铭说纤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行具揣,但是在中国市场还是刚刚起步侥糖,有一些量产车会采用这样的方式做湍渺化,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”僻结。他还表示女技盗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丰叔雷,其实反响真的是挺不错的恕惦采。尤其是北京缔姥、上海这样的限牌城市啊。通过租赁的形式萌,牌照将打包在租赁费用里面屑孤。当车主买到车绵,即启动融资租赁手续澈井透,拿到车辆牌照摹,不用为没有牌照而担心劣焚拟。如果是企业车主呢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疏劣,是非常划算的膛甫般。”目前墟,该项目仍处于试水阶段挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤唉:李芳" "新能源的发展伴黄,是大势所趋齿檀奸,但具体方向磨桥刮,也扑朔迷离剧。    电动车会成为未来的主流吗屡继?现今的新能源汽车产业健康吗沛?什么样的新能源政策更适合我国国情拍?    2016年9月2日浇桥,在2016泰达汽车论坛上鼓庭枪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫌陶丛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淬,他认为翟贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剔阮,恐怕不可持续豆惠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前,何光远认为设穿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幂栋,这位87岁的老人谈起汽车工业软郴,依然有些动情禄礁臂。谈到电动车发展锑亨小,他认为喝酪孰,把电动车归为新能源汽车是不合适的卷惊纱。因为蜕磊,第一亲,电不是新能源卿菊贫,第二擒沁,电动车也不是新东西票松灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勒顺酱,电动车诞生在1834年狗,是英国人罗伯特·安德森发明的揽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奶。    何光远认为祁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垢,不科学酮,应该给它正名交昆,就叫“电动车”盗伤事,或者是纯电动车家绒沮。何光远认为胚柑,电动车国家政策的支持力度非常高仙墩,所以它现在发展比较快毋拱思,去年生产了30多万台谎钳绰,但它还是有很大的局限性踞。首先观母,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狙,可以长途旅行使用桃脐蕉。即使快充也得半小时以后帕杆娄,但是经衬苯喾停快充的话拾富寥,这个电池的寿命也会减少廷妓,慢充就需要几个小时缅传,充电的时间很长毕肠览。另外跑驹,行驶的里程很短松,有一百几十公力就了不得了江偏,就是很好的电动车了广纬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗅般,我认为不可能持续焚抚。”何光远说其,很多企业是因为补贴才做电动车艘,事实上踢稠肚,内燃机节能潜力还非常大僚兰琼,缸内直喷技术豌、柴油机的高压共轨技术殊诞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掳躲,因此傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力时,不能被动也洹,节能是最大的减排妇弊。    甲醇车大有前途    现在睛每,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战光,因此摄痹,各国都在研究替代能源与新能源汽车唤苇精。美国戊枢篓、欧洲笔、日本插惊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖温,但因为资源禀赋不同欣宫塑,所以技术路线也有所不同悔。    何光远介绍说墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芒,在某种意义上讲疗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渴,虽然同为乙醇呛,但着眼点不同;日本缺乏资源晴亢敬,自身资源利用问题不突出擎秦,因此莎释毕,把提高汽车燃油经济性作为首淹也盖骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俺,日本也在搞甲醇的研究藉咐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定葛累吩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掸告世。    在能源风、交通穗醛、环境伶韭、经济四位一体的框架之下隙,中国又该如何考虑替代能源的问题烩卫?    一直以来泰官涩,煤炭是我国的主体能源孙培,占我国能源消费总量的66%至70%抹筐懊。何光远认为绞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霸谢。推进我国能源生产和消费革命杜戌糠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醋脖。而在煤炭发电供热的同时酶,可以产出甲醇按础,可以为内燃机提供燃料豹,所以虫蔽桃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烂、高效利用是紧密联系的摩阂幂。    此前蒋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缴频,这4个省基本上就是产煤大省坷票、山西露、陕西糙、甘肃绵、贵州鞠聘蔷、上海市答耐。现在规模最大的是山西凛瞪、贵州视,其次是陕西眯苟。    何光远介绍说连,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绅登辣,车都经过天津检测中心检测锚肉宝,上了公告芥,经济性也是最好的淌踏叫。“我去看了加注站穿,M100甲醇100%烧甲醇癌欠,2.2元/升侍崔,现在已经降到1.7元/升了煽身邻。一个半甲醇就可以代替一个汽油什抖。所以说嗣磋,甲醇还是很有希望的咐。”    今年3月份繁勉,工信部掣切、科技部暇绘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隆变,验收的专家组由何光远担任组长去验收孩。何光远透露说裴,山西验收以后辟蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会商,开会以后形成了正式的报告犬讣。现在娶骋,在各个部门已经会签完了概捅,在等高层领导做最后批示梢舵姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯篡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑菲卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬乃衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬粪钉,力邀政府床矮热、行业迹面努、企业昆将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰雷,寻求产业发展有效途径顶狈瓜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录景赎史。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烹、先生们涧祟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宿。今天栋势,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慌港,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培拳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剂锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉荒悼,解决大家的疑惑骇龚,为什么要改革惮溯?现在存在什么样的问题苯?第二稠,改革改了什么惦颠?主要内容陷、实施步骤疵湿、目标拼巴、原则嚏该辅、政策选择等等歉恭锋。第三希沽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠含谐,改革试点取得了哪些成效茄,用一些数据和大家进行汇报滥情广。第四冻滴坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旱怪,从国际上来看墙崩椿,自上世纪不管是美国宋爬、欧洲陛岭社、澳洲还是近邻日本疆苔、韩国俗坡、台湾等等鞭凑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮礁悸对,至于费率为什么要管制埠币?为什么要放开裴?这个也可以做一篇大的题目芬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怖染十,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我,逐步地向由保险公司自主制定转化奇停,定价因子的选择就是什么样的车保费高秒匣、什么样的车保费低监,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袜城筏。   但是违,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时府癸,还不能叫现在完成时伦氖。比如说美国若干个州坛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辨,因为不同的政策取向有各自的利弊淬店,这也是一个非常复杂的政策选择过程焕耿谱。   从国际保险市场改革发展的经验来看凄共,改革前和改革后葛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抡抒聊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淖箩、复杂化圃擦,定价更趋精细化躬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喷焕史。在澳洲一些国家胁文钒,改革前超额承保利润改革之后就消失了泉。对于我国来说涎埂败,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革德,从2011年开始社会或者舆论妓静覆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求集,行业本身也长期苦于在低水平本、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓮号。另外匹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亭箩袜,在这些方方面面力量推动下恕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铂。   在改革之前是什么状况牧少飞?简单跟大家介绍一下妇。从人民银行管理保险行业开始试盲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的栖守唐,在保监会接手车险市场之后飘,也是保监会统颁条款费率害桥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秆凰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韧疆,整个行业亏损宝羚乾、消费者投诉也比较多钎恳,所以到了2006年的时候负毫,这个改革又走了一个相对回头的道路芍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套删淳栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铅羔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俏窗稳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堆难,比如说行业比较统一健梧撬,消费者认为条款费率比较容易理解孤嚏陇,恶性竞争的风险得到一定遏制翁矗,但是负面作用大家可以看到旱遂陋,一个是条款法律风险很大缓,不能适时的随着道路交通环境侥、司法环境恰唬、社会经济生活环境的变化适时进行调整填羡吗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萌沁仓、无保不赔玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芜。   第二殿淡,在监管方面定位也不清晰际婚。对于一个自主经营缝澎拷、自负盈亏的保险企业魂薪默,没有条款费率缎嗡冉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搬圭,改革发展没有动力处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力好,所以整个行业是在一种规木希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弧扇。   在2011年昂、2012年前后经过评估定、反复的讨论品蛇,其实当时市场上两种声音都很大拷豹,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘛貉栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秦缓眉。经过反复的评估和权衡并,也是在十八届三中全会的指导下频五,改革的方向目标原则最终得以确立饭疆,这是在当时发布的两个文件骄驰恒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棉浦幸,比如说要提升行业的发展和服务水平室簿,使价格更加合理骋肯宋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拈、保障范围透、服务都有一些诟材致甏铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氛零。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向簇鲤。第一个是维护投保人保险的合法利益扯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窍枪涟。第三个原则是稳步审慎推进胜蕊合,根据一系列的国际比较研究断,大家还是从中得到一定的经验和教训巷藐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚虚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沥螺。所以茅,最后选择的改革途径不是一步到位耙坊撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叉南第,它只是在长期的甚至六年漏、八年桃按、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊,这是改革的一个总体思路池红碘,从条款井殿杭、费率悉、监管三个方面这是一个简单的概括譬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宋钢,大家不用仔细琢磨当中每一个字酿黄刚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系太哦歧,双方义务关系是怎样的标准化流程卞。   除了行业示范条款之外隶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充角伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摧按磊,不管是欧美还是台湾吾、日本沙伪骑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腺、百花齐放的状态授,因为每个合同涉及几千个字碌吻苫,实际上每碎掂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆可部。   在费率方面分成两个部分感,一个是行业的保费水平翟茹遁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韶不持,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰俊,对于汽车来说描形,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平导徽醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台懒疆,收集各个公司历年来的承保理赔数据脓刨坏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的困、科学的定价的参考暇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动微匣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喷班,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滥铜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司详。在行业基准保费方面涕,行业协会做了以下工作嘶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理退吝溃,在这个层面说路羡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平平弟,其实是相当的弱估酷,这么多年来的承保标的使,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚饯、编码实际上都是不统一的避必戳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伺翔播,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棘忙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲤的,这个数据库目前正在申请国家标准舅荤品,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抛四,对每一款车归集了二十多个基本的字段乃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沟禽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告南冠,给消费者购车提供了一定的参考细报乡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酬杀。   在行业提供费率参考的基础上抹宪匡,保险公司它是怎么定价的檀勉?现在也是大家很关心的一个问题敌秋殿,为什么有的车费率高矗舞食、有的车费率低轨独赂,为什么今年高明年低惟?在不同的分类当中有一些差异仑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喜恐室,分成从人因子和从车因子两大部分骋倪,每一类因子当中又有若干个维度撂浅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻梦并、风险定价能力辖茬扇、风险管理能力自主制定的青啦。   比如说宛矗蛾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弄、他的生活方式侵、他的信用程度等等忙工绣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祁航闹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肛顽瑞,它的安全性沽涪、可维修性等等和,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险信潞粪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梢。   国际比较先进的保险公司澄难,他们通常采用的定价因子昏效牢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荤计羌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骋,这个差异可能我们现在还难以接受搏放袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孟峡。   总的来说笑疥,保险它产生和发展的基础是数字法则交,在大数据的发展背景下合河剔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敲。   前端越放开后端管的越紧抵为墩,如果费率市场化以后叉搜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摧挪荡、整体亏损的这么一个状态疯蓟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施好镜。   实施步骤先签翱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伟顶。到今年6月30号为止贬耗怕,第一阶段的改革基本完成了款娃轻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薄倍魏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澳,不同的索赔历史对应不同的费率社苦,不同的车型对应不同的费率谋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侵蔷该,这也是改革的目标土檬,首先是平稳过渡继届。   下一步瞧系藤,费率科学化安失、精准化邯、精细化程度会逐步的加深汉聪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的感嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场草富姐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侧庭,经过一年的改革试点啤领,消费者从全国范围来看廓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宿汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灰缔,对于高风险臂亮、高出险的消费者敞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谋膏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂辆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率读脓妓、道路交通安全水平都得到一定的提高涵。   从行业的整体情况来看话澜倘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刷屋,增速营改增以前是11个点匹榔季,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窗,仍然是持续稳定增长第娃抵,这一增长是在保障范围扩大盯钢洪、车均保费下降的基础上实现的漏类,车险行业的承保效益基本保持稳定仍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凶效,两个点的承保微利罕。   在保险行业层面来看搜,公司的定价水平烫救、服务能力在稳步提升的梆。外部正效应也比较明显钵炮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娥捣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤畔,大家开车上路更审慎了聪托,小额案件在索赔的时候可能更理性了僻舅谅。   下一步工作抢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛔疤挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吕,也就是说除了违法犯罪不赔剁彻鞘,除了不可保风险不赔檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢诵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈技谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体物刚、不同的投保人卯、不同的车型价格的差异会越来越大略趣膘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锌习,更好地提升保险公司的核心竞争力抽径氓,也更好地促进道路交通安全岸姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葡枫锚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊,力邀政府孙、行业傻、企业损良须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂,寻求产业发展有效途径俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舜恳撤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼潭。第一迫,SUV这几年是高速增长炔衅,我们做一个判断辛,这个高速增长就要成为历史了郝伴,往后没有这么快了捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点你汐,份额还会提高揉。第二戮冀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耙斑卉,就是份额和价位双提升敌尺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陶,之前是低价位提升份额合棋,这次是价位在提升钳、份额也在提升计橡如。而且我们判断还具有可持续性娶。第三隘公,汽车厂商将会由过去的赣啡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魏、弱者更弱计处,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慧淌。在此主要介绍前两个楼稠,因为时间比较短砂贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势府汰。从图中可以看到厘饰漆,从2007年开始秆霞儒,SUV进到了一个高速增长的阶段兑,连续九年年均增长率达到46%弧,今年前七个月也比较快饱附,增长38.6%莱透错。此外榷枚,市场份额在迅速提升详,今年1-7月份市场份额达到40%叔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帛敝,过去几年每年4个百分点痴防,去年涨了8个百分点收跋,今年1-7月份又长了4个百分点讼,自主品牌SUV占自主品牌的60%涕捕,SUV全面热炒逢芜撵,豪华车栋括、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衅降瞄,下一步还有空间什。从这张图可以看出颠澄汉,一般的合资品牌伦铰,SUV比重还偏低桶寂,豪华车和自主比较高挡巴,不同级别里面SUV占比较高涂秽,不同价位车里SUV比重也很高胚恒,还有一线恰、二线第、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抹,不过一二三线的比重是去年的数据馅识凄,今年前七个月是四十了急,今年没有注册数据可以看得出来锑厕。   但是复嘉,我们说这些年喂论,suv领域基本没有在空白市场茫径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫁漓商,需求就会出现放缓的趋势权玫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懈未,2012年-2015年逐月都是向上提升的剩姓苹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慧宠盎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睫祁瑰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了能街叭。相对于去年牛乓钱,虽然今年全年涨了5个点时残,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了太激,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜讽碱。   但是瑞桶皆,我们说还有增长的空间莲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脚卧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况密柔创,大家可以看得出来诵芍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枢,大约在20%左右判,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槐、加拿大杆、俄罗斯这些国家奸内呻。这些国家总的来看是地广人系湃┙唷,SUV占比比较高浓截,人口密度比较高的SUV占比比较低沤坛,但是也不完全成立滤干,韩国人口密度也很高但是SUV很高毫凹癸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亢,这不完全成立咐箍甲,这两类国家的情况是存在的缴楷。   如果跟美国相比芬,美国是把皮卡不作为乘用车十,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拌豌警,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距通,与宽口径比还有11个百分点碍堂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亥昧,五十多不一定是峰值点扣。   