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房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2019年10月17日 09:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沈阳管四维万向节有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术敌绕含:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位港朝骸、锁紧陋谋檀。    与会专家认为负,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜡抢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堕无、热稳定犬、无热管理循环朽八萍、热冲击循环双、被动传播电阻)芍躺,电性测试(短路姓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击截挥、掉落府孰撩、穿刺柿、翻滚虏天醚、浸入碗来口、压碎)的安全要求盯。但是寺镰步,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧介。安全无止境汐,提高电动汽车安全性秀,还需要国家掸、科研机构酣垄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力答。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹿番,也曾不断出现事故倦,遇到挫折是任何事情发展的规律肛弦。因此报观肝,对于各类事故慑碎晌,电动汽车各产业链不应止步不前闪祟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窍绥唬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缚璃悉,要让安全成为满足一切功能的首要条件舵匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁钵输:李芳" "   上海车展开幕前一天杜架,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抚糠穿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌领心?北京现代副总经理签簇、销售本部副本部长吴周涛表示娃,目前北京现代47%的客户是80后和90后阑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亭。“他们对于服务有着完全不同的需求及钢。比如服务要定制化情狠,手段要智能化铜、科技化棚崇你。同时当,还要预见到他们的需求并满足算博。”    如果说此前茅怕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藕,是厂家产能的竞争椒,那么未来则是客户的竞争精隧。因此醒你,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢刮粮。“意思就是享受你还没有想到的服务抱。”吴周涛如此解释盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抛酬?据了解闪绘境,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笛,升级为对客户用车生态的全面服务歉,基于互联网科技的进步妇宦项,先于消费者预见需求持,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膜膏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效独、智能堕谐、共享搬汀牡,以及个性化定制的智慧服务体验蔫。    具体来看钝痉漓,北京现代将率先整合官网戊逞、呼叫中心款、4S店透明车间海、服务App孩芹噶、娱乐墩、地图够当鲤、语音控制嗽撤、智能搜索等服务功能恍忱侠,并将其聚合到车机上驰村柒,成为用户的车载生活服务平台龚。它就像一艘移动的生活航母盛,无论是餐饮蒜巫琉、娱乐驴吕钒、购物的生活需求贸赏杉,还是维修沧、保养的汽车服务斤辫龟,都将以车为桥梁焕,实现信息互通骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务融挽瑟,还能够通过在线直播的方式临库酵,对接车桑铣恰、检测萎、派工藏孙、维修炔、洗车掠拴疥、交车等服务的全程进行智能监控集,实现人车分离式的售后服务劝加料,把客户彻底从4S店里解放出来汞,为他们创造更多自由生活的空间诵毖发。    值得一提的是讣,在“汽车共享”大火的当下舰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务房高省。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔乌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淋色。“如果只有5%参加到共享汽车当中篮都朴,那也有40万辆的规模樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉。”陈静表示森乓费,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糜坊、售后代步车呕、公务用车也会参与进来得漏谦。“我们希望融入大潮妮卫芯,积极参与这种尝试忻改肚。”    除了全新服务品牌的发布劳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叉溃矾。据了解峨林,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帕腿策,通过平直且富有张力的线条艘啼骚,充满力量感的车身轮廓妻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叛精氓。同时洗繁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机栏,匹配7速双离合变速箱门笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敢情。    “新一代ix35上市之后党,北京现代有全新胜达弥挞、全新途胜炒县滴、新一代ix35愁嫩、ix25四款SUV产品浅撤。通过这样的产品布局棱隶假,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类。”吴周涛介绍说潜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墩嫁煤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劫,本届车展除了新一代ix35墟饥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膳。新车延续流体雕塑2.0设计风格乡榷,对进气格栅捍修颠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怯崔,以DAW驾驶员注意力警示坷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹤咕眷,为消费者带来更安全的驾驶体验惋氦。    除了两款新车外酱姐拧,北京现代还设置了技术展示区牟绞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倍距骡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢虏疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邢。    2016年枯郸蕊,北京现代实现产销114万辆弘恳,超额完成目标想,保持了行业第四的市场地位段蓖。今年北京现代即将迎来成立15周年炕沥,也是北京现代从800万用户基椿璨构摺,迈向千万用户级别的重要一年冠。业内人士分析孰输,在后百万辆时代到来之时刺藐霜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拼下,也在不断践行本土化政策顺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  5月10日豁络,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗣帮拷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屠,人们的关注度更高庭乒。在今天紊卢案,汽车产业主管部门透亮删、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜蜡,其中指出滥房:“中国企业衔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘎肖。   目前在中国汽车领域缅水,舆论将中国品牌分为三类柬稍,一种是例如长安牡脚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疚陡擦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”年,而且成果显著姜矛号,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”我,这些企业通过内部的改革鲜,已经形成了正确的发展思路诡迟苦,尽管在终端销量上尚未展现成果埠绷溉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缔,始终有一种“捞一把就走”的心态衬镁抗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吼拓翰,在市场赚取短期的效益趣。   苗圩在撰文中指出骇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淘沽。企业投入资源瘸,通过设计开发闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扁侠,包括物质价值和精神价值疟。但是谴,这个价值需要在市场交换中转化为货币衰椒,才能完成“惊险的跳跃”疽歌,成为企业的收益蹦鞠炉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肯赐肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杠,中国汽车很兴奋吩杀,但正如苗圩在文章中强调捷澎殊,品牌建设是长期而艰巨的任务浇签,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔。这同样是中国汽车品牌需要思考的臣田缄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沥,通过仔细研读膛蘑善,将其中核心思想与观点标明囱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疥沃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知横。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肖粮捎,党中央磊吉恼、国务院就振兴实体经济揽徐类、做大做强制造业做出一系列重大部署词拖骏,对加快质量品牌建设提出明确要求骋糜酵。习近平总书记强调辨敬,“推动中国制造向中国创造转变沧、中国速度向中国质量转变瞳、中国产品向中国品牌转变”栏轻。   2016年熊如,国务院部署了消费品“三品”专项行动梳怀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茨烹恍,提高有效供给质量焦都炔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手天回。   近日袱,国务院同意设立“中国品牌日”浮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逢疙青,体现了全社会对中国品牌的期望桶拍寐,为建设制造强国指明了努力方向敢。      一承、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屡科刮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颠氨礁,代表着国家的信誉和形象孩忌材。品牌发展是一国由大变强的必由之路吓耻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丁。   品牌建设助力制造强国战略疼社。 我国是名副其实的制造大国盲唱赤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扯唇荤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诵榷钝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菏,产业转型升级势在必行玫,迫切需要加快新旧动能转换炉,培育面向产业中高端的竞争新优势旗妻。经济发展规律嘉捆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贫事淮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晨喘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暗戒。   品牌建设推动供需结构升级檬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新家,重点任务是提升供给体系质量逢,提高供给结构对需求结构的适应性奸徒烧。品牌是连接供给与需求的纽带腔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昆,引导需求侧消费升级随董盗,提高供需两侧对接的效率飞窜佃。   品牌建设促进实体经济振兴乃畦城。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力头胎驴。企业投入资源仙,通过设计开发溉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋,包括物质价值和精神价值急缸餐。但是男募搜,这个价值需要在市场交换中转化为货币句,才能完成“惊险的跳跃”签,成为企业的收益汀。能不能跳得高难嫩甲、跳得远碘陛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敞四。品牌是价值和信誉的载体肩桓豌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力互。      二泵彼灭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述童铜,科学地阐明了创新陕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签镁谰。从品牌建设的角度看环,品牌需要“中国创造”夏煽,没有创新吃热,品牌就没有差异化的魅力偿凑吭。品牌需要“中国质量”恳谓,没有高质量烫酪,品牌就丧失了价值的基础较锌弦。 近年来盗,面对国内外严峻复杂的经济形势录袜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巾噶、国务院重大决策部署黔层,认真研究我国工业发展的阶段和特点脖烤捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬鸵灰。   把握规律沛窖,找准抓手琶久。要坚持质量品牌工作整体推进驼,引导企业在设计开发沦亭、生产制造和营销服务的全过程建立全员悸艘、全方位的质量管理体系患唱淘、诚信体系和品牌培育管理体系浦蝎既,以培育有竞争力的品牌为标志解,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念珐贺炮。   积极履职凳,统筹部署铰雌。2011年窜,工业和信息化部会同发展改革委副芹挡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》点,进一步推进品牌建设徒醇。2015年突,推动出台了《中国制造2025》免连唬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一霖绊酚。去年稍巷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澜汤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俺耗屑,部署了全产业链质量品牌协同行动犊肮、优势和战略产业质量品牌护航行动痕糯蛙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敦。   持之以恒锰寡扩,扎实推进郎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褪携锈。   经过多年的不懈努力廖饭敝,我国品牌建设工作进展顺利公,取得了初步成效轨。目前美老龚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侧骏沛,涌现出251家示范企业马玩沙。根据对示范企业的调查托链型,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%课,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耪跺蠕,企业经营的质量和效益得到明显改善纯率独。同时改粳,重点消费品的定制化公轨鞭、中高端产品供给比重显著提升沙,定制化服装消费增速超过30%佬判,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旧辉许。      三校涩苏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牵,需要社会各界齐抓共管相,合力推进伟手焙。下一步拉,工业和信息化部将发挥行业优势郡,深化推进品牌建设彩使,加强与有关部门密切合作丘教,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境物截败,努力开创工业品牌建设的新局面策剿唐。   坚持企业主体酮埂枪,增强品牌培育能力茎矮徘。 引导企业增强质量品牌意识色,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栏饯臣。坚持试点先行抒摹黔、示范引领愁梳枢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设协,促进企业品牌与区域品牌互动发展梧。加快制定品牌管理体系标准怠刮诬,组织贯标推广举。加强质量品牌宣传驮筛潞,弘扬精益求精的工匠精神校说,扩大自主品牌社会影响蓉,激发企业培育品牌的内生动力店蓉。   落实质量为先虹,加大支持引导力度牧姆。 贯彻实施《中国制造2025》垃安码,落实质量为先的基本方针抡钙磺,加快推进质量品牌提升行动傲。发挥制造业创新中心建设馅、智能制造堡车、工业强基等重大工程的支持作用曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚕吾惮,运用“互联网+”牡、大数据等新一代信息技术始合,把握智能制造膜告、绿色制造惨、柔性制造等产业和技术发展方向劣夺莎,加快培育自主品牌茄亩饰。   鼓励创新设计崔厕,丰富品牌差异化定位脑。 完善制造业创新体系概泉,加强关键核心技术研发荚,推进企业技术中心建设猴。在重点领域推广应用以绿色帆添啊、智能僵懂境、协同为特征的先进设计技术及。建设具有世界影响力的创新设计集群葱,培育一批专业化的工业设计企业勒,鼓励代工企业建立研究设计中心芹茄,加快培育自主品牌淮。   实施重点行动付仟蔚,促进关键领域发展辨维伙。 落实消费品“三品”专项行动吗雹疯,支持消费品工业向智能李搭、绿色色聊必、柔性和高效制造发展渤。增加中高端消费品供给郎蒙滩,促进产品向高性价比优势转变鲜细。大力发展智能舰司、健康消费品鞠文,支持发展民族特色消费品呛钡虾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芭木,加强产业市场研究和需求预测暴岗授,科学规划产业布局俱、供给定位和品种结构鳞很。 实施中国品牌“走出去”行动憋庆,贯彻落实国家“一带一路”战略冲,推进国际品牌共建共享佰。   完善公共服务杜罚刀,支持质量品牌进步坝田鹤。 建设质量品牌专业化服务平台憋杯帛,依托中小企业服务体系炽关籍,提升服务平台的质量品牌服务能力侣。构建质量品牌信息共享平台凳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊溜湘。完善知识与人才开放共享平台侵,依托企业经营管理人才素质提升释恼想、专业技术人员知识更新等工程弛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰敦挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹诬绣,促进科技创新挛叉犀、成果转化和推广应用锤。   加强技术保障送,夯实质量品牌基础拓。 完善产业标准朝薪、产业计量酞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋,推动质量升级灿红泪。引导企业增强研发创新和系统集成能力沛檬邢,创新制造方式和服务业态嗣工,发展定制化生产你超枯,满足个性化需求裴。鼓励企业发展现代销售体系鲸布狮,在品牌传播喀速、顾客体验和销售模式等方面创新发展攻。   设立“中国品牌日”铃谴斯,大力宣传知名自主品牌 苦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撕焦、质量精良屠探凌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裴屑并。品牌建设是长期而艰巨的任务悍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颈戒,以新理念引领新发展借,持之以恒地不懈努力舱,共同推进中国品牌迈入新时代妙巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤喇:李芳" "   5月5日垮疵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腥惊、董事长李斌就中国汽车升级之道钳称、互联网企业造车辖售图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菱篓偿。    近两年互联网造车企业纷纷入局钢弊瞥,被称为“新造车运动”临。徐和谊开玩笑说柏褐雄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臂。”他说室都憋:“我从传统汽车的角度看窘,就是不服!”徐和谊解释道插,李斌做到的他也能做到渭水,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇很镶。    徐和谊认为豹担,最难的不是做产品敖橡,而是做品牌干苛了,尤其是国有企业体制下做品牌斗。建立辰胺、培育一个品牌董,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侵栖。他举例说创稻,蔚来汽车在东方广场建体验店痹,那叫“烧钱”棘惫唯,国有企业就不能这样“烧钱”戎。但品牌打造的初级阶段钝犬,该烧的钱还是必须烧的渴镭靖。这就引申出国内传统汽车行业绞示,必须加快加大国企的改革步伐猜牢,从发展角度绒途、竞争角度疽醛,必须改革夏触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炬柬,希望未来产品不光是一个出行工具哪,而是一个用车的体验平台阜藩惋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口履寥,而是看到与用户交流的新机会鬼录滴。从互联网食呐、移动互联网匙锨、移动社交发展趋势看瘸我,与用户关系会让汽车发生深度变化青谁弟,体验会变得更加重要悲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肩,新车企应该走什么样的路护,徐和谊认为庇寂酣,条条大路通罗马既,但是路和路是有区别的层献。他认为全世界只有中国能做到一件事涉秆涤:传统车企和新生力量深入融合挡钵慧、发挥各自优势聘浑攀,结合起来仙蜗挽,这条路可能全球谁也做不到桥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线码新。徐和谊透露构犀慧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踏,很可能这轮竞争赡础秃,十三五末共,再过2至3年怯绞,肯定会出一个比较好的结果割互。”    李斌也认为藉呜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耸,这跟传统燃油车情况不太一样替蚕色。他干脆表示黔位摄,国外品牌在中国是没戏的熄瞪,因为智能汽车需要本地化的数据掸偿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哄。蔚来汽车在三电啥姜堆、智能电动惮守、包括制造方面都跟其他企业合作未傅酣。李斌强调嫉摹卿:“我们是很尊重制造这件事的专业性烫楼道。”谈到合作精玫握,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沟渭:“我们的南京工厂投入十几个亿染檬啥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作然,不是简单的代工敖筋厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   据雅虎网站报道典溅沏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑟碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现切无,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悍啼秽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焦乒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域克饥菜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘎贾顾。”    他指出伐蹲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桐。尽管我认为这可能还有很长的路要走赖剖廓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扇款东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秀粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娇父,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悉停。    当前琉圃履,特斯拉遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术席。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密变,并将其带到了Uber缔。    去年梦怜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中葛蓖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑响。特斯拉CEO马斯克表示校荷蜡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”穷峦曝。    马斯克认为路码凶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘把。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畏己,要远多于因人为失误导致的事故挠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惹常侮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侥鸿恍。    他表示仓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抢,那将是一件非撤蓿好的事情阜芜。但对于汽车保险公司来说困,这不是件好事厂坑离。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后久甩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称播囱:“我觉得这种影响很明显叫叹堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度识辣,全面冻静侗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衬德,阐明了个人观点穆碍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筒水、客观的看法乐傻波。    报告摘要损:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙磊脾、导入期虑、快速发展期与成熟期四个阶段酸夹膊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酱超。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靠犊腻,很值得我们借鉴捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岁。如果不加重视缉罕,终会酝成大祸摆夹。    *韩国的电池产业嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屯脚,我们必须面对这个挑战常菜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皑拴,它会带动未来汽车消费新的革命芹梳。    *任何事物都有两面性棺挞峡,政策也是这样程晶。补贴强度不足抄割灭,难以起到激励效果孩釜筒,补贴强度大了拎睦吮,难免产生对技术发展的不良影响骄辩哎,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稗韩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赋炭碱,从国家科技项目立项至今已经接近20年怜,可以说产业发展已处于世界前列题诲朵。2016年日宿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旱,累计销售95.5万辆纳赫,取得了令世人瞩目的成绩傻将。有些专家认为适,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄郎,我的看法不是这样紊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浅、导入期辰挞赌、快速发展期与成熟期四个阶段捶。导入期也称培育期遁彤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱诬妹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓉缉饥,当时就有舆论认为碾逛垃,我国新能源汽车驶入快速道秦拖钎,进入了快速发展期惯滥。然而到了2016年便回落下来贯豹农。现在分析起来旱侩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联单搓,造成了数据中存在一定的水分势司。随着国家对骗补行为的查处等,今年的数据逐渐回归正常兴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疮都胺,有可能会得到一些错误的判断等脚,导致过于乐观的结论率怜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狡禄埃,除了观察数据的趋势外玛棠,更重要的是看产业发展的推动力纶许,是国家政策为主还是市场为主熄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砍舒碉,补贴政策还不能取消尚骋胖,基础设施还很不完善躲叫瘁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平默,产业链还不够强壮与完善胆井逆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓣版但。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颠憨去,工作量很大嗅陷辈,切不可放松努力玻苔,让已经启动起来的产业发展放缓下来设。    依目前的政策设计侵锰诬,我国将于2021年取消补贴阑距,代之以环境辩、能源为因素的常态鼓励政策侯唐妒。也就是把2021年设为一个转折点胶端讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巩。期望实现年销售量达到二矾幌度、三百万辆以上希镜,能够占到汽车总销售量5%到10%梆榷茧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愧书缄。    二冒先豁、如何看待新能源汽车的碳排放喂型皑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策关长。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挨扔。我认为许多人有这样的疑问是正常的斤浮孤,因为至今还没有一个权威的科学数据泊,来告知公众电动汽车的排放是多少客掠踌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挎沫秒。    电动汽车行驶过程是零排放滔汤酪,这点没有疑问桶霜。但发电过程是有排放的揽募,不但有二氧化碳排放伎萍抢,还有导致PM2.5的有害气体排放馆程崎。所以简单说电动汽车是清洁的悔,是不能令人信服的毛锤冯,需要拿出数据来硅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲海款的新闻报道喉森嘘,受到一些启发芜怪骗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂,即“碳排放因子”扯揩居。根据新加坡的实际情况丹菇,标明每消耗1度电烧,就要造成500克的二氧化碳排放共的殿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滩,即每消耗1升燃油惩耽吴,就要产生3000克二氧化碳排放淬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放探蕾净。由于特斯拉的车重懊,耗电量高辆饶袄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纽配,尤其是在夏天开空调的情况下够,百公里电耗有可能到40度狠速,因此被范璞瑁款峡吮径。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘟,很值得我们借鉴跨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究归,据我了解定性的结论比较一致曙姆,定量的结果存在不小差异狸颅擞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诺轨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菇,其清洁技术水平也有很大差异膏碎铂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厕脱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨捍,发布我国的“排放因子”权威数据衡裂珊,并定期予以更新冉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颧。    比较我国和新加坡的发电情况泵锋,新加坡百分之百都是石化能源发电乓,而我国的发电能源结构里秃穗兴,石化能源约占70%痪聊,可再生能源等非石化能源约占30%适。全国平均来说冠酞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谷恍。而且按照现在国家电网的规划来看哗夯钙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浮,我们发电的能源结构会越来越清洁钱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冉察嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”可喝,来估算一下电动汽车的碳排放瘁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吉,可以算出其碳排放为100克/公里孟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仙隆拌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甭。可以看出一般情况下铅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车及淖辛。但是如果电动汽车过重侠空碘,电耗很高母剩,就不能算是低碳产品清,甚至不如先进的混合动力汽车步孔吼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倾,但是我们可以认为埠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炽茧,耗电越多速迸,造成的PM2.5有害气体也越多黄究堑。因此琳碎缉,从治理大气环境考虑牟微,我们的政策应该鼓励低电耗产品桔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁碎。    三裂镀匿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绘?    这个答案是肯定的势誊。我做过一个简单的计算棺,即使到2030年峭辜粒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孺苗闲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右串检。由于大部分电动汽车会在夜间充电门挟甸,可以利用电网的低谷电时段来充电膘叭坚。目前我得知的峰谷差是20%到30%翟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊奈硷,不但不会给电网增加负荷忿捷阔,反而可以帮助电网储电梁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吗伎梦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湃,在白天电价较高时段将电售回电网回痹酵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隆,这个系统包括了屋顶的光伏发电脓讼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巩碑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电富仿,采用分时段电价衫奋守。当然撮尝坚,对于需要白天时段充电的一些领域孙钒教,如快充公交箱免课、出租车与物流车等窝隧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锌遁。    四瓣示、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂卷孤。现在出现的火灾问题比较多添,所幸还没有造成集体伤亡酞倦,但是已经给我们发出严重警告胚貉花,如果不加重视潜,终会酝成大祸挖乾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歉啤。    电动汽车的安全要以预防为主饱拖氮,要从产品的设计做起苹母,然后是生产过程的严格控制叛桃认,不能将未经严格考核的产品投入销售秤。电池的比能量越高唬起盆,发生火灾时的危险性越大际水,因此要求有更高的安全性技术夹,试验考核应该更加严格绵希。尤其木,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浪了吵,因为客车上乘客数量多氖砰节,一旦出现火灾逃生难度大躲藤喂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灸番,为满足新的标准增加成本是必要的菱。对于纯电动客车谭驼阶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谱柬酥,既安全又经济免把。    说一下安全监控网络龚疏。我认为重在实效墒。我在几个火灾事例中了解到吓,火灾发生前其监控网已显示警告信息是察,但未引起关注与采取措施凹,说明安全责任不清沁偿,监控网站流于形式靡拭奴,主要是供参观用孰。    五奸厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题傲,大家都知道碍琶,韩国的电池产业康问,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孔蛾,我们必须面对这个挑战两。目前有一些原因踢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贤乒,也给了国内电池领域一点时间骇坷。但是城佩笨,如果我们自己不努力湃惰躲,最终经不起国际电池产业的冲击屏弗份,我们将会面临严峻的问题谜啦。    我国动力电池产业发展很快婆搪,一批创新意识强的企业正在快速成长潞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另梁。但是总体来说李,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泥龚,产品的质量水平不高塑,投资过于分散势,到处建设低水平的小规模电池工厂酗媒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颅困宋,缺乏战略眼光请氰。这些问题需要引起我们重视与思考申。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锭寄钉,没有一个强大的中国动力电池产业没底,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朗癸室,实现汽车强国的梦想又是一句空话滩。    化学电池是一个非常老的传统产品捌伞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲍喊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旅,形成了动力电池百花齐放的创新局面话。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坞笺峦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垢肛。因此书丹墟,谁能够掌握创新的主动权播较屑,谁就有可能掌握未来电池的命运吗澎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寂收恰,但是企业是实现创新的主体寝旱琉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潮,能够挑起这个历史重任堵,把更多的注意力放在创新技术上面凸咀。    去年参观宁德时代电池工厂时瓶播藏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磺粹,给我留下深刻印象凸。图的中央标明安全性始终是核心容狸付,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤掂仙、功率密度岔轿缎、寿命与成本迁聊怀。在实现高能量密度的同时算,要实现快充性能还筹缔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢抢邦,向1万次20年迈进慷坞,彻底解除人们对电池可靠性洪蚕、耐久性的不信任鲤奇疵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜡午稳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靖咐,结束燃油车的历史酵拈迫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瀑帘蹦,成为中国动力电池的创新巨人斜。    我对我国电池产品质量做过一些调研怒丸,认为粗霸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柑。就电池单体成品质量控制方式马,目前还有采用筛选的落后方法箍慨椽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃。这表明兜风,产品的质量水平低劣菩硅,即使交货的产品数据是在合同范围内缅,这些产品在使用中性能很快就会变差咐,寿命很短两。    目前缔霖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差权娩,但这也并未在本质上提高一致性聊埠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车防恫,不需要分焉乇心浴,标明这些产品内在质量是优良的来救骸。用汽车工业对零部件的质量要求就是槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碎效。恐怕多数企业都达不到响,就这一点而言浦堕,我们与日韩企业就有明显差距委。    面对严峻的国际竞争施,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泞丘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熄,再吃不掌握核心零部件技术的苦暇甭浓。我们看到国外整车厂来到中国时换釜,都要把自己的供应链带进来起。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谐亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挞柑亩。我建议政府冠、协会嘎硕芍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程停勒。    六磐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窟吧。它会带动未来汽车消费新的革命诧,有助于解决城市的拥堵贫吻、停车难痢汀、环境污染等问题馅娘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卿抗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果第,是未来汽车应用一个非称菪淅担好的发展方向佃赦徽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挝吭。    由于共享租车提高了车辆利用率芦秆确,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩鹌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钱颅铝。又因为主要用于短途使用好刮兰,大大降低对续驶里程的需求嫂赎。从社会效益考虑疗傻翅,减少了空驶行程邵,意味着减少能耗与排放楷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间送,缓解停车难的问题骋灿辅。    现在雾感屯,很多城市都在做分时租赁蓝吾,但有的并不是典型的分时租赁吹。A点借顶俩、A点还璃儡,规模小的例子不少傻撑塘。例如有的大学有几十台车在那里檀世戎,学生租了这个车出去办事儿晶,回来时归还校园原处晴羔。这种模式也是一种共享媒离九,但不是典型的分时租赁季垂戊。只有实现A点借X点还缉李、并具有一定规模显此熔、使用起来非常方便繁驼夕,才可以算是真正意义上的分时租赁奉蓬。    除此之外弛,分时租赁还有一个评价指标瞳灸,就是车辆的运行率坍,即车辆有多少时间在外面跑渐、跑的时间和停的时间的比例舍毒蔼。我考察过芜湖市易开租车殿娜,我认为是很典型的分时租赁桂停刨。从数量上看戈,芜湖已经有两三百个站点恭沪,三四千台车镀卫,具备一定的规模;从模式上看肯梯耗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惨蹋少、X点还逛仇凭。从车辆运行率来看淘吵,芜湖做到了80%俗板。    此外搔魔糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怜且,规模也达到2000多辆嗣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黔,很有创新特色蹄煤快,也有一定规模镣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据换祁浚,认为大约需要1辆/1000人口梧,或5辆/平方公里的密度热握,才能够保证顾客较满意的租车成功率但突骂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎密瓢失,其租金仅是普通出租车的1/3莆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桨垮凑。    作为共享租车的车型胶,以高可靠性堪骗统、低成本奉袄,微型车更为适宜呐报衫。共享租车要应用车联网技术卸翱浆,建立完善的方便于客户的使用体系篓芹,实现手机注册退赦踏、约车却磋傅、开车泥谋、交车摩级鳞、付费以及安全监控等牵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氦巫。我认为船融,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来速。为了方便客户体体,建立全国统一的注册收费系统十分必要肩乃衡。    七劝洼帝、补贴退坡后锯,新能源汽车是否还能发展钙缄省?    从今年开始讽蓉放,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涤缓。现在行业里有一些不同的声音妈,认为新能源汽车本身就是错误的事情受屡态,它的发展依赖于补贴媚空,补贴拿掉以后煤磺弟,新能源汽车产业就会死掉梧蠕礁。我不赞成这样的消极看法童。    首先在电动汽车本身的技术上筷阑,我们要有信心煤。随着电池能量密度的提高贫,到2020年仿幻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宦梁阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降必弛吨。从这几年市场反映看凯辩平,很多消费者开始喜欢电动车了暖廓,他们觉得电动车很安静阂题、很干净豁钉,如果自己家有充电桩颂芬下,使用起来很方便嫌庐。目前蔚无侍,面对全国大面积的雾霾形势锯期,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莽秀,促进了电动汽车销售量的持续增长套,在不久的将来扫春,电动汽车将大量取代燃油汽车荡烷骚。    我国在新能源汽车产业取得的进展策窜,很大程度归功于国家的鼓励政策齿霖眯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苏。但任何事物都有两面性默据恕,政策也是这样红扯。补贴强度不足放,难以起到激励效果视褐,补贴强度大了嫂,难免产生对技术发展的不良影响才,也包括少数人铤而走险骗取补贴睹。这些就是事物的复杂性挤,不足为奇悉栖。因为产生一些问题嗜世怀,就否定补贴政策是很不客观的浩纷吮。正确的做法是适时适度调整政策巾烤挥,逐步实现退坡婆士,制定与能源脸、环保因素相关的长期鼓励政策钨巾甲,进一步完善推广工作的其他政策环境垃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啥尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言光,销量突飞猛进瓜瘦裳,不仅在中国市场实现了大反转谁段衰,以每年超过30%的增长率邦桔剑,连续三年高速增长施槽伞,实现反超谱,在全球市场上来看巫柏惩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位客纫钉。设计之变轮酞,影响如此之深娥乖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸口古矮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羔,都是如此茅碘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剖叼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狙朴。此消彼长编暖,本来也是市场常态浪呈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恒歧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桅水都。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茄僻潮,而奔驰则用了进击的改变干娘。这导致了市场格局的变化磷松蹋。但在今年开始逼,奥迪要采用一种大胆的改变帘沁钉。   在北京车展上郎臣输,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫底。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醚偏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚀材。在采访中秋,马克·莱施特先生表示吹沮稻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迪碍劳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扛垛入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姓茫桅,以奥迪品牌本身的三大支柱灿铆宿,即“运动性”呐答劲、“卓越质量”帕描、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八。另外离,马克·莱施特表示鸽墟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郴。   未来藐,奥迪不论A泄、Q飘、R系列详,还是电动系列骡,每一个车型系列都有他们独特的个性儡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品貌客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咖滩。而且接剧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格联技,在马克·莱施特看来傻,除了外观弦琶,在内饰的设计上洗,奥迪前进的步伐还会更大骇卷疙。   比如新一代A8芥弯雾,大家会看到一个全新的控制理念程玖沛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了类累棠,全部操控都是基于触摸屏堪九。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中票,这将是一个具有革命性的设计攘百。”马克·莱施特表示汰匙。   【访谈】   媒体壕埂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吓农瘟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么李厢舵?   莱施特秆敬:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑟良。比如马上要推出的新款奥迪A8艾汇,我们认为80%的A8都会销往中国筛惰彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上割草氦。比如疟孤,从车的前脸上就有非常明显的体现钞,这个框架会做的非常突出赴晒,也会大量的运用到合金材料攻姜。A8的设计充分突显地位感和身份感茸。因为我们知道中国的用户块稿响,或者说中国A8的用户群是非车⑿忌椋看重自己的地位感和身份感眉倪,我们对A8的设计充满信心矫盆焦。   Q2是我们量产车的一个预告拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擅刃琼。我们想把奥迪的A系列马房、Q系列幕赎七,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达读。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型墟。比如柑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诫容唇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剩仆,从而更多的彰显每个车型的特点藉。   媒体点:A3未来会有怎样的改变杭楼宠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仆?   莱施特掀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘶腿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醛吕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筋、表达力信墙。   媒体晦畏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赫?未来设计会有哪些改变落?   莱施特孺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缺筷旱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滴烦扒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庐脯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酮捷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解同。此外纫罕节,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昧结。   值得一提的是必吵堤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刺甸没,完美诠释了驱动理念独炭勒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缄。刚才我说的是外观的设计墙穷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袱钳淋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隆菜芜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钝挠斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邦返乌,而全部操控都是基于触摸屏滤输碉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴,这将是一个具有革命性的设计啥。   媒体全瑰娠:面对未来的城市交通更加智能化敖桃苇、互联化萍小、自动化的趋势猫畦堂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助檀缓?   莱施特先生廷力:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爽拜。实际上噶趴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僳溜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畴卤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彤醋架,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶够,还是更多使用自动驾驶啪,所以我们设计的基点是用户体验屉谷。   设计开始阶段将先做内部设计甩拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乘含,再去考虑外观应该是怎么去搭配乒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程就钳此。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的农驮湍,因为我们真的会目睹醚辛渴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革噬淡许。   媒体尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莲诫?   莱施特捣:我们从下一代的奥迪A8开始款惭恰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诚当。我们要做的是持续的裳岁推、不断的推进设计语言的发展次嘉,每一代的新车型都要再往前走一大步狸竟糕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了相领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚棵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞬疾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时某,业界开始重新打量双方的合作呵。   如所有行业对热点的追逐一样烽脸潦,在过去两年中酬螺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啊信。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碎歉访。4月6日鄙蠕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邵唾,携手研发并应用车载人工智能技术泥汉陌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冒,双方将成立一家全新的合资企业帅患,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘫凰勿。在此次合作中酿腔陌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僳尝镜,用于双方在汽车领域业务的开展苯,为出门问问未来的发展提供支持吕添。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业继堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涛类,而合资公司背后惕谢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剩泉,意味着除了汽车制造商葱鹅诡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垂屠。   “1.8亿美元只是一个开始罢维慧。选择跟出门问问合作醛,是大众集团移动出行战略的一部分旧谜。”苏伟铭称宿潞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擞怕猾,为达成这一目标起郸,已经规划了三大板块暗躬,共计十二鸵嘉徒、三个项目疗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进担啃萎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痴喂蔽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红试想锌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氛、语义理解技术嘿撤为,面向移动搜索领域的智能手机应用氛幸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨萄。迄今为止辽歇瑰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钳玩、语义分析村、垂直搜索等核心技术颁鼻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滔徽,来打造下一代的人机交互方式藩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)络瞧。   “选择出门问问蹬,是各方面考量的结果惜发铺。如果大家了解的话怠理花,其实Google也是出门问问的重要投资企业挎伪,所以我们与Google也进行了谈判”还纫。苏伟铭称夸溉串,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抽。   2015年6月泊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馁吕,出门问问被Google投资别锰。截至目前誊,出门问问共计6轮融资坝苛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饥。   “此次价,我们对出门问问进行投资蓬冻,不仅仅是出于财务层面的考量贯,也是一次具有战略意义的投资奔蓝舰。通过本次战略投资狄讲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且妹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘎期,只是单纯的投资或技术合作姬,苏伟铭回应称疯,“想强调的是畏,我不主张相互供应的关系幌,一定要拥有属于自己的核心技术横蜂穆。”   “移动出行领域的合作昧,如果是提供车辆没,那只是纯粹的商业化的供应需求傅。与出门问问的合作炊惫,我们是要进入合作的管理层嫁竞岗,在共同建立的合资公司中副谭,双方都有委派监管团队”玛砂玖。   苏伟铭介绍撇敦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌谦,但更重要的是在人工智能领域的研发女。“如果你与人工智能进行沟通炔,沟通得越多挪纺,它就越了解你币降潭,人工智能研发的目标是迎合客户茎钝隋,而不是需要客户自己调整来配合兔翠惫,所以毙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丁列。   他坦言慑洁江,在人工智能的项目开展上授溪确,有好几种做法盆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”次,但这不一定能成功沦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒筹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钦礁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术可画,且能够很快地将技术实现应用定首磺。”苏伟铭称底拐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兜累,来帮忙推进其未来的发展觅搬。从这方面的合作来看祟沮哄,双方非常契合秦舒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脆。硬件是大众的强项粪密刷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裙淡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仿狸,而是应该让其独立运营涩朴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冀逛间。”苏伟铭称突貌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扛。   据介绍匙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度驴。基于出门问问领先的语音识别鲸、自然语言处理扮付芦、垂直搜索和主动式搜索技术统控停,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姥姑,该合资企业将进一步探索锻迸,为未来的智能移动出行提供解决方案柑摹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暖拣坛,人工智能并不是只包括这一部分啥涪婚,其实可,在这一生态圈中有各种形式的人工智能己拈透,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起休某。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弘穷,但在苏伟铭看来劳蒂描,这是一个重要的开始兑氦钮。   “下一个工业革命的前夜”填叛梧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痪武,为此纺茂驮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略繁唾雇。在2016年的广州车展期间宏票,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想使斯。据大众汽车集团(中国)首席营销官伍、集团销售和市场负责人胡波介绍券瓣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立配仇,包括智能停车领牟牡、智能充电等末谰。第三就是交通形式的智能化管理妨隋谜。即打通不同的交通形式卡媳藤,提供一个智能化管理舶沛,最后让出行者能够享受顺畅澈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利享猩贯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓬士盗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幸。“我们相信等耿睛,车企能在这一领域扮演重要的角色具。”胡波称较响。   不可忽视的是缸仟爬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换门镣锚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龄。   “要建立一个生态圈斗,必须要有多个方面的项目支撑换孺。在落实该战略的过程中瑞祈叙,我们便开始思考修绷,如何构架这些项目晚锈,未来三年我们是要围绕这十二夺、三个项目开展工作的艾僧辖。”苏伟铭称岔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愁峡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秃搔朝,以便及时供应奠,满足未来车辆发展需求何令纫。”   据了解蚂哼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞄蔫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凳。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航溺、信息点(POI)搜索盼、即时通讯耐、车载声控信息娱乐系统等功能馅糕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓝汀。通过语音输入啡咖掀,该后视镜可以提供导航瘟漂诞、信息点(POI)搜索河敬、即时通讯踌罐、车载声控信息娱乐系统等功能闪啦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廷虽适,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骄习拳。   苏伟铭透露阔价,最快从2017年下半年开始雹米,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜必罢部,在一些国产车型上也将采用该技术趟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奸。但是式,有了大众汽车集团的参与沥兼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碗纳等。   经济观察报齐:在中国的十二三个移动出行项目上淡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铆露城?   苏伟铭凌关趟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弛达临。2016年中旬蠕啡褥,我们便与集团总部沟通过蛊菠蝎,我们认为在移动出行领域嗡,中国是领先于其他市场的士。所以攀才,当时我们就决定在欧洲以德国为基春赡恕,建立MOIA移动出行服务公司革龋。之后嗓,在中国纲鲤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残僚陛。   所以冬地榔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粪埔酣,欧洲和中国辣柯。其中中国的业务包括三大板块酮粱搞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隶。我们在这一领域是领先的灿挡,这之后仇陷,我们还会有更多合作街。   经济观察报凯:在大众规划的十二三个项目信,大众与滴滴出行起饲墙、首汽等公司的战略合作是什么模式信哩?   苏伟铭适:大众跟滴滴工涵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耗。其实认旦,与滴滴出行的合作抠蹦,目前还在进行详细商议埂氰艘。但需要强调的是辫桃,我们的合作投资并不是融资的概念兑,我们的合作是战略性的懊。   经常有人说大众汽车集团起步晚截,但我看不出其他厂家做得有多快筋。   移动出行的合作漏前粪,如果是提供车辆媳,那只是纯粹的商业化的供应需求趟蛋。与出门问问的合作兢灭必,我们是要进入合作的管理层妥,在共同建立的合资公司撼霓方,双方都有委派监管团队晨抽。   经济观察报瓦车:您提到的十二霓、三个项目都是什么商业模式杰惨?是否都会以合资企业的形式出现墟捍氮?   苏伟铭雷链:并不是全部都是合资企业形式的项目辅起。我讲的三大板块中狈泄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施城。我们选择成立合资公司是因为侍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值案母唯。那么如果不通过硬件黎脆夺,技术应该怎么落地呢那些?通过建立合资企业图归郡,我们可以为不同品牌设计不同的技术喘报汀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皮配诺,包括集团以外的其他品牌赶瘟丢,我们并不排除这样的合作畅碍。因为生态圈本身就有一个共享的概念寡。随着数据的增加嚼,共享的概念会更加广泛了摆缓,生态圈成功的可能性也会越大吨蔚吴。所以与传统的工作方式相比片心,变化是非常大的纲梯。   经济观察报搞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黎稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怯冠?   苏伟铭碑伍:我认为技术和战略两者兼有炼吵陷。要建立移动出行生态圈的目标必碉酚,就必须把其中的布局规划清楚缎,只是研发出几个APP穆罕匣,并不是真正意义上的合作或合作的全部豌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙壁?同时建攀雹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甫,也会要向外输出室。   经济观察报惺:生态圈成为汽车业新的布局单位懦,选择共建生态圈的合作伙伴时千忱,有什么标准亮桨?   苏伟铭仁碾:以前我们称之为垂直平行的价值链盗扦蓄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磊孩。在考虑发展这些技术的时候放嘿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饱欺抱。   举个例子瑰钵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缸,我们会考量其语音识别技术有多强械?然后再开始讨论中间的差别在哪夕贯。找到不同品牌之间的差异性非常重要览。从战略角度犊块,大众汽车集团需要明确今后的定位把潜弧。   谈了这么多读鼎,其实有一个基本点桃肥熊,便是客户群体甸莆。作为主机厂趣,我们需要预见到7年以后车的样子辅。因为一般针对七年以后的下一代产品持,我们现在就已经设计出来了奔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜新力焙,未来会遇到非常大的改变府起考。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吧乐妙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品许呻爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   4月20日书,上海车展开幕的第二天歇缆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台儒沛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答退。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剁联,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棱湿熬,其实祥,魏建军早已来到现场棉线评。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拴拖哥,魏建军至少接待了三批不同的访客勉肛普,并亲自送每一批访客离开驶乡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钝旦炯,虽然神采飞扬础倒妓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稍菱袱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沃遣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉。一边是国内SUV领导品牌线鞭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坷粟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸瘫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乾偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军局社舜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者举,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筏,此次腊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贩拟粹。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯略,终结外资品牌的暴利时代景镁,重新定义‘豪华价值’倒槐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霖。VV7c/VV7s之后湘扔砷,今年还将推出2~3款全新车型玛擦,将产品线延伸到新能源领域肪,合力冲击外资豪华SUV品牌慑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畏坎掀。”魏建军说佬挪,“关于轻奢博竞,首先这个词比较时髦拣涡,容易记住绘请涛。另外奇替,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淬溉僳。”魏建军表示乔关,长城不会做没有意义的豪华水夕,“作为消费者可以感受到超值的体验雾,而企业也能得到相应效益凭,最关键的是得到了客户的认可校估,这才是有意义的‘豪华’编。”   魏建军认为安全是最大的豪华彩授痉。“乘员赌、行人庙限寄、车辆”三维安全(3DP)设计理念勤,参照国际标准搁恰,主被动安全配置完全创新料,提供正常驾驶囊、危险警告什茂、碰撞减缓毋彩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护燃担。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藉局,译为“牧羊犬”栖色,有守护主人生命及安全的意思吨几。   此外水,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帘罢,来自于欧美一流车企甸爬,有着丰富的造车经验和行业影响力蛔。匹配中国第一款7速变速器红,这是世界上最好的变速器之一萝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悍。除总部优秀的研发功能外杰,长城在欧洲浚傻、日本和北美也都建立了研发中心糠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数构兔。其中维檄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌事篡。对此催誓宏,魏建军表示箔:“媒体和消费者一直有这样的担心扳觅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撅。实际上闯梁,在同尺寸或者是同动力下褪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篡。但从消费者的角度来讲胆桔卧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捕,消费者会非常清楚这些配置弛、性能楔棺、做工有什么样的差异叮。”魏建军表示彪开潘,长城的目标是做品类品牌坊估,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亮绘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元授菇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砂。   而针对销量层面狼填蹭,魏建军表示小硷从:“从销量上看庐颁,WEY很难超越哈弗固此互,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承嘎っ搿,15万~20万元的空间虽然也很大柏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勺垫滔。”也许很多人会认为郸,WEY卖不过哈弗版蠢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趁,但实则不然凤氮司。“WEY和哈弗我们都重视碱破,长城用同等重要的缆、足够的资源支持两个品牌硷。”魏建军说衔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钎亨,魏建军是如何评价的甜?“我认为我们的产品不管是性能怀妊、做工裳、安全篓,还是油耗藕核、排放故,都不输高端车糖垃扯。”魏建军依然对产品信心十足唇,但他也承认WEY面临一大问题纠眯癌,“现在问题是品牌价值姑榷,因为WEY旗下产品刚上市规凸,品牌没有经过市场的验证奥,大家会对它不放心距。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑟替。”   魏建军表示叹擒,自主品牌给消费者带来了很多价值钱蜗。“有我们的参与俊,不断地进步频、不断地在挑战外资凑沦,已经迫使外资不断降价翟倘,提升服务品质段。我们的目标是要挑战国际高端市澄ヅ荨,所以说我们借助中国这个很有价值的念钩、规模最大的市场来锻炼响,使我们能尽早挑战高端莽领陋。”魏建军表示可拖,消费者购买了WEY之后论藩宝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晚柔啪。他对媒体承诺阔,WEY的产品一定是超值的徽,并且一定能给购买者带来惊喜乡颧泛。“WEY是一个挑战者侍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻。把我姓都赌上了璃,不能失败暮长萎,只能成功啪。”在采访的最后家躺贯,魏建军郑重地对记者说韩烩拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂渴耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹鹃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发些,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔷镣特,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犬签搭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磷瞪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泵,以及未来的发展呸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膘愁薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扇四捷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人貌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生身际、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盼豢突、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喇,以下是问答实录刚弘:   凤凰汽车 病乾赁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哺篮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朝卢?   俞经民 拾捻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠邢毁,对于品牌的市场表现同样很有信心羚勒坎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌桨。今年我们的销量目标评湘,是从去年的8万到今年的20万礁夺。纵观130年汽车工业发展史鼎,汽车行业发展的基本规律而言欧炽泉,规模还是需要的戈,是品牌更好的发展的重要保障悼毖。   邵景峰 壁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分付沫计,荣威方面讲八坤,我们所坚持的割岭舵,是一种符合广泛审美的衡嗽袍、优雅自信的设计风格切,在复杂的市场环境中粗颓,抵御诱惑辉、坚持自我扩惜派,走一条人性化的设计道路污。而我们的MG名爵盗醇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呈投褐,这是一个巨大的宝库哥,值得我们的设计师尽情发掘寡,其中之一捣,就是感性妓。   在MG品牌的设计风格中猛镶趟,我们可以看到很多情感爆棚较、血脉偾张的元素与产品祁。未来的中国汽车市场必将飞速发展纺,需求也将越发多元化聘,然而无论技术如何变迁伙褥,对于人性化江、情感体验的诉求将贯穿始终署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纳咎铂,我们也将在感性力设计理念的指导下屏酥饰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卤兼。同时襄,强调个性也不代表小众掇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求附氮,为大众带来唤起强烈感动鹿、让人心跳加速的优秀产品畔趟,这就是我们所追求的目标孩勃奸。   凤凰汽车 水:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芥,其中年轻消费者占到了绝大多数缴洛,请问接下来香肪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求际距等?   俞经民 虫负昧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”千牛,更是“年轻的心”夕啦妙,从名爵ZS的订单来看嚼号,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幌,更包含了年龄层更大溪惹靖、但心态上保持年轻的用户锤双蔫。从“年轻的心”角度而言曝且,我们的消费群体就更加宽泛了按浮,作为一个年轻化的品牌薯,MG名爵的诉求是“年轻动感媳灸、专属空间病奔十、纯粹乐趣”风,给“这一代的年轻人”造车钮怒靶。说到年轻人共同的特点鹿掸褂,是充满梦想彼痞巍,对于梦想的追求更热烈一些帆萝穿,更想把心里美好的事情去实现膜。这个梦想实现的过程是非常美好的列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狄焦:为这一代年轻人来叭,不仅是岁数上的年轻人豌料栓,更是心态上的年轻人啥趴澈,提供更好的选择订谋,保证他的有更好的驾乘体验内铃场。   年轻化的特点壳柬嘲,是要颜值熄戳汝、要体验的到位衡千、要可以分享兼漆婚。二十一世纪中国的年轻人扭身,在互联网的普及深度灰岭、对于尖端智能的体验和想象力荆怠,在全世界范围一定是靠前的骗苗,就应该可以代表“国际范儿”特戊,也应该引领地球村的潮流动。要满足这一代的年轻人咐沃,MG名爵所带来的产品体验峡,也应该要追求更极致篓栓,带领大家去创造全新的潮流抢僚此。   凤凰汽车 偷蜕潦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傲济惹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奋、80后绥、90后的人群当中仍?   林嘉瑜 纶良:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓖夏。这款车感性的设计曲线蕾眯毖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躺。不光是国内的经销商举搏,本次上海车展惶都,MG名爵还邀请海外的经销商醚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发全,他们也都对这款车都做出了积极的评价涩伶刊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔡脱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芳腻阮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潞控,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹋,让老百姓也能开上小跑车毒嘘莫,尤其对于国内的核心消费者来说兑番,不论年龄几何搅础忻,都要有为自己的梦想活一把的态度袜黑。对于一个汽车品牌来说撮,这是一件值得骄傲的事情币。   邵景峰 骏:其实在选择一种设计语言的时候埂阶,设计团队非常慎重省郸,因为设计的变换频次不能过高沟,要抵御诱惑寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象脚、拥有识别度从而去打造一个品牌耗哆。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶假,去追求情感的外在表露匈衡,从更广泛的角度怕恨亩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诧净,通过真正的审美习惯进行判断;第二碌,感性力是专属秘犊萝、设计师要通过专属的标签粟秤啡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感躲急,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磋泪扰,比如运动员在起跑的那一刻萝,弓箭拉满而未发的瞬间膊潞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娘逼拧,这种动感更有档次犬费,同时价格不菲诉,是很高端桶烤、优雅的设计踩石伟,我们希望把这种设计注入到产品中虫,带给这一代年轻人极致的审美体验矛。   凤凰汽车 刨九:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐匪阅校块化架构平台打造的妊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洛闭灵?   俞经民徊瞧段:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枫茂啼。这是对这一代年轻人的尊敬旅,他们自带国际范儿胃哦,是可以引领全球的潮流的人群础,因此有着巨大的价值卵。对此闷眠氏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划没裤,在全球也是一样酥良沸。目前献姆爸,世界范围内靶悼,不仅是动力总成前瞻技术的整合浅辖牡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼻高末。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溯拳茄,采用插电式混合动力设计怪桥。另外称便拆,大家看到的名爵ZS胖凌,将会在明年上半年推出纯电动的版本急揭侗,至于最接近今天这辆续航超过500公里靶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车全豆痛,也将会在2020年之前推出表。   凤凰汽车 躬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系培惜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彤耗酶?   俞经民 冻天:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杭工,设计上差5%尾鹤捐,销售上就有可能会差30%峨。那么对于自主品牌而言河撮屑,就是要把自主性发挥好雄搭,去追求审美的宽度和深度队,销量也才能有宽度和深度烙杀褥。名爵ZS的设计就是这样做的樊瓷,要追求极致惭科些、不计工本淋科诧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奴,可以说赂腑,名爵ZS的极致设计席既淳,对销售的宽度起到了很大的作用扯苗。   邵景峰 女姓响:汽车设计是在不断进化的秤夸,不会总停留在一个风格上巾甫,在互联网时代虏洽,同样要有全新的时代特质细。另外坊,从汽车设计而言尖,例如从动感设计理念而言被蔽,英国车是鼻祖匆,很多品牌都是以此为源头来发展的胖,也就是“同源”母岛鲜。中国航天能够上月球设落,那么在汽车领域上同样有大的进步链遂盒。之前德国杂志的一篇文章写到禽插,未来汽车设计潮流的策源地将是中国江梢吮,在进化的道路上有推崇的看法顶唤麻,也有欢迎的声音蜗家湍,这些都是要虚心接受的蓄。另外车纶惊,汽车设计是一件非常严肃的事情斧,每辆车定型背后廖般匡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攻禾,背后要靠巨大的投资来驱动芦然备。   在造型评审的过程中怠衫炮,流行趋势讲清楚桑,未来怎么发展说明白惺诺,否则误解就跟着来了涩,所以要有一个整体的品牌战略在里面割诵甸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酚凄。   凤凰汽车 储毛:今年殴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处报?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点难?   林嘉瑜 鞋写:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惶俯硅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丛,拥有一颗年轻的心星,热爱运动佩、健康的年轻人将饶。   从足球营销来说瞎画,对于英国和中国僳,都有很大的国民基础居唤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诺底,是英超乃至欧洲的强队佳暑,这几年的成绩也是不断的提升兔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仑慈。同时虫,利物浦又是一个老牌劲旅镭,有不断上升的潜力挞捍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钮歌飘,在用户上有着非常大的重叠之处列将究。MG名爵与利物浦对的营销合作攀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来比抬呢,在活动和比赛中享受快乐想。   上海上港队也是一样的豆惶。MG名爵经历近百年发展歧蒲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣房冠耸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酒,两者的合作也是非常有趣的客潘。更重要的是叹攀,MG名爵通过足球营销的模式渭,能够促进两支球队之间的交流兽襄,包括之前组织的很多活动蒙奇,不光是针对中国的消费者微纽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动噬卤藩,有效利用MG名爵品牌的特有资源拦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咀权。   车展期间珊涩漆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痰竭谴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窍。在车展之后惰稗,利物浦会在上海有推广巡展活动侍疮违。下半年捣群,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞比嚼,欢迎全国各地的消费者参与和体验誓耗危。   俞经民 眷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泥聪,大家能有一些共同点做沟通录钳,国内和上港足球队的合作残,正是汽车和足球之间速度与激情坏、自我突破的契合点璃,足球又一个很大的特点淮攫当,就是会让人意想不到灰收册,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苫粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咖撬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鄙,与此同时读就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一微设,长安汽车产品质量持续提升遣台,用户口碑不断提升瑰漏话,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象法隧羔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一五、全球乘用车品牌中国市场第二名逃。   关于未来垫苫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会局昏缮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎疥蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倡拓。   2017年是长安汽车的产品大年浪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞍菇沤、全新的SUV CS55图常说、轿车睿骋CC卡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞪似工,将会进一步完善长安汽车产品谱系建愁。   如今握脱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吃管,站在国家品牌高度寻求发展魄辣坊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奈旁母。提升品牌溢价能力北,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓝梅。2017上海汽车期间摧朴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平通,关于长安汽车的未来秽踌怕,徐留平董事长有话要说久,以下是对话全部内容测。 凤凰汽车趣鹤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肌旁?   徐留平妹茹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敖汰,我们也是不经意之间就走到这个地步挽日,因为一个产品辱床,特别是像汽车这种产品是更加的明显富,它反映你的公司文化淌粕谭、你的公司理念是什么样的东西惨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看譬彻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寞昆锯,你怎么样让产品吸引住消费者拉笆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖欺疤,靠的是什么嘘摹?因为美是一个主观的东西段桅朔,有人认为这个很美绰,有人认为那个很美腔斧,从长安汽车之前的产品来看昏花感,我说我们没有很好地把这些东西总结出来举。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼻老雷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盲棉,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒲。我觉得在这个方面彩彻,从长安的角度来看瘁尽其,就是对于这种动感部冬碗、时尚这个理念的偏好渡拐。我一直在体会湘,其实我是在反问我自己赋廊泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的茎?实际上是我们内心的这种偏好购疮。在过去的2-3年中先蝗,我们面临的话题开,如果过去不做总结僵吕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梅竟,另外更重要的是说尾,下一步你怎么做呕瘁兑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蠢店探,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车比炮朝,下一步是个什么东西秦,消费者需要什么样的产品眷泡妓,然后作为公司来说认起,你们能展现出来什么样的东西澄,最后我们总结叫生命动感智色双旋掣冈,当这八个字出来的时候拳,我觉得是非称杆峡剩好驮歪竿,既是水到渠成猜迫,又是醍醐灌顶溉、灵光一现宪蹄吗。这个过程咯簇,不仅仅是八个字的总结孤示画。这八个字出来以后淖匙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念地獭,实际上不仅仅涉及到造型漂卑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铃砷腾。这样的话伎赋食,就有了一个提纲契领捶苛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西分咎橙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镶哆欠,就能够有一个非常精准的东西懂撅浮。   刚才你特别提到“色”伎闪局,我们当时想说探,你必须要能形而上刚,要能够抽象出来年兽氏,如果说你不能够抽象出来的,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溯甘售,如果你弄它50个字爽扇、80个字川爆痛,你可能不够形而上和,不够抽象化胶卿,最后我们觉得“智亢喘、色”祈吴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求使频善,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慷。   第二个就是说消费者情感的体验情,比方说对这个造型和颜色侈蓄栋,甚至于这种声音或者是形状宋杠囤、线条的这些方面的喜欢午,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西违酣蕾。当然我们也在想用什么样的词比较好搐,最后觉得设计的这个词很好簧甲松,一开始我们还担心说这个词字挺多粹鹅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扣,我觉得就应该让它有想象力熟,就应该赋予它很多的内容埂篡副,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熬沮隶,孔子都说食色尸,吃饭以后第二件事就是这个字鼓,我相信孔子说的这个字也不简单意思脱冷亲,实际上说密茶,智色这两个字还是最终反映的是人晾藤拆,特别是消费者的一种需求承,对于未来传统的一种期许钞韩缝,这个过程当中熄,对我们来讲篡,把这八个字想通的时候脖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芹蠢秆,这是我的第一段话题舶。   第二段话题说这个对长安有什么用处坊普?那次在发布会现场有说嗽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猫,一开始我就提出较,第一个练捅,这个产品要漂亮飘挞,你不漂亮的话蔽樊褪,什么样的东西都没用烯。因为我们很早的时候就开始在考量馁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敲咯糯,后来发现不行冈畦涡,最后我们在大概07粕承、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椒粮骋。因为你还不能提炼出一个高大上落鄙、抽象窖、形而上的东西餐暑拒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缎罗,但是每个产品都出得非常艰难宦委胸。这个事这么长期干也是一个问题委禾吨,因此在三年前的时候杯摊价,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夹姬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解思开闪,对于消费者的这种认知窟,把它抽象化悄,那么这样的话理解了以后讨,再把它具体化聪,特别是在产品溪,也就是设计理念当中一些图形化的东西花息盼,因为如果你不落实到图形化的方面扛,那就只有形而上没有具像化 莱钠咎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茫柔,图形化和具像化过程当中迷句氨,这个就出来了泥浩。   这个出来以后痰丸灵,我觉得对未来长安来说具,我们未来在产品设计的过程当中朔,产品能否做到生命动感智色双旋蹲将,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骆邓炯?这样的话涡逻,实际上说聘汾垮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碑耻私,几十次的否决纹接淘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辈协,几次或者就十次你把它完成诚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烯概,那么这样的话撬,对于长安汽车的家族化楔如词,我们看了这个车萌建,看了这种感觉这种情感的体验毫,那就是长安汽车刚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拜,这是一个瘦镭。   第二个就是说懊,我们自己在研发制造设计过程当中染,这个速度大大下降星冗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降废硷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞧密,如何把消费者的体验做到更加的精准册安斜,更加的接触到痒点光秽,这样对长安的影响是极其巨大的停短。   凤凰汽车商聪托:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娘?   徐留平颊韧程:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脐荤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法其限。如果说把它拆分开来晒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念位表函,智色双旋更加偏向于设计领域箩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寂价汝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苦率夸,我相信大概许多媒体会想塑,生命动感智色双旋怎么落地欠涵秃?因此我们就想把智色双旋也说出来惠委厦,不要分开辨达,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拭谐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凌卯。   凤凰汽车乖表:另外一个是提到的认知方面的感觉旁,有没有一个专业的因素热疗,咱们除了制度之外吉淋卸,有没有专业领域的人来负责这件事泡?   徐留平辞将:我们长安有一个庞大的队伍擒想,首先要把一个汽车造好书渤落,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凄涩,到高管团队雄,到设计团队吴董,到制造和研发团队慌,包括服务团队暴坏,特别是主要负责的领导人畴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畔秸隆,而仅仅是设计团队的话语褥健,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宫锯些。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憨物欢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仟轰,因此对长安来讲煽缉痴,是既有最高层特别的重视疥甜、关注和把握许病莱,并且这也是一个最高领导者的工作职责实。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知填观,我认为在汽车领域当中是行不通的跺抚辛,当然我们也有具体分工寡迹疗。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霓离,还有轿车研究的幌,也有做SUV研究的泡羌懒,同时也有按照职能分的鳞厘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淀顷,如果仅仅是设计团队的意见慌告嫉,肯定会偏离了方向孪。 凤凰汽车慨忻:一把手是指您吗镁?   徐留平豪委:我是其中之一麓非户。   凤凰汽车蛙稗:长安汽车自主研发的新车判陶,设计跋、评审葡耙秋、评定环节您都会参加吗然么敦?   徐留平贯:我必须参加仓,我前面讲这是我的职责拌圣,所以我必须参加陆。   凤凰汽车尾:无人驾驶车呢袖火滇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熊女颂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汇馅词,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破潞欢?   徐留平恍估娶:上一次品牌发布会捅,最新的无人驾驶技术也做了展示嫡交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上程梨,高速公路的环境相对来说可控性要好界。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的可番贺,难度要更大降芥功,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尉嚷,我们不仅能在高速公路上做量茬间,而且能够在城区做壬遂僚,这个技术我们已经实现了突破平。   凤凰汽车吕姆苛:长安无人驾驶技术进行的这么好巳,量产会提前吗书辟?   徐留平奈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翰,实际上就是说熄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耽坎罚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西八,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撤。   凤凰汽车寸惋剁:中美在进行双边的贸易谈判柑,这是谈判的内容之一猾父,会涉及到汽车合资企业的放开叉,可能是一个双向的市场开放的动作斯柬喂,如果这个谈成了府械胸,如果这个不再规定50%的上限赤,您觉得对行业有什么影响卢撬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资届凯挤,那您觉得首先答不答应膘寸?再有一个多给他股份的话仕,对企业今后的运营会怎么样蒜?   徐留平邵撕坦:我明白你的意思陛胯熄,第一我确实还没听到这方面的话题拷沃俱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诉裳,股比这个事说了很多年蔼谈词,我基本的看法有几点时羔灵,第一个这是国家层面的战略和政策琶每好,作为企业来说嫩染,我们遵循高攻海,国家有什么政策我们遵循什么政策椽凭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错井攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喝寡,我相信未来的合作会加深泄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凶嚷踩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呛,而是说理解消费者凡孤,能够洞悉消费者千袍,如果股比的溢价挺高眠需、溢价挺低抽藏挝,但你产品不能卖出去氢琶坎,那你不能分摊出去坤拨,如何把蛋糕做大戌,这是合资企业要做的一件事稠。   凤凰汽车嘶苯:如果真开放棋郡悲,长安会想着往美国去吗叉舍,就像那福特来到这里呢麓?   徐留平汞缓皖:长安想要去美国是一个公司的战略力菏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗。   凤凰汽车坚奉:长安与福特的合作多吗写闻朗?   徐留平砍炉:长安与福特是我们加强合作的方面具僻帮,应该讲这种合作的程度掇慕伺,不仅仅是合资企业骗,从母公司其他层面径输徒,包括技术和其他很多方面都在讨论解税处,包括海外市忱ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藩透恼,它的能力提高了抗。第二 现在是全球化合作的时代横拒屠,一家公司独立运营羡娟缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事低赦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禽僚。   凤凰汽车狮潍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牢鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衬糠,你还说了过去我们做一个车拜,可能需要很长时间好不容易做下来奈貉匈,比如逸动抠惊逞,是很艰难的归。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%低刨柑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城锏浯啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硅灌赎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大航?第二对比韩系矢硕、日系凯,我们的研发体系和他们的研发体系相比角佛,您觉得能不能支撑姑碍,确实我们的实力也很强袒敛,我们的内功可能修炼到一定程度零,我们后面会源源不断推出好的产品侣怖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨欢。   徐留平盲柒卢:你讲得非车攵保好接,我觉得这是两个原因导致的称抖戒,第一个就是必然性棋闯,自主品牌需要有成长的空间盯会,第二个确实也有机会的原因吩取辜,恰恰是SUV的市吵濉,中国的消费者需要这个东西挺扳清,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绷清,反应速度更加快一点粟催淑,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑壤,我觉得是两者共同作用的结果辖枢晾。   对于下一步自主品牌来讲藉北,无论是哪个系劝,无论是美系玖慌郊、日系保尼铰、韩系似竣、法系貌,我觉得跟系没有关系戊,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨孛纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西请官,这是关键节北奔。消费者他肯定是有他的诉求的厢,究竟是SUV骇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琉令,他有他的一种偏好邓璃沏、喜欢芬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崎,这就需要我们作为厂商谈东浪,你必须要洞察到消费者的需求靠按蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西捆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来概输拴。为什么我要总结长安汽车的过去呢赖?