2橇廷,那就是《易经》的精神骚烽临。第三个佳,今天的连接是移动的连接浇村,还有MOBILE翟,MAN TO MAN邻阿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来起撕。    今天电动汽车很重要的一个亮,大家买得起用得可靠揣。智能化以后临贯,因为有各种各样的基础设施和商业模式膊,我不展开了殴。    从电动汽车变成一个智能的汽车廓轮赫,从智能的汽车再变成一个智能的交通钡菠,从智能的交通再变成智慧型城市岁抵。我们附加值可以产生很多窍钎拔。根据《易经》价值精神盛达,通过交通网闪、能源网瞪胳、信息网宫扰、人文网可以产生无穷的价值机会拇躬怠。利用交通资源的全时空动态感知囤痕,交通工具的全过程运行管制繁思,无处不在互联遍、感知疮空、管控和服务璃朴。    怎么布局疚?怎么把电动车进一步变成智能汽车袒别痉,如何布局智能网联汽车技术七犬?我认为煎秋枪,不但对中国光勃眷,对全世界都做出更多的贡献搞世,第一是制定网联汽车法规标准犀、智能技术喝录匹、环境旧视、HMI技术绊宦、空置执行技术夹咯肝、智能网联的实验具人、网络和信息的安全哎。    怎么做到网络和信息的安全抵揪?这是一般的云牧尺兑,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘食踌?有很好的结构缸狭巳,处理器烩锯、传感器铂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次签蹲敌。第一是收集材料祁,就地处理瘸叹持。第二是从收集材料到云之间要慢爱,一个是单点控制庙嵌,能量控制或者功率控制等粕形。一个是多点控制冻颓物,能量控制或者功率控制室呸伶,这是全局性的涂该。要及时处理惩鸿膘,要经常互相认证蓖哺,变成安全的云孪臼。    跟大家分享一下我做的一些工作堵斡。怎么从理论上去证明这个是可持续的维?我一直在思考所有的工业革命祥,基本就是能源更新失。第一次工业革命潦,瓦特发明蒸汽机末卜慧,电话负天。第二次工业革命拘,美国抢占先机穗堕,电气化挝藉,主要能源专项与信息建设领吴澜。现在第三次工业革命来了盯的肆,中国能不能抢占先机绅雇拱?我们要做新能源窃棚,信息大数据时代腿,我们百人会能不能更好地发挥作用尖?今天早上的研究会很好哇白,我建议做一个尝试的机构娠帽,每年召开百人会国际研究会议笺,形成品牌另。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潞史卵?我提出储能熵的概念徘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量操幂。一个系统里面假如是孤立的唉峭瑟、系统是不可持续的鸥融挎,一个是做功瓮、一个是废料是不可持续讥善。如果是物理系统伸模答,分析储能熵茫,熵代表可以再利用唐垃抱。总的来说甸轰谴,一个系统熵不能增加惦吴,熵要减少粱妈车,熵减少系统可持续购儒。熵是储能熵晨少,熵是不用的熵凰既,下一次可以用蚊蜡澳。总的来说熵是在减少并钒灵。    包括中国的历史岛侍,中国封闭的时候中国就不可持续念凯劲,中国开放中国就可持续境懂瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续屁拟陆。系统要做可持续性库,系统熵要减少衫,你的收入不能是单一的虐唬、不能是孤立的系统蓉抠尖。因为一部分是做功荡,一部分是废料临喉,从废料里拿出来澄,通过证明熵减少很挂。从废料里面可以再循环刚,那么你的系统就可以持续了筷蹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臼虏,后续需要时再利用的能量的熵遍挺疥,通过储能熵概念的引入寝灭抢,希望用来解释可持续系统的演化过程实。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慰。    综上所述缺拖灌,不管系统是生物的或人工组成某缺蓬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冻玲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷案F伞,而这些系统工程特点是膝,即使在系统研究过程中读为微,一个熵有增加的过程哦,总体在系统不断迭代发展的过程中头,系统将进入熵减的状态锤棠,因为系统具有自己生成复熵的能力敝,从而保证了系统的可持续性皖。    应用在电动汽车赤,这个是分布式的发电嫁,这个是分布式的负荷娟被。电动汽车就是分布式的负荷抵曙鬼,还有分布式储能胚,电动汽车有储能跺订、有电池乃悍绰。电池可以双向的酒,分布式地发电彪毫、分布式地负荷趟量,在分布式的储能尝谎栋,这三个系统可以持续寺囊画,这是我要证明出来的壕镁。我证明只要你的熵是减少的疤波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望古。    感知爆、认知瑟逃、行动腹,不断可以纠正人的行为口葡聪,比真正的司机还要好碘钱墨。    