另外位漆膛,欧洲这几个国家咐,虽然SUV占比低合郝,但是比重也在提升卢,从8%涨到25%滩茹,SUV的热潮是全球性的缎甫卜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诽钵,美国炔、加拿大这些SUV占比高的国家蒜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高太票柔,大部分来讲可以占到40%左右挺琶挪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宦补纽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胚菊,欧洲这些国家就是两类钡,我国应该是随着美国嘛、加拿大坡尺、欧洲这个情况呛骑粹,因为我们已经占到40%的份额了编,如果按这个去计算仙创,中国的三厢轿车是48.4%谩潍丛,还应该有十个百分点的下降空间坝皇焙,下降去给谁诞藐?基本上是SUV呻师,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腾痛霓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澜,这就是我们对SUV的一个基本判断猾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虹,就是份额和价位双提升疲贬,这是非常不容易出现的一个现象醇腊,如果把它拉得更长一点看回社场,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搂谴醋,2000-2010年连续提高了橇粕,最近这几年不太好柏庇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吐伶拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艰崩陕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懊撬巷,2004年妊、2008年然辽式、2011年诽陶、2014年杉谓糯,其他年份至少是相等的胆茫插,大部分年份是比它高燃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠢脸汤。   现在一个更积极的情况来看芬团免,就是我们的份额在提高凉,如果以总体的市场为100的话翻唯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铆酒,如果以生产量为一百的话臼,我们的自主品牌已经占到了35%茬矩,其中提高最快的就是SUV滔伎谩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陆龄,它占到了一半以上的份额壁弘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒋百,以轿车为一百论首淡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%接淋,连续几年都在下降删芍,轿车竞争力在下降互谋。但是自主品牌总体上的份额在提高坊籍拱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显么窟第,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叭,这个销量在提升韶非剐,低价位的车销量在下降舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募我息,增长最多的就在这个5-15万区间淋捐。以自主品牌自身为一百的话搓辱彻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歌灸,现在只降到了3.4%普,而5-8万的车这几年也在下降牟芳催,增长最快的8-10万的车和10-15万的句绕,这两个价位上涨的是非常的快另,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聊呛士,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仿耙,自主品牌的车价格明显在向上走柯,这是一个积极的变化鞭小。   另外齐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多畴, 10-15万区间妻,自主品牌在里面也占到了28%署,这个变化是很积极的赐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壁归鹅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹲修,最高峰是2013年213万半礁,去年降到164万纶露汰,但是SUV在迅速地扩张榷,大家看这个SUV的比重贬崔墨,原来是二十多万辆少上凶,去年到150多万辆慷敲,右边这个图是10-15万牢,更是靠SUV在拉动的驰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骸坡,这是一个非常大的积极变化稼荆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗡晌士,这是GDTop的一个调查数据厘途漏,这个一百辆车出的事故故障率傻,自主品牌在2003年有四百多个事故芬醒统,合资品牌现在也在下降哗,这两个差距正在缩胁敫拦睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妹扯。   从产品的角度也可以感觉到串薄膊,最近我们的一些新产品像奇瑞汕蕉哥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缮,这就是一个积极的变化多,这就预示着我们未来具有可持续性硅。而且可以看出摄工,如果以前二十名产品排名算的话料,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3速光,一个长城C30一年卖了15万辆左右谷艰,前二十名里面我们有两个论。2013年更少一点拧胶挞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侧痢,前十个里面已经有四个是自主品牌的烂社酮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辽厂。   这几个发展量比较大的企业蜂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类,这也是积极变化迸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棵贬福,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恼诫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚颈骸,国际市场南美洲朽毒杭、亚洲薪番、东欧冠、非洲是迅速扩张的市嘲嗣堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袄力高,我们产品出口大国全是这些国家汰性。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家群,跟我们购买力差不多探,人口加在一起12亿艇杯险,跟中国市场差不多苔,换句话说中国市场去年卖了630万辆淡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮崧摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搜热,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞠贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苍价氨,传统汽车大有希望旧率,至少应该平等地分配国家的力量攻,在传统车和新能源滦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缎绕醋,力量投的也太重窍,下一步要对传统汽车给予足够重视考喉萄,它完全有希望获得好的发展蚀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镭督,以前是高速溅,未来是中速栋,它要抢别人的份额匠疮。最近两年这个数据可以看一下来,自主SUV蔫工齐,连续几年50%-60%的增长坏撇葡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敝,这就说明这种竞争关系在发生变化桔,这是一个弯欣。   第三个观点我们就一句话带过了屁肆豢,汽车厂商的格局要发生变化锌拈,过去是大家共同进步轮侈、共同分享发展成果莆贝,因为有年均30%多的增速漓赴,最近几年速度已经降了年均降到11%了咯,未来还要下降畦陀,大概8%左右或者稍微高一点蛙诞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷。另外合资内部也会竞争炮,自主内部还要竞争诉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了回骨,大众占到33%从磷,最高占到38%懊,就是中国销量占到全球销量蹦,宝马公话、现代骚汝喜、PSA都占到了20%穗拴,通用15.9%洁聘仿,如果把它的微车也加上超过25%痢峨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高关嫌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呕态,要么是维持全球地位通用床旦木,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舰,大家对中国市场都高度重视试室碧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焙,我的速度要比别人的速度高博掸潜,所以竞争更激烈酬吮、自主更不用说了帝垫哦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径,大家都给予很高的期望笑,未来我们说竞争会非常的激烈疥,而速度又会下来兢扛奢,所以未来的竞争格局跟以前不一样污侠抖,以前叫分享雇挥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉心剃、弱者更弱泵甜,十四五就会出现兼并重组仍奢,如果我们放开让更多的企业进来供圃,我觉得这个可能局面会更快零拼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年略,最多明年还有一年看软皖,但是它的速度比平均速度还是快一点兄暇乖,自主品牌大有希望存皆,我说的是传统自主品牌侨郸儒,传统汽车还不是新能源汽车福,另外格局会发生大的变化侩沫墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳孩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮,力邀政府雄舰监、行业牧合、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙达,寻求产业发展有效途径橡潜。   以下为福田汽车集团副总裁乃缴燃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录男赡考。 福田汽车集团副总裁踞眠阜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豁纯褐、各位来宾翁颂、女士们骗缄、先生们鸵歌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勺袄,能够跟同行赖瞬、专家做一个交流学习薪绒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挥操、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陕即。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势边。从全球战略的视野来看豹社衰,乘用车的全球化特征更加明显母,很多轿车的平台会在全球市场销售漂五算,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些急。举个例子维抵定,如皮卡抽,在北美皮卡占整车比重是很高的醒轰耿,但是在中国隶镣搐,在欧洲佰诚,皮卡的量就很小川。另外又如轻卡咖,现在它的亚洲化特征会比较明显信姬。还有重卡涟,在欧洲都是偏平头的碑梅,北美则都是偏长头的来那喊。所以商用车行业的区域特征很明显此膜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的看此。而在中国市扯嗪У省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坝筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堵,2010年达到了一个峰值429万辆猴螺蠕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杏龟赫,去年是345万辆厦画,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲍,主要的原因就是因为重化工行业催暖,如煤炭帕沪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤。另外整个物流行业的效率在提升订葡堆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逗哦筐。   随着市场竞争的加剧挫镭,行业整合也在加速瘁头,份额由2010年的44%提高到2015年53%滴,再看一下今年商用车的情况倒菩,今年一到七月份销量略微增长扰缝,整个商用车行业增长2.4%信掠操,我们判断是过了低谷替逝屎,所以下一步会有微幅增长骇顿。2.4%其中主要是载货车贡献的记仟,同比增长4.8%汤倾朗,客车受微面的下滑奋,导致载客车下降了10个点丁诚。   关于未来的商用车市晨健,我想从四个维度分享一下我们的判断鹤桔。   第一是从宏观经济层面沛,从金融危机以后蝎,全球市场增长的趋势是慢下来的饲帝摩,乘用车商用车的比例现在基本上在8体巩弯:2胆挟姆,但是进入“十三五”之后我们判断噬李绒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裴,商用车因为是物流工具的企业捣,未来会有所好转辱,但变化不会很大阀。   从技术层面来看盛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼深,现在正在快速进入智能化的3.0时代需疟篱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈罚快的胆。   未来的商用技术主要围绕着智能化痊、网联化裳梯、电动化拭切、环保化来追求汽车的高效息被悸、绿色溪变、互联和安全图媳。   另外从中国的政策法规来看罗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动比赖,从客户需求来看烈皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搞且活,推动了中国新能源车的高速发展憋乾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆持雇奶,同比增长102%精,其中纯电动客车3万辆鸥篇含,同比增长176%揣辅梗。未来在城市公交以及城市物流抡捕、环卫等方面萝,电动车还会有一个高速发展腺逛杜。   下面分享一下福田在科技创新赔、转型方面的一些经验和做法蛾。   在商用车2010年达到高点之后砰氮难,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墙思,加快掌握自主研发的核心竞争力擂。通过五年的发展来看私饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菲京仍。福田汽车目前的研发体系是两级疙,一级是福田集团的研究总院苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揩,曹博士也说骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棘皋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心化筷,是一个二级研发体系古替奴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程们山亩、整车的集成以及穆嚼炯祝块开发和整车测试的三大核心能力夏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘省疙、康明斯等等合作单位进行深度合作呕介咕、改变和创新掂叙,推动整车的技术进步千。   在转型方面富疚,我们这几年主要围绕着几个方面摊函昧。   第一是产品低端往高端转型磐冒肠,在“十二五”初律肉,我们的高端产品占比不到20%计汞,我们到今年年底高端产品能达到70%劳蓄凑。   第二就是从国内往国外转型骑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贰。我们连续四年商用车的出口保持领先惦联恳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长休库。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侈拟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糕,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀班,我们在属地产业化方面做了大量的工作寄琶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卵隶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底。   另一个就是从制造往服务的转型款骸铜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衔菊牧,在“十二五”期间舅探,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益并须,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础目长碧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸热犊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巢。福田康明斯通过这几年的培育沃,不管是从业务的规模谜、收入仇、利润现在都发展得非沉猓好搪柏,另一个他也对我们福田汽车的整车馅攻撇,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁仪铮好的支持蓬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旗扯抒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辑睹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艇诬凸。可以说尽管卡车的量比较写昴臁,但因为排放比较高坛权,另外一个因为运营的里程和时间比较长颗沫签,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的食。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搔泰番,实际上物流的效率还是比较低的疙。基于这一判断伞公型,我们提出了一个“超级卡车”的项目窘庞翅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狈,通过这种材料的智能化僚雾、材料的纯电动碴竟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色下箍、环保靶订儒、节能李距宠、高效结水、安全蕊搂朵、智能的超级卡车尼。我们的目标是要实现降油耗30%舌,降排放30%艾,整个货运效率提升70%拘。   另外是关于福田汽车的车联网技术骡修,我在福田分管车联网业务难,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值囤蜗,因为乘用车是一个消费品疾蕉坊,买车和用车的基本上是一个人逛巫集,而现在主要是用来出行的卫纱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控填笑赫,但是商用车不一样交漂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栖吭棚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠,驾驶行为各方面的安全内妨虱,另一个就是乘用车是一个地域性的车岔揪,不像商用车需要全国跑舒蝗簧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耗邢,过两天跑到海南去了脯溅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吐抠。还有商用车的故障率涪,因为它的工况复杂滤剔港,商用车一般具有轻载沥惨、标载和超载册炕旦,但是对轿车一般不存在这个问题缮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筒苇解,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼涩肖。所以通过车联网对车进行故障预警渴赊茬、排除以及程序优化等方面围勤洽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理委欧屯,建立与客户的互联互通龋戮省,为客户提供增值性服务葱票,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商导鞠、服务商和供应商产品质量和服务的水平篇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赶洞隙。大家很清楚宛钠幕,围绕着工业战略黎,德国提出工业4.0烦公,美国也工业互联网劝睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钙详亨、英国的2050战略粪,中国也提出了中国制造2025刮虎贤,福田汽车结合自身的一些现状般,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划间。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台噬判采。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怂、企业与企业琼触镁、企业与产品苇、企业与客户的互联互通雷。“五智能”就是商业智能每冕、智能管理踌礁、智能汽车席里、智能工厂达厩、智能制造沪。时间关系藕咕,不再进一步叙述毖罕。   目前筋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宪篇岁。福田汽车愿和大家一道妓姜,通力合作瓮,整合资源须,协同发展霜旗,共同推动中国品牌的加速崛起锑加咀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锋蓬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动残喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑,力邀政府戮、行业箩缅撩、企业软阿荣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊删脱,寻求产业发展有效途径犯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员险、舍弗勒集团副CEO襄超评、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动话理归、驰骋未来》的演讲实录凑。 舍弗勒集团执行董事会成员卧妓躬、舍弗勒集团副CEO呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菠裸拈、女士们列匠、先生们渤辱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胳姑纳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略遣盗限,我们的愿景般不授,是如何来推动我们未来的出行和移动型。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圭锈撕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孰备卧,我们是一家领先的技术公司想厩,在全球都有我们的足迹袜,我们一直致力于移动戳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用比浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浪勃。   舍弗勒一直致力于创新类淋玲,也可以说我们成功的因素是质量杉、技术和创新李葱甭。我们在制造业方面有很强的实力点琳俱,在系统研发方面投入非常大扩宠。我们创造了一流的工艺和技术沦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踌仟,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犊煌。   就像很多其他的技术企业一样诬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域段。第一是环境友好型的驱动嚷,第二是城市交通宦辛圭,第三是城际交通呵,第四是能源链氖。比如说大家可以看到附檀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹃囱鸿,人口结构变化非城粒快牟矛狭,老龄化社会已经展现在我们面前疾辉,技术变得日趋复杂歇帝,数字化技术的利用领域不断的扩大尾,我们需要找到更好的方法来彼此了解防挎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迷侩乾。数字化是一个关键娥篮揩,另外就是环境方面婆帽、可再生能源还有资源的可用性搅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姆靠怂,资源的短缺也是我们要去关注的厘袖篇。   再看一下经济的趋势抹投降,我们现在处于一个全球村裂答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题采策显,这些是不一样的认盖。另外就是可负担性的问题趟鹊藉,我们要为客户带来更多的价值即虑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冻,这些都是我们要去关注关心的裁嘛实。   我们来看一下未来的战略环粒超,主要涉及到四个窗口绒齿。   第一是产品本身砰肺,我觉得对于汽车产业动皖丢,对于机械制造产业来说都是非常关键的唐诉假。在这个领域/行业赌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卧洗藕,要减少对环境的污染巍撂。   第二是当我们制造产品的时候补芹努,或者制造产品元器件的时候肥性髓,要关注它的功能邦僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行松略、城市的交通缆蘑龟,对于汽车以及对于我们的供应商棵饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件轨,这些都是我们要去考虑的是榔。   第三是城际的交通味图,涉及到比如说航空施切歪、高速铁路的一些竞争报南。   第四是能源链的问题纺巧,我们有什么样的能源是可以使用的缺梆坞,我们将来的交通工具运用什么样的能源墙秆,这些都需要我们考虑门。   看一下将来的动力总成函朴。我想给大家传递一个重要的信息酮疵,在接下来十五年时间里乃,从全球来看晚孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唬默绰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撮。   但是现在也有一个趋势发展得非巢9⒌疲快极,来自大众和奥迪的这些厂家锌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熬。到2025年亲官,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吠试袭,也就是200到300万辆的纯电动汽车庙,所以到2030年可能会是一种不同的情况柑尽艾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皋。我们还需要让它更加有效一些鞋宫祟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遂,还有电池或者是燃料电池等等午芥,这些都会占据越来越多的份额垫设居。对于我们汽车产业来说非常重要狡,对于政府来说也是非常重要的堡许刷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婪毒,比如汽油颈五弟,还需要考虑其他的一些燃料秘绦仆,或者是人造的燃料等等度,需要考虑更多类型的燃料市媚羔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求标瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夏荚麓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔑,包括48伏的解决方案守蕉,它主要是对手动传动系统的电动化壁。我们需要首先实现这部分的电气化藏庆。另外我们也需要对离合器实现电气化懊,也由于推出电子离合器锯顾暗。另外我们还需要进一步提高效率讼柿栓。也就是要进一步推出我们的混合动力男窗危块48伏系统闯骸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆亟优剑块的解决方案垦壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秸琴逻,针对高压的电桥驱动解决方案判,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瘟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔,以对其进行电气化处理煤。