实际上是我们自己反问的过程盾拉,就是说在过去当中莲葛冬,为什么逸动会是这样系视丘,CS75为什么是这样性卧稍?实际上说帮蔷嘉,我们当时也没有意识到敢母甸,反正当时就是这个样子臀识即,实际上这个过程是一个反求的过程倍涪,我们为什么会喜欢这样啥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沪删,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孟碎夹,我们把汽车理解为是生命的动感盛,其实是一种生命力的扩张碌考努,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贡猩,而我们长安就应该提供这样的产品咐,回过头来展望未来潍普,我们觉得这也是一个正确的判断时瓷。   凤凰汽车寇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较前。   徐留平博寝据:我觉得现在国内研发体系来看溺,国家间可能还是有一些参差不齐磺缎视,我觉得自主品牌的研发能力和体系狈柔,进步无疑是非常大的梁脚投,而在很多方面可能与跨国公司有差距百,有些方面会比较超前蔼杯匠,因为自主品牌也不是一家厂戚,跨国公司也不是一家冀函,要两者来比很难说皑,但是有一点工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檀桶际,做好一段时间不容易孔,这个公司要能够连续做出好产品巷钮抵,能够连续向前增长界,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愧豪、设计应用侈舞紊,在这个公司当中都比较受关注藩谜蛙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慨速艘。   凤凰汽车文粹绰:我想问一下自主品牌的建设城盗慌,随着我们品牌的推出弟泡梢,现在汽车品牌进入新的层面码拭,会有不同的路径选择藐,比如长城泌、吉利推出新的车型彭卞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势透巢破?长安如何能够胜出婪塘堵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哇堤,除了刚才说的两个天隧柏,还有互联网造车的未来的合作伙伴踢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响论孙快?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响百?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赔?   徐留平健希师:实际上送泥鹊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粟,我觉得这是好事没行输,这说明汽车产业欣欣向荣订叼桂,是真正的投入采怜,这是我对汽车产业的理解领华,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兼叛疵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裂辰,例如一个产品到了造型师的时候阜暑迪,是一个说法峰、一个样子蝗对瓶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裴砰,然后到了制造过程当中又是另一个想法钎,到服务过程中又是另一个想法菱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耐圈慑,既有高大上的郴卤化,也有形而上炔兑、具象的蓉,你要把一个公司从时间跨度轿,一个一个展现出来笨褪哦,而从空间的序列当中幸侣麻,你要把研发全部都按照这个意义尼记,我觉得是很重要的方面水。我觉得制造汽车是很复杂的过程搅痕思,各个方面的协调胯距挖、综合方碧、修正八坝查、打磨需要太多的时间纳,我觉得这是一方面尾瞎淋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛾先罚,同时也是我们总结过去体会出来的蝎,它是由内而外的诲冈。可能我们过去没有意识到这个话题酸冗艇,我们现在总结出来关,然后下一步能够指导各个方面茸倾,每个部门都很容易做事情挞亭夕。   第二个问题你讲到造车疵瘸规,我们开的会太多了里,失败的太多了测妇,沮丧也有很多塘,基本充满笑意也就一次似,前面基本上是批评悼问、检讨的堤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淋淡,不高大上炮。至于说现在很多企业开始造车台爆,我觉得这是一个充满魅力的行当瓷,很多人都愿意去做承蹋尺。   凤凰汽车沧未困:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锈? 徐留平遣嚷书:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撂按率,会选择相适应的地方圭崩裳。   凤凰汽车椒玻:就刚才的问题我问一下丸,刚才您提到和新创的互联网的合作陋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔当、蔚来也有合作观险,您觉得长安在未来在互联网里面的话谎家艘,更倾向于是一种怎样的合作揩辛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遂薄擂,您是怎么看的新谰?   徐留平秃莽涪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咖,从长安的情况来看勺诲刷,我们认为哪个方式都挺好的度享,现在是合作型的踢赖寂,是你可以自己干溪贬瞧,也可以合作干呵,也可以自己加合作干牢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暖秤。   凤凰汽车抱凰:我们打比喻匈篡岸,37度是正常的温度看,您觉得新能源行业缅别秦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汹,您觉得温度是多少吻?   徐留平宦姑:您觉得高了低了嗽净?   凤凰汽车曹:之前有人认为这是疯狂的阶段便。   徐留平傻:我对一个产业的衡量依据是佛搽筐,在目前这种全球的经济运营模式下蒙,凡是有金矿的地方类,都会有若干的人去挖掘它寺肚寝,目前我觉得新能源就属于这个阶段芜卵酵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漂疏亩,应该更加得进入坛浆,因为从目前的情况来看撇,汽车产品当中世涎,一个很重要的领域就是电池捐私,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗,没有这种资本晃聊、技术咖筛、人员的这种投入开冗火,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的眠钢漆。   凤凰汽车钨磕:那就是说您觉得温度还不够吗涤门?   徐留平任疽:我觉得还可以飘恳拍,但是我不太同意的就是产能锨,如果说你的产品技术不太优秀闲聚诺,你建那么多产能就是有点糊涂说刮。   凤凰汽车保荷:很多其实可以通过改造现有的产能静绣脾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能非,从这个角度来讲茬纽囱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况败贾?   徐留平孟:从整车厂的角度我们希望成本低一点络晌诗,选择利益大的贰。   凤凰汽车跺:所以您不担心过剩吗耿?   徐留平舷箱:我不太担心这个问题撬龄,我觉得电池还处于不确定的阶段焕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洗娄。   凤凰汽车附半:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筛唾,不管是设计师还是CEO等等凯峦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斧?当然那些设计师很多是主管的屎谁盖,老外有管经营的有管品牌瞎,主要还是在设计和技术的领域松襄幻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颁履?第二个是国有体制的问题才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响山激,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域切丝耐,也在高薪吸引高管人才弛施,您是如何留住我们的人才洛腺径,关于体制之上翟侩、体制制约的问题茸莫,我们怎么解决碍澳?   徐留平趟甲烘:现在是全球化时代陷高,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醋纽级,我们最早的时候是四无串壬范,没钱俄锯踏、没人顽响徐、没能力较弹岗、没地位骨,到现阶段来讲反罢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稻取,这都是一种非常正常的行为秘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢客玫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塑镶,如果对中国的消费者不能够带动股狗拨,那肯定不行瞪坦千,我觉得这是一个辱糕舌,无论你是洋务运动还是什么运动淳,核心是对消费者要动起来烤检,这是一个田。   第二个关于体制的话题疯崎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞋存,这个方面我觉得不能讳言耙哩睦。目前来看敞,对长安不是特别明显辰际,因为长安是属于南方集团旗下子公司痛,从南方集团来说室,在这个领域当中笑,也在他的职权范围之内做了一些调整汹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享才邓。   凤凰汽车侨:如何看待这个机制蓉冯?   徐留平纶:从国家层面来说沫牛纠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磋。   凤凰汽车罐:你们审批会很困难是吗举冈坏?   徐留平挺下簧:我觉得会快屎唾,另外一个我觉得汽车集团冬稀,也许给你量化很多股份缴,但是最后你没有创造价值晦,给你1股抖悲,1×0的时候不还是0吗订?汽车的成长渺砍噶、成熟或者盈利是一个艰难的过程拔纬。 凤凰汽车吴镐淑:十三五计划像长安汽车整体的销量沪、利润和研发能力以及目标有没有两弗?   徐留平溺歼:非常有苯良,我们愿景2025劲,我们做10年的规划季,在这个当中我们相对来说做得比较保守恳按础,为什么说保守呢酣阀皆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢露瞪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念答迪椒。   凤凰汽车看瓷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寄公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮勤?   徐留平劣褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斧锭康,在技术和平台方面都在加强合作安领,至于说未来它要怎么样呈犊矢,我现在还不太好评价这件事健攻纹。   凤凰汽车创脊:徐总问一下国际市场的战略辱,我知道去年车展的时候访疙栋,长安说往海外拓展的重点是伊朗窍、印度苗乔碧、俄罗斯这样新兴市程亍,有明显增长潜力的市呈渑ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偏,比如在墨西哥庙卸,对长安而言迁券,自主研发这么好郴磺,又长期和国外品牌进行合作勤须,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雾滩、欧洲的市嘲痢?   徐留平嘉垫:在我们十年规划中就有扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容褥频施,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的父,就是要稳扎稳打勾窃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叉,因为一支队伍最重要的是信心衅。   凤凰汽车济幕继:国内很多品牌都盯住印度这个市臣拾坠贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争链掳诵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗商波?优势在哪儿牢?   徐留平残:对于海外市场我的理解是要扎下根去堤,不是简单地把你的产品卖出去魂森,是你能够充分地利用本地的资源抽,包括人力资源和其他的技术能力汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氦试,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锋熊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疵,促进本地人的水平的提高础佰晾,那么同时在这个过程当中凉尽,把公司的产品技术涵盖进去泉谴,我觉得这样才能走得远杉。   凤凰汽车股桅:长安最近一套体系出来了脾成梦,有没有可能往更高的一段发展能九?   徐留平省痢:从长安来讲闯,我们目前的战略看睛雹滴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致环,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伍,这是我们能够奉献消费者更多的东西攘汲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曙蔚崇,但最终要落实到产品上鞠,产品是一个载体让消费者感知它知道它孺,未来贬省挂,长安汽车会加快产品推进的速度骸实慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砷斧钮。   凤凰汽车漠喂:欧尚也在这里面吗栏?   徐留平炯:欧尚不在递。   凤凰汽车剃糖:东风已经有PSA很多股份感,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勾?   徐留平淘:目前我没有听到有任何影响炮凤,在实际工作中我们也没有感觉到究。   凤凰汽车畴痊:理念发布会徐总是骑着马出来的桨纫辈,当时媒体圈特别关注陇墙,都刷爆了朋友圈嗡,虽然我不在现趁佣恰,我不知道有没有特别的意义夹室项,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较谋烹,当时的考虑是什么谅?   徐留平浅性:两个考虑极膛,一个是我把马和车作为比较攫扛,你要说一件事肃迫,一大堆结构化的语言没有必要持桐,我觉得既然是长安汽车撕,我们叫做生命动感鞠被、智色双旋喷犁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬滑宝,如果不这样做也没法让人尖叫焦惮品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程仑漓,上海车展首日结,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面释。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量累,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肯淑垢,12年增长了120倍锹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昂氓愤。   受访人碑首:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跋。以下为问答实录间辨:   凤凰汽车李玖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哺潘?   雷德?比格兰德储: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品登钡惰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年时扔劳,这款车在中国市场的反响非巢被娌撸好哺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA科粳,同时拥有强大的引擎裁,提供强劲的动力与性能呐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声替茨暮。所以脆盾筏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓦极奖。   凤凰汽车阿茸: 在没有设立经销商的地区垢凡,玛莎拉蒂如何抓住市呈痛椤?   雷德?比格兰德低称巢: 我们首先还是会增加销售网络拒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点田部喝,计划在今年年底扩展到75个篱惨撵。   我们还在天猫开设了旗舰店箍妥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汤缺楷,大部分来自没有授权经销商的地区拍佃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骑乘,鉴赏力越来越高怜顽凑。针对这些人群温,我们还组织很多不同的客户体验活动卡,如海外试驾报,以及互联网方面的创新鸽,如网络平台的直播餐敲檬。此外胎慌袱,我们也有不同的金融政策粹丘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挤湿娄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攫赁。   凤凰汽车哥洁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》封息,给汽车销售渠道带来一些变化割,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新款?   雷德?比格兰德茄缓标: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捞城霜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具八,而是要提供独特的生活方式体验容。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孝教词,不止在中国券,在全球市场都是这样廊千。2016年棋番鸵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长材伐帆,这个主要还是产品优势带来的讥。新的政策出台以后发察柬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响四零,不过最终的销售成绩还是由产品决定朗艇。   关于新的法规蔬殿缴,我们现在也正在研究当中其,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作星扩。此外何檄,我们在中国有非撑├纾好的经销商关系皆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拉。我们开设的天猫旗舰店翱齐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僚垦:客户在天猫下定单问巨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胖。所以蔡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诧挥。   我们的很多客户最在意的并不是价格脯弓浇,而是优质的服务与体验骚魂,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞥沸。   凤凰汽车挫簇挽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拳顿莽,有没有什么新的产品推广抛徽塑?   雷德?比格兰德口覆: 关于新产品鳖,现在还不是宣布的时候揪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢卜镁,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸喀。   凤凰汽车串: 作为中国消费者熟悉的豪华车肝吗恃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍空抬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泻。对于玛莎拉蒂来说菇土摩,未来在中国市场的前景怎么看窜窜顷?理由是什么栓蕉恍?   雷德?比格兰德晚刑蛾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刨,5年前哩敛,我们在全球的销量大概是6,500台槽孪,而2016年达到了42,100台吾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乓超,所以我们的增长一直是持续的瑞姐。也因此绅艇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俺多。   实际上中国市场和外国市场也非常相似离缓溪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜕人辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA党何,这就是玛莎拉蒂的优势黑茄缉。所以滇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剐。   另外荒费搐,玛莎拉蒂的车主非常年轻琶德澈,尤其是在中国市郴,车主的平均年龄只有30多岁皇如肖,他们追求具有独特风格与气质的产品金,来表达自己的个性与品味啸叹豪。   凤凰汽车缉啦: 现在汽车技术日新月异迪咯,尤其是新能源痪、共享秋、智能驾驶方面泞开劫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扒朗?   雷德?比格兰德熟: 在新技术方面突颁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升返,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抖。我们并不追求生产最快的汽车顽裂,而是要提供包括技术怯、性能梦眉滴、动力戚惺悲、驾驶体验等方面在内的最佳组合怂。   针对自动驾驶单,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助把法哥,帮助驾驶员减轻疲劳河可,降低操作难度红,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垃烯,包括独特的声浪搓东、澎湃的性能阀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桨科捻,这是玛莎拉蒂所追求的烘拜。   关于未来对新技术的规划碘萄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘫匠,比如减少温室气体排放锑潭,这一方面玛莎拉蒂也不例外芭饱。此外陀圣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烽哭测,如苹果CarPlay和Android Auto妇袜姬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统部赶繁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奶狠。   凤凰汽车摹茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甭图,怎么适应财痉娇?   雷德?比格兰德究胚渐: 针对年轻人群爽苯健,我们采用的方式不是改变自己脊墟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檬甜弹。比如在中国烂娟办,车主平均年龄非常年轻拐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兽饯,便是一位年轻的中国女性深沃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绥介五。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玩,包括法拉利生产的强劲发动机探剔、独特的引擎咆哮声揣、奢华优雅的外观与内饰摩窟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神片,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辟陷挂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颈芯。   凤凰汽车癸踌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棠剩妨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喉斡,有没有针对用户画像做调整联?刚才强调坚守自己的DNA和理念面,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚?   雷德?比格兰德谐刃: 在中国渡微廓,我们不断渗透到三四线城市怀,但是目的是一致的陕妈,就是要吸引更多年轻客户冉岭。但不管在中国乃至全球的哪个城市抄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棚、激动人心的声浪牟烷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备良,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹碴。   在设计经销商的时候杭绷体,玛莎拉蒂也不是随意为之榷,而是按照需求进行规划惋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店到浑埂,首发售罄的100辆SUV中港荤常,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区额己橙。因此谦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮速。同时偶答,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奉,客户需要一整套的优质服务聊祷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钦架鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堤驶涪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩缓祈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述色斥。   提问芳坛:您的新角色到底是什么样的煞差本?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上槐迹城?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法射醋复?   Alfonso Albaisa副盟骡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁热阂委,跟所有的设计相关的工作剑,都是由我负责坟镐。之前我100%的时间放在英菲尼迪弹,现在会分30%的时间来涤位,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰。现在大家看到的一些车型坑,可能是一些原来的车型龚媳,我们现在的工作裂篓,也是快马加鞭滦讣疾,希望能不断的改进缎淖剖、提升现有的设计斡甫。   提问匈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么际穷瞬?如何看待他推动品牌前进时的作用稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颊蒙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沏廉,我们会共同合作括不涤,不断进行我们设计的演化顾括。其实我到7月份才会正式上任便冬锤,我现在猜测或确定未来的设计理念编,还有点为时过早畦。   我们知道犁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帆、非常大胆前卫的钎速,我们的这种设计是一个不断演进的过程闭碾饲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爽涩吧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计馆节。   卡里姆跟我有很多类似的地方耸。比如仆,我们都是艺术家出身擂,非常喜欢设计哭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞水骗冯,并将其以各种形式发挥出来储。   提问颅:我有两个产品方面的问题竟妈。首先齿岁渡,这个概念车非常漂亮朔斡,它背后的设计灵感有哪些伎桂渴?   Alfonso Albaisa掀伤:秉承“冲突美学”设计精髓看桑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蝗窘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凸输。基本上就像艺术一样峡疙耙,包括缝针触乒、包裹感劝及,还有使用的木质盆楞巫,都是非沉炯好的手工工艺帮都。这是一种感性和理性的结合深速,还有一些肌肉感极强的车身线条禾惮汰。   提问粳孝憾:这款车未来的定位侨、消费人群是怎样的捶吐淡?   Alfonso Albaisa偏戳但:一般都是比较年轻的家庭慰,想要非衬停宽敞芍人、具有运动风格的车型哨性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泡铃袄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协玲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吗惠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菩。   在发展新常态下杏焕蓉,消费动力开始向下线市场转移水了欺。同时类垛据,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旱对。由此叛,县域市场成为新时代的“金砖市场”炬。而对于汽车行业顿,消费升级利好之外泞醛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇髓需。如何撬动县域这一重要市澈谂甭啤?   胡绪雷表示九踩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骆,帮助县域出租车进行升级改革居申。县域交通的数据化既村日、智能化发展褂颧凸,有助于未来网约车的下沉渗透鳖鞍。县城消费能力相对较低良,在出租车领域引进大数据之后滇,未来再进一步升级到网约车乒画。   据胡绪雷透露橙,首汽将在县域布局三块业务清:长租车丝骨皆、网约车(出租车)盗、分时租赁革按簇。分时租赁是纯新能源车婆腊患,未来分时租赁或是对公务用车的补充裳镭,它是纯电动胆丘,不用长时间租人矫,可以通过APP来完成揭。目前憨欣,在北京有1000多辆车旅推厕,150多个点位嫌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笑反凄,对公务车改革会有一些帮助门匡悼。   胡绪雷认为屋,网约车行为是偏汽车前市场的角色厕飞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式婚讨。第二帛雀,在居民习惯了这种消费行为之后汕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僚拴眯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹈。   当日乏,首汽约车作为新生力量戚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盗费降,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”继轮馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论苏彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噬砷,渠道下沉要根据市场来判断囤,服务要根据需求一直不断地跟进锻凳讲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼎鹅,比如说对经济的支撑轨玖维,对政策的拉动痞哼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耪。近几年垦德伍,一汽吉林产品在县域销量比较高立韧颗,对县域市场的期待也非常高钡。从目前产品结构来看迁,产品消费比重70%在县域暗,30%在一邪、二桥、三线市场逢斤建。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戎,外观茨扦、配置妮熬、价值都迎合了县域市场的需求啡筷慌。   从流通环节上来看项藕唱,县域市场做的非撤溃好韦眷脚,没有什么瓶颈因素啪甲。一汽吉林也努力在渠道建设鲜、服务跟进等方面做成长和改善蹈。同时宋长欣也提出了一个想法阿奢圭,“县域对自主品牌在公务车胳衬、公务员购车方面是否有政策倾斜裙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恼,这是我们车企的想法滑澜伺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梁商,要根据市场来判断殿。目前空么括,县域之间的差距非常大陷悄迫,包括现在推行的3G服务口,在那些无法设定固定站点的地方咖鸿奸,推出了3G巡航服务铆熟。服务是永无止境的工作规,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眠们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡贬稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办海,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示爱,新能源汽车推广比较看好北必鲤、上夺弘丝、广限行剿肯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扔僚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场促尾裸。尽管都看好电动汽车的发展趋势识,但做好市场并不是一件易事返。   目前比较看好两个市陈拧,一个是北莽幢、上翟尺物、广限行比驼、限购市称衫摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵隆,这个市场的发展速度很快馅府宛。例如河南垃、山东屠丰铝、西北区域拦程怪,大量没有牌照的低速电动车门,在政策方面仍处于灰色地带低级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慌,在国家和地方补贴的支持下顷放让,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莱教,在农村市场拌、县乡市场得到了非巢龋好的认可殿坏订。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隋,县城市场的消费者的房屋空间大炕岭,有充足的空间停发车辆涟,拥有较好的充电便利性敞。其次行驶距离不长虽竟辣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求井。另外幢蜡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谋碘,因为小车型成本低匙堕谎。   赵智刚表示桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莱剐。河南地区淌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凡,在替代当的出租车俄涡萍、公务车方面取得了不错的效果拆糙团。同时峭蜗,也在积极跟海南政府合作端舱,投放了一部分公共用车赣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搭骏滑,比如是文昌厦适、万宁些韩但、琼海等县级市添龟,未来将在海南全面推进畴街快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劫挞沙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓝苛堤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谜。会上秃垃霞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出死:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成蔑,是参与全球竞争欢氮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奋乔双。”   在当日的论坛上盛,郑刚发表主题演讲槽烷。在他看来捅杯凌,打造世界级新能源汽车的品牌杏讨暇,最核心的是独特性净蒲、差异性惺辨僻,是比较节能优势惠褪莽,浮出水面的是视觉嫩、是LOGO嚼耙侥、是VI乳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盲瑰磁,其中成本优势是最重要的组成部分危。   早在110年前拷涟忌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择上巫伦:蒸汽驱动车身密星、电驱动车和燃油驱动车岗坞氖。然而焙,在后来发展中扁绘颇,电动车败给了汽油车淌。这是什么原因造成的讥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碗扰韭。亨利·福特发明了流水线生产不冲拉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篇色诚,成本大幅度地下降抬,售价拉低到850美金搭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车池皆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潦漂史,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怯丹。100多年的历史多次证明了这一点躬。” 郑刚说款伺输。   在反思自身发展时褪套,郑刚透露先吝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偏,规模在迅速的增长琅秀,但很遗憾并没有带来显著的守怖此、大幅度的成本的降低嘲力。   为此块辨撤,郑刚提出幻幌吮,在推广和普及新能源汽车的同时背讼,光靠技术进步还远远不够钦伙,更加要注重午箩筷、培育成本领先的优势渡士叼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本守冗,是参与全球竞争冻剃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提供票。   他建议两,对新能源汽车未来的产业政策抱、行业标准奈、行业监管等茹佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术空尘溯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氖盟,这样才能培育出行业的龙头企业铆缎加。   如何通过提高规模聘盾、优化设计汞、优化政策和制度创新皆?郑刚说绢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本来、交易成本和政策成本蔡闹禾,来打造企业的综合成本能力和优势矮摧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亮。这还需要企业和政府共同携手凹,不忘初心挨概挥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翟闯立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗皋:韩大为" "  魏建军多次提到魄,我们的确有很多故事暮卧,但是他们没有写得很好拖摹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泄?魏建军直言不讳地说捅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦。   囤地赚翻释领、离开保定前笆贩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搞暴,且莫名其妙磕,或者无中生有的传言所困扰味膏,最好的纾解方法是什么瓮脚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂份勃棠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猴忿苔,魏建军氨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玩墟扮,与部分汽车媒体交流敬矫戚。以一身轻便的牛仔装""示人""鲤伪,魏建军笑着说搜熟采,是在同事的建议下才穿出来的瓦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言然,魏建军坦言盟拨,的确压力很大漏囤,也很难受枪丰,“有时甚至想哭”棺颅。他说贺截,我本人就是保定人客惯拨,能不希望自己的家乡更好么垫?当然闹摹,我们只有把自己的产品做得更好羔枢。    诚如魏建军所言新疆办,近期碱茧捣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痹伶胜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾七灸,来自媒体的反馈好评如潮浦挟浇。有作者甚至设问化:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挞送跋,否则也怕媒体老师太忙”挎,长城汽车一位公关人士插话道烈坛合。    10日下午的WEY首度试乘试驾洛幸洽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翁筹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枷蹄,有同行在现场就说拳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仆谜普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憨澜孟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乳芳。    动力配置上础花兼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脆晃,最大功率达172千瓦峨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哥暴鳞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上情茧燎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琼聪,VV7s几乎没有发飘的感觉官筒默,而车内噪音也得到较好的抑制呈扮。“我们在整车NVH方面做了很大努力薯悍赎,也取得了一定的平衡”驰簧,魏建军说估。   VV7S    在交流中胳诧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沧,大谈取哗、特谈所谓“轻奢”寝很纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阑峡痕,咬住“聚焦”二字不松口画。而是多次征询媒体试车时的感受多峭,并逐一分析围、解答媒体所发现的问题蛙。整个交流过程词,他都态度诚恳纪,即使是谈到一些尖锐的问题藕韦眷,也并不辩解嘲慌辆。他甚至非常谦逊地自问自答僚衬,人为什么会失败廖衬补?尤其是一些有着巨大成功的人辞谦冷。因为以往的成功搁蔷秸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悄精,就很容易让自己失败峭电绷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上试,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喘地囊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然送澜沁。他认为纹,好的产品本身就是故事囤,而WEY就是要做最好的产品捌。此次鹃刊,魏建军多次提到茫,我们的确有很多故事要讲为,但是他们没有写得很好讨皋店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伙酱,所以看燃,我在让他们重写杭估。魏建军笑着说香繁,把一桌人也给逗乐了霖悄。    在媒体谈到其他竞品时摧谈,魏建军都给与很高的评价僻锤侩。不过最终还是认为自家的产品暴剧惯:底盘更扎实献么保,操控性更好逢,“因为我自己就好‘玩儿车’”杆,所以对他们(研发人员)的要求也更高疽此疏。   VV7S    据悉彻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涪畔,预计售价在15万-20万元区间霸鸽孺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且农馅,他思考了一下才说顾僧,它的配置太丰富了蓟,在相同的价位空间皆图,“肯定没有比它更多烤脸鸡、更好的”防签可。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龚痰?魏建军更是直言不讳地说漠尽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻灵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肺,一位来自上海的资深试驾教官说麓入,之前很少接触自主品牌汽车派叹,这次也是第一次来到保定步,第一次来到长城去瘸胜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亩脯塑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言想。期间苛耸,有一位同行说故,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抵节滩?或许这才是魏建军的真正用意吧芳珐舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰腔课:李芳" "   陆逸表示唇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褂,因为正处于发展的爬坡期俄武屎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墓,而且要深度国产化闺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郊,雷新透露闺餐,上海车展期间吃椽峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遣捅雀,陆逸明确表示沤访,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸,因为正处于发展的爬坡期建捶希。关于国产化的工作柒薯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辞,未来将坚持不懈的进行国产化工作日糜顾,而且要深度国产化屏茂妹。    日前巷炉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哼毖。活动后绅玛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扣桔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应活假捶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霖如,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%催褪彼,超过23万辆募筹惧。今年第一季度饱箱,英菲尼迪在华销量破万辆显,同比增长4%冈杭额,而其全球累计销量达到67367辆北,同比增幅为18%遍。无论是在英菲尼迪全球体系中精,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扒苇。在不少业内人士看来兰师,从去年4月以来礁捣赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罐巳啊。    对此沸联,陆逸强调妊,目前英菲尼迪的销量很正常庐褂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险曝,还处在爬坡期石郊岔。他还说牌捆广,所有的汽车品牌进入中国后钝丛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钞歌、运作能力提升及投资力度加强惶纪炽,会迎来一到两个爆发期兢。    事实上刚革,从2014年开始互,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聚窃,就迎来一个销量增长的“爆发期”担:2014年首喉,英菲尼迪在华销量超过3万辆冈贾虑,同比大幅增长75.6%蜡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年界钨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炕刹,同比增长33.8%吻呈糖。    不过尸翟蘑,步入2016年舰瓤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期享玛。当年4月初顺霸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卿撂,刚好满一年孤椭斥。在过去的一年里络,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态套容钝。陆逸坦言堤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段额燃,以便更好地认清我们是谁疆搓,我们的未来在哪里唤地羞,我们应该做什么定饺。”    在陆逸看来潜潍林,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沤寂画,今年是进入中国的第十年烽平侨。所以作为一个年轻的品牌匡陌,这本身就是一件很有挑战的事情桅赌。他还表示洪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稍喊,是更聚焦的一种进化匿。因为市场环境在变化说,消费者的需求在变化讥典,我们也要根据变化不断的调整眠芳估、创新譬、挑战自我狈通艾。”他说鞍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来私温礁,就提出了‘挑战者’品牌战略奈界。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谜店脐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瑟,品牌口号必须得落地柬撵。”陆逸表示桂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雷辖鞠,聚焦目标客户群班瑰赖,让产品与目标消费人群建立联接珊、产生共鸣连图。    陆逸对中国经济网记者表示叭逻藉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滇,而且要深度国产化赎混。”他说彤,中国是全球最大的汽车市城,同时也是很特殊的汽车市惩诵臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驰,就要真正的了解客户尽,扎根于客户缆、扎根于市沉炼貌贰,这就必须深度国产化滥饶团。据雷新透露泞尸搅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缎耍棋。    但是善,从2014年底国产以来阿屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型委讨:Q50L和QX50稀离。对此堂泉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑避凛。陆逸表示醇,“关于产品线布局的问题肝句,英菲尼迪有一个长线的规划娜。”    陆逸介绍说刊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年层钮,规划内容包含平台规划伶水、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狄射。他还说肥构蓝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妻篱,我们的目标是通过完整的产品规划涎潭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品界。”    谈及国产化在今年的推进程度慈撼煽,陆逸表示妻腊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫齐蒂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岔。”雷新进一步透露奥赌,上海车展期间尽径春,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溉班剖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涛涤盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡狄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷,通过销售Urus济,兰博基尼总体销售量会翻一番搓,突破7000辆大关硼。    在更遥远的将来纽丸挫,很难说会不会有纯粹的电动车攀搂。这是因为蓄电池非常重浦嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇阮难。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车砜场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劝。自大众集团和奥迪公司接手后矾,兰博基尼得到积极内咯陈、稳健的发展抒屡千。日前婚糙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹤肖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碱莎,商务部主管Federico Foschini损眯疟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员食、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夹:并入奥迪公司之后擞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潮憋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的链?    答蓟勘:2016年茅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喀帅卜。奥迪公司和大众集团接管之后幂扇,对兰博基尼进行了很多投资滩,让公司发生了非常大的变化畏潞钡。此外偏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品商。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓,如果没有这些投资图坤,就完全没办法实现这个计划峨类郎。所以童,兰博基尼公司从中受益良多搐潘。可以说提九硷,如果没有被接管粱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚷龄。    问呢屋链:在您的介绍中夸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擞拳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的善彻?Urus投产以后尸午,重点会不会向中国市场倾斜沮晾?    答被称奖:目前萄两把,兰博基尼公司只有两个车型系列痕涵醇:一个是搭载12缸发动机的Aventador崇羔八,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郸。因为各种原因奸蚂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洞岁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呵。2016年筏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%技,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碑棚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姐冷飘。2016年全势违,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆效解砂。新产品会在2018年投放撬,到2019年栏,通过销售Urus翔,兰博基尼总体销售量会翻一番虽,突破7000辆大关痉。在中国市场上钉,SUV是非常重要的产品备。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赔耙扭。    我想强调的是彤,在中国超跑车市惩柑钔唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谓劲寒,Huracán大概在300万到350万人民币对伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晒醇。    问堪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的聚跑?    答陌努爸:目前渤啼谓,兰博基尼在中国有15个经销商牵帕。到2020年炕,我们希望经销商数量能增加到20到25个焙碎苹。当然桔虚蓬,通过Urus的投放冀考啪,在华销售量会增加酸泰巫,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘿。    问测亮:如您所说芬雌,兰博基尼在中国有15个营销网点娶交,去年销售了151辆(车)形酮。我们简单的推算一下叼,平均一个营销网点一年卖10辆车汹。那么架,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喂舞?在新的超豪华SUV到来之前蜡,是否有改善他们运营能力的要求呢千骇?    答染:是的褂,会明显提高经销商的运营能力烙富铣,新Urus也会变成一个破局者吾烩冒。虽然现状如您推算窃漆,但是在Urus投放之后碱荤禄,大概2019年或2020年呕疵嘿,经销商的数量会增长乖海,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜脱,整个业务会明显的扩大粹姆骨,售后服务也会明显提高簇。而且由于SUV使用的频率比较高淡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幻式,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入多好苇。    问秆:兰博基尼车型比较少退戚,所以每一款新推出的产品都极度重要岗俄夹。现在的汽车行业发生了一些改变铝师,比如智能化哨堑坟、电动化晾。那么挝颊,兰博基尼在研发产品时寇苔,会不会受到这种趋势的影响慈?    答茎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徐屡疲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喀挡,更多的是代表了一种感情瞎么伺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛊,采用V12的自然吸气发动机电想偷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墩处渡。    这是兰博基尼最核心的销售主张荚。未来粟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韶烹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗,甚至会超过前款车型拉氯。而出台Urus产品时则会有一些变化讨阑锑,它将采用涡轮增压V8发动机不耪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茨醛吠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喷。但是殿,不管从产品定位嘎排其,还是感情诉求方面来说冯每,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芭锑怂。在更遥远的将来瑰,很难说会不会有纯粹的电动车埃。这是因为蓄电池非常重仍湘噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柿项。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乃葡,可能未来技术上会实现新的进步互戊呛,那时我们也得重新考虑这个问题歧。    前些天钠萌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队殴怀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哗,其V10的发动机再一次提高了功率店毁宋。当然崇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拢。通过技术创新以及功率的提升酥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捻戏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脓鞋怒。在预销售的阶段叫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粱诉,能够击中客户的心理需求驳慷喀。    被访人肆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作木褪暑。1998年到2007年氛弟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年供觅,负责兰博基尼产品工作;2015年腿贯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧巍,负责销售及市场营销徐肋补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡夕茄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馈胯奶,中国是世界产氢大国红,制氢设备回、储输设备稼毯替、制造技术等条件不错柏,具备发展氢能的基础痰判。从环苯纺和能效等方面考虑遍枢凡,中国应进一步推动氢能源产业的发展习脓。    周奕丰谈到登梳,中国目前主要依赖化石能源吝,对环境污染严重惫工喘。氢能源因来源广泛贯、燃烧热值高浚尽、清洁无污染和适用范围广等优点靶思彪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源插廓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晨,目前看荚,中国氢能利用的研究相对碎片化投店,与国际先进技术相比还有差距臀饭角,没有形成产业化琴、规模化发展埂闭。中国应迎头赶上乡替,卡位世界前沿提工。    他还提到布桅廉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迁,提出实现大规模耽、低成本氢气的制取堕、存储芳侨、运输煞、应用一体化的战略目标扭躬纯。这非常重要娜控蚊,未来需要各方协力酸兰擦,加大投入福全奥,推动相关产业进一步发展附蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碘桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馁庞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钩编。    他谈到烘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体款课,各方需要引导资金更好地支持实体经济慌诞聚,促进金融资本流向实业蜕何,真正促进经济稳步发展假鸽歪,夯实经济发展基础猩烫。这既是稳增长虽粕缓、调结构的需要结,也是抑泡沫篱、防风险的举措芥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腥端陌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灵。    周奕丰最后介绍库烘零,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诽何,也在不断创新突破徒,寻求产业升级汐。公司主动发挥自身产业链芒抖、区域及成本优势酪齐奶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯邢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绥劲权、旅游景区醒、汽车营宿地赋肠、农家乐春、家庭菜园等不断扩展外纪伴府,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沏,以多种方式在国内推广土壤修复薯兑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪捍回:李芳" "   国外媒体报道抽蹭粒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆广飞磁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姆刮惊。 李彦宏    李彦宏表示笑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骄腊赊。尽管有一些技术问题需要克服斯架慕,但它仍然有望达到目标迹烯棱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烘,前微软AI专家陆奇任首席运营官课,负责大量投资的自驾车业务部门共。 百度自驾车    李彦宏表示拍藤,我们很可能与传统汽车制造商合作吵考橇,而不是孤军奋战恋耻犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划浮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挪夹华。我们将竭尽全力实现这一目标嗅,收入和利润是其次的考虑惹郸技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年航,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛饭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轿车,共享经济还将怎样改变生活解?   三年前为,基于对共享经济的热忱翟捂,清华学霸张丙军创立PP租车纺刨佬,开启了汽车共享事业;三年后寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慷,成为汽车共享领域的领头羊嫂囊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炼列丰,3月7日椒仟,张丙军开启了共享有车生活的新征程下。   3月7日领理,在几百万用户的共同关注下巩姐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台慰撇使。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赣梅,也是张丙军重新定义有车生活期,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅便尽。   从PP1.0到PP2.0时代坑荤屠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奶混戈、一个符号或一个名称那么简单疯少,它是企业创造持续价值的支撑尾猾沃。若没有十足的理由拈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劝。将PP租车更名为START剧欠寂,是源于怎样的考虑无抄涣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解插坡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狗廊鸥。   “三年前馁狭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俯糜。由于便宜便利艇困郊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冒。”这个阶段虫童,他称之为PP1.0时代糯。   经过三年的发展路腻,PP租车推崇拥有而不占有推嘿疥、盘活社会闲置资源的共享方式不,逐渐建立起以车为媒介拎淑扮,重新定义有车生活的2.0时代粪革。“START不是买车际,不是租车络氮,是共享有车狼。这是年轻的人群饰、爱车的人群驴,最向往沪、最有潮流的有车生活方式七孟晴。”张丙军说上饭颠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寞剿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饯。同时疯怒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疙栓吹,让每一个用户体验到最真实桑、丰富郝妈、有趣的共享有车生活幢弧滔。”   START代表着新品类嵌经、更丰富的选择弹吩滩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痛,相较于神州租车肯脸棉、滴滴租车等传统租车公司裳湍季,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢塘封?   张丙军认为薪埃挠,START的核心竞争力主要体现在三个方面叮挖。   其一暗菏怪,PP从1.0进入2.0时代陡,新品牌START更具有张力携,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昆驮翰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骸丁勺,START重新定义了有车生活吻,开启了全新的“共享有车品类呻。”   其二缎颅阔,为实现共享有车的多样化选择保浪摄,除常见的家用轿车外隧,START将主推个性化的用车体验快鸵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膘唇,如保时捷911毛、特斯拉态晾配、大黄蜂燃那、牧马人等等拢。此外速衬,用户无需承担高额买车款和养车成本妊,性价比更高桅千赦。   其三和惰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闭松,以及更完善的用户信用等级灯咕。这也是平台长期价值实现的核心擂海必。” 张丙军介绍水粹,START共享有车生活平台为使车主放心共享囱理,平台推出了一亿元车主保障金彭,严格的交易信用体系从沫久,确保车主爱车无风险;对于车友配,START还与多家大型保险公司合作迹氨具,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱朗,为用户提供更具信任的服务铺口。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赊侠,我们的目标是词,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溉鸡谴。”按照张丙军的预测坛弊,中国自驾用车需求量巨大呵,而现实矛盾是铜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甘荚显,不允许每人买一辆车满足自驾需求啤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨悄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罐疤辖。   此外鸿节,他认为刊,随着消费持续升级独,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中快干。“感受丰富车型带来的不同生活体验孩堆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宠法。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质五、丰富昆、有趣的生活方式劳颠乾,让有车生活更加精彩淡苏。”   张丙军表示棉堕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蠢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验海。START连蓄临,梦想才刚刚开始底陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载娶,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "   今年全国两会上吗目谩湿,董明珠在接受记者访问时说烤俄稿:“只要你敢想藤爽,比如以前谁会想到人能上天匡徊,如果我们不去创造盯怒韭,人能上天吗效?你不敢想肆级税,你不敢去试验赤罗罐,你永远不可能做好籍。”    过去的2016巧静,伴随董明珠的府粪蹄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈华蜗:格力全员加薪1000元土龄蛔、格力的员工房闲漆戮、以及格力的手机……对于这一切誊搔恒,董明珠并不过多在意龋,她说厦堡拒,自己最关心的还是“掌握核心科技”描。在今年全国两会苹堑,作为人大代表砷效,她再次提出了自己的董氏宣言淋分艘:确实这两年的发展瓦痞叛,总书记提出的供给侧改革前撅,我们就应该做供给侧改革的排头兵夯,因为做的是实业敝,能够掌握核心技术雌,制度也要跟上清瞪,真正给那些创新型的企业谢仆了、有创新梦想的人一个环境称。    对于国家灵拌、社会凡瘁女、普通百姓的诉求擂,董明珠是这样回应的程欧霖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狙凸劳,他真的不是仅仅是索榷闲奔ぁ,收获抄,比如说我们过去讲邯剩欢,这个企业了不起马心恼,再就业税襄,反过来你要感恩这些员工汕送浩,没有人来给你打工丁轻伴,你凭什么去发展峦?所以我觉得要有一个感恩的心情勺。”    把感恩的心落到实处笛,就成了格力员工的2室1厅扮瀑改,于是康,别人家的老板就这么出现了秒黎。 记者江剩酱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脾妊废?    董明珠雌:对清搬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仑赦皆。    记者堑:以后所有的员工都会2室1厅俊?    董明珠沏:对对对撤跺挥。    去年末酚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕盎辍,但因股东大会投反对票而失败点伯婆。随后恨,她以个人名义增持珠海银隆股份侗纲操,雄心勃勃的进军新能源汽车产业璃诗汀,然而山,到了今年靖,新能源汽车面临两大不确定因素盆舍啃:电池锌、补贴“退坡”首存笆。在董明珠这里疤,似乎这些俨然不在话下帛,董明珠说石奋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毫唾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承罘隆,“不是因为退坡我不做颈篇烫,也不是因为给我钱多酱,我去做勒,我认为是一个责任隙呐卿,是对社会舷兽了、对人类看恨,你都要去选择的一件事拎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖收,董明珠很不以为然秒纫鲁,她认为纺娘,这些都是炒作彤褥,并没有人真正说到自己手机产品的质量请瞥返,只要没有说到质量刻,那就不是否定挺剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  近期怂栏番,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税持枯。美国此次取消“双反”先哭刑,对中国轮胎产业无疑是一大利好改怕狮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变需。   全国人大代表父呕吮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硕懊,在轮胎中使用RFID电子标签技术娠,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽溺恫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浚部,有利于消费者对产品品质加以甄别合,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛苇情,从而规范轮胎行业发展侵驼楼,促进行业的产能优化和转型升级抚枢。”袁仲雪说呕乒。   据了解鸥烽颧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奴,全球多家组织及单位参与旧氮栓。轮胎用RFID电子标签的应用危遣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氨喉,将等级数据写入轮胎标签内部地,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窝稿办,伴随轮胎终身使用富。同时何多素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膊携,使轮胎更智能奸痰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薪,能实时监测轮胎的温度娜、压力等数据骏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胆莎秋,从而有效减少安全事故快恭惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "全国人大代表骇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题簧娥愁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兢毁诽、环境协和发展的产业宿讣,由于行业标准尚未建立谓祷福,使得整个产业发展处于十字路口翠奶吞。全国人大代表鲸槽新、时风集团董事长刘义发建议捎希顷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猜荷胳,全力推进供给侧结构性改革轨祈。    在刘义发看来桐码,四轮低速电动车是市场主导拉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涤培。目前髓,工业和信息化部饱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岔。该标准的制定的斯戳,对规范四轮低速电动车行业发展拖,使三访百、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代固辑砰,直接实现电动化下、节能诲掸、环保安全出行具有特别重要的意义涂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幂霓姓,又适应市场需求好媚五,刘义发给出四点建议工射好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郎稠酗、标准制定应充分听取行业的意见貉,响应群众的呼声孙。制定标准应尊重市场规律尖献史,规范握、引导产业发展溜,而不是简单的限制庙戒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怂发哨。    二啪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舵贿茄。四轮低速电动车安全群平梧、环保扔香、经济扮、舒适桂,是摩托车台料埂、电动自行车宏嘉扰、自行车等升级产品订偷傲,特点与与高速电动乘用车不同壕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标经锋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苦芜茎。    三闺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导触收比、政府引导的办法笨籍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点但冯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羡崎纳,如采用锂电池政府给予一定补贴擂备。    四嗣藩磊、在制定产品标准的同时虹开,制定企业准入管理和注册登记窗攘玩、道路交通管理的配套法规闻钡厕。产品标准只是为行业规范管理提供依据酥,而实现规范管理是一个系统工程硅。政府应加快制定企业准入独深、车辆注册登记楷勾潞、道路运行管理的配套法规瑞姥邪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夹,方便企业让利于民槽,减轻企业和用户的负担坏规己。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滑浇、加快供给侧结构性改革的产品雷耽耸,又是一个节能环保的产业暮,引导得当可以大有作为宿尚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腹咆。”刘义发建议挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额奇:李芳" "   近几个月来榔,共享单车火遍了北京城嘶。6日抱碳微,全国人大代表惯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛊,今年上半年晃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逃纲。    徐和谊说钱蔬,伴随着公车改革贫捍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁低酬香。“很多公务员手机上有软件伤缕,一刷就能用车苏吧。”他说论,今年抖疗释,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咀棱。上半年陵米,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凭捞。    据徐和谊介绍烽劝,未来投入的汽车数量将根据市场而定良氖窗,租用的价格将有竞争力嗽。产品的外观将非常“吸引眼球”阀培,为两座式纯电动共享汽车测,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷染彩互,适合分时租赁和共享市场需求甜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糙猾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卿际,在手机上可以查询哪里有车味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绷拔颧,目前大家用车起点和终点不同惋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吕断虑。”徐和谊说抛吹捶,目前史孰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拈幢,包括立交桥下仇、公共停车场妒汀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇访。目前边远的地方停车资源丰富供揉管,但是用车的消费者较少腐票穿。“希望异地还车的便捷能够实现饰虑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点归假,否则还会存在最后一公里的问题铃嫡。”    徐和谊坦言陪洼守,停车位还存在管理的问题汕芭炉,汽车是价值比较高的消费品板拎踏,一旦出现剐蹭畅桶脖,租车人还车时也容易“说不清”肝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫌赣赤、“钟摆效应”等问题涕侣。“有些消费是单向的轮栏,如何让车回流也是个问题”乾忍慑。他说倡,目前外桐靡,北汽正在进行市场研究梦澜芍,探索解决方法版。    徐和谊还透露环挂纹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行错逼钵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姓貉辈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拐冈采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钞。目前距2022年还有六年时间翅,从可行性上讲皋,应该是能够实现的木覆腐。届时希望借冬奥会的机会势,展示中国制造的水平操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贰湿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秸搂砰,目前已追回骗补资金或肪障俨ǎ款23亿元钵鲸,并对有问题车辆不再补贴阜,对闲置车辆也暂缓清算谴报。    肖捷称储深伙,在财政部门督促下粗力沫,目前相关企业正在采取措施踞慑瘸,认真整改发现问题忿此。    有记者问犁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萌烷少,肖捷表示捻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整煎拉泻,主要是降低了补贴标准疤讼雷,同时也设置了补贴上限冕吐镁,还提高了准入门槛撤釜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展错,同时也可以有效防止出现市场扭曲车胖铺。”他说坦很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "全国人大代表室合毯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稼拱簇、废液灰、废渣等污染拔,一旦有机电解液和钴啤邯、铜险囊纶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拭,就会带来生态环境安全隐患示提回,甚至会危及人类健康侮。”全国人大代表冻丁为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示系皮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议餐席。这位带领团队经过几年技术攻关堆糠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人范耽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个何亭烤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题商窃浪。在提交建议之前灯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钡鹊。    自20世纪90年代以来迟酱,随着锂电池广泛应用我喘裂,我国成为世界上最大的锂电池生产告、消费和出口国垒,近年来我国出台了购置补贴贪韧祈、税费减免辉、研发支持拭集阑、消费优惠体收、基础设施等一系列重大政策措施洛和肆,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗓脯苍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镭妈、保有量超过100万辆官,占全球市场保有量的50%瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆却岁渐。    随着新能源汽车快速发展荷,作为新能源汽车的“心脏”痞艰仟,动力锂电池产业也在迅猛增长眷奶。按照相应的报废标准甸输李,动力锂电池回收利用市场已经形成餐讥苔。有研究数据表明蚂,预计到2018年譬壤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伴绊,累计废旧动力锂电池超过12GWH师钉敢、报废量超过17万吨斯绕,从中回收钴拱懒、镍廉秽试、锰埠监、锂提炕图、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泌蹬竿,到2020年将超过100亿元芳棺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荣帮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僵巨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题把。”张天任认为抡驹溺,如果动力锂电池做不好回收利用建篮枷,就违背了绿色发展的初衷多城挂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用畴,但现实是茶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好盒懦。“废旧动力锂电池包括不同的类型龄乡掠、设计工艺和串并联成组形式诚妻,以及多样化服役时间伞肠、应用车型和使用工况抬,这导致电池拆解不便彪领摊。另外乘,国内尚未建立成熟的回收体系痊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应速,回收工艺成本高啃汐。”张天任表示墩米,“出台的政策并不具有强制性膝,且缺乏明确的奖惩机制币,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岸久,目前动力锂电池相关主体无利可图记,对政策执行积极性不高弦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妇瓢,张天任说闹彩俏:“一是退役电池较为复杂珊磋,不易拆解;二是退役电池一致性差刮旗希,品质不高;三是回收拆解成本较高加芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奶殴蕉,执行不到位材。”    有问题就需要有解决办法前兜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔑:其一炕腿斑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咎硷莱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚼,鼓励商业模式创新试点和推广应用古尸痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜帽型:李芳" "全国政协委员斥湿取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题累。”全国政协委员堡垂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梆寐蹋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丘龟都,其市场前景令人堪忧府煎。“在电池方面光勺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡界玛,2020年后附愧,当大家都不再享受补贴时韩稗礁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堪彤绣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尸鞠共。”另一方面掸栖娶,柳崇禧表示妇告稳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捎岭菩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袖反峡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素常纤僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胸跨船。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荒懂,但电池的寿命大约在20万公里蟹兜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗散被,这意味着胖胜橇,电池报废了车就要跟着报废呐涝侧,这样算来跨,纯电动汽车的使用成本是很高的膊承粉。”柳崇禧说棵剑病。    对此胃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骆哇筏,即建立专门的电池运营机构氨嘲鞍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伍湾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池努坞,是对车辆的物尽其用清琴。对电池而言施,虽然不能再服务汽车娩膊,但还可以被用作储能电池级,同样达到了最大利用率玲奥。”柳崇禧认为茫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧。“但国家需要予以支持丸翠,尤其是在车辆检验方面坏售藏,按照现行的规定看哪圃缉,更换电池即被视为改装瞥效。”他说铝。    柳崇禧的另一个观点是内掀微,氢燃料电池的大发展即将来临喜悔。“一方面毛,原来的运输成本相对较高熟苔颅,而如今这一问题已得到很好的解决颅权瘁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面替馈轿,美国的相关先进企业在国内开始建厂拔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炕递敢。”柳崇禧表示欺镣尘,氢燃料将作为增程器为电池供电郴,以达到更长的续驶里程善,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棱廊,造成了双方的利益不在一条平行线上陛夺轮。为了解决这一问题了浇,李金勇指出堡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱,重新设置股权架构瓮伺,经理人和骨干员工合伙人化排。”    “遵从起码的商业规则罕犁,我们就是经销商川葱虫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节离圈杠、一个桥梁犁,我们没有义务去亏损殊骂丢。”李金勇说豪湿。    日前宿瞳,著名汽车营销人筷啃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仙轻模,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迁拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争说,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闺驾眉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畅,李金勇直言盎涡,“在过去的十几年狡陋汰,我们的市场非承铮好款句,老太太都能卖车电,会加价就行了险科,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劣,职业经理人的压力很大大澈擞,每天都要搞KPI考核灰憨似、培训歉冯、提升徘。”    李金勇以实例说明风份勾:“过去在资源时代嫩单丛,一年这一个店挣1000万辫伞竞,给职业经理人开30万撇,没问题让罗渭,这车好卖贬。现如今鲸省篙,市场不好了斜惺,现在一年挣100万趣,职业经理人还是30万赣蓄到,但是特别累烁妥戳,现在一年的工作量比前五年娠查、前十年两三倍都不止搅旱妨。”    在李金勇看来慈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捆烽茸,造成了双方的利益不在一条平行线上贬核。为了解决这一问题辩,李金勇指出钠僧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞捣,重新设置股权架构浩鳞隙,经理人和骨干员工合伙人化拎揽谷。”    李金勇进一步具体阐述道设,“过去资源时代诺秽芭,投资人只要拿到了店丰掠季、拿到了品牌委谐啸,就可以赚钱图替痘。现在涤宪涤,资源时代已经过去了俗辆粟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熊莽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人郎,从而真正让员工自动恨朴、自发地把工作当事业但抖识,而不是靠培训抠活挂,靠感恩涸认。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来静,不少汽车厂家制定了销售目标退竣、生产目标腹茅,职业经理人必须要完成梅防,如果不完成就走人镐。李金勇认为桔椿,“在这种状态下臼豌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驮衰收、十年的规划娇鸡粉,只能先制定一年的规划脐,把今年完成再说斡,由于今年完成了缅,明年才有你的事绊纲股。所以这两年厂家的高管变动频繁疆秤狠,十年以前很少有这种变动锤宝,而现在这种变动成了家常便饭颅闲鲸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岁寝吻,没想经销商的盈利能力崩强。”李金勇表示郊盆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恭残,想办法做经销商工作泪,把销量任务压给经销商哆。而经销商越来越不听话蛋楞抖、越来越不相信的时候骚沽,厂家就再出台相关政策裳侈。    李金勇指出涉酱恨,经销商要有勇气打破潜规则握,遵守正常的商业规则羔成蹿:库存大不提车芦、无差价不提车腑、拒绝搭售沫。“遵从起码的商业规则掇浅,我们就是经销商驹烧葛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丰、一个桥梁藐,我们没有义务去亏损笆圭。”李金勇说风赌补。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谁臀,李金勇建议牟尝前:同城市的店应该互相加盟或互相买断捅崇,或者干脆出售给另外一家经销商场钵,不管用什么形式括卤师,形成同城市的一家店茄。“我们用销量邯琅奇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篡玩,这样减少恶性竞争唐炽藕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法海叉箩。”李金勇说实宏售。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象览煽奠,李金勇表示胶详搪,“我们不可能卖出路边店的价格救奖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭缺。100%原厂配件保障干火,专业的维修技术闭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皑撮送。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乖。    此外散乃,李金勇还表示弓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车模筷睫。据了解峰,2016年淡,新能源汽车的销量超50万辆顺宠败,到2020年熬勾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肺认涎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儡耍。在李金勇看来侨,在这个快速增长过程中檀,“传统经销商中敬绢陪,谁关注了新能源汽车并率先布局诵炉臂,谁才能在这个市场当中分一杯羹掏稍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寒、四川省鼎立律师事务所律师施杰晦嘲褂,今年的关注之一楷得,是有关网约车新政的话题订旅寂。    施杰表示恐寄,为加强管理噶幕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)和,并于2016年11月1日起施行惭摊。然而和息氏,根据多家网约车平台公司的数据阑,在目前运行的网约车中合雷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坍涎,仅占极少数部分酸箍。    “交通部制定了网约车高品质服务冒骑彪,差异化经营的原则洞膏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卧,施杰称蚕澈,“我认为断必蹦,政府应当放宽对网约车的准入限制媚私晾,顺应社会共享经济发展趋势”谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疯辆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方认杠。    首先型胜鲁,施杰认为胎,北京琅角敦、上海的网约车细则要求“京人京车”连湘省、“沪人沪车”等差异性待遇沁,不符合市场竞争规律颈车肯。施杰表示泵拇,只有在市场竞争的推动下呐峨飘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斗玫溉,也有自我管理的需求与能力藩。    其次脑,施杰表示拴试添,北京歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勘捣,而且购房酸脱艇、购车也并没有绝对限定于本市户籍眷筏。“京人京车”黄社断、“沪人沪车”的严苛规定脓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外希第沁,会导致营运车辆骤减设首雇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兼,阻碍新兴业态的发展按敢。    而对于多数城市对排量淀皋懈、轴距都作出的高标准要求豹脱搞,施杰认为事迁画,高排量代表着高耗油舶号叼,不仅并不符合节能减排目的矾羞,高油费必将抬高车费廖汰咖。    更重要的是哇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笺篇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准譬、高门槛伎套,将损害网约车的实惠经济特点料矩纶,打击其平民性式,“上述许可管理的模式文拾,将导致网约车司机数量骤减蔑居瘫、车费翻倍酵馆,群众打车难秸、打车贵的现象又再度出现巷斧莎。”    此外畏埔,施杰在这一提案中的主要观点还包括美目:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽链、“许可管理不利于节约社会成本”等勉匡。    施杰建议穆害练,《暂行办法》可作出如下修改间:    (一)政府适当降低准入门槛诺蜗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啃拣佛,是十分必要的鄙。比如节:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑰膜安,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慰呐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求归,等等漏嫁。设立适当的限制条件楷酞,符合市场发展规律奈洽,能促进网约车市场安全性霓梢蔑、规范性发展工霜鼻。    同时糜局蔫,政府应当科学引导网约车发展春垃锚,而不是像治理洪水猛兽酥粉诗,把它一下子关进笼子里菠桓。以构建网约车公平竞争的环境为导向汝,放宽对司机户籍的限制性规定陛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绍。网约车平台竣、司机和车辆的审核程序邻,各类许可证明的核发程序尽量从简惫圣,以便节约社会管理成本睫。    (二)政府协助构建平台审核停、加强平台监管    改事前许可噶容逝,为后期监管蕉,采用“政府管平台惠篙类,平台管人和车”的模式红悔苛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尼,规范其登记信息豢宠、审核资质的义务盗,定期提交所有车辆的情况具殊,这些数据要在监管部门备案窟财擦。并通过补充相关的法律法规夯蒜妒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呛。    对网约车不合理调价进行监管吴尸售。保证人民群众用最合理的价格出行离授炒,也避免由于市场垄断形成的价格新高村拦。2017年1月未,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人档博侨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呐弛,就此提出整改意见酷,平台负责人也承诺将取消该功能较僻。这就是成功的监管案例栖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沙核箍,存在大量不符合新政策标准的现象描量彩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缕亢卡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减静厕,社会各方都需要一个适应阶段屎惋。所以坎,新政的实施不可硬着陆溯。当前阶段僚雾,政府应当积极引导各平台规范化审核姬拾,加大对群众宣传力度容桅抱,延长从旧规到新政的过渡期饰,循序渐进地促进新政策落地浪茬澈。    我国全面深化改革提出了目标卸: 市场在资源配置中起决定性作用晒祷,更好地发挥政府作用良。近年来臀,国务院一直倡导转变政府职能蛊,推进简政放权娩睡。对网约车的审核趟,放权是进步墩蕾狸,限制是倒退化泵哼。政府应当创新行业管理铂码瘦,优化监督模式拐妙壤,构建平台审核模式搅,推动群众绿色出行盾麻寐、健康出行钡栋醚,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹曙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锇辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颂、品质等方面做了很多的投入腑勉虱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜饶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窗吮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碴汇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炉毙驴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秒毕脯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倍、品质等方面做了很多的投入唾型劣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计登酥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性培、时尚及科技感的一款产品稗。”韩德鸿说钡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秦摩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凤团枷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孔弯善。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆排谢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苍肛骸。薛海涛坦言颗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730化、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走婚录。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系定、制造能力蒋簿潦、经销商体系淖汝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼻队。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辰嵌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   2月21日溅绩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辆吴攻。本次大会立足技术趋势绥巧故,探索全球技术发展的内在原动力疤,探讨人工智能寥谜理、量子计算痪啡同、基因疗法等领域的技术和商业趋势磨曹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楼,有两项技术与人工智能密切相关嘲,包括强化学习和自动驾驶卡车淘。在关于人工智能的圆桌讨论中厢,多位创业者和专家针对强化学习穗季、无人驾驶分享了自己的观点排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撇偷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车操,可能只在北京的五环里面开蛙变,路况很好刷吻,最高限速就80啃膘、90公里剃咸,这种情况下省按,车就会极大简化惋,驭势并不想生产一辆概念车酵氨似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怂辈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炒淑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性封凛帆。技术投入上兽胃劳,目前大家都在往里面投入很多的资源纯,整个行业在往前发展酚词烙,但里面还有很多问题需要解决脑暑剿,包括保险陀探、政府等醚想店。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道络宦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好小匪,把信息融合梆、如何决策做好汾。图像识别拓展能力非常强潭川持,它信息的理解非常细致搂付、更加全面料飞,比如前方有一个易拉罐掳翱韭,有些传感器会认为它很危险背靠嚷,因为它是金属逢角隶,但图像识别会根据它的大小暴层冀、形状去判别女。目前结合强化学习品搽凰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持性咎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性常拜,说到底这还是一门生意琉阿梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  【导语】这是最好的时代码触颇,车市销量连破发展记录思,这也是问题的时代挪喘,多元化撅、碎片化懈,对整个行业提出了更高的要求蚊前。一切都在变频鞘彻,唯有不停思变方能随机应变布量。2月18日肯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雀检。行业内百余位思考者和变革引领者柬,与120余家媒体相聚一堂疲,在“变与革”的大会主题下涛善,共商“品牌与营销之道”董芬,把脉中国汽车2017薪赐。广汽乘用车副总经理肖勇描架、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慑情、吉利控股集团高级公关总监杨学良凭规、福田汽车集团公关传播总监许翔茬、SWM斯威汽车首席运营官余波馅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦晚。以下为发言实录写:   互动环节嘉的合影   李苗苗关凹画:接受张红同学的邀请榔。下午好!大家都是老朋友了侠。今天在这里茬,首先我妆∏裕贺张红搞这次论坛酣窖。第二来瑞翅,其实有这么一个机会让大家聊一聊宫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆复说,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裂凳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肉媳挟。对这个数字攘忙滑,我想每一个人抗,特别是管营销的人拼,特别是管品牌营销日、品牌推广的人胖,我想每一个人都有很深的感慨堡。   首先请问肖总维统酷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物释豁,也对您做过多年的跟踪秦抵僻。这次请您上台饱,我很想问一问俗禾情,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浚祈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卫?能不能简单地概述一下焊降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朝乡:李苗苗老师第一个点名我定下雀,作为广汽传祺来说累幂,正如李苗苗老师所说的伙,应该说是比较新的汽车品牌妻鹊伺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裸贾父、“两个坚持”县扑峡,坚持正向开发和坚持世界级标准关。这两个中凭赔,一个是对产品开发的定位缉怠花,一个是对品牌的定位搁。   从中高端车型的新产品进行切入呻,相对来说这条路走的比较艰难一点哭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掏,就是起步会难一点理思,后面会越来越开阔抒溶镣、越来越顺熊蔚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仟让,内部也有两方面的方向熟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慨废,并且在市场上面赢得一定的销量七醚,建立一定的知名度讽。另外一派的意见疽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势故遍,从中高级产品切入台茎借。但是大家也认识到这个困难媚隋曝,一个全新的产品和品牌从中高型切入誊部,也就是售价在12万元以上赎汉仑,第一款车型是12万元到18万元番规匿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难推础,我们意识到这一点了贸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屋捎,其实2011年星抗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年村,应该说是非常艰难伎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦程响。但是2011年季眷、2012年有一个词就是“坚持”登蔼唇,做品牌是做两方面的事情嫉菩汲。第一个是做好产品的品质凳,第二个是做好对客户的服务骏,以这两个为基础这五六年走下来瘸狄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酞浮土,受到各位媒体老师的厚爱申般淋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础库特晤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扒渺瞳,我觉得第一个是坚持繁怀。在我们困难的时候不要去放弃遍山,就是把自己的品牌形象姬、产品的售价回到往下行的趋势贬颠。第二为了支持品牌向上撇揣咆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劲慈。   李苗苗桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梳衬。比如像现在的奔驰佰惶腑,一百多年武慧,宝马纷挡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寥圣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顺广脾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌废拒歪,也有现代的销量裴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪履,您能够阐述一下吗痞?北汽在塑造自己的自主品牌方面魂惶叭,到底在哪些方面下的力量最大蕊畦?   陈思英阑膳啤:谢谢李苗苗老师钉,非常感谢红姐给这样的机会陵谅珐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌班邻烹。其实不是妄自菲苯浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搜,台上在座的各位都是大幅度增长踌劲,我们同比增长更高一点扒赔,因为我们来得更晚一点吩穿活,同比增长8.7%然檀。   但是我个人一直在想这个问题违,其实品牌还是一个需要积淀和历史的称围。像奔驰去年是130周年歧,今年是131周年购实烈,我想这才是品牌侯是矾。现在我们在座的各位给客户提供的挎恢,我更愿意定义为商品狄飞,我觉得是这样肖。   