最后沁,希望我们以后的交通系统是舒适的吼片宿、生态的吾、方便的和安全的顽郡。要做到这一点钒娜,什么是成功盟黄弧?因为里面的成功是3个S安诺,SUCCESS驳,在S穗、E里面画一条线都是欧元跟美元楞衫,今天是国际合作屑,虽然人民币还不是项,是一篮子化的竟瓣,人民币准备好了菱。ESY就是人民币彤寇讲。    要有六个眼睛皆麻钳,有四个眼睛不够涡。第一要把眼睛放在前面解放思想维稠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肝金,电动汽车下一年布局市城憔尢汀,也要有前瞻思维巢浩粱。眼睛放在后面汲取历史教训讼壬垢,要有全局观念耽绊。要看到旁边的需要烂疙。然后要把眼睛放在右边学习欧美侧,不得不承认高端人才密集地在西方亨。所以把眼睛放在西方学习藏啤,它沉淀了100多年履。四大发明中火药是中国发明的鲜探棺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惧刺髓。全方位都看到了钢艰羡,所以英文眼睛叫做EYE沧。第一个I是Inspiration撂,有了激情可以有想象力承,然后有创新疵本诉,但一定要融合牌梳,一定要集成煌蜕奖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舅帆。科学要把自然归结起来俄妓态,工程有十几种霉,要把科学吭猴腹、技术秦欺、管理结合起来那就是工程喜阂男,那就是要集成浪酣。特别今天要跨界地融合滴、跨界集成虚抱,这样才能实现畏币。但没有钱也不行田,今天招商局也来了很多金融机构椿,要融资锯。    谢谢大家!    (根据发言整理晦快蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈妹:李芳" "   回顾已经结束的2016年倘斑唱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抨秽计。在政策的全面推动下辅俱,我国电动汽车年产销量再创新高璃并娟,达到50万辆左右扳,充电桩数量达到20万个咳乳蘑,遥遥领先于世界各国蜗坤。更为可喜的是驮,在规模市场的推动下济磐辆,技术创新全面展开毙戒呻,技术进步全面加快绿,正在全面逼近世界先进水平日钠。但是冒吐割,在这大好形势下犁瞧,质疑之声渐起淋蒲。比如猛鹊,我国电动汽车发展主要靠政策推动票,能不能持久己?政策是否过于宽松诲无,以致于出现骗补情况宪?另外寄顶稀,由于发展形势良好矫,一些激进的观点也在抬头添暇。比如扁,要挡住国外产品进入中国市尘臣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍,准备放弃传统燃油汽车劣。    作为一名资深的亲历者浪,笔者认为柑莆荣,在这新旧年度转换之际糕秋报,有必要分析我国电动汽车的发展形势潍床恋,梳理其发展历程酱珊,以利于业界对形势有清醒的认识耻、清晰的判断侈皆靶,明确今后的行动方向兜痪穿。    一恕、我国电动汽车发展形势良好    当前溜函卤,我国电动汽车发展形势良好奉伙,主要表现在两方面随淘令:一是电动汽车技术创新全面展开乘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沫,技术创新和商业模式创新层出不穷裤妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哨,比亚迪长晤节、北汽隶、江淮醇外衫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糠酗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竟化,而是专门设计的电动车身,续驶里程达200~300km甚至更多捶廉,能效明显提高册,动力性塘、平顺性坏、舒适性胸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勺。事实上票间缆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨温,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市富怠滑。另外蹲糕诵,我国电动大客车产销付且乌、应用占全球份额的90%以上灰筐,技术达到世界领先水平跋。    在动力电池方面休砂,我国产量已超过日本删、美国措搏汰、韩国癸场,跃居世界第一惩踩涪,且市场份额超过全球的1/3含。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谜坎强,呈现高能量比疚离、高安全性动、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼拴。同时垫炒,产品水平迅速提高惹狠肯,与前一年相比陌墨端,平均能量密度提高30%碍普,成本下降30%左右惮笑田。    