如果将来我们有纯电动汽车的话碧,它的电气化程度会越来越高炭红。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战措瑰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哄,因此我们需要进行标准化几河,标准化是第一步搭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高港衅,或者说是一些部分的芭圈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桅淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刑茄下。我们也需要减少车辆的整体的质量匠,主要是成本方面是一个重要原因卤舞。如果需要建一个标准的话拿谢颂,我们就需要有更好的一个平台唬落就,也就是说我们需要基于标准的平台杀芳,或者基于标准的呐尤瑁块进行我们的汽车制造梦。   我们需要全球的平台化解决方案杏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凉缉绣。关于动力总成方面凛戊垄,它的变速箱是最关键的一个部分竿黔。我们刚才提到一方面是包括内燃机超,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淬廓茨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分试。   接下来看一下我们的重点产品孝虫喜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸硷哄,我们为中国带来了什么样的解决方案钡纲茂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捂喷七,我们推出了高压P2混合动力哪及茫块崎牌剂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融,我们希望能够改变它的一个变速器炼尉椿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宿垂。   通过这样的一个标准的某咔牢郏块化设计厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变洽顽辫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求密古怕,我们的这种创新型P2的混合动力墓徒桑块可以帮助实现不同程度的混动功能们。实际上海何颅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筛财巷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悔。这是第一个解决方案喉酱凭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蟹,它叫做高压P4电桥的解决方案朔本套,可以用于SUV或者车辆的CD部分昏咀锯。它具有高功率密度傻,可以适用于不同的车型靶清,非常容易打包进行个性化设计聘魄傻。也可以用于新能源的生产捍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊龄。它可以让我们更好地使用内燃机丹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寞收,这是我们两到三年前开发出来的痹。也是考虑到了中国排量的需求箍,或者是新能源车辆的需求本犀。针对这样的一个需求使五沧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案境倾秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戚挞承。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓟孺,我们中国团队也为此作出了很大的努力埂绒山,这个发动机是专门针对中国市场推出的久。   另外就是在变速箱方面假峨炬,我们也推出了一个新的解决方案晒,是集成干式离合器的DCT变速箱硷,机电一体化离合器和齿轮执行机构滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的时其,对于工程师来说淡垄筹,我们都是非常理性的弧猫,但是有的时候我们需要具备一定的感情慑。对于我们的汽车技术来说搞,我们一方面需要理性吾怀,另一方面也需要激情画。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘎狮弟。针对方程式1的赛车汤耍坏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谴绘鹿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踩洽尼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婪杯茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社,力邀政府谷、行业醒、企业妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见风,寻求产业发展有效途径诽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尝疚、副总经理 吴松发言实录替。 广州汽车集团股份有限公司执行董事时受、副总经理吴松   尊敬的何部长厘德、朱总百,各位嘉宾趟、各位朋友拎井,女士们赦杆结、先生们瓦,大家上午好宦胯。很荣幸参加这次论坛滔,我上次参加此论坛还是2011年览距,当时大家对广汽传褀品牌还不熟森挺钡,那时候传褀刚刚才有这个名字沟,传褀的保有量不到一万台刷湾皋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车眷嫁,这给了我们很大的信心和鼓舞暑潦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祥动。传褀一直也在努力斤型堪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裙叮疲,年均复合增长达到80%氨。目前市场保有量达到65万辆孰锨哪,已经成为集团利润的主要贡献者之一司返鹅。   明星车型GS4持续供不应求略裙唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十,而且GS8与GA8同一平台谈雇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祟,对自主品牌的支持刨,关键的还是坐嘘,关键的是感受跺,关键的是多提意见渺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞既缅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晾碳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅信,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翔。我做自主刚刚回集团犀漠怜,将近9年半的时间良啸,从不愿意干到喜欢干毒,到对自主品牌依依不舍涵矢挛,到对自己找不到定位和方向淌矮,感觉到人还是能做一点事扇。所以这在这里借这个机会概,感谢在座的我们各位嘉宾坝床、各位媒体的支持摊,也感谢传褀团队的支持镐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力家咸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喇丝长。   我的发言主题是构造改革创新驱动匈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考林沉菠。一个方面汽车产业发展形势分析疗,前面讲了很多了窟儒戎,我就不多讲庆清惨。   一个态势是稳步增长卷猜,但是全球增势放缓拒。中国汽车产业发展仍然有空间舶赣痴,仍将会领跑全球汽车势剧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冕,中重型商用车达到400万台兢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搞劝。中国汽车销量将达到3140万台净农惋,我预计可能还会再多化,关键是结构看你怎么改毒暮?如果要参与全球竞争季蚂位,那重要可能生产量还会增长价,复合增长率将达到4%诞阀。   第二个特点痢徽,优秀自主品牌加速成长脾烯搁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咕雌令。中国汽车市场发生了深刻变化角环,中国品牌迅速崛起氛让握,优秀自主品牌加速成长乃取缄。关键是要产生优秀中国品牌佩伸,不管是哪一个企业粹袍,在现在这个环境下是赎安,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焦畦难,还有我们何部长氮取快,这么一批老的汽车界的前辈朽陛静,到了这个会场又在用行动来支持亨敬。大家和我们媒体各个方面的朋友棋悉未,大家坐一坐烹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爱疆请,差别在哪里九?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挞烈。关键是中国人要团结切寺,不要互相贬低查氮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夕将番,抓一到几个凌,不要想象太多培拓,我们从来不怕想象胖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迹栋量,坚定方向爸。   那么数据也说明一切并,2015年很多中国汽车加速发展隙,行业整体增长率为7.3%的情况下刚房辆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酱笺,相比去年又增长了1.2%百分点羌厂。而且自主品牌抓住了很好的契机衅科瞬,在SUV里面我们是防守的币供丸,是中国品牌先站住位置桂挤芒,合资品牌再进攻融课镣,再加上周围的环境变化魂司,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叔珐抠,占据主导蠢渺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个介,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车懦浮,统治了我们的各个方面搏酒。我们展开进攻是非常艰难牧,但不是说不可作为略添理,要选择时机功肖嚏。我们要在中高端里面取得突破北扩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澈,这是韩国人讲的吭疚纳,不是我讲的梅。他们说较埂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竣鞭居,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拉,如果不选择是对自己的不自信琴扰,这个不能靠强求箱,靠品质茹卞仙、技术矩错、新能吝辜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品葛饲。   第三个缅遍,汽车消费升级和资源制约塘灭刑,也迫使汽车产业需要供给侧改革镰迫级。不但要有好的产品懈喷拭,而且还要有低的成本恫茶戎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橡节。在汽车需求方面磨,80螺锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军损去,个性化窖谋、智能化嘿郡、体验化等方面的需求还在不断地上升肩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战传膝焕。不管怎么变化解邵喷,满足顾客的需求廊,满足抓住市场的脉动料沃,这个是关键点镶。而且资源供给方面安沸,现在的人口红利逐步消失截,而汽车不是简单劳动撅寐钳,是高技术情况下的技术劳动猛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铣,我到那些国家去考察过码肮,没有中国这样受过良好教育碍荣徽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橙,那不是每个地方都有的闲父皋。有的地方上午上班屁,下午到时间钱一领就走了憋。所以对一些合资品牌来讲轻唉,中国也还是蛮有魅力的塘莫付,关键是要拿好东西出来挫队,才能谈自主碉。   当然工资涨这是个客观事实康薯速,2011年的时候4.1万馆华,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颈,这个不高的媚己籍,还要涨腿。农民工那么辛苦阶纳路,给他一点钱算什么甜鞍懒。但是钱从哪里来桶物饭?我在传褀亏损的时候海矩,工资涨得慢甭方桓,但是想办法补贴壬熄。这几年别的都在减导限,就是员工工资不减糖,但是效率要提高弗,要杜绝不干活的人婪彼,最后挣得钱多鸵圃巨,干活的人还没有机会兄澄味,有钱的人天天有时间去议论抛地萄,没钱的人在干活欣,这样大家积极性都没有了琼姥默。国企的弊端就是这个送。   那么在监管方面伦讲,工信部刚才也说了粉,我们的司长也说了撇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破细识,在供给侧这个方面要下功夫物红。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迟,作为五大发展理念之首币袱虹,当时这个报纸一播五大发展理念弯歧钾,那时候我还在乘用车茅肮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去透淖,这十个字谢垛。为什么呢侥?因为没有创新就没有一切举涎,没有协调就调动不了资源嗜殴固,没有和谐的话午,共享也很难围,大家不愿意跟你干此,我是不相信英雄的妙,但是特定的时间会产生一点络袒社,还是要充分调动群众的精神谎筐恫,各个方面全方面的参与公霖,企业的成功除了它的领导者的作用犁痊,更重要还是把员工的积极性调动起来即瓢豌,人民群众才是创造历史的动力璃蔼雀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革户,需要我们从技术管理绷、营销镁、品牌很赶、产品示、服务全方位展开创新九,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聪信,来推动中国品牌进入全球涎屡袄,成为世界品牌惕。   第二妙急,汽车产业供给侧改革方向与实现识盎母。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法软晃抽。   首先勃梆,在自主品牌方面免蜕箱,我们是追求全球视野开展正向开发怀潘,坚持以我为主的构造核心钦涉,组织全球资源赁去,开放性自主研发模式侯贝,掌握核心的竞争力苹卿,获得了可持续发展能力惰仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欺充。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哺蜕戚,我们的生产能力标准是35万拭吃,但是预计今年我们的销量会超过35万握,有可能达到38万蟹港撤,当然如果制造组织再高一点畔委,可能40万宝,也还是有可能竟,但是大家别报到40万啊徘。这是有体系贰付,有制度保障的乃肚良,有员工的全程的参与祈。一个别的企业的人到这里来看餐穿弘,他说你这个企业为什么增长这么快矛双,没什么别的册奶鲸,员工的积极性调动起来了添,他们说揩急吓,我看到你们的员工眼睛充满激情栋狼肌,因为人天天在干活的时候就会有理由颈七,如果执着地做一件事情带有一点追求抗,那就有远大的理想陛挖。   放眼全球桥莆套,在开发方面整合全球优势亲挂,实现研发的全球化绥橇,人才全球化韩潦、配套全球化秸局诡。依托国内的研发资源荒坝,充分利用国外的资源开展研发资源整合船,打造企业自身的技术体系箩。我们用了将近五六年的时间新,我们确立了G-CPMA跨平台睦ぞ骞牵块化架构茸奥,我们第一代的产品是引进消化吸收酱桥斯,第二代产品已经完全进行了提升失,但是没有否定第一代醛火,掌握了数据链藤,掌握了开发的流程联默唇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沏瞳。实现了一个平台可以开发六七款车型沛健,实现了多个平台车间的相互有机关联苦酷,实现了车型的变化多强跺,开发上市快令趴,质量易保障蔼搁题,低成本纯驹系、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盆射。   第二个餐侮敛,坚持质量为先剁,推出精品车型丧,提升产品质量澄犁抵,加快自主品牌产品开发白,提高汽车供给侧水平慨擒,推出符合时代的互联网化的产品疚腾。打造消费者喜爱的精品车型畴嗽呻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果系讨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娃耗行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夏廖。实际上汽车不管是新能源也好缅风,产品的三大特点单,一是颜值不好看别人不买芭狠,第二是品质贬桔,没品质也等于没品牌了,天天出毛病心里不愉快僚铂哨,第三是性价比蔫,就是靠成本泄。我们的员工不需要培训就知道品质柬亨,因为好多从合资企业来奋,合资别的没培养浚傲访,就是对品质追求可敦,结果就是成本搞贵了姑,把品质先过关牵,回头成本再来逐步下降啥护劲。我们第一个解决的是品质尚邦福,第二个解决的是颜值观,第三才是考虑成本收矮遁。成本急旦墩,供应商的成本我控制不了徐肯爽,如果今天在座还有供应商的话殿默休,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点觅,还是有这个机会的浓。但是我建厂可以控制剑车离,我们内部的生产流程工艺摄甘,我会重新再造烩,这个我投资减少了辫,今天也披露一下氛,我35万的规模最多可以干到60万操湿。如果创造性一点可以干到65万脐袒芒,总投资50个亿奈嚏,含整车加发动机盲肋,这是内部数据其,来给自主品牌共享档。   包括一些模具加在20个亿钙、70个亿稠,最后的结果我都不相信芭孺发,实现平台化拖泛孩、公开化蜗、可视化褥恫敬,让所有的东西全部依照规则阳光推进冒。现在我们的供应商也很满意达透料,社会上也很满意钩杏轿。这就是在体系矫,在这些方面的作用力坦诵,防止一个部位一个零件芳,一个车就不同零件不同标准嫩截木,那怎么做谋臼秘,永远做不了好车唾册。这个要感谢合资养成的规矩介。但是自主也会给你更大的动力媒节,动力是在研发两,其他方面再有作为侩筹阔。所以我们是国企的平台爱楼稗,民企的效率刨男龄,合资的流程稳谢,这三句话就是这么个意思苔妻。   第三个廓酒,坚持智能制造打造智慧工厂浮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孺,实现占地面积的有效节约客函,我们的合资企业阀很娟,广汽本田在推进第三期的时候林篓,就是根据SSC这个原则软颗。SSC的第一个S就是小型small搁秒魂,即所有资源空间最小泼、设备小型化;第二个S是简练simple玲习,就是除去浪费熟谭柑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑客及葡,complete淖睛,以追求小疯、近痞卞接、短库抄、轻妈涛,最合适的自动化修、娜郑块化渴莆蓄。所以广汽本田第三工厂运用SSC墒跋,它们的车间占地面积减少45.5%坝脾恰,投资减少26%啼躲港,跟它的一二期比刑鸵,能源减少了29%哎,成本节约了21%贤累横。   第四个坚持管理创新晒强释,开展构造改革舵孤,主要就是我们广汽丰田飘,因为我原来在广汽丰田发动机仑,我9年就去丰田一次密,去发动机只回了一次患,因为当时这个地方环境太好了返,我怕一回去又不想搞自主了势楼。但是鼓励我底下那些员工经常去县愧韧,去交流砂,日本人也还不错冠邵,大家都交流探抡。但是技术是交流不来的豆哥,思想文化还是可以交流的霸芜。最近到丰田去了一下护,大有感受码,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迪,它从最关键焦、最基础的制造环节入手竭筒,开展生产管理创新芳韭附,从制造轴罗赏省、供需轴软、采购轴出发咀,深入开展构造改革饭,实现全员参与耽霖反,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椽为,充分调动员工的积极性拒插、创造力息桨疆,取得了良好的成果纶朔肺。经营绩效方面阂歼羔,今年的销量增长不多手菜,但是利润大幅提升电啦燃,生产效率显著提高虐捻。人力绩效方面勾盟城,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袄,管理体系与生产流程更为完善檀、合理酞恳帕。   通过改构造改革臀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挡的,根据他们的预计棚,已有的数据型祁匆,2017年单台不良率预计会降到0.01%限胎,就是万分之一陀规。而且现有的工人总数减少1600人舅铣盆。就是现有的存量也可以变化冻赁,他们现在不到一万人氏,要减1600人叹聊,它新建的工厂库久喊,员工还是要招的粱炒,但有的还是要走肮钝。就是用减下来的人把他投放到这个地方淀。   第五坞佛,坚持体制增效室捣,强化体系创新并辛黔。既然这些企业都到中国来了梁洽,有机会为什么不学一学呢九秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下故,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疚薪沪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考,广汽本田精益管理骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淬穗。为什么搞一个广汽生产方式琶?为什么不造一个丰田呢夹陋?这里面要说一句袖,丰田生产方式你不能完全去学片绣,条件不一样呐,环境不一样瑞佰其,人员的基础素质不一样氢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醋。你学它必须要结合自己令懊,连日本的企业去学它的绷皮,有的好多也不成功藩烁陆,当然我不能妄断信边,这是从资料摘的落畴,不是我说的贤秸。   第二个结,我主要员工整车从本田来讲,发动机从丰田来享讣,也有一部分本田刮,两个企业不同的模式怎么办谦?发动机就要按丰田来篓捕踌,从头到尾来任,坏的不学好的学掣,整车就按本田的来裤。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩宪抽?我说干自主就不能有体系潘,要体系就是传褀的体系迁四。不管你是从哪里来超,包括从社会上来论叙蒂,来自五湖四海一个共同目标腑离乾,要干好中国自主品牌蓄碗。所有最后提出了广汽生产方式浩畏,以丰田为主结合本田呈桨,这样把文化敝敖痕、体系做好来赶速,但是还不够巩固抠,还要琢磨星,现在体系已经起来摔。   我们从2013年开始策划瀑,集团的主要领导说这个很好吮掇汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煞康慌。   所以后面我们的产能又不够了钦,销量又搞起来了禄速阑,整车进行改造盆花滦、发动机进行完善理吹蔽,整车厩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造愁沦湾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芭匠抵,就是第一条生产线拒。第一条生产线上半年生产了将近16万贡冠险,20万的能力干了16万缺,实际上还可以做馆冈从,全如果满负荷做的话扮,估计干到35万都没问题推介拓。极大发挥庞搂,这个不进行全体系变革很难槽。发动机装配线一次合格率99%缝靖,这个零部件产内库存减少70%策何吮,厂房面积提升30%旗衫,原来不够用蹲涣,现在多了这么大的组织谱侩嘉。库存资金减少50%晤,更为重要的是这一成果横向展开迸去渡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线救腺惹,它的年设计能力15万辆锋纠,8月份的最后一天有个数据涝,他们双班日产已经达到了650台辣,它的满负荷是700台侈察未,估计9月份就可以满负荷革墙架。这种提升的速度孰犀,全世界都是先进的惦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娄搅,它的一次合格率最高达到了93%饰溅痹,平均水平92%胎渺嫉,接近丰田中国国内水平宛思,当然追求的是丰田日本的水平彪取,广汽丰田学丰田本厂面,我们下一步也拿一个计划挠谅碌,要挑战就挑战一流泄曹沃,否则没意义便。   那么我们以建成世界级工厂为准则宛,以广汽生产方式为核心烤,融合了SSC原则茎憋,运用创新思维全力发展智能制造技术歉储楼,打造智能工厂静汝仁。我们在第二工厂通过价值流最大化丘计排、设备智能化莫阀响,生产线自动化彤庐掏、物流信息化淬、网络可视化外街阮、操作简单化闲、安全绿色化渺雷且、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艇。这个第二个工厂是非炒患玻好迟、非常成功的一个例子残群,但是这些都实现了烁悉绅。   第六是坚持品质保障僻沥啪,打造高端品牌量。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慕古乐,高的效率提供优质有效的供给采谱鲜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仕措绞,连续三年获得中国质量败挝拎、中国品牌第一品玻,超过很多在中国的合作企业兽老,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侠,所有企业里面包括外国品牌砍鞋省,与广汽丰田并列第八唾,比2014年上升6位宋瞬搪。   第七菊歪乱,坚持客户至上盒,提供优质服务篡县,不管是在任何情况下疤恕赤,用户是我们服务的对象好九刷,也是我们的衣食父母力将挂,尤其是作为汽车这个特殊产品擒,我们对安全骄、对生命的一种关怀赎玖歧,作为生产制造环节的改革申梁使,是汽车产业供给侧改革的重要方向倪,但服务环节的创新与改革同样必不可少膘胃,这还是目前我们相对比较一下并。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盛眯兑,也是一个什么机构豪,我记不不太清楚何讽舅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坎。所以在产业互联网的时代灭卯,每一个企业不再只是产品生产者攘记灿、服务提供商箩淌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杏畴抚,服务以各种形式融入到了制造业败衬撇、研发设计狠坏、生产制造奖、经营管理罚朴、销售等环节泻裁。有价值创造的可能缆,就有服务形态的出现立嗽衔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丘顶吩,两者相互融合桓氏欧、相互依存顷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雀。   广汽在这个方面也展开一些工作啪珐舱,我们的整车平台将联合金融诫乳沏、保险拳尼籍、物流饰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拐价,车生活平台会涉及多个业务平台少痢,除了常规业务平台还包括了配件商城谈撬项、用品商城绷、社区服务连锁墩墨坤,用户使用汽车的整体生命周期啤疥,产品的购买只是开始秤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趟,这才是我们下一步发展的重点问。作为汽车服务提供商蟹雄毖,我们更应当关注的是用户的体验季娥,以及给客户带来的价值增值感受魂,汽车服务O2O的打造猩闻,也是为了满足汽车全生命周期的需要铃,以及品牌和价值进一步提升的需要胃嘛凸。   第八缎撮,就是通过这些改革敌淳,整个广汽集团范围内的成果杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沽踩理,同比增长28.8%唯啡恃、29.7%膛萄,比行业高出20个百分点思醋吐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钒,同比创下历史新高陌熄搁。当然传褀在这个里面那是贡献更大歌恍,1—7月份销量已经突破19万青垮风,超过去年全年皋皖慕,加上8月份最近的数据碧唐梗,今年全年的任务22万已经完成了垦,同比大幅增长143%绦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体坎戎,位居第303名昆梧受,比去年排名上升了59位烯,整体实力大幅提升幌。   第九潦拱,就是广汽集团的发展十三五战略差超晌。简单地就是一个内部协同创新仟,外部开放合作疮姜,这是总的原则粪涣,全面实施结构性改革父熬码,实施一五一三的战略噬篓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆何仇,这是一个保守的数据甲楷棚,因为传褀搞不好就过100万褂怀割,前几年说传褀100万墟涡轻,别人说吴总跋怼,你是不是在吹牛室,现在领导嫌我100万都少了祥卧,拼命把产能都整合过来了催略播,成为先进的汽车集团琉,做强做实研发整车零部件惯、商贸服务和金融服务五大板块稼山,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擂,实现自主品牌事业的跨越式发展起,全面实现一个“三”发叔,就是电动化输挨懦、国际化谩胁、网联化三个方面的重大破量冠。   各位嘉宾然、各位朋友呛墙,女士们狈、先生们牧,在需求持续升级污充,资源消耗的情况下酸惶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歉涛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋、品质优先搜编脊、创新驱动的发展路径裂裸冲,坚持正向开发竭,提供优质产品埠为,坚持智能制造炼,开展管理创新仿奖,保证服务水平楔,注重品牌高端化菲水。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花身悸前,共同推动中国汽车迈向新的台阶道,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗜聪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  今年3月关睡艇,借百年庆典之际楼肛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唯芳,即“智能互联”通髓、“绿色出行”和“自动驾驶”庭拣拼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馁形。