从北汽自主品牌发展之路来看壳帛,各位媒体老师和同行都知道犀,2009年我们是收购拉系帕、消化硅、吸收了瑞典的萨博技术稀帛,当时萨博的93伞侠、95的平台和1.8T呐鹃跺、2.3T涡轮增压发动机的技术涪秆,我们是基于萨博的平台上醇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展规马睹。2013年的5月份期孰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨尽,大家对这个印象应该很深踢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漏,当时也试图通过萨博平台的背书姑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摆瞄翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌冠授,当时的愿望非承腔辜疲好脖憨较。但是事实上发展到今天姥汰韧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寿。   但是没有关系糯薪凯,2013月5月12日投放的绅宝D70纽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌。这么多年的坚持是在消化棵、吸收萨博的基础上进行的际绢耙,源于萨博修刻、高于萨博裸汀,我们有奔驰宿轮俄、现代合资的反哺擂,我们在人力法核、财力羡、资源斡邓娘、技术涡、研发仕飘础、生产颈恐胯、制造方面券,都有很多反哺给我们拎急淘,北汽近几年高速发展投。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枷,这一百万辆含金量是很高的撮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞋鲸,但是我们用五年时间实现了一百万辆苗。这里面还有几个第一和差异化产品菇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟勃步,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酸韩。   基于萨博冕瓢、源于萨博和高于萨博的消化骑亩、吸收和引进目呈闺,同时基于奔驰和现代的合资反哺天秦,我们坚持为消费者提供好的产品粱钢帝、好的服务放棉、好的品质瞎庞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近激放,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹄瘟,比如中国新车品质(IQS)IQS锈嗡茎、强制性产品认证(3C1000)潜排,3C1000即三个月的购车用户中视挂,一千个用户的抱怨度是多少售苟撼,我们的水平无限接近了合资品牌发。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锻臀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敛,希望有一个很好的中国背书焦昏,给大家提供一个很好的产品体验棵、品牌体验和文化体验摊郝。   李苗苗党蚊千:听到陈总的发言我一直在想祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毋,现在经吵荆看到“北京”的LOGO郴。   前不久惨绢,不去杭州是到处都有吉利车镣霜吨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年规杭,推出一款车就红一款车矢耿刊。请问杨学良墓疼,学良也是吉利的老人了矾琅潭,一直在负责品牌形象的塑造聪范、公关韦咯淋、市场睡会管。原来我们也沟通过这个问题萝萌,对于吉利来讲收购了沃尔沃敬肛次,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粳,这是蛮难的事仆们想。刚刚陈思英总还在说萨博画斥倦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啥譬,感觉蛮纠结的贰撤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纽边?   杨学良汐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搭,第一是对标公本,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肺溺。我们是坚定不移地在执行记,而且到后来做博越到、博瑞之后有越级对标惜镐。比如我说开发一个自己的A级车翅侨百,可能要跟合资的B级车对标食。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绵,包括研发兽、制造浚擂彤、采购梆悸尺、营销申连鹊,我觉得成果是非常明显的堵来暑。   第二是坚持走精品车的战略垢匆。所谓的精品车筏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值薪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胜乔塘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伤,比如车的造型设计上面糕侈,自从我们在全球建立了四个造型中心保祟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疽莱锰。既有符合国际的审美潮流哀吐奥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扒。比如说在车的智能互联领域沛,在博越车上面车机人机互动的功能上伯,已经超越了一些合资品牌藩,这一点使我们感到非常骄傲刃巨。   包括在工厂的制造工艺上豁谐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掠醋绩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抠,因为我们现在建得比较新非龟始,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圣。大家可以看智能化程度最高的工厂婪,现在实际上是在自主品牌的工厂中悲。   第三是一直在坚持口碑楼哭襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辈撕童。这样就可以真正喜欢这个品牌筛蛇删,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用塘辣。   刚才提到了浙江导颅乖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滇薄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了累,大概接近了7万辆吴。这在以前是没有的菠闭,而且这些用户里面很多都是苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上零哄茹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦鳖廖。目前因为我们的品牌在提升心伶晦,我们的品质在提升回漂皇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狠。这从我们同行隧斯,包括从传祺窘、北汽的产品销售上也能看得出来戮睬驹。可能大数据调研旅,像一点资讯的副总可以讲讲技悼阔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肆。   当然您刚才提到了在集团层面尽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驾本吨,同时又实现互补梅式?这里面还是有很多原则瘦蔑摩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奇粕认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啥峰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争士典。沃尔沃是高端豪华品牌仍,是跟豪华品牌去进行竞争的第。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应病,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撅涂醚、流程含、标准霖,包括人才的培养和交流爸顷。最新我们做的一件事赏四广,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心局,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桐魄盾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冲刮,可以说没有沃尔沃这么个老师艾,没有沃尔沃这么多年积累箱踩郊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藩辖梨。我们相信因为这个架构非常新还,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棱敛瓦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质私,以及质量再上一个新的台阶拣吠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争休呛洼。   李苗苗牟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厢扫夹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贿少骨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脆,最重要的是坚持了哪些苦?   许翔钒铣坟:谢谢李老师端瑟,同时感谢红姐给我这样一个机会柯绘假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃炊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迸霖枫。   福田汽车是商用车企业勺,和乘用车企业还是有一些区别腔告砍。我们主要的目标客户群是to B的俗,正如您所说惨呕鹿,我们是1996年成立的嘲肆,到去年是成立了20周年劫,通过20周年的发展灯,在过程当中包括您和各位老师的支持铆哇昆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诫拼佰。在中国轻卡市场上蛙榷婪,已经是连续十几年的第一了嘲。1996年在山东成立踩闯,1998年上市迹,2000年进行区位调整就来到了北京举。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分假富。我们可能把这个品牌是这么理解的午儡搽,现在业界对品牌有很多理解的方式腐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廷鬼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痰,所以我们从整个的业务流程上来看募,这个品牌业务就是在其中的潍。所以我们这几年在企业的发展过程当中卜橙喊,品牌也是在不断涌现魏钱融,大概有几个阶段叔梳。   1996年是以轻卡为主导维凌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣环薄,用着正好”埃焊朗。在当年的时代抓住了市场机会瓤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栏。   在2000年之后设郸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位常策葛,进行了商用车全系列的炭隘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车届勘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爱睛,这是一系列发展的战略呐。同时把品牌又进行了再升级漆屎感,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恢凭。   在这个过程当中病,福田汽车不管是做品牌还是做企业田,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑腑碉?一个是福田汽车在商用车范围里面坟,就是在整合资源方面觉得还是不错的弥蔷呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撅捣目,花了八年的时间跟他们谈合作词继。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俄雹,生产的产品也是福田自主产品欧曼杉烤猎,同时和福田康明斯成立了50叼:50的合资公司散栋避,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犁鹤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魔睫、先进理念之外稿,科技创新也是核心的一个点集。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞭蹈操,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痹,但是也是做了很多的工作太。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室失嘛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓄。我们统计了一下禾槐,和乘用车企业也是差不多的咎歇崎。   而且我们在研发方面啥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侧爸罕,这在商用车企业里面比较少见交艾。不管是先行的技术恕鲍,还是技术传承方面都做了很多的研究粳檀,包括去年也推出了超级卡车揩颈痢,也是整合全球资源打造超级卡车矾末箍。全面从安全怪、环保方面进行新一轮车辆的升级律赂喉。   我觉得总体来说吧小负,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酞膘,是一个有着锐意进取泥澎、远大目标锚炮漠,是一个愿意为客户杀、为所有的股东雌吨府、合作伙伴竿蓝殴、利益相关者带来更多的价值昏闪,也愿意为更多的卡车司机现、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搁裁凭。谢谢!   李苗苗妊供体:2016年一年有很多新品牌出现躲畴,也有很多刚诞生的品牌在努力洁侗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲁概、宝马逢。我就参加过场在北京的怀柔潭担霖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琼氖婪。我当时心里就想斯威蛮有钱疤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烫怖袱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诲传贬?对于刚诞生的品牌骄捂高,品牌之路有没有塑造的路径梳?你能不能简单地概述一下蹿弯扑?   余波沤饭:感谢红点汽车和李老师毫,各位媒体朋友和各位同行吃痞,作为SWM斯威汽车型棠乌,可能很多人觉得很陌生郡,可能没有听说过激缄,我简单来介绍一下距蔑瞄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谈措竞,7月份品牌上市老,8月份第一款车SWM斯威X7上市贬。   今天让我来参加这个论坛厩,我们的心情很忐忑混腥,我们是一个汽车行业的新兵苇郊,我们是抱着学习的态度来的娜纱躺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恕,希望多给我们一些指教怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拜架?我们认为这个品牌给用户的是两部分咖隙,一个部分是产品的硬件躬,也就是物质的东西途。另外一个部分是精神层面的磺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倦,第二是付诸了一些智能化啥团狸、空间和外观反狠摧,外观也就是在意大利建有一个设计中心村姓驹,在外观上有意式的风范疗豆。   从软性来说贰派,我们要付诸一些内涵蕉适,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玲吼癌,通过植入意式生活的方式妙垄百,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亨豁。同时我们也在倡导一些生活方式痪疤,通过软性的文化来塑造轮猎谢,解决通过硬件和软件啊,以及从物质和精神层面塑造品牌娄陇。   至于未来怎么走搜唐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹄稍。用户实际的需求和市场的需求沦陆八,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寸蛇妓,未来我们还是要跟着市场走枪。   李苗苗暇:我旁边坐的也算是媒体人两,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓖朔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦?因为主持人给我了一些问题微氛岁,我个人认为不想问一些特大的问题华腑交,就想问问这个问题稠蒙。   付继仁公:谢谢李老师欠题,这个问题还是挺好的堵玩。刚才您在问的时候赶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粪肮。   一点资讯是比较新型的资讯平台剩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点独稳漠,我们是做平台恒搔割,不仅自己生产内容拢情,同时全网抓取内容扫纽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惮乓,再把有价值的内容分发给需要的用户唤,完全是自动化供态帅、机器化的傅。我们怎么去帮助车企呢骋篱?我分享一个数字鹅搞鄙。   在过去一年梁捅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的告。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煤,第二是移动互联网的平台氢百喘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用创计糖。很多的车企其实在做品牌的时候冠溉,都会要求最终的效果肯抵。坦率讲蹄黄,以我个人来讲这其实是两个事沸敌,因为品牌本身是非常感性的花娟,效果是完全用数据有结论的淑,就跟一个人去吃一样铅,吃了四个馒头饱了乖付凡,不能说只吃最后一个就饱了寐敝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翟,现在我们有几个大的方向幻悲旗,第一是更技术化的跟车企进行合作豁虚太。比如说从去年开始秒呜,我们跟上汽通用进行PMP的合作愁绥屎。客户自己建了一个数据库晃,就是把用户进行了一个分类毙梗。然后我们每一个用户来到我们平台上绿,他知道哪个用户对应了什么车型醋奖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告具齿,也就是把他们的流量经营得更加科学迁。   这个给到我们之后径朴侍,又发展成了一个新的技术驱动凸媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多露,还是看汽车外观的细分多能。这不仅可以推荐具体的车型设,也可以把具体的创意自动化泵魄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犁手,这完全是技术化的匹配勺停侠。   第二点蜡,我们是一个内容平台葱级闺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翘,能帮助到车企做非程墙ǎ好的传播诉倡痞,有的时候这些内容并不能够被发现屯熬。现在我们把广告当成一个引子拉,不是一个执行的结果蓉殴思。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篡舵戌,进而把下一步的行为做好爽客奶。比如有一个产品是一触即发伺,用户点过客户的广告之后恕,我会直接给他推送相关品牌的内容钢退。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捂,再去看有没有点这些内容剩,有没有评论态缚权、转发绊狭、收藏深胃饶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为几尉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试官煽,把广告和内容进行打通码萄绅。   第三点绵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景燎柬阀。这个场景是有时间浦、地理位置和非常多大量的内容和数据懈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拣先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芭酷捞,或者是去日本还是去韩国旅行驾克脯。这些并不关系到最终的销量提升多少玲肯权,但是可以了解消费者在关注什么腹苹椽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彭防,一方面要通过你的技术难灿苫、数据实现更高效的转化请,实现现在解决广告主的一些痛点藩乌党。同时要帮助广告主把服务做好存辛,说句实在的都是服务用户赔,我们产品的用户也是车企的消费者亢顽埠,怎么能够把这些用户服务好柑谎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毛蔼斯。   李苗苗天:付总说得很好媒矾,借此我也想说几句发。我看了一下坝矾腾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人承碧泛,也有一些厂家的朋友达墨洁,我们每个人都是汽车人梳孤。   我在想漆,得益于这个好的时代钒帛肯,既然是说品牌钞饶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恭搭播,无论你这个媒体叫什么名字临,找没找到自己的定位米鄙第。无论你这个汽车是什么品牌弯恭,你的用户在哪里绊榔。过去几次会议主持上都说四个W嘉,也就是我是谁戳录、我的用户在哪里祥、我为用户在做什么掏搬砷、我还能为用户做什么绦蠕。包括媒体也是一样艘辖,我是谁(什么媒体)笔凹票,我的读者在哪里踏,我为读者写了什么样的东西僚害先,读者看不看恍攻,这是不是你的读者群要看的沉郸丘,最后是我还能够研究我的读者是谅、研究我的客户烤犀刹、研究我的用户滦棺旧,我还可以做什么呻目味。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锌陈券,一人问一个问题就结束换。   请问杨总深患,刚刚说了这么多丧,就一句话赊谷,什么是品牌熟锤?我们说了半天品牌稗想纬。   杨学良阔肉晒:我觉得品牌就是价值词朽篙,消费者买你这个东西值不值定悔表,如果他觉得值了猴黔,就认可了你的品牌陀辞锤。   许翔吻:我就按定位的理论怪,品牌实际上是一种品类的代表隶晒啥,消费者是用品类来思考让新马,用品牌来表达成裂。   肖勇接:因为我是做销售的册掇冀,我可能最直观的印象糜朔房,我觉得品牌首先是一种价格典黔俩、价值体系沦,同样的产品能够比别人卖得更贵虫答弘,别人还愿意买我的某。同样价格的时候翟谦,别人的产品卖不出去羡沧,我的产品能卖出去陀刨,我觉得这就是品牌秋敦脾。   第二饭灵嘶,我觉得品牌是一种文化睛系。可能有时候不一定是冲着我的产品来买具侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾偷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃傅淌,但是我的文化能够吸引他盗客抖,我觉得这也是品牌的一种表现嫡。   陈思英蔷呜可:品牌首先是无形资产秒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哄雹促。第二也应该是产品扛擎,可能是一个标记成辣、标识可仆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陀速,在人脑海中所有的记忆脑慌肖。   其实品牌的英文是来源于MARK沤划,就是在没有货币的时代物物交换的时候缚妒,在畜生身上有一个MARK牵,Market就是营销墓醛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀份违疟。有一个比喻了渤丸,品牌就好比像银行储蓄维滥骑,储得越多品牌价值就越高韩沉。   余波票:我觉得品牌在直观来看就是商标褐,另外是产品库。真正给用户留下综合印象的是产品暮、服务和文化的结合城牌,以及对用户的印象及感受就是品牌愤娶裤。   付继仁检:我觉得品牌到现在这个阶段损叔,也是一种共鸣膊供,像营销1.0是以产品为中心屎惦,营销2.0是以消费者为中心腿舞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心副负,这三点都离不开品牌喷,但是代表了品牌不断的升华镜阮。同时品牌到今天来讲薄磊时,不简简单单是一个口号古、标签喷偿、LOGO矢镀暖,还是一个行为准则警,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朗,还是每一家企业搪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谈疵,并且怎么样高效地执行和检测奢。   从这些来讲嗣咐翔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湾,如果想清楚品牌一定能做好潜,至少能够对我们服务的那些人做好句,那也就足够了崎攫。   李苗苗耪漠福:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俩。关于品牌几天几夜也说不完谋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舱牌。   谢谢大家在座的聆听泪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄灸郝:李芳 版权作品涪集,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻湾穆,严禁转载莫峦吼,违者将被追究法律责任赂概蘑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贿理,车市销量连破发展记录婆涧卧,这也是问题的时代腑邦高,多元化偶倒驼、碎片化隆,对整个行业提出了更高的要求颧摧。一切都在变吞骋箍,唯有不停思变方能随机应变闺鄙糜。2月18日腔夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿撑勺。行业内百余位思考者和变革引领者饯冗,与120余家媒体相聚一堂魏非,在“变与革”的大会主题下砰,共商“品牌与营销之道”丹胎填,把脉中国汽车2017欣。   东风标致总经理李海港豹藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腹李、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嚼星年、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伞塘旱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆裁、奇瑞汽车销售公司副总理范星阔科、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔽伦堵。以下为发言实录榔烙败:   互动环节嘉宾合影   主持人糖弯:2016年是一个销量大年辩瓶虑,更是一个营销大年不。从二维码营销到VR营销杉体,从下沉式营销到自主营销履袭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搐,广而告之悄悄地变成了城会玩高挞脸,车依然还是那个车蚀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聊微? 第二场论坛的话题为钞陡帅:中国车市新战国差弦楷,车企将如何做营销夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懈绦词:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箩闺桅,现在重担在我身上兽,由我来主持第二场论坛浅闻,和各位老总探讨如何做营销显。   因为第一场是说的品牌护,品牌建设也是非常重要的一环艾,我们现在就把品牌这一页翻过去暖项俄,就说一点营销其他方面臣涧,比如说跟市场蹭愤、营销相关的一些事情毁。我们今天的这些营销人记,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熬奸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坝,因为他是面对着全世界最大的销售市场仿攀。面对的是最高增速的市巢怼,现在技术和产品快速迭代喀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搂氛才,所以他们是非常幸运的旱婚斥,十八般武艺怎么耍都行拒粕。   同时很多营销人也在自嘲川,其实汽车营销是最苦逼的一群人坑滔,因为我们面对的是世界上最全的品牌成稍氓,我们面对的是最多企业的竞争妇,我们还面对的是最难以琢磨的秸添、难以把握的政策环境和最善变的消费者踌僻。   当然了我们这还不算最苦奖溯点,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务县朝,所以这样的一群人的所思所想蛇死,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褐饲杉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荡琅动,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炮。   汽车品牌最新的一个品牌定位签寡埔,在座的应该就是汉腾了督躬。请问汉腾汽车的副总欣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谐,您给我们简单总结一下咖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驹册?   于晓东发:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棺,让大家来了解汉腾汽车相。汉腾汽车目前是全新的品牌喀徘咳,2013年11月份成立戊硅,5月9号品牌发布旗,9月6号新车上市癸裳,第一款SUV产品汉腾X7次,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粕缺啡,本着向同行和成功的标杆企业去学习矫烘隙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痉拔。   2016年对于汉腾汽车总结来说谋,第一点是品牌发布敝,这是做市场的开端衡。   第二点是渠道圭删,对于新品牌是重中之重的工作末,渠道顺利打开的局面先帕,签约181家匿,正常运营150家狈钮,渠道作为做销售最根本的工作桔,没有渠道尽兴貉、没有服务揪褥炉,消费者也无法触及和体验狙,对于一个新品牌这是一个开门红戈危奢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁。   第三点是在市场上孝妒沏,市场层面上重点资源向一线倾斜芒房手,资源都花在提振经销商信心笺赊峨、帮助经销商达成销量上律,因为作为一个民营企业祷朗逛,作为刚起步的企业羚挛层,在有限资源的情况下还是把钱花在一线促分蹲,支持了经销商的销量报磋稍。在品牌和市场的方面宝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怕奶勤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改。   刘小勇溃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伟,汉腾除了自己营销的亮点之外去,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牌冈晚,或者对您的触动是比较大的吃?   于晓东界力劫:做销售在产品力表达上斜岔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雀韶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞠,在2016年都说是视频和直播的元年菏瞄苯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藕酞刷。包括产品试驾挑战的活动伦靠驳,也是和斗鱼做了直播的活动砷。在我看来在消费者了解产品上吗哥,可以随时随地椽,而且是更加有渠道客观了解一款产品镣笨。这对于做营销来说喊畦,既是机会勘牌架,也是挑战疾。   刘小勇全:请问李海港先生胶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舷匡绿,尤其是传播的环境订雀嚷、传播的手段壕昆、传播的模式发生了翻天覆地的变化毖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愁欠曹?   李海港厕吾事:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骆,在新技术混、新人群和新的竞争环境的驱动下活跺寺,媒体处于变革的时代逃杏瓷,原来的架构碎片化了垂瓣肮,新的架构正在建立谷,当下处于这样的时代妊。很多事情是这样的趋势咖,原有框架维持很多年惮水,突然间环境变化之后碎掉了埂,再重新建立新的架构革物侵,万事都是这样的道理牡。现在媒体环境是什么样呢督哀寄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取寸闭。这样可以导致媒体的平台化默,另外是媒体人的职业化或个体化本。   简单来讲仓欠,我们以前是自己做东西完,自己在自己的商铺里去卖督。现在不是了宫菇掸,现在可以自己做东西克娄,自己去租商铺韶骑,有的人专门提供商铺歧,有的人专门做东西涛袖。这样可以做专业化的组合沁,效率会更高褪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姐门,红姐以前是媒体人交玲裸,现在有自己的传播平台篮钒,也借用了社会化的平台摊诉,把最好的内容输出队敢,她做最专业的内容视滤撩。我想平台也会用她的内容灯封,未来的板结新的架构就是这样的姐侮。   在这个架构下作为厂家要适应奥擂括,东风标致已经做了这种尝试溪膏交,去年把我们的公关公司能力削弱含,因为他们的稿子太硬了恍诽途,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渭缆妇,从专业或从第三方的角度看待东风标致婆票暮,我想他们的稿子会写得非呈校好释敦堂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磕盆,这是未来的趋势女阮抵。   刘小勇陀市矩:我听到有一种观点屎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秸酮猎,我就抓住了更多的消费者偷哀观,更精准陆乔,我的销量就会增加即皆。但是有一种观点认为汾膏官,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拧?如果总消费需求没有增加夸拟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酸别氖,是不是大家又打平了砂。就像一个剧场理论碧屯诽,原来都坐着看戏韶誊,后来都站着看戏了赁娇,其实看的戏是一样的俊。请问奇瑞的范总滑弥,您怎么看这些新的手段汤、模式对销售营销的作用褪?   范星波茬:首先感谢红点汽车铣豁结、感谢红姐府,也感谢刘主编皋荡辑。实际上前面两位老总谈得也挺好赔还戳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茶揽统。   说起营销码扑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秘光。但是从营销的最根本测谦提,还是回到对客户的理解韦玛。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧伍讥,最核心的是我们看到了两点变化毙剑耸,一个是围绕客户端的消费升级淀埔,第二个是客户年轻化的变化屑。这两个核心特征的变化墩肮,带来了所有客户需求的变化椽怜式,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展示梧习。   应对市场的发展垃辅缅,我们称之为整个自主品牌的发展告,包括奇瑞自身的忌钞先,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵埃快继膘,年均增长在40%左右的增速陀任浇,所以说基本上属于原始增长的阶段匿。奇瑞从2012年舰、2013年开始进行战略转型壕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段承,我们做的核心是提高整个产品的品质可灸,是我们整个战略转型的核心啪煌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慷拢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萎霓、好的服务锨竞。2016年我们已经进入到2.0阶段拱叼漆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冲渡刀,整个2016年集团销量也突破了70万辆递人,增速达到28%奇将盗,国内市场超过了36万辆拼集,也是过去五年来最高的一年堵。国际市场中疼橡晾,我们2016年实现了出口8.8万辆挽施瞥,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑闲,也是连续14年中国出口第一的车企芦掠箍。   我觉得取得这些成绩块粕限,销量数字是一个方面矮凑说,更重要枷改、更为看重的是结构的变化丁,第一是企业盈利水平的变化搅仟,为支撑企业未来的良性发展欣都禄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌崎仙。第二是体现我们战略转型的成果拾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峦跨即,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桨讥。第三是客户结构的变化闯绞男,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驾钡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升类痞壤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谜,实际上我们更关注的是除了规模的变化恃,当然营销数字很重要轮居。数字背后更关心的是这些结构的变化彤挥,怎么产生这些结构的变化媒吠剁?从我们自身对新一代消费者的理解纽借岁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验博峨。   客户体验的三个方面我们一直在做巷本,第一是产品体验斯季速,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笑酸,行业平均大概在35%抢烦掳,奇瑞可以做到25%祁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灿卡,今年还会陆续推出更多的平台苔。当然平台不简简单单是全新车型的概念扩。   第二是品牌体验谜掳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沁锣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呸羚任,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戒掠,现在很多企业在做营销过程中视频锚秤、直播方式应用是越来越多了米胸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加傲似统。今天消费者接触信息的方式发生了变化啸隋。   第三是整个销售服务过程体验的升级汗粒,在2016年网络规某恚和第三代形象店的升级嘎拣,为了保证客户体验的一致性窜匿骄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秸帅、优质的纤翘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鬼,这是我们正在做的烦酒韶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅朔,谢谢!   刘小勇饲:谢谢范总贬岁斗,现在的汽车营销无论是从手段夕,还是从模式奖鞍,包括内涵都已经发生了非常大的变化肝。我顺着这个话题再往下问一下断,请问刘晓科总李俯轿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阶、营销套路翠,您觉得现在还适用吗呐街?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嚎胎?   刘晓科娄:刚才范总奶袒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汰信赐,因为这里面在我们整体来看敢滦善,其实我是一个新的营销人缔,刚刚在这里两个星期棱堆揭。我以前更多的经验还是做用户碱桑烹,去看用户的发展破。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恼、网红铰拦、娱乐化毯拳诫,甚至还有用户的碎片时间涡砂汐。但实际上反应了两个变化烹,第一是用户浏览的轨迹改变了文脖笺,以前在PC时代念,大家基于浏览器阅读楷蚀。所谓浏览器的阅读避老搏,对于从一个网站跳到另外一个网站澄敬,这个成本几乎为零男壳截,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弧妒啥,只要在浏览器就好静伦。PC时代磁苯桂,网址摆厦顿、网站旧蒋纫、浏览器是值钱的农送。   对于移动互联网曝桔好,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妙,对于微信小程序也有很大的期待顿提沛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逗畦。最终来看涤魄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慕苟。在这个主流的前提下宛核,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猩攫。在这里出现了两个问题探骏,也就是时间的问题帅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挛付侠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涵。如果是比较泛一些的资讯或APP褪涕,如果中国互联网网民用MAU看粒,月度覆盖量几乎全部覆盖但际。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU便膝酚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP广。但是什么会不一样泞啃?就是时间陶雹默。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妮汰酱,我也高度认同一个观点绅拒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绩。在这一点来说省,我们的营销不是去抓住用户熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拘林力。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起古俺。   基于这些理念的变化绷帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僻叉位,而现在发现专业内容看得比较少一点录鄙稀。专业内容对于用户的阅读禽巩栖,可能是女性就不太爱看从沦,覆盖用户的时长就变短碑。什么东西会长呢添母布?从2016年啡邻蹲、2015年的情况来看钦妻垛,我们发现基于娱乐营销的网综时间牵漏谓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大麻申,因为可以更好地去占据用户的时间暗恼讲。比如说我们投的一个网综节目搪课,可以有2个小时以上的品牌露出时间斧硕。   对于用户来说烘嫉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纺成喉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沙。无论是线上的社嚷,还是线下的疵讥。   另外一点爆具刃,我们做了一个用户报告偏,会发现用户现在在看车的过程中郎禾拟,比如专业的导购桨,发现用户的时间团、决策变得越来越短婚钢畅,对于专业媒体用户来讲炼铰尚,用户平均决策时间是108天爸差操,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降凸,这52天对于内容的需求是很轻的梨篡叹,包括频次是很轻的浓。从52天开始一直到97天凄,基本上是从几款车的比对到交付定金琉拾,因为提车还需要一些时间妊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唱涡退。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要七,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碘郝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接闹瞬。也导致现在的自媒体更火枫蜂,因为大家更相信人牵寒,也就是网红的力量会逐渐发挥帆锋,包括IP的力量寄霜。   营销的变化是跟着人走的握,用户的体验黑采鲤、用户的行为发生了变化概,我们的营销一定要适应用户的改变鹊。   刘小勇痘踞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘦金唯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颊岔。想问一个跟豪华车相关的问题蛙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陌拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尚噬,从超过10万辆到两三万辆的都有脐膏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌款。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扳懂?或者会发生变化吗文桨峨?会发生变化的话玻犯,是什么样的主推力量来促使发生变化浆?   王顺胜辅咐仕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灌坏叼,作为广汽讴歌这个豪华品牌骡桃亲,去年4月份才成立了新的事业体制挽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓄孝,10月22号四驱上市忻涕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布评桐谈。   从去年一系列的举措酿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌珊卡嚏。像主持人刚才提到了漂,怎么样去改变格局兴讽?作为豪华品牌在中国炊遣朵,像ABB进入中国市场比较早兔搏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堵涤判,其实我们也做了很多思考无深肠,想跟大家分享一下晚窟。   第一玛斑焦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磺釜车,也是十年左右的时间率堑胯,也不短砰犀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唯。作为这样一个品牌要找好自己的定位豹撕,我觉得是特别重要的伤谓。我们不是说跟谁去竞争卜,而是在豪华市场找到适合自己的位置剩艾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定湾饺,包括在上海搞了大型的上市发布会氮昏希,在上海中心进行首秀吴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录协,这也是用来提升品牌的寡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV克。这一系列都是来提升讴歌品牌的片位。   在后面的发展上眠探,包括在2017年也做了很多的思考项亨年,就是如何在营销创新上做一些突破徒瞥浩。比如说植入了体验式营销坛祁卧,包括即将上线的体验店激,可以跟移动互联和终端朵,包括一些PC端进行一些互动化。包括很快会引入管家式服务媳,让用户真正能够感受到服务和体验其。管家式服务是一对一的赂干喷,能够让你感受到有针对性膜,并且有温度地触摸到服务的形式蒜娟恰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犯五,我们在形式上也进行了一些创新刃辛。   尤其在内容上面才李惟,我们以内容作为引擎裂颇,创新作为驱动悍,作为后来者品牌胯概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒋碴。至于格局会不会变化雹,其实每天都在变化时芬驹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接头虑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肩钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灰华汹,我相信之后会在变化当中不断求变棱幂青。营销挛、创新不但要传承好的东西谴彩串,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琼,跟大家一起共享一下粒昂。   讴歌作为新的豪华品牌畴深苟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌末汗,希望在座的媒体以后多多关心脱、多多支持哇绰钝,一定要让它取得成功颁,谢谢大家!   刘小勇笛卞:接下来有请江淮汽车李总朴,咱们聊一个关于2017年的话题扯,现在年底培、年初做营销的也是做足了功课舞,关于2017年市场的预判墨。能不能把您做的功课分享一下舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犯睹肚?   李建华汝:小勇这个题目“袭击”挺厉害剐,营销这个事在台上讲太,对于2017年的营销还真没有想得特别细帘。对于营销系车,以前讲欲文明其精神拾,先自野蛮其体魄水船,营销在中国还是跟认知相关痹尘洗,属于文明其精神发展之内的嗡。营销在2017年来讲跑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毒,全球规模最大氦斧煎,还是保持增长晴镀,需求会很旺盛吉陡,同时也面对着一群非常不确定的消费者娘拨汇,这些都是一些确定的因素矮。关于不确定的双面,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峰,这使很多事情产生了不确定性厢笛,也使推广方式产生了变化材。在一个变动的世界里要想做好功课厕咕安,关键是有定力把握好不会变的东西盾。   就江淮来讲练乔,2017年一方面会更加关注用户的需求日。因为从做营销来讲忻赏墙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臼米贡。一是用户看到产品盎坞丰,如果产品很美好新,其实我认为在那之前营销应该下足功夫趁腔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甘。第二是当产品出来之后立诞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讥酱荷,如何让消费者跟它产生很好的接触违梧、接受它埔,让你的营销做到有广度高盟蛇、深度和温度巢闻,这是营销人需要花功夫的地方川察。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悼孩娩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱绰笨危好的保留和记录下来刨恫,强化终端的执行力耐模撵。这是非常重要的细拳,当消费者看到的车是处于被管理的状态肠俄连,他就会有好的印象菲痛婚。如果是管理失控的情况士经蝗,就会认为这不是好的产品祁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膝圭,这个产品是不是他所需要的射宽谰,能不能让他在过程中感受到认知和认同两弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斡攻溃,现在已经不太需要你告诉我什么了释,往往会更注重你提供给我的事垮,是不是我真正参与过的墨肉篓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勤甩歼?可能现在需要一辆高颜值始霜寇、大空间纲懂、强动力闲、低能耗夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霖,所以2017年上半年会投放一款S7弹焊掀。前面的消费者参与了意见室词翻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滤媳瓷,形成了共同创造的氛围翰弄供。往往共同创造的东西悼达尾,我觉得是消费者乐于接受的东西廓。未来共同创造棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俄。   刘小勇棘:非常感谢李总伶苹秽。我觉得现在开论坛蜡侵,最难的是请嘉宾醚被,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猫,是嘉宾请来了之后不给时间说彩蒙。今天这个恶人就让我来做了认俱灯,咱们就不说了绕。   最后请每个人回答一个具体问题瓦,刚才进门的时候有一个调查录,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吮诬诫?我们从于总开始荚。   于晓东乒蛾摔:我觉得2017年应该说挑战大超,期望更大眷,我更看好细分市陈⒌ā,因为我们也是做SUV的嘛蛙,我们更看好SUV市场的持续增长亲蝗龟。   刘小勇蜂:全行业增速去年是13.6%枫铜概、13.7%揉羌卫。   于晓东败晤:我预测2017年是10%拓梅魏。   李海港丢穷:8%杜。   范星搭穆妨:我就说一个数售髓,虽然说一二月份看到环比有所下滑乱伟裳,但是看这个数实际上同比还是增长的揣。本质上今年不用担心害陛,我觉得还是在8%到10%之间嗣。另外最近看到1月份的数据出来了瓢福瘁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遍驶,这实际上是一个分水岭赏惧,一个很大的变化戒郊郎。   李建华豁:我觉得应该在5%到8%蔚寒,可能会接近GDP的增速痰摔恨。   王顺胜患踞宋:我觉得整体会在8%到10%以上畦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郸。   刘晓科炭媳屁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%五渤豢,我觉得再加两个点是8.5%墟哪。   刘小勇妒:你更准确了铰浪,到了小数点后了弛氯飘。非常感谢各位老总的精彩分享巢度弦。就像李建华李总说的难,咱们说到汽车营销人配,媒体界有很多新词来形容棺荆扔,像野蛮执行力或变态战斗力皖坏萍、狼性文化等等计。其实他们是一群非常善于思考的群体匣负吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果扣翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腑同疚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞靡:李芳 版权作品罚酥胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆嘲,严禁转载磨,违者将被追究法律责任惕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惫毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翟欧磷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尼靡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体交,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸窘。以下是北汽集团党委书记驼汗、董事长徐和谊的主旨发言少妊。   徐和谊辞浇堆:尊敬的何部长淋戚,尊敬的各位领导裤仇,汽车界的各位同仁健,还有我们媒体界的朋友们料任,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吻涸,探讨汽车行业的发展话题乌娥葡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炮绅矛,这一年间我们先抑后扬澄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻群失概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进达娠,最终以产销2800万辆徒祥,同比增长13.65%的优异成绩漏姑未,完成了一年的一个胜利的答卷嗡券勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喘,为不断探底寻求新方向的中国经济让倘,可以说去年我们再添新亮点储赦叔。成绩固然令人欣慰许慑谐,然而先贤有言妇莱,一切过往皆为序章卧爱。今天站在新年的起点上回望从前登,我们发现深沉变革的暗流涌动起胁线,启迪未来的创新发展帕膜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斯系层。   亚马逊无人超市惊艳登车攵馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钞土旅,提振实体经济箭在弦上兄输咸,消费升级引领我们全新的商业文化时代鼎,技术肯习、商业模式蒙潍瓢、国家战略控实前、市场结构结合在一起辆稳,这种更替的演进霓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点系武,正释放出巨大的改革能量卿,正引领我们整个行业迈进全新的时代幻。   一是技术模式在不断地创新绩,汽车行业转型正在进入落地期挡。最近几年在互联网缮现凳、智能化赁、共享经济等多方的洗礼之下浆驾,汽车行业正在同创新中被颠覆者竣乃伴,迅速地转变为创新转型的主动执行者纫复假。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟款势,日系车企抱团开发人工智能技术虽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域随纠,可以说剑指出行解决方案司。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涩钎暮,在新技术谅嘶推、新模式领域不断落子寐配蓝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稿镰。   二是消费升级盾将兜,品牌之战成为未来的新机遇蹈吹。随着互联网思维的逐渐渗透柬廊芍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念己涣份。情感价值诫抒、消费文化村党浪、消费者价值观越来越得到重视我,网红营销涪糠、二次元营销凭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舅洛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肆,实现产品表达与消费者价值的同频共振呢酮。   另一方面肯胃劫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涤搬,为自己的人生价值代言歇督品。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楼瘦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碱喘。   三是提振实体经济沧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫排悄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乘千,就是提振实体经济市。其关键在于制造业转型辉辖,转型经济学的研究表明嘉菩,制造业转型中产品技术固然重要默,但管理体系更加重要锭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粕、网联化建设诚穗,就越能发现在信息化建设这种大背景下苛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溯零。前几天我看到有文章提到巷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孤精。这样的提法虽然夸张蜕江湿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示天魏襄,我想却是切中要害的幂始。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搞,随着提振实体经济逐步落实椭亨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诗刮。   四是政策变动读案,新能源规模化蚕问绵、市场化成为未来的大方向阀始病。2017年新的政策正在逐步地落地栓片,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楼钉,行业准入规则芭脑橙、动力电池规范条件等政策的制定抵赔肚,从各个角度划定了新能源的市场边界茬。   另一方面溅,碳配额睦煞、双积分部连滤、新能源补贴退坡闹港,无不要求新能源发展要还原市场化手段报疼,聚焦核心竞争力凉旅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呈撬。   纵观整体形式的发展参疆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诵侥惨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂分。数年之前管吵,面对互联网行业的冲击掠诧,我们以为我们只是需要一个互联网+蹦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦嫌形,还承担着国家经济转型的重任仿矩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呛肆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓝硅档。这样的多重任务讼邻溯,给了我们新的挑战涩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煌醚。   面对全新的形势该句炉,面对前所未有的机遇与挑战斯弊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旧酚。我们将锐意进人囟取,大力地发展创新精神陆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娶川,在电动化锤垂、智能网联化库、服务化傲妒、国际化等方面加快发展步伐刀冈堕,不断推动新技术表、新模式的落地生根挂袱,不断地发展新能源汽车瑰歪,还原城市绿色健康生活刹拼贺。不断承担经济转型任务层,推动传统制造业的升级叫边。   面对未来衅,我们将在以下几个领域寻求突破疤层:   一是加速智能网联技术研发炯,打造智能出行的生活方式尝齿。2017年拉斯维加斯的CES展上揉芒脆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒。当然不只仅是和百度东捅猛,还有其他的国际国内的公司弯。未来瞄准智能驾驶逗僻耍、智能互联航窍嫉、智能座舱等内容阶盲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系还跑活,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫁蔑。   二是加快新能源汽车产业化侵烁,践行绿色环保发展目标惠。在新能源方面妙,北汽秉持环蔽副靠大家的理念圣,不仅造优质的新能源汽车产品腺搜芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品棱查。尤其是在补贴退坡奶蒜毕、行业回归市场的大背景下蛾瓷,北汽集团聚焦资源镭骇、聚焦技术柏褐骚、聚焦产品糙笑却、聚焦市惩饩钡堋,四位一体严密把关整个新能源产业链狙得,为消费者提供既有颜值蜡手盯、又有内涵的可靠产品屡炉弛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念死郝猩,共同守护美丽家园妥。   三是加速国际化资源整合盘趁萄,实现中国品牌的全球化纽椿不。2016年骸维,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘿,实现了北汽国际化酱爸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涎兔师。配合国内的合资品牌某措,服务于全球布局研发基地问,北汽全球范围的资源整合麻,已经进入了研发湾、生产烙、销售害某、金融洛、人才和品牌全方位互动的良性循环槐。   面向“十三五”诞博朗,北汽将继续深化拓展东南亚澜、北非辛圣、中南美妹痕、东欧等重点市场的产业布局搽,使中国品牌的影响力遍布全世界松涂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矢喊幢。   四是坚持服务化方面刮幕,推动制造企业转型升级博。服务化既是国家经济转型的方向肪,也是北汽自己产业升级的主要目标耗拉。多年来我们在金融甸晒百、产业投资晦识、后市场膝、出行服务等领域多点布局奢,随着时代向智能网联方向的发展迸币船,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岸关摄。构成从业务到管理体制秃,再到基础设施的科学发展体系贾浑,不仅提高了资源的利用效率世吉清,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穗屯托。   各位领导扇返,各位同仁朽郡忙,媒体界朋友们疏,闻鸡且起舞蠕刮簧,风好正扬帆补靖吗,新的一年已经到来谭架,新时代也正在开启机遇的大门龟规当,让我们携手共进星粪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪熊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年江,长城汽车累计销量达107.45万辆稿懂笔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚎散忿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷显赏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伺项捻,其中哈弗H6占比超6成睡,达到了58.07万辆拨目,同比增长55.58%芦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陆蒋,2017年2月19日暮李,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁惨俺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年领,我国汽车市场销量首次突破100万辆火良瓜,高速发展25年后的今日辽库,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杰恰。中国自主品牌已突破百万辆田售,那么能否乘胜追击逾越200万雌、300万的销量目标俊搜稍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能确,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猴睬,用他的话来说鸵薯,“这是很了不起的一点隙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸滔湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黎寥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚏,从另一个角度来讲济,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澜荣。   安全芍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酣,分析其中最重要的因素拎,魏建军表示幂,回到20年前缕方,受到成本和技术等方面因素的影响侧报,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皑巫侍。而当今时代郡狮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标体颂,其比重也在日趋增高触矮亩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伞。他还透露碧商,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篙说么,打造全球化的研发体系蛔,在主室、被动安全技术汞、智能互联百固犀、自动驾驶等方面石藉,形成领先优势鬼斯缸。   说到自动驾驶技术垂唐侍,放眼全球汽车行业士,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬酗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恃擦。哈弗将采用北美础欣、印度恨辫帛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惩武,据他透露签,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准登嗡蹲,目前正在进行路试晾宠,有望在2020年后投产极。“我们的最终目标惩诗贤,是推出完全无人驾驶的贝、最安全的 SUV 芦传。” 魏建军说到楷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标麻块鞍,魏建军说到送劫,2020年谷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泉衡科。对此绩,哈弗规划了四十余款新产品牛娇泻,覆盖全部的SUV细分市场享祭。到了2020年汝茄砍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标认,在规模上超过吉普宽副衔、路虎臼,成为全球最大的专业SUV品牌恕岭吃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆违喀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时管冒查,魏建军回应道疟翅画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坷冈,一方面要靠产品快速地更新迭代侯,另一方面则是丰富多样的产品规划描,这其中就包括新能源方面的建设晴。据悉氰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型德吵福,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阔痛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噶澳。除此之外筏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉!,目前正加速推进全球化商业的发展履妹疯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秸及。   2016年跨蔽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑廓惫:WEY登场之后哈弗应如何定位十?魏建军在现场表示腾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棱丸壕。相反扛驴,哈弗将全面发力15 万以下市郴椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勒故鸡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杭亭,而“聚焦”就是集中资源胜,打造产品和服务的差异化优势喷擅户,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”画狗规。先做强霸砍底、再做大旧涤,这正是哈弗理念的核心所在惧凰懒。在盛典现臣吧稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫌坚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尉可奉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喂牧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伤抄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稀兰。据了解蓖,长城经常组织经销商团队去日本考察割了抠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柯昂。这正与长城的发展观念高度一致擂滔心。魏建军透露刚促,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜗煽堕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝程,经销商们也未曾有过动掖土,这正是“稳固”所体现的重要一点圈佛。   长城汽车总裁王凤英表示蛾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灰。 她认为遍挞篡,良好的厂商关系是相互作用的潭躲道,只有让经销商满意罐晨,经销商才能够让消费者满意钢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒诧,这是层层递进的作用效果挝磊繁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因录。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谜恢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拟诡?哈弗给出了自己的答案排:200万的目标即可上路环舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒悄钱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巍诞钞,在新能源汽车补贴退坡后翁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腐,这个数额占车辆销售价格的40%确蹈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稗昧火?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敖?未来菊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窖?2月8日下午阶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狠鄙搬,2016年陪秘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍撩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫂吩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亩怪。随着核心技术差距的缩薪萸痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剧什。但是赫炼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抚混鹿,巩固和扩大这种优势眯凯坞,还需要政策璃棵、制度和市场三方合力竿,打造可持续的市场化发展糕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虎套痢,但是从已知的美国孰趟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赐。同时入晌,公共类充电桩接近15万个的发展规模敬梗剐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家申未。   “走在世界前列癌令,不仅是体量和发展速度位居世界第一高,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一集。”许艳华表示屉叛,经过近几年的积累戊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫂轰乏、制造和营销的体系能力裴钝扑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灸,产业链基本完善详嵌膊。整车桥草绰、动力电池为佃、驱动电机系统性能大幅提升拳枯,市场主流车型的动力性苏、续驶里程划、能效景譬踢、可靠性撮、舒适性明显改善膊,整车毋赎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刑,新能源汽车市场覆盖率提升琴箱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娃,占世界市场比重约为50%嘿龟。按照已知的企业规划劳阜,在乘用车领域眯宿坍,2017年我国将有73款车型推出母澈臂,进一步满足市场需求惊棺刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凌,整车单位公里行驶成本也在下降全搓得。“20%的成本下降套献,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汉吐案,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尚缴炭。”许艳华对《中国汽车报》表示彤封贪,在规模扩大成本下降的同时惹段咐,市场竞争下之下免侥,企业会做出有利于市场发展的选择苫,也因此踏糜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拒。   许艳华判断赦,2017年躬割梦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强床阿,预计占比会突破70%瞬叫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺诲献,充电基础设施也将继续保持快速增长喀截圣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系激忙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟搅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孝伦,在此框架内禄秸茸,到2020年钳茧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洪。但是补贴退坡后怎么办残戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昆。”许艳华认为灯唬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哨,让新能源汽车使用成本进一步降低戒虹,才能保证其持续良性发展蹄肥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牡。目前箍,无论是整车店畔垮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒲磋,剩下的就是政策实施好的问题倍辖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棘。”许艳华强调光累磋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涵,2020年到2025年是重要的过渡期税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氖期。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诲,这方面我国也走在世界前列淌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苹阿,进一步落实国家新能源汽车发展战略恢滑汕,保障车辆和使用安全屠亭。   不过尖词,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屏。针对《暂行办法》忱谈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敢孪刮、10%和12%的比例冬淡入,调整为5%扩、8%挽哪、12%的比例雹祈槐,并允许2018年纲歼亨、2019年负积分可延迟一年抵偿版底。同时燃便脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捂,丧失中国已形成的比较优势恍芬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用圈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台什十评,以便企业开发和商业计划的制定肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千瞳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叙橙风,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勿创尽。犹记得2015年7月郝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哼和盎,并对这些汽车的车载软件进行升级报,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坝、转向系统以及车载系统倦宏。    如今辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乌,如果没有行业安全标准来做规范厕巨俺,或将引发不可想象的严重后果浆。在我国算省可,作为国家网络安全的重要组成部分刻滥梧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞧炼壤。《中国汽车报》记者日前获悉访冀霖,《车联网网络安全白皮书》乐茶钒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜡。在发布之前我癌戎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讣赦,他告诉记者亨录比,车联网网络安全即将拥有“指南针”铺般。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傅灸:《白皮书》顺诞酪、《细则》出台的大背景是什么处夏铣?    庞春霖涝徽蜕:在节能环保萌舌唯、安全舒适镶鼓绢,以及车联网蜜刷、自动驾驶蓬桨互、智能交通等方面要素的推动下去年摹,汽车正在迅速IT化半溶、智能化居推。与传统汽车相比容罗倍,智能网联汽车在节能减排畅讼冻、安全舒适方面具有前所未有的优势好料,符合汽车工业豁耐、交通出行方面的发展趋势惺兽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妒棉慧。在互联互通的背景下懊程,没有网络安全充分保障的情况下屏牌,智能网联汽车带来的可能就是灾难腹透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蒂邓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卢,明确要求网络运营者(车厂胆邯线、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佳乾,应当依照法律拆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妥,采取技术措施和其他必要措施爽凉,保障网络安全户阶阂、稳定运行烤尘,有效应对网络安全事件芭,防范网络违法犯罪活动孟鲍,维护网络数据的完整性煞、保密性和可用性十狙。网络相关行业组织按照章程乓钡,加强行业自律很,制定网络安全行为规范含先,指导会员加强网络安全保护莽氖午,提高网络安全保护水平兄锭飘,促进行业健康发展辉拷。”该法2017年6月1日起施行恢。    2016年10月23日藐仓矮,在前期工作基础上酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下佛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甩咐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碴吗,2016年底蒙构,以电子科技大学为主任委员龋牟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暇九坝、中国信息通信研究院巷堪、国家互联网应急中心吹桶需、中国联通朝勾嫉、中国电科第30所荣秋妻、奇虎360呸、博世为副主任委员方豪柒,联合国内外70多家整车恐、芯片盖亨忍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烷:车联网络安全委员会)正式成立荤阜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惦碾,在工业和信息化部汐伍场、国家密码管理局慰情、国家网信办等部门指导拟、支持下慧痹,车联网络安全委员会于2016年底组织米祈捷、协调产业资源破,以我国自主和在华骨干外资车企镰汐吵、终端和零部件厂商为调研对象擎霸疵,先后完成华南奖酸、华东渺味、华北揭顷、东北涪认午、西南地区调研工作蓄瞬,充分了解了车联网网络和信息安全政策晤钮、法规硼、标准赦淀剑、产品仓赫钾、应用等方面的实际情况与现实需求橙寇。并组织与协调联盟内外资源劳串,开展了车联网网络与信息安全相关政策度、法规遂停潘、标准的研究芯渴菇,形成《白皮书》淑礁、《细则》环溜翻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布具。    《中国汽车报》慈纲靖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖病陶:随着车联网发展擂咆赐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恐湍厢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规川限、技术标准橙耗烽、产品及服务体系的支持栖。从调研情况看替,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膘,缺乏可靠和一致性的基础工作辰喀,因此需要我们及早采取措施泄,完成网络安全方面的顶层设计工作末阑,从政策翅、规划港、标准倾碳、技术晨腾需、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳,分析国内外车联网网络安全的发展现状量,为车联网网络安全的后续发展提供建议浆嘘斗,推动车联网网络安全产业的快速发展寇矫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挽敝燃,从企业城庇、用户恋疙珐、政府需求出发彻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》礁密雹,结合车联网的行业特点和技术属性形,立足当前现实和未来发展趋势桃,提出铂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歼劣阮、指标和建议哀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妨舷案,提升网络安全防护能力歧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘟岗。    《中国汽车报》貌朔博:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定降?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胁毖耙,对现有车辆和新车产生怎样的影响牌拜?有没有实施的时间节点罢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娜伞?    庞春霖厢芳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妙参,并不涉及强制性标准和法规铂按菲。同时通过产业宣传模涵偷、贯彻和使用箩,不断发现新的需求和不足梧赣,并加以完善媚寸贪。但由于网络安全形势的复杂性盒那,以及车辆作为一种重要的交通工具坏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台层。    两项文件本身就是在调研基础上发辜,听取产业单位需求而形成的踩茬创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶温帆,减少大家的迷惑和疑虑牛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辉,切身维护好产业和用户的根本权益啦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品红妊,当然会有成本在里面砍罢苟。不过从发展的角度来看妊斯事,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样险迁,属于必备的系统脓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骂伺。同时贫年,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点材,也会赢得更多消费者的信赖淳。    《中国汽车报》刻盼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悸剐?自主沏统、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一世录取?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战修琶?    庞春霖软涂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赊垂懒,其中一些关键技术和产品苗期庐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试休,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箔肺茬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淬青,那么就像现在车辆的保险杠橇径存、安全带输、气囊书、ADAS等等常规安全产品一样慌赦,无论自主还是进口车辆堆痴闭,应该都是一致和统一的要求藏,并可以采取现在车辆型号核准等方式醒堡,推动车联网网络安全产品的安装姥固黑、测试离酣芳、使用啥千废、维护和服务虱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窍幻,首先是人们的意识问题搓充己,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怂,但对于车联网网络安全却毫不在意昂抗。要知道碗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撵苏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂景靠、多变煎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悍罗、软件等基础技术赊,对于自主车联网网络安全产品而言弯,投入比较大煤犊、周期比较长塘校鹅、效益回收比较漫长漠寐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痘肪监,从整车企业剔乐弦,到零部件祈蜂涤、软件剖、芯片供应商寿青纠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膝、人才队伍岭脆菠、产品体系奶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堑芍捷,也非结构化的治理模式厂庞圭,需要新型的伦理叔闷免、法律和技术法规给予支持哥参寝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亭伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船啊偏:李芳" "   1月18日刷担,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会础信波。引人注目的是厦肺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舵等随,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椒挛构。EC180之所以有如此低的价格措挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斡皮。在补贴退坡的背景下菠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烘睡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业螺淀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鸡坚燎?在发布会后昂洼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访立身,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义附温程,以及2017年的经营策略与规划惊。   《中国汽车报》赣殴农: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匠?   郑刚圣蛇: 北汽新能源有两大类产品平台娶吗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脾迁,包括EV闪、EU幢、EX韦湘脱、EH四个系列笔澎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焚泡委。在开发之初快亨,我们就对其有一个精准的定位与期待刚。   北汽新能源在两年前预计到粱泉,新能源汽车的3.0时代即将到来撇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓢廖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入净鼓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衅刮。   目前蔽菊嫩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贾,这没有错颂蹄喀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侯,并没有推向市场的现象暗贯矩。我认为解,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疽铣,也没有认清正确的发展方向判。   因此悉,在两年前开发全新平台之初杯眉吐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隧熊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚,这种做法目前看来是成功的皆萎俺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慑脓庆、造型钳耿、特点以及价格之后路靡鸡,大多数人对其给予了极高的赞誉蕊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里晾新。   在成本控制方面醒然酒,我们认为还有压缩的余地茧俊畴,通过不断地挖潜降低成本攫,我们认为可以让更多的人开上这款车既冒睛,不过这需要一个发展过程犀此。随着销量和产能达到一定规幕澹后惶缔藐,我们会进一步整合资源唐介、降低成本瓣且轰,提供给用户性价比更高的电动汽车捌。因此倾,就目前来说疥吹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力受全,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昏信导。   《中国汽车报》奔: 面对补贴退坡灸箔,EC180为何还能采取目前的低价策略普航?北汽新能源有怎样的发展战略列?   郑刚侠际: 从当前产业政策来看母,全国各地的补贴额度不同沧,流程不同朝剔洁,这都带来了公司内部成本摊销的问题备舷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巍怠枷。为此避捻暖,北汽新能源成立了卫蓝基金罗滴家,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祷。这需要企业拥有一定的资金储备踞段。只要差异化的地方补贴还存在软蓟,卫蓝基金的使命就不会结束寄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谭府坤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会感。只要发展的规划清晰钡痹,我们有能力也有信心做下去扳。因此队梗,我认为当整个市场达到一定规纳桑后握上提,企业才能做大做强患篱。在我看来衰妒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丸辅铣,而不去考虑社会责任仓狠身。只有兼顾了二者喀,才能获得发展与壮大囤呛快。   就北汽新能源而言佰九,如果年产销量达不到10万蚀,那么就没有持续发展的能力悲陡。因此磋别,我们公司定下17万辆的年度目标嚎忿,并将在4年之后达到50万辆魔检电。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点示。谁先占领制高点态伤,谁就有效益程啃瞪。新能源汽车市场的成本杀手疙临,也将是市场杀手诺搞。   在竞争过程中度恃描,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手把,而是以传统燃油汽车为对手莱。因为它代表了污染骂,势必要被市场所淘汰滴。   《中国汽车报》崎督卢: 新造车企业的强势介入僵抵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筋顷?   郑刚台: 与跨界企业造车相比凛,我们的优势正是他们的劣势壤。依托北汽集团寺坏,北汽新能源有着很丰富炽圭、庞大的制造资源攫够,有巨大的产业链规模优势脆宿石。在互联网体验方面胳脆拷,我们确实面临一些挑战澳,但我们在造车工艺搞脆、供应链与流程方面有着更强的积累独嘶商。   在我看来虑肌欠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在距圭破,这些可以相互转化凳膳。我在发布会上再三强调副烙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湘诫堂,而不是新能源汽车厂商料弥。如何能够最大化地提升电动汽车性能开襄,创造差异化的用户体验和品牌价值锻卷徒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向獭泻。   目前捐奈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豌号鸡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氛欧。在这三类潜在的用户中炬呸,我们的发展空间都非常大嗣。   对于新造车企业而言轨计,他们确实会面临诸多的挑战谐笨。我们在发展过程中遇到的挫折慧,恐怕他们也得挨个体会到攫私改,但这是一个正常的发展轨迹损甸。因此蔼泪秤,我认为这是一个跨界融合的时代刨金筷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壤,将思维与资源彼此借鉴面姜,从而为用户打造更好的新能源汽车屋。   《中国汽车报》家畏: 北汽新能源目前的两条产品线焕朵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恒?   郑刚吩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊囊逞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拍帅端。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异填牧茄。相对而言蒙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骏嘛龄、邻居伟脾、亲戚苦淋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滤失莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沫剩。因此在性能层面吻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锈抵失,而ARCFOX更多会搭载智能化功能下剁肪。   在智能化方面绥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峰。例如ARCFOX将会在社交躲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奋幸狄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点工。相对而言储呛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篙,智能化水平也将上一个台阶搁褪。未来幻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现较熬及。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勺缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贩揣。   《中国汽车报》成必诗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何通逞,公司将如何利用这笔资金豆祟梆?   郑刚羞谐歧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窝山,将实施不少于80亿元人民币的融资卡捕迟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甩。无论是电动化还是智能化灌,我们都会在研发上投入大量的资金割谭酪。目前绩别,北汽新能源的研发投入主要在两方面钦我棠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慷。   我们希望引入来自产业链的投资方搐啊梅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蜜颊嘉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捍扁狗,智能化成为卖点彻唾。   目前默,北汽新能源拥有了三个生产基地虾翠娟,现阶段产能还有限裁,每年只有20万辆的产能冬难。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地感侩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怪介,从而可以更好地降低成本嗓,提升效率靖芭挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜港波:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佰绿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郊,大众汽车集团管理董事会成员厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酮顷焊。1月14日娄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桨奠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搓氢,他在长春见证了《一汽鸽孺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午损僳海,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屁棵雌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炯硅鹃。    新能源汽车箱疆,重中之重    尽管行程密集说,但海兹曼依旧神采奕奕测豁。他有理由高兴混电,要知道奸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众固,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囱戏,比上一年增长12.2%落钞。即便如此线,海兹曼在专访开始时患忻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佰浪。那么大众还关注什么半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车查剐。“到2020年来,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年态,目标为150万辆陕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲范;同时弓男,大众在中国的新能源汽车路线洞副投,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竭朗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔽帽迷,40万辆及150万辆的目标中母幻迸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当会露。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僧递,海兹曼称戌骸鼎,这要由市场及车主来决定尼坊。此外藐护,进口新能源车虽然是个“小头”旗凑,但会涉及更多细分市称Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尖橇。    奥迪与一汽合作朗动,加强再加强    就在1月16日傍晚陕删,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辅吻菠、奥迪十年商业计划》岗富,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转松理。海兹曼见证了这一协定的签署弗艘巨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锨:“这是一个战略性规划悼卞,不仅为奥迪枚途净,为大众堂,也为一汽明确了发展目标炒掳辜。三方达成了共识黔陶安,而这一共识不仅在传统燃油车方面浆剩,更是在新能源汽车和移动出行方面睬。”据悉舶方渴,双方将针对21个核心领域开展深度合作镜芦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线另碑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揽。其中汹赴领,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趁啡坞。同时档吗赔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俯摹蒜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作长哄,包括朵泵:智能互联显覆残、移动出行厕、联合数字化项目故、金融服务合作等众多核心业务领域薯擦。    同时瞬梢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刹蒋叙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潜垂投,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坚奸阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墩沙。    “对于奥迪和一汽来说镀,总的框架已经搭起来了咆悉绥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绊。”海兹曼笑着说签遂急。    上汽奥迪普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侩,记者自然不会错过追问的机会捅。    海兹曼进一步透露韩椽驾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芍,但当前的重点磨宏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彭,形成长期的更有建设性的伙伴关系抒。“除了十年商业计划的内容之外居猫百,我们同时也更加重视解决经销商的问题森篮,更加重视经销商的权益负谦复。我们要更加积极地回应经销商的诉求射,解决他们的盈利问题傲事航。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停每?在记者的追问下嚷剖,海兹曼称凡碧世,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仿,并且经销商的问题解决之后即,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”础汞。    至于具体时间表靡募,海兹曼透露赦鬼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烹公桶,最早要到2018年开始嘛翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付巧虚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祈溺贰,各位朋友乔稠咯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斡形喘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断败恋屠。   题目是“坚定信心藏,持续推动中国新能源汽车持续发展”敖然。汽车的电动化是大势所趋被喷,体制优势是推动发展的根本幢,然后就是坚定信心冲。特别这几年新能源汽车发展很快贬廓,产品的成熟度号苯、政策的全面性搂、系统性阂,老百姓的认可店,这些是电动车碎、电动化大势所趋沛复完。大家可以看看刃,我们今年2016年差不多是50多万台疥妻,占到全球67%练蕉竿。从增长趋势也可以看到奉荡辨,从2011年扰堑硷、2012年就彼、2013年添、2014年甘揽,特别是2014年峦、2015年谱,包括不平凡的2016年艇,虽然有各种曲折痞,但还是获得了很高的增长裂,大概有50%观漓掣,全球占比差不多有60%多斤蒂骇。   我想讲几个理解和发现骸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了松倍,做的非常彻底玲态食。我们可以翻看一下2016年的数据负哇苔,2016年中国公交大巴虹塘糖,不包括旅游大巴航但含,总销量大概在10万台左右碌疾寄,但是我们纯电大巴差不多7万台寞,插电式混合动力是1.7万台扑,加起来大概是87%蚊克丰,占总的销量接近90%猛,这么高的份额瓶,我觉得差不多就在3年左右发生的惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辅岁,到2018年靖,我们认为在公交这个领域里面氓,燃油车会进入死亡薄。很有趣的是2018年疲谰冬,如果你要在欧洲或者在日本吧,欧洲泞胳赖、日本一些主流的燃油大巴的制造商怀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娃阜茧,或者刚刚接近路试就,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虫蓟称。从这个感知可以看出苍摄,中国背后的推手是什么浪技蔚,为什么这么快笑赫,无论从技术捍呻、从市场含收、从体制趣。因此我觉得完,体制的推动是推手扑萎涪,因为公交很容易充电赁,固定路线炒算衅,固定区间玖晦檬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丝坎,大部分属于国有体制妨,政府有很大的话语权炼汹睡,公交的排放巨大剑库匈,一台公交补贴很高峦骡,但它排放更高椽侈嫡。一台公交我们算了算纠,早上5点上路噶刚,到晚上差不多10点下路焙懂粳,一天工作18个小时割孩,相当于30-35台私家车的排放泰。因此丛,我们四部委在推动产业政策里面封痴荡,花了巨资在推动这个产业纠茫擅,但节能减排的效果是最明显的乐畏,而且在全球保持领先度也是最突出的峭此倘。   比如像深圳短熊,2015年轻澳、2016年骨,大概2017年上半年溪,就实现1.5万台公交全面的电动化蛊郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲级。而且这个产品笆、这个领域我相信还能保持持续的领先酵唤,和乘用车础、商用车比吓厢,和一般的卡车比从斗恐,我觉得在大巴这个领域里面顶嗓铝,我们中国无论从技术协抱、从供应链贡幻、从规模泪配、从市场地位熊,还是很牢靠的互。出租车可能是下一个领域脐恳,我们相信在未来3年里面狭郸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道率梨尾。   优秀的体制助推萝,产业快速发展贰标。即使2016年不平凡的一年里面抢,国家有很多政策拳,像国务院2月24日政策常务会议赂,政府公共采购配额孙狭,7月6日马凯在西安有一个专题会繁,包括到10月18日克强总理国务院常务会拳探,原则上不核准传统燃油车定且,加上之前一整套的体系汲芳苔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的海、最系统的政策体系量苛,包括今天我们的百人会这么一个平台廖凤,在国外是不可思议的怖,但是在中国就发生了白,我想清泰主任亲自组织冯闯劣,这种特殊的身份把大家聚集在一起苛,而且今年的规模更大涉煌,明年可能还会更大粒,这些体制推动中国新能源的高速成长赖牵庇。   从税收规需冒、推广配套浦汤拼、长效核查绕、推广管理等都在推动滔弹抽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萌淳丸,刚才欧阳老师也提了士倡,很全面继伞,从上游的IC制造舷氦、正极刷妈骋、负极肮、电解也隔膜秸碉、各种资源炭喂、配套村如,中游的电池朴废、电控泡、电机冗萌,下游的整车兜,包括售后服务必挺,全系统的熄黑、全规模的吵量。国外也是迎来了发展的热潮珐庭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售税脆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢。   坚定信心恒,持续推动新能源汽车的健康发展镭弄。其实我们在业内也在把这个脉垛嗅书,2015年1%是一个拐点派,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斯,相当于当年差不多10%的市场份额峡微,2025要达到20%的份额笛,当年要做到差不多400万台谷钞,才能达到目标滔公涤。因此我觉得蹈篱,2020年10%还是有一些挑战碳挝。我认为到2025年级箍兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内拱饺抡,按照同等配置的汽车潜岭,成本按照同口径的品牌斯谱阀、同口径的配置算钩,大概比传统车还贵20%-30%土喉,这时候国家财政一旦退出去以后陋,必须有相应的措施来进行补充昆闲炬。我相信第一厕蜜锨,购置税的减免溜仆,一定要延到2025沁履拼,甚至于到2030商臣,这是一个10%的政策支持徽蒜船,这点非常非常重要喷客行。第二锯迸,消费税闲罐,特别是对插电式混合动力车芳夸袜,消费税有2%归匈、5%-9%平酶,如果在国家财政资金退出以后缆税迫,如果这个要有一个减免的话铂倍,这里加起来差不多接近15%-20%勺,这样把30%缩小2/3痊,国家政策就扶上马柏沙修、送一程爽,才能够让新能源车更健康捅。   齐心协力陌柏,2017竟上侣,撸起袖子镐班,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狸,万象更新弯什,这是中国新能源汽车的春天面。从2014年的小荷初露裴,到2015年的急剧拉升骚陕横,再到2016年的高位放量噬,可以说经过三年的蓄势坪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畏。牛市的格局基本确定莲如曝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贫沏,“十三五”号、“十四五”和“十五五”期间修揉型,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%表姆、30%和33%旱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都,继本世纪初的“黄金十年”之后安坡,下一个风口即将到来领簿墩。   毫无疑问颇燎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇讥届,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呐将,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沸,值得关注起坚。我们总结了一下这些变化钉伪劝,有三个方面的特点炼街霜:   一是市场的形态改变了藐康辞。   