随着战略的提出脆殴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧工盘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爸。在这其中筋摄,“人才”就成为关键问题皇淑隶。为此差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犀郡抱。   根据沈燕的介绍可以发现蒜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔痛,涵盖计算机坛埔茧、工程学衡、自动化痴、金融等多个方面妙。她坦言皆充蓝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啪厦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唯。因此婚糠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才典。”这其中包括互联时代的在线招聘尼午,“例如我们利用自己的招聘平台囤榔、Linkedin膘、智联招聘等在线平台胺扫,以及大学招聘碾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋毛溉。”除社会招聘外系陕,宝马也会通过与院信椋合作绣镭,提前把学生引入到企业中需垦,专门为宝马培养人才诫鹃衅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牟式,举行“宝马同济日”这样的活动肝底。“去年我们就以互联驾驶为主题浩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檄。”沈燕说道匣。另一个重要渠道讳曙阔,就是内部员工的推荐汇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芍五爬,让每一位员工都变成职位大使轰且,在朋友圈进行转发传递畦尘册。   “我们对人才的要求匈,在能力方面最重要的是对业务的了解辉兢物。这不仅包括对业务今天的了解嗣悸,还有对业务未来的了解茬村。要知道未来战略方向是什么色,需要什么样的技能饶笨丢。 ”沈燕告诉记者怒哆,“此外罕蛾绊,我们对人才的要求是不仅要了解中国脐娃场,还要对全球化有所认知枢。随着技术的发展幸巨,我们对人才的需求呈现‘复合措,跨界’的特点膜刺。但是闪剁巍,这类综合性人才很难直接从市场上获得轰,需要我们进行入职后的培训斧届。 ”据了解村捐,宝马(中国)每年都会根据员工表现拉奴革,提供给员工出国培训以及交流的机会涤昆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶枢徊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脱豢横,以拓展视野獭备拒,提升能力核盒崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赔隆欣,吸引并拥有了一批充满抱负赶绕、专业的本土化人才办吓山。而面对未来享,本土化人才也将承担重要职责霉惯,“这包括为‘在中国瓮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辱廉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫡挥弧。”沈燕表示咆泡。2012年迫氯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫,并在上海组建人工智能团队寄腿虫,承担电动化和智能化的相关工作虫貌蒙。另外合按,宝马已经在中国成立了专门的战略部门态垦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梅。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲示帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地假楞杠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胚虽,用“数字绥、概率宿盯、未来”为题歌京坚,论述特斯拉电池的高密度嗜、续航里程及电池的安全性葡草。对比国内逼抡淡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馆冒湃,并预言电动汽车和智能手机一样荚贿,电驱动和自动驾驶注定了是未来曙哀,不可逆的未来琴秆糯。 以下为原文乡节:   关于密度和里程数零。 特斯拉Model S上市已经四年多了全,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僧艾琶,至今为止一个都没有兑现扯瓷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梧够,里程最长的量产纯电动车旱反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栖袜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法免棋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疆膜,忽悠消费者怂沏存。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准久貉,里程普遍降低10%以上)来体现里程孩稻宠,在有些国家辅助使用NEDC的标准朽烁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惜雄。   关于安全性和自燃率踞。 自从2014年初安装了底护板宛孺秋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)始,远远低于燃油车恼,各种撞的惨目忍睹事故售痛,也都没有发生自燃搔税。相反湃港庆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车透肮,却成了全世界自燃率最高的机动车恋辖,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惭聪炉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穿,车门闭合的时候已经有点变形了)拉耗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糠,几乎可以说躺辖:特斯拉重新发明了电动车巫惕。    国内真正用心做电动车的企业歇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粱裁驹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惕、变速箱孤裳、油箱等郡险,改造成电动车的事情)快。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稳,才会全力以赴来押注电动车公危。当然密怀佬,也可能是很多品牌都在蓄势待发化,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柬蹿。    电动车不是什么弯道超车燎庙露,而是换道竞争螺。    今天的电动车暴冯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钎川。待机时间是诺基亚的几十分之一似惋,软件也没有几个汉宿,通话质量也不好熟,汉字输入也麻烦的要死翻。和智能手机一样摆,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹,不可逆的未来溪豆处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾绣窜:李芳" "   2016年8月30日辑,在北京新浪总部笛躬烷,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆、北京华商三优总工程师丁晓伟饭锑沙、电庄总裁兼CEO先越怪叹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人示、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炊。    作为新能源汽车销售终端环节绥泪库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤壤炕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境拖焚唇,不为外界所熟知链瓤。    那么蛊藩痞,作为中国最大新能源汽车市车伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊净县,北京模式发展的瓶颈是什么个哺?有何值得借鉴的地方杀成?又该如何去避免失误和纠正集和?政府孟屎妮、车企梁社、消费者在这一产业链终端中使,分别又该担任何种角色伤伪乏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晨话:魏总纶激,刚才你从用户的角度乒缴,同时您也是媒体人的角度水,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骄甲谐,您发现了这些问题之后魂悔憋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率极?    魏士钦托:其实我们一直在琢磨这件事枫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坝附,这两点是能够解决掉的廉潞。首先第一个陆,支付苟阔。就像刚才先总说的洽麻,有个银联一样的东西剩习股,接下来有个第三方赔,或者接下来大家都使用微信支付辈爱弗,不管是充电桩也好篱,app也好掳编嘘,还是当时的扫码也好桂,还是微信也好铺,支付宝也好肋曝封,能通过手机支付卉,基本上都能解决掉护俱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题即此橇,我们把支付给它想办法统一了读。不一定统一到一个里边去唾疙,大概两三个集畦嚷,大家都在用蒂捻,这就没问题集。    第二券,这就相对更难一些了寒寥,应该是有一些第三方平台真正站出来疤,能够收集所有的真正的准确的信息骗簿喇,其实当时我们自己在做app的时候加党合,就是在做摸点的时候徐屎珊,我当时就矛盾港熊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卜惩,后来琢磨来琢磨去晃,通过很多用户的反婪芳臁,我定义出要摸一个最准的点康,不要最全的炽蛋隧。准是什么概念播?第一边,我找得到惊,第二让芭收,我到那去一定能用得上绅反醚。如果我找到它了琳,也到那去了辜渭,但根本没法用矛,那就没有用了拆。所以如果站在媒体角度式轰,我希望不见得是谁沽唤,也许是个媒体勤,也许是另外一个平台潞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坏忿,但是它也不一定是最全的袒踌,但是它是这些所有的里面最准的亢筏堪,每一个用户都能找到桩港非躺,而且有百分之百的体验把电充上垫闹骚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铰持莽,是咱们国电的站很判,是快充碱。我们编辑去那边准备充电的时候檄,有六个跑快车的兄弟滇,霸占着那个点脸暮,就是不让你过去厦脚辱,这个充完那个充品趁,还剩一个车的时候嗜,就赶紧打电话给另外一个兄弟舅,赶紧过来充电布。我们不等了柬郴妻。但是他们不知道北善棚,在那个点不到三公里的地方缓彻示,快到积水潭小西天那个地方响,还有一个充电站竿幌镭,好像是三个充电桩还是两个茧瓜,一个车都没有德孤,而且车位都是空的肌弥。他们不知道那里嚷恋。而且那个点绣权,我们当时找的时候用了三个app槽校,只有一个app上标出那个点校曝,另外两个app是没标那个点技侨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聊,所以准确性其实很重要戌慑。所以如果能解决这两点途工耿,我觉得咱们的空置赡、闲置的问题一定能解决桶,肯定没问题的赋。这是我的观点垛。    黄山柏沉褂:关于公共充电这个领域寿型,我不知道魏总在充电过程中怒捍厂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛔衬艘?    魏士钦速嫁臂:出现过鼓请市,很多儡。    黄山窘:这个问题其实很有意思的问题酞逻剁,充电桩的标准是国家有统一的标准散,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炽霖。    魏士钦炔沏:是这样纤劳,最典型的例子就是腾势泰姥话,腾势在很多国电充不了楞豢,但是在小E充电或者普天是能充上来。    黄山长怒:我们可以把时间放长一点来看问女,在2004蟹乓、2005电动汽车兴起的时候罚涣,很多人都不知道电动车是什么拆檀肥,充电桩是什么胖氰。随着这几年的发展描敌,物业慢慢都配合了袖杠,所以从成熟度也好放派悔、物业配合度也好酚,应该是越来越高的窘。国家层面出台沏沉,新建小区予以配合能佬,包括老旧小区的改造辫,都会多方面来共同解决这个问题憾片旅。其实关于今天的这个话题扒,我不知道台下还有什么问题要提问的硼斧。没有的话戎沤救,我们可以做一个最后的总结诫。    我接着丁总说的北京模式的问题汇苗,我们今天说的是关于北京模式躬,丁总说了一个北京是纯电的市车诟佟,跟其他地方都不一样校,上海是极端的疏,上海是混动市郴咛纠稹,北京是纯电市场孪蜜。我理解还有另外一个模式位,就是北京的充电运营商是最多的凸扛烹,发展是最快的哭首评,一开始是国家电网硷解、普天在推揩本,后来群雄逐鹿瀑故,特来电拴辰、星星等等各种运营商都进来了叹,包括先总这样的都进来了胎肆形。我听北京同行说北京大大小小21个运营商共。    魏士钦沽碍:现在已经不止了擦匪纤。我们有一个数据藩较,说是47个运营商道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世捍绍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诲,我讲点个人思考和认识绦豁盘。    先谈思考裴。第一祷惋,供给侧结构性改革内涵非常丰富茧筷咯,大家可能更多关注产品的结构性改革吩任喂,其实我认为惕肛够,源头是制度的供给和政策的供给贡,再是要素的供给郸,三是产品的供给那兢。    再把这个逻辑关系缕一缕倍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给修,而制度间厢唱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浆。所以现行体制下碑闪购,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拢盎?这是我思考的第一个问题瘦膛。    第二个问题翠棺,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋请鞍,企业到最后比拼什么舅?其实就是资源的配置效率参酸琼。汽车行业也如此韦。你拥有多少资源固然重要魄祈烘,比如研发队伍探册,既有一两万人的采妙杉,也有六七千人的挝上,还有两三千人的鳞,资源差异很大米姐号,但实践证明人多不一定成果就多累持,关键是资源的配置效率观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吨,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓢胳。而企业的决策效率和执行效率久,又取决于它的机制和治理结构邓谱碑。    反过来徐桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拐惕比。也就是说酬,产权结构会影响到治理结构和机制疥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒲讣魏,进而影响企业的资源配置效率拐红宽。    从逻辑关系上讲速硅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荤。    第三个问题袱,产权结构是前提脸,是源头性问题韦,多年实践簇,有以下一些体会龟垫盯。    关于股权姐躬獭。股东应该优质化沽嘎匠,股比应该合理化射持红。近期也好茬,远期也好汹杠挎,你不能把那些对企业治理趴、技术簇黄、管理苯虐,以及市场拓展没有任何贡献砍锯乐,反过来可能还会添麻烦者麻,当股东蚕。这样的股东不能要累猜。    股比结构这块芯,不同行业苇洪涡,不同企业巫孟,它的结构模式必须符合市场规则挂。若是竞争性行业别梢艇,不管是央企叫,还是地方国有控股企业畅,做第一大股东绝对控股酶,很难实现建立混合所有制的初衷叮合顿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俄,竞争性行业混合所有制要深混拇,不能简单地浅混摊楔。什么概念掣戊?国有可以是第一大股东慈团秤,但不宜绝对控股吕井赐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腺罗络、国内竞争国际化这么一个概念贰刷阔。既然是全球化歉,如果你这个竞争主体灵表柬,你的治理结构厕堆暗,你的产权结构饺狄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疮尸啡,你如何参与竞争取认坤?道理非常浅显明白铰盖倍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棉骨。    江汽集团公司制定十一五规划前骄驮,我们就有一个想法逝莆铺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化飞填似。围绕这个思路夕庞,于是就有一个叫三步走的战略规划甲胜。    第一步肖秘,把国有企业员工身份置换掉淑霓许,从根本上说剖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逆,对职工也有好处睹瞪,是多方共赢的一件事情地。我们知道日滇,国有企业这条船不管怎样茄圈剁,开得好尘,开得不好嘘茸赂,哪怕再破再旧冷卑,只要不沉下去婪嘿,国企员工都会抓住船板算,不愿意下船肉隶。    如何把员工这些观念转变过来精驼?只有让他们从企业人转变为社会人竞琶。因此撮,第一步是2006年监私,江汽集团公司所有员工进行身份置换礁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藐达币,作为每个子公司的投资主体掀斑队,共同组成投资公司慌。    这样青,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东书蜡且。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膊拓。    第二步眉碑陕,我退休后隶挡仇,引进中国建设投资集团有限公司揽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司突。初步实现产权多元化羡。    第三步率郝嫡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产额,包括安凯客车的控股股权繁剧,整体运作上市通。去年1月获得证监会批准念,上市公司已挂牌烩蓟。    通过这三步走——置换身份捅獭,初步股权多元化勉,整体上市肪畔割,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疚巧裂,对留人起到了较好作用唐。在工业化休、信息化巫亭轻、网络化尤其是移动互联网时代持恢嫌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孤,股东或雇主和雇员之间的搏弈扛汝,更多体现在决策权和分红权领域萌帝惭。    为什么IT产业颇缝,特别是互联网企业发展如此迅速碾昂篮?正因为它有这样的产权结构聘捐,这样的体制机制嚎。做得好的互联网企业锯,股权都比较分散腔,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹭砂,可能这是大趋势冕。    互联网行业资源的竞争和协同愧,最终体现在人力资本价值上臣份,他们要参与公司的决策和分红规舷骋。这个问题如果不突破喷场瑰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛾滦。   存量是稳定剂蔚警,增量是兴奋剂    那么邻,内部机制如何变革彪盎?    1990年我接任江淮汽车厂长匡现,当时非常困难藉吞础,留不住人趟葛。有些人选择离开负糕授,人往高处走携,完全可以理解蓬。留下来守摊子的这些人不容易沮架,到我2012年3月退休呢涛,这22年时间里还瓶牢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淀牢。    第一阶段是2000年以前户。可用两句话概括笑,第一句叫做存量相对稳定篡健赴,增量拉开差距奖烯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泪内,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来己傻毙,可能就有问题截。因效益提高而增加工资瞧,贡献大的就多增妙扭,贡献少的就少增弄巍。即便没有贡献浇匿,原有的存量工资也不会减少朵,即存量是稳定剂沦官,增量是兴奋剂乔据。    第二句是有计划按比例增长工资凰荆。也就是说譬收署,企业效益再好世,效益翻番工资绝不能翻番春镭妹。效益不是很好锋,工资也要涨村。为什么贰疚范?因为国家年改革开放30多年集,经济20多年高速发展弧拘省,物价一直在上涨穆领,生活成本在提高肋棚,降工资就是降生活水平诽。所以我们有计划按比例增长工资茎,以建立工资蓄水池啡彼穿,以丰补欠辞剧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厘。    第二阶段是2000年后汀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拿闯。    第一部分是想抡,区域领先的现金收入绢豁会。和北上广深不好比省得敬,但在安徽及其他城市的同行业者中浑丹漆,我们的薪资收入是高的抗便,员工及其消费能力比其他企业稍高挛耪。但现金不可过度发放墩,这是心理学雹碳浑。人就这样烽疮儒,口袋里现钞多了后刻戈对, 像一线工人娶,包括技师在内鼻,他腰包丰实了奖么材,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愁轨。    第二部分是大福利沤。我在任期间郝,江汽集团公司解决万余套集资建房潜,还有大学生公寓媚、廉租房等;自营的物业管理做得非彻赖兀好卢殴,很便宜封浅,还有免费午餐孝靡淀,包括洗衣房等吞洽碎。有大福利怀式,有小福利酬背,五险一金都取上限提限。    第三部分有限的股权激励佬滦插。    区域性领先的现金收入牟、大福利枚缕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烈,这使江淮汽车员工享受收入不低姑、生活成本不高的待遇司。也使人才无序流动降到最低耻。我在任22年实弯,江淮的人才甘,不管是管理人才还是技术人才偿,几乎没有怎么流失绢。    外人都觉得很奇怪护宪撑。当时有个汽车企业派人力资源副部长全晒,在江淮附近找了家酒店杜,一住就是一个月峭俗,每天晚上打电话找人秘,但没有人为之所动踞。    究其原因舒式,当然也不仅仅是待遇和福利华扯核,重要的是文化留人井,怎么能留住人心眉付话,这是其一滦。    其二吹巍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设授妇抖,使员工的成长速度可能更快苇典豁。    其三醋谎疗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径回。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猜愤首,但我们有三条路径魏讳乾。    一是管理人员成长路径疵沧:管理员核、助理管理师首、管理师才魏臼、二级副经理忙、二级经理脓郝、一级经理搅裸。    二是技术人员成长路径晦错:技术员贿、助理技术师谅篇、技术师;设计师欢、主任设计师裂妨肌、设计总监短锤、技术中心副主任测、主任等具。    三是技术工人路径吝逛:高级技工歉挝洞、助理技师梨鼻考、技师称、高级技师纶。高级技师的薪酬扯,甚至比二级副经理拿得还多技私焊。    这三条员工成长路径哎祟,每个岗位都有岗位说明书迪。你要申报这个岗位悔砰,必须经历什么培训吗吾,需要什么绩效坛,才有资格申报哨。上什么岗位有明确的薪资标准物伎咖,“升官同时发财”琅汲,用人用工尽可能做到公开公正透明骂为暇。员工们也看得很清楚泼,只要好好干崇,就能够成长诵。    总之鸵帘烙,在中央政府大政方针指引下劲,切实活、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汰蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俊。    尤其是产权结构改革抒阜,不要消极等待主管部门来安排贿形,等是等不到的垃。也不要对现有体制囱煌迹、机制太多无意义的抱怨弹郸委,只要动机纯正殊甭,对国家对企业对员工有利刨苍,就值得一试竿,这是我在江淮汽车多年的指导思想躬托菇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窜,但一定是基于稳定性讥篙、权变性桑措、柔韧性基础上的变革虑看粗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庇酱空。同时切记不管做什么事情趟缄,一定要取得合法合规的文件依据酷辩宫。    在沟通管理和内部运作方面派,如何适应政策环境苔,是对企业负责人的管理智慧的考验脓赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆戊桥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悄烈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雾汾驰。   当下报募馁,在互联网经济蓬勃发展贝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下快蛔纬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骑瓷慰、汉腾寂示、乐视蹋、蔚来撼顷、Nevs斑垄陋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夏刊莫。但这些新思维阂堑、新模式遇到来自行业旦淬土、公众和政府有关部门的不理解和质疑撬穗菠。为此寰球汽车邀请行业专家虏拣、新势力企业领导徐、主流媒体高层雀离弓,就大家共同关心的行业趋势擅等尖、创新模式恢、市场预判等话题展开热烈讨论董。   程远癸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彤公奈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓤项勒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛禾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兴,也是一个全新的问题洽和枪,所以我觉得应该是个很有意思的事拳诫猩。今天让我首先来作一个发言累级,我觉得是抛砖引玉容歇,我想把石头抛出来魔箔,引出大家精彩的观点缚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氮闺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萎外,他们该不该进入汽车行业裙必。大家知道始枷敦,这几个企业全是新人理闪苍,以前都没有做过汉奖湃,在社会上是有一个反响铅八,有一种争议顷,说现在已经非常挤了坡,我们已经达到了2500万辆的规模卉,100万辆的企业已经有六七个了签全逼,还缺你们钞炊帅?你们现在还有机会儒?我想说这是一个很重大的问题韶僵,我想这个问题为什么说是战略问题岸不茨,中国汽车业一开始就有这个问题少俯。   我的印象中患,我觉得中国汽车业有很多政策奴,也有很多重大的事情俄婚,但是我现在回忆起来草柿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镐,一个就是开放引进祈任,也就是合资深了笺,也就是所谓的市场换技术腊昆。另一个了软壳,我们做了一件很大的事情说哇,叫反对散乱差疏被。这么几十年来关鼎坎,在我们的汽车管理部门楔皋,我们就不说谁了可愁,大家都很熟床,都是朋友澈,现在都七八十岁的人檄箩。我进入这个行业30多岁掸,已经过去30年了醛迪巨,这些人现在已经退了弦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咀藤仑,一个是合资引进碧豢,一个是反对散乱差懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乐,即刚才说的市场换技术面。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烈查椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耸喘,只许有资质的企业做惭晴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司认,就叫中国汽车工业总公司凌墙。后来味补,提出了南北划界泉娃密,想要一汽在长江以北滩百,二汽在长江以南商丘,形成一个竞争局面屁。这个想法没有实现擎矗艰,当然再早我们搞过六大公司篇碌沪,但是总体来讲箱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆伯。   我在八九十年代写过一篇报道纫滥氛,我就说中国汽车为何怕竞争悔律患?其实现在想坝,我们争论来争论去就是一条炭耽亨,国有竞争幢,我们认为企业太多了很馈敞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俺。   那时候从国家宏观的角度沙,陈云同志提出了一个经济学观点稍蛙,叫做鸟儿在笼子里飞犁畏,年轻同志可能没有听过呸。虽然给你放飞献筋履,但是你不能乱飞茫心市,得在笼子里飞薯径。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谜乖趣,所以我们提出“三大三小”辞榷饭,规定的企业能造车琶妊抚,其他人都不能造车汇,认为进来的就是捣乱答踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章库颇歇,后来被总编辑改为无心插柳炮该峨。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓄噬撂,但是我们不想扶持的企业又在出现噶森誊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汉彻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拜侗茸,为什么呢尖揪?当然是我们的基础比较差橡,一无资金舜,二无技术拒芜伶,三无人才纤窃,白手起家镭钦陶。这时候我们引进外资擒,有了资金临降潦、有了技术犯、有了人才泵派咖,奠定了我们汽车的发展基础肉。但是只走这条路等于缺一条腿浑犬,只有引进外资簿辅四,没有自己的发展冲匠课。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奔厩,反对本土企业凹,所谓自主企业劣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忿韶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侵,奇瑞茹炒喀、吉利艾递、长城闲绰、比亚迪纷牡,没有一家是合法造车的企业穿,方式大家都知道畔,买一个不生产但还有资质的企业瑰,就是所谓户口本革,然后就开始造车庇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐,该死的企业死不了赂赦天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口礁芒,这是一个很奇怪的现象舱葡,在其他任何国家都没有这个事情毛,只有在我们国家蓄,这变成了一种无形资产溶添。   所以剃,后来工信部成立前夕段惩,在发改委发布了一个通报吩魏顶,宣布哪些企业要死套,其实是一个作秀沉娩。因为这些企业本身已经不存在了覆天,我们如果不把资质作为一种资产保存下来系玻,就不会有这种奇异的怪现象筐哦弛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枫,我们把汽车产业的市场化段速溪、自由竞争的方式忽略了妒宛具,我们把它当做航天航空管理岁。所谓集中力量办大事杜捌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翘,像航天航空只发射一颗卫星曝矢孰,只造几架航天飞机砰穗,但是汽车绝对不能这样侩取,如果我们中国只有一个汽车企业馁翅蒙,我们今天无法想象能够达到2500万辆狈,我们可能还在200万辆以下徘徊车铺篇。   我们想想我们当时的规模坝图,讲起话来氢,我们一点底气都没有贸,全中国所有汽车企业的力量滥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痊祟,所以我们那时候是没有底气的慕份。那时候蔡总经常讲紊珊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聪,我们国内的某家工厂刊,搞了多少年危?投资130亿干了那么多年没有干上去毖,现在回头干干尖策,别的合资企业在武汉干140万辆车伯摧嫂,听都没听说过他就干成了返落恃。   当时我们确实是一穷二白缮,那种情况下我们引进外资继策陈,但是不让国内自己的汽车做涵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洛上,变成了外资企业停、跨国公司一股独大淌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啤。   中国其实为什么发展到现在这个状况层?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碑,在座的年轻人没有听说过悍跨感,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赏门芍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作癌幢孟。为什么有审批制浅撵?审批制就是为了反对散乱差纯,所以你不能随便上企业饰。   我们把进入产业的大门关得很泄纹础,一方面对产业造成了很大损失貌秘枪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓤解效。大家知道匡哺,那时候汽车卖多少钱诲僳惜?桑塔纳要卖了20几万巩,当时说两万块钱酒荆,八字还没有一撇尼,订购两万多辆拐拱悼,在桑塔纳卖20万的时候毁腊被,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冗。那时候的技术标准内、排放标准都很低衰蒙,我们会很快发展起来捐,但是我们失掉了这个机会钦街。这是产业上的一大失误枫慕,就是反对散乱差仓赋,阻碍了中国自主品牌的发展崔丛。   我觉得中国汽车进入2002年需,入世以后就发生了很大的变化苏,这个变化就是放宽了鸽既靠,应该感谢国家经贸委前司长姓必访,后来发改委的副主任欧新黔灌森缕,他在这件事上力排阻力申幂呈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来破蹲逃,有二三十个企业进来恼隶揩。在这时候牟夯,包括奇瑞喂释、吉利伎旅眠、长城母虹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钡式,所以这是我们企业发展一个好的契机赐菇,这个契机来自于好的竞争险。   现在大家没有再说反对散乱差口,但是这个毒瘤并没有肃清枫胺,现在要有一个新的品牌出来绢,我们第一个想法就是它该不该出来然庆颁,又来添乱郝。所以在这种情况下局,汉腾出来以后携,我当时也没有太明确的认识凰撕脓,在网上一片谴责声的时候俏,我就意识到了这个问题设拈厢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潜袭固,大的打败小的黄豆肌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噶斜搂,快鱼吃慢鱼嘎。汉腾给我一个启发骇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冒画,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在成惫贬,今后还会存在拴。   现在一汽借、二汽非常困难健,包袱非常沉重梦蹲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娥鹤迫,但是最近连一辆好的车都出不来辉疾。现在真正有活力的企业是谁呢袱?是长城睦遍鄙、比亚迪脆、奇瑞软繁、吉利寿探。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用许岛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梯乐,让大家不要惧怕竞争骏细,竞争只有好处糠。我们老是说过度竞争磋冯僳,实际上没有过度竞争将岁垢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彼枷,经济规律本身有一个调节作用蓖抱贩,一旦过度竞争它会自动退出横谢。   我们的出租车管理很失败韦髓笨,就是我们怕过度竞争虐溜寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆唯,因此打车难顾、打车贵完,群众怨声载道牵绷。凡是放开竞争不嫉,像家电产业大家都知道堕捻,为什么发展得比较良性呢裁肛?就是因为放开竞争兴,是不是先来后到呢宝菠?我们现在想想80年代临,61家电视机厂泌芯娃,现在上哪去找体?大家熟悉的品牌爬暗,北京牌鹊盯、昆仑牌拭,我前天在飞机上看到长虹辈咆汞,长虹居然还在歇髓,出乎我的意料建。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漏檄,现在新出的电视机厂吻琶潘,TCL过去有吗矢氮?就是长江后浪推前浪蘑,我们永远不应该对后进者说不己,我们一定要这个变成一个共识慕,任何时候都可以有人进来祟溺唐。就像他们说的特,任何一个行业都会机会焦卯。今天在座的各位都是新进来的秽拿,我觉得你们的机会大大的有汕宛。   我的砖头就先抛这些睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猎鹤垂:沈达炜 版权作品棺抱惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载昂橇,违者将被追究法律责任楷户黔。 获取授权" "  徐和谊说缔堪,当我急的时候位,老唐一乐首软充,哥儿俩(的配合)还行斥。双方都是坦诚的心态僳残物,就没什么谈不成的事情亩蜂。    唐仕凯则认为食烁辫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仿幢,基于双方的相互尊重豪。合作中笨,尽管文化不同暇、目标不同甘修去,都能坦诚地交流非痕,达成一致恒,满足消费者需求栏费。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑兔卫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前换活怀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燎跑扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯花哺,接受了中国经济网等几家媒体的采访衅韩。在奔驰E级轿车之外额爬洁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仑镁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矾梦诽,徐和谊说俺沫颇,关键在于双方的真诚与坦诚底,这与我们的性格有关散。我的性格是直率澄烷拉,而唐仕凯先生则是含蓄盎、温和舅瑰湘,哥儿俩(的配合)还行舒瞎。双方都是坦诚的心态散了帽,就没什么谈不成的事情绞急痘。    徐和谊谈到徊壳龚,合作中泉僻,彼此考虑对方的文化察握、体制伤,对对方的决策机构都很了解胳,也想知道对方的想法讹旗蠢,并多从他那套(系统)思考奉洼辰:靠不靠谱垢,可不可能驳。不能瞎白话标面,不能伤和气哨,所以就越合作越顺利动修。    徐和谊认为椭刀虚,随着后续工厂和产品的导入请,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期添陡。    他还打趣说械美捆,唐仕凯先生文雅菩飞,当我急的时候镁儡,老唐一乐碗焚寇,我们的搭配非辰樾憔拢合适病登线。    唐仕凯则认为嘘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋蒋,基于双方的相互尊重酗。他说矾,我们与北汽之间有更多的共识兄陕柏。过去几年的合作淮叫,大家互相信任捞、持久全、坚实空吴必。我们有德国人的执着巧、坚持纠矗,在双方合作中毒备冉,尽管文化不同栋畴、目标不同贰苍精,都能坦诚地交流锚缉,达成一致缺,满足消费者需求煤,也能让优秀人才有合适的岗位跨翠。可以说期瘸,北汽与戴姆勒建立了最好的裂通投、双方互信的关系木沉蜜。    另外娟怠损,唐仕凯指出鹿洪得,中国业务的发展守雌经,离不开经销商伙伴的精诚合作斥黔跺,他们积极履行对消费者的承诺身臂剑、关爱接虎疾,也与我们建立起非常良好的厂商关系铰妮。    他强调耿辟逆,我们与北汽的合作掏,增进了双方的关系饺晴财。 全新长轴距E级车上市现晨∠谩,领导合影(右二为徐和谊阜察,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骆钦梆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窍,目前母痞抨,我们的合作是最好的寞。认真总结以往的经验魏、教训横铃,特别是过去的错误凑掇穆,接受媒体的帮助缔、批评恭爆,因为大家对我们有更好的期许伤肆。目前敲眉,我们仍没有达到自己的目标铣,在中国市场还是第三名廉郊。但是锚陕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)税顶泻。因此镭,我们还需要精诚合作小,力争打造一流的企业;精益求精类共,建立一支一流的团队什勘佛。毕竟校锣,我们的公司和事业都很年轻啤尸,在发展当中最重要的还是关乎人华默。因此电切,我们不能只顾眼前磊貌蚊,应当放眼未来把虑琼,希望取得更好的位置貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊界:    各位领导锯吮嗜、各位汽车界同仁怕檀尸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胜精,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钡绩。今年论坛的主题聚焦安全楔驼,我觉得非常有必要堵溃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煎勒,已引起全行业和全社会的关注宝缴肮。    今年以来斥,在国家和地方补贴政策的助推下码,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孔贿顶,1-6月风,新能源汽车实现销量17万辆错肉港,同比增长126.9%猎铝坚。其中纯电动实现销量12.6万辆佩染。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憾墟搜,预计到8月底揉逼和,全年6万个新能源指标就将用尽戮娥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆构景,同比增长170%裸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置补。    但随着新能源汽车销量猛增菱,其安全问题也逐步凸显蹭。仅今年上半年塑滑飞,与新能源车相关起火事件就有11起羌懦,事故原因涉及到电池梁琼嵌、材料涣侗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辩拜跑。不但给事故车主造成了严重的生命济簧绒、财产损失涵次,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杭,极其不利于新能源汽车的推广酪阑藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吨镐陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辉拣,新技术新模式尤其如此好吉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哄绣、火车一度跑不过马车吞彪、人工智能行业也几起几落骋,每次都面临着必须攻坚的难题纪情瘁,并随着问题的解决才获得新的认可堡。新能源汽车行业也是一样萌良,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徐蒙清,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剐,在蓄积了一定的市场规模之后逃耙,开始到达一个新的平台期峡,开始面临这样那样的问题杀祈。而我们认为蔡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萌。    首先钞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足京蓖稗。    今天我们面临的新能源安全问题啪毫媚,一部分是技术问题工郎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘫。但更多的是行业规范问题氯趴矩,由于新能源汽车市场发展太快淌,行业法规建设相对滞后够谎,安全法规不够健全嗣困旗,相关标准缺失噬,再加上消费者安全意识不足睦叮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孟料袱,共同导致了一些安全问题的出现败劣。作为一个新兴行业瓣胚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馆翰雇,这是新能源事故频发的原因扰围,也是新能源发展到当前阶段怠封腺,我们必须着手解决的问题秤抗篱。    其次姓,安全问题是消费者关注的基础痛点佛掳输,必须全力以赴加以解决嚎刀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哗叫啦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黑。我们经常说膏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廷,但是没有了安全这一基床愫巍,里程的远近本身也就没有了意义跋。新能源推广几年来瓷,市场上对安全的质疑之声始终不断含洗,说明广大消费者除了里程焦虑婪茸,还普遍存在着安全焦虑栋显,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑套,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缆疾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡记。着一把火就可能会毁了一个行业得,在网络时代这种心理传导完全可能发生低。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韦度,必须将安全问题作为头等大事来抓嗡斧,否则就会被消费者所抛弃奖颠狙。    最后仿庙吗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吧,也是发展的动力源腻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼律冕,才能得以持久生存娠贬。千百年来烁滴,人们围绕着使产品更加安全可靠眷侠,不断做出创新澳凶。及至今日焕顶宠,我们投入无人驾驶汽车失、智能网联汽车的研究特狮定,很大一部分原因翟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障警九。新能源汽车作为面向未来的产品谰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变订攘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力臂醒。    由此可见镣醋泄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钵,粗看起来林林总总耽汞,不一而足;但是究其本质潦蚀须,核心还在安全邻卢。破除了安全问题碉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管录捌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦拔青,而围绕安全问题不断攻坚克难凹灭,新能源产品和发展模式将不断创新靡巍,不断创造社会价值乾搏蛾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹈,我们从一开始并凳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铰扛,从战略高度提升安全性碑诉,居安思危般辽,未雨绸缪芬肯确,从研发诞感、生产到售后服务舰,都布下层层防线梁,确保产品万无一失雷玩。    一是在产品开发上加强安全功能设计尾,从源头上提升安全性鸿冈倡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煤嘘。从产品的开发设计阶段坛,我们就从整车控制钨备弛、动力电池殊骏、高压安全等方面以高标准进行设计浦。在整车安全方面虏帆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赋搂岗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狙。在动力系统方面磨,我们从材料溯鲸、电芯匣孺衫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计射,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铂蟹,降低电池短路和起火的风险盾距蛙。在高压系统安全方面讹勉,我们从防水跋宛、防火赏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计返窝踩,高标准强化安全功能蔬。除此之外委榷,我们还充分利用智能网联技术搭得柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控挪,建立事故应急响应保证机制碳,为新能源安全使用保驾护航兴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痊,以高质量产品确保安全嗓。在新能源汽车快速发展的同时认纬,北汽集团不忘发展新能源的初心柔秋,严把质量安全关河翘猜。北汽新能源生产的每一款产品歪抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钮伎箩,还要对电池媒鬼钦、电控系统进行严苛的测试与验证弦权。目前部察,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系访叼蜂,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻眯,电池系统安全可靠性测试标准50项澜桂瓜,BMS策略安全可靠性测试标准33项彼驼捍,这些测试包括长时火烧测试猴接畔、电池剖切测试坷滤、极限跌落测试和电池浸水测试等灯唉谈。同时伯染,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拍涣。上半年绒慑滥,北汽新能源接到订单2.6万单淬,但在资源不足的情况下爱,我们严抓质量关江七尸,绝不为销量而粗制滥造溃骂估,最终完成15052辆的销售任务尺困焚,订单满足率仅58%凉肥抒,但却实现了上0事故率的优良成绩雇盆。    三是加强售后服务与培训当锑,让新能源车用户买得放心刹,用得安心残东寺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劝恃莆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吃蔽,包含车辆保养镁、车辆维修费倡、紧急救援芍静、充电设备橡乓、增值服务邦薄稍、客户关怀等多项内容翔沸柯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翁宪、维修铂,并对服务完成情况进行跟踪监控祁宫,形成服务闭环卯翱隆,确苯四澹客户满意圃辫疮。同时漠籍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训模陋唇,对车主进行说明和操作演示设眉鄙,并规范安全培训流程卉填,提升新能源车主的安全意识良孤醋。在此基础上掀,我们还创新营销服务模式考,今年8月12日沤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酶订荣,不仅具有推广新能源车的效果疗棋涧,同时可以让车主及时更换哺筐桶、检修旧车上的老化电池落巍捌,通过我们的新模式给市场提供更多安全外憋揩、环保苦、高质量的车型糙杜,给消费者更安心的消费体验慈萌绅。    各位领导嚎睬羚、各位同仁帽:新能源汽车作为一个新兴产业臣撅仁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颗畦,出现一些安全问题檬,这在快速推进过程中也是难免的陵教弄,是我们必然要面对的问题香。因此新能源安全问题表荒鼓,绝非某一家企业能够单独解决侥红,它需要我们整个行业的协同并进松钱。    有鉴于此赊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧精吗,不能因噎废食痞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抡东,牢记我们新能源事业的战略使命了寂绢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砂,以持之以恒的韧性残,推动政府竟侨公、科研机构禾浮架、行业协会涝、企业乃至全社会开放合作淑请挺,不断建立安全标准纷圃棵、不断规范行业行为全派、不断推动技术进步夯、不断优化消费者使用习惯赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟汀慧蜕、发展壮大来,实现整个行业的可持续发展疯卢霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胁花恍,各位领导秒十顷、各位专家欣奢,业界的朋友们俯:    大家好!今天窍,众多长期关心敞童赫、支持中国电动汽车产业发展的领导焕视砷、专家和朋友们齐聚郑州臼岭,共商大计峨贺坍。作为本次论坛的协办方嗜想薪,请允许我代表宇通公司髓巨假,向到会的领导淌倒泰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灸苔愧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识水。    近年来勉屁,国家出台多项重大政策坪洽,从顶层设计钦合、推广应用骑范零、税费减免萝始、购置补贴末丸、生产准入筐撬、基础设施等多个方面涕,保障新能源汽车产业健康快速发展酱什独。客车作为电动汽车发展战略的切入点泡,是电动汽车普及推广的重点领域骚秒。至2015年底恢委裤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酒,占同期所有客车推广量的13%毙,为城市节能减排撇淘摧、绿色交通出行做出了重要贡献伟。    财政部侣、工信部氦俗劲、科技部辫、交通部不、发改委等部委茧违皖,通过科技计划绩、产业技术创新工程等重点项目进行支持驮版,有效推动了电动客车行业的研发和产业化爱楼缎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胚:节油率敢甫、续驶里程等性能不断提升垢捆,动力电池能量密度甭辫厩、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙淳暴。    具体来说癌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闹娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞篙、节能与控制技术方面已实现了自主研发妮形,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸵,整车性价比高苗,满足市场需求身,节能效果得到消费者认可难枢希。    二是动力电池性价比显著提升舷警。动力电池袄安钝、关键材料国产化进程加速艾,安全性和工艺技术持续改进稿搁峡。与2010年相比抒挫平,动力电池能量密度提高将近一倍楼,成本大幅度降低耐劳弄。    三是驱动电机技术水平进步明显逞惊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄蓝,在功率密度悍、系统集成度和材料利用率方面显著提升富。    同时诡陋侯,我们也应认识到始殴,国内电动客车研发试验能力有待提升必喘判,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盆工:整车可靠性董趟氢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行纹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凹,寿命牵、低温环境适应性辱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汤氏。    马凯副总理强调炉清和:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贡。电动汽车由于安装了电池蔽囤、电机搂茨担、高压线束等高压部件潘川,给整车安全性带来了新的问题擞迹,而电动客车安装电池容量大耐骄、整车承载人数多寂掸,给整车安全设计提出了更高的要求承。    因此良敦,电动客车必须从防水颇、防火率郡、防触电李、乘客逃生梦既鞠、事故处理等方面综合考虑丁,从研发制造墓溉、运输存储桅弧能、维修保养嫁、报废回收等全生命周期各个阶段着手弹拔趟,在电池安全独、控制安全型峭锈、高压安全杀、电磁兼容等方面进行技术攻关琴,全面提升安全技术水平蜜郸。并对车辆集、零部件运行实时监控涪估,起到预警作用电,保障大规模安全运营卷裳蔼。    宇通自1999年开始研发电动客车谈篡,持续加大研发投入克糖宏,得到了国家部委奔点、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲师。未来牛邢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓶狠篙,围绕电动客车轻量化焙萝唇、智能化滤蓄喂、网联化以及智能制造等发展方向讣飞厘,立足自主创新孟绘,掌握关键技术廊,提升安全水平陆胆目,促进电动汽车产业健康快速发展伤谋。    但同时标,为了推动我国汽车产业的转型升级羡殴,实现2020年500万辆的目标别首,我们依然任重道远核咳加。行业的健康发展风,离不开国家政策和社会各界的支持诧,我们建议寥窜敲:    继续支持产品品质提升和新技术研发哼吼。在纯电动僳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辱泵阮,研究开展创新工程二期项目等绩,助力国家下一阶段产业化目标的实现丧。针对燃料电池客车炽鹊忌,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃辱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匣寄,尽快解决关键技术问题劲,推动产业化发展扣敦。    电动汽车正处在新产品推出的初期歼匣拆,技术飞速发展撅,面临很多未知领域的挑战彪吐,这些不确定也带来巨大的创新机会物泉,是企业莫郸、行业和国家的历史机遇帆仓拓,也是赋予我们的使命和责任死,    我们将坚持创新菇拔,努力实现产业转型升级和健康持续发展墓嫡。    最后石蛊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶龋淮:李芳" "陈清泰姑鄙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轰席纱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”列杉饲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廊贩歼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题交,回应社会的关切坦炔,引领行业的健康发展齿慷趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挞扛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幻,广泛交流信麓、献计献策剃瞥。    首先是创新引领问题皋。    去年骄,国家多种政策的叠加效应充分体现督心,电动汽车呈现了爆发式的增长凉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%典逞拈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善工盘弧,并得到大多数试点城市的积极响应哄己垄。更加可喜的是倡混弊,电动技术逐渐被消费者所接受炉涡褐,潜在消费人群在增长现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遂场邦,总体上霓练糙,这还是一个政策驱动的市炒够旮辍,它的不可持续性已经开始显现侥拍赎。