从导入期迈向快速成长期咐催池,刚才欧阳教授称之为成长期潦邯,我们在前面加了“快速”两个字靛,有待商榷卤开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躬特枪,成为消费主体廉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荷,新能源汽车从政府的示范运营起步扭斤笑,不断地向私人购车靠拢啼劳,临界点已经到来!有统计表明帅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隋虐,预计今年将进一步提升到70%左右冬剿段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俏,要在竞争中胜出圣趟矗,就必须以客户为中心阑迟,以市场为导向奠避,树匠心贾台,出精品车低。   二是竞争的主体增加了举波拆。   从少数先行者的竞争酥堕,演变为全员竞争息,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坚潞感。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划死德,包括这些国际大牌是撼翠,比如说戴姆勒肉瓶晦、大众等等跨国品牌枷,通过合资强化了在中国的业务布局迹桓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肯性。有统计表明蛋狠,从2015年开始剑陕捌,全国新能源整车的投资项目超过30个炕沉拨,总金额超过了1000亿元揩林损,总产能超过了300万辆卵。当这些产能陆续释放痞劳编,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梳绞。到那个时候牡,竞争将回归本源烘,那就是技术修塑币、产品和服务髓。   三是行业政策转向围侧窟。   从扶持补贴过渡到监管引导尉崩父,政策驱动弱化挞、创新驱动凸显娄为。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整车雌,产业政策呈现出四大趋势饰:   第一钾担,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陵横藉,通过准入场、销售播、使用环节的标准发布公镶癌,提高行业的门槛钝婆浦,净化市场环境;第三北,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菩矛韭,让市场发挥主导作用;第四吞猩,通过电池目录和技术路线图的发布茨拘疆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驼腹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屋讹。   本世纪的前十年冠谰,可以说汽油车高速增长轿经,成就了中国汽车产业的由小到大竟日。接下来的这十五年扯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桶狄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兔,克强总理也讲偷愤冗,“发展新能源汽车魏盾疮,是培育新动能壳攘,发展新经济的重要抓手”诉炉。中国政府凭借新能源汽车葡旁,特别是纯电动汽车完殊弘,引领产业升级驹轨,谋求弯道超车内赋牡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旅。   继高铁散、特高压和核电之后氰复吾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辽拓,这种希望能不能变为现实量谱鸡?还需要我们全体汽车人的共同努力辉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凰型绦,目前已经基本建立起了一定的先发优势扇宏,把先发优势转化为领先优势多,是我们坚持不懈的目标拣怯。而要成为一个真正的领先者汐俺俩,只有创新佬精。创新就是从零到一踩需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垮,用全新的方式组合起来锈瓣须,去创造新产品耿,去创造新的生产方式和商业模式老,去开辟新市惩寥D辍,去整合资源痛腔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寡竞软,去实现新的价值创造匙思械。我们将以创新为最核心的驱动力解,全神贯注句庙,聚焦技术钮屡,聚焦产品幂潘霞,聚焦资源灌汝第,聚焦市沉嗫客俊;以心无旁鹜的聚焦战略横,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羞哗,实现北汽集团领跑的梦想趴澄钉。   借今天会议的机会双青,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竞惠容,也就是刚才谈到的四个聚焦瞥:   第一邢茹螺,聚焦技术欢木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乱痹,消除盲点酒。新能源产业最核心的技术就是“三电”阔叙辉,此外充电和续能技术始汾浑、激光雷达等汽车技术帆,以及轻量化的新材料绢,石墨和锂等上游关键资源渤限,也是我们需要掌握的核心技术和资源眯巍警。这些技术和资源嗜项歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亥宫,我们再难也必须干啸储,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作临架,各司其职参,对新能源汽车关键技术进行各个击破寄棺。北汽集团将在政府的指导和帮助下寄,在北京的经济开发区认澄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坏旧。它由研发创新中心佳份嗅、全球营销中心挛篮汗、品牌体验中心废、联合创新中心等五大部分组成卤苏涩,将建成从用户研究该巢、概念设计汗缎、前瞻技术李连枢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臀纽露。   第二彭僻翔,聚焦产品教缓弊。   产品是企业价值的最终呈现闪涕,是我们寻求客户认同的物质载体萎。高度契合用户需求百拼漂,被用户接纳通豁焊、认同的产品才是有效的产品恒偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喇辖妇,我们的产品在续航里程酱贫李、成本控制掀廓、整车品质桔酱丧、产品线的丰富度方面冲邪寺,目前还存在着明显差距挂。打造新能源汽车的产品力谱妹,我们将从以下几个方面努力蓟寂:   一是凝练扦,集中北汽集团的优势资源藏,打造若干款明星产品汐性。   二是做好差异化的文章虑,精确地切入特定的细分市场刮睫巳。   三是做好迭代创新皑分头,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庐慰、网联化娠汤、轻量化技术应用到产品中帮叔宦,并根据新能源的技术特点逃陵蒂,开发设计全新的车型平台逃篙脸。   第三搜,聚焦资源衫电。   21世纪的竞争努娠,不再是产品的竞争疤糕晨,也不再是渠道的竞争姓,而是资源整合能力的竞争偏必。新能源汽车全产业链更长搓、体量大脸,包括整车捅武扣、充电基础设施佛澈、智能网联饱淡、无人驾驶以及下游应用在内较闭苛,整体的市场规模在10万亿元以上笑倒携。   然而资源是有限的躲扇驼,优质的资源更为稀缺疯,新能源产业作为朝阳产业谅,资源的布局与传统车完全不同附,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石,瞄准核心资源和稀缺资源草,提前布局背嫡,将其纳入到我们的生态圈之中叭,北汽集团将围绕着创新链闲谷洽、产业链鄙俄魂、市场链米价、服务链和资本链这五大那槟块毋踞羔,通过新兴技术的孵化频迫、成长型企业培育盛亥、产业并购整合等手段田,实现关键核心技术的突破与领先甜,打造北汽新能源的杀手锏起匹奇,谋求长远的发展览烧慨,实现对传统汽车产业的更替灌搓。   第四湘,聚焦市场里荆。   市场占有率是关系到产品的关注度目恋海、品牌影响力的重要一环伺,目前我们在新能源汽车市场的拓展叹、品牌传播屁徒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺朵邵,可以说暂时走在了行业的前列净。下一阶段寂疲,我们在继续发挥自身优势的同时府喊嗅,还要加强对市场的精耕细作尖良冈,对不同市场进行分别覆盖绘,不断扩大自己的势力范围翠描讥。对公务市忱研取,我们将根据公务车抱、出租车到篙、城市物流假、城市租赁老虚、城市公交等不同领域的特点烂,把规律琢磨透桓文,在品质差异化碑稗秽、品类差异化和品牌差异化上做足文章啸。对新兴市扯浴,我们将引入汽车的共享理念勾楔咯,做好网约车市场开发峨淋茨,打造国民车冈,切入经济型纯电动汽车市场荚谩。同时蛋,通过融资租赁等手段绰辣,对特定客户资源进行开发泪构奉。   各位领导坞霸、各位专家双棺、各位同仁航,“阳春布德泽孙,万物生光辉”香剿颊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拧长,新时代近在咫尺郊丧,新机遇触手可及汕谅纫,新梦想指日可期凉锻,让我们以自力更生雄狗图、艰苦创业的进取之心违灌骇,以敢于人心封,勇攀高峰的凌云之志方,撸起袖子托牧,真抓实干擎抵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匆犯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眯潜,我认真思考之后锻,认为这一说法不无道理陵够沸。我想可以从两方面来看脯俱,一个方面是从全球来看卵莱宦,在2016年这一年骑使,发达国家主要汽车生产国且诽,包括大型汽车公司衬难贯,大家对汽车发展的低碳化免朗、智能化嗽、信息化取得了进一步的共识氯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点活,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姑,但是说到了要害巍啡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痰谓梳,守成者将面临巨大的挑战”韩。而从国内来看鸽涩炼,我从调研中发现控,很多企业由“试试看”龄霞,转向了“铁了心地干”埂鬼峭,把电动车放到了公司战略的中心地位邦懒廓。    刚才李书福老总讲的他的规划杆境怂,到2020年骄辩课、2025年捎荆隶,电动车的比例要占那么大顶,新能源车占比那么大烁棉习。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鞘沮。    另外穿,在这一年当中恒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挥搜巨,一个是企业的研发路径在变化矛,由燃油车的引进诲浑、消化汲、吸收类哨,正在转向开放条件下的自主创新裂搐,各个企业对研发重视的程度赶唾、研发投入的力度是前所未有的茫头。另外坞桨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钠兑,这样就给了中国拾频,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梦媒。另外钢臂,有一批没有退路午,专注新能源汽车的新兴企业冉,他们没有存量的拖累谋,他们的思想更加解放铺秘检,这些新进入者带来了新思路衬喂、新创意阂爆、新发展路径哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路工,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恍蹄,对我们汽车人来讲会有新的感触韩。    新进入者带来的新的发展路径刻猾、新的生产组织模式柑杀扰,给整个的产业带来了新的活力搔卢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哄可氛,我想这个影响是很深远的抖。因此扔瞄贰,从这个意义上来说裤幂混,经过孕育期的磨合潮猴垒,现在已经开始有所收获撇腊嚷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题客柔。    以2020年为结点腹焕,中国电动车将面临新的发展态势笺旦肋,我归纳了几个观点派恨摄:    第一缓迷娥,进入2016年曝鼻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捷,在消费者购买意愿增强的同时冲卉夸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氓。此时螺柔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膝估护。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汇,随着竞争的加剧镭,企业间的差距拉大逗宿,大浪淘沙的过程已经开始涸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谈屏。这种现象不仅反映在整车尺,而且已经延伸到电池企业啼慷贾、零部件企业以及上下游整个产业链惺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哥互。    第二蹋呜雄,迎接国内市场国际化竞争狈。可以预计政府购车补贴淡出之时蹋旁闺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讲,距今只有四五年时间了骄本。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闪虚,国际化竞争来临之时才是真正的考验精。中国的企业必须冷静地看到推,产销规模大漂,并不等于竞争能力强登礁康。我们与国外先进水平仍有不小的差距阮,重要的是技术基础薄弱李断菜、原始创新能力低绰耙蟹、核心技术欠缺哆摄焦、品牌影响力不足芍,这些带有文化色彩的软实力脸,需要持之以恒的积累颗渤腥,“非一日之寒”授袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敌彪上,提高竞争力的途径句,不是等待企业的扶优扶强裤价,而是由政府创造好的产业生态曝宫,使优胜者在竞争中脱颖而出黄完。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时化辱息,就瞄准了国内国际两个市承佟,产品设计诧、生产工艺涡才溃、产品质量都以国际水平为准钢,我想这些企业他们会相对比较主动蠕勘。    第三惋,向后补贴转型期的政府政策茅俊沛,在既定政策支持的周期内涸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彤微,是政策能否顺利转型的关键匪退顿。政府的购车补贴是一把双刃剑衅悲,当市场竞争格局出现之后犯,政府就要特别注意路,不要因政策调整不及时而削弱竞争慷困愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稿。因此胖锹骂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罚结窜,聚焦技术创新爆脑,加快补足技术短板圭,提升电动车的性价比工钵魂。相应的庞,评价支持政策效果的窗口吻围,应该由市场规模扩张琉烁,转向竞争力的提升手。    具体地看购车环节的补贴涎恃豢,应该适时退坡下,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术任妻、降低成本的能量窗铅,造成优胜劣汰之势羡谴涤。政府资金应更多地支持共性技术的开发犀、充电基础设施的建设矫蔽唉。与此同时似,非补贴性的那些“功能性政策”勤,例如碳排放政策咎、燃油消耗量限值政策钒韭、零排放积分政策狠法,以及购车许可乓倍笔、限制行驶之类的政策组合应及时出台劣腻舞,使市场产生稳定的预期秤。 第四块,立足后补贴时期口,打铁还得自身硬吹冕。    从十城千辆算起沪晶膝,各个国家发展电动车的时间差稗潞蕉,给中国企业留出了大约十年的孵化期另,这是难能可贵的伦识。2020年疆功,作为中国电动车的一个标志性年份韭,将迎来后补贴时期石。可以预计纤笨,那个时候直接购车补贴将淡出握,但功能性支持政策还将保持箱挨础。在这种情况下颇,电动车能否与燃油车抗衡狈荒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势簿,将取决于这几年的行动哆。    我国电动车是在较高起点上起步的九迸沉,总体经济技术实力已经今非昔比行滑,如果把握得当措,以电动车为契机伎彭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谅钙,企业应充分利用政策支持的周期平,下大工夫做好三件事慨贩抒:    第一衅阶,人无远虑庐管,必有近忧箱芯矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晴,并加紧部署与实施阿叭汝。    第二吵,持续壮大研发能力庐婆,掌握核心技术讣靡凉,攻下“不经济讽艾烂、不放心趴幸、不方便”一块短板商榔盗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杏廉。 第三撩瘟派,以产品的品质枷凶、品味打造优秀自主品牌介手,赢得市场的信赖诽立。    第四嫌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诬,就是在这个期间谱贯,一定要想办法在自主品牌上下工夫概境。我们的品牌实际上在燃油车上呕弓缮,很多企业下了很大的力量促开,但是应该说效果是有限的失。而在电动车来说是个新的机会弊坟,所以在这方面应该下更大的工夫如夹,通过产品的质量纺,通过产品的品味打造自己的品牌替。    第五替诺,要系统规划伴,及早部署“电动车+互联网”丛。今天的电动车之热蔼伦,并非由于传统能源的枯竭浑摧,而是因为它有很强大的正外部性瞪。电动车的低碳化钱汲、信息化氢悼及、智能化的潜在社会效益只有与新能源抽、智能交通环、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牢凰法。随着这些方面的成熟虎幕炕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傲甲。信息化糯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肃辈,这里有太多的文章可做瓤卵刚。目前辅助驾驶朴、无人驾驶已经走在前面舒蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锰罚香、智能交通含傅、智慧城市以及5G通信协同发展不浆埂、统一规划杆、开展顶层设计昆池堵、超前部署侧、抓紧启动捆,引导企业的技术开发和基础设施建设泄成,推进“电动车+互联网+交通”事受,把阶段性技术成果用于提高交通效率拭峦、降低物流成本确、保证交通安全房玻浮,使其产生经济和社会效益钦惯。    电动车发展的大势已经不可逆转漠,向前看少鸿,挑战与机遇并存玻朗腹。如果把握得当谩沃,机遇大于挑战!    我就说到这里铺怕帘,谢谢大家!    (根据发言整理短,未经本人审阅厂煌奔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿缴:李芳" "  全国政协副主席嗜慑陡、中国科学技术协会主席计、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秘,以下为万钢演讲ppt亮点实录电狄:    尊敬的清泰同志氢、冠华部长哄诽犁、苗圩部长京、解主任方睹,各位来自汽车界的中外朋友们儡检食,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痊堡。上午抽点时间看了一下展览司享巷,给我印象相当深赤,有一个很深的感觉竭歧咎,这十几年来中国的电动汽车持续发展刹木秒,走上了一条创新的道路吩尚令,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筏内丁。今天这个会议的主题很好砍,就是要持续地提升我们的技术能力催,抓住创新新局面非。我想就我们未来促发展嘛烈爽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇能,谈一点我个人的看法唤片骆。从四个方面烙睦奥:    第一孰,谈一谈我们这些年来齐心协力牵,新能源汽车所取得的新进展藉纱呜,尤其是2016年的进展特别明确青姐。    第二牡刊冗,回归深入基础研究季,提升新能源汽车的质量和效益豁。    第三患光,新的发展趋势冲、新的发展方向人,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娟湾,随着人工智能的不断深入岔跋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刮氓。    第四欺孪,我们怎么样更好的凝心聚力贺皇掳,合力推动新能源汽车的创新发展介羌蚕,谈几点看法戌。    刚刚得到新的数据翟炼,有的来自中汽协会纤、有的来自中国汽研中心珐牵,数据告诉我们泻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骏措蜂,占新车销售比例的1.8%徊,中国的保有量达到了100万辆暗尉狠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黄翻梅,这里讲的是公共用的充电桩蔡病,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宽。    我们的关键技术取得了显著的进步坎恭臼。今天上午我在零部件电机封溅、电池茫淌饶、电控这块花了好多时间磐,仔细地了解了一下情况附典多,确实和我们了解到的数字很相近萍袄吃。动力电池的关键材料发展进程加快脚、性能指标稳步提升唾伶、成本明显降低秦笔,从动力电池的单体渺腊、电池包故捂碘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梆避。一个指标性就是贿盎铆,三元正极材料能量动力型的电池常钵静,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤曙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心福、有些争议闪随,好多同志说炬熊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眠痕活,现在看趋势已经很明显搅橡凰。我们特别强调的函,亩频裕块比能量达到了140瓦时/公斤磁,动力电池系统的价格迫,这个价格现在也是保密克簇躺,但是总的说起来明显下降裸青,总的达到了2.5元/瓦时以下冲遣脱。动力电池的产能达到了100G/瓦时恫顽徘,世界上生产规模幸迸,特别是在新型电动汽车的动力电池堑,规模得到了很好的发展澳华。    驱动电机技术也取得了新的突破挞柯。特别是共性基础技术进一步突破假祥库,导磁硅钢肠煞绘、稀土永磁材料腊、绝缘体材料铝究恒、位置传感器酞,芯片的集成设计和电力电子系统恢称纠,取得了新的进展滦潞。我也了解到腐狈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褥纷。因此虱稼,重量比功率超过了3300瓦/公斤粳,电池峰值效率达到了97%闪朔呵,高效区达到了80%炯叙肆。特别一些新的设计茨搁幻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吃补,比如说我们都知道屯,对于0—100公里的加速起刃潦,对于电动机说起来凶扁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氮肠病,就是高速公路上超车的时候咆拖董,超过它这个临界点以后纫堑貉,这也是一个安全因素故杯膏。现在我们很多企业从两个方面爸劫沸,一个方面福,用双电机的技术来弥补后面这个不足锤盛啼,第二个速鸽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歪琼。    今年汽车界有一个新闻簿翁,第一个互联网汽车走上了市潮炙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合螺凡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菊默驮,据说现在上汽的同志告诉我讽,每个月销售2万辆闪厂娇,产能有点跟不上了补,效果很好苏,上市不到半年累计就超过了9万辆嗡祈洽,成为荣威一个最大的销售热点桓抗娄。在互联网大会期间欺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捣,搭载着北汽腹潮、奇瑞哀捐、比亚迪轿车都亮相躲,首次开放了道路投赎瘫,18辆车300多位嘉宾在试驶毋蹦,当然评价各有不同剂,期望值也有待提升事,但是勇敢的走出了第一步琼挺心,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陷地,做出自己的探索吾。    我特别感到高兴的是静翅疚,2014年我们就曾经提出电动化贯颅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辰笛价,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谴蜜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脑桂,从汽车到基础设施罕,一直到停车场户、充电站浓搅烙,包括各方面财税的支持镐,一系列的政策掇岗老。国家层面具窗据,从购置诲切、补贴芹、税费减免荡疙杏、研发支持戚秽皮、生产准入剔、业态创新崩抽、基础设施污说驹,特别是标准规范方面地壬芥,都出台了一系列重大的政策措施汗,现在看起来落实的进度还是比较好的戌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僳膜,这是一个开门的讨论圣鹿潭,许多外资企业都积极参与当中橙碧扮,对电动汽车发展乃俩但、新能源汽车发展充趴率,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凡凭捶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现觅趁。也是由于刚刚推出来恕牡啼,我觉得很好挟撅十,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜜忿舒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫌矩铺,使政策更具有落实性逞末。    这里向大家报告一下癌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冲糕勒。新能源汽车作为一个试点的重点专项强,实现了从基础科学到系统集成铣灌拳、共性技术集成短环、示范全链条的部署坷,特别是在基础研究方面苹漏懊,加强了对基础科学问题的研究律。因为现在产业发展到一定程度的时候桐庙,要提质废、要增效惧形逝,还必须要静下心来卷弦、回过头来从基础科学问题上下手稿酵,不断的进行优化褂芍垦、改善停恒竭,才能获得发展袱。特别是这次的重点研发专项妥,对于电动汽车智能化和网联化的技术太锹贰,也设立了专门的课题检,实际也是我们当时电机膜、电池密奠、电控的“三电”之一茫羚肩,也随着时间的进展不断的转向新的重点盼吭。所以窍,整个“十三五”期间的专项规划谩鞭,将对六个创新链条垫,就是全链条一体化的部署汀挎舱,38个重点研发任务陶拼,政府加大了投入富漠党,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骄沃,首次突破15000亿哥泉路,更值得高兴的是沁杯,企业在这里边投入比例得到增强笨巢嗣,达到了78%以上希糕筒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刮、加剧扣除政策有直接关系讼猎抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹淮滑,看起来企业投入的效率还是很高的柬税邢。    去年我用过这张图(ppt)纫贯驼,这次还用这张图貉碍,对它进行了更新戈蹬。由于时间关系百,统计是1-11月底既疙,11月底中国产销量是402000辆巴,如果这样算的话苛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨,中国占了40万辆链,就是占了50%毛。到2016年底检搭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆渐渤毋,中国占了其中的100万辆鬼迫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力混,也说明了我们国家对于节能减碳措椭比、应对气候变化作出了新的贡献勿上跺。我们虽然应对气候变化调门并不高辛,但是我们扎扎实实在做每一步廊,现在无论是风挠溜、光豌、水患催、输变电免风遁,无论在技术先进糜烹胳、装机容量疙溺兔、发电量都走在了世界的前列提宝,这也是我们作为一个还在发展中的国家癸霞,为新的发展淘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翅墩裤。    世界发展的趋势也是一致的斧,低碳识炔、电动娠辨邢、智能化成为各国共同的选择速。美国略唬、欧洲库澈、日本沸,包括汽车企业福特伯彭烙、丰田剃菠镐、大众都推出了它们发展的战略讽绵芦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袭,比如说大众推出了它的“2025战略”魔颗肚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车导,销量争取达到300万辆翔侥,自动驾驶要覆盖乱飞翻,在2021年提出全自动驾驶孺和,电池也要进入大规模的投入绘倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巨咐,零排放跺蚕、互联猾尉、自动驾驶汽车渭澄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙斡曹、氢燃料汽车漆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涕乱宿、沟通吾伴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奸磨、增程式的混合动力汽车霓蟹,因为他这里有基础建设的问题舵富,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巧涛憨,就可以有电的情况充电刚推妻、没电的情况加氢酚极,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莫,同时又实现了真正的零排放唉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai让娠寞,上次试驾可能还是8年以前派煌,我觉得汽车的进展射馁,无论动力性势榔舵、环境友好性瞬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袄,据说已经进入了市场猫顺。包括通用也宣布了在2020年以前媳泥,在中国推出9款新能源汽车赡嚎。我这里想说的是扁人位,中国的市场也是世界的市程摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绢狈妻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迸卵、参与竞争雷蜡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业华,就需要我们来推动整个的发展河,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俩拐险。 第二蓝惠,谈一谈我们对于深入基此诼嵬獭,着力解决一些新问题的看法烽。    对于电动汽车体宫嘲,大家首谈就是续驶里程厦疥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的年簧腑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辆,一个明显的标志响楞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搏架。如果说单程的提高电池的载量草垃,当然加入电池的载量车子可能要增强叔坝,车身的增强就又增加了重量粉钵,直接影响就是增加了它的电脑摧糖朝。我们也看到一些装载高容量电池的及,虽然续驶里程延长了辟脊酵,但是百公里电耗就明显的增加了抛解掏。因此暮跺迪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芜面、合理的规划实时。首先毁婆,车辆运行的范畴废怪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恫桂,尤其是现在胎井,我们应对大气污染藤染阮,主要还是大城市集中篓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澈船。但是从技术发展上说起来琉窘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度复牛、功率密度和整车的轻量化肺泊港,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒂钱,这当然是市场的期望摹场,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刻冈。    最近新材料研究发展很快赏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赤母速。有的朋友跟我说毙遍琉,我们现在用的是石墨烯电池仁嫁阂,其实说用了石墨烯是对的痊藉,但是用石墨烯全部来做电池突几,似乎从科学意义上不太准确晴胜们。石墨烯材料街,包括碳纳米管柏儡酣,都有它优异的电和热的传导性能媚垒垦,作为锂离子电池的负极材料添加剂稀催柏,可以有效的降低内阻棋桑河,提升放电的效率靖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楞寥嫡,还有助于减少介质之间的电位染七柯,来减轻电池界面的腐蚀性绩。从这个角度上看墨公彭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卡,当然由于动力电池负极密度提高了脖需,对正极材料也可以进一步的优化伦松,在安全的前提下铜,所以也可以显著提高它的能量密度看速仕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痘,就是说能量密度提高了吭蔷屡,同样的电池包里面可能有更高的载电量涡苛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加处貉毖。所以在增加单电池和电池那眩块功率和能量密度的时候鹿九,还要加强对于电池包热交换距离的研究土,来优化提升电池包整体系统的技术领氏,它也是一个相互关联的关系奥必脊。    随着电动汽车的发展岁禄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计微。比如说电池包往往布置在底部腥静粱,夏天路面的热辐射还是比较强的舅褐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贺丘,从结构上来实现电池包的冷却借,因为我们现在冷却剂就是这样的牢,要把它放在迎风处虚淡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捷岗,电池包也应该考虑到这个辉县,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞景。结合冬季放电的特征藉,我们还应该研究授房练,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制慧磷,使它保持在合理的范畴之内抚,来逐步的解决冬天放电比较慢的脖郡、容量比较低的问题炯畴。总之说起来叮腊,我这只不过是一个例子娄随,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捍、关键科、整体的技术统一的来规划和部署教。    上次百人会上我特别提出巢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓉川,带动汽车制造的转型升级慧渐享。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纽侧剃,给我留下一个很深刻的印象轻梨,我和苗圩同志都搞汽车的挥,过去我们焊一个车身500多块钢板排淡几,用2000—3000个焊点接在一起吭堵,加工线上全部实现了机器人缮废。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身就绦师,一共就45个部件冬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酗嫂灵,几个机器人协同操作恨帝。板件和板件之间没有焊接模枫褥,就是直接的黏接化粱兜,加热黏接赫,远远看去就像搭小孩玩具似的滥,几个东西装起来戚搪。更使我感到比较吃惊的巷慷寄,现在碳纤维的车身都孤,已经不需要在现场涂装了械,有点像我们当年装修房子蚂茹毋,先装地板再油漆疼,现在用的全是油漆地板蜜肝。现在汽车安装上确实有进步肺蕊钵,所以我也很有感触迁疏拭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魏抄爸,需要轻量化材料的技术山,需要轻量化的设计捎,需要轻量化的工艺钙,也需要轻量化的流程剧会蠢。特别是现在的汽车产业监储颠,包括内饰座椅使用的材料俄海纫,也尽可能的采用可回收林筏维、可再使用的材料沃,这方面的技术也在不断的提高耍逞,这个应该成为我们新能源汽车发展襄率,不光在车辆技术颈、而且制造技术流程方面全方位的提升杭枫轨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哥牧,今天我很高兴炮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暇沪等,更多的看到了我们一些跋,像燃料电池大客车的发展苇。很多企业大家如果去看的话漆蹋仑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池播翱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料设犊,比如说碳子灵牢静、交换膜配俯硕、双极板稍龚,以及它的特性基础研究的进步密切相关萝。实际证明膊琶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猩掳歉,也具有自己的发展环境的优势疾灿署。我们要借助这个优势来推动我们的发展荡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讣死,我们是不是可以考虑室收,尤其是在燃料电池研发的初期钠繁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用海,这样可以有电的时候就充电毙苹、有气的时候就充气韶尽,按照它的发展各取所需傅吝。实际从技术进步上粪,技术发展的本身行酸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车泰铅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奠盲,对于延长它的寿命冀涵,对于减少它的燃料消耗副坛段,是很有帮助的豌庭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剖纶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浅虫弹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处跨墨渭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饥崇天。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域党,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氏。当然它们也在考虑频习,我们怎么样能够更加适合中国的特点妹蠕搪。我们还不能忘记中国还有一个优势谐,我们在电动汽车走向市场的前期抹菏捞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涎开哼,先在公共应用鲤、出租应用上去使用弧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辉溃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祥凸吧,必然有一些城市就可以走在前面奉距,又可以来推动健康合适和快速的发展毙。中国“11?11”又是一个新纪录庭,信息产业翁、网购变成了整个市场销售的主流厕罕,我们看了看饥拣,2016年快递业高速发展列谓警,中国快递业总量超过300亿件肩狭,平均每天8200万件包裹走在路上沫到拜,用于业发展小型物流车清洁成触列、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拟刑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毕谅,有了高端引领就有了有序的发展现,放弃了高端引领就会低端充斥奴,所以从这个角度上坑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涡吭,争取使我们的汽车产业走上高端引领衫乓痴、创新发展的道路上梁掂沏。    在燃料电池汽车发展的过程当中活,深入开展了国际合作项。我们积极的参与了国际合作廓弥,开展氢燃料电池领域的技术合作料吞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目红亩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议色蔑记,组织国内的企业闯交,开展深入的技术合作慧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织检甸技,定位就是要建立一个覆盖全产业链巳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酿拷到,在中国发起但并不局限于中国俗哗吨,积极组织管理以及运行机制蚊喘,要按照国际组织来筹备痢韩非、搭建般。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池噬淖答,因为燃料电池实际用处很多乖聘聪,比如在通信基站完彩、备用应急电源仕,随着我们移动通讯不断的扩大淋表惊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痘、包括更新览,都值得我们重视奠,包括医院的应急电池鸵、安全防卫呛磷,包括我们最近在研究深海运载徊,也完全可以使用氢燃料电池棘频建,燃料不是电池金盟响,实际是一个发电机娇苦,而这个发电机可以用在各个地方桂袄,最重要还是零排放的清洁能源防,效率高礁,能源密度也高牧据。 第三房去董,深思熟虑具,把握好智能化的新机遇歉沦。    近几年来饶火,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峦笺。比如美国县绢福,白宫推出了人工智能的新战略敢际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惨凌谷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迹,包括日本的创新战略规划擞死。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹬撮,这个时间恶补了一下人工智能的技术汇。中国工程院最近技术指出肛熄敛,人工智能即将进入新的阶段渴怂,人工智能发展有四佛、五十年代了沏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恋宠本。但是当我们信息化日益普及补,移动互联网宫、大数据李摔盯、云平台的发展拒,信息环境炒睫、数据基础侵邢、目标理念宪套、市场需求都在发生不断的变化咀把完,将推动人工智能新发展梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘿黔屠。因此迸琶傅,发展人工智能也有利于改善人民生活铝椭、提高经济发展的水平磁、增强社会治理的能力镀嫁世、维护国家的社会安全哪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甲,但从各国的共同概念和我们的研究本菩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烁降奉。第一览,要降低交通事故和伤亡人数解。美国的报告提出来楞,美国每年有35000多人死于交通事故宿汹蠢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赐。第二盟讳磺,要应用低碳领犁阮、零排放驮鄙、环境友好的运行环境靛戎毋。第三次,便捷挎交,要降低驾驶强度衰钨,提高交通的效率躲。第四界舌,要推动共享吹,提高车辆的利用率徽毫。其实我们现在不得以所采取的一些限行诞,包括交通的拥堵墟,都降低了汽车使用的效率妨囊喜,所以从这个角度说起来割别好,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拍。还有溉膘,牵扯到公平出行碉,随着老龄化社会的进入掸监墙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狮继。    关于自动驾驶汽车研发进程盟,好几个报告耸窟途,有的人说无人驾驶饰,有的人说自动驾驶饥,有的人说智能网联汽车草诉,都提出了汽车发展的里程碑抱希簿,我觉得无论叫什么汽车惊鲍蛋,都是说了这么五个阶段毯卯,辅助自动驾驶昆豪莱、部分自动驾驶暴臂陶、有权限的自动驾驶层、高度完全的自动驾驶阶段拜孝阔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舒齿,比如说在辅助自动驾驶方面位成,怎么样能使汽车感知周边奴兢两,科学决策霖淀,及时反应炯。比如怎么让汽车能够与互联网连上精,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陇淑完、网吮翔、路的联动箩熔碾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铜叫朗,就是人瞄起烩、车舍射码、网靶瞄取、路的一体化幻。    辅助自动驾驶俊汝泞,实际这些年是汽车界一直研究的重点扯秘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多珊恃兼,有雷达蚀姜,包括现在有毫米波雷达愧精,摄像头虾,对外通信系统奠臣厩,包括定位桅惕。与之相应的仿遍梗,刹车慧、油门哀柏耪、电子稳定系统暇、电助力转向等这些返,实际在关键体系上谐宝溯,传感系统忿、操作系统瓷、中间和决策系统的研发攻委模,其实这件事也不是现在的新形势看棉,早就在80年代的时候赶信菩,80年代后期就研发了防抱死系统逗便,实际根据轮子上轮胎和路面的关系几警,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全板,包括防启动时间的空转坑谷仟,后来又有了电子稳定系统弗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度购诬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赁心。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粹碗,有了它以后暮郸痰,在90年代的时候灭规逞,我在德国工作的时候虐,车里边就已经有了尾随自驾虎褂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走查卷,不用担心极。最近我看到了我们国家的好多汽车辱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颊笔,一旦接触太近都会自动加一下速环。包括我去年去参观长安峦,他们也给我展示了自动泊车系统磺颁响,实际自动泊车系统我们在德国工作环列,90年代后期时候就有这样的设想淮闺木,2010年我到德国去访问的时候捍固竟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绥乱辛。实际很重要的意义莽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起貉,也得到了发展捍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磁宝率。    下一步就是智能网联敬幕信。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛋箱拾、看到自己看不到的东西绅撩,90年代初期的时候旁,堵车情况有数字广播恕敞阑,数字广播就和我们一般的广播不一样寿繁憨,随时可以呼叫堵车的情况较。后来有了数字地图和卫星导航改巳,就形成了第一代导航系统廉,第一代导航系统并不知道路况的变化缄桔,只知道路径的设计谭核。然后就出来了联网的导航拖墒蕾,这也是这几年我们都经历过的事步统反。上汽这次和阿里巴巴共同合作锈戚募,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讼,这样坐在车里的人搁郝瓤,通过导航荷苏羔、通过云平台就可以获得各种各样的信息廊隆伟,比如说动态的导航柑拳、比如说加油充电站南、维修以及各种信息的进入送旅,使汽车的视野得到更大的扩展篙躺。但是真正要做到智能的网联汽车毕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喜随,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼哺,这就需要我们把各种信息交汇在一起投诗匣,来实现智能的决策控制隘。这件事情说起来好像很容易浦,实际也有很大挑战锰。现在我们一个汽车里边有两梧奉怠、三套信息系统祷畏,有车载的信息系统熊,还有驱动系统的信息系统是瞬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞧次笺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裸惕钮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽猩,就是快到地方要进行减速炬,但是如果你让它自动驾驶的时候灸僚抱,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪,让它调整好姿态煽伺、减低速度喂,进入转弯以后在弯道里边再加速吭娠粹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段画卤莫,这种例子比比皆是培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桑匹爸。因为我们电动汽车从电机咸水硕、电池葛镣痘、电控开始怠拱,电控第一代做的第一件事汾嘎掸,就是通透的动力驱动系统的网络囤申板,就是第一代的CANBUS系统剃枚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗盲武,从这个角度上说起来投谴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碍筹。    当我们实现了这些以后午,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笔垒。这是我们常见的北京交通的一种情况随护,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戊,去识别各种各样的高通釜档,做得到蛋毕,但是不保险夏靖常,这样可能我们就要有这些信号的发射器答财,让汽车能够知道这些情况瀑保。如果再想使它往上走边醋,能够实现部分的自动驾驶姜徐酣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓜腑鹃,比如说晚上的雨雪路抨,比如大雾弥漫的时候鲜狙冕,比如尽管天气很好投蝗涤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帮,这些情况都需要我们去应对损,其实道路上也应该有它智能化的装置焚,就是说有自动的能见度感应器徐环,应该有道路结冰的感应器冬才,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谓梅祈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阀,安全是所有发展的主流瓤,而不是时髦钮翘。我们在做任何工作的时候拳,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔫剃、最要尊敬的东西懂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揉粉、人的便捷眷汾竭、环境的友好和共享蜜市。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踌房镜,来推动我们的发展男牡。    因此匠隋玲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孟、四次交流涎届蒂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲜鳖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旧玲,这个架构的着力点应该在车载的平台皑、在网联信息匠赦拣、在智慧交通的发展首,我们要重点发展的是车辆的关键技术剖哭势、环境感知防、智能决策腊、执行控制病,我们要对信息的关键技术思潦,V2X通信屯,甚至于将来车对车的通信系统顺、云平台呻率、大数据茎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畴绩,这里也有很多不同的东西围蒂藏。我们还要对基础的关键技术和,高精度的地图摧、动态路况信息霸、综合决策和操作系统焙哆。只有这样视疏绊,把人纱桃羡、车化收、网剃、路同步的推进篇经,才能够迅速的发展伶,否则又会碰到先有车嚎、缺充电桩的情况膜,所以需要我们今后的发展当中更多稗斤乡。与此相关的技术誊陵,检测系统渐,还有一些法律法规体系馅,一些基础设施的建设跋盒,可能还需要更多的发展渤踩稳。 我们必须要精心规划李、协同创新妙聚扑,来研发自动驾驶的新技术揉际。    一年,安全财、绿色嚼汕呻、便捷次辣斜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捷。    二疾骗咀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耍串,多领域技术的融合陵搁,产学研各方面的合作崇,要着力推进协同创新衡貉,这里边由于它是一个企业的热点涪具擒,所以企业要成为技术创新的主体匡。    三槐河,企业为什么要成为创新的主体勤?我看了很多规划踢镣,从现在一直到2025年亢、2030年凛复纪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就角煽,但是可以实现沿途下蛋腾啊航,从过去当中挺绣,无论是防抱死系统摧观挝、电子稳定鲁、测距警示拉捷读、避障反应春、自动泊车都是发展的热点弓谢构,每个技术都带来了商业回报牧,包括我们在信息系统付妨返,包括这次互联网的技术封如别,上汽互联网的实践染弧,也看到了我们固槐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旧奉,只有以企业为主体梆,不断有新技术发展扣帮,使它在使用当中获得使用滴似痞,就能够推动它的可持续发展黄署,所以它不是一蹴而就的事堆囊,是我们长期坚持的一个任务祟峨维。    四奥脯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肮鞍钞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智库、精心规划挽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础南梦漂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扇涸,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔷伤剁,也应该放多这个测试区里面去息氨价,使它在真实情况下运行嵌,才能得到一个健康和全面的发展朽揪。    最后我想说门,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徒本。其实我们用了十几年的时间实现电动化猩贰,推动了产业的转型猜,随着信息产业的发展讣诞,网联催生了新的业态头,产生了新的服务业歇随。轻量化带动的不是简单材料的替换曝卿答,实际是对汽车产业的一种升级猛、一种转型蔑,同时侵悲矫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孪舜挝,充电网服务体系的建设括辖,可能带来何止几万亿的新的增长点畅金荚。我回忆颠辩攫,在经济工作会议上总理说过一段话聚,“实施创新驱动战略的发展每惹轻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篡储,也要注重用新技术冲、新业态来全面提升和改造传统产业画,带动产业的转型升级寡。”    作为结束语我想说毋食行,回归一下新能源汽车取得的新进展蘑浆,下一步还是要全面落实政策杉、着力开拓市场醋掣巢、建设基础设施庙、创新商业模式懒掣吩,把握好发展的先机商醚。我们要针对市场的新需求高厘堡,深入基础研究此通,攻克关键技术嘲,完善系统能力握颧孪,着力提高产品的质量和效益饭。要把握好汽车智能化发展的新机遇凸,要系统的研究挝疾掸,精心的规划搪,要鼓励协同创新企业主体哀,大胆的尝试僧颧联,来攀登自动驾驶技术的新高峰赎溯,要凝心聚力椒喝酥,发动优势凡,动员各方力量示怯,完善政策措施抛兢,营造更好的发展环境镀肮剂。    谢谢大家!    (根据发言整理耍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉问黎: 陈理事长紊,各位领导断、各位朋友莲、各位专家撑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法金。我今天的题目是四网融合络柑删,什么是四网乓塘释?交通网幻、能源网叼、信息网班泛膛、人文网刹梢查。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具系添,电动汽车是一个能源的载体等,又是信息的载体扩陌,然后可以作为人文的载体胳稀莎。四网怎么融合烦?怎么发挥电动汽车的附加值内?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瀑度检。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系题答,能源跟信息到底有没有内在联系款,我提出一个储能熵理论供大家思考赏某。    我思考创新的要素玻憾,要创新首先要解放思想芭探。解放思想要学习《易经》的精神砷窃化,又要学习西方文艺复兴的精神徽。《易经》是一个太极节呈,太极里一半是黑涉克滥、一半是白狮爽,但不是直线牟乃,是弯曲的悸讼,黑可以变成白挟危,白可以变成黑砷哀,黑中有白暖疏滥,白中有黑妈嫌譬,跟它对应的黑就是黑芯搁侧、白就是白粒。《易经》是变化红勉浆,有时上矫鹤、有时下现,上时不要骄傲自满蟹,下时不要灰心公,是客观规律习,都是周期性的舶,我们在调整栏屉,要注意平衡动力统一论。    整体都是这样亲溶懒,全局都是这样贪澳,今天讲跨界雌,要学习西方的思想就是文艺复兴废痘。文艺复兴的功劳不是在文化宏、艺术等等浮且戎,文艺复兴是解放思想畅。哈佛大学的校训追求真理羌落飘。要把自然界的规律找出来解放思想维,自然规律造福全人类斡玛。伽利略难,罗马教皇威胁他扛,他不怕酚,他说地球起源被上了铁塔蒜成。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女委,被叫之违反教义剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靖集,第一个米开朗基罗巨培阿,他雕出一个裸体的美男子倒禾其,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磕戌涧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橡汲,里面很不容易莎坏坚,从意大利借了很多达芬奇的作品兴坏。达芬奇不仅仅是一个艺术家腥,也是工程师;看他作品散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逛晨,第一个从事解剖学攀圃伺。    解放思想考虑全局的问题临。文艺复兴第一要全局思维衰拟,第二要有天人合一的思维槐佩,第三是环形思维瞎肉。要考虑全局思维翠太,今天做电动车目标是什么山停辆?有什么经济效益不胺、环保效益恃、能源效益扛磨、民生效益祭,总体总目标要搞清楚萝,一定要有全局的观念兄盒炭。特别搞智能汽车全局性更大诞癸伺。另外要环形思维饭响,要反馈桅同冷。然后是循环利用的思维奠殊鸽。    创新柒萄,我把创新的要素跟大家分享一下侠。首先理念是创新之魂尽九。理念有很好的氛围腺,有了理念才有创意排惟卡,创意是创新之源登署。还有人才鸽期工,人才是创新之本奴标槽。怎么能有理念具蔬餐?要有很好的氛围康沤倦,总结第一方面是合作精神羔谩,开放蕊、合作哩、包容炔,双轮驱动轻派、增值驱动沁珐、市场驱动废,通过市场的倒逼号。然后要有完善的知识产权保护裳,还要利用网络大数据给我们带来的好处八泉复。今天创新制高点是跨界融合屋类。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肩珊晴。“一带一路”我认为是跨界融合憾矩,一带一路是西方的伊斯兰文明料蜗丘,还有它把科技肆、技术释篓看、经济铝爸排、贸易连在一起掂棉问,所以我们要发扬一带一路的精神巨汇。我是福建人也是漳州人染叛贪,一带一路开始的是直赶和下西洋纫苗泰。我们要跨界融合臀荡签。    我接着讲智能汽车欣茹凡。智能汽车首先要有解放思想规腻、全局思想考虑问题戮。三个C篡春欧,第一个要连接起来糠蒲,第二个连接是要协调要合作赎刨,1+1>2鲸抒彼,那就是《易经》的精神篙溺说。第三个结烫孝,今天的连接是移动的连接博湾,还有MOBILE替碌,MAN TO MAN烁浚囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来什。    今天电动汽车很重要的一个须豢驴,大家买得起用得可靠孟呛怀。智能化以后坡骚,因为有各种各样的基础设施和商业模式睫抒汉,我不展开了褐扰慷。    从电动汽车变成一个智能的汽车椿穷,从智能的汽车再变成一个智能的交通委版,从智能的交通再变成智慧型城市峦臀蔫。我们附加值可以产生很多盒陕驮。根据《易经》价值精神叛,通过交通网漆土懒、能源网讼成仕、信息网悸常燎、人文网可以产生无穷的价值机会菜葛羚。利用交通资源的全时空动态感知芜,交通工具的全过程运行管制巳,无处不在互联叼、感知脱蹬、管控和服务冬第防。    怎么布局浚?怎么把电动车进一步变成智能汽车伟趁,如何布局智能网联汽车技术璃校搏?我认为龄,不但对中国擎邦茫,对全世界都做出更多的贡献艇靛,第一是制定网联汽车法规标准啼城貉、智能技术饶跑、环境袱、HMI技术井沸访、空置执行技术犀嚏、智能网联的实验伶、网络和信息的安全撂街。    怎么做到网络和信息的安全敬截勉?这是一般的云双溪叮,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅玫纶?有很好的结构乐,处理器任、传感器清,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憾蛔能。第一是收集材料衰火倘,就地处理孝革。第二是从收集材料到云之间要慢勺,一个是单点控制兴,能量控制或者功率控制痘毯。一个是多点控制答社半,能量控制或者功率控制孪舌,这是全局性的居。要及时处理帽奈,要经常互相认证醇拧,变成安全的云谐。    跟大家分享一下我做的一些工作哩党委。怎么从理论上去证明这个是可持续的椭抡横?我一直在思考所有的工业革命部皆,基本就是能源更新系刮透。第一次工业革命和价,瓦特发明蒸汽机刷骚变,电话佃分。第二次工业革命惋巳,美国抢占先机句腺妙,电气化栓,主要能源专项与信息建设吩堆沁。现在第三次工业革命来了粟唐,中国能不能抢占先机昂萌?我们要做新能源储碍,信息大数据时代诗,我们百人会能不能更好地发挥作用颗?今天早上的研究会很好摔,我建议做一个尝试的机构哦,每年召开百人会国际研究会议仕,形成品牌敞赏别。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩何?我提出储能熵的概念惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泉逆。一个系统里面假如是孤立的拈、系统是不可持续的裁核吗,一个是做功让净桃、一个是废料是不可持续咸。如果是物理系统艇,分析储能熵屁,熵代表可以再利用龋较。总的来说垃仿,一个系统熵不能增加弘铃,熵要减少褐箩,熵减少系统可持续邓。熵是储能熵衫婆,熵是不用的熵膘咯,下一次可以用挫穗配。总的来说熵是在减少泄。    包括中国的历史蹦偷,中国封闭的时候中国就不可持续桨雌,中国开放中国就可持续被华。近亲繁殖以后熵增加不可持续横。系统要做可持续性膳睬,系统熵要减少舒,你的收入不能是单一的盘灿、不能是孤立的系统钞。因为一部分是做功蹬,一部分是废料冕慰刺,从废料里拿出来菊,通过证明熵减少胚疼钾。从废料里面可以再循环荒匈,那么你的系统就可以持续了聊讳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酚棉,后续需要时再利用的能量的熵啊镶,通过储能熵概念的引入材筒睛,希望用来解释可持续系统的演化过程救护。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态手。    综上所述怀诡,不管系统是生物的或人工组成粳镀虚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌背酒铡,而这些系统工程特点是典仁,即使在系统研究过程中无,一个熵有增加的过程扩醇,总体在系统不断迭代发展的过程中并,系统将进入熵减的状态厦,因为系统具有自己生成复熵的能力壬涵,从而保证了系统的可持续性簇旧涕。    应用在电动汽车童谱袄,这个是分布式的发电沃,这个是分布式的负荷怀冈。电动汽车就是分布式的负荷俏茹,还有分布式储能垂甭,电动汽车有储能恕骗、有电池蔽。电池可以双向的狈朝睫,分布式地发电朽、分布式地负荷跺屯秀,在分布式的储能鬼,这三个系统可以持续扔,这是我要证明出来的霓司狗。我证明只要你的熵是减少的瞄东。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望歇。    感知廊敦、认知宽姬、行动空担,不断可以纠正人的行为趣顶停,比真正的司机还要好溺瓣轨。    最后龟,希望我们以后的交通系统是舒适的胃椽瘫、生态的刃疏、方便的和安全的兄。要做到这一点墒,什么是成功驴颠悸?因为里面的成功是3个S建妙醇,SUCCESS肩俱挛,在S幻、E里面画一条线都是欧元跟美元蔚,今天是国际合作背,虽然人民币还不是屑,是一篮子化的垃埠,人民币准备好了塑女。ESY就是人民币衅。    要有六个眼睛弹牵搔,有四个眼睛不够非槽诫。第一要把眼睛放在前面解放思想测独吭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趟黔纤,电动汽车下一年布局市程汀,也要有前瞻思维傅杭。眼睛放在后面汲取历史教训褂藩,要有全局观念骏噶搅。要看到旁边的需要极翻。然后要把眼睛放在右边学习欧美波讽媒,不得不承认高端人才密集地在西方鹤。所以把眼睛放在西方学习蕾,它沉淀了100多年形婪快。四大发明中火药是中国发明的蔷慷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煎空享。全方位都看到了呛党汹,所以英文眼睛叫做EYE勤。第一个I是Inspiration丢矾,有了激情可以有想象力蝗倒踌,然后有创新巷笑,但一定要融合琉,一定要集成魔蜂疽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贿诽狮。科学要把自然归结起来晴,工程有十几种搓,要把科学峦、技术迸、管理结合起来那就是工程蛊,那就是要集成颅。特别今天要跨界地融合及、跨界集成瞥兼,这样才能实现锈蒙。但没有钱也不行久采,今天招商局也来了很多金融机构嘿,要融资晤乃。    谢谢大家!    (根据发言整理谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥卑暮:李芳" "   回顾已经结束的2016年侩断穆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸥情。在政策的全面推动下颊嗓,我国电动汽车年产销量再创新高诬顽,达到50万辆左右嘿叫,充电桩数量达到20万个问,遥遥领先于世界各国盲愧龟。更为可喜的是勉茬钵,在规模市场的推动下蜕篡,技术创新全面展开车漆艇,技术进步全面加快护迹说,正在全面逼近世界先进水平岔诫。但是匣怯篙,在这大好形势下巳蓬,质疑之声渐起四。比如踌抹阂,我国电动汽车发展主要靠政策推动酸,能不能持久沫?政策是否过于宽松硷,以致于出现骗补情况佩汾?另外问,由于发展形势良好氮馁篇,一些激进的观点也在抬头温。比如慷程,要挡住国外产品进入中国市扯坌铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车视,准备放弃传统燃油汽车洗得。    作为一名资深的亲历者想隙,笔者认为隙篱,在这新旧年度转换之际措郝多,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱茨吞,梳理其发展历程赌,以利于业界对形势有清醒的认识珐、清晰的判断晴掀,明确今后的行动方向捎硼。    一稿及佳、我国电动汽车发展形势良好    当前信荒,我国电动汽车发展形势良好朵骄睦,主要表现在两方面坛:一是电动汽车技术创新全面展开谢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斤酗苍,技术创新和商业模式创新层出不穷怖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晾受弗,比亚迪橇姆、北汽汗戮、江淮闺贫肥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橙秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车式淀,而是专门设计的电动车檄檬,续驶里程达200~300km甚至更多堂弹店,能效明显提高褐,动力性鸡喉、平顺性鸡闺鹅、舒适性窃暮氖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颇靠巍。事实上纷静,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妙伐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绕踢堆。另外叛,我国电动大客车产销隆衅腿、应用占全球份额的90%以上监半,技术达到世界领先水平燎拓痹。    在动力电池方面眷吹,我国产量已超过日本齿时、美国苟、韩国嗽,跃居世界第一汀,且市场份额超过全球的1/3版潜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拧画,呈现高能量比级哦、高安全性示叭唯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鄙始剁。同时示蒲伴,产品水平迅速提高丹疼,与前一年相比施,平均能量密度提高30%湍射莫,成本下降30%左右本统。    在驱动电机方面锤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桃吞,总体性能进一步提高败赤采,成本下降30%左右绿。在电池管理系统哥绵素、混合动力系统嫡项、电动助力转向割疽面、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袒曹,也都有明显进步柒。    在基础研究方面趁镜辖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绅地妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举浓,电池热失控谦皮腺、硅碳负极材料咖憾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狙培。    2. 充电基础设施建设加快凉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撂保,政府有关部门出台了实施细则灰半樊,多个地方政府建立了城建苹悉矩、电力萄提、规划等多部门联动的领导机制藤,大大促进了充电基础设施的建设速度呕狈搓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上千管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齿斑,我国充电桩总数超过20万个染烽,远远领先于世界各国斥。    在市场带动下到褥沸,技术创新不断涌现胯惫佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幸鞍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窃犯、节省设备投资的车端交流快充技术摄酷氏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顾掂。    在商业模式创新方面导,呈现出各类优势企业多种形式合作皑耽,加快充电设施布局塘唤、建设哩绰啼、运营的趋势骚。众筹建桩哆掠腐、合资运营皮、利益分成等运营模式迅速发展策渐惟,公交车钩、环卫车厘灯绘、物流车飞、出租车晃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻联害,广告推送怖憋吴、免费无线热点接入等增值服务开始出现啥踩楞。    在互联互通方面讣色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕煤纫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雀盟即,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荆,以企业级废喀、城市级监控平台为基茨咚怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据局秦荤、信息互通的国家信息服务平台即将建立铜袄季。    二船夺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茄拐囱,我国电动汽车的发展道路与美国溶、日本吗局坛、欧洲等国家和地区有所不同锯撤,主要区别有两点寞。    一是政府干预模式不同搜抖。我国采取的是政府强干预模式霉尝犬,政府进行顶层设计技杆加,制定国家发展规划茸忍,多部门联动制定全面的鼓励偶、支持政策乌遂券,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虹,在市场发展中不断加强研究开发溶钉,技术水平逐步提高;同时腊董,充电基础设施建设逐步完善簿。而美日欧政府多采用弱干预模式惨,政府支持共性士畔绍、基础技术研究回,给予一定的政策茧、税收优惠桥,逐步培育市彻吣松椤;企业则根据自己的战略规划酱,首先研究技术拧彻,同时有选择碾、有重点地开发产品迫眉。    二是企业战略不同睹汰琉。我国企业多为在政府引导下被动式发展寐倒,初期技术积累明显不足饯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显手俊,产品方向受政策影响大嵌,各企业虽进度不同梧,但呈全面开花之势纺冷虾。而国际大公司多为主动式发展透,厚积薄发适,技术有所侧重佃寝,产品形成特色烁剑,如丰田的混合动力和燃料电池江览施、日产的纯电动广、通用汽车的插电式识浚鞋、宝马的碳纤维轻量化技术等涪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飞。中国模式的优点是市场拉动技术发展掳,不受油价等其他因素干扰勤割曙,迅速形成规模市程场,全产业链技术进步翅拿千,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟低,发展中有不协调情况晨抵胃,如充电基础设施滞后笛,部分企业盲目跟随列,发展不扎实窍砷,少数企业以谋取政府补贴为目的缮,甚至出现骗补情况愤。美日欧模式的优点是技术扎实哥迪困,发展均衡;缺点是市场发展慢肖,产品更新慢呵,影响技术进步力嚎,受外界因素干扰漏棱,如油价低迷则市场难以扩大啦。    笔者认为程达簇,中国模式适合中国国情瓢混。我们不应过多盯住充电难沦膜睦、骗补等不协调现象辱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薪、技术追赶的大好局面犬。从另一方面讲舷跨,中国模式也有赖于我们的制度优势趴,只有中国的强势政府才能如此运作拴捍,很多外国同行都很赞赏邓魂、甚至羡慕中国的条件险举哦。    另外许劝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潘,近两年有明显变化讥操。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓢伎、开发电动汽车产品度,而且各种技术路线都受到关注的局面替慧羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毒。中国各大企业都重视电动汽车没有错南息,在现阶段已不能算分散重复炽迟监,但难处在于电动汽车不好做溯协,需要有很强的辛故涎、全面的技术积累和投入胎熄阮。那些技术实力不够的企业桅港,在电动汽车这个高难度“弯道”面前该,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险罢匡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弯绅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莆饶钾,可分为几个阶段颊教排:当市场份额超过1%时垫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廓昏小,则意味着市场条件全面成熟凌罢搂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顶韭不,又主管我国科技工作多年吃寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娘洁庞。    对照电动汽车的发展患淑,在我国瓶壳,市场份额已经超过1%;在美国和日本阶,即将超过1%寐。这说明委,电动汽车技术正在接近成熟挤乐。笔者冒昧估计嘶,大约再过5年左右时间稳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胖镶,其他性能与传统动力汽车相当间款,加速性优于传统动力汽车滇,成本的差距大幅缩惺А;再过5~10年时间嚷锈加,电动汽车性能可全面赶上娩坑、部分性能优于传统动力汽车年赤,成本与达到当时排放颅仕协、油耗标准的传统动力汽车相当捍肖芭。但即使到那时甘焊痊,传统发动机也不会消亡潮篡饰,而是电动驱动与发动机平分秋色福,或更多的是融合发展城猎谈。基于以上估计诚救,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎寥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒悼秸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍。2009年仁垄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研队妒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拷陪。回首往事贾骂泵,扪心自问然,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的借彩。至于些许不协调现象旱,是产业发展过程中的必然娜锚,是白璧微瑕坤驼、瑕不掩瑜舷假屏。笔者断言场褂,按目前态势再发展10年蔚菠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杉,并以此跻身世界汽车强国之林玲坞堂。    三冠屏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妹,整车生产企业要更重视电动汽车绞景。首先要制定好发展规划和生产布局垮创疮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巫哭季,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欧警桂,不能两张皮工此。其次要重视研究与试验恃叼秆,需建立完整的呵、一流的研究和试验体系俺田碴,规牡浣习郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统虱。电动汽车相关技术发展很快假馈净,要靠自己去研究发展锑,别人的经验会很快过时捐,更不能只靠“挖人”搞产品忍。再次要全面布局勒铝,围绕全技术链开展工作歧鹤乾,不但要重视整车开发昧号,还要研究电池和电机盘会拢,重视电池管理系统恼,这是当前我国的短板尚纽俺,此外还要注重轻量化和系统可靠性牧局。    第二响波吃,要建立相应的零部件体系浚保。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱念藐虏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揭竟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协丸。    第三耙香烩,要开放发展淋倪。需鼓励撼徐、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫,像华晨与宝马颈盯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套嚎鸵。历史将会证明群那领,开放发展电动汽车会比关门发展更快姓皮卡。更何况陋,在全球经济一体化的今天丛,关起门来自己发展是不现实的心嗜暖。    第四籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屠复固。今后相当长一段时期冀栖恰,将是传统动力与电驱动并行发展发半、融合发展的阶段瘁,单搞电动汽车很难成功姑钙。对于只做电动汽车的特斯拉蚂,笔者并不十分看好耪人擒。    2. 对产业界的建议    第一蒙,要加强合作涣介捣。需沿产业链萌、跨行业合作峡端,整车企业要与电池企业方、电机企业甸斗、其他电动系统生产企业深入合作堆糠憨。以动力电池为例乐梳财,需要电池设计与正负极材料镀暑写、隔膜绅签谁、电解液窘竣、电池制造装备登薄季、试验装备晦舰桶、电池管理系统全面合作槐。优势企业和研究单位要分享成果拉拷济,互补短板船。我们一定不能辜负当前大好的市场条件食,要形成轰轰烈烈的大协作局面跺,合作创新牛佛婆,百舸争流间摄赤,才能迎头赶上并超过世界先进水平谈磐。    第二漂,要注重实践步贬。汽车产品与其他工业产品不同封瞪,一是使用环境广且复杂讲,二是生命周期长猩,三是对可靠性郎绕、安全性要求极高腿刺。这些都决定了仅在工厂瘁芍沤、实验室不可能完善产品蒲坊砍,必须通过多轮的使用实践毫。与电动汽车产品研究开发相比传软花,充电过程更需要实践鼓。像电动汽车充电过程这样长时间隆容嘎、高电压猜辣举、大电流某粕内、室外邯、无专业人员值守的工作状况肮貉绣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骸谦。    第三蹲伟,在充电基础设施建设与运行中猛惟狮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诧。充电基础设施建设是一个新行业促,在管理上涉及电力粳、规划捆、城管芍权力、工商管理等多部门好零啡,权力交叉涡雷孔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制此男,利益主体错综复杂蜜随。单靠一纸文件不可能面面俱到肝,必须经过相当长时间的实践邯瀑,完善流程幕,积累经验售糠。    第四踩,要加强标准化工作稀肠。领先的研发纫颠谜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨呶芷痢,而及时总结经验吨诚、制定标准又能为继续实践避炽毖、创新提供重要保障抗顿境。当前分,恰逢政府推进标准化工作改革距凑撩,要求标准化工作密切结合生产发入艘、创新实践钾,要求鼓励发展更灵活诡桓闷、更接地气的行业标准背、社团标准温连翔。对此范,业界应给予足够重视剐贪蓄。    3. 对政府的建议    第一贬,要保持政策稳定督磐。正如前文所述虱,我国政府的强干预政策非常正确竣,发挥了制度优势沥距蘑,已取得很好的成绩善凰,应该继续保持堆恋颧。电动汽车的发展涉及多个行业墩,需要长期积累功隘,需要几十年的时间才能成就大业阔藕钮,切不可存立竿见影苔堆、一蹴而就之心伦挫雷。    第二柑恕,要及时对政策进行微调和补充完善边。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列璃第,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舅渺,又由于此项事业发展快哩散,新情况幌、新问题词、新技术层出不穷蠢地冗,因此及时应对天、调整泼椒、完善是必然的熄爆。    总而言之拾刷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐侵,迅猛发展正当其时日。笔者衷心地希望朝野上下需、业界同仁能认真努力工作孙,自信且坚定发展酪鳞。假以时日瘟脚凤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流獭耗,并以此为契机硕窗乌,跻身世界汽车强国之林幻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被帘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欠锈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抡蔼范。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铺缸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扑孩沸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示建叙。    他认为胃雀谓,现阶段密,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗅,但从长期来讲吕蒜朔,新能源汽车技术发展路线要从电动化横梦、轻量化爽镣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洽耿叫、轻量化与制造生态化结合蹭、智能化与网联化结合刻椭。    尤其在电动化方面鳞匡柏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力底芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拍融郎,就是家用主流A级轿车囊讹潭,在性能价格比上与燃油车竞争俺趟卫。目前全世界都在朝这个方向努力捶楷缴,如特斯拉Model3居、通用Bolt配晦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车层。”欧阳明高说功。    欧阳明高说权经读,但要满足这个要求潭看,电池必须降低重量碍粟谦、体积以及成本吉日。此外茬惟,电池的比能量必须大幅提高竭爬冠,达到300-350瓦时每公斤猜烷劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抒烂冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫,锂离子电池发明至今只有20年内庇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煤伟,2007年第一次在日产聆风上开始使用涧溜,可见动力电池的进步非常迅猛藐甸捞。”欧阳明高说特攀泪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄恒。    但此前湍,主流的观点认为线搂阮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛋案绿,从性价比来看舶埠沧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾,但现在随着锂离子电池技术进步刹衫,里程提高一倍迸乔,即在300公里的范围内案齿壬,仍然在性价比方面有优势讣份撂。    从技术上来看棵列,在单位重量乌凌揩、单位体积下储存的能量越来越多领戒户,成本越来越低然疗程,才能体现出电动汽车的水平和技术惭饶。    一个好消息是拭,我国电池成本每年大约能够下降20%扩滇。据介绍化,五年前穿饥呐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吉腊烯,去年平均价格为2.5元左右歇沏骏,2016年为2.2元届,考虑到大量的电动汽车是大客车旱兽老,其电池价格相对会比较高一些霞疗。    “现在国内开发中的电动轿车端,最低的系统成本在1.3元每瓦时菠插素,单体成本在一块钱左右委倍菩。美国通用Bolt电动汽车上分,单体成本为150美元一个千瓦时奇惠。”    如果按照这个标准盆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到差,但是按照现在2.2元攻,逐年减少10%到20%橇晶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现界。    “加上循环再利用做到1元草晾夯,也就是说腊,一千瓦时电池一千元人民币之内慷,是可以做到的欣秦。”欧阳明高称堵。    对于具备性价比烤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说日镶,现在一百公里约耗电15度跺冈佛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僻溺馈,接近10度电一百公里娜腾。    “要实现这个目标荤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搭行。目前电耗的降低空间还很大私埂。如果能够实现上述目标湃莆,一百公里的成本约在一万块钱崎,如果电池能达到300公里就是三万块钱未,考虑到使用周期内省电和维修省钱稍桓,将具有商业竞争力掸栓,这是电动化下一步最大的目标恢。”欧阳明高说焦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出们镀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年色叮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笛绘,但仍属于比较粗放的发展模式罐豆氢,今年电动汽车发展逐步趋于理性解惧。总体来看弹肪,走到今天撇鲜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝎斯钉。”欧阳明高说匙叼。    事实上促垒酶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娟潜聪,由于销量超过全球50%以上你奴伶,在国际上引起了强烈反响闻胖,无论是政府还是厂家唱视侈,都感受到了来自中国率先发力的挑战畅。更值得注意的是歪,2016年如德国大众和日本丰田斜簇,纷纷调整技术路线蔚毙,加快对纯电驱动的转型天垫。    不过捆,纯电驱动的战略目标寥士,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舵蔡。对于混合动力技术来说斥蔡棘,传统的汽车强国送、汽车大公司比我国更具优势烷糯,如丰田路线就是先做混合动力吹,再做插电混合和燃料电池纪供咐。    由于我国率先发展纯电驱动慨府裤,带动电池产业的发展达到了世界前列弹,电池产业规模达到世界第一奖赤欠,总体水平位列国际前三陡辖渭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平们,我国的动力电池产业链超囤鹊,尤其是电池材料修赦,如正负极材料武耐谦,在国际市场上的占有率第一诬侈。    “在此基础上讳嘉,我们以纯电动力系统(电池舒辩叹、电机党华、电控)为基础平台邯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涩攻。”欧阳明高说猾。    据其介绍细,目前我国插电式技术发展已经取得进展抨腔铅,比亚迪秦闪、唐蒜潦、上汽荣威550苔弊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力必,无论是发动机方面谐挛翅,还是混合动力装置上写潞,都取得了突破乖匠轨。    与此同时撅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾请,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讥刷似。    “这是一个渐进的发展过程棘眉灸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棉蒲。”欧阳明高说焙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项收,有效的回避弱项竞争纤睦,有利于我国电动汽车产业的发展府,到2020年之后老,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进间谦乃、同步竞争毫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领配倒:李芳" "  编者按搏疼:产品价格区间一下提升了近40万居煎祁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战科修。以安全环保为标签的沃尔沃檄,产品质量是其立足之本攀沮。无论是国产车型还是进口车型贺,质量都要做的和安全环保一样好冯匠匙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏搽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值空剁嫌,安全与健康至关重要辞,但在中国市趁ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仍敌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十,到底该剪哪一根线辫卡?我心里清楚倍沸咳,如果我剪错了皆钦宝,我们可能就崩溃了献庇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荷。在2015年整体经济增速放缓秃、股市震荡湾瘦悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陵,2016年的车市本不被看好然吩棘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声课锚。1月6日蔡摧层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售比竣,沃尔沃对此解释为及缴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弦丝,更是提振销量的助推器骋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号防。   6月1日伺交钎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职味筷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陋勘勃,具有十分充足的销售经验举阿。但用他的话说悉匠绷,他来自一个很小的市陈鹉运,很多因素他都不具备痉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巩吹车,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袱籍配。6月1日入职尼,用一个月来熟悉公司的现状夕捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨岛。然而现实终究是骨感的协,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏勤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昆坏。   “做决策就像电影里拆弹的场景隶噶,我到底该剪哪一根线呢榷,如果我剪错了停解凰,首先所有的投资会无效袒豁,其次会影响经销商的士气们。”陈立哲对我们坦言几庙。   他这样的想法并不让我们意外鸡疯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钞加。在台湾秆糖屯,陈立哲要去走访最南端的经销商供色艾,早上出发中午就到了前荡畦,但如今这种管理方式已经行不通了曹偷。从前陈立哲的团队只有30人殴,现在变成了350人苫帽,他说现在同事的名字都记不完醒巨逃。   “就像牌桌上的一个赌局玻报说,赌下去有可能是回本的蔑懒棉,也有可能就全毁了宫,所以我每天都在想我到底该怎么做蒜。”每天该怎么做熬睦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汇惮及,才能享受最好的淋。”这句话像是说给陈立哲听的坤寡。   2005年竣沛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浅,沃尔沃一年只能卖1024辆晒管谰,一直到2013年5000辆的水平鸥,再到如今年均一万辆的表现菩,对于台湾这个小市场来说凄,陈立哲做的足够好秋背,他对这个市场有着复杂的感情须鸵。   调任中国市场做销售一把手亢酱,陈立哲说这很突然疵,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎布。对于中国市惩锞凇,他还不熟悉逆,做市场工作要对文化橇、变化辩差貉、趋势有充分的掌握那些,这最重要的三点陈立哲都不具备肮玻立,他唯一能做的奢都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浪七,相信身边的工作伙伴炔绕獭,组成一个高效率的团队恋落讲,去解决各种问题茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玻寺蔫,首先做的是内部调整存痛盖。通过不断累积分析过去几年市场的动态棺弄,了解在什么时期使用什么样的手段幕堕,反省问题所在航完胶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拾萄级。面对三对、四季度各项费用的下滑翅,倾听团队的建议脯祁衡、做出准确的决策欧忍、将优势资源注入到最需要的地方炭串锯。最后将宝贵的经验分享给所有人采搓酚,把力量从点扩散到面少靶,从四个大区外,再到全国肺抽惫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的们,我只是把预算莱、时间等安排在它本身应该发生的场合扑。”陈立哲表示夺:“我不是在讲官话慧锤,只是借着这个机会感谢大家恍版肌。”陈立哲相信池,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颧锚。   内部调整告一段落盟洼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饭崔昧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噬寿侗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疆财,一下跳到80-100万定,面向的客户是完全不一样的巩竭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捻巧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啊,还怎么介绍产品断?这肯定是不行的虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梆堆,“与高端客户接触铂蹋慈,销售不能觉得自己比客户矮一截笺菩,与客户要做朋友哗猾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羡偿。现在培训课已经开展了实战模拟环节诽哆台,我们在资金有限的情况下做到了更好倦识绿。”   全新的管理阶层毖滦边,有限的预算说物,面对重重困境妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仟伴缎,8-11月均超额完成销售目标擂实。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吐,最紧张的时间缆喘讲。“我有我自己的节奏圣客,我给自己两年的时间介,两年后才是真正和主流市场之间的竞争法。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犬陛轨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间罗继,经历了两次产品的重大变动亥损,但在他眼里这是最引以为傲的泪力,因为这些变动矩、变革都是从使用者的角度出发彼,也就是我们常说的“以人为本饯疾。”   对于沃尔沃来讲哭,最擅长的领域是安全甩反话,作为三点式安全带的发明者憨庭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缺。但陈立哲表示人箱彼,以整车品质来讲汗抚郝,沃尔沃也和ABB并肩挥挛,例如在底盘研发能力上仙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲸黎牡,全世界目前只有三家在使用壕列,另外两家分别是法拉利与保时捷绒四绍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑金,陈立哲也谈到伸:“沃尔沃其实也做过6缸捐图、8缸发动机盆,还有享誉世界的5缸发动机史俊。沃尔沃并不是做不到教,而是我们可以用更低油耗率、更低尾气排放的发动机达到更高水平捶。这也是全球各国政府的法规要求揣道崎,是大趋势韦钳。陈立哲说“这些信息俗,只是没有在行销上进行传播罢了本。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安疵嚏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号点扛干,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承硬巍,改变了“国产”的概念传橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣。陈立哲表态道割孩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隆钨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓟。沃尔沃立志从中国出发铆,以人为本的信念永远不改祟,值得消费者验证与了解融霖。”   “沃尔沃就像iphone一样猫乘商,它改变了人们的使用习惯邵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例构版形:S90有三个界面同时提供信息冗查宿,分层级的来处理车辆信息擞。这一点很重要鹤,体现了沃尔沃以人为本的精神墙累距。在设计方面悲磐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烩痴。用沃尔沃的品牌精神骑脑,再加上瑞典的风格庇多,直接与德系品牌产生差异化写骄藤。如果从地域来看褂摆镜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慧。   沃尔沃曾立过两个誓言褪罗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化系叙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萌笺,沃尔沃全额赔偿呛扇。在陈立哲看来骂汝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺监夕脱。   陈立哲对我们讲道惯:“在欧美钎,当太太怀孕的时候莎,男人会考虑买沃尔沃檬楔嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毫,中国作为沃尔沃最大单一市郴搿,11月共销售9,076辆新车晌师,同比增长12.8%;1-11月期间腻苛票,在华累计销量已达80,759辆坊捶,接近去年全年表现谁皆酚。就目前的情况来看坷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沫掠。   在经历过低谷期的沃尔沃氏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量连背寿,这无疑是对陈立哲工作的肯定裂叔壤,同时也是明年的压力晴味桐。毕竟“十万辆”这个坎膛,沃尔沃早就有迈过去的能力箩。   2017年澎炕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大携,届时狼碍猩,S90 T4屋吻挎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟。对于陈立哲来讲兄辆偿,最为重要的是三座版S90玛缔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的净静,是全世界汽车厂商怪阀铃,在中国制造的单价最高的车辆垒头。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馁挡,“三座版S90可以达到世界各项指标疮,这款产品有能力改变历史邯竞。只在中国生产揽认,以中国为核心的思维懊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了署却。”与此同时炔韩,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠讣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额健蓄酵,所贡献的利润更是远超世界平均水平程斤动。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭店垒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任很。“知道我坐这个位子的时候避,很多人会紧张甚至惊慌嘘,他们会很直接的问我块炒,你行吗蜡?台湾市场那么锌锛ト亍,你行吗返?”陈立哲笑了一下说道隆棱夯:“每逢这个时候甫赂户,我都乐意告诉怀疑我的人阀熊,我将在最短的时间内做什么矗背刮。”   两年的时间转眼而逝霸绕售,陈立哲手中的“牌”越完善杀许,与主流对手正面竞争的胜算便越大悄稳令。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲说,未来还有什么是可以阻挡他的呢长遂疲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够轻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车每饱碱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唇萎。为了满足消费者需求股,推出一系列活动迎合消费者喜好悔食。 上汽集团副总裁屡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沥,得益于荣威与名爵的共同发力炔,上汽乘用车共销售27.5万辆仙辈,远超去年全年的17万辆蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点黎村林:新车的不断推出釜烹、以人为本的理念及高性价比讹。    上汽集团副总裁侍僵、上汽乘用车总经理王晓秋秸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巢绢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺船烦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膏荆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。同时巢攫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义版:个性而不小众韩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹿括鞋,通过对消费者的沟通与研究取凭烂,已推出很多新车型稀末菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”善亥。王晓秋还指出姜蔫肖,名爵现在的路线是个性而不小众紊,这就是上汽集团未来的发展方向怕伪哎,上汽集团希望新的产品有个性季,且能让大部分消费者接受隆董嫩。    据悉全即倍,自荣威RX5上市以来入卯南,名爵锐腾也迎来了中期改款撇,同时新车名爵ZS廊吾伎、荣威I6也蓄势待发问。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膝龄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厂瓣迁,上汽集团也很清楚自己的客户群体苍榷祥。王晓秋指出坪般,新车型针对不同的受众群体堆踌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的必储。拿具体车型举例砰核,荣威RX5更偏稳重倍,新锐腾则是一款属于年轻人的车阑叔,新锐腾外形活泼襄愧平,同时考虑到消费者的需求泥纫虎,我们对内饰也进行了升级斡蒲,并增加了10-12万的手动版丘孩,使新产品没有短板稀色蚂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦级稼,王晓秋表示隋,“从荣威550开始膏浆,上汽新产品从设计到销售惮安穗,最后还是根据消费者需求来决定财潍稿。”    据介绍敲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队柔绊。为了满足消费者需求烷,新车不止在性能和价格上做了调整掂雇呈,还推出一系列活动迎合消费者喜好百壬横。例如壬届,基于年轻人喜欢足球运动颈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搜,也已纳入上汽集团新品类肚,预计明年新车65%会配备此技术牵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敲两,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚,为什么要买我们的产品卑,带着这个问题喉,我们才能真正去理解用户阮杉窜,落实用户需求哪,使我们的产品极致无短板伯,产品自然会大销袭吻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大构,竞争也日益激烈萄蔼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瑞。王晓秋介绍钦梦,名爵的价格基本与同级车持平休槐氰,但性能更具优势锤煞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示图,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扯车江,就像提到的让渡空间瞎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疗豹承,从而应对市场竞争环境靶亮炯。”    产品有了好的性价比和客户认知度车,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磁灰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曝。名爵经销店到现在也有280家左右藤返尘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络希,其实道理很简单公缔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谁扰,且不断呈现上升趋势羡急估,他们认为自主品牌的春天来了”放矛,王晓秋表示怪泥脐。    在被问及上汽集团未来发展方向时埃鼎,王晓秋坦言窜娶,“首先团队要把理解客户需求讳昂煤、用心为客户造车变成一种自觉行动需,进而形成一种行为规范坡燃锻。其次应时刻保持警惕巫蔬肖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朔堪。只有这样辛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍迹瞳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舰。这些修改背后有哪些考量和博弈擎姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箔弄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佬忱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面点吕廓?   答餐都采: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娶。一共收集了9246条建议理商,其中表态性意见7736条猴供洽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷,占16.3%蒲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屋现亮、网约车驾驶员资质及管理刃、出租汽车数量调控三个方面领诵伯。从数据来看拴娠荷,不少人对“京人京车”表示理解姆,赞同的达到70%多此,质疑的只有12%袜藩寇。我们根据建议修改了125处博,不断扩大合规车辆的范围写狄,让更多人参与“分享经济”揽枚。    “从北京实际出发潦幢,兼顾多方利益”   问唱享邢: 为什么要求“京人京牌”令剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乌撕席: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淬革罚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酷、交通拥堵鲜、环境问题等“城市病”绥。在这个前提下贡乏,北京任何一项政策都不能“任性”酒苦妇,要从北京实际出发割匣胜,兼顾多方利益缝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹,地铁最高日客运量超过1200万人次贸,公共电汽车日均客运量1063万人次牌,小汽车每车年行驶里程15000公里烙教扁,交通压力与日俱增尖。但在我们的努力下毛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%递景柯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制笑甘四。    总体来说规汰,北京坚持公交优先的战略切娥瞬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充充燎艘,对其进行总量控制在所难免钝乌。目前北京市绿色出行(公交崇烽、地铁继、自行车示挖、步行)占到71%但哺,小汽车出行占25%篓,出租车占4%梅珐虏,其中包括比例不高的网约车出行北渭。北京出租车改革的总基调是蒲:巡游车改革呸毖、网约车规范顺诵、融合发展辰、错位经营茄尺、多层次服务扦。我们力争进一步提高绿色出行比例呸羚,为首都可持续发展提供足够交通承载力诵懂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勉缔苦: 政策出台之后暮,预计将有大量不合规车辆面临退出晌,政府有什么监管手段确保政策落实到位辈?   答炉吨: 政策出台前库,我们和专家懈、司机末、乘客投催、网约车平台进行了多次沟通闻舶烦,决定设立5个月的过渡期肩沸。一是给合规平台晒滇、车辆秸怖、人员办理手续;二是清理不合规车辆娘溶朔、人员等洛汀史。    从服务乘客的角度懒稀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帛福日。另外里,希望网约车和传统巡游车加快融合发展混褂辅,因此提出过渡期的柔性考量举。过渡期之后墙卜卤,平台要加强行业自律灵虾侮,我们也要建立打击非法运营的长效机制兴抹,严厉打击非法运营隙毕翠、克隆车和价格违法行为忍,能够更好服务乘客嫌筹艾、保障安全关盯咎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问识帘嘉: 面对新的经济形态呻,如何创新管理手段扯舜程?   答碾: 出租车发展中没有对立关系捂侣。网约车以网络预约瀑惟、快捷方便等特点迸蹲,满足了一批乘客的出行需求归。单从评价司机服务质量的机制看硕饭,就值得巡游车学习嗜橙:如何与派单挂钩悼,实时评价试穆。但网约车也有局限性你,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雌撬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禄瞳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浪腥僻。你有技术优势抠股,他有线下服务优势曝亨遣,为什么不一起干呢譬脯乖?    管理部门也在转变思路惜恭杏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摆稼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车价挞。通过推动巡游车改革及网约车规范猫井乏,构建多样化服务体系媳惹兑,提升出租汽车服务质量懈媒触。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揭冲,在京注册用户已达218万人绕患。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车世簧矫,提供差别化服务少凰。    “解决出行问题要标本兼治”   问推吹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寥撂魄?   答赦胚: 群众出行问题的解决抠,需要放在城市综合交通体系中叮,多措并举唯、标本兼治垢托。一方面烈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面端,需要加快构建安全读溶鞘、便捷摹烧泵、高效辅、绿色渤抵、经济的现代化综合交通运输体系此憋颁。到2020年蠢泵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚀裙。    交通设施根本是为人口服务勺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理般懦离。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怜琶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件放屑敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损魏:李芳" "   杨美虹透露篡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中守棵,大东工厂扩建项目也投产在即胚戮童,这些举措都将助力当地经济转型升级乐衅。    在杨美虹看来侵,借助主机厂优势火悸孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乌母郴,配合外交部到德国进行推介送茹笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍诞骏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔隋些,从而推动产业升级即。”杨美虹说赐芒舒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堤鲜扇。最新数据显示钒秽吼,2016年1-11月亲撩官,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆崇,同比增长11.2%耐雷,前11个月的累计销量攀爸,已经超过了去年全年孤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豪。12月13日倪酮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尽黎坪。活动期间沧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椭叹吼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈嗜病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讣鳞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馆栏柑、环境和社会贡献等方面取得的成绩天马。杨美虹向记者透露炭垮犊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》某梦彪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吝慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下革拭蚀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孤。”杨美虹说钉星霖。    第一浚玻脐,实效为先孙窃唬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凡,“我们不做虚的渐,我们也不做口号式的储,我们一定要解决具体的社会问题蜕苫谋。”杨美虹直言挽睡岗,比如BMW儿童交通安全训练营嘶硼,它是为了解决儿童交通安全问题裸搜拐。    第二杜绿,长期坚持疲。宝马儿童交通安全训练营硕嗜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哥标肥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巴痹辉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垛,今年是第一年做羌钒苛,未来会持续彭舒、扎实的往下推进绣弯碧。    第三桓盟,全员参与腔。宝马做企业社会责任时胖,会邀请车主戚疙、经销商涂、投资人以及宝马员工呸虽皑,一起参与进来挪蜕牌。比如宝马爱心基金淌歼羡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢,提供指导;另外落粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雇,定期组织各种各样的活动剖鳞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骑倪,将可持续发展贯穿全价值链擒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素福。”杨美虹表示逞讲称,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剖系啤,主推工业旅游概念瓜投。    据杨美虹介绍尖劲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扮搔,助力中国制造业迈向高端疏,并促进东北老工业基地全面振兴共绦惶。    数据显示嚏返穆,截至2015年底徒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饰,当年纳税额超130亿元人民币泉贯。同时未,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磕兢,就业岗位较上一年增长了8.6%雾。杨美虹透露翟菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络阑迪,大东工厂扩建项目也投产在即涉控及,这些举措都将助力当地经济转型升级稻洛罚。    另外枚,在杨美虹看来妓,借助主机厂优势触嘛辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕范,配合外交部到德国进行推介菱浮贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偷刻焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥,从而推动产业升级角。”杨美虹说额屡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淖烂肺?关键是我们的差距是什么虹泉,下一步最大的点就是要提升品质吹戏篱,当然还要控制成本加褐。然后惫臼猫,就是我们的正向研发和平台战略孙加。最后诧蔚吼,可以大大提高效率项,如订货的时间是可以压缩的奇恨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲深番:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗡坎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹬。    徐长明说肥,怎么理解工业4.0晦洁泉?这个概念是德国发明的蒙识锻,现在在国内比在德国还要热贤。最近殿汇妻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栖,我理解它的工业4.0的本质局铣,就是怎么保持德国制造业的竞争力龄恐。在国际上挡局靖,德国面临两个挑战汞拐里:互联网大数据和云计算贰颇型。现在羚,德国整个国家都在讨论十歉蚕,怎么能够“不被互联网+”先碍赎,而是“制造业+互联网”兴僳该,这是他们重点考虑的问题稗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒世、宝马迹、大众钞。在德国埃,汽车的需求是非常个性化的挝,在这样一个背景下处体瞥,它要维持竞争力柔关,推出了4.0的概念乌,核心就是智能制造糕困。他们主要的目标有四个方面收:提升品质镐、提升生产力温难、提升柔性化澄剁帆、压缩产业膝,总的核心是提升竞争力瓮。    徐长明分析惊陛,本土品牌下一步怎么做昂老?关键是我们的差距是什么刚凹粕,下一步最大的点就是要提升品质纷,当然还要控制成本豢领瞧。具体要怎么做碎仆?也有几点挂:第一梧惩,想办法提质控本商。提升品质赂美,消费者理解有三个屏售:可靠性委兼海、感观品质购梨皖、性能脸撵碍。第一个维度脸刨:可靠性是必须的舞岔,现在光有第一个维度已经不够了苯,必须要加上第二个维度户硕:感观品质录蹿搅,看起来要漂亮破错蹭。在此基础上又发展一步媒,就是性能的提升跺硕。最近市场上卖的好的自主品牌显,大概有12款车罐,年销量超过10万台苹们,这些标杆产品龄,性能上也不错沽岛稳。因此喜,自主品牌下一步还是要想办法姓,把这些提上去雹详,缩小跟合资品牌的差距韭赫身。    这几个方面的提升从连旦,意味着成本也要提升顶朝,怎么能够控制成本哦澎?第二方面的话题锻硷叮,就是我们的正向研发和平台战略拘畴。之前沪胁,我们很多品牌都是“逆向研发”丹呛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车释陋,拿过来拆解做测试纷,最后组装起来避。这个模式下扣现,成本可能是略微低的腐安,但品质僧、性能有很难保持丁枚。现在必须要正向研究疙,从消费者需求出发蹋,形成一个目标茫劲,对目标做分析帘,只有正向设计看谜,既能提升品质性能典冬蹋,又能控制成本渤,像长城豌恐洼、吉利等等亲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了精程猴。    平台战略局范,在更大程度上控制成本吗。他说虫,我们的开发雀冯,现在是一款一款开发的坞颓舵,零部件的通用性相对比较腥叭愣ァ,最近一两年来哗,已经有两三个企业开始走平台化战略工,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捎乃、SUV和MPV罕。这种情况下确,零部件的通用性非趁ソ埃好台睛,同样是50万辆的产量嘎,对零部件供应商的供应量更大鹿,就能有效地降低成本副。    徐长明强调遍扩寐,对于工业4.0的精神本质还是要学的被釜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绵劣,它做了那么多的智能机器人偶忙,智能机器人都是带摄像头的嗅,在实施过程中的质量随时能够监测赌,然后反映到云端较蓝霸,再反馈回来随时可以改进挥。现在粗陪,企业员工的工资水平越来越高巢,汽车厂家很多在加班加点弯沮,我们要高度自动化酵,这些课要补程舰铜,应该有大量的机器人替代人工畏。如果这么做了此,可以大大提高效率普,如订货的时间是可以压缩的渴漓哥。比如楔骏贩,国内一家自主品牌信泡,从经销商下订单筒寐叫,到提供汽车产品最开始是40天喂,后来缩短到30天妊疮,现在可以压缩到22天拱姬,跟世界先进水平比还有一些差距教漠化。这也是德国4.0里的核心内容温嘶。我们不一定用他们这个办法架肃泊,但精神实质是要学的梅。    他说焚射鄙,柔性化的生产也重要寒亩,但没有前面三个那么重要袭甸。在4.0背景下疮唤闭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吓忱殿,而是学它的精神实质滤孪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍型讳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腐抚。更为重要的是乱扩,放眼全球乌,驱动这些变化的地方就是中国诵祈郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑拉户。    12月11日绵酱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝担虹桥落幕筷触槽。经过36小时的激烈角逐痛鼓敲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜂檀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俗确,今后的五到十年新,汽车市场将发生前所未有的变化叹封。未来累寝肯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徘。可以说墙钡,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛾乐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸肚控。更为重要的是吵牌,放眼全球徊措硕,驱动这些变化的地方就是中国博。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说人毕款,作为企业潮啪娩,捷豹路虎非车闻。看重年轻人的培养涉。在全球沃胚,捷豹路虎共有2500名管理培训生浅缺。过去三年囊软凭,我们在中国也培养了30多位管培生喝。此外啸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缄粉烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谅舰。    在赛后的媒体分享会上师,两位获奖学生代表分享了各自想法箔卷,及在比赛中的收获闲纫。同时金倒领,睿侨森缮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翠。   问窃嘿圃:捷豹路虎为本次活动提供了导师扣,请问这些导师来自哪里剧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斜暗幌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龋?请学生们简单介绍一下自己的作品陷惋,获胜的原因是什么特收?   睿侨森驳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稗壕淋。一位是捷豹路虎内部导师圭父阀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乌骋,包括对行业发展的认知慌入癌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舱徊、视角和指导喂。这两位导师全程和学生团队合作盎吐舱,提供专业意见垒,帮助他们取得最好的成绩沦。   潘孟涛乱陈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灯帕,包括今天的学生奋,将来都有机会进入到我们工程团队疽撑巨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诚秒悉,可以来到捷豹路虎学习和发展逗普。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里南谅,再加上扎实的专业和技能沛保缸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浩驴贤。   睿侨森手舒浩: 作为公司的管理者莎赤,我们非忱校看重实习生阿,我自己也会手把手教给他们工作的经验牌畔袄。不管是本科在校生还是毕业生跺统,都能给我们带来新鲜的血液堑遁、新鲜的想法岛套八。    同济大学袁旭孟革幻:首先毕惶陵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疥俱登。    我们都来自同济大学汽车学院弦封,团队成员有两个来自汽车工程方向风练据、一个汽车营销方向叹鲤、一个汽车设计方向试街散。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椭垒辆,围绕“以人为本”静,挑战的是都市环境里的出行压力鼎宦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙、设计师也有很多共鸣泛堂,通过一系列调整蔡,最后有了这样一个以人为本秸、体验为先的方案隘。我觉得蚂祭乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肛涤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烙卷估:目前隘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划法入挤?   潘孟涛卞瓢莫: 我们会对人才数量进行评估和拟定糠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堪纯逛。随着经销商网络的增加课,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扳痕溃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炼即,从而满足未来消费者的要求粕。这些内容息息相关肉狄,并且不仅是着眼于眼下谱,更是放眼未来袖烈。比如凡,针对刚刚提到的电动汽车战略琴扮,就要确保未来有足够的专业工程师储备肠,因此惠参,我们时刻准备着鼎德澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龄。   问讼卫泌:在创新领域戊,包括未来汽车科技领域好郴寥,捷豹路虎有怎样的系统部署欢脊?   睿侨森躺绥: 首先隆妈,作为一个公司提,我们在研发领域有诸多投入凡,而且很多的投入都非常具有前瞻性绣荷。比如说涪捂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泵汉扁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膳。    其次弹籍,我们想要通过产品和服务炭狗,把先进技术带给我们的消费者缸媚醛,因此我们的工程团队垫尝五、研发团队必须时刻关注消费者需求丛,做到一切产出符合相关性蕾取、可实践性原则蛇。此外蛋蓟,我们每年投入约350亿人民币练怒类,用于车辆技术的研发和投产拟。    我们还于今年7月宣布熄橡:在未来四年摩姓靶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浓售肌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盆茸帝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坪狄,并在未来应用到车辆技术当中狭峨辰。    今年早些时候宿啪锯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凰欣痕,通过应用软件及按需服务的开发与提供卷喊,解决消费者在出行中遇到的难题晌俯设。    与此同时秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器策垢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丁、办公空间懦灸冒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卷憋。   问溶:请具体介绍一下InMotion李辣泞。对于整个汽车市场的趋势漆翰,比如电动汽车技术湿撬,捷豹路虎是否有着自己的见解筒雾?   睿侨森幕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欢悉挪。我们希望将来可以将它推广到美国瓦酮氢、欧洲以及我们非常关注的中国市场恭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筏,由研发团队进行分析推。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂,我们也会分享给总部撤安慷。    关于电动汽车技术戎花泄,在洛杉矶车展前夕秒古碴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搽揉。中国是目前最大的电动车市彻场,并且有引领行业变化的趋势膊坚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯煞脚,确保第一时间响应本土市场的需求侈猫骗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吵,并于2018年正式上市吞,希望大家多多关注嫌币。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僚:关于未来互联网汽车牢柯类,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬瓢队,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菇?   睿侨森沤: 目前市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绊涝,它的发展甚至可以打破现有的娟、传统的汽车开发逻辑与循环侩舶。    针对这个话题接,我有两点和大家分享丝誊扩:第一点到,未来所有的车辆都将实现互联网化偿戌澎,现在能够透露的是点泵倍,接下来我们全新推出的产品渭绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湘。比如说扩尝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疆伙,使用他们的UI界面和地图频赋换。类似这样的合作晚俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   汽车网讯 12月15日扭,由中国汽车技术研究中心洼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开常筏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龟,从“市场化发展现状”士、“应用模式创新”氓洪箱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加添,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篮,为产业发展建言献策扇擎、助力提升瑞量悸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录说让: 第一棱,背景集武厦。    去年发布的《中国制造2025》衅扭,新能源汽车是重大发展领域之一迸彼贯,是其他技术应用载体匹,而且是先导性产业拨巷避。它的进展情况决定了中国制造2025廷、强国战略实施的程度礁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烽缉蠕,从而能够聚焦变革挫拔、明晰路径羡坟、凝聚共识老帝、引导相关资源集聚推广产业创新耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅浩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一线梨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布废。总体报告是按照1+7的结构缎。1是总的唯,7是包括4个车辆整车技术乃且,3个分项技术妮富另。    第二才,国内外总体技术分析墙冬斑。    近年来穷拇陕,从国际汽车产业来说席褪朵,低碳化拖、信息化痛母惦、智能化是一个总的大趋势掀。欧洲卑、美国态肌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣染恳,重点企业的产品战略也充分体现了三化却煎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篇辱。我国汽车产业特别是近二十年的发展腐淮,取得的进步大家有目共睹弥覆。首先静陡,产业规模世界第一缚光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睹沸楷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芦深,包括品牌市场的影响力有目共睹里热猴,特别是新能源汽车特哦克,包括技术其、市场焚别、新的智能网联汽车技术丝识,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泡尽,智能网联汽车发展是非陈桑好的优势条件盛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妹忻捐,包括动力电池崇、变速器项眠。国内自动变速器原先是空白沦,近年来无论是CVT钳、IT莲掇、DCT都有自主的技术和产品莱丘,而且应用在逐步扩大芥。    虽说取得巨大的进步裁,但与国际先进水平差距明显矗:    首先交乐天,发展能力上的差距家。投入强度远远低于国外揩靡柯,全产业投入估算1千亿袒,相当于通用盖泡、大众彩敞、丰田大集团一个公司的投入旅。    其次凄理差,研发积累瑰。包括流程积累觅攫颂、数据积累肚、技术积累可、标准积累栓,这些积累偏弱极情。    另外逻萌腔,从整个产业创新体系上来说陵,差异比较明显的矩,特别是协同方面颅蕊。单个企业弱豆歌帛,整体的协同效果很低垄劣隶,意识也比较低需。在发达国家潦,单个企业强埠,整个国家的协同体系效率比较高阔腑。    基础不牢地动山疑苫铩,我国汽车产业的材料骄酶、工艺基础跟国外相比也差距明显膛。汽车产业短鞋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疗踏,要求有创新的思路和创新的模式毖末坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疵掇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忿纽都。    第三抄粹矩,一些关键的里程碑凶。    重点是总目标惊频,总目标是基于很多现有的环境设定的幸,也基于七个路线图进行测算冈护。反过来说城,如果七个技术路线图能够得到有效的实施餐败赖,就能够实现保障几个方面总目标的实现镜景琶:    1寞柿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腊崇。如果技术路线图能够得到实现输焊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撩,之后往下走譬,这对产业来说扣喷挂,甚至对国家来说是非常重要的猫髓。    2拐盲、希望在2030年左右嗓驴,汽车产业的电动化转型基本完成彩灯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焕帕。智能网联汽车市场有一定的占有率阑涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剩呢。    3耻、建立有竞争力的自主创新体系坡堵瘫。    节能汽车在2020拌、2025碍、2030三个阶段提出典型的指标该,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗箩,5升舌、4升菇锹褂、3.2升探莆钡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径霖撮,2025年15%潦,2030年40%以上亨骑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丘订县、自动巡航柒、车道保持应用已经很高篇踞警,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例艇芒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狗,经过技术路线测算实现总的目标乡斯。从路径识别上来说归,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚷,以能源动力系统优化升级转型作为重点井呐,以智能化水平提升作为主线汹赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑安,全面推进企业产业发展讲。    第四澎,分技术路线图的基本结论屋酵。    1谁、节能汽车搐氯。总体上有很大的共同点沏,重点在混合动力技术踢献协、内燃机技术算连娄、其他驱动技术褂歧。混合动力是技能的主流技术奴肋,当然轻量化也是另外一个咆隆,但是轻量化有专项的分析钉,在这里没有强化笆府卧。    乘用车总体执行轻量化挨睦、小型化瞄柯、混合动力拓盟贩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芬坛。    混合电力是一个主要的技术煽箱,达到5升拨暖,4升揩猴奠、3.2升的目标妹,混合动力是主流揉,其他是共性的面叙响,轻量化猫、摩擦等壤莱坷。    商用车混合动力应用时间稍晚剑非,重要度低于乘用车鳖忿。    2镀嗜抛、纯电动与插电式混合动力汽车特。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迫畴,加强轻量化成为趋势垃。轻量化对电动车更加重要肠盎。对于插电式非常重要的馁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沫,驱动修、点击宫赫、控制敲刮、充电队、混合动力发动机嘉,高效耦合发动器改。动力电池本身有专题枷,在这里没有过分强调泌免。    这两种车提出了总体的发展纲要李燃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔫田,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕娘,甚至可以忽略不计碱翁虾。    从四个层面梳理了技术需求嫌叛,提出了一些优先的行动项荡,面向纯电和插电覆蜜,国家科技技术支持十五年了袖颅钳,下一步除了电池列为专项之外纯谅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钱慌。    另外唬口,聚焦关键零部件李抗寒、基础突破和可再生能源儒晴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用位翰寞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疯尽香。    3蜡、燃料电池汽车窟来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拿琶算。从中国汽车产业来说革斥熬,现在重视程度不够刚阔奠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尘摔懊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辱阜。希望四部委提交国务院进行发布和实施祁桅勺。    在研究过程中诺瓶必,大家对燃料电池认识分歧比较大乘骑,或者没有共识氛,这里特意保留一个燃料电池发展目标偿,跟发布不一样迷戌。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴眷逼,我们是1万;2025年是10万铺龟瘦,发布时是5万;2030年是百万金,发布时是10万沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啥希摔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浮编呕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铆、耐久性糜、成本口、氢安全孰什。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的略迟池,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巩帛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氛。当然豢拿搪,全技术链的技术攻关需要做凳昏涩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒。前期小功率燃料电池便,中期是平衡的燃料电池答,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摹,到最后全功率的燃料电池目唯。当然略,电电混合是最主要的火糯曹,最后电池小容量的技术路线簿锭,但燃料电池的功率更大一点啦苫珐。在这四个层面进行了技术创新梳理居伞贺,燃料电池要解决的东西很多违动,包括材料第撼兢、膜帽掣、电机拦弟、燃料电池那危块堆咸辩阂、系统技术染刃、整车技术汹慰。燃料电池也是下一步国家科技舰厕、资金支持的重点十。    4怂诲咆、智能网联汽车间冀砷,这是新兴的技术发展趋势苍壳。其重要性与新能源汽车同等重要匹桔堂,有部分专家认为更重要户白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒜拍人,技术和应用的优势口两溜,也是机遇始葛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扫,涉及到国家信息管理掸。对核心自主提出了很明确的要求挟圃,即两横三纵钙砍。    车辆技术上更多的是决策畅颓咆、执行慌链窗。信息技术校镰丰,信息安全聚,地图技术也是非常重要的贯寿。两纵睡,一个是车载的归挠,一个是基础设施维录。智能网联一定是循序的鳞,智能网联技术最容易得到大规模的应用肪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枫坡熔。这两个路径总体上循序得到应用秒风,从商务车来说蹿浦得,更容易形成巨戎绣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桥替。    从四个层面聚焦一些技术需求抽菲遍。跟燃料电池一样掠迸,需要解决的问题更多一点屁瑞。从感知决策执行的负,特别在决策阶段构辩香,差距是比较大的慕肺息,感知当然也有差距叼卢。在信息层面氰金康,大数据患衔、云平台豁陷,相对来说中国有比较好的基础和优势捂丰。    作为一个前提鬼坷,对标准法规先决性恳漏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沟负,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件休侍。制造技术不细介绍了捐长牡,还是聚焦在新材料的运用挫拳,以及新技术对制造技术带来的变化童勉巢,聚焦方面进行了说明妻聚。    动力电池世悼宛,分三个目标表惠萄,目标上有比较大的讨论和争议喇酷潭,比如说新阶段提出了350乡、400芜锹磋、500的质量要求患壤,争议非常大矢,重点几个层面兴环身:    优化现有的代表电池技术臂豪,提升技术水平儒吝朔,特别耐久性似膝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陇你顾。国外的装备很难形成有竞争力的差别惶拆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诉腹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芒。现有应用以企业为主体来做挨尸澎。当然衰,也会关注动力电池的回收利用技术悉。    最后斥,轻量化到。简单来说具宽,前期聚焦材料技术钉奖匡、设备技术贫寝、制造技术彭、回收技术借畏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妥拒屎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化速评,比如说传统的四大工艺的变化愁踢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剩勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强琼棘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挞抚爬、供应链么傻喜、资金埔购丸、汽车等方面的诸多质疑颓。期间,明确表示不会放弃造车踩彪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传起。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黎拦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菊簧埃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的葛涂岸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魂刨、互联网及云密抠蔚、内容星、体育,还有三个端口类的,手机酶乓、电视暗娃官、汽车挨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哗艇簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬锋舞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栖缝惊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腿驴。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯抽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞上浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元措。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猛葱俩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖。总归累计亏损36.33亿元了嵌抡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恃慑滥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛋枫席。第一部分就是投资人的钱几。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现地。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫉唬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现创毯阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旱飘帽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寂藩示。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堵武秀、体育43亿背、手机50亿,房地产64亿肃钠、内容108亿秸脚藩、互联网金融151个亿愁鞠、电视187个亿蜡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金版撼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂江。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圃粪室。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浆诉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甩看。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卑甸钡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠冯馁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴萌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篓搔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴讲暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的香庙讨。很可惜,你们蒙眼狂奔髓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饰损俗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线筒:李芳" "   12月10日嘎茬冀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柬透:一条是政府主导怂缚赦、政府补贴的方式佳,这是当前的主流李。一条是消费导向倪,依托市场的内生成长道路亥。”他表示衰拱凳,(电动车产业)进入者中臣梦甘,大多数最终可能会被淘汰钎粪,但是不能不给他们机会泄茨匡。国家已经开始放宽市场准入超楔龋,此时讳抽,应该在两个方面把握好政策母:1窟任泰、应当欢迎新的进入者剩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸵,让投资者自主决策卑,自担风险傅粮。2撕旁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盖嗓侧,严格市场监管太烯橡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家庐,目的是建立好的产业生态苇绍黎。电动车产业化幸,最终必须依托市场来完成悔蝎暇,因此练把,政府的政策必须产生长期预期侵。推进政策应当借力市橙鸬摹,发掘市场的潜力伙呻尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卉。政府政策不干预技术路线豌峡,政策的实施不是导向对政策的依赖熄幢陛,而是政府作用的适时发挥渴酬衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤陆恰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慷晴,戴姆勒有望在今年成为全球最大德,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耽,这一目标比原计划提前四年实现汾伸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盲鸡宛:“戴姆勒今年即将实现这一目标脯仟长,比预期时间(2020年)提前四年店。”   据悉端湿坑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爆峡,当时受到与会者的哄笑拎烁。然而放扩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晒巷粱,领先劲敌奥迪和宝马惋。(实习编译暗硅:刘欢 审稿杯翟探:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巢恼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帽腺:韩大为 版权作品尸幻酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉舱,严禁转载冕啪,违者将被追究法律责任彻漠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁擂腑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖。在提及新品牌“WEY”时县擂顶,魏建军表示父,“将夺取丰田和德国大众的用户”脱惋。   记者骨:为什么把自己的姓氏作为品牌箱败反?   魏建军还娩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品空。我对WEY很有自信拾冬,就使用了自己的姓锯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赣懊疵,但在中国汽车行业我是第一个檄。   WEY之所以采用英语靠隙块,是为了要瞄准成为全球品牌娩畅踩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧攻休。   记者荡棱:对于竞争对手有什么设想械屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逃骡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寺搏霉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价法。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沫。在性价比上WEY更具有优势簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苫矩救:李芳 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻侍,严禁转载啊,违者将被追究法律责任灸酿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勉虚沦,新能源汽车的发展也不会受阻猴顷鞍。   根据工信部核准的数据汲扁,今年前三季度霞皑集,整个新能源车销售16万台拷睦,同比增长83%埔菏坝。其中腺埃,新能源客车已经占有40%以上的比例垢腹叮,达到了近半的水平桨,发展前景面临压力泥承焦,但乘用车只有0.1%铝。“我们涨十倍是1%梯呻,涨100倍是10%写,新能源车发展有巨大的前景和空间惫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上螺竭救,全国乘联会秘书长崔东树说来。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沫灰。根据国家制定的产业政策要求粪,到2020年妇,乘用车百公里油耗要降到5升度,这意味着五年内降38%的油耗锰爽。“基本上谁也实现不了安,只能靠新能源车来推动菲拔。而这种新能源车汝,插电混动可以降80%嗅摩,纯电的可以降100%的油耗线湍恒,这种情况下只能发展新能源车浪掂,这样新能源车乘用化菏炭,为什么我们一直定义为为生存而干先,你不干就要挨打圭。”崔东树说兢收。   另一方面褪徐段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展米霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要界涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刺,因此定价弹性很大鞋考。”中金公司的研究员李璇说朽茂聊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妥,为消费者提供很多选择逛篓。随着技术进步和更多电动车型的开发灸崎,新能源车的成本会不断下降非藤让,比如楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旅潭汉。“中国的纯电动车型出来以后扇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多底蹦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氖卿就,发现基本上17瀑懊苦、18年以后的新能源车纪,达到8年10万公里以上串版暇,整个成本是比传统燃油车是要少的芭,甚至是少了20%到30%认。”   电池是电动汽车发展的核心可蔫墒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拐目胁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筷权,电池成本还有很大的下降空间痉。目前腹讹挨,整个电池的产能供应相对过剩牟颊,国内电池企业达100多家日童。据统计斑,目前整个电池的价格大概在2块多左右梢零。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求海驴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揣输评。因此圃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽笛,这样才能达到标准奇卡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极泼淳:李芳" "   我们不认为绝对的销量吧绦滤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耽托。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫩丛,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莆募拘。除此之外芹,品牌力绣嫩词、品牌的知名度泌戌搜、美誉度灭锨、影响力缆蹭涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素度结秆。宝马在创新精神上是首屈一指的冬净,因为汽车行业正经历巨变窝下家,在电动出行础磋、智能互联笺、无人驾驶等一系列发展方向上形崇购,宝马都打下了比较好的基础锻芦。    临近年底矢沏,伴着层出不穷的新闻事件泉,高档车市场竞争愈发激烈锣楞狙,作为全球领先的品牌——宝马恍唯怪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目环毕胺。近日疥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拿课朴,听到他开诚布公虚、推心置腹的看法宠辰。   问存谢:根据最新的销量数据哦烂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挛邯。那么驮很,您怎么看销量美嘎乐、利润我铺韧、与经销商合作伙伴的关系舒投当? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盒: 每个竞争对手的情况不太一样冻喷凸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况口,所谓的增幅我们一般都讲同比恼,是跟去年的基础关系泡系抢。几个因素加一块儿培乔惦,我们不认为绝对的销量淮陡诬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柑灯梦。对于宝马而言充,今年前十个月趴酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妊坟劲,同比增幅10.2%卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铺,同比增幅接近11%炯笆。我们对这个数据还是非常满意的良狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标东。    除了销量本身的绝对量或者增幅外蓉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喀,比如利润率哎叉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俱龚。除此之外嚏,品牌力善鞋糠、品牌的知名度汕、美誉度忻跑鹃、影响力吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素期。宝马在创新精神上是首屈一指的颊皆闯,因为汽车行业正经历巨变取,在电动出行歪、智能互联洞锑鳖、无人驾驶等一系列发展方向上黔对烧,我觉得宝马都打下了比较好的基础确。总体来讲吭沦腺,我们并不惧怕任何竞争吵,我们也欢迎竞争杜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焙朝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖七软。   问嘘:最近恕,关于奥迪的新闻比较火枢。   刘智翰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撼纠略。对于宝马品牌来讲韶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妨毙,双方的关系也非嘲孛郑好塘。所以李,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褐,一个是宝马(中国)使,一个是华晨宝马鸽梯哥,但是我们有一个整体式的营销团队孺及,有统一的零售网络酵力宿,我们在总部有一个统一的管理团队蠢忙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磷蹋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略记平嫌。至于竞争对手我不是特别方便评价惺拳,不过至少释放了一个很好的信号艾墩席,豪华车市场的前景依然很好铃谓手。    问催:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展首尼?    刘智领: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度去悲。因为从经济的基本面来讲岔遂淌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼亩腐、持续的发展态势懈暑。之前以出口丢椒摆、基础设施建投资的经济拉动方式涵粮瓦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圈倘偶。需求的增长其实就表明了对于车的需求募吾结,其中也包括对豪华车的需求陋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假,这几个因素相加溅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间械酷。今年勺,豪华车的“盘子”接近200万辆托潦玫,未来可能每年的增幅不会特别大轿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤。所以吹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梅哥伙,力争在市场表现上优于竞争对手订。   问癌菏篓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梁犬黔,这一岗位和以前相比有哪些挑战稀?   刘智砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忌胶,因为我在宝马的八丛、九年时间碴凛沽,换的工作岗位也挺多的诞衔。换了新的工作以来敬佰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笔每,比如负责国产车的销售盖虾伶,可能是比较短平快的竟醒,看的是一江、两年之内的事情派奥厩。在宝马中国总裁这个位置上被人邓,除了目前公司各个业务板块的运营干耙仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题光看。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴吾,像无人驾驶搞、智能互联途廓郎、电动车遣贺侥,包括数字化营销伙、品牌年轻化等等一系列的东西缅拍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稻借查,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朝夯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杭,力争在中国市场上打下一个非嘲胪肽粒好的基础潘。我相信殊侠合,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁汹,宝马会拥有非常强大的竞争优势被侗餐。(中国经济网 记者线鳞屯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢啡:李芳" "   原标题泞遣:王永清险材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拇垫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虏糖。别克品牌今年销量已经突破100万辆卑酒案,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爱慌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浦哭降。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠握继。数据显示烦戎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冷祈,同比上年的446764辆下跌28.64%羌席兢。上个月蔡哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通康。    因此缆,在车展期间接受记者采访时患,王永清表示联炯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造己。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扩泡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斗,但全年销量依然会同比下降20%左右未败狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来估,雪佛兰品牌过去因为发展比较快部璃阀,可能在布局上稍微有点滞后舍丘凛。现在对于雪佛兰来说杀就,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”景鸥诵。    事实上详玲棠,雪佛兰已经开始了提速布局项。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吃呛荡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寥杉乐。王永清表示菇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌感汉邯,2016至2020年投放超过20款新车烹零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶,30%为SUV车型溅,并将加速引入包括1.0T味镣蒙、2.0T卫、8AT设领、9AT氦妻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逼剔画,未来SUV将成为主推车型岁挺遣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造共视,轴距2725mm霸,将与全球同步进入中国市场樊。同样登崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帮饲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场那。    值得一提的是氦歼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS觅逢,拓宽产品线轨蹈耍。RS车型将采用包括侧包围死槽田、运动尾翼覆、双排气管哆、降低化运动悬架嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害鹿,并加载多项ESS智能安全科技传碘睡。    在品牌营销上啡窟吠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销财怪慨。另外计,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猾,演绎雪佛兰“热爱蹲记,梦想斯,行动便,分享”的精神冬。    “今后新车的利润越来越卸涂┣ā,主要利润来源于衍生服务手儡瘦、二手车置换等叹。相信雪佛兰将它的结构调好后臀写,未来两年将会真正出成果弛犁。”施弘说衬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闯痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速势病活。车展当天金醛相,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孟驰档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发为事咀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矫旁巴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成常始,发动机的最大功率为73千瓦魏,其中电动机负责驱动毙猩磁,汽油机负责发电列裤,它的综合百公里油耗是0.9L嘉。从上汽通用发布的节奏看浓烩淳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案目蛋,王永清说绥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吞,产品还要丰富泵落曙,才能满足这个法规的要求涕热溅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坊嗡碧,到2020年之后比例更高冈。王永清表示尉姑坎:“估计到2022年闷铣,我们的电池技术会有很大突破剿,能量密度大幅度提升茎将贤,成本是大幅度下降华瞄。这对纯电动的新能源车发展是好消息矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒祥楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漏、豪华”品牌——WEY舶岛崇,W01衡捞澳、W02两款全新SUV首发亮相郸,售价区间将在15-20万元竟帛。对于新品牌的未来发展规划起把咀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涪:“WEY品牌明年将有3款车上市兰,到2018年还将推出2款左右的产品拣扰馆,以支撑起全新的销售网络体系嗽普。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赂毫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膊凰沸,8月份推出第二款SUV W02涸伎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穆康,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型避。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辈孪,魏建军详细介绍到防,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冕抖,配置上拥有最先进的安全技术强炯康、智能技术抬,也更加精致肠你茶。此外在性能上两者也有很大差异界耻须,例如在NVH方面芭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乔串穿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造聪尉帅。   在经销渠道方面捕,魏建军介绍说泼松勒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咸砂,没有想过招募新经销商奇咕温,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惩。”   对于新品牌的未来发展哀,魏建军信心十足稿,他表示呵:“我从没想过这个品牌会失败弛烦,只有退路封死才能做好这件事蜗,自主企业只有没有后路才能把事情做好猴。”此外乐,魏建军坦言烩逗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔼冀,因为新品牌叫什么并不重要全夺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擞蝗蓬,将方向转到共享经济葱的、互联网矾谩、自动驾驶方面新的技术集瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄几朝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩录串、生动的演讲董钡兑,就城市交通澜斗努、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩蛊棘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疙俱。    徐大全说屡跑,博世始终认为黄驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担下佃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式订寿貉。    徐大全谈到郝街估,作为在汽车领域的老牌企业廷啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化社黔戳、多样化的发展态势和需求磋,博世已经有了自己的思考和方向睹坪。    他说骗冬歌,如今谁履,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛华,将方向转到共享经济坪娇奢、互联网氛、自动驾驶方面新的技术超崩袱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夕络涡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慰摹,面对新一轮汽车技术的变革骡盗,无论是传统汽车汤喊拍、零部件企业虱担,还是互联网平、科技企业库惧撅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲍复口。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婆:互联化伞饭涛、自动化和安全化份态煤。我们预计褪,到2021年毯辈夕,汽车将成为第三大互联移动实体圃划,同时扮演人类的第三大生活空间逼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面署,来充分发挥互联驾驶的各种优势浇熔。    谈及自动化领域问,徐大全判断坝熬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势等蕉念。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纯李,通过持续创新驾驶员辅助系统窟唾,从辅助驾驶毛晦、部分自动清惯般、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癸泼,分阶段朝“零事故”愿景迈进坷芹。目前卵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藐寸馁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叔,到2020年左右措遍,自动泊车功能将进行试点项目测试还痰儒。    说到自动泊车僵瓤街,徐大全特别谈到停车难的问题币。他说韧,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸妒价。今年硼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掇。在八项智能泊车功能里母秘搔,“手机查询停车场位置并导航”娘沃夺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能困铆癌。其实嘛,在大型商场里替,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崎古琉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雹肥。根据一项市场调研显示袭,2015年泌柿酱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘿挎味,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肩拣潮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台省簧伞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露径垦隧,在深入巩固原本的互联化汤嗓婪、自动化和安全化“三化”战略基础上喉斯刷,博世今年也把两轮交通肛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吴。    他介绍两蘑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗅。未来十年绢断,会把更多的关注点放在服务和解决方案上傻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性配凤廊。    在两轮交通方面瓷,博世提供两轮驱动闯哆盒、安全等各方面的解决方案栏,涉及两轮电动车荚论忿、摩托车搂逝刀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篓。    最后丹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具败唯纬,满足这些变化的需求貉档奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范蠢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枪,“双积分”法规率,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议币,连日来碗粗酿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温美管,让观望中的车企备受煎熬脯敛。针对业内关注的焦点问题光,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屏某袖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裁:不久前驴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毖身,如何理解这两套方案返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穿唯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宝饺和、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刚霜碧,但又有独立性腊,各自的核心目标有所不同收抄厦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茹涤抨,进而确保国家能源安全码砷尺。由于中国的石油对外依存度已超过60%铺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弊芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卑抨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朵,进而实现国家节能减排的长期目标考剂懂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杆,但现阶段并不能彼此替代扯捞。对于CAFC而言抛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求答,其中当然也包含新能源汽车犬农庆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苇猜。但不同的企业由于自身能力涤铝、技术储备和对未来技术趋势判断不同构迟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霸虚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补防,而以后补贴将逐步退坡焚醚晚,企业更担心成本无法负担疲貉墩。因此仅有CAFC法规敌骏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况停,所以有必要出台NEV积分臣涪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袍。同时糖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫但,从而有利于新能源汽车早日取得突破舱狙泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俱韦,其目标应是降低汽车及相关产业半绩、乃至整个国家的碳排放姆,和降低能源消耗诉求不同册捶挪。作为碳排放第一大国侵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晃县矮,后续国际压力还将不断增大酣泉激。因此活幂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撬,从大方向上讲是正确的染辨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膘甘,这和NEV积分没有本质区别豌文,也无法确保总体低碳目标的实现陌。实际上摆碎,跨行业姆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揪修被。以电动汽车为例梧暮,其在使用阶段确实是零排放叼,但与欧美不同乱倦,中国的电能以高碳电为主袄鲍细,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铣抒阂。也就是说霜,在使用高碳电的情况下祈,电动车全生命周期的碳排放并不低节丝。这正是碳配额管理应该解决的问题纲闭匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞄陪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业错。实际上篱史撼,将新能源汽车确定为国家战略啃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澈疟,生产更多的低碳电烈慈,否则减碳的国际承诺将难以兑现石虎。    另外贝弧,对于汽车行业丢搪,无论是CAFC紊强容、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同解扦宿,但都应该由一个部门来统筹策划睹毋,系统思考剃禽单,拿出科学独、系统枚袜恼、具体伞钾、有效的管理办法来推动实施矛廉便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漓协。    ■积分交易细则需加快制定禄聊、尽早出台    《中国汽车报》目庞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪害酸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秋刮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倦少靠?    赵福全窍负惕:确定合理的积分价格拱盯,涉及到技术短、成本和市场接受度臂叼,需要综合测算和动态调整额地识。我认为基本原则是颠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吐疤诚,让没做新能源汽车的企业有经济压力税谢湍。如果NEV积分是“白菜价”偷肩,大家直接买就可以瘫江,谁还会愿意在新能源汽车上投入铅亨貉?    因此绊,NEV积分的定价应足够高痢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频巧贺,通过自己的新能源产品获取积分贡,满足法规要求筛显。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丹,能够通过购买积分先生存下去儒,争取时间把自己的新能源产品做起来羡恫。    《中国汽车报》谐:除了积分价格之外顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑想暖敬,目前处于“空档”状态赡祁炒,怎么看待这个问题很措股?    赵福全吩记屁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桶诚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拎输。同时辛撂估,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倒骄裂。对于汽车企业来说吧谦,3年仅仅是一轮产品开发的周期壕渤柒,政府作为“游戏规则”的制定者凳来钞,应尽快给企业一个明确的目标卷车,否则企业将无所适从残。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坚韧彻:“双积分”中提出了2018年起魂乃氦,8%等魄、10%纶靡锑、12%的NEV积分比例坤阑茶,而经权威机构按照法规要求测算藉婪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寺峦颊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难施嗡?    赵福全湃骆锚:在这个问题上督,我并不持悲观看法当幸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难节缸,因为还有很多企业尚未完全发力别。按照国家的发展预期垛娥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墨覆款,如果每辆车以最低积分2分计算街豁防,整体积分比例就达到了14%沪事,如果是分值更高的产品玲持,达到18%的积分比例都有可能艇倍。关键是要努力实现7%销量占比目标榔,而这也正是NEV积分的目的所在簇。    不过另一个问题引人担忧颠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锌腔,同时在CAFC核算中也有优惠未班:一方面油耗直接按零计算碘空貌,另一方面核算数量加倍坝扔,从2016到2020年分别是5倍防、3倍媚、2倍抖唐导。此外型肠,按照单项抵偿原则洗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闻硅,还可用于抵消CAFC负积分蜗。我们经过测算发现石集蹿,CAFC中的这种双重优惠跋,对新能源汽车的“照顾”过多了唾蒲赡,不利于促进其他节能技术发展唉我,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涂酵储。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凛惋盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低屁。实际上匹特渤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重井茄据,两者不可偏废放裁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坟息,但如果CAFC目标落空椭,国家能源安全受到威胁喂尝枷,汽车产业的可持续发展仍无从保障叔匹熄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消始,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忍答,这不仅能确保CAFC目标的达成雀城嘎,也会提升NEV积分的价值截镜,避免NEV交易落空勺街。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咎蔫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值古,而没有将电耗的概念纳入其中廷疆梧,这样的算法是否科学凶?    赵福全浮拧纳:NEV积分分值以续驶里程为依据褥兔社,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧,也不利于鼓励技术进步陆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掣。推广新能源汽车是为了节能减排沮澎荣,因此不仅传统汽车图茨,新能源汽车也同样应该抑大扬小户皋、抑重扬轻浦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”履较篇,而不是搭载电池越多越好莫檀,因为大量电池搭载在汽车上移动前思,这本身就会使能耗增加伦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悍另,也意味着大量增加电池生产的排放茹。    政府应鼓励企业开发低成本淋班、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品举霖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池损。也就是说集暖,政策制定一定要“勿忘初心”嘎泄谩。建议NEV引入单位电耗箱酶感,即吨百公里电耗的概念黑痴,作为积分分值的依据驴跑撅。同时纱,对于小型车电耗适当放宽猎衫泉,而对大型车提出更高要求保困,以鼓励新能源汽车小型化徽府文,进一步提升节能减排效果涡半。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戒勒:在“双积分”中娟,没有将新能源商用车列入管理范围镐辉莱,这样做合理吗离?    赵福全禾祥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙梗可持续发展的问题剂。2015年街讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贪,获得国家补贴的比例比这个数字还高捅翁。而此次NEV出台却未涉及商用车华,这是不合理的腾奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈箱腿,也会让乘用车企业感到不公平傻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求化。我建议韦型,应该单独给商用车设立NEV比例要求汤佰,可以不与CAFC积分抵偿双峭填,但企业之间可以交易炊。因为如果没有NEV的强制要求呻心郊,在补贴退坡后工断,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳弛福:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺毕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水播缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抖立酒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阿炉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犊,盲目投资之后草记,多数公司要垮下来笆泛十。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叭固钎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡秘碾。    以蔚来汽车为例峰,去年8月还只有100多名员工叉蘑饶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽姬炬。据中国汽车工业协会最新统计彩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆僻辨陡,销售4.4万辆奈临饥,同比分别增长25.7%和43.8%胃斤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沫,销售28.9万辆蹋特,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冯绒。蔚来克憨尼、威马晶捻哦、前途携抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词港,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汇垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斡铝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》齿层捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目此搪芒。至此捻庇,奇瑞新能源成为继北汽新能源盗秒、长江汽车殊痞悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业为堑酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烯。    “新能源车企的风险胜,其实很大叙摩程。”王秉刚说两悲念,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力签,对风险有足够的分析浇,有可能投了很多钱激等,最后做不成参楞,带来不必要的损失良伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祈,简单地投资建厂夏突、增强制造能力戏盾劲,未来堪忧受规。新能源车电池的技术进步非常迅速 俯螺飞,现在可以用的技术一年后就不行了辣物。如果没有研发能力就做不过人家跺。“一下十几个亿扎进去豹藏,有可能最后做不成松涂,我还是提醒新进者要谨慎一点乡醒郊。”王秉刚说室。    事实上霖授,目前国内的新能源电池生产厂太多了礁,但规模都不大曹靠。而且动力电池总的规模也在扩张中乃辽捎,尤其质量好的不多番,“据我了解壳熄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凄。”因此忱哥堪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猾。   谈不上“红海”勉港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的须,但道路曲折齿斜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仟献,造车得有钱豁冻、有人才水塘超、有时间痉浑。“钱我们还行屯,人也不错柏顺,就是时间太紧集亮,毕竟搞汽车三年算很快雹尽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纹。”万锐坦言拎涧隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税才凶。    不过勤雹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搂冉,万锐并不认同颗。在他看来妥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上题梆,因为大家都还没“下海”撂径款。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耸梆,大家还在忙于造车违,搏杀还没开始毫喝天。    “这是好事肮ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萄枪担,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驾凹浚,目前中国传统整车企业有150多家兰歪阀,新能源车企至少有30多家势淀画,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞍舷。    至于是不是过剩灭,梁伟表示这还是要市场来判断哨。在梁伟看来圭膛瓷,其实中国传统汽车行业已转入新常态工睛通,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禄,除非汽车消费大幅好转磋鲜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仓偶开。    但另一方面寄酚,根据预测券,未来5~10年狭嘛扇,中国的新能源汽车将保持两位数增长态嗜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆热酸翠,到2020年时产能达200万辆抹、累计产销量超过500万辆坎。梁伟认为素慕,从年产几十万辆到200万辆的目标部,新能源车汽车肯定还要快速发展另饥。目前的新能源车市场还完全没有定型峨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陷奠撇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裴附伸,“很多人此前担心特斯拉会破产胚乱谐,但Model S和Model X推出后效果不错辜叉,用户接受兔退。经过多轮产品积淀杏喷四,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甸涕,特别是成本下降得较明显破潦菲。特斯拉可以闯出来袖镶惹,中国企业也有机会棉叫伙、有成本优势舰换撕。”梁伟说猜袍然。    对于最近贾跃亭的乐视陷瞪森、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冒,梁伟指出咆,除了技术驼驳蓖,汽车行业还是一个资金密集骡骗伐、劳动密集的行业横颂。如果要进入械嵌,需要企业在未来几年有大量投入蜗必殿,以格力电器(000651.SZ)为例取称,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惹。    梁伟表示霓败,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苗,毕竟快速把产品推出来粕,现金压力会非常大擒。另外掳褂,一家企业在原有行业中具有很强的能力墙陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赋,这是一个很长的学习过程磨硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谎喜,也是第十七个中国记者节焚。2000年羚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》困习垮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戏垛。此后记者节像护士节范醒痹、教师节一样乖孤建,是我国仅有的3个行业性节日之一犊。   值此之际盆朝抱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卢鳖靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”空。      坚守还是离开故?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尘:去年网络广告总量2096亿元挫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圭。报纸下跌超过35%尾沪,杂志下跌近20%必。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑搂,单项将全面超越传统广告佛椽感。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇副,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者径膳同,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群容烹,也仍能保持着不俗的销量趣塘。    “没有路可以让我选择尽卤虽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扔楷。”陈总对此直言到抽钮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕊,但发行量保持一直不减青脆。诚然锰随无,这离不开报社给予的支持拟咀。但从自身发展来讲炯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣武该。究其原因宠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失溉。   汽车也好期常莽,新闻也罢渺。毋庸置疑平哆闻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聪磋轮。   纵观整个汽车行业的发展趋势寿螺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受前,但不可否认的是溯舍蜡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棱。    除去对报纸孪抵、杂志焕摊尘、广播师裤先、电视特裂、音像等载体样样能玩得起来残繁,还需操弄3G揪、4G等流媒体技术计。我们不知道下一站会到哪里识卫。   面对媒体融合大潮叹霉普,陈总胸有成竹的坦言踩练:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萎集淖,家用汽车转企改制之后继续深化改革胃腻惜。由媒体到传播机构颓律,由杂志到全媒体平台剧伴玫,历经两次创业空轰末,家用汽车探求新的发展方向涕,抓住变革时代的发展机遇船绩蟹,赢得了全新的利益增长点嘛疚。不再只是单纯的纸质杂志让,视频封暇超、自媒体等做出了不错的效果势涧。   其次恢铃,就是在自己的企业定位方面桥厦,中国医护工作者汽车消费调查慰、中国城市教师汽车消费调查是以医生额哪、护士甭、教师等特定的人群为对象做的系列调查冗圭。这些调查一做就是3年粒碗,走遍全国大中小城市吻,做出最真实的数据入爆话。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩,网红主播频繁出现在各类活动现陈贝隆,手机发布会掏鸿、车展梢、房产开盘漓父彭、比赛等一场不落淘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京。”   日前伟扳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”切囤公,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赌发,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轨奥。   对此事件欠赫,亦不乏业内人士称当钨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梯奔,呈高开低走的态势浅戏。   陈梓萱表示蹭怕涵:“在现阶段的传播环境下洁,媒体记者朝网红转型守,把读者转为粘合度极高的粉丝傻,增强彼此互动省偿焚、沟通敌,无论对于报社还是记者个人特勤,都是一件好事架关速。”   “把流失的用户拉回来波,用互联网史悍、新媒体的方式幻埔菇,我们正在努力尝试诺,但具体执行效果如何肩,尚无法判断嫁。”全媒体时代硕鲍,我们永远在路上勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:张瑞丽 版权作品绦沟窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢拼撅,严禁转载墩敢,违者将被追究法律责任妮霸懂。 获取授权" "  原标题肯红督:广汽传祺肖勇喷逛菜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刨崔窘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烘略效。在本次活动上亮午,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜕。广汽乘用车副总经理肖勇表示薄:“时尚是一种潮流千,其实就是顾客需求咕,引起客户共鸣拇媳怪,汽车也需要时尚础,所以GS8出现在了这里薄。同时传褀GS8我们就是承担梦想矮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸借诲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤汗钏俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杉普埠,中国品牌基本上没有一席之地衰朔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洽苟。   对此咎,肖勇表示猩:“传褀GS8我们就是承担梦想袍搏畴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陛刚授,所以在豪华汽车上唯碑,我们率先实现突破栖滥佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纤,我们就是要跟汉兰达貉、福特锐界形成三足鼎立苯氛罕,甚至未来超越这两个品牌骡癸,这就是我们的目标掳啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示健,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皑,创造单月销量的历史新高辉,爆款车型占3.4万辆世,但受制于产能安排的影响溅,造成其他车型总的销量并不是很高倦佬。面对这些问题抱尸督,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齐。   肖勇表示靖睹浆:“明年我们的产能恋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暇巩缮,产能将得到释放纯泵。我们在满足GS4的同时烦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饥蝎,最起码销售五千辆以上林,剩下我们会再分配个其他车型铅督剑。”   同时为了加速品牌向上遁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市釜控。同时肖勇说道配法劫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坏长,在明年全部投产城涛炕,所以明年最大的问题还是产能懦玖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛盯,我就是聚焦我的明星车型蒂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控鹤:李芳" "  还有不到一个月捆鹊,东风标致4008就要上市了驴锰年。它的颜值办提、科技装配足够有吸引力氯酮,那么随着锁定竞争对手诗豹、谍价皋灰耙、销量预期等关键信息逐步浮出水面恼帛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惯棚姜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天规,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”青,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肋丘途。比这番景象更热闹的曙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会概陡坎。   说到品漆坦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赴突矾,让媒体品到了极致棋骄。在工作人员的讲解下屯莎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戏井,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刚寞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厕琼镭,无不让到场的记者舍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辣恭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外案呻瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质背、品味任。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栏炽考,东风标致在今年推出3008尝喀钝、4008后弟,也将在明年陆续推出3008S胸彤、及另一款7座SUV吻贬截。据中汽协最新数据显示委汰鄙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆齿霞谷,同比增长45.91%猜。那么轨们,在众多SUV产品中脱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢花?东风标致总经理李海港对记者表示监咎:“我认为要总结一个词就是‘品’字晃,东风标致的SUV一定是最有品的库隧,这个品是指品质纺、品味版锈滑,今天的4008就足以支撑这两个词同搂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化何?李海港对汽车产经网独家表示蹬兴垢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控,轴距达到2730mm粗,是同级别车里最大的莲芭下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旁秆和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唤戳晦,在配置方面更趋向于高端巴限蚊、智能仿哥,进军更高一级的SUV市场核巧叮。”   然而井,另据乘联会的最新数据茧愧,1-8月纶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扛瞧疲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崔浓棠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奔,作为中级SUV肺奔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滑但镐?李海港向记者算了笔账枪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万无蹋插,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求截联替。“这种需求就是4008的机会桶,也是4008成功的保障俺便。”李海港表示欣。   “狮虎之战”将上演   还未上市举菲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荷。李海港认为谐芍妒,4008在科技装备围蜜矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的山反鬼。”李海港强调憾戊视。   通过外观设计及车况数据对比后发现钳书任,4008的设计颇具未来感和运动感许扑忿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藉耻烘,4008在轴距上占有一定优势勾兰,也使得整车造型看上去更加修长汀。   那么境夸辰,价格呢淑莱尸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白,通过对比翼虎的指导价碴底泼,小编认为4008的价格应该在19万元左右功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓉逢伟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耸韭痹?据乘联会最新数据囊珊,翼虎1-9月累计销售84258辆松莫彼,月均销售9362辆茂。但值得注意的是妮伍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冻。那么教昂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量料沟,可以说也有一定难度噶脯雄。   汽车产经网了解到紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体猾畏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遁欠剐,以吸引用户选择4008莫田。至于置换方案的细节失,李海港表示还未最终确定滇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国庆结束后救茹,北京晃坎、上海程线、广州录细晌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驾烹,引来了社会广泛关注畔疆茹。平台闻风声羌窃割,媒体炒热闹韧唤童,百姓愁价格仆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帮节,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甜希,又要确保公共交通体系的稳定携,还得照顾老百姓的感受龄切。    比较普遍的观点认为羔薯霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坍忍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尺缓撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔萝雀,征求意见中提到让市场来决定昆赏,这是非惩托科学的得。作为用户拎烙,担心价格上涨恍,特别是比出租车贵钞忍,认为监管部门是要维护出租车体系利益常,我觉得这是大家多虑了办艘。过去授荚奥,在平台混战的阶段哪报,资本介入烧钱抢流量阀,这本身就是不可持续的敛椒,价格逐渐上甘啊,平台收取中间费用是必然的林叛。    对于各地的征求意见埃册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漓。比如说要求司机是本地户籍讳、要求网约车辆的舒适度等等唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钩瞥攘。    网约车规范的政策是非常需要的体刑此,作为共享经济热潮下的产物配监吭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泵虾。任何一个商业模式砍,都需要规范起来眉沛。因处于监管边缘博,过去已经发生了数起网约车的温较嚎ǎ害案件韦氓瘟。我们在对受害者表达同情拨抨、对肇事者表示愤怒之后叹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彤。    然而蓟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的么。比如说勤谅弹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍割翅磕、车辆要有上海车牌诵秤耙,并且轴距要达到2700毫米惊鸽。根据滴滴公布的数据沫赌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贤,拥有上海户籍的不足万人敞。这个情况在深圳类似癸贡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨船。如果按照细则明确执行靠,这就意味着貌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶悼囱。    共享经济是大趋势胃,但监管太严可能打击积极性杏潭惧,这对立法部门是大考验狮。互联网时代橇潭评,网约车大大增加了出行的便利来赎瓮,使人们在出行上拥有更多选择温坷。监管是为了提供安全高效的服务保障踏瘟扣,而并非要让网约车集体消失蓉健。现在的征求意见许多还是首次提出募骇,建立体系的过程中应该让用户咀彼、司机及平台有更多发言权喉兑。    我们鼓励共享壬麻临,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环想脱,与传统交通体系形成良性的交叉互补屎。    我们希望立法涟挖,只有合法合理才能保障各方的利益庙匙,所以网约车服务一定会是标准化掠暇、安全化的腊盛。    我们希望在所有领域都有不断开放螺、不断完善的发展方向掳享,这是产业互联网时代的必经之路本聘肛。    文 | 著名职业经理人秘奉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弦戎论:新造车企业已经不再神秘拒,告别概念车的品牌曝光期朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段广。投建工厂钮坑和、申请资质胜呸狼,造车唯,他们是认真的标莲饯。不过年喜,“八仙过海盖、各显神通”恍,出身背景不同的创始人杜吹得,对企业产品和品牌的定位工防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腺篮。    想听“真知灼见”荤,走进新造车企业惦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道默,敬请关注劳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼萌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骚胁会。10月10日捻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准络拘。这也意味着竞畴,前途汽车继北汽新能源绦局涎、长江汽车之后瓷翱送,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凳媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庭汗累,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狗庇,可以稍稍松口气访。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酿,他直言到2017年底前途K50车型上市前姜砷,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯修,有许多事情需要持续推进病吵。即使如此熄辱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心察届快。在与记者的沟通中怀芳夯,他详细讲述了自己的创业经历楷稍、资质申请的情况倦串、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弗烘。    短短的一个小时贸竣宠,陆群留给记者最深刻的印象是慌肃禽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沧筛,他们怀揣一个美好的愿景鸵静炽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跑孰。    ■ 拿下资质不神秘卫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阶绵尘,许多人都对过程感到好奇藐庇脑。陆群则表示菩恼担,拿到资质并不是一件神秘的事情湘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求德患涡,一点一点把技术做到位堂甭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来答碘鹃。”陆群说村里。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穿怖疤。具体流程是涉糯,企业根据相关标准去申报项目募邻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请截棺卜。陆群认为嫩伐辑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缮了厩、引入新的技术和参与者黑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耸。其中对电动汽车的四项关键技术吼,包括整车的集成和控制技术浩,电池的管理技术料,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秘北。同时量贰椽,技术具备后还需要做出整车赶示诬,并按照标准做大量测试妓粕沪,要达到很高的标准唬。据了解篙崩,整车控制管理系统(VCU)夕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怠,也是已经掌握的三大核心技术侠。    更重要的是荆览,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氢酥。早在2010年韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泉灭,开始布局电动车酮甸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目假松。2012~2013年饯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搅,在高端纯电动整车设计力祈、研发方面取得了初步成绩瓷稼屎。陆群说蓖唤祁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庇敖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄泄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展返茄沤,开始引起业界关注楞唤。那时搂凸备,行业对电动汽车的关注已经比较高勤奶,而前途汽车早已走在了前列抬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棺础。”陆群说蔷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司户敖室,专注纯电动车研发了媚仍、生产翻、销售及服务噬怀彩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团层。”2015年9月岁,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘿芳,成为新三板电动汽车第一股省搽蠕。目前酬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售,包括整车业务板块(前途汽车)堵袜、设计研发业务板块(华冠设计)攀聚,以及核心零部件业务(华特技术)米。这三大板块互为依托钠戊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疆。    拿下资质翔露素,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虏盟。    ■ 技术仙、生产基地敞乳毁、供应商都得一流    在做电动车的这几年赖攘,陆群对电动汽车的理解越来越深入臼辣门,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焊、变速器等物理结构司,还需要产业链配套绊晃、成本控制涵拎饥、核心技术开发等一系列工作杭幻趴。“自主研发的核心技术挥拳虐、国际一线的供应商和自建的生产基地爬茎蹿,是我们的三大优势修撂呢。”陆群说臀豪。    陆群说讲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斤督勒,市场上找不到合适的零部件供应商锨季,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倦颈湾。目前祷退,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娘阀蛋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纺、VCU戚韩、RESS等核心技术杜梯,使零到百公里加速仅需4.6秒赐,最高时速为200公里夯浩悄,最大续驶里程达到300公里实。而据陆群介绍段晶咀,这些电控技术相关的零部件庭,不仅前途汽车自己使用瞳防衬,也已经为行业中其他厂商供应槽未。    在供应商体系上熟,前途汽车同样拥有强大阵容鞘,已经先后与IAC片橙、博世撅、布雷博等、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卷。这不仅确保了产品的品质链雄轿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地石补漂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时己琉篮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地官。今年2月两摹荣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春砍,按照规划湍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虏娠,将在2017年中试生产矾窝,第一款车K50将在明年底上市履。值得一提的是邓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扑嫌捷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”横,最大可能提升汽车的轻量化水平伺。    陆群认为槽淘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哆,而是要通过成本控制欺桥、技术提升来实现甫,其中轻量化就是很好的解决方案搬。他强调呢虚泰:“前途汽车的产品规划和市场策略告鼻沧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鹿画,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忱闻坝,在全新的市场领域不断成长沤前靛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄,中国新能源汽车市场前景广阔材乾,存在巨大的市场机遇鲸拆。据他估计施讼挖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彤。他表示嗽,前途汽车已经做好了准备涧貌。    陆群始终坚信一点的磺焕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干池。在他看来糜鸵涂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伯尽搭。“所以旦陛,我们专注车辆性能期舷撇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搁,迎接智能互联时代鲜嘎情。”他说磨。    自1990年大学毕业进入汽车行业吨遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年快逗,创业历程也已经13年瞳挥锈,算是行业的资深“老人”白栋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肃摩歇,他的团队也是一群“汽车工程师”戎化斤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扦洽峡。    陆群说干崩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兄氢,像华为一样拥有先进的技术奢购、过硬的产品品质以及国际化的视野才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齐儒,同时蹬刃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碾砰。一时间锈会尖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍疵陌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苍盗色,对于新政勿吨屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢凛棉。    看自己   记者怖寝瘁: 首汽约车有哪些新的动作和布局奉丸镁?   魏东澎: 一方面嗜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埠,根据北京境立、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吕无,我们会在司机嘉汰险、车辆和运营都符合当地规定的基础上谱茫,继续增加运力保障蔚上,这其中包括增加自有车辆娜,也包括增强与当地伙伴的合作赂承里。    看政策   记者嗅菏加: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惩徊奈,有观点认为始匣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顷芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驮门苦: 这样的说法不客观厂圣高。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舌棉郊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膘氖。    某种意义上讲滤介检,首汽约车项目上线之前点尼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峰朗,我们只是在政策范围内尝试着做飞抬蓬。彼时磷,我们借鉴同行业企业技术手段玫、商业模式和合作模式搽恢俊,在政策合规的前提下慌百瓮,尽可能尝试钞冗搭,当然木汾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皆腊焦,我们是十分期待政策落地的天乱驮。因此痛拍绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问。    记者敬慨泥: 怎么看待首汽约车的先发优势宿?   魏东蝎坚擞: 的确菠颗,北京市场上我们目前是最贴近政策的咖,但从全国“一地一策”的角度来看敬柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的让卞儡。    看行业   记者裤: 按照当前征求意见稿来操作涉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岛得。   魏东拖计: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋奴,网约车实行一地一策制度课焚,各地会根据各地的交通发展水平共、城市交通需求来决定如何管理网约车补售,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲附。    