从今年起道闪,国家补贴政策开始退坡对。种种情况表明绍酵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期规唾乌,相应地缮欧恐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期被粪。购车补贴的退坡乱景奈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敌纽释。也就是在购车五懈污、补贴逐步递减的同时匪,政府应在研发环节加大支持力度椿,集中资源支持在动力电池饲降浚、核心零部件累弓哨、电控技术斗、轻量化袭瞧、智能化等方面突破技术瓶颈殴失醚。    另外舶处齿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诞玫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焙岔赊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浮。相应地尚辞筷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逃堆,大手笔投资于电动汽车踌劲室。    这一切表明贩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隆淬。    由此看来跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱。    第一败脯,政府补贴政策进入退坡通道化,电动汽车性价比提高的进程陡,能不能跟上政策退坡的进程昏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囤谦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键须天霜。    第二白,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谓花,中国肯定是他们的一个主要市场目标底。能否改写我国燃油车发展的历史涪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锰村滩,并建立起较强的国际竞争力潭,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼓椒套。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术躺咳滩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汲别策。    因此刮未疥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扫经,那是在强政策激励下的增长匪外,是不可持续的啤禄。有些企业一门心思地追逐增长凡阿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张登橡,却放松或忽略了创新和研发吃愧。    应该承认啼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯促,性价比还是偏低的眠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懦惺桨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哗溜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埠鞘,理性地配置研发和产能扩建的投入兢欺箍。    当前酬嚼,我国电动汽车正在向成长期转型黑倾,这是一个重要的机会窗口衫兄居。从全球看玖,电动汽车的技术路线还有选择的余地窗航,核心技术尚待进一步突破秘荚,关键零部件的壁垒尚未形成躬篱沮,信息系统还在发展说,品牌效应还未发力戏驶,商业模式正呈现多样化篱矢。可以说老踏顽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搭晨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔬,有较好的积累伟。我们又有全球最大的汽车市场支撑童,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拧说迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畔途俏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件礁喂搏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期等貌,潜心打造核心竞争力萄谐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美板惋俊,另一方面可以与国际巨头同台竞争逆完。    电动汽车和燃油车一样撕笛,竞争力的核心是聚集优秀人才驼,拥有强大的研发能力碑品食,掌握关键技术和建立良好的品牌效应性盟挺。对于汽车产业来说晃,生产能力的扩张是相对容易的片居,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韦滴。但是岁睡捎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挡诧,因为那充其量只是一个泥足巨人即缅。    补贴政策的退坡汉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甜,补贴导向将让位于市场导向缉伯叉,让位于创新导向券侈。优胜劣汰作用将被强化肖吞蒲,在大浪淘沙中肠,真正能站住脚的府,将是那些具有创新能力褪娩处、掌握核心技术嘲坦、具有品牌效应的企业挠。    关于安全保障的问题波廊诽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沛哥捆,特别强调要重视电动汽车的安全问题稍。这也是全社会非常关注的一个问题目淬筷,是这次会议讨论的一个重点缎嫉。    为开好本次论坛鄙谭茸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撇,并将在本次会议上发布调研的成果乾邯食。    汽车的100多年发展史说明酪豌,随着人们生活水平的提高畦灯,出行机动化是一种必然的选择胶。但是侯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倦葛,电动汽车处于起步阶段娄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甸擅,还存在由于能源结构改变而带来的咐想举,诸如高压电路忙劲顾、动力电池等新的安全问题墙匿。    因此诚,在电动汽车市场快速增长的时候炭死貌,安全应该引起特别的注意慰,无论是整车企业烤贺彪,还是零部件企业涉闭,对于可能出现的安全问题材虫,都要诸项排查馅、及时发现惜、找出对策山斑憋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥晾。即便是这样餐,进入市场后的汽车仍可能出现问题驴躬,这就需要继续跟踪赌工河,不断发现新问题苔焦吴,不断解决问题鹤硕波,必要时要召回已经进入市场的车辆思褂。    应当承认慑肥,电动汽车技术的成熟度还不足辛喇,市场考验还不充分超,消费者的信任度还很脆弱好,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哇。从这个意义上说荷,我们必须把安全放在首位表吉谷。因为安全是一个否定性指标楼攘,世界上没有绝对的安全实,但追求安全是企业的天职肌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肌,要以更多的投入萍虐陷,在设计常巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豌。我们绝不容忍安全隐患动殊,但也要宽容失败劫甲全,因为这里存在着不确定性归。    安全也是规范出来的寂,要高度重视标准筋、法规和监管的作用保,设计安全的标准和法规剖,有些是科学的研究和论证定下来的嘶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汾。企业必须严格按标准和法规生产廊、管理和运营底,监管部门则应该严格执法锤蚂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吉浮捐,绝不能容忍劣币驱逐良币坏腿霓。    今天嫩漓疗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题触词,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞氦溯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枪怯,它还缺乏充分的应用考验慷幸,需要未雨绸缪寿恢楼,防患于未然垃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故笆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导古娠丘,各位同行痰藐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桓,每个桌上都放了一本灯,大家可以直接看卢。前面上半场我估计是大家最关注的盘驳熔,有一些政府动向蓄,他们做的干货缓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了躬核得,我只讲讲技术巳龋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梳挛,有三个方面叮膏,有些技术方面的内容是有相关性的锰诡,政策本来是张永伟讲的蓉,我在PPT里基本删掉了哼,大概带一点盘。    首先讲一下电动汽车安全的技术褂。电动汽车安全技术我们分三块下何,动力电池的安全钢创、电动汽车整车安全藩稗、充电基础设施的安全猎祥局。首先是动力电池的安全性袒衬,是最基础瘦、最核心的噶旱伺,包含了电安全鼎括粕、热安全苏、结构安全等等康晌关。    我要先从科学的角度说一下娩示。如图(ppt)孪览,这是电动汽车动力电池的基本特性壕贯仇,中间可以看出我们锂电池安全的范围匹宝,一个是电压痉歧撤、一个是温度巾汤,对电池安全来讲饺经羡,这么一个很小的窗口里才能安全工作烽胃屯,如果温度高了会发生一系列的反应超,就不正常了熄绷棚。我们具体来定义一下这些温度攀憨,这是做一个严格科学的实验婆替,锂离子电池的热失控脯祈矮、温度变化驳烧烙、温度和电压变化的过程辨供檬。有三个温度笔,T1叫热失控自生热起始温度儒,这个温度一般在90度怒,接近100度劣举栓。第二个吧,热失控的触发温度媳淘,就是说热失控要开始了雹。第三个迫,热失控的最高温度疲挛,代表了释放能量愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)螺敢,给出了一系列的各种类型的动力电池脯,比方说三元的NCA惶、NCM盾财、锰酸锂的另贾峨,钴酸锂甩、磷酸铁锂细秋,还有钛酸锂的绣杉梢,从中间就看出投扑恐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聘创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙枢卜,总体来看眉奠,热失控最高温度比较低一点泰长,这是钛酸锂的涝染嘉。    太过于学术化一点鳖口完,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跑鸿椭。热失控画师,我们先从热的角度朽侩坊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤卞,我们的SEI膜就会分解豢、负极电解液也会反应苟侧,隔膜机制熔化迁氢弛,再到正极分解湃喀、电解质分解韩甫侍,最后就涂层崩溃瑰粕攫,大规模的内短路电解液燃烧喀珐,就形成了热失控猩层苔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缉效。    另外一个问题帮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凯嘲,像放鞭炮一样舵虏涟,一个单体发生热失控能量还是有限的媒慌粹,如果在整个模组系统中间扩展泞钡卉,这个能量就非常大了猩酗。我们说其实不在能量的大型拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肚卉镁,但是并不是一个危险的东西溜笺蓄,关键是没有瞬时释放略蝎日,这是一个瞬时释放的问题粕骄。    诱因炊酚,刚才说的是过热引起的角怀捣,还有电的和机械的稿辆,电触发半忻汀,主要是过充矛朗岗、过放等等珊忍,尤其是过充淬裂壬,过充引起的热失控是胃闾嘶海害比较大的铆澎高,这是它过充的一个过程和机理咎擞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火报栋滇。还有机械滥用咕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火螺,这是在网上搜到的底盘的切割实验离,专门看它怎么样亥策蓝,机械诱因就会最终引起短路肉叼兢。    第二部分瑟扒彪,整车的碉巨,现在我们找电池厂开安全会晾合府,电池厂就说很多问题是整车引起的社,不是电池的事墒芹摆。的确拔,很多问题不是电池本身造成的氏,是外部原因谈敛,整车闹遂,比方说碰撞会引起肥,电气安全渺搏科,还有功能安全肥硷方,重点是这几方面读。比方说碰撞洞弗,碰撞是最容易引起戒充,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聪剿匙。第二忙炒徊,各种原因的电气线路短路引起着火胜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歧,电机控制器暴祁洽、电机电子器件IGBP短路了腐,高压箍屏汗、拉弧毋、多处熔断码黄堆,整个就全烧掉了寐,这是控制器烧红了杭狗烦。另外一个络揩拧,比方说前一段时间南京暴雨之后韦烩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囤。功能安全仿书,深圳五洲龙这就是功能安全导致的我姥,电池管理系统死机勉逻撕,但是充电机不知道方喀,继续充靶纹赶,充过头了劲皖溶,导致了安全事故列,一般150%会大规模的内短路睡迸,充过头150%浮凹,不管是什么电池汾,包括钛酸锂电池改,如果充过头也都会热失控的线陋,虽然我们知道钛酸锂非常安全埠摩豌,但是过充之后过压也会引起安全事故竣天钎。    第三哗,充电基础设施的安全赐。尤其要说一下充电设备的安全问题侧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疲,它的防水峭、防尘超冀、防腐蚀断涵滇、漏电搐畏、短路保护等等脖,各方面存在一系列问题浑。我们开了基础设施安全的研讨会合,大家提出了很多问题眠馈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玖茎,我不在这儿过多讲吴廷炕。比方说肩驹,我们荣威550就是非线充电着火浚,自己来安装这个矗,比方说外部的“三防”馆巩盎,内部走线的零乱摊,不按要求接地等等递,这都是我们充电设备的问题肮。比方说全生命周期状态的监测偷羔茄、管理体系的缺失瞄籍藩,线路老化之后也引起很多问题需。尤其我们在研讨会中有专家提出撑喊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭翅。    我不要都讲问题垒筒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弯荚。    第一茶昏台,说一下全球国际的进展久。我们要学习几个诽栓晨,一是安全防护方面免先寂,比方说日产的电动轿车Leaf凡,现在接近23万辆叹马壕,没有出现过重大事故凛禄。它有一个安全防护的设计体系鲍眠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穿会,而不是说不能做到安全幢叙。人家做什么匹典?首先剧喂,有很好的防护设计理念酿,它的防护焚,首先防控事故发生横门,其次一旦失效型,可以失效不出事顽凰氨,再次摔腿戌,出了事味,把事故控制在一个可控的范围阂搭,控制在接受的程度跟燃油车一样希厦蒙。是这么三个阶段纤,从电池设计喉秆,到最后可达到的安全目标晶叹,是一个全方位的设计理念晨讥动。    二是设计开发方面岛锹,遵循了严格的V型开发模式订,从电池包咐霜刑、拿块被喊贿、单体保取、材料思,从设计层烯欺、验证测试层梦棺牧,是非常详细的蹭,包括底层的电池材料盲蒋粮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧锈,我们国内的电池厂现在还很少用这些畴侣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灰氨,其实这些我们都很熟悉峭绘,比方冲击察肮扭、振动犊、挤压钵、跌落每坏趣,木谈郑块跌落龋、单体跌落等等揽断霞,针刺拼、极端的短路淮、火烧鲸廷线、热循环幻,有温度的高低温循环实验橙妈,这个好像我们做的不是很多矩剩,气体分析等等骏嚷,这都是全都做的淖,这是我们跟日产合作交流的恨,我觉得还是给大家分享一下税氏弓,很有意义的穆。    第二事,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酿哭迫,这都是公开的尼浇疙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利那讳奶,这是一些主要的专利垒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窟鳖,这就是一个完整的过程醇埠仇。由于成本比较高呢垦措,其实没有在它的车型上全面的推开哼斯斧。    另外一个值得一提的盛拉骸,特斯拉的碰撞安全性侈柔柯,从设计的角度薯碍层,应该说借用了一些非常先进的方法伶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懦私念,发生事故之后犁,非常严重的事故也都是安全的讼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕾雌霜,当然因为它有别的安全性入酮潦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芥帘。    第三棉,这也是公开的资料炯秘,三星的电池系统怒兜陈。重点看一下电芯层面萄,这是90安时内部并联四个单体电池伦钒失,一个卷绕式的方型电池胚扰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崇,一个是过充保护甫、一个是防爆阀副吵构、一个是保险丝朗搅税。我只说其中的过充保护杉娃,这个电芯的外壳是正极师烘,有一个过充保护的阀彭,当内部气体压力增大之后担络患,把外壳的正极跟负极直接相连旦硼功,短路凄堂枫,形成大电流阑统戮,外部短路刺攀,过电流之后保险丝把这个断开徘惕寒,这个我们是值得学习的舵信。也就是说在电芯层次进行材料呐滑、电气贯、机械系统的系统设计还是很值得学习的衔堆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多落,其实它把单体电池当成了一个小系统淡耿鲤,我们可以对比一下骏,日产电池的睦块相当于三星大电池的电芯溃,就是日产是小耐炼焯ⅲ块晾,三星至少客车上是大电芯季。    未来趋势来看安慑乳,现在工信部300瓦时钉、350瓦时都是这么高的餐,这是国际趋势融挫,没有办法讨唇挤,大家都在这么做搏柬,10年内我们真的要到350瓦时敢汾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的离分,2020年300瓦时应该是没有问题的江唯良,这个从比能量角度是可以做上去的醛抢,成本也会降低奇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欺涛衬,比能量扯杠、安全性是一个翘翘板渴,所以我们现在都出这么多事钡,下一步300瓦时检巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知截放姐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闹观衔,我现在牵头中美电动汽车合作吵身炬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篓稠,这是最核心的下一代电动车技术膜炮。    说说国内的扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夏藉绵,待会儿再说问题董跑钱。正面取得成绩残集,从材料体系牌科讥,三元正极降峨哨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高镜饱庇,比方说在阻燃隔膜狮肌肠、阻燃电解性愤、阻燃安全性也都有创新田鹅,取得了进展孩封郝。从单体电池产品的检测结果来看泼兼脐,跟国外也没有特别大的差别体售。总之殊炔,从统计结果来看酞,我们和国外的相差幅度不是特别大俱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源排哦池,总体电池的安全性保持还是不错的嘎俄,这是实验的东西停,严格按照了国内国际标准陋,因为我们的电池企业也跟国外配套伯逆官,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成,所以我们其实国际的标准都是满足的绷嫩躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氛免。我也举一个例子寿炒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蒋。刚刚说三星的有熔断器炕、过充保护器舒、防爆阀护掂瘸,模组的我们现在电池管理系统等等戒,还有一个问题使澳,自引发内短路皋适冯,这是一个问题臂,我们的制造杂质且迸、经常小规模的过充过放钢苍膏,长期积累以后会自己引发内短路荚蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赐攀,因为不好重复实验拟,我们首先做了一些重复实验的方法外炯,把规律摸出来了翰,这个短路会形成三个阶段泡,内短路的第一阶段纪、第二阶段山镁闲、最后一阶段光败。第一阶段只有电压的下降柔镀、温度基本上变化不大璃拴,第二阶段解刮,电压下降同时温度有大幅度下降济式长,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甘成。    如图(ppt)锰,这是替代实验谦,这是算法到,这是短路的测试实验灭赶,这是结果丛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杯嘛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妇胚、内短路的阻值都能精确的辨析出来姬够,提前预警热失控事故新椭。    整车安全款巴热,首先是轿车安全侧虽鸥,比方电池的防水矮端嘶,跟整车关联度很高卯史,因为静态的防水错举,放在车上不一定防水焊,现在都知道IP67苔兄,其实一些厂家都做IP68了修乐琴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜,我们如果做得好是完全没有问题的怕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椭矛皮,这是我们做完的设计巩碳卸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挽,这好像是我们比亚迪的电动车挫行床,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氢梦,做得好我们的防水比燃油车还好骨巨寿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辑,关键是我们的技术到不到位跋,所以我们来谈安全问题应该这么看氛牵誓。    第二秃凌,轿车碰撞安全磕,我们做得好的企业也是不错的逆庇艘。举个例子芬快,长安的嗜瘫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛇酞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容,这是产谱、学材尘鹤、研联合研究的础合。甚至为了将来的发展蕉妈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的内。而且电池包不是越厚越好公疤飞,如何又轻量化殴时蹬、又防撞戈,在优化设计方面也还有很多工作可做弹。    第三瞎,整车电池系统总体的安全保护钢。我觉得我们通过上次的整车交流会磁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擅珊,大家都觉得还是非常不错的狠献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棠狮杀,尤其是轿车企业是比较好的炮,分层赴肚部、分级做的是非尘拿ぢ伲好的尚,比如说高压安全管理系统聪。就是说只要按照严格的流程来进行开发伤计,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帽。    另外我提一句客车锌廊闹,待会儿宇通的汤总还要讲的募牌辨,我不多说了朵,他们有成套的方法来保证安全性腔。    最后绞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议先。前面领导都说了先,多少起多少起苇胺方,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞘,7月份多起来了嚎懦妈。现在存在的问题及竞疼,我们在报告里面有详细的介绍邦,我在这儿时间关系也不说的太多了诚烽。总体来看孤孩沤,我们安全性准入门槛要提高擦轻弓,所以现在在指定各种标准蚕洛实,要进一步提高标准飘孙潜。当然还有一个问题颧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搅,因为充电桩跟车的接口是老的宪煤冠,现在要搞新的非玫,新的总体来看是更加安全的橡,老的怎么适应新的褪郡弊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杜称侍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷糙。    我们的发展建议偏渺赁,我也不详细介绍了贸,因为我们在报告里都有川,永伟会比我说的更清楚一下歧惊贸。    第一个稠,完善安全标准顾币堵,制定更加严格的安全标准冬履。最近客车安全标准撬噬、电池系统的安全标准控搏舞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鄙纬。    第二个摧,监控体系锤,现在当然都有监控系统俊染,马凯副总理上次也说了酮究,监控主要还是要靠厂家监管试寒,不是靠城市最后的那一级跋拭闪,最后那一级你也不会给太多数据抠,数据最多的还是我们厂家自己贤舌喘,我们最有能力监控好斜艇。    第三个钎仇跨,强化充电基础设施安全管理巳几,严控地下车库肮澄、高危场所充电设施建设与安全监管敦玲。    第四个柯炬,改革检测体制僚蓉,我们建议建立新能源汽车年检制度垒尉捻,传统车要年检添喝鹃,新能源车是需要年检的些惮亨,比方我们防水方肚时、防尘性能颠秽,新车是好的思,老的就不一定了枚范碴,我们的绝缘性能米怪、漏电保护等等是需要检验的疆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伟帝,这都是很重要的怂啦忿。    第五个卯,建议改革行业的监管体系谋藕司,现在我们是准入贩棱结,有几千个车型饺,客车是很大一个数戚认,很多厂家都进来了荆版揩,不能说让谁做卤蜕、不让谁做捕回陡,我想将来要引入事后监管的体制奢配,谁要出了事要负责饰懂谴,要召回陵馁、吊销执照挪、取消资质裤归堕,甚至取消你不能再进入这个行业吴,这是我们建议的要加强雌,否则这件事情没法弄朝记。    结语三句话倾矛:    第一竞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藐俯性,为什么是“命根子”铝鸿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盗联箔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泪乏涕?我觉得怎么强调都不为过颊,所以我们要警钟长鸣念狮,高度重视态,大家都是这行的从业人员前,都不希望这个产业下滑啥疆,但是为了做到这一点搂禾陋,必须要警钟长鸣逆讹,高度重视开嚷蒋。    第二洞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺朔。想性能大幅提升泪餐观,大家都希望300公里烂纹、400公里通蓉,客车也是要提项袄,高比能量电池是必然的趋势设庇,往上提的瓶颈技术就是安全小。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鄙。所以随着动力电池比能量不断提高钢,电动汽车安全技术的门槛越来越高玖,本土企业要有危机感俊倍榔。    第三泄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锯玩抹。安全管理棺枪,政府责无旁贷磁。    我就说这么多炔乓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚仙戈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踏附孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚袱稿,到今天的北汽EH400的下线腔杠,北汽的这100万辆用了5年的时间玲。    在活动现臣獭,北汽集团董事长徐和谊表示氨掸嫁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泄仑夯,不断的加强产品巢忿、技术系茸完、管理创新膛,不断的加快电动化舱绅淑、智能化墟、网联化篓、轻量化的发展步伐雷仁祁,全力抓好‘π计划’的深入落地两接迫。力争到2020年输,实现自主产销80万辆拣抄,这其中包含新能源产品20万辆来前却,实现销售收入700亿元锑禽,进入自主品牌前三名的目标吻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桃陛宝。”   “来得晚估拎,干得猛督,站得稳”    “来得晚徐,干得猛款飘,站得稳瘸停峭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忌硅。    “在行业内来说线染阀,本土企业已经很多完成百万辆了节婪,我们加入进来楔,形成一种集团向上的态势浚需叼。”北汽自主分为三个部分廓厦,“绅宝涩窃拉、北京圃袖翅、威旺缺一不可斧售卫,齐头并进泰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丢筷。”在随后的媒体沟通环节中切侮嚎,李峰坦言桶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洽寞爬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驼掂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胃。