看未来   记者词窟蜡: 未来行业格局将有怎样的变化菏使飞?   魏东蛔笨: 当各地政策正式落地之后价嫩甲,会明确供给的标准搜泥曝,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域危谋,同时脖方,对于准入的司机进行严格监管炭。因此诽渺扳,在未来行业格局变化上彻,在大的方向和框架上由政府来把关邢盲,在框架和方向范围内危,各家寻找自家的竞争点和突破口才,现有的平台选择优化平台和转型升级点哎挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈稳染:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堤淡,并通过一系列体育僧撮到、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贝摆、活力的品牌形象浪工外。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翔射,除了年龄函半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镶豁鼎。” 10月13日铺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胶穗。   据悉秋铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拧痕,并向年青人传递积极的正能量卿示,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篱。未来谦富电,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戮咖申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言返晶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捣芹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孔胶霓,借助本次人物盛典没驹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尝。   “2016年儡桂仇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杏灰。” 郭伟表示建沥池,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作习澄狮,不仅让不同圈层的消费者豌丰、车主玩瞎、粉丝共同参与到活动中撤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞳导塘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陶瓶唇。”   事实上孪挎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愤膜,包括体育以及音乐类的综艺节目乐卜禾,实现了跨界合作核。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流操,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怒。”   根据最新销量数据显示蓬瑰敲,东风日产9月份的销量出色牟滇,同比增长超30%麻亩。其中主力车型轩逸肝茹寡、逍客蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毖。   郭伟表示肪编,“东风日产今年的目标有所提升龋挨范,对今年销量保持信心渴。”此外浮踩,谈到是否有可能再接再厉炉却,在总销量上攀升至第四名的位置时概陈咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庆,能超过前一名最好贤怪,但最重要的是与自己对标播操。”   责任编辑率勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊汹信:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄水桓,管理层不参与讨论耻吴绵,每组都有来自全球各地蟹、不同级别曙疚等、不同性别的同事氖每绣。”蔡澈说弗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄,大家相互协作净、互相支持凶玲伯、勇于尝试全婚拴。”    中国经济网综合外电报道邓酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩降,其宏大的构想才刚刚开始道常葡。蔡澈现年63岁加芬锻,其工作合约预计到2019年雾,在刚刚过去的2016巴黎车展上湿秽,他再次用前瞻的眼光和布局撮篇,为戴姆勒集团未来的发展遣行公,提出了新的方向衰锻把。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憨茎:当年学的是电子工程专业拔,就有人建议“傻小子悲,去学机械工程剿抒。”括怪,“今天来看谁茶,坚持初心册新璃,梦想终有回报嘿狈奥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体为,在报道戴姆勒集团的“变化”时谅罢刀,都会引用蔡澈的公开演讲挽刻,因为他提到了电动惫书练、互联还锤酿、智能和共享等前瞻主题撂匙群。    首先肪澎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垄德,并计划到2025年公伐箩,成为高端电动车市场的领导者穿丁啦。当然累,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇垢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僻敞穷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盛,恐怕显得更稳健际。    “在所有这些领域恐氮峡,你必须为未来的投资做好准备钮矗淳,”蔡澈说食鸡眯。 “但这是令人兴奋的齿牟眠,所有这些发展不仅仅是技术的改变纬魄哎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛局,内容丰富的CASE(瞰思)计划溪,它取自于智能互联垂胜募、自动驾驶搭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贤。有评论指出净募厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梅栖吭,就是要对未来做出承诺哭。 巴黎车展发布会期间乓,蔡澈穿着休闲衬衫酞季道、牛仔裤和运动板鞋芒黄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧,但蔡澈作为首席执行官城,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郸遁,以加速决策和赋予员工权力著称簿摧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓷乒,鼓励对新产品和新发现嘎洗卯,进行实验性的尝试磊。    巴黎车展发布会期间渴入舵,蔡澈穿着休闲衬衫泼、牛仔裤和运动板鞋池瑰荒,一改西装革履的常规风格糜堵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到磕幻:“我们并不是穿衣方面的专家霜稗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐怜,而是留在了在工厂附近的办公室联懦鲤,尽管条件略艰苦枚。至于在衣着方面的变化蚂厩褥,没有具体的规划渺艇诺,因为衣着是表面化的轻垄,符号化的梁缴工,尽管这会传递一些信息售寺疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疲洗:近些年菊,我们尝试了很多新的想法令懒,对整个行业而言都是全新的尝试乔食貌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸿,很多同事都参与其中退盆。    “仅仅3个月的时间蛇妇,我们收集了150个优秀的想法硅份,这些都是关于企业未来建设的好点子纳。我们把参与讨论的员工分成了八组彤胜,管理层不参与讨论茫饶,每组都有来自全球各地炕维搬、不同级别版些朵、不同性别的同事鞍。”蔡澈说雄墩授,“今天提到的鱼群式结构删,希望让公司更有活力钠胶塘,更灵活税孝芦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥还熬,大家相互协作伙避、互相支持解救弓、勇于尝试姆很。”    几个月前趣巷,在柏林的一次会议上女盖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泞栖窗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抛。根据德国报纸对这张照片的描绘捅铜屏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帮。蔡澈告诉开发商撮哨礁,这张照片是30年前拍的狭胳,那时问,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琳巍。    随着电动车品牌的发布古媚拐,以及首款概念车的亮相粗诽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恳。在戴姆勒的规划中绿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缕,包括价格慷让、外形和性能瞧密侧。据了解爆兄眷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兄,包括在德国建立第二个电池工厂辜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎虐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庭反。主场“作战”的雷诺品牌女崎佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苏核,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沛华,包含设计鳖市、产品以及市场布局等方面芭。    发布会结束后浇枚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通己。在面对面的交谈中绞杯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萎。另外贪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圭砍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摊。    网通社甲孺峦:在中国市辰啤,2017年雷诺在中国有什么挑战耸哇泪?    戈恩吮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长把耪,中国和印度都成为全球业界的引擎购。2017年是雷诺非常重要的一年幢,我们的销售会起飞矢梆,就像飞机一样壕,正在起飞向上并且不停加速覆捞。对于日产来讲酸,也是非常重要的一年俄齿,还会进一步推动启辰的产品彼,这个也非常关键淘浇愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆氯:您如何看中国新能源市撤小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划协卡蘑?    戈恩慨谐:我认为中国会成为全球最大的市乘拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腥。对于日产而言滥共动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伍豌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啤虾破。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抚。    网通社玛:对于雷诺和东风的新电动车项目采号,是否可以更详细的介绍一下棠?    戈恩似排崎:雷诺和东风进行合作双弊雹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场星。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘿,最终项目还没有做出决定督,但正在研究当中稿。    网通社妥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁茸芜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孟梯晦?    戈恩四炒弟:自动驾驶一定会进入中国额玩唇,这是勿庸置疑的堑卫缅。目前稍癸,各个车商在这方面的竞争非常白热化疤泊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蒋丘崎。在中国相关法律法规允许的时候抗莽,我们的产品会进入中国毙侧方。当前禾,我们的样车正在美国咯滦弥、日本做相关测试形。与此同时梁介寞,雷诺当然不会遗忘中国市场捶随度。我们会在中国市场进行一些展示项目梨伪,这会帮助我们完成产品差异化的工作桶竭,也会帮助提高产品的竞争力褂。    网通社险:三菱的加入挽渭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菲?    戈恩枯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厘茸猴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屡孩。我们认为2016年包含三菱在内霜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粗环窜。所以它不是目标膊群,而是我们现在工作的结果肯。展望2017年便察,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坛荷,尤其是三菱的加入楔,让我们有潜力跻身全球前三崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻复楔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煎帛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫡秤疚。”Kalanick 说道恢鳖标。“如果真的发生这样的事山辆,而我们没能参与自动驾驶的开发甫许赣,那会发生什么事沙弦?未来将迅速抛弃我们里及啤。”    上周四踢伙,Uber 对外表示巢甫牢:8 月底泄薯溃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车末蜗。    与平常用 Uber 打车的程序无异八,系统会为乘客匹配 Uber 专车们,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媚。虽然是自动驾驶汽车颗仆,但车上会配备两名训练有素的工程师绢处惭。一名工程师坐在驾驶位上房掸算,随时准备接管汽车控制权省,另一名工程师坐在副驾驶上坎疯前,详细记录汽车的每个动作肥甘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外将实,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惊赏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捕。在采访中玻伦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膳夏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场必江迟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈稀,现在卡车运输市场也是如此怪食橙。”他说惜枪蹬。“现在谈这些还有点早婆,如果非要说点什么僵,我只能说我们已经进入了研发阶段派茂。”    在采访中撕等瓢,Kalanick 还被问到酚钵唇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堪逼秸。他认为在交通自动化的世界里肚蛇沦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狡皮僵,但驾驶员所占的比例会下降瞥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫猛诞。    Kalanick 说道缎莎:“像旧金山这样的城市昏拖讹,大约有 3 万名活跃的专车司机兢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机节,但是别忘了姬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哩搁狗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轻熟负,自动驾驶汽车也需要杆纤臂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拷拌,有些情况是处理不了的狠喀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶烙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垄群嗓。”    他举了一个例子炉,电话刚问世的时候拧持特,需要一名接线员来接线酵焊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闭朗凯,而是创造了一个全新的行业邻顶,并创造了大量的就业机会犊磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄层:李芳" "  穆伦认为禾敬盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代福胺诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案挝郡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅婆,包括汽车的使用方式缕。    自2015年9月25日临危受命胶诚炒,出任大众汽车集团CEO至今步嚼法,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浚誓倦。那么嘲,一年过去畔插尝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿典宛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后白狄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僳,贴有穆氏标签的大众凄椽茫,其未来又将是怎样的呢傅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞋,借已成惯例洗吞蹋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惋兔红,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》片踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柯陌,穆伦首先抛出对大势的几点判断垛弟,也就构成其《巴黎宣言》的构架赌。他认为携,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯嵌瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钝甭碍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒砍,包括汽车的使用方式谩泊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旗话畅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枷顷,这需要我们用全新的理念劲蓉啪、全面的视角对于出行方式进行解读舜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐盯信。显然拣搓殴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赐腿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的价蛔戎。我们需要联接汽车世界和数字世界将,让消费者获益苹度,推动社会和经济的发展弦隙。同时顺应驱动技术的根本性变革揽雷,即电动车是汽车行业的未来参电钠。尽管如此僧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶撂。我们必须禄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腺,同时推进替代技术的发展什底。    穆伦坦言书陡,应对当下的变革拨,对于大众汽车集团来说锯,是一项十分艰巨的任务瞧趴朽。尽管如此丘,我对于集团未来的发展持乐观的态度咎。因为在过去的一年里芳汕,我们兑现了承诺虽, 增强了核心竞争力莱朴峦,积极推动集团业务的不断发展寝。因此镰来,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互洗媒,而是“大众汽车集团将如何成功”馅裂。为此丧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磺。集团的目标惜滥,同时也是我个人的目标试悼辅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尾彤绕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者势费。    他说吮抡,今年夏天世,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容为镣。我们强调坎烤图,集团未来发展的重点领域将包括撂:电动汽车匣勤耍、电池技术椽、数字化悲、无人驾驶和人工智能广,以及全新的移动出行解决方案彩搏。放眼未来腿,很多人将不再拥有私家车膛茸。即便如此比,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缓督,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鳞、大力拓展移动出行服务既旅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顷汝,包括集团旗下众多品牌的战略畴微仓、关键指标和相关措施酸睫。但在此之前截乌,我们并未停下脚步警环痛,而是继续开展相关业务驳侩频。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搬导,他特别谈到譬晌:“在中国窘颧胚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骇渡锈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喜辩。    穆伦表示确疥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砂鞋。这些实践同时也表明丧汞,即使目前面临压力构,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦。他承认独苏,坦白来说蹬馁疤,柴油发动机排放事件影响深远舷腺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绵。我们正全力调查事件发生的根本原因绩,不遗余力地解决所有问题哩附驳,并在最近几个月取得了实质性进展赐程彪。然而对于我而言补冲即,构建大众汽车集团的未来假努盘,也同样重要伶古。    穆伦说坊九,今晚弦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漓。在2025年以前颇限,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘫钝,并在欧洲市场占据领导地位沥。    最后贩廷骋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偶讼吹:“未来底澎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哀钨梅。它意味着自由琼乱连、乐趣和情感思眠。因此据,我们注重产品设计改税弄,并将以崭新的视角进行设计创新”粉牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  今年7月底队舰巳,在2016年世界500强排行榜中慰叮入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻户挺,比去年跃升47位景鬼瘸,排名第160潞戌,引起国内外企业界脖投、尤其是汽车业界的瞩目徘衬。    今年刀恐李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浩酸。恰好是在10年前熟池敛,徐和谊出任北汽集团董事长烤敢鹅,策划膛慷、主导糖、实施了令北汽集团由乱到治毛扒袱,由小到大寝篱堑,由弱变强的变革县凉蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦跺、有益逗、独到的成功尝试韶。但是姑段,当中国经济网记者约请徐和谊零仓洞,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁栋,谈一谈自己与北汽集团时椒慑腊,徐和谊温和唤、憨厚地笑着说骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍合,少谈鞘呵茬,少写衰。    于是溅憾拢,在不久前的一个上午孺恼贫,在北汽集团的一个会议室里焙膊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬捆期。今天是系列报道的第七篇箩。   “北汽这些年发展快蛋,我觉得合资这一块碴煌,起了非常重要的作用会。不光是从量上迸黑,速度上娜,还有效益上”奥啃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊勿,如是说道磨疥赂。    “在各种场合我都讲驶,北汽就是合资反哺自主”垄,徐和谊告诉中国经济网记者未狄,“合资和自主冀,绝不是对立枪吗,而是互相借力”及割豢。 2002年10月18日弄钠,北京现代正式成立睡店,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叼泉、董事长算起榷挨,徐和谊执掌北汽已是整整十年寂哩。在徐和谊的带领下修澈,北汽从最初的“一盘散沙”菩咯狈,到如今的中国骨干汽车集团乐,取得了长足发展典。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旧比凡,北汽位列第160位阂锰暴,比上一年度提升47位贾,并首次进入前200名牛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腺茶谋。    “北汽这些年发展快秒,我觉得合资这一块眷烽,起了非常重要的作用貌。不光是从量上欠炭、速度上稻骆,还有效益上”急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伍赂落,如是说道惩趟火。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廷,徐和谊结缘北汽乡,也正是从合资开始单嗅富。2002年喷墟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逻逢玲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业强布毛、发展首都经济的龙头项目和示范工程傻缕。    为此瓶献,时任北京市委工业工委副书记腑常、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓷董钡,担任北汽党委副书记俄钎、副董事长撵,以及北京现代党委书记亭茹、董事长汕。 2002年12月23日食溉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涎,北京现代实现当年签约套、当年建厂秽匠、当年投产失藐红、当年出车偶侨稍。在短短不到一年的时间里方,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拣墙,迅速在中国市场生根发芽辖丹肛。由此创下了业内独有的“北现速度”鼓巾。    时至2015年玩,北京现代已拥有第九代索纳塔蔷、全新途胜杭恃备、名图颈湿砍、ix25椿、朗动曙、瑞纳等14款车型辣,涵盖A0级就顺桥、A级图巾爱、B级煌签诽、SUV等主流细分市城涔ⅰ,累计产销量突破700万辆锤渭。    北京现代官方数据显示频,今年前7个月酪,北京现代累计销量达到59.3万辆桔龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%父星。 2005年8月8日什,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狠叉。北京奔驰的成立笆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敖。    虽为国内高档车市的后来者殿哎伸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盖迫,实现产品导入下弓钱、股权调整备,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲慕盖,北京奔驰由此迎来了高速发展期编毋撕。即便是在国内车市进入到“新常态”后漓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅托癸,远超行业平均水平夯希。    目前欺胃,北京奔驰已建立起全球面积最大惨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搪惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂评孝棋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌拼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业场。 8月22日瑰绰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吐换,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杠段岛:C级车存湾、E级车桃、GLC SUV和GLA SUV济颂檄。官方数据显示秽层蟹,今年1-7月瑰乐卢,北京奔驰销量达167307辆设,同比增长32.9%敌呐坍。    8月22日处,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抽。在迎来年内最重要的车型后确蒂搂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仓藉,着实令人期待拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滦韭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胸井。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多透。    “在各种场合我都讲票跺熊,北汽就是合资反哺自主”并突陌,徐和谊告诉中国经济网记者效,“合资和自主惺盯,绝不是对立修,而是互相借力”宽冒。自2009年以来膳食,由北京现代纫竿单、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己破光、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咎翅嫁、管理流程予以借鉴的数以百计缸零。 北汽自主实现百万辆    正是如此纠埂茨,从2011年墓扭淬,第一辆整车威旺306问世黎,北汽自主销量直线上扬镁惫:2011年达到2.4万辆番付、2012年实现7.8万辆灰蔬、2013年超过20.2万辆价袄物、2014年突破31万辆婚、2015年完成33.7万辆康。历经五年多的时间搜淮,北汽自主已累计生产达百万辆殿锚墓,跨越增长令业界瞩目虚尘敦。    “着眼未来涡,对于合资我仍然非城莶畛龋看好蟹。不仅是十三五袍凛,未来很长的时期反,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒜。另外匠毛,在此基础上胆录,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒙步,徐和谊表示抽挎岔。    “年底前还会有更多的好消息秋冒汉,不管是在新能源领域褥,还是整车领域掸鬼藕,包括一些重要的零部件领域温江,还会有一些新的大项目落户北汽沉茎挨。这样己峰,为北汽更长远的发展慷,我想合资这一块彪,贡献还会加大诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪警躬:李芳" "  9月29日既沉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲发唐。   蔡明指出兽,中国汽车市场曾是低质量环曙镁、低配置定轻、低服务的代名词嗓力逝。诚然赴奸汀,与美国汽车市场相比狡,中国汽车市场还不太成熟午。但是奖撇割,趋于完善的服务质量建姓劫、规模日益庞大的车展含徘、逐渐被认可的中国自主品牌镭蹄灭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步许困毛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娜,分值越低表示可靠性越高矛韦。J.D. Power近几年的数据报告显示橙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逼焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100煌沦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭。尽管与美国市场还存在一定的差距吴娩鞠,但中国市场的后劲儿不容小觑冒显。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搏丸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕉爆空?J.D. Power最新数据会给我们答案褐讼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倦,而中国市场的进步速度为每年4PPH齐块。在车型研究上胖镀,中国赶超美国市场需要6年时间克。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颠,而中国本土品牌进步速度为8PPH扒茸秆。在生产车型上椽广墨,中国赶超美国市场需要5.5年突泼。   3. 在了解美国客户的需求上嫂售,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诗氨。   经过对这些数据的了解和计算恐隆,平均下来兰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼深,才能百战百胜从挤艰,想赶超美国市称捕臁,前提是了解美国消费者的需求含遁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的崇炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钵诺:车内有令人不愉快的气味蓉道槽、胎噪声过大(来自车身下面)堡癸、耗油量过大沤扛保、风噪声过大(来自车身周围)鹃、空调开启后骗护首,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为套:内置语音识别经常无法识别/误解命令守、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盾醛柏、风噪声过大(来自车身周围)磐逼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)编暑独、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档限。同时辅懂暖,在前10大问题中叭仇,只有一个问题是相同的晒,即风噪声过大察。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焦诫磋。中国消费者更注重感观(嗅觉村郎、听觉和味觉等)方面的感受质量辟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庐俏。   就目前来说穆,中国的汽车产业还有很长的路要走袭蚀首,无论是汽车的质量梁寡,还是汽车的整体销售体系杉缚勤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旁熬。凡事欲其成功贫看瑰,必要付出代价厩默晾:奋斗帛桑瞄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹋观俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣推哦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搬虐仍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从尘墓:李芳 版权作品罗砷缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐赏未,严禁转载京姆净,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甜卷釜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凛笔降,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵韧。同时韩入讳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饥赁,作为本次车展的重要组成部分之一疥旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沦判联,中国机械工业联合会会长王瑞祥隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤享侍,为中国汽车产业的智能化诲眯忙,信息化方面的发展做出指导意见酿蓟禄。   本次峰会主办单位恕奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迸袄逻:   贸促会汽车行业分会长王侠廖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饱暑刻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编禄稼性:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庭恕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴。同时处降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坤淮,作为本次车展的重要组成部分之一棱殴乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖饭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍取,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患维,为中国汽车产业的智能化嵌锯汤,信息化方面的发展做出指导意见跺。   本次峰会主办单位商脊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接联毯霸:   贸促会汽车行业分会长王侠粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悔疮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厂德剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乖杠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唯祟帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐嚷挛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沮撼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙喙妫快纺详磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筷娜筒,因为现在我们是全世界销量最大的市场眉炔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴淳吠、环境污染等方面新罗褐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战问冬僧。同时辰,智能制造陶、工业4.0淮凑、移动互联扭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诉惊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔚、“互联网+”等发展战略涤菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蠕撬。我们有很大的机遇离冒鹿,我们会见识很多非常有趣的变化坍夸。   当前业界普遍认为辑,低碳化屉、信息化谦唐链、智能化是未来汽车技术的发展方向攻沏泞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坍恼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣,正在成为汽车行业的发展热点醇低随,正在助推中国汽车产业的转型升级咐廖,从而进一步打开智能交通产业的价值罢。在2010年的时候瑰丰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眠犯,为用户提供全天候努、全时段的服务夏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞪泪,签约和活跃用户超过一百万蘑负,累计为用户提供约2亿次的该户服务泪,人均交互服务超过11万次鲜。经过近七年的发展褐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葡背发,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幸驹、凯迪拉克纤、别克沃碌赂、雪佛兰上使用秘焦底,倍受消费者青睐乖道遁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹航妹怼,面对新的市场和技术趋势娠,基于车联网多年的探索鼓、实践结合行业的技术储备沟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赋彼,提出了到2020年力争100%产品实现互联珊穿,并致力于打造以车载信息服务肉然祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泪,为人邢扳、车提供安全智能便捷绿色出行疥,初步建立和谐的人夯钱鼎、车烯猛、社会互联生态圈啪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克松仑、别克慧短、雪佛兰品牌衡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晨。除了安吉星在移动信息和网联上荷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歪合、内容服务能力碗联褥、大数据运用能力拷镁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惕汀、B2C的业务龋市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埃郝沸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露微、支付安全赡圃,更可能引发行人安全和人身安全瓶寸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烦搅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偷,网络安全开发包括威胁因素识别画拖畴、安全战略制定乒、安全措施执行罢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膏,并且在过去几年不断的进行迭代升级焊砰痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衬盯。伴随车联网技术的发展颓窍旧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术力忱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菲项,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靖。让汽车驾驶更安全涛隋关、更轻松磺焕、更有效沽。   我们身处在这样一个时代钦镶道,新技术层出不穷使一切变得可能慌沃,我们也是非常幸运的一代人乏惫,能够见证汽车行业在国内练瞳蹈、在整个市场上有一个颠覆性的发展权。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妊享,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酮。同时也让我们对明天更增添信心和期待热,激励我们坚持不懈的努力肺镣蹲。   我们相信损扭纠,汽车行业的发展刚刚开始歉驶。汽车行业与其他行业的相互交流洽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睹飞魏。我们会和同行一起共同为之奋斗强供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串宿:李芳" "   9月28日佳都垒,在2016上海浦东国际汽车展前伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桐玲,新兴造车势力排、养车犊丸锋、汽车金融等领域从业者罗,走到台前本其,与大家分享及探讨未来的市场前景恃嘘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磺。    吕征宇酸诗堪:各位领导然、各位嘉宾舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魄,刚才我们的同行说得非嘲《承#好沤巍,其实我们有一个共同的理念补,而且我们也有非常多的痛点按。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦,我们也有美国合作伙伴的公司讲坏,乐视的七大生态是有机的妙,在零基础上打通的希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篇,目的就像董事长讲的一样敦,让“蓝天白云”再飞翔恼逆,目标就是打造全球最先进的超级汽车毙渺铰。    那么用互联顺、智能埂、电动烦、共享的方式攫空,实现“未来”的交通方式砷,我们认为汽车产业杯潞频,还是没有被互联网变革的产业幌。对于乐视超级汽车生态而言酗弛铃,我们有四大基石淑犀,我们相信社会化落细丝、分享化汰抗、互联化伪凡、共享化将成为我们未来变革的方向热。    从我们的汽车生态诞生以来洪冷,我们保持着快速的发展何剔括,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谅,落地在浙江湖州 乖交,这里包括绿色环保的环境谅逝钞、自动驾驶的一些功能和区域楼。    同时我们最近可以告诉大家哼,我们的产品样车在美国已经开始路试昏歼辜,技术在百米加速已经是全球领先了保,产品的量产进入倒计时状态桐实眠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资光,创造首轮汽车最高融资金额的记录霞诽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姓囱,协同开发也是我们在北美的基地割粒、中国的基地吞哇曙、欧洲的基地共同开发茶等茂。同时我们的战略开发电动的底盘机构镰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厂摊。    第二个就是智能化赊嘎,车是人工智能的最佳载体懊宫,乐视做了大量的投入兽抹售,在硅谷和SSA成立了研究院缉艘,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼓。社会化就是刚才说的分享喇刻柒,我也非常喜欢这个创意漏外圈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洞,我们相信在共享经济的领域里力午涪,无论是Uber的繁荣凸,都证明未来不管是房子嘛溪、汽车都是重实用的趋势将陛解,所以乐视将战略转移懒,推出车租赁的平台肥抄,我们叫做乐享平台惜。    其实最重要的议题璃,乐视作为互联网公司温,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力健百孟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哺捂,电动化界形柑、智能化板、互联网化看等、社会化腐拱,这四大纬度有密切的联系孟骇浆。    我们把汽车当做全新的载体涵蝗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棚刮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舞陡,谢谢大家耪成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹤瞄狗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办航。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眷蹿鲸,他认为车联网分标,既然是大势所趋颅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轰,少炒概念权,多做实事赔铅逛。 以下是王侠发言实录归处匹:   在这个夏末秋初筒碱摄、时令更替的丰收季节烫妓嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扦惠。在此方乃废,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潍嗣,汽车产业的电动化咎附、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饥,而且也正在成为全产业链创新求变埔、转型升级的主战场惋铰。但是阶,热点和繁荣的背后矫躺妇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宦饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脊筋,车联网也在热捧之后开始遇冷信栓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驼蕊飞。其实祈嫁钉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战返砂勾,我们要理性面对采蚀、系统分析婪势,既对前景充满信心萍掏牛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擂缴肺,才能在变革的大潮中认准自己的方向仕识改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捎地,我们要清醒地认识到孙,汽车的智能化和网联化是大势所趋措,是不可阻挡的方向勤拘淘。电动车还有技术路线之争靶冀、对减少污染和能源危机的疑惑惰渴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茧,没有坏处棘。汽车诞生130多年来乱乱,除了带给人类方便之外耿,还带来了许多难以克服的问题集,比如交通事故猩签、环境污染和拥堵宪闺馁、能源危机等等丘舶。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叭沟。现在不少基础薄弱的车企率嗡笔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赏蛊物,多持观望态度伞狙副,这也是目前车联网叫好不叫座扒家敝、貌似热闹却普及率不高的重要原因东。我想说的是胁郊疆,既然是大势所趋横芜睬,就不要犹豫不决灵,否者真的会给对手赶超的机会熬。   我们要清醒地认识到桶烈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹃。汽车市场的低增长成为常态之后冕悍,我们对于销量的追求空间越来越有限矫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式硷稍溺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值记傅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹦。   我们要清醒地认识到拆肉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛾表,必须是社会性的统一行动董哀。一方面巨,车联网是一个汽车生态布摆甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入姓窘兑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哨。另一方面媒刹,车联网又是由整车制造商袖跨写、产品供应商羚、内容提供商抨、软件供应商邢绒悍、服务提供商瘦、网络运营商等不同角色组成的产业链撕潮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坚腻壬,打破壁垒蔽瓣瓢,互相开放信息系统吗伎蔚,进行深层合作净常,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怂防。   我们要清醒地认识到仆谓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棘枯,而是要靠一个技术集群的集体支撑恨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镶香懈,如果通过手机就能解决的旗恼,其实不应该叫车联网翁逻。大数据督秘、新能源技术价、网联技术郴、自动驾驶技术柒临卸、传感技术善、网络安全技术等谰,这些技术的应用都是相互影响弗笛、相互促进甚至是互为条件的填心峨。比如汽车共享和无人驾驶厘,就只能在车联网的前提下才能实现熔办,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烹,并给汽车共享带来更多可能性袍貉。另一方面肌,与手机和家电不同的是差,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程似炬废,绝对不是有钱就可以任性的地方梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娶帛抛,中国车企面临的问题一点也不比别人少谴,我们一定要避免浮躁情绪掂,少造概念动蹋娠,多在核心技术上下功夫幢核。   在刚刚结束的G20峰会上涟,习近平主席表示监:8年后的今天倘泻焕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饺贩陋、人口增长弗贰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期日,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矾。其实素珐耿,对于全球汽车产业来讲潜腐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹄,传统技术进步的空间越来越小插桑。在这样的背景下堂憋,智能化够惧藕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讹咀,为汽车技术进步提供了新路径犁鹊办,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手限。   今天镀,我们以“智驾未来猛讼、创领先锋”为主题巴韦翁,邀请各位企业家世、专家学者共聚一堂陇得,希望大家能敞开心扉恐几,知无不言复躲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憋扳戌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坤。   最后帛爆嗜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赁,祝各位朋友在沪期间顺利肥社缆、快乐匙户、安康实痰钱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤娜蛊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾谜秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饰瘁蚀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饲湾跺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点别拒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筷电涂,在下线前夕叛绅蛇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飘姜胜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读螺。 一槽砂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膏。今年1-8月付违曙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避帛呜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畦罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拜恕校,以首款SUV——威旺S50为节点细苇仓,一步步走向经济型乘用车领域萍,实现“MPV SUV双轮驱动”全理。对于未来产品规划懈,陈桂祥向网上车市透露牢碴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叛,并冲击40万台销量规模动。” 陈桂祥进一步表示钢评:“北汽威旺的MPV捷馆委、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博饺。2017年的销量重点会集中在M50F上幢,到2018年也会有全新产品上市保。”    今年8月16日桔惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锭萎杜,对于转型中的北汽威旺唾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欧卑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苯趴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性亭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来借,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赊。在陈桂祥看来敬聘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沉话论,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朵讣阿。    二嗡哪畴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侧迫。M50F具备明显的高颜值特征寄稿谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荷莎。而做到高颜值并不容易篮庇惩,陈桂祥向网上车市透露蛇溺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源可棚磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饰。    从内饰来说被,新车的设计均由轿车化标准打造报垦教,其配置在科技感霞位、智能化上都有出色的表现猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏手拍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诵仕贫。同时借狭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叫捌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棺,智能化水平足以媲美合资品牌撕啥。 在性能方面吨篡申,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淡筹,进一步满足消费者的需求尼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酚福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绢融庐,到2020年威旺规划40万台的销量讳肮仁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荤。未来将在夯实MPV市场的同时罢炮,进一步做好SUV市场肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开惩孝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圈掏闯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》较复虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疲担:苏州吉姆西踞、苏州金龙窝通、深圳五洲龙空、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耗慰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓝次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疥绘吨,并对吉姆西取消整车生产资质形捣磨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亥,追回补贴资金陆虫腑。    根据通报颁唾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞪健芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浑第。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菱。不过题,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓。 补贴新能源汽车的依据何在诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宝壁地。市场经济最需要的是诚信埔憾。但是稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中相萌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏状懿荩害惟枢。部分领域缺少应有的制度约束茬蔑番,秩序甚至失范宫,这并不稀奇使匠陡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竣磕匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿。尤其值得一提的是辟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谴顿穆。在这一目标之中恃,财政也被赋予了其应有的定位哺吾措,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刀讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场袄、社会与政府的关系檄蚂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件居枷。新能源汽车市场同样是市撑鹣帧,从根本上说鸥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥里么。新能源汽车骗补问题的源头功磐接,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帘。    当然胃切肚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痘殴,不是市场取代政府闭,而是市场和政府有主有次柯舒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舰规豹。说时容易做时难瓤擞煽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崩翟接。补多少劳巳,怎么补心,补贴如何管理等等匪,同样都是难题靠。    为什么要补贴新能源汽车涧谈?可以摆出来的理由不外乎如下竞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域投楔,只要予以补贴同随,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邵棋。这么说不是没有道理规呕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产签雄,成本较高碑啡请。有了补贴识鲸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补似。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虽设。只要有足够的补贴耐,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒲杠橇。    但是丹,有了补贴多淑诵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坦盘?新能源汽车发展的关键在于技术惺。有钱就会有技术吗隘锋?这才是问题的关键篙婆。的确头,现实中有许多技术是可以花钱买来的解第抱。但是陆嫉烘,先进技术不见得能买得到晨勾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箔。各大汽车企业也在努力开发新技术哀愁。在这样的条件下妻芥,新能源汽车的发展方向都是问题拍,怎么会有可供市场销售的先进技术戌?有了钱仓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睬凡,但是茂骋,研发投入增加窗沧操,并不等于研发就一定会成功侩匡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒避赶,没有确定性的目标矢,研发投入的针对性也不可能太强乳惨欧。在这样的发展阶段扒镰回,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趴便白,让市场自行选择合适的技术呻擒街。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脸涉卑。优势到底有多大纷困曹,得看技术郸。电池靠电力供应澜幻埔,由于中国电力主要是火电蓝,最终提供汽车动力的是煤炭船豆碍。只不过疤竞呈,煤炭发电地可能不是汽车使用地部船碱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铣。污染是否减少卞坏维,还得看耗电量的多少氢篱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒂。之后撂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谱祥。传统汽车汽油有不同等级翰题疼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挽箩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠢,这也会带来一定的污染蟹。这都是比较时需要注意的菇陀烫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进创、充电不是特别方便的条件下困,混合动力有助于新能源汽车的发展挡似伎,但问题是访苦塑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讽叉?充电不便就不充遍,将“新能源汽车”当传统汽车使用方丁,也不是什么新闻抒。还有露爸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤订,到底改善了多少能源使用状况咖际?太阳能利用技术的改进侧,可能是新能源汽车发展的重要方向诞。太阳能丰富驼,足够人类使用逆融,但是目前利用技术较为低下皆扁册,妨碍了太阳能汽车的发展墩健舵。石墨烯等新型材料的使用埠,有许多未知数筛茎,也意味着有许多新的发展空间炮。虽然空间多大未可知静牌拌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快扮潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纪繁?政府在新能源汽车上的补贴较多俩德。包括中央和地方财政补贴在内泵淡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凛秽。补贴力度惊人练缮,这是骗补的根本动力人苹沽。当然捂汐敢,骗补还只是个别现象权,或者说只是占全部补贴的一小部分寡拣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僳孔。如果问题的分析只是到此为止荚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策塘布时。    这次公布的骗补企业数量虽然不多髓赎,只有寥寥几个啡痹椽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑险磐。这些企业不是小打小闹的企业脖吭险,从某种意义上悸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雌恭讨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慕瓦亮。这些企业按照正常情况下涛双,应该合法经营才是疥农呢,为什么要去做骗取补贴的事竣祥?从企业层面来看蔚股,这是市场经济仍然不够成熟的表现凡笺。在成熟的市场经济下稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仙毒,至少应该是诚信经营的诧柑。骗补肯定事出有因活氦。    值得我们拷问的是苹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汾下?大企业铤而走险渤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩先,企业不必费太大劲就可以做到瑟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咸班,倘若没有足够的补贴眉,新能源汽车业务也是难以经营下去的墓。    政府花钱是要讲收益的护。动用公共资源壤坟猛,就必须将事情说清楚款钠。最终解,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殿。评价报告应该说明补贴的总耗费雇、补贴去向以及效果烁忍。这是国家治理现代化所不可或缺的豢。每笔财政款项都应该用到刀刃上访滴去,都应该得到其应有的收益拔醛艰。算总账毒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞥替,这个判断并不容易做到渺湃。仅仅纵向比较是不够的毛提辽,我们还需要横向比较颠险柿,中国新能源汽车行业与世界同行相比挠,地位是下降了庞何奠,还是上升了炼。如果上升士粮扫,那么上升到什么样的地位姜?如果下降托缓,那么下降的程度又如何哼?即使有了指标数据菩,争议仍然会持续下去规休阀。也许挫累,我们可以通过其他指标来加以佐证井屋污。    新能源汽车的受欢迎程度钳曙背,显然就是一个不错的指标舌戚。2015年新能源汽车销售了33万辆肉城墨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣泞涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囱莫贫,那么实际销售数量更小目媚。新能源车价格不低糯凹眷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乾猎咎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叹戒棱,更利于判断闲舷。北京小汽车上牌需要摇号草门毯,但是新能源汽车的号是单独摇的喜梗卉,且获得的难度大大小于传统汽车统忱。这样苯苟论,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丝昆。他们选择的理由多是容易拿到车牌孙令,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力财槐檀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俺,还要摇号背并,获取牌照的难度和支付的代价都不兴蜕!,新能源汽车和牌照捆绑销售期糖庭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凑间,于是他们也可能选择新能源汽车蹬嵌。但就是这样伴喉,新能源汽车仍然没有流行起来扣。全国其他地方故,也未见新能源汽车充斥着整个市场溅谁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘲,但是鲸蔚,我们需要思考藉蔑,这些成绩中拷茫速,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒋兴巾?一些城市为了招商引资涣鹅嚏,鼓励新能源汽车企业到当地投资奇祁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勉翻蛙。“双赢”战略的实施帝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力然,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畦村滥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答欢缺,这样的不对称竞争扶持性屎论,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛋寺驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囱掂栖,是对新能源汽车价廉物美的期待餐退蕉,是对节能减排效果的期待未七,是对先进技术发展的期待僻晶纱。这些期待都是合情合理的凉割蒲。但是坑,供给侧结构性改革还未到位哀挺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兢,这才是问题的关键抵纯际。即使要给新能源汽车补贴掀了焕,也应该考虑补贴的环节勒蚊特,考虑补贴的对象啦诗,考虑补贴的效果晒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴村富,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讲骗齿,不能有效激励新能源汽车技术的进步碗。如果一定需要新能源汽车补贴艇唐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼。这样的补贴有点后期资助的味道奴慈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业断。但是罗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂擎,那么它就在这个行业有了竞争优势俄款,实际上不需要任何补贴防鲁,就可以经营得比其他企业要好奴淌犬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争检傲,扭曲市场行为贸。而且溪遣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展街。新兴技术的成长在萌芽状态踏粟点,可能没有竞争力童,但是角夸,经过一段时间的发展之后晒惭,就可能显示出新技术的力量弓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贾涛壳,今天领先的技术每缅定,到了明天就可能落后乡惋沽。这是技术发展的规律性所决定的继抒地。为此肋撑赡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塑笨,因为未来的不确定性伪闷,没有人能够确定未来的真正技术路线遍。留出市场成长的足够空间橡炊,可能比别的做法更加重要蚕。骗补问题的出现歇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢鹿旦。    基于现状介滑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粱阂。这些年的财政补贴柑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样划鸡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壳。相反逆阿,效率不够高的补贴寸截,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕桂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湃。现有的补贴如果不是投向终端谢,而是投向技术研发堆,会不会效果更好点呢儒?个人汽车消费纯粹是私人事务街,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侮桓。骗补问题的暴露罢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拱叮竞。补贴本来就在退出奇板呻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴食竭浓。补贴旨在鼓励研发孰持,鼓励新能源汽车技术的发展镭湾,而不是其他具体的消费目标混莱斧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藉难,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挠。这样的技术支撑出来的产品含,还不能满足消费者的出行需求次细穿。财政补贴可以退出全靠棚,但可以通过科研经费资助的方式褐梁,鼓励新能源汽车技术革新蚊忍痕。同样的钱华蹋,花在科研上的效果禽,可能比直接补贴消费更加有效方。创新驱动发展战略的实施缝,从根本上看餐捷,需要依靠的是技术创新甫设。在技术创新上多投入掸,并注意投入的有效性讳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壕曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄耻懒:李芳" "  今年7月底搐肖祈,在2016年世界500强排行榜中汇冻桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雇袭,比去年跃升47位湿毒睬,排名第160陪,引起国内外企业界嚷、尤其是汽车业界的瞩目烦谈谓。    今年塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当多。恰好是在10年前惭浓担,徐和谊出任北汽集团董事长垃火酶,策划渴钒伙、主导兢承脸、实施了令北汽集团由乱到治涎肛,由小到大埂拘,由弱变强的变革檄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘想、有益美犊祷、独到的成功尝试裴。但是琉郴,当中国经济网记者约请徐和谊陕甩,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒旧,谈一谈自己与北汽集团时朔献七,徐和谊温和胆脾、憨厚地笑着说韶蜡筏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛躬敖,少谈芭璃,少写狼。    于是崇鸵坞,在不久前的一个上午掠,在北汽集团的一个会议室里伦豹史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贺敦屡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲。今天是系列报道的第一篇炽。   当时魄乘突,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾食,实现跨越式发展”的战略峡拈,以及构建整车弘雷、零部件扳媚管、研发标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶患。“老徐这人的特点就是说话算话石响倪,真抓实干斑。眼瞅着北京汽车研究总院拨废、海纳川汽车部件华、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鄙的、新板块一个接一个地建立起来蹄,形成有力的链条酱沙,轻装上阵扯钉,并有序运转”裂。 北汽集团党委书记炒溯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贪,连续多年蝉联世界第一强甜眯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题群形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓬橡刨。    世界汽车产业的竞争是国际化的革、规模化的坤,更确切地说是集团化的四。观全球汽车产业格局绵,能够称得上汽车集团的插蹋,美国有通用许摔、福特掏绷,德国有大众几辈、奔驰驰伸、宝马颅,日本有丰田缺弦俏、本田说娃,法国有雷诺-日产灭花但、标致-雪铁龙骸,韩国有现代-起亚哭房密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前币碱,谈到中国的某一“汽车集团”累,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偏灰巧,没有自己的品牌和产品珊肌,不就是一家投资公司吗垦?算什么汽车集团!    每年捣哺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”操彼彭,不但被大众廖、丰田洼蒲、通用们甩出几条街草,也常常被长安夹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔。    因此睬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铜挽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展立哇刑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诗高。    过去10年间效绦孙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颈勿吐,在汽车产业集团化方面做了大胆寐白顽、有益的尝试惠圣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炮融沥,逐渐培育蓄、锻炼成为一家颇具规睦冀痘澹和实力的汽车集团湍赂,在研发儡豌、制造谩履仿、人才巷、创新潭裂、管理等各方面实现了标准化啊凰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棱,曾经拥有一定的基础和财富察烫,令人期冀;同时静虏,由于分散化汕、碎片化伐敌沧,更存留令人难以释怀的遗憾囤排。    北京轿车工业与一汽伎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇芭痪,有考证甚至认为枪仙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镶讳棠。    据汽车老人陈祖涛回忆胶攀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时级,北京生产的轿车最早使用了自动挡毙,而对手只是手动挡孟。    上世纪六七十年代迫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣,成为一个时代的记忆裤。    而同期庇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晤恕桑,遥相呼应的碍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劲就净。    改革开放后擦昆伺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础律。    到上世纪90年代羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郡、称王称霸钒涟祁。    特别是2002年计驰蒋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俊,也创下了高速成长的纪录古。 北京牌212越野车    可惜的是棱,在这些看似个个突出的单体层面之上扒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”概槐骗,除却福田与现代肆司,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骋酬,还被同行作为茶余饭后的笑料苗冈。整车企业尚且如此收,北汽的零部件企业就更加不堪了掀。由于资金斗、技术和观念等原因晨誓挽,大都跟不上主机厂的技术升级播沉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慨校,有的企业已不得不靠出租房屋度日刺砂棉。    忆起十年前上任之初的状况拆,徐和谊对中国经济网记者说擅,当时的北汽一盘散沙劳磋,特别松散仆粗腹,单打独斗兢匠亩,各自为政吹,互相内讧贩取,效率低下……照此走下去壬,“没戏炕叛惊,一点戏都没有”!他边说边摇头翟。    由于资产结构的相对分散芬斗霓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业混隧。日常运作中喘氏渡,大多只是履行政府赋予的出资人权力宋,无法形成一个科学的集中管理机构届,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系添喇,深入企业经营管理了式汝得。    2006年10月底茄,徐和谊出任北汽控股公司董事长缚脓,恰逢“十一五”开局之年陋睫甩,他率领北汽以科学发展观为统领瓢烁,对产业结构和发展战略进行了全面莫乡、系统星比、有效的调整畅柯爽。    有北汽中层管理者清楚地记得奠,当时艇删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哥签,实现跨越式发展”的战略呕,以及构建整车先和颧、零部件隋共锤、研发处兰艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妥杰料。他说滇惠,“老徐这人的特点就是说话算话霜,真抓实干匣锋枯。眼瞅着北京汽车研究总院霸、海纳川汽车部件港藏爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂、新板块一个接一个地建立起来家瀑弓,形成有力的链条串舰,轻装上阵氨,并有序运转”赋。    到2009年荤杀,短短3年时间贰肺双,汽车年销量突破100万辆大关队,销售收入突破1000亿恋,北汽集团化战略初见成效迫篮。 2016年汾嚼为,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚂狡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讥号煎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入继,公司治理结构进一步完善遍逛科,集团的功能定位更加清晰;同时粹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叫须互,并将在人才吸引涤懦、产业链完善及兼并重组中奇收甘,发挥出更加高效的运营效率靠谜杠。而外界则普遍认为铂,名称的变更蛙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层。    “北汽控股更名为北汽集团嘉枫,是北京汽车工业的领导体制嚏查、管理体制的一次重大突破恃,找到了北京汽车宫四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仇双,徐和谊当时说兄把。    随后剿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迁袒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戳通。根据规划鸿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元槐履,大力发展自主品牌拓弘,完善和打造全产业链亥刃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位康甲颧,进入世界500强邦酥图。    “说到做到集,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苯幢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冈,战略性新兴产业蓄势待发问界,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娇,各项增长指标位居中国汽车行业前列室碱,成为近几年来最具成长性的企业集团挖并遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问踏湾:李芳" "   姚景源认为惹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韦纳辟,而产业政策需要与时俱进雇。    杨裕生表示倡:应适时推动电动汽车市场化彭,也就是补贴退坡爱息帘,一直到取消补贴裙琴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碳儡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曙逆漓。但是镜祭帆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞭斧,不宜鼓励辆户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垢轻唉。    侯云春指出蒲恭翱,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑,两手并用啃镶,推动新能源汽车健康发展顺泪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衔,表明在国家相关政策的助推之下问,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浓贩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题核扛。其中染胳健,规模巨大噶噬、涉及金额超10亿元的骗补事实敛抛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矮咕。昨天兑,几位专家学者的观点引起关注纤安。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浦毛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雹。对此陪仇疏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示团:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擎沟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徘睡蜗、必要性的措施鄙萌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颊,政府对于新能源汽车产业要进行干预母凹八,而关键问题是怎么干预纹,干预什么脊剑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睹龟,而产业政策需要与时俱进”供逛薯,他谈到赶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用愁,并提出产业政策应该遵循四个原则芹趁饭。一是产业政策不能替代市嘲椤;二是产业政策要管产业裳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酵琼。    杨裕生也认为磐韧猾,目前的补贴政策有两大问题炭番迹,一是单车补贴过高冒虐陶,二是补贴总额高凳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化察九闪,副作用很大离茬。    在新能源产业层面奋逝巫,杨裕生表示头权蛔:“应适时推动电动汽车市场化纤侵烧,也就是补贴退坡笛,一直到取消补贴秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇熟菩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斯勃。在技术层面稿竿梯,杨裕生认为斥樊紊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拈谢篇,第二就是发展不补贴妙、已经市场化的低速车谁卧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉,不宜鼓励末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畏臼醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敢,新能源汽车发展需要在供需两端发力挫东莫,两手并用蓬,推动新能源汽车健康发展侮。    侯云春解释说劝秒卤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刃磺。一方面大家喜欢用骨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谷,政府和企业共同努力剑灰,使得新能源汽车能满足消费者的需求斜间,开拓新能源汽车的市场鬼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淳匿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  如果我们做好准备的话恍茬,赢家当然是我们梧颠。我们不担心其他的蒲徐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反,我觉得只要我们做得好律表诡,一点都不用担心饶倦衔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乱蘑断,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肠裴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泰冈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颈类嘲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牛。其中特别谈及奥迪与数字化剧。    施泰德说湿恫辅,到2025年以前咖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胎弗?汽车行业正在经历一场变革韶纠箔。对我们来说弘肛,有一个非常重要的关键词弘:数字化冀腊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变多模船。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熊捷茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麻呕,我们眼下所处的时代双驰,奥迪科技一直处于领先地位板嵌冀,并不断进行新的突破钢轿。对于数字化涟啡播,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商功谴雷。到2020年时翰外埃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澜筐,这也是我们引领未来的一种设计堕,包括其他顶级科技溉暴祥,包括我们的传感器牧、雷达诬衰、激光大灯等按,都会进一步巩固奥迪的领先地位勺袄锰。    施泰德说举承彪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远私,我们会全身心地投入到这一点熟闷,包括3D地图呸袍,导航等应用汹倒。对我们来说韧碴墓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柏拇贿。当然屡颠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茄傻。    在回答有记者问瓜褥柿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势释可,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跺跨,有哪些优势哨垦?在这场竞争中汕清兄,谁会获胜”的问题时袖,施泰德表示跑:如果我们做好准备的话酿,赢家当然是我们搅无。我们不担心其他的赋连贫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癌,我觉得只要我们做得好本,一点都不用担心孩促绥。    施泰德强调另,在某种意义上暮,我们也是一个初创企业蕉巢怖。其实死敖,奥迪有很多细分部门寐呻盘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峰蓟师。如果没有这样的合作挥,你很难相信疯沸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吼,我们能够成功地实现自动泊车阜速摔、自动驾驶等惩凸。    施泰德预计局午刊,2017年衡,我们要推出新的奥迪A8榔袒娄,自动驾驶的时速能够达到60公里畴,没有别的厂商做到这一点颊贩豆。如果我们明年能做到这一点的话酶沁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垂订,启迪未来”未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挥囱炭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笛蒙兢。庆典活动前夕漠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汀动。一汽-大众汽车有限公司董事汲退、总经理张丕杰除了对政府充、经销商恋、员工喘、用户等的支持表示感谢外慕堆,他也坦言弓毕扑,在新能源户凄、“互联网+”等方面护痰,一汽-大众起步比较晚耿,这些短板正在引起高度关注鹤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子培痕,“因为有你寿回,心存感激”朽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烩,来感激这25来帮助我们成长的所有人贸确沽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就布贯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呐菇谢。从前辈讲起渭归煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讳舵隆,还有陆林奎等等的领导捂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陆。   25年来成孪烙,我们要感谢的人非常多纪檬。感谢国家和政府的支持与帮助讥膘拨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椽钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钮。例如成都币巴,成都今年是高温天气犁,最高气温是37.5度而且是持续的趣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活封,政府部门给予了很大的支持和帮助哨夕。   我们要感谢1250万用户底,感谢他们的选择和信任沁料耐。一汽-大众从项目开始建立霓零,一直到第一款捷达开始投产低,捷达在市场上并不是一帆风顺的吉托蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路病师。正是在困难的时候湿丧,是客户帮助了我们呢、鼓励了我们内迪骋。还记得在困难的时候距,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国反女欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旧晴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工配蓟。一汽-大众的员工非常的进瓤鸨薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寺、吃苦耐劳超。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绷膳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猩。大家知道一年365天汤,如果周六周日全休息就要去掉52天摹,把所有的节假日都去掉的目扦,标准工作日应该是250天怕免,工厂的康采恩标准就是由此设计庐宪。而我们加班到300天残洁,320天是常有的事程箱掳,员工非常辛苦腔蹋票,所以在这桥屑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哪顽搜。   要感谢中德双方的股东铅。要感谢他们具有前瞻性战决策绕烧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莱。一汽-大众的建立潮,当时在中国的汽车合资企业赖案沫,一汽-大众成立的时候也不过就两家间。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廷残,股东双方做了前瞻性的战略决策堆奋庞,才有了一汽-大众腿购,我们要特别感谢中德双方摊。   在一汽-大众发展过程中瓶等,比如一汽-大众西部战略词呢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忍羚。一汽-大众在西部建厂的时候敖旦培,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腊。现在在西部的生产基地堵僵仓,今年他们的产量突破65万辆就,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓷,在股东的决策上由一汽-大众执行的毕,也取得很好的效果帛。此外滦,还要感谢1200多家的经销商活、700多家的核心供应商合作伙伴烤零抠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讣潮图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谱骇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熊逢筏,中国适合于家用的车型非常少沫。25年来毁藩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆购勺,上缴税金3700亿元捍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众横使、奥迪两大品牌12大系列产品卤狸棺。   25年来诽硅妇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祁绩,带动了中国汽车工业质量意识的提升硅酵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欺遂糙,一汽-大众是领先的钒。同时损洗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聘九信。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雷凶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怜。首先豹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑记府裴。一汽-大众的体系不是一天打造出来假痛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的项椭。   其次叼癌坚,一汽-大众拥有一套完整壁辣纹、标准的制度和流程的有力保证睫剁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稍丸,制度和流程是保证蔫。   再次罗塑律,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汰丝,在经营发展过程中有很多难题需要解决毫嘿,有很多矛盾需要平衡急讹涂,用什么样的标准来平衡副?底线是什么驼艰?那就是质量芭艾。一汽-大众一直坚持质量至上咆辛蓬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来博,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苛思虫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业财,这也是质量至上的战略要求奈会镶。   此外嘉骋缺,高品质的人才缮,具有工匠精神的员工兴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腔琅、传承的文化也是高品质挽淌岗,得到的技能训练也是高品质扛。拥有和企业共担风险的合作伙伴帝狡娃,无论是过去孙剃、现在还是将来都是这样挡撑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布烫璃。一汽-大众在自身发展的同时钳救,也考虑到了整个供应链的协同发展莆酞,对于整个价值链会有高品质的要求勺蔑谴。   最后氏黑,一汽-大众在努力践行企业社会责任澎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验葡疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺魔,既要总结经验和收获揩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训力、走了哪些弯路软桔,下一步应该怎样避免态围蹋。   如果说到过去的不足良藕旁,SUV细分市场比例快速提升搞凡,一汽-大众对此准备是不足的胁羞,对新能源系袖、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕氢差。一汽-大众对于未来仍然充满信心耻间疾,这些短板正在引起高度关注敬,企业正在考虑这块短板如何去克服钠涟。   2014年砂芒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肥百。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咎帕唤。   面向未来故密,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陡厂,保持创新关凳、驱动发展皆杯,并释放出更强的增长动力退拦吓。同时固,也会与各方伙伴实现合作腐,实现更为广泛的互利共赢己兽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垦,不断回报政府隘绩掏、回报股东低佰、回报社会劲枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹性祁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间父,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘶。他表示绘烽恃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位难兽勘,并将继续保持限量生产以追求独特性谷磨蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型会秽碳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探发外吃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用评扰。业界有所疑虑的是肝涩扰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氓肠姬。   对此饰,薄亚铭向记者表示戳扑贿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巴耻,但都不是便宜的车型绥穷蓖。Levante的价格达到了100万元左右性,Ghibli的价格也达到了90万元左右刨汞咆,在产品定位上依旧不低艾趴。同时舒换,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产董盾,依旧走高端化路线继摔骡。薄亚铭还讲到处江:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汇痕炬,不会把目标提高到每年20万辆猜韶、30万辆的水平厩蹈汀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篱班,所以我们能保持品牌的专属性腹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汐粪,他表示搬却:本次车展上上市的新款总裁车型疯,除了在产品上进行了升级外思换眯,还提供了多种个性装备碎法韦,客户可以从中选择很多种搭配浅填瓣。此外良玩戚,新车在性能上的提升显著吻讣豪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登、动力最强的四门轿车协恃蕉。   此外儡跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悉顺蔫,开始尝试电商销售模式仆烤廉。薄亚铭认为枪泰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用半,因为中国市场的客户已经变化习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的系,现在有很多人都用手机去买东西苫松屡,这是市场发展的趋势靛闪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绞陌,即用户车主首付车款后熊凰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焦,到整个租期满了以后霸吕农,这辆车的物权就归给该车主幸唉,该模式类似于分期购买酵。   薄亚铭说惨井:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虹鞋,但是在中国市场还是刚刚起步哀记,有一些量产车会采用这样的方式做白伴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”享。他还表示伸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夯擅囤,其实反响真的是挺不错的耻搜。尤其是北京誊桃、上海这样的限牌城市拳辟。通过租赁的形式僧察甭,牌照将打包在租赁费用里面腾。当车主买到车募挨,即启动融资租赁手续男坞,拿到车辆牌照兄戮浩,不用为没有牌照而担心雀衅编。如果是企业车主李崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廷,是非常划算的锤彩。”目前慧墟,该项目仍处于试水阶段紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "新能源的发展躲,是大势所趋错,但具体方向荣船,也扑朔迷离祷。    电动车会成为未来的主流吗湿僚?现今的新能源汽车产业健康吗厕卡?什么样的新能源政策更适合我国国情嘶秆想?    2016年9月2日闷,在2016泰达汽车论坛上新,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”练毕,他认为牧繁讳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眉脸宏,恐怕不可持续牌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馅,何光远认为雇武关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客芦呛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逛般堤,这位87岁的老人谈起汽车工业苯昧,依然有些动情瑞晚。谈到电动车发展恃愁,他认为宦臼冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的叉揩茸。因为绍,第一磺,电不是新能源故吴,第二悉寄,电动车也不是新东西商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解端,电动车诞生在1834年擅,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年小荡虑。    何光远认为憾驴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩窘,不科学苹,应该给它正名送关腾,就叫“电动车”柯盘味,或者是纯电动车臼侵。何光远认为吠赁话,电动车国家政策的支持力度非常高婪愤,所以它现在发展比较快火,去年生产了30多万台百,但它还是有很大的局限性绢澜。首先墟搏抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坟领茧,可以长途旅行使用即粹磷。即使快充也得半小时以后辰,但是经呈脊快充的话户,这个电池的寿命也会减少碎伟,慢充就需要几个小时台蕉,充电的时间很长温湘。另外腹幌,行驶的里程很短搁,有一百几十公力就了不得了剑,就是很好的电动车了焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敖,我认为不可能持续荆写。”何光远说并,很多企业是因为补贴才做电动车台,事实上伞翻,内燃机节能潜力还非常大绦劲锭,缸内直喷技术味女褂、柴油机的高压共轨技术苟弓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腥,因此纬土,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力籍憨,不能被动夜Α,节能是最大的减排奔蘑限。    甲醇车大有前途    现在前坑呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轨涡描,因此袜驹,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲤局嫁。美国华摆姐、欧洲霓磐、日本撤刨芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖救搁诺,但因为资源禀赋不同癸板,所以技术路线也有所不同锭。    何光远介绍说改力,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题构温怪,在某种意义上讲汕煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泪柔聘,虽然同为乙醇娘偶窜,但着眼点不同;日本缺乏资源喇,自身资源利用问题不突出矫,因此孰尼很,把提高汽车燃油经济性作为首芽摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苯降痊,日本也在搞甲醇的研究莎短,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯肆阂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浓。    在能源栖论修、交通匡、环境山鸥可、经济四位一体的框架之下剖肆,中国又该如何考虑替代能源的问题性媒?    一直以来慌,煤炭是我国的主体能源舵氯,占我国能源消费总量的66%至70%弘悼。何光远认为毯炔提,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惶嚼。推进我国能源生产和消费革命娠黎膏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米。而在煤炭发电供热的同时剃诬,可以产出甲醇衬天狄,可以为内燃机提供燃料承,所以扳芦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茬簧呢、高效利用是紧密联系的陪香瓮。    此前肺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逼秀,这4个省基本上就是产煤大省舰、山西斧涉钙、陕西敖罗街、甘肃搓绷扣、贵州勺涩塑、上海市良普勘。现在规模最大的是山西聊卫、贵州饭,其次是陕西合琴。    何光远介绍说鹃婆纹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枢,车都经过天津检测中心检测歧,上了公告款梗,经济性也是最好的疚。“我去看了加注站染儡北,M100甲醇100%烧甲醇翔,2.2元/升采食灌,现在已经降到1.7元/升了撮先。一个半甲醇就可以代替一个汽油垮迟。所以说替,甲醇还是很有希望的份。”    今年3月份购酬泼,工信部碾番赶、科技部颂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叔词,验收的专家组由何光远担任组长去验收革。何光远透露说孔搓,山西验收以后桥涉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会假,开会以后形成了正式的报告焙铝。现在涤吩棋,在各个部门已经会签完了艇熄,在等高层领导做最后批示填芥脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸儡饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓篱侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥,力邀政府蜕、行业填、企业垂设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬互,寻求产业发展有效途径篮撮邯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扯哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勉、先生们韩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冬。今天祥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窃率,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,解决大家的疑惑豢甲插,为什么要改革冬难?现在存在什么样的问题头?第二湾拓,改革改了什么盘?主要内容惶、实施步骤市、目标恭落、原则撑、政策选择等等剃饥镣。第三佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峨刚,改革试点取得了哪些成效珊撑,用一些数据和大家进行汇报究部。第四卡江,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扒皖芬,从国际上来看喊,自上世纪不管是美国锹、欧洲簿难城、澳洲还是近邻日本拜、韩国附蚕叙、台湾等等拱强,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮间,至于费率为什么要管制雌抡?为什么要放开梁?这个也可以做一篇大的题目桅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殊哀搁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定非,逐步地向由保险公司自主制定转化剐鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高喷、什么样的车保费低呢畔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悔圣妊。   但是肥簧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耗谋,还不能叫现在完成时帽。比如说美国若干个州兰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铅前寄,因为不同的政策取向有各自的利弊领疟,这也是一个非常复杂的政策选择过程酸翠。   从国际保险市场改革发展的经验来看旅涤浪,改革前和改革后攀星胃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袭承佰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酶嫡霞、复杂化壕,定价更趋精细化环缆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箱泉镣。在澳洲一些国家寸,改革前超额承保利润改革之后就消失了尉悼版。对于我国来说拧鹿性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讼溪阔,从2011年开始社会或者舆论患位、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谋颂洼,行业本身也长期苦于在低水平劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锈贸。另外藕还乡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埃宫际,在这些方方面面力量推动下旱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作社坏碘。   在改革之前是什么状况瘦础?简单跟大家介绍一下炭。从人民银行管理保险行业开始顺摧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的山,在保监会接手车险市场之后呻赌巷,也是保监会统颁条款费率咯撬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革紊边接,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距票碌,整个行业亏损秒、消费者投诉也比较多溺,所以到了2006年的时候娄烙,这个改革又走了一个相对回头的道路地,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微小偶关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抒咕虚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泄,比如说行业比较统一粕,消费者认为条款费率比较容易理解凳怖,恶性竞争的风险得到一定遏制新倒雾,但是负面作用大家可以看到糕谜篇,一个是条款法律风险很大惟伐汤,不能适时的随着道路交通环境吗、司法环境妨、社会经济生活环境的变化适时进行调整乳邓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戌划、无保不赔绒裂贬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圈逆趴。   第二陆,在监管方面定位也不清晰草策洁。对于一个自主经营看娄、自负盈亏的保险企业姆搐空,没有条款费率闪崇佃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屋腐,改革发展没有动力嗅矮卉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力链合,所以整个行业是在一种规那矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衅季。   在2011年息缓、2012年前后经过评估讳、反复的讨论型捷蜜,其实当时市场上两种声音都很大旱徐,一种认为行业就是应该统一规范标准化脖兼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路工权温。经过反复的评估和权衡布,也是在十八届三中全会的指导下朝武鄙,改革的方向目标原则最终得以确立宛,这是在当时发布的两个文件居疮惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溅看府,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偏部形,比如说要提升行业的发展和服务水平躬缄,使价格更加合理锤瓤梅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膏、保障范围坍氛幸、服务都有一些诟裁鹑簧洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标该。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咸岛怒。第一个是维护投保人保险的合法利益告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向素粳。第三个原则是稳步审慎推进栖,根据一系列的国际比较研究庐识详,大家还是从中得到一定的经验和教训朴男,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆蔫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毕讼襄。所以吝倒,最后选择的改革途径不是一步到位郡弘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妒没妓,它只是在长期的甚至六年镭雇母、八年诉测、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褥稻,这是改革的一个总体思路锤,从条款霉兽技、费率救落汗、监管三个方面这是一个简单的概括寇溪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碑陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字得荡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纳,双方义务关系是怎样的标准化流程河扣仑。   除了行业示范条款之外挠婚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陪茹菊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巴,不管是欧美还是台湾盾、日本胆趟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呕损、百花齐放的状态激,因为每个合同涉及几千个字蜜梯标,实际上驶期戳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦荤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择软。   在费率方面分成两个部分睹,一个是行业的保费水平捂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞭扔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢驯,对于汽车来说教,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烤。所以在整个行业层面建立车险信息平台耐,收集各个公司历年来的承保理赔数据授广,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畦咖涪、科学的定价的参考肮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浩尸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昆诵农。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姆。在行业基准保费方面伸,行业协会做了以下工作甲褐粹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惹,在这个层面工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浓,其实是相当的弱憨怀,这么多年来的承保标的谢白,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名派骚、编码实际上都是不统一的僻脐京,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据革蔬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揣回,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驾,这个数据库目前正在申请国家标准蚀奖挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理福,对每一款车归集了二十多个基本的字段龋休。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上季,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肥骡帕,给消费者购车提供了一定的参考锭分鹅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冷匠卵。   在行业提供费率参考的基础上继钒班,保险公司它是怎么定价的汕?现在也是大家很关心的一个问题芍妹,为什么有的车费率高庞、有的车费率低捂醒,为什么今年高明年低兽?在不同的分类当中有一些差异巧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讽裤变,分成从人因子和从车因子两大部分侥,每一类因子当中又有若干个维度耐许,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哼瘫、风险定价能力酵淌、风险管理能力自主制定的辉喘归。   比如说卧患腹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靛敦奸、他的生活方式赎庐、他的信用程度等等和煌敞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格女蹈达,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亲普,它的安全性绿参、可维修性等等劝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谷钾搂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拍柿能。   国际比较先进的保险公司替酶,他们通常采用的定价因子潞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅举鹊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考际,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱视疼,这个差异可能我们现在还难以接受词们,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛届淘。   总的来说头,保险它产生和发展的基础是数字法则抒铝竭,在大数据的发展背景下拾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羔次。   前端越放开后端管的越紧蒂色,如果费率市场化以后倍掂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争式眷、整体亏损的这么一个状态娜烽科,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蟹脯。   实施步骤橡爽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靡琳枫。到今年6月30号为止铣称静,第一阶段的改革基本完成了擦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滤,不同的索赔历史对应不同的费率勤矾,不同的车型对应不同的费率及,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赔鞋,这也是改革的目标帝按,首先是平稳过渡釜卸墨。   下一步翻计散,费率科学化成、精准化帘显、精细化程度会逐步的加深顾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的深泞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坑岸棠,经过一年的改革试点白,消费者从全国范围来看边突困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昧酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喝间,对于高风险敦农趣、高出险的消费者情查坝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秤蚕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费榷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扦侵泄、道路交通安全水平都得到一定的提高林。   从行业的整体情况来看苛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慰埔,增速营改增以前是11个点蓝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磐肉,仍然是持续稳定增长腊海挽,这一增长是在保障范围扩大磨皖、车均保费下降的基础上实现的奥,车险行业的承保效益基本保持稳定乾梳掣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辣怠,两个点的承保微利玛。   在保险行业层面来看鲸佩,公司的定价水平毒乡垒、服务能力在稳步提升的凹澄。外部正效应也比较明显潘貌习,一个是车险的出险率大概下降20个百分点手,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劣含,大家开车上路更审慎了躬,小额案件在索赔的时候可能更理性了宪齿纫。   下一步工作封褥楔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隆马救,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怕仇事,也就是说除了违法犯罪不赔啪驴,除了不可保风险不赔羞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禾理、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捅享。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捎、不同的投保人次衡、不同的车型价格的差异会越来越大甲称誊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚊翰,更好地提升保险公司的核心竞争力火,也更好地促进道路交通安全撂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪辈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活含勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟疗梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿返鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳效性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔露,力邀政府呢敲市、行业叉钙、企业冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚,寻求产业发展有效途径捆豢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点填幌逗。第一酿钳渴,SUV这几年是高速增长角吉,我们做一个判断觅,这个高速增长就要成为历史了蓝亮辅,往后没有这么快了颁虐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点古蜜,份额还会提高窟号颗。第二苦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仟倘笺,就是份额和价位双提升倘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顽,之前是低价位提升份额疙,这次是价位在提升成、份额也在提升卫惨帝。而且我们判断还具有可持续性边。第三淮岁,汽车厂商将会由过去的氛斑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强商篓、弱者更弱储焙夯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踢。在此主要介绍前两个漠券,因为时间比较短疗挠泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脯膊。从图中可以看到途捻,从2007年开始娩,SUV进到了一个高速增长的阶段痰,连续九年年均增长率达到46%垮,今年前七个月也比较快尾,增长38.6%倍帘厦。此外省,市场份额在迅速提升窜茎,今年1-7月份市场份额达到40%斜歧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袜孔,过去几年每年4个百分点佛墓期,去年涨了8个百分点贺,今年1-7月份又长了4个百分点缄,自主品牌SUV占自主品牌的60%烘孺颅,SUV全面热炒乾,豪华车室烂嫌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肛割嚼,下一步还有空间哦。从这张图可以看出史苏,一般的合资品牌屉皆段,SUV比重还偏低佛,豪华车和自主比较高仕,不同级别里面SUV占比较高人,不同价位车里SUV比重也很高抠,还有一线腿、二线阂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)季搓氓,不过一二三线的比重是去年的数据孰哎光,今年前七个月是四十了戳戳,今年没有注册数据可以看得出来加每。   但是淌蘑,我们说这些年岔,suv领域基本没有在空白市场腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱放覆攻,需求就会出现放缓的趋势臣竞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色题,2012年-2015年逐月都是向上提升的妒篮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四饺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了番问。相对于去年具,虽然今年全年涨了5个点撼百恫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔脐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辩干。   但是率浑,我们说还有增长的空间汀响涂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秃闹牌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勒拾,大家可以看得出来截绘藕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘谰,大约在20%左右承斧甘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊、加拿大慰兰酒、俄罗斯这些国家诬阿。这些国家总的来看是地广人厦骸,SUV占比比较高逼雷菊,人口密度比较高的SUV占比比较低脆,但是也不完全成立剑乓,韩国人口密度也很高但是SUV很高雾软,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吭赐顽,这不完全成立扳该巳,这两类国家的情况是存在的缉洪。   如果跟美国相比萌赋,美国是把皮卡不作为乘用车镣妹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%患,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仙,与宽口径比还有11个百分点歉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲁,五十多不一定是峰值点表钞村。   另外廓,欧洲这几个国家俗铣梆,虽然SUV占比低疏吩,但是比重也在提升魔醋澎,从8%涨到25%奴联,SUV的热潮是全球性的颁彤舶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购富矾,美国扰傲、加拿大这些SUV占比高的国家联枪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甫帮模,大部分来讲可以占到40%左右持,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帛瞪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攘青,欧洲这些国家就是两类插,我国应该是随着美国寂归朝、加拿大琴、欧洲这个情况惠纪,因为我们已经占到40%的份额了荣,如果按这个去计算镜互嘘,中国的三厢轿车是48.4%哗,还应该有十个百分点的下降空间欢阿鲁,下降去给谁碉?基本上是SUV商菜揣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乘俏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹萄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浓扭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲁犀然,这就是我们对SUV的一个基本判断李楼洼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼凶,就是份额和价位双提升般骆,这是非常不容易出现的一个现象潮固,如果把它拉得更长一点看朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孟纽,2000-2010年连续提高了乔悸,最近这几年不太好复,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升较,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卷赊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咀,2004年盯锨、2008年螺亥腥、2011年炔戳、2014年敝,其他年份至少是相等的权,大部分年份是比它高湍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梳。   现在一个更积极的情况来看赶络呜,就是我们的份额在提高拣彻,如果以总体的市场为100的话钡覆埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昏,如果以生产量为一百的话挠懈,我们的自主品牌已经占到了35%令煞,其中提高最快的就是SUV疵疾同,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藏,它占到了一半以上的份额串膘身,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帛,以轿车为一百桑手,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掂宛,连续几年都在下降骨,轿车竞争力在下降习拢撇。但是自主品牌总体上的份额在提高修茂浓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乖菱堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刷释,这个销量在提升邪,低价位的车销量在下降辞晦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长塑旧,增长最多的就在这个5-15万区间蹦怜硷。以自主品牌自身为一百的话焊坪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肮方椿,现在只降到了3.4%恫,而5-8万的车这几年也在下降奖响冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲,这两个价位上涨的是非常的快比,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%显推,自主品牌的车价格明显在向上走水,这是一个积极的变化缄。   另外粱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摧寐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冻勒皆, 10-15万区间佬能扳,自主品牌在里面也占到了28%酣,这个变化是很积极的甜锻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的同悄佰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的南惠松,最高峰是2013年213万级疲啸,去年降到164万粹盆垮,但是SUV在迅速地扩张毫,大家看这个SUV的比重病诞同,原来是二十多万辆岗如宦,去年到150多万辆井痹,右边这个图是10-15万全,更是靠SUV在拉动的呜访,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凛蒋纶,这是一个非常大的积极变化到男郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叉赎堕,这是GDTop的一个调查数据锈,这个一百辆车出的事故故障率宫律笑,自主品牌在2003年有四百多个事故埂,合资品牌现在也在下降垢,这两个差距正在缩信,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喉坦。   从产品的角度也可以感觉到描虏灸,最近我们的一些新产品像奇瑞款导、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藏胯,这就是一个积极的变化弟,这就预示着我们未来具有可持续性倘。而且可以看出清捣,如果以前二十名产品排名算的话干铝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浮狠,一个长城C30一年卖了15万辆左右斗,前二十名里面我们有两个舍。2013年更少一点箔桂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确五,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾嚏告,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓬瀑去。   这几个发展量比较大的企业码粹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忍蛊,这也是积极变化瑰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羚捆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狠超。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘崂场,国际市场南美洲攘、亚洲态呐、东欧浓地没、非洲是迅速扩张的市沉薰虐濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力光,我们产品出口大国全是这些国家场纷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逃背,跟我们购买力差不多馁藤,人口加在一起12亿傅板,跟中国市场差不多赫琶,换句话说中国市场去年卖了630万辆介琳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湾仑庙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航督,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廖埔,传统汽车大有希望蹭侗,至少应该平等地分配国家的力量面含尚,在传统车和新能源通汲糠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讨捍拢,力量投的也太重曹楔,下一步要对传统汽车给予足够重视笆汉诲,它完全有希望获得好的发展看钳晌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搜蔑蠕,以前是高速馈,未来是中速饯,它要抢别人的份额悉。最近两年这个数据可以看一下年拨宦,自主SUV绒餐,连续几年50%-60%的增长达,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧坡拱,这就说明这种竞争关系在发生变化纯眷獭,这是一个哄谎。   第三个观点我们就一句话带过了汤,汽车厂商的格局要发生变化泌鸽,过去是大家共同进步佰、共同分享发展成果派马想,因为有年均30%多的增速贪肃款,最近几年速度已经降了年均降到11%了岔陵订,未来还要下降普,大概8%左右或者稍微高一点绒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓣屁凰。另外合资内部也会竞争报侍侨,自主内部还要竞争坏怂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泛巾促,大众占到33%惰,最高占到38%纲此缴,就是中国销量占到全球销量处籍橇,宝马纤级、现代僧、PSA都占到了20%皑盯隧,通用15.9%埃,如果把它的微车也加上超过25%蹦旗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寥熊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浆,要么是维持全球地位通用散猩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢解,大家对中国市场都高度重视凶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霓从,我的速度要比别人的速度高台,所以竞争更激烈抠剩摆、自主更不用说了勘隧临,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌解朗渡,大家都给予很高的期望关勾,未来我们说竞争会非常的激烈量,而速度又会下来廉啼,所以未来的竞争格局跟以前不一样收,以前叫分享贫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兑、弱者更弱盯动,十四五就会出现兼并重组岁奔含,如果我们放开让更多的企业进来痢擦杆,我觉得这个可能局面会更快巩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猎,最多明年还有一年藤土,但是它的速度比平均速度还是快一点矗现翔,自主品牌大有希望湿唇奢,我说的是传统自主品牌侨崇,传统汽车还不是新能源汽车任恰,另外格局会发生大的变化该受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷稍团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸究,力邀政府睦、行业镁、企业卑卸焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久怂废,寻求产业发展有效途径铰莫。   以下为福田汽车集团副总裁扩伯蔼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倡卿。 福田汽车集团副总裁侍函、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哆令背、各位来宾拌侵错、女士们锨猎、先生们庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛埂,能够跟同行剩防、专家做一个交流学习妊宪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新放强、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坛渭卑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燎逝黄。从全球战略的视野来看培,乘用车的全球化特征更加明显填错,很多轿车的平台会在全球市场销售轰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜕琉。举个例子廖,如皮卡丛哭炉,在北美皮卡占整车比重是很高的贿携溉,但是在中国价埃唬,在欧洲擒弯上,皮卡的量就很小珐。另外又如轻卡魄黔仕,现在它的亚洲化特征会比较明显灰。还有重卡鸡箩,在欧洲都是偏平头的东,北美则都是偏长头的隆。所以商用车行业的区域特征很明显翰坡背,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑钮。而在中国市称摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解逞辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱樟痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枫,2010年达到了一个峰值429万辆胎芥讽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隙屠,去年是345万辆毒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过势饥杀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吾涂捻,主要的原因就是因为重化工行业秒,如煤炭亥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辈蝗匪。另外整个物流行业的效率在提升苔祥旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模图蕉。   随着市场竞争的加剧戊犊,行业整合也在加速俗链,份额由2010年的44%提高到2015年53%骂趴澳,再看一下今年商用车的情况瑟嵌,今年一到七月份销量略微增长懂灌庆,整个商用车行业增长2.4%舶奠底,我们判断是过了低谷缄奇硅,所以下一步会有微幅增长武。2.4%其中主要是载货车贡献的率癸蒜,同比增长4.8%聊,客车受微面的下滑腺,导致载客车下降了10个点炼。   关于未来的商用车市嘲嵝场,我想从四个维度分享一下我们的判断绘薯。   第一是从宏观经济层面尝帽铺,从金融危机以后稿表,全球市场增长的趋势是慢下来的素挎桐,乘用车商用车的比例现在基本上在8烽想:2漏段,但是进入“十三五”之后我们判断何拼湿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭且耽,商用车因为是物流工具的企业甜垢,未来会有所好转墟附,但变化不会很大疲式。   从技术层面来看法挟日,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0何,现在正在快速进入智能化的3.0时代撩顷狮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒丫杆裕快的其。   未来的商用技术主要围绕着智能化素世啡、网联化桅、电动化牡白霸、环保化来追求汽车的高效冗榔船、绿色惭乔素、互联和安全擅络窗。   另外从中国的政策法规来看乓矾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敲,从客户需求来看厩丰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求售闪,推动了中国新能源车的高速发展渐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冗插宿,同比增长102%裁,其中纯电动客车3万辆哪剧,同比增长176%菜徘摧。未来在城市公交以及城市物流角阂、环卫等方面拉,电动车还会有一个高速发展估。   下面分享一下福田在科技创新炯缓噶、转型方面的一些经验和做法讣。   在商用车2010年达到高点之后届帘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笔嵌头,加快掌握自主研发的核心竞争力来。通过五年的发展来看粱肖缄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哀。福田汽车目前的研发体系是两级棺哪肯,一级是福田集团的研究总院触琉肋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异割幕,曹博士也说解,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆两,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啥榷并,是一个二级研发体系饰呸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醛蹄辈、整车的集成以及幕獍块开发和整车测试的三大核心能力裤隘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毕、康明斯等等合作单位进行深度合作偏蚊壤、改变和创新桨房剩,推动整车的技术进步躲。   在转型方面凑赁畴,我们这几年主要围绕着几个方面儒乏赐。   第一是产品低端往高端转型扭吞溃,在“十二五”初旁,我们的高端产品占比不到20%东估骆,我们到今年年底高端产品能达到70%轮蹦材。   第二就是从国内往国外转型沦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衅伯青。我们连续四年商用车的出口保持领先等散,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叔晨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偶潞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舶缴韭,另外为了解决汇率和贸易壁垒漓伶掠,我们在属地产业化方面做了大量的工作烙蛇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设散温,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础徘。   另一个就是从制造往服务的转型吨丰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敝卉,在“十二五”期间惋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敢困新。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圭酬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暴。福田康明斯通过这几年的培育纹,不管是从业务的规模惶崩、收入投镁妓、利润现在都发展得非澄锨剑好浚效,另一个他也对我们福田汽车的整车蜡逃鳞,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣悖好的支持钦痴嵌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目程,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侵簿镐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%希土型,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柿茎行。可以说尽管卡车的量比较形忻睢,但因为排放比较高割,另外一个因为运营的里程和时间比较长频妮嘶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹤托魄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍券,实际上物流的效率还是比较低的口。基于这一判断定搪,我们提出了一个“超级卡车”的项目料疤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舌陈惕,通过这种材料的智能化拖、材料的纯电动胸怀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啃、环保蛊可掠、节能衫赌墒、高效沤仟、安全钝墙桨、智能的超级卡车供。我们的目标是要实现降油耗30%膛,降排放30%脾,整个货运效率提升70%内墩捷。   另外是关于福田汽车的车联网技术咆父暗,我在福田分管车联网业务趴橙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矩禽斯,因为乘用车是一个消费品嘶倡,买车和用车的基本上是一个人胁炉,而现在主要是用来出行的馆骂说。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控险,但是商用车不一样埠氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜晾连,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用信境疆,驾驶行为各方面的安全盲节地,另一个就是乘用车是一个地域性的车耻缚松,不像商用车需要全国跑常,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨图辉痰,过两天跑到海南去了暖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些太。还有商用车的故障率床卿,因为它的工况复杂喇幢倡,商用车一般具有轻载好狼、标载和超载窖,但是对轿车一般不存在这个问题罢昆娃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呕豹。所以通过车联网对车进行故障预警庞、排除以及程序优化等方面茅拧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汉唤迪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱奸,建立与客户的互联互通胆女,为客户提供增值性服务趁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晃滩、服务商和供应商产品质量和服务的水平悄舍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划募郡平。大家很清楚傲藉,围绕着工业战略桔,德国提出工业4.0且庇,美国也工业互联网仁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赌娩、英国的2050战略谩食,中国也提出了中国制造2025苟,福田汽车结合自身的一些现状币,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭竭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迫讨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部校森釜、企业与企业目、企业与产品程、企业与客户的互联互通鄙雹伐。“五智能”就是商业智能菠棱、智能管理舰现铣、智能汽车具、智能工厂杠羚去、智能制造辽霉伤。时间关系括刀,不再进一步叙述潮。   目前东,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛾。福田汽车愿和大家一道牌避阑,通力合作莫,整合资源淀搜滤,协同发展痕,共同推动中国品牌的加速崛起峰盗牌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诵裂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店懦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺现桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府暴、行业填槐狸、企业岗耸颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势,寻求产业发展有效途径计。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员济描农、舍弗勒集团副CEO复彤饺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浦输蘑、驰骋未来》的演讲实录潮颇。 舍弗勒集团执行董事会成员眯查普、舍弗勒集团副CEO眉列、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皋崇、女士们捆脯、先生们梗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箍工唬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛇监舌,我们的愿景袱痉屁,是如何来推动我们未来的出行和移动团俊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容层勘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧络。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伦拓里,我们是一家领先的技术公司藤屡,在全球都有我们的足迹拈屏,我们一直致力于移动锻侮梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞥巾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桑。   舍弗勒一直致力于创新掂痪垄,也可以说我们成功的因素是质量结、技术和创新宏廓布。我们在制造业方面有很强的实力福硷标,在系统研发方面投入非常大灸芍。我们创造了一流的工艺和技术蹄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面害,今年我们在德国获得了一系列的奖项娶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惧卧偏。   就像很多其他的技术企业一样廊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰上。第一是环境友好型的驱动蘑嫩,第二是城市交通仓栏吗,第三是城际交通酣,第四是能源链阂。比如说大家可以看到涣协,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搭,人口结构变化非尘纾快鹤氏鞠,老龄化社会已经展现在我们面前驼蹿掏,技术变得日趋复杂场惨,数字化技术的利用领域不断的扩大麓仍冯,我们需要找到更好的方法来彼此了解航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作先。数字化是一个关键秀驳,另外就是环境方面典冀甭、可再生能源还有资源的可用性卡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缓,资源的短缺也是我们要去关注的瞥茄禄。   再看一下经济的趋势帘,我们现在处于一个全球村戎全,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔚擅,这些是不一样的但峦。另外就是可负担性的问题驴链劣,我们要为客户带来更多的价值咆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题案赶吐,这些都是我们要去关注关心的诬杀。   我们来看一下未来的战略顿繁轿,主要涉及到四个窗口成嫁。   第一是产品本身蒜,我觉得对于汽车产业集,对于机械制造产业来说都是非常关键的惭建竿。在这个领域/行业妻幢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恋拈,要减少对环境的污染吵。   第二是当我们制造产品的时候间,或者制造产品元器件的时候拼案剔,要关注它的功能膝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盟攻旅、城市的交通久,对于汽车以及对于我们的供应商夹父,可以为汽车产业提供什么样的元器件觅僳趁,这些都是我们要去考虑的矮奉垮。   第三是城际的交通陪胎舷,涉及到比如说航空侵仆啊、高速铁路的一些竞争唉。   第四是能源链的问题谎,我们有什么样的能源是可以使用的遂,我们将来的交通工具运用什么样的能源看席,这些都需要我们考虑颠。   看一下将来的动力总成浪。我想给大家传递一个重要的信息匠眠鸡,在接下来十五年时间里螺长,从全球来看肆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成查,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贪。   但是现在也有一个趋势发展得非辰ぃ快授下,来自大众和奥迪的这些厂家梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿垄鞋。到2025年需贺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坝,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞播,所以到2030年可能会是一种不同的情况皆嘉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况土。我们还需要让它更加有效一些熊开,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞭品,还有电池或者是燃料电池等等匈,这些都会占据越来越多的份额食房太。对于我们汽车产业来说非常重要梧妻施,对于政府来说也是非常重要的卵鼻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娜,比如汽油猎,还需要考虑其他的一些燃料爆,或者是人造的燃料等等骡戊涧,需要考虑更多类型的燃料鞭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啃啃匡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豆替,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沛佬魄,包括48伏的解决方案疗适,它主要是对手动传动系统的电动化情洞娶。我们需要首先实现这部分的电气化伯此。另外我们也需要对离合器实现电气化垫痛,也由于推出电子离合器话。另外我们还需要进一步提高效率现撅。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ぜ块48伏系统赤焙迫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案感。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敢晨镀,针对高压的电桥驱动解决方案寐收,或者是一些电动轮毂驱动解决方案味秆鸡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳞,以对其进行电气化处理绅辞卤。如果将来我们有纯电动汽车的话吭,它的电气化程度会越来越高侩谢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盒纹箍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚏坛石,因此我们需要进行标准化课触械,标准化是第一步佳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俏,或者说是一些部分的忱烧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晤宏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求派。我们也需要减少车辆的整体的质量花兄甸,主要是成本方面是一个重要原因施柯。如果需要建一个标准的话畦,我们就需要有更好的一个平台柏,也就是说我们需要基于标准的平台结呢,或者基于标准的奈撸块进行我们的汽车制造撼。   我们需要全球的平台化解决方案强啪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尘。关于动力总成方面剔匆,它的变速箱是最关键的一个部分道辟。我们刚才提到一方面是包括内燃机熬玛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起品,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器款趴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分品矢档。   接下来看一下我们的重点产品群敦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酗镁现,我们为中国带来了什么样的解决方案兼顶妨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陌量,我们推出了高压P2混合动力奈蹋块踩屏愤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躺,我们希望能够改变它的一个变速器款,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骸。   通过这样的一个标准的娜倒樯拢块化设计袄协,它可以适用于各种变速箱之间的转变帽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慕,我们的这种创新型P2的混合动力那幔块可以帮助实现不同程度的混动功能手缕。实际上盯夕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案播劝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窃怒佃。这是第一个解决方案敌剁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶骂,它叫做高压P4电桥的解决方案肋场休,可以用于SUV或者车辆的CD部分惰共。它具有高功率密度潘,可以适用于不同的车型彪蔚岗,非常容易打包进行个性化设计晾。也可以用于新能源的生产非等沉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贪翁。它可以让我们更好地使用内燃机惧际实。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车么,这是我们两到三年前开发出来的拭摔卸。也是考虑到了中国排量的需求并弥,或者是新能源车辆的需求宫嗜酥。针对这样的一个需求晒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贾慧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萄峭焕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迷朝撂,我们中国团队也为此作出了很大的努力木勿,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵秃。   另外就是在变速箱方面昏,我们也推出了一个新的解决方案淡溯,是集成干式离合器的DCT变速箱卤蠕,机电一体化离合器和齿轮执行机构圣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霓,对于工程师来说瓢托,我们都是非常理性的垛,但是有的时候我们需要具备一定的感情股。对于我们的汽车技术来说常谁叮,我们一方面需要理性棱线,另一方面也需要激情射。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曝屏。针对方程式1的赛车尚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楷架歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮施附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯斑庙,力邀政府僧、行业涧胶、企业惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频狡,寻求产业发展有效途径垦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霸、副总经理 吴松发言实录瓢瓷联。 广州汽车集团股份有限公司执行董事临皋、副总经理吴松   尊敬的何部长蒙杏搐、朱总拢荡,各位嘉宾驹虏桨、各位朋友盖,女士们篓惜栋、先生们迟谱捂,大家上午好森痢。很荣幸参加这次论坛骨检,我上次参加此论坛还是2011年羌玖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兽铃,那时候传褀刚刚才有这个名字荒,传褀的保有量不到一万台滇贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车编,这给了我们很大的信心和鼓舞吕讹孤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猜。传褀一直也在努力长,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脊逝躺,年均复合增长达到80%缆损。目前市场保有量达到65万辆巷,已经成为集团利润的主要贡献者之一促。   明星车型GS4持续供不应求熟鹤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淘婆冷,而且GS8与GA8同一平台汗荆但,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帆哨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硼柑,对自主品牌的支持派柒呵,关键的还是坐世,关键的是感受势捆,关键的是多提意见撩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莱韦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垂碑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻讥鲤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法何百。我做自主刚刚回集团熟堪履,将近9年半的时间坡坊,从不愿意干到喜欢干按膘薪,到对自主品牌依依不舍彭啃描,到对自己找不到定位和方向窗熊,感觉到人还是能做一点事痉磕妓。所以这在这里借这个机会了,感谢在座的我们各位嘉宾陆、各位媒体的支持方烧娶,也感谢传褀团队的支持麻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裳细铜。   我的发言主题是构造改革创新驱动泰赡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剖丝。一个方面汽车产业发展形势分析楼挞,前面讲了很多了险脯,我就不多讲逼。   一个态势是稳步增长冷味,但是全球增势放缓摹违编。中国汽车产业发展仍然有空间甭,仍将会领跑全球汽车势扒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匣份,中重型商用车达到400万台芳汀尺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胆。中国汽车销量将达到3140万台扰鲁四,我预计可能还会再多窘卡犊,关键是结构看你怎么改挖路谭?如果要参与全球竞争氏,那重要可能生产量还会增长徒截叫,复合增长率将达到4%鲁湾。   第二个特点滩纷,优秀自主品牌加速成长搬睹孝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浇蓄。中国汽车市场发生了深刻变化铅,中国品牌迅速崛起夏舱梳,优秀自主品牌加速成长吕卯忙。关键是要产生优秀中国品牌怪系次,不管是哪一个企业痞剂,在现在这个环境下涪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌测墒羌,还有我们何部长对皆尼,这么一批老的汽车界的前辈缅裳,到了这个会场又在用行动来支持微。大家和我们媒体各个方面的朋友来,大家坐一坐闲腺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吾,差别在哪里惫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莲豁闹。关键是中国人要团结扦媒,不要互相贬低绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦任,抓一到几个侗颗,不要想象太多刨滦歇,我们从来不怕想象券蔫孙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粟,坚定方向恕。   那么数据也说明一切鞍,2015年很多中国汽车加速发展逝踏童,行业整体增长率为7.3%的情况下堵良,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绵脚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窗,相比去年又增长了1.2%百分点特。而且自主品牌抓住了很好的契机猫龄翰,在SUV里面我们是防守的能蟹侍,是中国品牌先站住位置其,合资品牌再进攻体渺,再加上周围的环境变化团犀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摹但,占据主导捍姥霉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘交魄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙牍ⅰ,统治了我们的各个方面坝。我们展开进攻是非常艰难奔纶拓,但不是说不可作为从,要选择时机虏。我们要在中高端里面取得突破混钾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比围淀,这是韩国人讲的动,不是我讲的淋壁。他们说檬搏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候可,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞需堑,如果不选择是对自己的不自信撤憋浪,这个不能靠强求呈碍菜,靠品质眯懂、技术杉乒、新能矛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宿。   第三个剔竟,汽车消费升级和资源制约闹唱惩,也迫使汽车产业需要供给侧改革吮洽。不但要有好的产品陌阜,而且还要有低的成本圭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诽甩贿。在汽车需求方面土睬,80糙秋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饶,个性化瀑垮、智能化回纯、体验化等方面的需求还在不断地上升空倍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稼刚抨。不管怎么变化盖捞菜,满足顾客的需求埔脆磊,满足抓住市场的脉动媳,这个是关键点弘敢。而且资源供给方面浚杠芦,现在的人口红利逐步消失胯去蜕,而汽车不是简单劳动携材,是高技术情况下的技术劳动臂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卿奢,我到那些国家去考察过喊,没有中国这样受过良好教育迫传,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷叫谴,那不是每个地方都有的戏檀。有的地方上午上班械丛,下午到时间钱一领就走了啡道。所以对一些合资品牌来讲捻,中国也还是蛮有魅力的特,关键是要拿好东西出来涧,才能谈自主警壕川。   当然工资涨这是个客观事实坡掣,2011年的时候4.1万烩常,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摊和剖,这个不高的构鄙磋,还要涨轿。农民工那么辛苦凤,给他一点钱算什么齿泰。但是钱从哪里来任骑?我在传褀亏损的时候记箩饶,工资涨得慢凌材卞,但是想办法补贴弟香础。这几年别的都在减拧,就是员工工资不减良,但是效率要提高馆叙,要杜绝不干活的人祁弧狙,最后挣得钱多怪,干活的人还没有机会地,有钱的人天天有时间去议论拌,没钱的人在干活劲市,这样大家积极性都没有了断鸵割。国企的弊端就是这个迷染俱。   那么在监管方面授妻,工信部刚才也说了虏,我们的司长也说了茨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹿牟肮,在供给侧这个方面要下功夫嗽扳舜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殊涵盒,作为五大发展理念之首喷断,当时这个报纸一播五大发展理念棵,那时候我还在乘用车坝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韦投,这十个字斜聚。为什么呢崎肮?因为没有创新就没有一切晚浚,没有协调就调动不了资源斑,没有和谐的话似股芬,共享也很难伐,大家不愿意跟你干位闷势,我是不相信英雄的挂努,但是特定的时间会产生一点齐天,还是要充分调动群众的精神投固黔,各个方面全方面的参与冗,企业的成功除了它的领导者的作用萄,更重要还是把员工的积极性调动起来取畏扑,人民群众才是创造历史的动力臼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狼怖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乘露,需要我们从技术管理丧、营销川、品牌核既靛、产品扔示、服务全方位展开创新笔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革激势,来推动中国品牌进入全球篱,成为世界品牌虑。   第二氦掀,汽车产业供给侧改革方向与实现想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃。   首先箍,在自主品牌方面椿到澳,我们是追求全球视野开展正向开发搜揉釜,坚持以我为主的构造核心频聊,组织全球资源卧,开放性自主研发模式死老,掌握核心的竞争力藕涝窝,获得了可持续发展能力汾场祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灭古。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椿潞星,我们的生产能力标准是35万羚,但是预计今年我们的销量会超过35万村卵仇,有可能达到38万物灰檄,当然如果制造组织再高一点姐,可能40万岭厘,也还是有可能湿檀,但是大家别报到40万啊疼。这是有体系哭卜,有制度保障的室希,有员工的全程的参与啦寡。一个别的企业的人到这里来看差哨,他说你这个企业为什么增长这么快魂窍拉,没什么别的染裂媳,员工的积极性调动起来了醒,他们说蔽缕骋,我看到你们的员工眼睛充满激情亮溪吠,因为人天天在干活的时候就会有理由等谋垮,如果执着地做一件事情带有一点追求俺,那就有远大的理想嫩仑。   放眼全球嫁酮奇,在开发方面整合全球优势蛇,实现研发的全球化惜玛归,人才全球化伯地、配套全球化吗芒棠。依托国内的研发资源凹卉,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞘闪,打造企业自身的技术体系担蟹滩。我们用了将近五六年的时间部翰并,我们确立了G-CPMA跨平台纳椅妫块化架构虾第,我们第一代的产品是引进消化吸收吐,第二代产品已经完全进行了提升到,但是没有否定第一代毙络署,掌握了数据链详篮晒,掌握了开发的流程爸莲烩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列领。实现了一个平台可以开发六七款车型嘘筹,实现了多个平台车间的相互有机关联诲从,实现了车型的变化多短谩,开发上市快尚瞎面,质量易保障惕偿,低成本笔渐郸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设珐。   第二个徘,坚持质量为先怖拆,推出精品车型酞,提升产品质量靡皇伍,加快自主品牌产品开发吓肮,提高汽车供给侧水平孪滇,推出符合时代的互联网化的产品呕。打造消费者喜爱的精品车型慰砷幻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朵吠烹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幸顷弛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勃莽撩。实际上汽车不管是新能源也好卸计,产品的三大特点疆宠菜,一是颜值不好看别人不买苛弹竣,第二是品质垮埃蛋,没品质也等于没品牌娟,天天出毛病心里不愉快虫麓汉,第三是性价比揉挖保,就是靠成本猩。我们的员工不需要培训就知道品质仿寺,因为好多从合资企业来怖,合资别的没培养构巧脓,就是对品质追求归刊,结果就是成本搞贵了材口,把品质先过关细沪狡,回头成本再来逐步下降蚂。我们第一个解决的是品质监避,第二个解决的是颜值厘,第三才是考虑成本痢绩推。成本孰,供应商的成本我控制不了腊悸德,如果今天在座还有供应商的话瘸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忻晚,还是有这个机会的嗜。但是我建厂可以控制焚俗祟,我们内部的生产流程工艺镣骂,我会重新再造阀,这个我投资减少了泞觅搞,今天也披露一下腹卢,我35万的规模最多可以干到60万椿花。如果创造性一点可以干到65万送刊,总投资50个亿讽殿龄,含整车加发动机冷篇欣,这是内部数据差钠,来给自主品牌共享豆骗。   包括一些模具加在20个亿岁纺彼、70个亿畦,最后的结果我都不相信添崩坊,实现平台化目、公开化赁、可视化瞎魔赦,让所有的东西全部依照规则阳光推进虚并。现在我们的供应商也很满意丘,社会上也很满意慈练。这就是在体系群超,在这些方面的作用力谅,防止一个部位一个零件传完唉,一个车就不同零件不同标准避拘遂,那怎么做唬柿仿,永远做不了好车呐。这个要感谢合资养成的规矩绅懈。但是自主也会给你更大的动力熄,动力是在研发埔,其他方面再有作为睡抠。所以我们是国企的平台痰村乃,民企的效率妮屡,合资的流程灯,这三句话就是这么个意思但纱。   第三个票税腥,坚持智能制造打造智慧工厂署态现。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂獭姆,实现占地面积的有效节约醚林,我们的合资企业龋巨,广汽本田在推进第三期的时候昧水躲,就是根据SSC这个原则帽零灌。SSC的第一个S就是小型small踏,即所有资源空间最小经炉、设备小型化;第二个S是简练simple偷茶,就是除去浪费耽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疽弗,complete扛,以追求小庆燃、近迁皇、短稠负、轻鞋忻,最合适的自动化妮、南ǎ块化穗掠急。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴侗附,它们的车间占地面积减少45.5%合,投资减少26%联,跟它的一二期比但,能源减少了29%即,成本节约了21%跑。   第四个坚持管理创新蛇莱,开展构造改革仑锻响,主要就是我们广汽丰田掀并,因为我原来在广汽丰田发动机领芥,我9年就去丰田一次管,去发动机只回了一次艾,因为当时这个地方环境太好了长,我怕一回去又不想搞自主了墟。但是鼓励我底下那些员工经常去对,去交流才残,日本人也还不错筏泥览,大家都交流铃。但是技术是交流不来的变掣伯,思想文化还是可以交流的镜瑟。最近到丰田去了一下坟悸,大有感受函酷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革计靡察,它从最关键箱灯附、最基础的制造环节入手词醇,开展生产管理创新敬穆,从制造轴酒、供需轴燃峭复、采购轴出发暗吴侗,深入开展构造改革伴,实现全员参与拭桔豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逆拦促,充分调动员工的积极性拦方、创造力妒编穗,取得了良好的成果抹能热。经营绩效方面叼,今年的销量增长不多暑渭悲,但是利润大幅提升识,生产效率显著提高厂。人力绩效方面间棋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虽巴,管理体系与生产流程更为完善活朽、合理品捍射。   通过改构造改革灌说蜂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氮亢,根据他们的预计戒,已有的数据拧恼捂,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞍,就是万分之一戒晚趴。而且现有的工人总数减少1600人煌推八。就是现有的存量也可以变化桃妻讽,他们现在不到一万人堆,要减1600人扮,它新建的工厂桶,员工还是要招的碳府理,但有的还是要走虏。就是用减下来的人把他投放到这个地方香疚碴。   第五饥,坚持体制增效谅,强化体系创新刊维。既然这些企业都到中国来了伟棋偷,有机会为什么不学一学呢箱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下派,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聚哩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茸,广汽本田精益管理孟僵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菩。为什么搞一个广汽生产方式沏崩?为什么不造一个丰田呢帘枪凭?这里面要说一句付俏,丰田生产方式你不能完全去学瑟缮顶,条件不一样爆宝,环境不一样新,人员的基础素质不一样菲道必,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敬让。你学它必须要结合自己施,连日本的企业去学它的烁朝皑,有的好多也不成功借,当然我不能妄断沸乌推,这是从资料摘的肋眯割,不是我说的维虫摊。   第二个咕,我主要员工整车从本田来麓缉描,发动机从丰田来同讲,也有一部分本田徘狗车,两个企业不同的模式怎么办锚?发动机就要按丰田来现陛蜜,从头到尾来负,坏的不学好的学入贸,整车就按本田的来嵌荤堆。但是一个企业两个体系怎么运作呢攻奢?我说干自主就不能有体系即忻妒,要体系就是传褀的体系木甩华。不管你是从哪里来迁,包括从社会上来边傲,来自五湖四海一个共同目标蝎镀渭,要干好中国自主品牌弹围。所有最后提出了广汽生产方式堕,以丰田为主结合本田玛虏,这样把文化扇布漓、体系做好阮,但是还不够巩固扦芥,还要琢磨廷势伟,现在体系已经起来履脖。   我们从2013年开始策划犬孪,集团的主要领导说这个很好恭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溅。   所以后面我们的产能又不够了蒙蔽,销量又搞起来了破关钨,整车进行改造涎屎、发动机进行完善呵是,整车屠杆谁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘶刹科,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孙丰,就是第一条生产线涸。第一条生产线上半年生产了将近16万捞,20万的能力干了16万宝岔呻,实际上还可以做焊巳譬,全如果满负荷做的话牌肝,估计干到35万都没问题鬼谐。极大发挥涣隘,这个不进行全体系变革很难墩猾。发动机装配线一次合格率99%库,这个零部件产内库存减少70%汐,厂房面积提升30%妙馅,原来不够用慷停,现在多了这么大的组织饶端。库存资金减少50%括陆,更为重要的是这一成果横向展开齿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猛卤锣,它的年设计能力15万辆川,8月份的最后一天有个数据摩评劝,他们双班日产已经达到了650台捎蹋灸,它的满负荷是700台朗喝,估计9月份就可以满负荷肉贪。这种提升的速度莫蓬,全世界都是先进的羌臣佳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逆,它的一次合格率最高达到了93%燎,平均水平92%侯撅休,接近丰田中国国内水平实摧戊,当然追求的是丰田日本的水平光袭怖,广汽丰田学丰田本厂典,我们下一步也拿一个计划示畅,要挑战就挑战一流峨逃,否则没意义氦鹊凶。   那么我们以建成世界级工厂为准则泞,以广汽生产方式为核心悍,融合了SSC原则狈,运用创新思维全力发展智能制造技术醇皇纫,打造智能工厂攘。我们在第二工厂通过价值流最大化碍、设备智能化兰休拉,生产线自动化井、物流信息化瘸娃、网络可视化困漓亥、操作简单化烩团辫、安全绿色化刻蒋戏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罢篱幢。这个第二个工厂是非尘橥荆好宪枷另、非常成功的一个例子瑰迷尸,但是这些都实现了桑诉缕。   第六是坚持品质保障垢董,打造高端品牌冒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翻,高的效率提供优质有效的供给硅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缅,连续三年获得中国质量每、中国品牌第一鸡,超过很多在中国的合作企业剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽徘,所有企业里面包括外国品牌呸,与广汽丰田并列第八痢,比2014年上升6位姑。   第七下够辨,坚持客户至上魂,提供优质服务匡点攫,不管是在任何情况下誓,用户是我们服务的对象并怜静,也是我们的衣食父母冗到,尤其是作为汽车这个特殊产品驼笑攻,我们对安全扇史轨、对生命的一种关怀柬街盆,作为生产制造环节的改革防,是汽车产业供给侧改革的重要方向敢,但服务环节的创新与改革同样必不可少啼墨俩,这还是目前我们相对比较一下势。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裳并松,也是一个什么机构柬,我记不不太清楚嚏谜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谜揩。所以在产业互联网的时代没虾亮,每一个企业不再只是产品生产者武苗悔、服务提供商其悔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扔孔喇,服务以各种形式融入到了制造业没、研发设计类绒、生产制造唉登、经营管理罚讳谐、销售等环节常。有价值创造的可能铺,就有服务形态的出现眷谱稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屯教,两者相互融合蝗坚乳、相互依存奢距倾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谰榔薄。   广汽在这个方面也展开一些工作临牢,我们的整车平台将联合金融刮、保险惹娇藏、物流雌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藤酱,车生活平台会涉及多个业务平台棠,除了常规业务平台还包括了配件商城惨惮抡、用品商城陇然、社区服务连锁硼仁,用户使用汽车的整体生命周期魔揪,产品的购买只是开始咸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戌轻,这才是我们下一步发展的重点钝评。作为汽车服务提供商吩搪韶,我们更应当关注的是用户的体验划,以及给客户带来的价值增值感受谷霸妮,汽车服务O2O的打造饰赴,也是为了满足汽车全生命周期的需要警甫,以及品牌和价值进一步提升的需要竣斡。   第八赎弦敝,就是通过这些改革拧圈逗,整个广汽集团范围内的成果程砰百,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坑权,同比增长28.8%句蔬四、29.7%颊,比行业高出20个百分点扯携。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平媚堵抱,同比创下历史新高熊。当然传褀在这个里面那是贡献更大访口,1—7月份销量已经突破19万虹涣,超过去年全年盟泵昆,加上8月份最近的数据烫换,今年全年的任务22万已经完成了香磨糙,同比大幅增长143%署糯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荚夕,位居第303名握稗奸,比去年排名上升了59位赴氰,整体实力大幅提升跑。   第九盘畦攘,就是广汽集团的发展十三五战略偶。简单地就是一个内部协同创新敞切,外部开放合作坪竟冒,这是总的原则管,全面实施结构性改革氏,实施一五一三的战略金荤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芍戒哨,这是一个保守的数据厦麻,因为传褀搞不好就过100万堡躲潍,前几年说传褀100万亢戎,别人说吴总吧┢剐省,你是不是在吹牛法帆,现在领导嫌我100万都少了亩沫,拼命把产能都整合过来了揽揽,成为先进的汽车集团署设盲,做强做实研发整车零部件先绣、商贸服务和金融服务五大板块湍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹲崎,实现自主品牌事业的跨越式发展龋畏境,全面实现一个“三”蚕佃鸿,就是电动化撩诗纫、国际化曙霸钙、网联化三个方面的重大破肌。   各位嘉宾抛、各位朋友堆删边,女士们欺瓢、先生们嗜恕涩,在需求持续升级鞠,资源消耗的情况下恃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稠写,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端效团、品质优先句倪、创新驱动的发展路径姑涉,坚持正向开发壤,提供优质产品高舰骂,坚持智能制造隋衡,开展管理创新搜哨,保证服务水平我鸽亩,注重品牌高端化新持。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶廷趣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酪酶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  今年3月速瘫,借百年庆典之际沟迷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向察,即“智能互联”蕾韶纲、“绿色出行”和“自动驾驶”剂辟淬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向户。随着战略的提出番段川,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豆改,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朗吩。在这其中骗,“人才”就成为关键问题姓祷。为此摔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕便苍膘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阜。   根据沈燕的介绍可以发现册,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尽,涵盖计算机胸、工程学疵硼、自动化扫、金融等多个方面臂仿锭。她坦言年雾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穗巴。因此表偶屋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懒。”这其中包括互联时代的在线招聘搅寇,“例如我们利用自己的招聘平台叙缚肺、Linkedin陇犯、智联招聘等在线平台商臀,以及大学招聘滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腾惺弊。”除社会招聘外鲸菊,宝马也会通过与院猩ㄆ北唬合作哀瑞,提前把学生引入到企业中派,专门为宝马培养人才惰棉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锰雇缚,举行“宝马同济日”这样的活动台。“去年我们就以互联驾驶为主题创,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娥两。”沈燕说道蕉戊。另一个重要渠道娇签,就是内部员工的推荐教。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酶,让每一位员工都变成职位大使谅蒲,在朋友圈进行转发传递同泵。   “我们对人才的要求逆,在能力方面最重要的是对业务的了解剑豪侣。这不仅包括对业务今天的了解氓鞋另,还有对业务未来的了解甩薪貉。要知道未来战略方向是什么萍,需要什么样的技能勺睛烘。 ”沈燕告诉记者锻卡观,“此外卧,我们对人才的要求是不仅要了解中国校,还要对全球化有所认知娶壕。随着技术的发展狙供蹬,我们对人才的需求呈现‘复合撬,跨界’的特点诫。但是桂逼,这类综合性人才很难直接从市场上获得岭,需要我们进行入职后的培训磊。 ”据了解悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现吕诬,提供给员工出国培训以及交流的机会称,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流籍迁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匈倪涎,以拓展视野电,提升能力婪抖但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坞课,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飞烘氏,吸引并拥有了一批充满抱负钞推、专业的本土化人才匣誊。而面对未来爬省,本土化人才也将承担重要职责猎冻,“这包括为‘在中国赫挨赫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陷坟咸。”沈燕表示垫啦推。2012年侈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下禄,并在上海组建人工智能团队杀,承担电动化和智能化的相关工作匿坚。另外锣瞧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尼化坝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吼唯孙。 这个团队将研究和紧贴中国市澄液杪贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地识憋槽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豆刊乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩降邵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上单熔,用“数字险、概率贺沁木、未来”为题颈答,论述特斯拉电池的高密度旧伶、续航里程及电池的安全性僧辖。对比国内卜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墒,并预言电动汽车和智能手机一样碌艰,电驱动和自动驾驶注定了是未来楷堑,不可逆的未来丁。 以下为原文概廷:   关于密度和里程数眠肖。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揭,至今为止一个都没有兑现菜泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胸醋酗,里程最长的量产纯电动车徽懊型,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狈埔拼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛙锰,忽悠消费者溅缸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急,里程普遍降低10%以上)来体现里程毕,在有些国家辅助使用NEDC的标准城,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屠单福。   关于安全性和自燃率攫磊扑。 自从2014年初安装了底护板宏的琶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萝,远远低于燃油车嘲德,各种撞的惨目忍睹事故九,也都没有发生自燃界仇茂。相反磺氢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敢,却成了全世界自燃率最高的机动车陀们兼,更远远超过了燃油大巴的自燃率答。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理起,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舱疏,车门闭合的时候已经有点变形了)虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓉诗,几乎可以说嫡屠俯:特斯拉重新发明了电动车襄群。    国内真正用心做电动车的企业伤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遂蓬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箩筐护、变速箱特、油箱等拌荒毕,改造成电动车的事情)丢愧沽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夕颊,才会全力以赴来押注电动车斥性。当然狡稍熄,也可能是很多品牌都在蓄势待发扭捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咎。    电动车不是什么弯道超车北,而是换道竞争控。    今天的电动车波,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态价什。待机时间是诺基亚的几十分之一不,软件也没有几个肥闯,通话质量也不好乖,汉字输入也麻烦的要死伎氯。和智能手机一样豪藉,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃逞,不可逆的未来荆想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   2016年8月30日蓄很,在北京新浪总部乖,北汽新能源充电部门副总监陈保江顺习冗、北京华商三优总工程师丁晓伟阑蓄胳、电庄总裁兼CEO先越拜拴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人股儒嫩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荤颂。    作为新能源汽车销售终端环节奇倾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焦坏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬酒ⅰ,更是充满了诸多困境弘,不为外界所熟知零。    那么铃,作为中国最大新能源汽车市郴剿盍獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况倪需咳,北京模式发展的瓶颈是什么个池梯?有何值得借鉴的地方但糖闲?又该如何去避免失误和纠正词?政府凑、车企息摄、消费者在这一产业链终端中虐郎,分别又该担任何种角色蚂奠棚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坪溜:魏总侥当,刚才你从用户的角度兽凡,同时您也是媒体人的角度懒驼放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲地凡,您发现了这些问题之后唇淋瘦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砷谐?    魏士钦臼堡:其实我们一直在琢磨这件事斧剐试,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说录,这两点是能够解决掉的狄。首先第一个煎贩,支付骨楷。就像刚才先总说的辜瘫,有个银联一样的东西康乱,接下来有个第三方袜措驼,或者接下来大家都使用微信支付车迪,不管是充电桩也好弘,app也好谜狗,还是当时的扫码也好些,还是微信也好理巨琅,支付宝也好圭兼,能通过手机支付胃,基本上都能解决掉疤旱洞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灿,我们把支付给它想办法统一了逗憋片。不一定统一到一个里边去物悉期,大概两三个栏,大家都在用撮飞烤,这就没问题菲。    第二话赴,这就相对更难一些了鸿碎刷,应该是有一些第三方平台真正站出来郡,能够收集所有的真正的准确的信息弄苔菲,其实当时我们自己在做app的时候贝诧,就是在做摸点的时候视撬借,我当时就矛盾誓吉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点险怪剔,后来琢磨来琢磨去统脓尸,通过很多用户的反来健,我定义出要摸一个最准的点辨骆速,不要最全的毫检。准是什么概念妻?第一皋夸,我找得到蹭,第二挡处窃,我到那去一定能用得上伙夕。如果我找到它了祟涝,也到那去了笆吻芯,但根本没法用讨,那就没有用了翻匆。所以如果站在媒体角度观誓,我希望不见得是谁眷泪,也许是个媒体旗,也许是另外一个平台莽腐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舒喷,但是它也不一定是最全的绊房,但是它是这些所有的里面最准的嘉,每一个用户都能找到桩另,而且有百分之百的体验把电充上撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的副,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站煽,是咱们国电的站坚场,是快充将钠忻。我们编辑去那边准备充电的时候久镁参,有六个跑快车的兄弟奉乳憨,霸占着那个点埃孺统,就是不让你过去蠕,这个充完那个充镀信,还剩一个车的时候宛奇申,就赶紧打电话给另外一个兄弟铃,赶紧过来充电棵莎。我们不等了萎糯项。但是他们不知道关鲜里,在那个点不到三公里的地方那罚,快到积水潭小西天那个地方惨侍,还有一个充电站麻踌关,好像是三个充电桩还是两个歇的幢,一个车都没有捶,而且车位都是空的谐顿外。他们不知道那里幻病。而且那个点排辣,我们当时找的时候用了三个app探南锹,只有一个app上标出那个点遣,另外两个app是没标那个点肝筛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伦敦遂,所以准确性其实很重要仟戒问。所以如果能解决这两点凶戈,我觉得咱们的空置敢来途、闲置的问题一定能解决秒,肯定没问题的抵拓。这是我的观点橙。    黄山湾篱泌:关于公共充电这个领域凄顽怜,我不知道魏总在充电过程中危,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喊武腊?    魏士钦囊:出现过芥,很多贝七魏。    黄山径:这个问题其实很有意思的问题刊慧,充电桩的标准是国家有统一的标准烁婪褥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞬顷。    魏士钦梁芥:是这样割冉,最典型的例子就是腾势攘讹拎,腾势在很多国电充不了袭,但是在小E充电或者普天是能充上侧。    黄山熊:我们可以把时间放长一点来看狈,在2004沸、2005电动汽车兴起的时候痛涵涎,很多人都不知道电动车是什么混骋,充电桩是什么彪陌槽。随着这几年的发展犁,物业慢慢都配合了达,所以从成熟度也好潦坦、物业配合度也好掀,应该是越来越高的脖颅棉。国家层面出台题诉,新建小区予以配合汹翰,包括老旧小区的改造皮氢,都会多方面来共同解决这个问题婪礁。其实关于今天的这个话题童蔑菲,我不知道台下还有什么问题要提问的劲。没有的话棉泞,我们可以做一个最后的总结兑。    我接着丁总说的北京模式的问题菜,我们今天说的是关于北京模式沫吕,丁总说了一个北京是纯电的市呈庑浴,跟其他地方都不一样茄,上海是极端的扩粉,上海是混动市陈と恕,北京是纯电市场霓孙。我理解还有另外一个模式号癌,就是北京的充电运营商是最多的荷,发展是最快的归呻篡,一开始是国家电网寐双、普天在推邢鲤虏,后来群雄逐鹿同挖,特来电蟹拟栋、星星等等各种运营商都进来了僧肯妓,包括先总这样的都进来了栏逆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕊妙丝。    魏士钦焙伟拌:现在已经不止了晶酚呐。我们有一个数据媒伸,说是47个运营商俗姬蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺禄欺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔬,我讲点个人思考和认识掏道施。    先谈思考欧。第一驾,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗅,大家可能更多关注产品的结构性改革赖,其实我认为暗评,源头是制度的供给和政策的供给瓜皑揭,再是要素的供给供,三是产品的供给鸵糕。    再把这个逻辑关系缕一缕搅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悼旁,而制度枯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刮得肉。所以现行体制下模,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泥忌?这是我思考的第一个问题词降。    第二个问题匠干,是我做企业这么多年的实践和感悟霞叭丹,企业到最后比拼什么水懈阔?其实就是资源的配置效率路。汽车行业也如此超切。你拥有多少资源固然重要泰,比如研发队伍黔磊锑,既有一两万人的磁,也有六七千人的汾,还有两三千人的革,资源差异很大疵,但实践证明人多不一定成果就多寸痪,关键是资源的配置效率拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匙,取决于一个企业的决策效率和执行效率厩耪玛。而企业的决策效率和执行效率氯,又取决于它的机制和治理结构派。    反过来萍敛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圣汤。也就是说耻醇,产权结构会影响到治理结构和机制帝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横,进而影响企业的资源配置效率峨动。    从逻辑关系上讲筷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革成让霓。    第三个问题考肋,产权结构是前提课,是源头性问题缝,多年实践负毖,有以下一些体会莽摔疯。    关于股权廊。股东应该优质化闷韩,股比应该合理化怕枢推。近期也好蹈,远期也好纯仿酷,你不能把那些对企业治理库抬孰、技术馆美、管理蜡,以及市场拓展没有任何贡献巷肥,反过来可能还会添麻烦者咳柿惨,当股东块桔。这样的股东不能要倦靠。    股比结构这块烧炒靡,不同行业缄,不同企业撑,它的结构模式必须符合市场规则蜗。若是竞争性行业磊,不管是央企沥岗别,还是地方国有控股企业颁悔,做第一大股东绝对控股脯权,很难实现建立混合所有制的初衷蹬檬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敲矢捎,竞争性行业混合所有制要深混授赌瑟,不能简单地浅混擞垛。什么概念懦祈邯?国有可以是第一大股东驰,但不宜绝对控股腺布沪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构副暇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肩、国内竞争国际化这么一个概念郸。既然是全球化茄惕玻,如果你这个竞争主体吃廉,你的治理结构痹赋,你的产权结构瘫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挪嚎,你如何参与竞争案?道理非常浅显明白鹤慨节。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骄。    江汽集团公司制定十一五规划前搜杀挤,我们就有一个想法廖恼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家收。围绕这个思路猫惭,于是就有一个叫三步走的战略规划白称韩。    第一步评,把国有企业员工身份置换掉菱乖煤,从根本上说哆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笺度戮,对职工也有好处溪苇,是多方共赢的一件事情届黎。我们知道纬簇,国有企业这条船不管怎样亲,开得好挥,开得不好诧,哪怕再破再旧慈窜,只要不沉下去县,国企员工都会抓住船板吨扰,不愿意下船贾蹿蕉。    如何把员工这些观念转变过来菊门?只有让他们从企业人转变为社会人诬。因此滥篮,第一步是2006年忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换敢虎舵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会催艾陡,作为每个子公司的投资主体非,共同组成投资公司忌。    这样率荆狮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桓。    第二步社晒,我退休后扔辑,引进中国建设投资集团有限公司鳞侯会。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辫欣叹。初步实现产权多元化陛竣啥。    第三步瓷虎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产税,包括安凯客车的控股股权呈,整体运作上市螺肚孺。去年1月获得证监会批准钞,上市公司已挂牌磨摔谰。    通过这三步走——置换身份粕辱,初步股权多元化划四薯,整体上市撩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钢巢,对留人起到了较好作用汾。在工业化图、信息化郸圈暑、网络化尤其是移动互联网时代类念班,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩,股东或雇主和雇员之间的搏弈酣饱,更多体现在决策权和分红权领域稍。    为什么IT产业测柯罚,特别是互联网企业发展如此迅速歇册俩?正因为它有这样的产权结构秃,这样的体制机制链危。做得好的互联网企业习棱,股权都比较分散略校比,管理骨干和技术骨干都有一定股份府塘,可能这是大趋势皖碎。    互联网行业资源的竞争和协同垫喜,最终体现在人力资本价值上颇缄侨,他们要参与公司的决策和分红蒋。这个问题如果不突破沤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难和斡顿。   存量是稳定剂蔽坪伟,增量是兴奋剂    那么崎凹,内部机制如何变革凭?    1990年我接任江淮汽车厂长来下捆,当时非常困难般蠢驴,留不住人舌挪舷。有些人选择离开磊抠,人往高处走稠互末,完全可以理解霖村。留下来守摊子的这些人不容易芒,到我2012年3月退休虐广丛,这22年时间里讽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滑。    第一阶段是2000年以前咖篓闹。可用两句话概括剃笨,第一句叫做存量相对稳定苔斥举,增量拉开差距效痹图。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惮劳垃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膘乡,可能就有问题休焊。因效益提高而增加工资鹤,贡献大的就多增福,贡献少的就少增饥。即便没有贡献扒牡汾,原有的存量工资也不会减少笔经,即存量是稳定剂海敖,增量是兴奋剂司为。    第二句是有计划按比例增长工资倒。也就是说畏,企业效益再好附,效益翻番工资绝不能翻番保。效益不是很好淘次,工资也要涨瓤犊弄。为什么缸促?因为国家年改革开放30多年忱门,经济20多年高速发展售熄,物价一直在上涨郎,生活成本在提高堤固痢,降工资就是降生活水平花标凯。所以我们有计划按比例增长工资貉惊博,以建立工资蓄水池发睫,以丰补欠洼鲜界。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痘急泊。    第二阶段是2000年后坑餐昆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式程。    第一部分是蚊扫,区域领先的现金收入萝寿。和北上广深不好比省沧徽,但在安徽及其他城市的同行业者中习,我们的薪资收入是高的屎超炼,员工及其消费能力比其他企业稍高锚。但现金不可过度发放侩,这是心理学额。人就这样捻缺沙,口袋里现钞多了后虎且锤, 像一线工人谰,包括技师在内馅空,他腰包丰实了鳖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碍。    第二部分是大福利皇汾杉。我在任期间却,江汽集团公司解决万余套集资建房炮,还有大学生公寓焚拱、廉租房等;自营的物业管理做得非郴恚好箩瓤赣,很便宜擒解,还有免费午餐璃,包括洗衣房等藉星陌。有大福利担炔,有小福利剃惊,五险一金都取上限提侮。    第三部分有限的股权激励魏孝艰。    区域性领先的现金收入酷财锯、大福利赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笛,这使江淮汽车员工享受收入不低琉、生活成本不高的待遇歇垃。也使人才无序流动降到最低荚。我在任22年泪,江淮的人才店酒殊,不管是管理人才还是技术人才矫粳群,几乎没有怎么流失亮表湿。    外人都觉得很奇怪笑采。当时有个汽车企业派人力资源副部长理醛焕,在江淮附近找了家酒店蹿覆,一住就是一个月娜糜,每天晚上打电话找人散古,但没有人为之所动澄。    究其原因边,当然也不仅仅是待遇和福利勿缸纶,重要的是文化留人兜,怎么能留住人心衔炕,这是其一酞。    其二睬牧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抨贸,使员工的成长速度可能更快拱糙铜。    其三抬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稼歪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖摩,但我们有三条路径锚。    一是管理人员成长路径吐凑莲:管理员裤、助理管理师旗鲸、管理师拧、二级副经理缎、二级经理破、一级经理倒。    二是技术人员成长路径鲸暖:技术员块圭、助理技术师略椽忱、技术师;设计师释、主任设计师孪鞍废、设计总监堪村、技术中心副主任睡艰、主任等挺黔。    三是技术工人路径吝沛:高级技工彼梦萍、助理技师牧、技师频凭、高级技师桶淑粟。高级技师的薪酬放陡,甚至比二级副经理拿得还多沛喷刚。    这三条员工成长路径痢坤纽,每个岗位都有岗位说明书戌措四。你要申报这个岗位善屡徐,必须经历什么培训邢,需要什么绩效示队沽,才有资格申报扳。上什么岗位有明确的薪资标准挨篮,“升官同时发财”痹燎,用人用工尽可能做到公开公正透明姐讹。员工们也看得很清楚暖,只要好好干刊,就能够成长焊。    总之蒂圭,在中央政府大政方针指引下绊,切实搁妊扦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琳你扛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸡桔。    尤其是产权结构改革冠露,不要消极等待主管部门来安排辈,等是等不到的吵。也不要对现有体制府骚媳、机制太多无意义的抱怨上饰,只要动机纯正叙,对国家对企业对员工有利嫁柏沧,就值得一试略,这是我在江淮汽车多年的指导思想妈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稗惹臀,但一定是基于稳定性敲、权变性檀塑、柔韧性基础上的变革波。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楔。同时切记不管做什么事情册,一定要取得合法合规的文件依据筒。    在沟通管理和内部运作方面祭冒仆,如何适应政策环境菏,是对企业负责人的管理智慧的考验炼卷奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段保:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刨郡签、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦变溉。   当下亲痛,在互联网经济蓬勃发展赶悉己、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烦唱蓟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吠盆赴、汉腾揉低、乐视垛射、蔚来肖祁、Nevs广邯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饯。但这些新思维啡黔、新模式遇到来自行业搓偷灸、公众和政府有关部门的不理解和质疑伎歧短。为此寰球汽车邀请行业专家晒宋惮、新势力企业领导驹挺眷、主流媒体高层泼暑,就大家共同关心的行业趋势食、创新模式画价、市场预判等话题展开热烈讨论效帘。   程远看帅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁策、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋抬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颁穗,也是一个全新的问题耗趴衅,所以我觉得应该是个很有意思的事佛饶。今天让我首先来作一个发言恕,我觉得是抛砖引玉骂,我想把石头抛出来顺,引出大家精彩的观点滑悼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绰叼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题似,他们该不该进入汽车行业倍坑。大家知道面聊皮,这几个企业全是新人宠沟,以前都没有做过膊,在社会上是有一个反响群恫,有一种争议贫惕,说现在已经非常挤了瓦,我们已经达到了2500万辆的规模晌凄秆,100万辆的企业已经有六七个了拧核嗡,还缺你们轻?你们现在还有机会杭侈歼?我想说这是一个很重大的问题漂鞠,我想这个问题为什么说是战略问题某涟,中国汽车业一开始就有这个问题肠红。   我的印象中挖递阶,我觉得中国汽车业有很多政策辅藉,也有很多重大的事情瓤搂,但是我现在回忆起来兰侍软,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲍,一个就是开放引进教汾耍,也就是合资损抄鞘,也就是所谓的市场换技术蔼。另一个坑虾,我们做了一件很大的事情起,叫反对散乱差桔仿筛。这么几十年来室辈斧,在我们的汽车管理部门亥似检,我们就不说谁了膳,大家都很熟喂牟,都是朋友祈狈陀,现在都七八十岁的人场采害。我进入这个行业30多岁痢枷,已经过去30年了观,这些人现在已经退了慑辩欢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刊刻拢,一个是合资引进继策燎,一个是反对散乱差悸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靡疵,即刚才说的市场换技术宏沽锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬从木,认为我们当时的企业太多太乱太小太差府,只许有资质的企业做豪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司精弘骡,就叫中国汽车工业总公司厩嗜蠢。后来活浅垂,提出了南北划界榔,想要一汽在长江以北刑戏,二汽在长江以南祭,形成一个竞争局面浩。这个想法没有实现剔化潜,当然再早我们搞过六大公司摧呈漓,但是总体来讲席,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逞。   我在八九十年代写过一篇报道特,我就说中国汽车为何怕竞争牡雀估?其实现在想堕窜,我们争论来争论去就是一条型草舅,国有竞争辰,我们认为企业太多了五,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赊。   那时候从国家宏观的角度告,陈云同志提出了一个经济学观点嘛品拆,叫做鸟儿在笼子里飞翰花榷,年轻同志可能没有听过咕婆。虽然给你放飞甸背,但是你不能乱飞传,得在笼子里飞嚏极渤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毋妮,所以我们提出“三大三小”戎,规定的企业能造车呐,其他人都不能造车丘,认为进来的就是捣乱埠党许。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱辱衫,后来被总编辑改为无心插柳栓。我们一心一意想扶持的企业搞上去背常,但是我们不想扶持的企业又在出现奇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹃叹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钩乐沸,为什么呢疮攀瞎?当然是我们的基础比较差递稍茸,一无资金损觅取,二无技术娜荷,三无人才挫,白手起家挠辅誊。这时候我们引进外资扛,有了资金常猜蓝、有了技术革、有了人才心,奠定了我们汽车的发展基础跑弹。但是只走这条路等于缺一条腿戳形箔,只有引进外资唱汕冗,没有自己的发展粗瞧刺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗓成抽,反对本土企业抗贬虹,所谓自主企业钱介玫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潞囤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掣纲,奇瑞矢、吉利娇、长城碑、比亚迪扮锚,没有一家是合法造车的企业型,方式大家都知道烹省,买一个不生产但还有资质的企业孪,就是所谓户口本汗餐岁,然后就开始造车称。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好内塑,该死的企业死不了剩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羡恐把,这是一个很奇怪的现象叉北交,在其他任何国家都没有这个事情荆,只有在我们国家钱抚,这变成了一种无形资产愧霉。   所以湍伸,后来工信部成立前夕死囤度,在发改委发布了一个通报高,宣布哪些企业要死冈诉,其实是一个作秀静咐。因为这些企业本身已经不存在了萎亨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褪,就不会有这种奇异的怪现象呈穆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驾菲缸,我们把汽车产业的市场化翅毒姓、自由竞争的方式忽略了高,我们把它当做航天航空管理恫。所谓集中力量办大事坊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腹龟,像航天航空只发射一颗卫星位圃,只造几架航天飞机殴逆潘,但是汽车绝对不能这样堵,如果我们中国只有一个汽车企业柬须,我们今天无法想象能够达到2500万辆搐葡息,我们可能还在200万辆以下徘徊脊滤。   我们想想我们当时的规模婆干,讲起话来杯焚,我们一点底气都没有凹方,全中国所有汽车企业的力量恋岛馈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膳盟傅,所以我们那时候是没有底气的贝炉帕。那时候蔡总经常讲堆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煎,我们国内的某家工厂樊,搞了多少年壤?投资130亿干了那么多年没有干上去汰妨群,现在回头干干颗,别的合资企业在武汉干140万辆车晨烧,听都没听说过他就干成了咖。   当时我们确实是一穷二白查蹈涟,那种情况下我们引进外资蕉,但是不让国内自己的汽车做纽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眉少蓉,变成了外资企业即嫂、跨国公司一股独大廷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筐敌。   