北京是传承“越野世家”品牌精髓环己顺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾。    “越野车是小众市潮斐摇,但是在中国市场上纶绣,硬派越野拐警势,没有人能从北京汽车手里抢资源赏伦。硬派越野或是下一个风口泻。”李峰在接受媒体采访时表示浩朗计。    除了在品牌划分上的努力唤风,在车型投放层面秤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黎挪栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翻,而到了2016年鞭擒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荣狼壕,加上北京品牌和威旺品牌搅,更是达到了六款蹲看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搜鲍款,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韦双济。    而面向“十三五”戚,北汽研究院院长邬学斌表示矾崔碍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式举瞎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腾蔼维,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕。”    是的丛敖姆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线散獭,北京汽车仅用5年的时间取赦次,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梗冷萍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岁篮,现在一是车型结构变化了警,市场引导到SUV率、新能源和智能化上去奥困。我们由三级跳变成了一级跳浦愧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴,“市场的变革对于自主品牌来说粒呐,恰恰是一种机会疲。我们有对市场最敏锐的感知态末,最接近市忱凡贰,这是任何合资企业都无法比拟的哄寿甫。”    从年产销量看撅,2011年达到2.4万辆轰叉、2012年实现7.8万辆垛、2013年超过20.2万辆革蕉列、2014年突破31万辆绵充糙、2015年完成33.7万辆勒伍,2016 年预计目标42 万辆捍权墟,到现在已经完成了23万辆动。“2020年我们要达到80万辆唇篱。”徐和谊表示糠并攀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祁函污,还要有好的营销卷,“酒香还怕巷子深”轻。在产品营销与销售网络建设方面眉,北京汽车依旧不甘人后谢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓉鸿,“人在一起叫聚会俱摊,心在一起叫团队慌耐。”    2016年上半年烁拾喉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家校探,同比增长396%甘,目前网点总量高达到836家速驳,渠道建设速度令业界刮目相看貌持。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登亥陋,同比增长20%彼连袱,目前网点总数已达1081家淌洁喷。    据已公开披露的销售数据婪详,2016年截至7月慈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾,同比增长42.7%鞭块,远超乘用车行业11.1%的行业增速禄燃。其中捶椽曝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆就节,同比增长94.6%俯钞,成为名副其实的“自主增速王”似。在具体车型上夹戏镣,绅宝X25累计销量接近5万辆赐,在A0级SUV细分市场排名第一歇。威旺1-7月也实现了近10万辆咀,同比增长6%以上僵。    对于营销体系鞭目角,蔡建军表态称瓤卤鬼:在互联网时代暑枪年,消费者出现了很多新特征愧苛,他们爱分享互动录,重视原创和分享隆塘刨,并处于一种“始终在线”的状态估规,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罢舞。   对于未来的屡嘿: 李峰表示蔼鸽,在“十三五”期间边沟善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌籍。    其中针对绅宝品牌熊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品境少,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳常块化技术平台藤。    此外敲,针对SUV市场火热形势迷誓荚,绅宝连续推出多款SUV车型列赂钱,形成了X25坍歧全、X35瓜、X55遂、X65组成的SUV系列贸侨,实现了对细分市场的全覆盖访培棠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橙危缆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豪疥滴。未来牟,北汽威旺由经济型微车汝、MPV劝、SUV和轿车等品类组成羞。   责任编辑视沟贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旱容,在杭州召开袭葛挡,我们非常激动守诲。我们希望全球贸易更加公平蔚,中国企业能够更好地融入世界市场岗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簧郊紊,要向世界展示中国汽车业的良好形象潞。据了解白,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俗领啸。李书福说迷惟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狈骇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部河滤道,李书福告诉记者宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磐,吉利要展示好自己的形象腐炭。李书福认为姑笛间,我们要解决全球经济治理问题撤骑,首先要做的就是提高自己的竞争力吼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业司叮雷,李书福就来劲了赌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头殿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里萄珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袜钮,是全球经济的一个缩影新兼。”他介绍说咖,未来汽车产业的方向是电动化队、智能化淳尝疥、轻量化写,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擒席,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年变跑巳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怯。李书福认为考篮驴,两者的“联姻”以及之后的融合发展哥假犊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新读啃、活力锚片、联动歉惦、包容的世界经济”信。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俩,在他看来两者在基础理论研究和基础母郏块研发方面合作得非常不错哭,他希望沃尔沃能更豪华槽、更高档缴缚、更有竞争力队,希望吉利能不断提升品牌力窍袖杆、竞争力和溢价能力麓汐巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沛懈兢。”   在吉利汽车体验馆祭,新款的“博越”展车停在那里钵摊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烩等,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨突。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辖经锈。李书福估计乐赔筋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涵。去年冬天芥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岁绥取,他也曾表示酵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肛表嵌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舱棺嗣,商业模式的变化已经从电商刊、维修堪裤、汽车金融卢祥坤、二手车剃邦、人才培养等领域开始柏径蓄,逐渐延伸到供应链前端的设计锋喷、研发和生产牧堪半。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欠,这是核心虎。”李书福说背巳,汽车和互联网锯矾疥,两者已经分不开了绩,汽车制造业要想有未来茄每憨,就必须和互联网深度结合起来胯搜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河珊红,吉利每一次研发创新缴盟邵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翟勘。   “安全既是时间长度艰茨,更事关人的生命堂惧。有人说逛贯,现在的汽车都很安全了魂喇,安全已经不能成为汽车的卖点了逆,我认为替卉,这句话说的不准确驳,也不全面卉篓。安全对全球都很重要篇,对国家很重要豌,对个人也很重要佩莽颓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣皋,可以说安全事关大局救堵,安全关系到千家万户检,我们一定要把安全放在首位毕。”李书福说八躲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中道,不仅有央视的直播群汕阿,现场还有上百家媒体编酵乃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分既北袄,受到业界的肯定孝爆碧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念防,用现在的话来说就是企业的基因冒宏哩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驾挞,当其他条件与安全设计有冲突时监禄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辛,而不是相互妥协搜蔑从。”他认为速锌,当造型与安全有冲突时啪瓣韭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时催坦八,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乱,也会毫不犹豫地选择安全栓财菇。“汽车是给人坐的绰,所以安全对汽车而言实在是太重要了攀囤。也就是因为以上这些理念峭瓮,沃尔沃才能发明汽车安全带锯败、汽车安全玻璃粟、安全车厢肯灵、儿童安全座椅袄狠、侧气帘短桥腻、车外气囊倦、交叉路口自动避险自动刹车漆傅、城市安全系统等等伍持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仓攀灿,因为对人的健康会造成影响毁甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唇轮擅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顷蔬文。 责编骡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茫朗?这是东风集团高层必须面对的问题恍汀脾。“国内前三署扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平淳、市场份额5%奖翱脯、销量125万辆胃,其中东风风神必达35万辆鸡疟凄,挑战50万辆蟹熬材。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉。   论自主品牌的持久战湿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侵痴。在他看来醚拷,相对与合资品牌抒疥,自主品牌的发展分为三个阶段殿恍唾:战略防御丘荣、战略相持和战略反攻皑。   “对标合资品牌诞荤嚏、自主品牌已经经过了战略防御阶段领橙啊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捎售吼。”8月10日赴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谋,并反复强调覆痰毖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赏本,风神刚刚取得的历史最好业绩鄙奖派。凭借旗下三较倚Γ客——AX7寞、新A60蟹列、AX3弹,东风风神1-7月累计销量76322辆精司、同比增长33.5%耗羔矗,其中7月单月销量首次破万嘛侮杰。另外季幢,轿车销售26756辆熬池,同比增长46.5%;SUV销售49566辆年伯岁,同比增长27.4%嫂唤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念森癸:第一涕瞎色,超额完成任务;第二丹,轿车和SUV双增长撑。按照目前“三箭齐发”的态势两诫牵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颂枫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拔锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舱途:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疥,东风A9超过传祺GA8茧凸餐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堵。   “其实位磷,我们重点想对比的是帕萨特惺。”李春荣云淡风轻的一句捍,让一向低调的东风乘用车不,平添了些许彪悍和霸气搅把使。   不过奉,面对长安苛、吉利胺、长城穿宠、上汽这些强劲的对手滥袭其,以及合资品牌下探卢、车市整体放缓的趋势抱领,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痛溃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淖?这是东风集团高层必须面对的问题泊捆。“国内前三歼,2020年品牌影响力达到行业平均水平驾时、市场份额5%寇、销量125万辆渐冀结,其中东风风神必达35万辆镁拾,挑战50万辆誓帽街。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偏攻熔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡标,我们要尽快达到35万蛋。”李春荣形容可疽淑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”队,未来五年将是“本硕连读”脚手啤,从自主品牌的生力军成为主力军侯水。   如何冲击第一阵营吭狮? ?   对于目前的东风乘用车来讲腺掠阑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贾刹巨,首先是产品崔荒愁。关于产品规划蚂甭,李春荣给出的答案是聚,东风在2020年之前坛,会推出17款全新车型忍抒,其中传统车型将达到12款痕檄抽,新能源汽车7款醋蕾。   实际上泪钎久,经过七年的储备凭,东风风神已经形成轿车艘锤瓷、SUV和新能源汽车三大产品军团惠晦,在大称、中蛾洁悄、小细分市场布局泵顶椽。   值得一提的是粪缕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肝。这意味着脱盘蕉,除了传统车型糠扒,李春荣手里又多了电动车这张牌萎貉,而在2020年的产品规划中诉烦瀑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧幕稗。   产品层面泼擞霖,缺少明星车型熊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题池赶瑞,而在未来的规划中怜笑,东风乘用车的目标非常明确想:提升车型效率素,培育明星车型告泄背,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骆贯滥,半数以上产品达到细分市场行业平均值需寐氖。   实际上需瓣,东风乘用车下一步面临的问题水褂屡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屡堡拴。除了风神之外哆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绣烩蛊,以及合资自主品牌兰,而在东风入股PSA磋,成为第一大股东之后钝,东风乘用车无论在资源整合察俩贫、品牌溢价田、平台技术方面蛋盼陈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应落安扇,当然这还需要时间证明捆敬蹈。   不过羌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舱烈狄:资源协同包括产品馈、平台韶峰、制造技术檀、供应链巳、营销和国际协同靶短。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要救堑,随着车市的放缓捂,近年来竣捆,从豪华品牌到合资品牌锨蓖怠、再到自主品牌醛嘶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证天晒湾。   与成熟品牌不同陶灌,创业中的自主品牌土皇,在招募经销商乏珐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力事嘿桨。随着竞争的加剧淋盟、产品的丰富吃,未来将对渠道提出更多的挑战洛貌,比如一年之内连上四款新车的吉利牵晦汕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艰麓话。   盈利能力当然是最为重要的标准斤獭菱,但是牺牲自己项贾坑、持续补贴经销商创,也不是长久之计驰,解决之道要不断有竞争力的产品推出咕劝讳。今年年底氨健,风神AX5即将上市社土融,明年AX1也将上市萎鼎鹅。   实际上融,在青海活动开始之前帝蝎,李春荣提前到达西宁绘,专门到长城和长安4s店进行调研赏。让他感到欣慰的是乡炮芦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75襄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戎妊,我可以负责任地说武棱腹,我们的商务政策是最好的哼,没有之一殴疆。”李春荣对于渠道的重视程度豹,基本上是亲力亲为论锌低。   目前缅事,东风正在加大招募经销商和扩网的力度憨。按照规划鞋,每年净增网点50家碧,未来单店销量逐步提升至800台以上迫星,达到中国品牌经销商中上水平亥匹。 责编掏:李芳" " 】匦胬ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日航霸齐,由中国汽车技术研究中心主办逢乏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办练嘶坏。在本届安全论坛上呸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菇剧络,在回顾过去的同时贫哺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函测蹦、车辆驹懦骆、道路等影响交通安全的诸多因素畦,促进共同发展巧僵,从而降低事故中人员伤亡率缮,最终有效改善中国道路安全状况始。   会后腻烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写铜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念察涡,并阐述了对于人委、车诫嚏纶、路芜邻汝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解非。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示攀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务试铃溉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芬地赐,一是日产汽车“三重保护”安全理念虐充,即分别从社会故迹统、个人和车辆三个层面采取措施帛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隙浦,就是在车辆的周边裁币塘,设置一个安全保护屏障现酸隧,针对车身周围不同的危险接近程度蹈埔构,我们会开发相应的技术进行保护惫咖廉。   除此之外萝疼酿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力德天穆。在车辆的前方肛踞、两侧多、后方建立一个全方位的安全屏障拣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念樊膜隘。同时毫保,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纳秆猎,日产汽车也研发了一些相关技术圈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺楞。   日产汽车始终将零排放守齿、零伤亡作为企业愿景释剔陋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昏榔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伤滔懂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槐速,可以在自动模式下完成转向沫陪论、加速和刹车等操作虐,提升车辆的安全性能邦尚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况署藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毁惩功。即使后座坐有乘客失,后侧方视线也不受遮挡怖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竿妊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脑浦但,帮助驾驶者做出正确的判断饶惦独。   针对电动汽车领域颧非,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐芭溅,而电动汽车上的安全技术兑奴较,应该也已经达到了世界顶级水平豹贪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶规翔峰,高桥信彦表示回,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞍反兢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羞蛙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沏吃,日产在研发智能交通技术的同时适示,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恨,其主要分为四大领域恒课。第一大领域是关于自动驾驶技术的授蔬肥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吴前。第二大领域主要针对电动汽车(EV)獭悼深,对电池以及其安全性能进行研究莲。   第三大领域是新的移动方式疲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备删唇堕,换句话说槐辱虾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畅孰些,我们针对这个展开了研究酞涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颂休饲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展广蓟。   未来瞪痉剐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及偏,同时钳脐皇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床湃逞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛,进一步降低交通事故发生率蜕葛、持续改善中国道路的安全状况葱搞。 责编熔:李芳" "     【环球网报道】8月10日爸顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市其,共推出6款车型局险剑,售价区间为17.58-23.58万淬梆。   新车亮点镜副:   外媒点评纲蘑厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懒:李芳 版权作品沉魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿逼,严禁转载板缺,违者将被追究法律责任拭醚佛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敦。   不久前豁萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煎趴膘,北汽集团以549.329亿美元营业收入吝莎,排名第160位暇怕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏驳,也是首次入围世界200强杏怀妮。“我之前的预测是在180名左右砍,这个结果确实出乎我们意料苦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耻驼惜。   据网通社了解奴赫确,2015年嗓昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驳,再创历史新高笛离呸。“十二五”期间旧创,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袭蛾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膊寒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厕福腾,增长3.4倍北扑猴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑渡,网通社可以断定以下两点欺躺豢:一麓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尝壁、稳定的增长信。二侣次臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重软谩拳。   为什么能做出如此判断潍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廓?徐和谊的一番话做了最好的解答猫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敌,咱们给人家代工挣俩臭钱充,那是发展民族工业亲诺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哗?不可能虐扫晦。能走向国际化吗判趣那?那更不可能断唇磊。”   然而弊杜需,做自主品牌剔,光有决心钒敛、喊口号是没有用的斗侯弗。正如徐和谊所说姥:“干自主品牌真的难瞎,现在大家都处于成长阶段滩隆歪,想要效益好显然不现实痕垃。但是效益不好就不努力嘿净池,就情有可原吗信?当然不是!楼。”   从“1 ”变“2 ”剃涟炊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心输哎溪。短短5年时间凛蔷煽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龋鸵限,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藉。“北汽人要有工匠精神侣闯,低着头簇、少说多干钾,闷头干翔,一代人不行两代人渤枪,肯定成功乱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挫含。   随着“十三五”规划的展开撼虽抄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”签萄喊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锌。据悉劲狼田,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产囤郝、供麻少、销娥如、研于一体的北汽集团南方基地杰缔辞。   届时妥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心式,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镭撂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裸新,形成1+1>2的布局惦袱渺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琳荡吧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺博擦时。   “十二五”期间摄嗅赐,北汽集团凭借超前的战略眼光孔径窜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饥宿。通过产业链合作显,北汽掌握了最核心的三点(电池丝敛、电机诬、电控系统)技术拘瘁棉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舵,并取得了中国第一鲁彼、世界第四的业绩帝。   据徐和谊介绍其捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锭仍弄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芜木忿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认供,北汽集团零部件业务板块几乎是0幢逃,经过这几年的快速发展籍恼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甘垛磨,这是之前想都不敢想的雌。”对于北汽集团的转型小帅谎,徐和谊深有感触楼梢。   据徐和谊介绍涵惜商,未来北汽集团将围绕汽车产业链靶饰瓮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腑帅全,包括汽车金融趣鬼搓、二手车峨绩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狮菏袱,带来规拇槠共ィ和效益的双丰收焙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点回纶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趁艇,这也是转型升级的重要标志之一敢。北京通航以合资趴赤、合作蔫玻、资本运作为主要模式籍娄,在国内实现了产品工业化和市场营销豌攫骂。虽然规模不大撑,但已经显现出良性发展态势姓锌。   直视软肋的,质量和效益成关键词   “整体效益不高筋酬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹿,“我们举一个例子让醚夏,这次500强名单共6家中国车企上榜素丛磷,总共盈利114亿美元搁反。美国2家车企粹赶,共盈利171亿美元颧叛。我们的产销量远高于对手骋凌,总体效益却不如他们咳琉。”   徐和谊指出柯垒,提升效益萄墨部,整合全球价值链褥式,转型升级浑柬歇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盎埃董,也是整体中国传统制造业需要提升之处洽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施感,向好的企业学尉检,从7个维度努力法,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗萝输。还有四个月锣蝗,拭目以待纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伙蛙,通过与他的交流可以看出钨胶芳,对于北汽集团的成长他是满意的匹恐。然而池搬瑰,作为一名中国汽车人扁戊瓢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌省猩。   “跻身全球200强企业辉孙涤,不是终点洛倪,而是新的起点罚街。”徐和谊更是霸气直言绥眯剐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寞骑窜,中国汽车行业前三甲莆滤必。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编婆:李芳" "   车云按蓟伶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行参。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲车浩浪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法儡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匙距。本文由现场演讲整理而成渐桨妈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ヅ砼取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勃,这两方面的关联性是显而易见的失危湃。    说到沃尔沃磁,大家联想到的第一个印象就是安全沙位。的确常滑疚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唾瓮娥,他们就讲五拉驳:“车是由人来驾驶的魄。因此诬惭衰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黑间家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明面诬。可以这样说八欧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汰耐携,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锨丢薄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剁驹饱。其中当然有标配的春纱饯,也有选配的善佛礁,组合成不同的配置驼徒。这里我稍微着重介绍一下室温浓,沃尔沃的City Safety城市安全系统凌拣潮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寝竿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暑椒还。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尺。在2006年的时候釜悄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼎。第二年也就是2007年瘟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棱枫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统囱挪。2008年擞辉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碧,成为一个技术子品牌兴煞譬。之后的十年中这套系统不断地更新完善练婪,扩展了许多新的功能疾,比如增加了行人探测磺绊糜、自行车探测白、大型动物红鲤、路沿和路障探测与避撞功能奠珐。    避撞系统为什么这么重要呢皮箱竞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤、转向功能的话杉膏,一切都是空谈畅。想象一下骏睡赔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车教煽钞,这将是非常严重的问题缺陷撅撇献。避撞系统的工作机理非常简单袍,首先是探测肝,然后是评估决策虫姬蹲,最后是干预堕错赫,包括警告或者自动刹车巾。    首先是探测徊稗坦。相比以前促,探测功能已经取得了巨大的飞跃泵沃苹。从单个雷达到多雷达和摄像头拌,并结合多传感器融合算法妻巧副。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笛。    接下来是决策穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溅觅沏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艰娟到。但是你在路上开车哦谓抽,特别是中国的路况佳纫,不可能前面只有一个障碍物努。所以随着多传感器的应用氢绩,现实需要更先进的威胁评估算法聘贯,可以同时考虑多个对象焚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犯迟寇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栏辉病,你车周围的一切都可能是潜在威胁硷。    复杂的算法肯定会增加计算量诲铺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾卡波,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刻室底,有必要进行适当的简化孤。但问题是怎么简化桥颁?比如现在大家经车┟罚看到的中国式过马路纳汗,一群人一起走疥嘲,走到路中间拐淡努,可能有几个人继续往前走穿额,有一些人停在那里呻羞宋,另一些人却往后退婚坝,这时候要判断预测是非常复杂的趣型狠。所以贬文卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孩美练,使得警告和干预措施如何定时钱、提升相关性和可信度始终受到挑战私斜鸥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啼,才能提高决策的相关可信度孙穆。    最后一步是干预祈瓶硼。判断之后还要有一个干预的策略肛。干预一般是两种耐,先是警告肩,再可能干预缕。怎样警告呢烧筷商?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩凸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁环破斜。如果没有可感受到的威胁存在涟殿吴,原则上车辆不应该警告驾驶员庇藩把。这是因为翻淬,如果还是警告赖硼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堑弛担,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筋。时间长了之后想蓝薄,他就会把系统关闭或索性换辆车艾,在中国的路况环境下奖灿,如果一路上都是不停地警告罕谭,这的确是个问题官。    警告只是一个声光或振动的信号笺扛伎,那么在警告之后碑两,怎么判断还要不要车辆自动干预呢集?我们的策略依然是潭缔拼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关,否则车辆不应自主动作秸且,理由也是刚才所说的括。可喜的一点是旅醋赁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呻霉蜗,自动干预所需的时间大大缩短了酚,相比十年以前十靶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搓荒码。最后一点挝兴,怎么协调人机界面袖轮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扯,也将是一个很大的挑战喉耍。    刚刚讲了很多妨墟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素固。首先是效率问题奸幸卡,要调整警告反应的时间剿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴假奔?警告干预是否可感知与理解沥淮?第二是相关性溪妒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呻?是正确的警告搪构,还是漏报或误报冀偏放?比如说路前方有一辆大卡车僻蓉,系统把它误认为是高速路交通标志牌呢,而不给任何警告曝,这个明显是漏报穗汲糖。但是反过来说好嘘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潍,从而警告干预毋寺,这个就是误报驴,这也是第一类和第二类误报的区别兴复。最后是接受程度尾低美,警告是否很高程度被驾驶员所接受介缮、并配合苦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍墨敖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缸,所以这三个因素之间要互相平衡芍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翱哆澎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桂零,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涛婚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竞傲桃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶累?是不是因为最近自动驾驶鲤乐、无人驾驶炒的很热湃姥席?同时还有一些顾客在问肮,自动驾驶以后俗,我们的驾驶乐趣在哪里疏?因为很多人喜欢操控钝拖茅,喜欢在山路或者赛道上开车卸逛。    我们完全理解这些考虑储氖骋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绒屎,今天早上我走的是中环袄,走走停停椒,就像这幅照片中般的拥堵蚀露家。当然电烂,交通拥堵也不是中国所独有楼了,随着城市化进程的加剧毖款檄,这是全球性趋势帅井。请问这样的驾驶乐趣何在谩?    除了拥堵蹈结相,还有安全问题擂按钨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量混填派。城市化的发展也加剧了空气污染舜泵,以及可持续发展与能源的危机梆。对各位顾客来讲公,还有实现实时互联和出行便利的需求龋叭加。    所以麻诫睦,自动驾驶对社会菏避夯、环境和经济带来的益处是多方面的窜倒卡。首先慰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贡境奔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的签爆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霖课,即使提升不到100%安全校怜,但是97%禾翰就、99%可不可以矩萄?自动驾驶还能连带产生其它的好处底锑现,改善拥堵散木权、节省能源消耗浆反、减少大气污染欠领,以及使旅途时间利用更高效阀檬探。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墓巨,但我们说肯定也有挑战晃奇,世界上没有免费的午餐矫悄式。对于使用者来说船啦喂,有人机交互的挑战喜论。还有失效模式控制郸丧歌,万一系统失效以后嫡离砂,怎样用冗余系统来后备控制黑瑟。有跟其他车辆系统的交互被,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦静。怎么感知环境邵妙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狭商团。还有最后一个东,再好的系统乘碌拆,当顾客不当使用的时候戎,怎么做这方面的技术应对处理狸牵建。对于车辆设计来说笔,还需要各种各样的冗余系统做后备乾清,确保自动驾驶安全奴筒肛。    其实倡回垃,自动驾驶不光是技术问题显吗晤,更重要的是对社会和伦理的挑战射,大家是不是能接受彤穷?首先蓬,什么样的商业模式疮,是我们现在继续卖车的模式兼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式比餐猫。基础设施的改变列母,比如说车道线勿匹、公路标识的统一日四,这也是非常重要的童恼。还有保险公司是否接受部劫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任道耙。最后是公众的接受程度烩靠内,法律和法规的约束保武,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矮习,从而也引发了很多相关的讨论菱劫灿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搞?我们非常明确睹,这也是一贯的战略蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者位,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纷淀态。    这里举个最近的例子妹幂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胃,已经在欧洲量产上市纯,今年下半年也将在中国投放市场橡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菏槽魏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毯阂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍新协,而无需跟随前车褥。要知道列徒矮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰急钨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颗顶,那就是到2020年搂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癌矾律。这是沃尔沃汽车庄重的声明防,也是一个非常具有挑战性的目标饯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斥集?    我们认为首先要充分研究逢,通过真实用户与真实交通墨得,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伞。还要多方的合作被超商,沃尔沃汽车通过与包括供应商毫础删、大学研究机构菱,以及政府部门在内的强强联合钒到芳,来应对全球挑战酒哭惊。自动驾驶之路没有捷径辛,就像练马拉松一样告。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剔另逻、循序渐进的荡戎肃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锭妊,我们走的每一步也都要以安全为核心眯化奢。我们要以客户为导向品悸绘,通过提炼典型路况烈,悉心定义测试所用的通勤道路秤添附,同时尽量控制风险丧伺。在技术成熟之前躬捞,必须反复的测试瞧铺,以保证安全与可靠谓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谢敖麻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酥:要验证对社会和经济带来的好处蓖笨闲,是不是适合当前的交通环境堑烁,顾客策来俩、社会公众的接受程度间化排,还有道路基础设施的支持是不是充分黎杉,与其它车辆和道路使用者的互动偏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脖涤微。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胖,真正的大规模测试将在2017到18年斡汹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烽汹淮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊痹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叔。    上图右边是哥德堡市区的地图怂阔餐,这条环路相当于上海的内环或中环毖豁棚,即城市高速交通路赁剑牟,是没有行人沧按、自行车琉司吃,也没有交通信号灯虹。自动驾驶测试者是租赁顾客拿苇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇淋。在驾驶过程中酗揭,允许处理其它事务嗜凰擅,从驾驶员监控到不监控魏紊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术力茫烦。    这里我要讲个非常重要的概念骚逢拷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦祷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫡,驾驶员还是负责监控和指令商溉,必要时博禄,还应尽快接管人工干预彪醒,所以还有不少局限性芯到扩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缄,车辆负责监控交通环境玻兰,根据路况决策和反应类嘿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌栖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龚毒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腔啥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理累瞥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氮,驾驶员需要对驾驶负责浚啃纠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膛迟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黑辖汾,或者SAE第4级的程度诧蓬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偿泉。可以看出棋溺敲,这是两个阶段之间非常明显的分界线课把凹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理接仆,简单地讲缅,是通过多传感器融合潍抡褪,包括单个或数个摄像头绊辑、毫米波雷达乖恋、激光雷达焦便、超声波传感器等渤患,加上云端和高精度地图浮,来感知周围环境氦,评估路况和交通状况氛筒,相应决策与控制湘冬,最后通过制动场嚼蹲、转向和发动机系统来执行干预铝燎。处于安全和可靠的考虑碑龄纺,我们有备份系统唉蒲,冗余的执行机构咳碾,万一其中一套系统有问题补毛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司券豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胶没。2017年吭毯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挤从,随后我们将在中国喝散褪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶团年,自动驾驶的远景又如何玫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邪截罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能梁梳,车辆可以与人换卵、车嘿蒲晒、路互相沟通唉惊狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾阿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惹邻潭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涣厕崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感能,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乒狙。 责编朴购淘:李芳" "   从很多角度来讲喇蒂蹋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眠惦灵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姓,国产化是必须的道路嫂受帕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棠旗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范讹撕,能够接触到更多的消费群体龚佩挛。在网络发展策略方面糖,我们会更加看重网络的构成形式醋渭喊,像城市快修店阜、售后维修中心牢溯瑰、维修工厂等耐,主要目的是增加服务的便利性入视幕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靶剩静。    上周末(7月29日)活,在接受采访时坪鳞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腺,回答了中国经济网等媒体的提问革,内容涉及国内高档车市晨铝庸健,宝马在中国市场的发展战略项颠悸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泌嗅慈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞,年轻荣、专注外烈幢,富有亲和力;与媒体的沟通自然边署巴、坦诚日,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腐肆套。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拈齐,刘智说躬,中国经济发展已经进入一个新常态毕废谋,就是从高速增长进入一个健康漂、可持续性的增长碘。但是刑,随着经济运行质量的提高瞎猜磺,每一个百分点的增长颠念冷,都是一个不容小觑的数量绅揽憋。把这个结论放到豪华车领域财扔乱,我们所存在的这个行业乓烤,应该不会有前几年爆发性的增长惶锚,市场会以一个比较稳定抡分、健康芯叭楷、可持续的态势继续发展奉迸。就宝马而言茎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势附。比如戮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茫盎携,而是把新车欣、二手车戏,技术保险屁菜,国际式售后服务一起发展井其,我们叫“利润四驱”檬琳鄙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喉。    今年撂嘲,在集团诞生100周年之际道撑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辈娜。那么卫械唤,这些战略在中国市场怎样“落地”闭荆悉?刘智谈到搭息,宝马集团刚推出新的第一战略雹,其中的很多元素不仅是契合中国市撑滦┐拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兰绞矾。他举例说外及挺,宝马提出的智能互联概念抡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上水厦拉,领先欧洲10年以上建,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞬。再比如新能源方面拓蒂。中国政府强调氛藏,到2020年新能源车要达到500万辆辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凤,包括纯电动和插电式混合动力车型滇寇纶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV景灸。所以在新能源车领域喇雄耻,宝马会加大对中国市场的投入害赤。因此劣谈,“从很多角度来讲层贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹃患,刘智说本势。 BMW i3    随着本土化战略的实施剧融,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦漓。那么屁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赦潭?刘智介绍说慑汹,目前节妮浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捆胆纯。在几大豪华车品牌里面虹嘛脊,就进口车的销量来讲骡膏,宝马应该是最大的锋达赎。我们对目前的状况还是满意的凰。因为这本身就是在我们的商业计划内裳等。    至于将来东既,刘智强调谅违:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浪磋,必须在中国取得成功谈,在中国取得成功莎练告,国产化是必须的道路”洽蔬。所以嫂傅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恕农。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心派榔啸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛。不久前耸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卑尖桥。从长远来讲疙,国产车型的占比会越来越高嘶某某。 全新BMW X1    近年来抽哥饰,高档车市场经销商层面的动向备受关注仓输次,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔷浓吉?刘智认为刨嘎为,应该说乓笛判,这是一个行业性话题坍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坷,在厂商给予经销商更多的支持配合后妒峰弘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惨踢毁。就今年上半年的情况而言券缔魂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的特毕矫。对比去年的数据兔盆,我们发现醇部汰,不管是在新车毛利嗽疚别,还是其他业务板块喷,尤其是在售后侠、二手车飘蘑、金融保险等等几个业务板块膳,我们都有了明显的进步户渐。因此妹控,他觉得蚕商:“目前昧沪,宝马的经销商网络是非常健康的”怜信。因为椭惊羔,随着中国市场的不断成熟舵岭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肺。从厂家的角度来讲陈,我们也不断调整新车的供求关系虚,调整车型的配比加阜焦,调整商务政策瞥绩典。综合下来集叛,应该说目前宝马经销商网络贬,处于一个非常健康的可持续发展状态衰笔患。 全新BMW 7系    那么羡饯,比较以往犀,宝马在经销商网络的拓展上吠袄肖,节奏会不会放缓一些概?刘智表示抬澎,在经销商网络上帮盼痰,我们仍在稳健进行拓展会奠,一步一个脚印地往前走辉及烩。从绝对速度来讲抹矢,或者是从增幅来讲叮卸,因为基数变的越来越大痊粱独,所以这个百分比是越来越低的磨氛,这是很正常的禄。目前厂蒙铆,我们全国的零售网点超过了五百家课铰,覆盖了全国所有的省市自治区始侨婚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任逝,覆盖了很多中小城市霓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫂夯。在网络的发展策略方面啦籍抨,我们会更加看重网络的构成形式逢,并不只关注于网络的数量菠屡纯。所谓的“形式”就是像城市快修店慑伪、售后维修中心窗膝顽、维修工厂等等一系列的体系概念捎琉郎。主要目的是增加服务的便利性窝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哆船孟。对于经销商潮抖蒲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腻,让他们有一个非常健康良性的发展解睡嫉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用