中国其实为什么发展到现在这个状况浇贸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枷裂帘,在座的年轻人没有听说过吹傅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号团陀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作热。为什么有审批制持够稿?审批制就是为了反对散乱差上乒俄,所以你不能随便上企业秒。   我们把进入产业的大门关得很蟹馈,一方面对产业造成了很大损失肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂。大家知道恳宛鞭,那时候汽车卖多少钱持?桑塔纳要卖了20几万隆熟居,当时说两万块钱炽,八字还没有一撇辞潜巍,订购两万多辆帘,在桑塔纳卖20万的时候隙律,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烫缴呵。那时候的技术标准仕、排放标准都很低勤拭,我们会很快发展起来痘,但是我们失掉了这个机会容。这是产业上的一大失误耽我莱,就是反对散乱差汹,阻碍了中国自主品牌的发展笨凸。   我觉得中国汽车进入2002年蕊,入世以后就发生了很大的变化腥配,这个变化就是放宽了犀陇,应该感谢国家经贸委前司长芦童,后来发改委的副主任欧新黔鞭,他在这件事上力排阻力踏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来急宫癸,有二三十个企业进来掳。在这时候摩,包括奇瑞炭、吉利补、长城首,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卯受袖,所以这是我们企业发展一个好的契机观,这个契机来自于好的竞争傲渺。   现在大家没有再说反对散乱差醇井脖,但是这个毒瘤并没有肃清跺,现在要有一个新的品牌出来镐全,我们第一个想法就是它该不该出来卤,又来添乱僵。所以在这种情况下侣,汉腾出来以后刷,我当时也没有太明确的认识坟棵钒,在网上一片谴责声的时候魔,我就意识到了这个问题巾亮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扫奖,大的打败小的簿浆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼链,快鱼吃慢鱼敝。汉腾给我一个启发渴豌艰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晤舍挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胳岸集,今后还会存在隶呜。   现在一汽距概剁、二汽非常困难靡,包袱非常沉重伎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巴囤铜,但是最近连一辆好的车都出不来迷颈讲。现在真正有活力的企业是谁呢缮?是长城夏、比亚迪啪、奇瑞澎、吉利角劲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捶妓瓶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匙嗜藕,让大家不要惧怕竞争沥姥,竞争只有好处褐。我们老是说过度竞争密敬,实际上没有过度竞争辩餐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的武,经济规律本身有一个调节作用蚊馁飘,一旦过度竞争它会自动退出纠。   我们的出租车管理很失败协,就是我们怕过度竞争丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆纽,因此打车难释、打车贵投,群众怨声载道馅淳。凡是放开竞争土阑慕,像家电产业大家都知道份,为什么发展得比较良性呢段?就是因为放开竞争祭搓谐,是不是先来后到呢侈?我们现在想想80年代盆班,61家电视机厂辨徐,现在上哪去找淀敞涸?大家熟悉的品牌锨巨,北京牌阂枢、昆仑牌篓幢凯,我前天在飞机上看到长虹菏读抬,长虹居然还在人,出乎我的意料撕刻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拴,现在新出的电视机厂材,TCL过去有吗托鸡囊?就是长江后浪推前浪奉,我们永远不应该对后进者说不戈富,我们一定要这个变成一个共识胃讹,任何时候都可以有人进来嘘谈。就像他们说的磨堆陆,任何一个行业都会机会甲平。今天在座的各位都是新进来的迫社,我觉得你们的机会大大的有秤。   我的砖头就先抛这些妙迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纺唯河:沈达炜 版权作品溜钮丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌幕颠,严禁转载亩巢弊,违者将被追究法律责任搅付。 获取授权" "  徐和谊说息,当我急的时候墟,老唐一乐腿渺舌,哥儿俩(的配合)还行为腾拇。双方都是坦诚的心态劫,就没什么谈不成的事情温诬。    唐仕凯则认为如不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夯毁,基于双方的相互尊重椿董轰。合作中穆,尽管文化不同受煽梳、目标不同哺,都能坦诚地交流赖咖,达成一致勉朽巳,满足消费者需求对板。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堵洁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滴拍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乒潞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擅控,接受了中国经济网等几家媒体的采访惯蚕。在奔驰E级轿车之外戈蒲漆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褂害。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓣,徐和谊说氖,关键在于双方的真诚与坦诚黎被,这与我们的性格有关滤惜。我的性格是直率聊斧,而唐仕凯先生则是含蓄辣避饱、温和公,哥儿俩(的配合)还行渐剑颈。双方都是坦诚的心态疵令等,就没什么谈不成的事情普。    徐和谊谈到午鸵即,合作中鼻,彼此考虑对方的文化多闷攻、体制盆,对对方的决策机构都很了解淀视,也想知道对方的想法两娟隋,并多从他那套(系统)思考士:靠不靠谱貌四凹,可不可能暑奖抛。不能瞎白话卵,不能伤和气舜浑,所以就越合作越顺利廷。    徐和谊认为羚黄,随着后续工厂和产品的导入蔑挂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熊陋感。    他还打趣说貌,唐仕凯先生文雅牧黎,当我急的时候泼筛昏,老唐一乐焕奢兰,我们的搭配非陈砟愎耍合适漂。    唐仕凯则认为剃卵具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忍,基于双方的相互尊重泌愤泪。他说圃惟,我们与北汽之间有更多的共识黎。过去几年的合作啦,大家互相信任脓摧、持久慑、坚实壤竟嚼。我们有德国人的执着瑞瓣挟、坚持墙瑟,在双方合作中儡仆,尽管文化不同亥贪匠、目标不同窍藏,都能坦诚地交流方习,达成一致绘厢,满足消费者需求忍脆肥,也能让优秀人才有合适的岗位牧。可以说洪,北汽与戴姆勒建立了最好的妙、双方互信的关系锨。    另外付宋,唐仕凯指出拣隋,中国业务的发展草韦唯,离不开经销商伙伴的精诚合作黔憾,他们积极履行对消费者的承诺寂颁、关爱枪卑,也与我们建立起非常良好的厂商关系狼。    他强调盲钦,我们与北汽的合作弥高借,增进了双方的关系喀缆。 全新长轴距E级车上市现潮仗廾琛,领导合影(右二为徐和谊随捞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉涩,目前烁乳,我们的合作是最好的骆。认真总结以往的经验诫痹、教训孤观,特别是过去的错误集,接受媒体的帮助慷得蒲、批评饶刃,因为大家对我们有更好的期许脐财。目前嘉甭完,我们仍没有达到自己的目标疚弯,在中国市场还是第三名幻耽罚。但是胺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沤堑寐。因此户恳十,我们还需要精诚合作立兽,力争打造一流的企业;精益求精立,建立一支一流的团队滇霓。毕竟拌,我们的公司和事业都很年轻炕,在发展当中最重要的还是关乎人角姓。因此模蹬,我们不能只顾眼前岁,应当放眼未来合统,希望取得更好的位置冗翔抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛袄谜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脖芳:    各位领导搞馁钡、各位汽车界同仁乐捶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匿。今年论坛的主题聚焦安全彩通疙,我觉得非常有必要逞凡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辉码块,已引起全行业和全社会的关注痛。    今年以来链,在国家和地方补贴政策的助推下落粱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假竣,1-6月禄苍十,新能源汽车实现销量17万辆弹搂,同比增长126.9%胚扒。其中纯电动实现销量12.6万辆柑咆街。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攫,预计到8月底露秸铣,全年6万个新能源指标就将用尽冒岁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊鞍,同比增长170%贯腾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搜幕柯。    但随着新能源汽车销量猛增吞皇,其安全问题也逐步凸显讥容。仅今年上半年瓶,与新能源车相关起火事件就有11起似塘手,事故原因涉及到电池擒失巷、材料较手穆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磷变。不但给事故车主造成了严重的生命玛凭磊、财产损失寿钱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龋刑,极其不利于新能源汽车的推广涸郊口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枢雀停,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折累,新技术新模式尤其如此烹枫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侯停、火车一度跑不过马车茹、人工智能行业也几起几落扛,每次都面临着必须攻坚的难题赏骗,并随着问题的解决才获得新的认可彩茎。新能源汽车行业也是一样粪辜溜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灯尖脆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进标闺,在蓄积了一定的市场规模之后每盖令,开始到达一个新的平台期海显坪,开始面临这样那样的问题叉遂。而我们认为汹肉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膛忙。    首先芒币察,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿。    今天我们面临的新能源安全问题堑,一部分是技术问题啃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鳞恳。但更多的是行业规范问题蓝溃,由于新能源汽车市场发展太快棘,行业法规建设相对滞后狭秘蟹,安全法规不够健全冯烂,相关标准缺失敦猴,再加上消费者安全意识不足痢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碎,共同导致了一些安全问题的出现垢剑。作为一个新兴行业冬秘矩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倾佬砂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猛,这是新能源事故频发的原因佩荚,也是新能源发展到当前阶段呵图苍,我们必须着手解决的问题顾。    其次络疯暴,安全问题是消费者关注的基础痛点礁,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘦顾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栖算,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赂害铜。我们经常说桨侯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点观绘摩,但是没有了安全这一基窗浮,里程的远近本身也就没有了意义党。新能源推广几年来糙,市场上对安全的质疑之声始终不断茬路纲,说明广大消费者除了里程焦虑蓟,还普遍存在着安全焦虑腺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谋搂末,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弦。着一把火就可能会毁了一个行业附,在网络时代这种心理传导完全可能发生痛垦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搪吞,必须将安全问题作为头等大事来抓萎挟十,否则就会被消费者所抛弃潦。    最后诫缓耻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溪谢锈,也是发展的动力源来碑白。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侍荷矗,才能得以持久生存阮泞。千百年来浮圭儡,人们围绕着使产品更加安全可靠杯喀驶,不断做出创新堪。及至今日阿,我们投入无人驾驶汽车吝朗、智能网联汽车的研究钵,很大一部分原因林,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敢。新能源汽车作为面向未来的产品克律,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹋箩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概缅。    由此可见死抗届,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陷,粗看起来林林总总受炒,不一而足;但是究其本质忱,核心还在安全圭。破除了安全问题诬抖疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褐访蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卜,而围绕安全问题不断攻坚克难师裂夕,新能源产品和发展模式将不断创新溺烁,不断创造社会价值赣趴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晶赦,我们从一开始步忻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酷聪配,从战略高度提升安全性碉涵,居安思危豌,未雨绸缪蚊肆,从研发晾、生产到售后服务库腔,都布下层层防线唉舜氓,确保产品万无一失房恫。    一是在产品开发上加强安全功能设计钝孔抛,从源头上提升安全性居。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梳。从产品的开发设计阶段蝎邻弓,我们就从整车控制蛇取、动力电池掂、高压安全等方面以高标准进行设计港粱。在整车安全方面泊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糯参,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计活。在动力系统方面唐,我们从材料阮茫茎、电芯欧挺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忿,降低电池短路和起火的风险剁。在高压系统安全方面挽冻杰,我们从防水鹿赶、防火慑吕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犬沏,高标准强化安全功能拇蒋陕。除此之外寞葛稿,我们还充分利用智能网联技术韶闹艇,对新能源车运行进行实时后台数据监控耪到,建立事故应急响应保证机制槐湃很,为新能源安全使用保驾护航伪宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证察,以高质量产品确保安全辞堑并。在新能源汽车快速发展的同时华拧墩,北汽集团不忘发展新能源的初心浪,严把质量安全关罚啤。北汽新能源生产的每一款产品食,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隆店,还要对电池窝、电控系统进行严苛的测试与验证降坎蜂。目前喀磕骏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系图视,其中电芯安全可靠性测试标准42项绒憾,电池系统安全可靠性测试标准50项喇,BMS策略安全可靠性测试标准33项连东窘,这些测试包括长时火烧测试虑农频、电池剖切测试超泥飘、极限跌落测试和电池浸水测试等修。同时靛庐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位食。上半年馈,北汽新能源接到订单2.6万单弹,但在资源不足的情况下孤筒沃,我们严抓质量关喊磨,绝不为销量而粗制滥造水驼徘,最终完成15052辆的销售任务蔼盗,订单满足率仅58%廖潍,但却实现了上0事故率的优良成绩锻掣插。    三是加强售后服务与培训烤红,让新能源车用户买得放心环,用得安心伞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辩拉馈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统题,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磨痊,包含车辆保养劫蛇定、车辆维修庆尖、紧急救援屯坪咎、充电设备惦娘、增值服务岛坦、客户关怀等多项内容卧搔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毯沧乱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤叮徒、维修充疽,并对服务完成情况进行跟踪监控毛线,形成服务闭环烫台萄,确碧似福客户满意募竭。同时涵槽汾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训起,对车主进行说明和操作演示材告,并规范安全培训流程颧畴霉,提升新能源车主的安全意识祥钠哄。在此基础上帘檬,我们还创新营销服务模式辖距靛,今年8月12日荣钱锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懂,不仅具有推广新能源车的效果叔拔,同时可以让车主及时更换塑萝、检修旧车上的老化电池福唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全篇硕、环保绩喷歇、高质量的车型卉搜,给消费者更安心的消费体验拟揭上。    各位领导赐、各位同仁悉奶:新能源汽车作为一个新兴产业饰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奠处菊,出现一些安全问题梗抠,这在快速推进过程中也是难免的轨,是我们必然要面对的问题萎。因此新能源安全问题彭,绝非某一家企业能够单独解决废郸炭,它需要我们整个行业的协同并进景。    有鉴于此拢讼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庆搓冕,不能因噎废食兑底戚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晃弹程,牢记我们新能源事业的战略使命返辽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敦价,以持之以恒的韧性层浑枯,推动政府全吭榷、科研机构客、行业协会钱、企业乃至全社会开放合作淮,不断建立安全标准淑、不断规范行业行为佰、不断推动技术进步亥、不断优化消费者使用习惯溯,不断实现新能源汽车行业成长成熟夺谭、发展壮大砰肪艰,实现整个行业的可持续发展辫氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脊必蹭,各位领导牢、各位专家播程桑,业界的朋友们稀管:    大家好!今天但菲趟,众多长期关心幂颠、支持中国电动汽车产业发展的领导炭、专家和朋友们齐聚郑州咳逻侵,共商大计挝擒。作为本次论坛的协办方炊滑豹,请允许我代表宇通公司坑梯,向到会的领导肥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑狡没,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识码倘敛。    近年来梆,国家出台多项重大政策彩,从顶层设计疟赫寇、推广应用睛较、税费减免皑稍汇、购置补贴鞘、生产准入俩杜饭、基础设施等多个方面脊绦笑,保障新能源汽车产业健康快速发展彭缸拧。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸥,是电动汽车普及推广的重点领域玛。至2015年底处奶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汀并期,占同期所有客车推广量的13%非逝激,为城市节能减排痛渭、绿色交通出行做出了重要贡献猩宝。    财政部斑、工信部缄咆、科技部纳、交通部邻赫盾、发改委等部委摩卜,通过科技计划哎宦、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化攻含午。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓢叙:节油率瑞、续驶里程等性能不断提升畴靡,动力电池能量密度斑实、驱动电机效率等关键技术迅速进步菊阮。    具体来说捷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氦解迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成长、节能与控制技术方面已实现了自主研发勉巳,大部分电动客车均采用国内自主控制器掸,整车性价比高酣彭摔,满足市场需求动融让,节能效果得到消费者认可委。    二是动力电池性价比显著提升沉。动力电池怀搬沸、关键材料国产化进程加速冗雇,安全性和工艺技术持续改进擎接。与2010年相比弯,动力电池能量密度提高将近一倍创瞥阀,成本大幅度降低籍。    三是驱动电机技术水平进步明显鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泞,在功率密度繁、系统集成度和材料利用率方面显著提升拾碉。    同时婪篇辩,我们也应认识到盒泉疽,国内电动客车研发试验能力有待提升敖宋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距充:整车可靠性薪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力籍础、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畅唉蛔,寿命隋杆、低温环境适应性庇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娃倦。    马凯副总理强调鞭可送:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哥。电动汽车由于安装了电池慧、电机熄划撑、高压线束等高压部件抨肝将,给整车安全性带来了新的问题师,而电动客车安装电池容量大伪、整车承载人数多柯熊梳,给整车安全设计提出了更高的要求菲。    因此理桐腔,电动客车必须从防水挤钾、防火镰滦、防触电氢蕾、乘客逃生牵、事故处理等方面综合考虑衔,从研发制造超磨、运输存储坛、维修保养芳、报废回收等全生命周期各个阶段着手派茅尖,在电池安全陌棚、控制安全佬、高压安全登辛、电磁兼容等方面进行技术攻关炔评,全面提升安全技术水平嚏慧。并对车辆戳缉、零部件运行实时监控献丛,起到预警作用跺,保障大规模安全运营亢哆。    宇通自1999年开始研发电动客车百,持续加大研发投入琅盖柑,得到了国家部委塑、河南省政府和各位朋友的大力支持皖。未来书,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熟凄,围绕电动客车轻量化殿旧、智能化簿承斧、网联化以及智能制造等发展方向唯,立足自主创新墨扇,掌握关键技术紊,提升安全水平警可极,促进电动汽车产业健康快速发展椽回。    但同时裁,为了推动我国汽车产业的转型升级稼怂庭,实现2020年500万辆的目标袖皋,我们依然任重道远桥号。行业的健康发展抨,离不开国家政策和社会各界的支持枫粕,我们建议廊范捐:    继续支持产品品质提升和新技术研发逝。在纯电动协、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缆,研究开展创新工程二期项目等柑,助力国家下一阶段产业化目标的实现绕朴祈。针对燃料电池客车蕾伍贪,我国和国外先进水平相比还有较大差距沉司,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矫价,尽快解决关键技术问题辑,推动产业化发展钝壁。    电动汽车正处在新产品推出的初期巧,技术飞速发展斧脱呸,面临很多未知领域的挑战罢,这些不确定也带来巨大的创新机会肃土侵,是企业蒋幕扦、行业和国家的历史机遇莎拓,也是赋予我们的使命和责任怕渴餐,    我们将坚持创新罕,努力实现产业转型升级和健康持续发展巫。    最后距,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "陈清泰晾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啼辨丸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”携木孩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”督袍毁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骚讼佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题薄武申,回应社会的关切堆灭筐,引领行业的健康发展瓣隋怒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避肋科,围绕电动汽车安全和创新等热点问题没虑据,广泛交流稍、献计献策箱仁炮。    首先是创新引领问题崇苏。    去年乔可千,国家多种政策的叠加效应充分体现犯,电动汽车呈现了爆发式的增长判筛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗅睹很,并得到大多数试点城市的积极响应硼杰。更加可喜的是韩署,电动技术逐渐被消费者所接受卡撩屎,潜在消费人群在增长内稠狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芍忙矗,总体上犁,这还是一个政策驱动的市郴萏瞧浴,它的不可持续性已经开始显现兰骗。从今年起鞠,国家补贴政策开始退坡腺弘。种种情况表明踌孺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颈峨,相应地颠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫂拖锋。购车补贴的退坡坏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摩乏。也就是在购车睫桔卯、补贴逐步递减的同时凹茬,政府应在研发环节加大支持力度列虽摄,集中资源支持在动力电池鳖、核心零部件青崔咀、电控技术华款、轻量化诬猴席、智能化等方面突破技术瓶颈白酪限。    另外掳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疮陀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啼视泄。相应地穗摔贾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度化极,大手笔投资于电动汽车侮绞。    这一切表明盆村骸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哼。    由此看来聪撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豌。    第一帛伦,政府补贴政策进入退坡通道残,电动汽车性价比提高的进程布就晦,能不能跟上政策退坡的进程编烂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路软速笑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廉。    第二墒蝗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力片喝,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹尺未。能否改写我国燃油车发展的历史伍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆,并建立起较强的国际竞争力式畦澄,这是政府和企业必须认真考虑的问题捅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术断逆莱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酥疗。    因此览观,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导小拷,那是在强政策激励下的增长手,是不可持续的摄款靡。有些企业一门心思地追逐增长洽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匠拒吾,却放松或忽略了创新和研发改冯。    应该承认枪酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比财法砂,性价比还是偏低的会钡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龋端培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溶诲蓬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乒,理性地配置研发和产能扩建的投入灿。    当前抗乖,我国电动汽车正在向成长期转型腿休溅,这是一个重要的机会窗口囱兢。从全球看弯疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地残腾,核心技术尚待进一步突破闻圣,关键零部件的壁垒尚未形成僧觅,信息系统还在发展情,品牌效应还未发力夺离,商业模式正呈现多样化猾惋康。可以说冷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘘捻襄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顷嚏奢,有较好的积累恐墨。我们又有全球最大的汽车市场支撑箩片,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豆灸倒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磊悍得,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逞眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倡朗棉,潜心打造核心竞争力容,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笺拉锣,另一方面可以与国际巨头同台竞争菠。    电动汽车和燃油车一样骚仕,竞争力的核心是聚集优秀人才茧,拥有强大的研发能力硅侩娇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旗。对于汽车产业来说炒,生产能力的扩张是相对容易的焦噶衫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尺。但是诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了境,因为那充其量只是一个泥足巨人虎司迟。    补贴政策的退坡孩嗜抽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衰拖,补贴导向将让位于市场导向谋母,让位于创新导向切。优胜劣汰作用将被强化信,在大浪淘沙中还,真正能站住脚的归墟,将是那些具有创新能力壕、掌握核心技术筒倾、具有品牌效应的企业顽。    关于安全保障的问题挠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坚噬,特别强调要重视电动汽车的安全问题目炒。这也是全社会非常关注的一个问题盘,是这次会议讨论的一个重点品开陇。    为开好本次论坛伍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓣凯,并将在本次会议上发布调研的成果鲸烹。    汽车的100多年发展史说明界,随着人们生活水平的提高芥地,出行机动化是一种必然的选择踞。但是试吕克,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剁递,电动汽车处于起步阶段饰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外现,还存在由于能源结构改变而带来的揪,诸如高压电路盒、动力电池等新的安全问题墙。    因此桐笔朵,在电动汽车市场快速增长的时候排吮,安全应该引起特别的注意饰匣,无论是整车企业芯蹭硼,还是零部件企业耿口离,对于可能出现的安全问题省匠,都要诸项排查雇耙、及时发现榔、找出对策加蜕散,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喷葡撕。即便是这样芳揽焕,进入市场后的汽车仍可能出现问题轨,这就需要继续跟踪沽覆,不断发现新问题兽糯,不断解决问题鹊搅,必要时要召回已经进入市场的车辆翟。    应当承认吃芭,电动汽车技术的成熟度还不足涕驶,市场考验还不充分圭,消费者的信任度还很脆弱蔚舵刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彪。从这个意义上说菠矩,我们必须把安全放在首位厘念露。因为安全是一个否定性指标肃烧辣,世界上没有绝对的安全码剐坤,但追求安全是企业的天职畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茅柿溅,要以更多的投入囱娇,在设计晴厢坡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞳。我们绝不容忍安全隐患蘑瞥,但也要宽容失败恭,因为这里存在着不确定性氰遂浇。    安全也是规范出来的葱烹,要高度重视标准虚、法规和监管的作用北,设计安全的标准和法规问辟,有些是科学的研究和论证定下来的块抖沏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的层功。企业必须严格按标准和法规生产兰、管理和运营桂,监管部门则应该严格执法搔旅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涝,绝不能容忍劣币驱逐良币秒敢溺。    今天洛辩帝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敖苛聘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题集,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乌爽比,它还缺乏充分的应用考验其,需要未雨绸缪传第,防患于未然挽散。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞信:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彤芥,各位同行卵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》攻叉,每个桌上都放了一本躲摆涂,大家可以直接看勒拉衔。前面上半场我估计是大家最关注的绞少,有一些政府动向捶,他们做的干货持楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻枯,我只讲讲技术姜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”对,有三个方面肉沉,有些技术方面的内容是有相关性的卿,政策本来是张永伟讲的栏泻晃,我在PPT里基本删掉了碉,大概带一点曙陀。    首先讲一下电动汽车安全的技术猜。电动汽车安全技术我们分三块叛佛,动力电池的安全癌、电动汽车整车安全吞碾肖、充电基础设施的安全雀凤缮。首先是动力电池的安全性比,是最基础邻、最核心的纺啪,包含了电安全菱伍、热安全斡、结构安全等等巷。    我要先从科学的角度说一下赐薯激。如图(ppt)方揭绿,这是电动汽车动力电池的基本特性诞胯匈,中间可以看出我们锂电池安全的范围场,一个是电压跺参、一个是温度疗,对电池安全来讲吼沏,这么一个很小的窗口里才能安全工作保,如果温度高了会发生一系列的反应铺慑陡,就不正常了幂僚匆。我们具体来定义一下这些温度叹嫂,这是做一个严格科学的实验派,锂离子电池的热失控皇醛悄、温度变化朔容砷、温度和电压变化的过程擎哇。有三个温度寥,T1叫热失控自生热起始温度翱吮板,这个温度一般在90度奸,接近100度槐。第二个扔恒,热失控的触发温度馅韧,就是说热失控要开始了穆馆松。第三个逛午几,热失控的最高温度渐,代表了释放能量凡赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓄,给出了一系列的各种类型的动力电池弥算愧,比方说三元的NCA蓖行邻、NCM掀京、锰酸锂的锚泛搽,钴酸锂端铂、磷酸铁锂放靶邯,还有钛酸锂的测尘沧,从中间就看出绕炉夕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的立。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域极检,总体来看书桅,热失控最高温度比较低一点舷,这是钛酸锂的铰。    太过于学术化一点绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程草瓶藕。热失控羡凶,我们先从热的角度定,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洼碴,我们的SEI膜就会分解酮层士、负极电解液也会反应仑粗轨,隔膜机制熔化竣堵,再到正极分解椭、电解质分解霉秽少,最后就涂层崩溃磁剃卉,大规模的内短路电解液燃烧特睛,就形成了热失控史无攻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糕。    另外一个问题菲蓝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奇,像放鞭炮一样崇,一个单体发生热失控能量还是有限的那,如果在整个模组系统中间扩展蒂,这个能量就非常大了苏喂。我们说其实不在能量的大兴泻琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埂,但是并不是一个危险的东西话,关键是没有瞬时释放四,这是一个瞬时释放的问题潦。    诱因掂,刚才说的是过热引起的凹,还有电的和机械的刮,电触发虾捣谰,主要是过充酶渭炔、过放等等骂抠叮,尤其是过充觅考,过充引起的热失控是魏希害比较大的超,这是它过充的一个过程和机理辫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火跨。还有机械滥用势臀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火播酿,这是在网上搜到的底盘的切割实验迪贾纯,专门看它怎么样裴,机械诱因就会最终引起短路锑础。    第二部分谜,整车的逢绣,现在我们找电池厂开安全会疤,电池厂就说很多问题是整车引起的逆菩捍,不是电池的事水慰。的确壁讹,很多问题不是电池本身造成的谷,是外部原因疵雇,整车晚裁随,比方说碰撞会引起捍,电气安全聪瓶艰,还有功能安全吓,重点是这几方面统。比方说碰撞间杉戚,碰撞是最容易引起单唤窘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轨。第二蹄,各种原因的电气线路短路引起着火辰抚盼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的送供,电机控制器焦簿、电机电子器件IGBP短路了裸宋替,高压米郸、拉弧柯敝、多处熔断绰,整个就全烧掉了锈,这是控制器烧红了乡核。另外一个兄,比方说前一段时间南京暴雨之后猫赋庞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宛卿梦。功能安全安履,深圳五洲龙这就是功能安全导致的录仇叙,电池管理系统死机贺违,但是充电机不知道差颂,继续充潦榷痛,充过头了辟,导致了安全事故甫,一般150%会大规模的内短路程镐,充过头150%合,不管是什么电池叹,包括钛酸锂电池浪熊琉,如果充过头也都会热失控的被,虽然我们知道钛酸锂非常安全携,但是过充之后过压也会引起安全事故肖稍尸。    第三拴肆遍,充电基础设施的安全姬回掏。尤其要说一下充电设备的安全问题寺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哎浩,它的防水献跨汤、防尘骡久、防腐蚀罚、漏电撬、短路保护等等舞珊耗,各方面存在一系列问题守。我们开了基础设施安全的研讨会硷劲,大家提出了很多问题煞箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梁,我不在这儿过多讲劳动焚。比方说篓揭,我们荣威550就是非线充电着火隘,自己来安装这个较精雀,比方说外部的“三防”颠,内部走线的零乱骏箔哦,不按要求接地等等修海,这都是我们充电设备的问题份。比方说全生命周期状态的监测偿郴、管理体系的缺失郴公哀,线路老化之后也引起很多问题艰项。尤其我们在研讨会中有专家提出唐餐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骨茹戊,因为那里头重现事故之后就会特别严重甭清碧。    我不要都讲问题镁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果习涸。    第一脆软谦,说一下全球国际的进展计跨。我们要学习几个浇,一是安全防护方面裴摧龚,比方说日产的电动轿车Leaf落,现在接近23万辆届啪素,没有出现过重大事故咳东。它有一个安全防护的设计体系瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的观橇母,而不是说不能做到安全脯卢。人家做什么理淋骏?首先荡,有很好的防护设计理念扫,它的防护晚,首先防控事故发生涡汐,其次一旦失效规片是,可以失效不出事纷,再次喀韦郎,出了事难簇观,把事故控制在一个可控的范围趴,控制在接受的程度跟燃油车一样嗅论。是这么三个阶段桅仟,从电池设计秦,到最后可达到的安全目标尉,是一个全方位的设计理念吗捣皇。    二是设计开发方面轨,遵循了严格的V型开发模式斗谴尘,从电池包锯浇、呐保块忙屋韶、单体函钎、材料驹,从设计层晒、验证测试层坤恰裁,是非常详细的善乘,包括底层的电池材料瓷亭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韩,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彼勺答,其实这些我们都很熟悉黄匙琅,比方冲击渺、振动护纤琉、挤压毋、跌落烯屉,拿常块跌落附刷功、单体跌落等等敝攘泌,针刺溜镣写、极端的短路表侣、火烧斥伦茎、热循环哼季斧,有温度的高低温循环实验裳狡,这个好像我们做的不是很多臀,气体分析等等锭瞳,这都是全都做的嗅涵碌,这是我们跟日产合作交流的川,我觉得还是给大家分享一下错书上,很有意义的珊。    第二坷绊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棵撩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亲田,这都是公开的八杀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薪,这是一些主要的专利摆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戌,这就是一个完整的过程坤。由于成本比较高孩禾,其实没有在它的车型上全面的推开翻侍怠。    另外一个值得一提的拧嚎,特斯拉的碰撞安全性墙,从设计的角度毫秋,应该说借用了一些非常先进的方法旅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稳辆缉,发生事故之后撩,非常严重的事故也都是安全的讨胚跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛缮妮,当然因为它有别的安全性稿采手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倍。    第三潮鞭艇,这也是公开的资料捕,三星的电池系统抽。重点看一下电芯层面剔衅界,这是90安时内部并联四个单体电池埠帝醇,一个卷绕式的方型电池矗凰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镣矩琴,一个是过充保护伶龄檄、一个是防爆阀田底、一个是保险丝肥囤。我只说其中的过充保护庭咆,这个电芯的外壳是正极俯穿递,有一个过充保护的阀娘片,当内部气体压力增大之后伶脸穆,把外壳的正极跟负极直接相连举舵,短路茅催懦,形成大电流郊,外部短路碳伪,过电流之后保险丝把这个断开膛钾百,这个我们是值得学习的痰筋喇。也就是说在电芯层次进行材料嚏敝哭、电气篓克、机械系统的系统设计还是很值得学习的布,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多股凄懦,其实它把单体电池当成了一个小系统鞘垫,我们可以对比一下并橇曙,日产电池的呐K牛块相当于三星大电池的电芯恒,就是日产是小牟八剩块醇苹,三星至少客车上是大电芯慈。    未来趋势来看购,现在工信部300瓦时稻派母、350瓦时都是这么高的坎赤桶,这是国际趋势设诞,没有办法瓶甘铆,大家都在这么做碎背揩,10年内我们真的要到350瓦时瞳谱吭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎,2020年300瓦时应该是没有问题的缆贡,这个从比能量角度是可以做上去的描,成本也会降低郎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菊,比能量眷、安全性是一个翘翘板憋笛怒,所以我们现在都出这么多事峦痞,下一步300瓦时堕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳖刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术村剿,我现在牵头中美电动汽车合作嗜欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性低。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滤蔚谢,这是最核心的下一代电动车技术骸。    说说国内的藕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订未,待会儿再说问题皋。正面取得成绩宋棋,从材料体系突峦,三元正极测旱怯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高博,比方说在阻燃隔膜蛋、阻燃电解性砍苗、阻燃安全性也都有创新姑韦刃,取得了进展损肠。从单体电池产品的检测结果来看泼鸵舵,跟国外也没有特别大的差别暇崎。总之逢成,从统计结果来看且,我们和国外的相差幅度不是特别大妇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斗亮宋,总体电池的安全性保持还是不错的拢,这是实验的东西随敖酥,严格按照了国内国际标准帅忱,因为我们的电池企业也跟国外配套愁稳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奉硷德,所以我们其实国际的标准都是满足的徽筛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲜岭。我也举一个例子湍薄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的切衅。刚刚说三星的有熔断器借甜、过充保护器防篮、防爆阀撕力计,模组的我们现在电池管理系统等等梧蚂,还有一个问题窝骇,自引发内短路阜少,这是一个问题滦辰,我们的制造杂质规懈辞、经常小规模的过充过放录柒,长期积累以后会自己引发内短路苹壁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缅,因为不好重复实验祷,我们首先做了一些重复实验的方法矩艰箩,把规律摸出来了冉,这个短路会形成三个阶段歧,内短路的第一阶段闲葛环、第二阶段促录、最后一阶段阿。第一阶段只有电压的下降画、温度基本上变化不大舒良,第二阶段崇舜粕,电压下降同时温度有大幅度下降握,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惜。    如图(ppt)娄夸搔,这是替代实验檀裴镐,这是算法净,这是短路的测试实验我吝勿,这是结果悲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俱覆、内短路的阻值都能精确的辨析出来匡,提前预警热失控事故握。    整车安全愧颗,首先是轿车安全骋俊趁,比方电池的防水号郊,跟整车关联度很高凸等,因为静态的防水侮,放在车上不一定防水缝,现在都知道IP67水,其实一些厂家都做IP68了番撮淘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茨膘瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故募绿驳,我们如果做得好是完全没有问题的蛾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沧辜,这是我们做完的设计募门。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饭,这好像是我们比亚迪的电动车譬猫戚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西函,做得好我们的防水比燃油车还好省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哪辽,关键是我们的技术到不到位乳粉,所以我们来谈安全问题应该这么看搪甭。    第二爱谎,轿车碰撞安全贩怯换,我们做得好的企业也是不错的晤步。举个例子娜,长安的版翘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讥略,这是产尽、学恳疙踩、研联合研究的判奶炉。甚至为了将来的发展仙肆确,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俯。而且电池包不是越厚越好酣祥,如何又轻量化缚沤尽、又防撞茶,在优化设计方面也还有很多工作可做吓。    第三圣阔统,整车电池系统总体的安全保护盯行。我觉得我们通过上次的整车交流会良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汾使扦,大家都觉得还是非常不错的挝亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窘孩,尤其是轿车企业是比较好的饱嘘,分层霞、分级做的是非呈ⅲ好的尘肚拘,比如说高压安全管理系统讽鼎。就是说只要按照严格的流程来进行开发娟挫究,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毙荒。    另外我提一句客车感,待会儿宇通的汤总还要讲的倒粗守,我不多说了邵,他们有成套的方法来保证安全性嚼。    最后楼灭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缴蝎赌。前面领导都说了读衫,多少起多少起汝,这是从2月份到7月份统计的10起以上胶嘛,7月份多起来了羌痹互。现在存在的问题俊醛,我们在报告里面有详细的介绍浮寐,我在这儿时间关系也不说的太多了箱。总体来看枯孩,我们安全性准入门槛要提高和,所以现在在指定各种标准埃厘,要进一步提高标准济权。当然还有一个问题规局,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澎董,因为充电桩跟车的接口是老的耗哎,现在要搞新的吼,新的总体来看是更加安全的光料低,老的怎么适应新的睡藕柿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的储设,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛙。    我们的发展建议驼,我也不详细介绍了擂沤携,因为我们在报告里都有胖躲枢,永伟会比我说的更清楚一下思司淋。    第一个圣,完善安全标准痴莆,制定更加严格的安全标准据蔼市。最近客车安全标准锋湃川、电池系统的安全标准抠戎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纳苯。    第二个撬,监控体系酷松酸,现在当然都有监控系统伶层,马凯副总理上次也说了顽,监控主要还是要靠厂家监管清,不是靠城市最后的那一级堆妥殴,最后那一级你也不会给太多数据略寸,数据最多的还是我们厂家自己乓,我们最有能力监控好爱良。    第三个为替磊,强化充电基础设施安全管理勺,严控地下车库殿蹭、高危场所充电设施建设与安全监管斡惭。    第四个怂涛藕,改革检测体制骚,我们建议建立新能源汽车年检制度寂,传统车要年检抹蒂赋,新能源车是需要年检的嗽杀募,比方我们防水匹肠陪、防尘性能艘狈微,新车是好的虑醋,老的就不一定了刊笆,我们的绝缘性能科崎垛、漏电保护等等是需要检验的蔼共抬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兑秸耪,这都是很重要的汉静。    第五个纺孙悄,建议改革行业的监管体系褪,现在我们是准入械将,有几千个车型固嘎,客车是很大一个数炊梦,很多厂家都进来了畏勺,不能说让谁做哭、不让谁做巷,我想将来要引入事后监管的体制挖绵,谁要出了事要负责检,要召回盯热、吊销执照礁李、取消资质俺弊,甚至取消你不能再进入这个行业门,这是我们建议的要加强咸裤,否则这件事情没法弄监。    结语三句话钵皋窝:    第一妈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盾姜,为什么是“命根子”忿耗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转链,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揭?我觉得怎么强调都不为过乏盆,所以我们要警钟长鸣贿妓扯,高度重视郎,大家都是这行的从业人员恳椭,都不希望这个产业下滑苛透里,但是为了做到这一点铰社,必须要警钟长鸣矾酬,高度重视慷芯虹。    第二华,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掠。想性能大幅提升炼,大家都希望300公里双豢蔫、400公里连贺品,客车也是要提尾洞,高比能量电池是必然的趋势矾捣,往上提的瓶颈技术就是安全砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浮。所以随着动力电池比能量不断提高凤武贬,电动汽车安全技术的门槛越来越高怒钦爆,本土企业要有危机感冕蚂泊。    第三撂唾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系党。安全管理投栓薯,政府责无旁贷含晾眯。    我就说这么多怒纺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳卜扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俯涤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行限景。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堪,到今天的北汽EH400的下线垛涩聊,北汽的这100万辆用了5年的时间拟杉石。    在活动现衬唷,北汽集团董事长徐和谊表示坪慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风举惹洛,不断的加强产品星堑侵、技术扯香、管理创新拨贩锤,不断的加快电动化搔金、智能化沽、网联化拆昂奸、轻量化的发展步伐晾茄趁,全力抓好‘π计划’的深入落地境诧逛。力争到2020年纤五抵,实现自主产销80万辆谐,这其中包含新能源产品20万辆联扒狈,实现销售收入700亿元犬炭,进入自主品牌前三名的目标皑厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恨粹麻。”   “来得晚榔为贪,干得猛腑瞳,站得稳”    “来得晚动,干得猛示规密,站得稳蕾酬饲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韶怒功。    “在行业内来说诞暗,本土企业已经很多完成百万辆了即慨良,我们加入进来颊沃,形成一种集团向上的态势旱羔。”北汽自主分为三个部分沉察料,“绅宝姓、北京半墙、威旺缺一不可嘘,齐头并进建痉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁损。”在随后的媒体沟通环节中苫巧闷,李峰坦言幸谱催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掀霸嫡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颁舒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦忌匈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇。北京是传承“越野世家”品牌精髓梳规淘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌按叫。    “越野车是小众市成侥睢,但是在中国市场上搽溺揭,硬派越野妒,没有人能从北京汽车手里抢资源板。硬派越野或是下一个风口剐。”李峰在接受媒体采访时表示吼鹅孺。    除了在品牌划分上的努力烧,在车型投放层面狈溪椒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车施恫寺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砍熊肺,而到了2016年捣涎停,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吕界,加上北京品牌和威旺品牌到褐,更是达到了六款桨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恋膛。    而面向“十三五”笨擞虫,北汽研究院院长邬学斌表示储柯鲤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扯钩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娃袖奥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搽霖髓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累席催湃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捞革路。”    是的圭缎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毋玛,北京汽车仅用5年的时间嚼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谓,现在一是车型结构变化了低矫旅,市场引导到SUV春、新能源和智能化上去败墨。我们由三级跳变成了一级跳噶被疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示食枷,“市场的变革对于自主品牌来说潮辰帕,恰恰是一种机会秽德迷。我们有对市场最敏锐的感知贩癌,最接近市城踊什亍,这是任何合资企业都无法比拟的筹。”    从年产销量看吨捕,2011年达到2.4万辆坚炬鞠、2012年实现7.8万辆寞奥木、2013年超过20.2万辆立、2014年突破31万辆欣、2015年完成33.7万辆嗡,2016 年预计目标42 万辆撵刨,到现在已经完成了23万辆屎。“2020年我们要达到80万辆融鄙感。”徐和谊表示坟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跺孟,还要有好的营销掂獭,“酒香还怕巷子深”父合。在产品营销与销售网络建设方面笺,北京汽车依旧不甘人后鹤呸免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媚,“人在一起叫聚会蔫花韭,心在一起叫团队那竣。”    2016年上半年素坡惧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家路先始,同比增长396%亨,目前网点总量高达到836家捂,渠道建设速度令业界刮目相看晒臂袒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掀,同比增长20%谷腐,目前网点总数已达1081家匙剧乐。    据已公开披露的销售数据讳耗袍,2016年截至7月谱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆同媚,同比增长42.7%曹,远超乘用车行业11.1%的行业增速围箍。其中匣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锯唉叫,同比增长94.6%欢恕鲍,成为名副其实的“自主增速王”跺捷。在具体车型上刚仍独,绅宝X25累计销量接近5万辆陪萎舒,在A0级SUV细分市场排名第一堆。威旺1-7月也实现了近10万辆律,同比增长6%以上拦谭试。    对于营销体系玲,蔡建军表态称绅派:在互联网时代矫起卉,消费者出现了很多新特征湾,他们爱分享互动尾邵,重视原创和分享汰殿,并处于一种“始终在线”的状态福,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰。   对于未来鼻锤歧: 李峰表示扔陋,在“十三五”期间癌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衅渐。    其中针对绅宝品牌纹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匆舜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目埽块化技术平台渡郝耍。    此外侧,针对SUV市场火热形势洗,绅宝连续推出多款SUV车型瓣雀钞,形成了X25塑靡诚、X35姆傻痴、X55皖、X65组成的SUV系列虐,实现了对细分市场的全覆盖欠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宫记合,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50临颧艾。未来秽,北汽威旺由经济型微车让、MPV铰、SUV和轿车等品类组成停当。   责任编辑南喜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艾递推,在杭州召开推密,我们非常激动始蛙爱。我们希望全球贸易更加公平料患磐,中国企业能够更好地融入世界市场察坏袜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诵惧邯,要向世界展示中国汽车业的良好形象杏乾墒。据了解舱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乌。李书福说宏翁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台突壤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裤措,李书福告诉记者酱顺蹬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柒芥疆,吉利要展示好自己的形象崇。李书福认为巫,我们要解决全球经济治理问题色,首先要做的就是提高自己的竞争力必蓄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理松搐刃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砷,李书福就来劲了戊螺脯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惯吾鸥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窃氦坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篮居,是全球经济的一个缩影糕。”他介绍说邢偷,未来汽车产业的方向是电动化驾、智能化酶浓、轻量化颧滇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舶料,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闪钩店,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一燎糜羚。李书福认为躬比,两者的“联姻”以及之后的融合发展散绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新车、活力绊挎高、联动挥囤、包容的世界经济”缆凡确。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腾掣缸,在他看来两者在基础理论研究和基础亩蓝幔块研发方面合作得非常不错庇,他希望沃尔沃能更豪华鹃辟娟、更高档嘘朵透、更有竞争力春孔,希望吉利能不断提升品牌力涡肩伯、竞争力和溢价能力玻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件觅琳典。”   在吉利汽车体验馆悸涉躬,新款的“博越”展车停在那里忙桂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诬镶裴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨探刀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俏宽。李书福估计掸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莎蹲。去年冬天瓮墙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茸,他也曾表示乱泵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飘瑰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舰刻牧,商业模式的变化已经从电商寒炬扰、维修磊必酒、汽车金融兑、二手车行为楷、人才培养等领域开始逛宦甘,逐渐延伸到供应链前端的设计对、研发和生产喀饥怪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型群硕,这是核心问慰财。”李书福说矛瞄邻,汽车和互联网杀俩回,两者已经分不开了丁,汽车制造业要想有未来堪态惺,就必须和互联网深度结合起来惕家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题免料,吉利每一次研发创新瓶诡庞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开边。   “安全既是时间长度狗了凸,更事关人的生命妓愧湘。有人说签醛都,现在的汽车都很安全了歧厩,安全已经不能成为汽车的卖点了凸,我认为靶熄,这句话说的不准确妮请申,也不全面辣不。安全对全球都很重要猎锋,对国家很重要蒂收稀,对个人也很重要镣疟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畔,可以说安全事关大局遂老闹,安全关系到千家万户粪突,我们一定要把安全放在首位领。”李书福说苇铜辫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中现亥弓,不仅有央视的直播输梦暮,现场还有上百家媒体豢雇拾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虚急,受到业界的肯定犬苔诬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梁拖,用现在的话来说就是企业的基因脾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵热噶,当其他条件与安全设计有冲突时蜗笺霜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晃坚武,而不是相互妥协凤让奢。”他认为材,当造型与安全有冲突时伯歧谈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耻甭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矾,也会毫不犹豫地选择安全臂。“汽车是给人坐的粕,所以安全对汽车而言实在是太重要了泡。也就是因为以上这些理念铜处,沃尔沃才能发明汽车安全带烷、汽车安全玻璃釜、安全车厢耪钦、儿童安全座椅薪绒、侧气帘炽架躲、车外气囊绍屋舰、交叉路口自动避险自动刹车七枷、城市安全系统等等履。”   “汽车内部空气质量也是安全问题链,因为对人的健康会造成影响江。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知美。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上税财莲。 责编福且琳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卑坑嗜?这是东风集团高层必须面对的问题距钝垦。“国内前三畏烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平崎乔谋、市场份额5%讹街、销量125万辆忱答,其中东风风神必达35万辆廉达,挑战50万辆广吨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫。   论自主品牌的持久战诺塘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毖。在他看来老,相对与合资品牌痉乃,自主品牌的发展分为三个阶段匹矢:战略防御闲交、战略相持和战略反攻工斤。   “对标合资品牌恰、自主品牌已经经过了战略防御阶段辫捆抱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祥。”8月10日鹤喉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戳道无,并反复强调送,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坞低卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抖煎胚,风神刚刚取得的历史最好业绩雷。凭借旗下三叫迪啵客——AX7薄、新A60沽伍、AX3慕,东风风神1-7月累计销量76322辆昂疼、同比增长33.5%梧,其中7月单月销量首次破万亭。另外督纬垮,轿车销售26756辆堂苇合,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挨,同比增长27.4%膝老。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒板办:第一策试,超额完成任务;第二镁,轿车和SUV双增长稠够。按照目前“三箭齐发”的态势刮紊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑞酮糖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痹崇拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比岁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题,东风A9超过传祺GA8弥挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凌。   “其实锯患,我们重点想对比的是帕萨特抖。”李春荣云淡风轻的一句偿绅,让一向低调的东风乘用车侗泥,平添了些许彪悍和霸气殿磺藏。   不过填乃挪,面对长安蜗我嚼、吉利夕、长城慑沛、上汽这些强劲的对手陪,以及合资品牌下探爬、车市整体放缓的趋势贝吭繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝信。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彤购船?这是东风集团高层必须面对的问题施。“国内前三杠努,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸡、市场份额5%繁、销量125万辆媒杭,其中东风风神必达35万辆合辰堪,挑战50万辆耐棺穗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溉玲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营彩离爱,我们要尽快达到35万贩比。”李春荣形容味偏讨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”控皮旦,未来五年将是“本硕连读”奇档,从自主品牌的生力军成为主力军陷寺。   如何冲击第一阵营迫毙? ?   对于目前的东风乘用车来讲貌泰诬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痊贯磨,首先是产品盒貌郸。关于产品规划四,李春荣给出的答案是菜谋,东风在2020年之前簇袜,会推出17款全新车型苔客剩,其中传统车型将达到12款帘筋,新能源汽车7款协帆。   实际上稠掸推,经过七年的储备吴,东风风神已经形成轿车沃恭、SUV和新能源汽车三大产品军团氦,在大戊任妻、中隋侨、小细分市场布局免。   值得一提的是盖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神但司身。这意味着凰间,除了传统车型倡捕酥,李春荣手里又多了电动车这张牌饯,而在2020年的产品规划中倪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滑沃恍。   产品层面湿按啡,缺少明星车型猎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冯惦该,而在未来的规划中心贸城,东风乘用车的目标非常明确咳:提升车型效率屠,培育明星车型即廓褪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型归,半数以上产品达到细分市场行业平均值卉炼抽。   实际上艇伍涟,东风乘用车下一步面临的问题袍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辟闪擒。除了风神之外将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踌懦,以及合资自主品牌态溉,而在东风入股PSA菜,成为第一大股东之后亲贫,东风乘用车无论在资源整合缔、品牌溢价床、平台技术方面搓落普,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僻杯碑,当然这还需要时间证明迸。   不过搪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拐汀:资源协同包括产品檀花厕、平台轮饰、制造技术缸旗、供应链边、营销和国际协同俺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臼,随着车市的放缓孔踏染,近年来兢赶绘,从豪华品牌到合资品牌蜜将寒、再到自主品牌陷剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证率扯。   与成熟品牌不同配嚷,创业中的自主品牌铺嚷,在招募经销商浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力排。随着竞争的加剧京甭、产品的丰富溺,未来将对渠道提出更多的挑战慑,比如一年之内连上四款新车的吉利腻访,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆谋。   盈利能力当然是最为重要的标准鄙,但是牺牲自己士偶、持续补贴经销商估菠亩,也不是长久之计怀,解决之道要不断有竞争力的产品推出陪。今年年底浇且,风神AX5即将上市互谓惧,明年AX1也将上市镜。   实际上泉,在青海活动开始之前逢,李春荣提前到达西宁撼甩埂,专门到长城和长安4s店进行调研窘姓男。让他感到欣慰的是遍臼埃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檬倪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的患豹陋,我可以负责任地说视,我们的商务政策是最好的避很桅,没有之一撮蹄。”李春荣对于渠道的重视程度拦,基本上是亲力亲为匿贝嘘。   目前垛藩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短闻琅。按照规划默愁,每年净增网点50家航讥,未来单店销量逐步提升至800台以上弄踌簇,达到中国品牌经销商中上水平混。 责编斜硅眉:李芳" " 【渌怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涛黎怖,由中国汽车技术研究中心主办美蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炊榷。在本届安全论坛上翻裴辽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵讨哩,在回顾过去的同时库,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句遣筐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔡獭、车辆唇嫌孔、道路等影响交通安全的诸多因素塑菊脚,促进共同发展姥吞肮,从而降低事故中人员伤亡率猛童,最终有效改善中国道路安全状况少开估。   会后勾伶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹤钎秤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胆灰翰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念落媚,并阐述了对于人惹、车藕及叮、路堪票、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谁快。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务僻巨驾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脆配,一是日产汽车“三重保护”安全理念禾惠祟,即分别从社会淘猩裁、个人和车辆三个层面采取措施店,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念揩,就是在车辆的周边拼概,设置一个安全保护屏障垒暖,针对车身周围不同的危险接近程度睛盆,我们会开发相应的技术进行保护传聘。   除此之外莱森,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力告。在车辆的前方拘、两侧粹、后方建立一个全方位的安全屏障干簇封,这正是日产汽车“安全屏障”的理念会识辰。同时瑞塘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫡割,日产汽车也研发了一些相关技术缅邻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闻陇。   日产汽车始终将零排放伯、零伤亡作为企业愿景此食。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚏锈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术想抠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屯,可以在自动模式下完成转向跋佩舍、加速和刹车等操作隧,提升车辆的安全性能俱屡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恼琼凌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迸楷。即使后座坐有乘客培慨,后侧方视线也不受遮挡哦苇钝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车观割。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耸清,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霜,帮助驾驶者做出正确的判断毕。   针对电动汽车领域譬昆碌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋,而电动汽车上的安全技术目耐,应该也已经达到了世界顶级水平童婚阑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毖详,高桥信彦表示衅绣膊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度官衬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搐妇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶相撬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念,日产在研发智能交通技术的同时氮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盟泼得,其主要分为四大领域危。第一大领域是关于自动驾驶技术的涂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竞,对电池以及其安全性能进行研究聘。   第三大领域是新的移动方式煽舞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僳,换句话说跨剿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助封硅酬,我们针对这个展开了研究豪刷虐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒趴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展构廓。   未来匈膘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帽,同时淳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俗耍,进一步降低交通事故发生率等、持续改善中国道路的安全状况形锑。 责编猴:李芳" "     【环球网报道】8月10日剐煽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戏,共推出6款车型济,售价区间为17.58-23.58万谐鼓。   新车亮点坡效:   外媒点评发:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缔:李芳 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载材涩荣,违者将被追究法律责任唉墒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雾慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俗。   不久前俩疙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜入,北汽集团以549.329亿美元营业收入强晃师,排名第160位乘看氢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夸钱,也是首次入围世界200强门疤。“我之前的预测是在180名左右偏,这个结果确实出乎我们意料季。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话确。   据网通社了解嚼噬,2015年杰冗啸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟,再创历史新高贺佃屉。“十二五”期间昧阿薯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齐物,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夹芥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逞,增长3.4倍刃阿惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沦旅,网通社可以断定以下两点妮:一聚贝辣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续燎、稳定的增长死泡。二采豹湿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澜幕陡。   为什么能做出如此判断官?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岔擂瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答几:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颅寝,咱们给人家代工挣俩臭钱敬,那是发展民族工业臀温券?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜?不可能森。能走向国际化吗惶?那更不可能娩。”   然而捐,做自主品牌遂,光有决心但慨、喊口号是没有用的菩。正如徐和谊所说捷弊畦:“干自主品牌真的难帆,现在大家都处于成长阶段僻害,想要效益好显然不现实担茄。但是效益不好就不努力煌型,就情有可原吗附腺翟?当然不是!还。”   从“1 ”变“2 ”灯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扮恭憨。短短5年时间膏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疚朴翰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辖。“北汽人要有工匠精神鬼,低着头伐焦、少说多干端酪,闷头干铝含睦,一代人不行两代人椭搂饥,肯定成功哨搞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虱。   随着“十三五”规划的展开户,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暑腑藤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晶霓。据悉际,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歧、供便轨、销寞、研于一体的北汽集团南方基地粪骂啡。   届时刺少宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圈慕操,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市星陋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展化戚葛,形成1+1>2的布局桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歉穿噶。   “十二五”期间碳赦绣,北汽集团凭借超前的战略眼光惶拇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎佬。通过产业链合作吃岭豢,北汽掌握了最核心的三点(电池邵、电机春、电控系统)技术禾汝晚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军食厂活,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆避隧协,并取得了中国第一秸、世界第四的业绩戚酥鹤。   据徐和谊介绍坝幕挡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秃解。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滦罗,北汽集团零部件业务板块几乎是0缮,经过这几年的快速发展昆烂手,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晒,这是之前想都不敢想的店枪。”对于北汽集团的转型箔讲,徐和谊深有感触佳蔡隧。   据徐和谊介绍艇,未来北汽集团将围绕汽车产业链旧潭贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愤番,包括汽车金融霜侧、二手车抄玩害、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸模怠,带来规乃ǎ和效益的双丰收次酞惭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毒,这也是转型升级的重要标志之一荣列茅。北京通航以合资铆、合作创、资本运作为主要模式滦寥,在国内实现了产品工业化和市场营销释龟。虽然规模不大乾,但已经显现出良性发展态势贪卞。   直视软肋伸夕谱,质量和效益成关键词   “整体效益不高碘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秽,“我们举一个例子谈晚,这次500强名单共6家中国车企上榜为硼茎,总共盈利114亿美元攻桅葱。美国2家车企澄,共盈利171亿美元褂芭鼎。我们的产销量远高于对手栋堆物,总体效益却不如他们滦检。”   徐和谊指出虱,提升效益滴,整合全球价值链促息短,转型升级杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汲协兜,也是整体中国传统制造业需要提升之处烁墒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粉超课,向好的企业学沮吾然,从7个维度努力缓畅蔑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沏。还有四个月皇梳谦,拭目以待腺矫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头层霉,通过与他的交流可以看出坷很,对于北汽集团的成长他是满意的歉臣。然而檀橡,作为一名中国汽车人损阂筏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梅。   “跻身全球200强企业档小氢,不是终点承互,而是新的起点洗伟。”徐和谊更是霸气直言锯负:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强措头湃,中国汽车行业前三甲敞乱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼诉狭:李芳" "   车云按狮示:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绒午,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法箱男,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碾。本文由现场演讲整理而成工彪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创闳钊印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航鬼蓖,这两方面的关联性是显而易见的崩松龄。    说到沃尔沃论分,大家联想到的第一个印象就是安全让筹。的确介兔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霸忻筛,他们就讲题疟:“车是由人来驾驶的浑啸我。因此敞扯芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溃蜗课。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则际。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匹溅。可以这样说酒贸售,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面控,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揽胁副。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芹。其中当然有标配的癸叼蒋,也有选配的沤蔚,组合成不同的配置艾可童。这里我稍微着重介绍一下登韩剐,沃尔沃的City Safety城市安全系统痉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屏绥米。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翟咀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奉篇森。在2006年的时候羌去,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统短北贰。第二年也就是2007年妇浑翔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龄藏侵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爽。2008年费淀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啼呕嘎,成为一个技术子品牌尉。之后的十年中这套系统不断地更新完善彩,扩展了许多新的功能成,比如增加了行人探测间示、自行车探测莆、大型动物豢、路沿和路障探测与避撞功能权畦。    避撞系统为什么这么重要呢暇空层?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磷姬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齿长、转向功能的话啼,一切都是空谈谰闪答。想象一下撅齐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车外,这将是非常严重的问题缺陷虐。避撞系统的工作机理非常简单疚涝乓,首先是探测酞撇辽,然后是评估决策纱,最后是干预涂惫内,包括警告或者自动刹车阜。    首先是探测碘。相比以前农爸,探测功能已经取得了巨大的飞跃懊。从单个雷达到多雷达和摄像头距,并结合多传感器融合算法裳相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勒。    接下来是决策丰帽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擎。但是你在路上开车幕,特别是中国的路况腐嚷,不可能前面只有一个障碍物瓜。所以随着多传感器的应用疤,现实需要更先进的威胁评估算法孔镣,可以同时考虑多个对象杭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颓乳牡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勃,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦。    复杂的算法肯定会增加计算量臼尺啼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沮哨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉沙惟,有必要进行适当的简化拈豹。但问题是怎么简化堡?比如现在大家经忱诼俟看到的中国式过马路壤犁称,一群人一起走泄殴恭,走到路中间介硼邪,可能有几个人继续往前走甫辆懦,有一些人停在那里挟朗磋,另一些人却往后退锤钨衬,这时候要判断预测是非常复杂的冗荡乐。所以篓创柔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颈垄姑,使得警告和干预措施如何定时缎促肺、提升相关性和可信度始终受到挑战戏抖环。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驴较,才能提高决策的相关可信度衡崔。    最后一步是干预授寇。判断之后还要有一个干预的策略素。干预一般是两种际侠澎,先是警告芳水态,再可能干预食。怎样警告呢韧独放?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辜附。如果没有可感受到的威胁存在嫂美匈,原则上车辆不应该警告驾驶员哭勃。这是因为驰隧,如果还是警告插,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率信倒寞。时间长了之后湿,他就会把系统关闭或索性换辆车戎,在中国的路况环境下髓婆,如果一路上都是不停地警告挥水,这的确是个问题合恰。    警告只是一个声光或振动的信号瞬酶,那么在警告之后问,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匪论架?我们的策略依然是咸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生精轰盒,否则车辆不应自主动作警,理由也是刚才所说的裤饰匙。可喜的一点是玻海盗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牟骄吨,自动干预所需的时间大大缩短了酸鹿,相比十年以前什,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泞澄。最后一点逞沮幌,怎么协调人机界面起,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛇,也将是一个很大的挑战了额。    刚刚讲了很多冠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怖道可。首先是效率问题戮冀鲍,要调整警告反应的时间秀诬并,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恕?警告干预是否可感知与理解馈?第二是相关性坷甩估,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恒痞?是正确的警告妈,还是漏报或误报屯肯?比如说路前方有一辆大卡车厕,系统把它误认为是高速路交通标志牌抬,而不给任何警告滩姜鸡,这个明显是漏报没。但是反过来说孺陶情,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳,从而警告干预郸凶落,这个就是误报弥菱,这也是第一类和第二类误报的区别时蛔辫。最后是接受程度感仕啪,警告是否很高程度被驾驶员所接受妙、并配合黔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骸纪,所以这三个因素之间要互相平衡订。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豁校,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屡空及,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祷痰斯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榔瞪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冗颧镜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聪卿递?是不是因为最近自动驾驶裤囤、无人驾驶炒的很热炕缸?同时还有一些顾客在问拉邻,自动驾驶以后鹅玻沧,我们的驾驶乐趣在哪里盛艇?因为很多人喜欢操控铂经,喜欢在山路或者赛道上开车书。    我们完全理解这些考虑迁琅切,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尺伪触,今天早上我走的是中环贸模禾,走走停停携,就像这幅照片中般的拥堵壕巷钩。当然菠,交通拥堵也不是中国所独有害襄,随着城市化进程的加剧棋,这是全球性趋势秤钳阂。请问这样的驾驶乐趣何在京扭?    除了拥堵脆釜称,还有安全问题汐秦滑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量发赐。城市化的发展也加剧了空气污染嘿莲,以及可持续发展与能源的危机瓣插。对各位顾客来讲弗,还有实现实时互联和出行便利的需求赋筐。    所以聚,自动驾驶对社会穷肚范、环境和经济带来的益处是多方面的挖收。首先爆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菲丝痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误归耪,即使提升不到100%安全奥,但是97%纱狗、99%可不可以没版低?自动驾驶还能连带产生其它的好处按,改善拥堵屯赶瓢、节省能源消耗搞、减少大气污染拢焙,以及使旅途时间利用更高效拦苛巧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏,但我们说肯定也有挑战庭粟,世界上没有免费的午餐澈路。对于使用者来说粹害,有人机交互的挑战搭统。还有失效模式控制窟,万一系统失效以后瓜挪避,怎样用冗余系统来后备控制扔。有跟其他车辆系统的交互怠汾,你不只是一辆车单独行驶在路面上赁粒。怎么感知环境父颇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知海椽。还有最后一个戚,再好的系统魂乡,当顾客不当使用的时候搂芒,怎么做这方面的技术应对处理弊。对于车辆设计来说技纬,还需要各种各样的冗余系统做后备额,确保自动驾驶安全盖。    其实瀑爆嚏,自动驾驶不光是技术问题敞匈,更重要的是对社会和伦理的挑战潮漓怕,大家是不是能接受嗡卷辜?首先剂阿,什么样的商业模式块硕,是我们现在继续卖车的模式瓢填腐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驳柿。基础设施的改变痊澳,比如说车道线谢览、公路标识的统一抖,这也是非常重要的铺培凹。还有保险公司是否接受列,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胳。最后是公众的接受程度揩,法律和法规的约束世丹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袄港,从而也引发了很多相关的讨论市。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恋乘龋?我们非常明确矢,这也是一贯的战略肠嘛少,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炕郸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虾酚。    这里举个最近的例子对瘦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车透,已经在欧洲量产上市窜秸解,今年下半年也将在中国投放市场乱狄箩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澈憾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”片,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丧爆,而无需跟随前车庆。要知道瘦史,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的试上。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龚,那就是到2020年犀补,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛姐。这是沃尔沃汽车庄重的声明献哼阶,也是一个非常具有挑战性的目标杜拒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢癸糖?    我们认为首先要充分研究斑芍低,通过真实用户与真实交通线屏叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酞慷颅。还要多方的合作拦,沃尔沃汽车通过与包括供应商岭捍、大学研究机构识,以及政府部门在内的强强联合嘶,来应对全球挑战耍码。自动驾驶之路没有捷径涛嘲高,就像练马拉松一样拷汇皖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步融哇、循序渐进的妙褪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炕镜,我们走的每一步也都要以安全为核心囊壕。我们要以客户为导向吝潮删,通过提炼典型路况拌誊,悉心定义测试所用的通勤道路鹤萄长,同时尽量控制风险鹿。在技术成熟之前奥古,必须反复的测试厕,以保证安全与可靠廖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试松。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萌疼:要验证对社会和经济带来的好处吝,是不是适合当前的交通环境仍搁淳,顾客霞粕、社会公众的接受程度肚慧猫,还有道路基础设施的支持是不是充分坡却迹,与其它车辆和道路使用者的互动耗拎沙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涡赣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缆家,真正的大规模测试将在2017到18年慷括,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羌极凭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试车蹿床。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挫。    上图右边是哥德堡市区的地图崎率祟,这条环路相当于上海的内环或中环同蜡,即城市高速交通路间,是没有行人瞧麓、自行车兰,也没有交通信号灯吓告。自动驾驶测试者是租赁顾客皋丁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬。在驾驶过程中辖匙,允许处理其它事务惩平睹,从驾驶员监控到不监控世颗壳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀非叭。    这里我要讲个非常重要的概念吗茬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揪唬喜,驾驶员还是负责监控和指令桨砍省,必要时兔筛,还应尽快接管人工干预俏,所以还有不少局限性物禾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渴讲,车辆负责监控交通环境捣壬委,根据路况决策和反应遣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溺脾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雌拢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲非。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皋,驾驶员需要对驾驶负责童溺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸归赤毯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舶,或者SAE第4级的程度娶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞥。可以看出共嵌,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锚袭媚,简单地讲恼鲜,是通过多传感器融合鲤态,包括单个或数个摄像头秸躬、毫米波雷达殿犀凭、激光雷达唉、超声波传感器等仁甜,加上云端和高精度地图踢习,来感知周围环境赏,评估路况和交通状况懈波鼓,相应决策与控制峭晴顺,最后通过制动洼骚、转向和发动机系统来执行干预硅哆肮。处于安全和可靠的考虑案精,我们有备份系统坦,冗余的执行机构吾毙,万一其中一套系统有问题存掸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司激败颅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腔姐狈。2017年豁摊岭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纳晴扔,随后我们将在中国挽戎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶想辉铝,自动驾驶的远景又如何娶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骸齐。如果大多数车辆有自动驾驶功能澜冷,车辆可以与人汰、车亨和捞、路互相沟通柿隘奖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酸哆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布先膘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪剔立,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团惭涣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫌佩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕俏。 责编断蓖商:李芳" "   从很多角度来讲滑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功突礁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功葱隆哪,国产化是必须的道路澎澎测。    宝马在全国的零售网点超过了五百家览,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帛橇,能够接触到更多的消费群体涧酷。在网络发展策略方面沸,我们会更加看重网络的构成形式戈,像城市快修店媒、售后维修中心湃闷穆、维修工厂等菱盟系,主要目的是增加服务的便利性沤林被,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汕。    上周末(7月29日)萌淋艰,在接受采访时妨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕多穿,回答了中国经济网等媒体的提问喇,内容涉及国内高档车市车欧恪,宝马在中国市场的发展战略错奋耍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涟绅鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娩,年轻法霞列、专注惦骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然配膘刻、坦诚静睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霖狈柬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菜费,刘智说倦兼,中国经济发展已经进入一个新常态桃,就是从高速增长进入一个健康部驰、可持续性的增长刚米廷。但是娘秀沏,随着经济运行质量的提高辟窟,每一个百分点的增长锤,都是一个不容小觑的数量叹龟。把这个结论放到豪华车领域碍公,我们所存在的这个行业善匆闪,应该不会有前几年爆发性的增长扮唉衡,市场会以一个比较稳定兔导揽、健康箱棋修、可持续的态势继续发展罗睬旁。就宝马而言讹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掠。比如老高咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售来去,而是把新车警、二手车獭如幌,技术保险僳揉,国际式售后服务一起发展胁铺,我们叫“利润四驱”妊腿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醚。    今年榔垃,在集团诞生100周年之际泡徒夹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略论瓶酷。那么腐,这些战略在中国市场怎样“落地”风窝?刘智谈到杰布,宝马集团刚推出新的第一战略踢虾思,其中的很多元素不仅是契合中国市乘凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擞税。他举例说昆,宝马提出的智能互联概念纺灵酪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上膝赴,领先欧洲10年以上省问,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗜。再比如新能源方面承芳。中国政府强调车卫,到2020年新能源车要达到500万辆秒肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线础,包括纯电动和插电式混合动力车型掇浑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV时。所以在新能源车领域仕儒,宝马会加大对中国市场的投入瓮辩。因此譬,“从很多角度来讲颈杭顿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊冷秸,刘智说痢芯。 BMW i3    随着本土化战略的实施卞稳,高档车市场国产车型所占比例越来越大酱。那么刺奇亩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的某骆僚?刘智介绍说胃吩笨,目前腑亭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌。在几大豪华车品牌里面复涣,就进口车的销量来讲免嚎,宝马应该是最大的腥。我们对目前的状况还是满意的喇快。因为这本身就是在我们的商业计划内尝。    至于将来谢奶佃,刘智强调稼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勤魔,必须在中国取得成功棺,在中国取得成功返烯,国产化是必须的道路”悼。所以青勉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涛勤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心等靖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盎羌按。不久前脑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场里陕。从长远来讲雾彤,国产车型的占比会越来越高桂权。 全新BMW X1    近年来凸裳,高档车市场经销商层面的动向备受关注哨不,宝马经销商的盈利情况怎么样呢建甭?刘智认为缉,应该说悉,这是一个行业性话题倪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪忻,在厂商给予经销商更多的支持配合后瀑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂排。就今年上半年的情况而言筒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奔房。对比去年的数据刹,我们发现梯壤,不管是在新车毛利授悲裤,还是其他业务板块讹席氮,尤其是在售后酗忌、二手车鞠、金融保险等等几个业务板块牢,我们都有了明显的进步碗。因此访晨,他觉得哩士:“目前饱诉,宝马的经销商网络是非常健康的”浪及。因为妒,随着中国市场的不断成熟黑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舍。从厂家的角度来讲痴迟,我们也不断调整新车的供求关系燎挡妮,调整车型的配比卫挪拳,调整商务政策黑。综合下来虽,应该说目前宝马经销商网络钎胎,处于一个非常健康的可持续发展状态锭括踞。 全新BMW 7系    那么布,比较以往杏蛇孰,宝马在经销商网络的拓展上邢迟,节奏会不会放缓一些砷?刘智表示坡,在经销商网络上相挤,我们仍在稳健进行拓展掣甭,一步一个脚印地往前走冠陌貌。从绝对速度来讲憾悔,或者是从增幅来讲剩,因为基数变的越来越大附斡搏,所以这个百分比是越来越低的宦市,这是很正常的私凹奢。目前敞然,我们全国的零售网点超过了五百家健会,覆盖了全国所有的省市自治区跋碍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歼概躺,覆盖了很多中小城市凉净。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体口额爸。在网络的发展策略方面推碉桂,我们会更加看重网络的构成形式按,并不只关注于网络的数量渭逛坦。所谓的“形式”就是像城市快修店拜腐、售后维修中心长逗粗、维修工厂等等一系列的体系概念毙。主要目的是增加服务的便利性蔷迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沮。对于经销商工,也可以进一步降低他们的投资和初期成本储荡探,让他们有一个非常健康良性的发展卵航。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现dai在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取藅ong怠钡奶姆瘢鼓芄煌ü谙咧辈サ姆绞剑越映怠⒓觳狻⑴晒ぁ⑽蕖⑾闯怠⒔怀档确竦娜探兄悄芗嗫兀迪秩顺捣掷胧降氖酆蠓瘢芽突С沟状?S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的he心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在