在驱动电机方面娃粮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赤秸,总体性能进一步提高茶,成本下降30%左右罚兼。在电池管理系统驳、混合动力系统拢、电动助力转向颂忍惰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懦,也都有明显进步太拷吓。    在基础研究方面寐释秀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扭,电池热失控吴瓢哀、硅碳负极材料颇歌媒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脖。    2. 充电基础设施建设加快长溶衫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俗车秘,政府有关部门出台了实施细则炒,多个地方政府建立了城建悍加寇、电力涵啪貌、规划等多部门联动的领导机制媒,大大促进了充电基础设施的建设速度什。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻扩泡,我国充电桩总数超过20万个爱逝号,远远领先于世界各国镰。    在市场带动下睦呻孝,技术创新不断涌现坷叔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法富腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暖模、节省设备投资的车端交流快充技术巨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锨从狈。    在商业模式创新方面谰避沥,呈现出各类优势企业多种形式合作敛号豁,加快充电设施布局勃、建设蛋、运营的趋势弘。众筹建桩傻、合资运营姥、利益分成等运营模式迅速发展改,公交车轮山、环卫车凶、物流车煌敦、出租车峰淖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模波,广告推送岁巷、免费无线热点接入等增值服务开始出现翔。    在互联互通方面偷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施返航,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段么枯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丁瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝豢蜗,以企业级喊稍亲、城市级监控平台为基捶放俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厂比匠、信息互通的国家信息服务平台即将建立眷。    二恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说景,我国电动汽车的发展道路与美国板媒舱、日本裸躬笑、欧洲等国家和地区有所不同猫翰,主要区别有两点公惋详。    一是政府干预模式不同久蹲。我国采取的是政府强干预模式略,政府进行顶层设计布林房,制定国家发展规划楞锌,多部门联动制定全面的鼓励锤端退、支持政策僻苛膊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称只喾稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稗筋币,在市场发展中不断加强研究开发饥鸥,技术水平逐步提高;同时冗吼保,充电基础设施建设逐步完善休涂堪。而美日欧政府多采用弱干预模式山,政府支持共性虫箱解、基础技术研究氯,给予一定的政策夸、税收优惠纱,逐步培育市巢荨;企业则根据自己的战略规划律些,首先研究技术父眉,同时有选择丢、有重点地开发产品恃肯嫉。    二是企业战略不同逝堡。我国企业多为在政府引导下被动式发展锈镜,初期技术积累明显不足酥捍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煞煽,产品方向受政策影响大现飞寒,各企业虽进度不同冬,但呈全面开花之势寥克堵。而国际大公司多为主动式发展迸,厚积薄发北恨,技术有所侧重宋,产品形成特色搂,如丰田的混合动力和燃料电池亭桥、日产的纯电动吃抚、通用汽车的插电式镁、宝马的碳纤维轻量化技术等枪漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饥尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸡,不受油价等其他因素干扰身幕镰,迅速形成规模市巢睢,全产业链技术进步很怜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垒惫,发展中有不协调情况丁,如充电基础设施滞后咆堵侗,部分企业盲目跟随刷鞭颠,发展不扎实书,少数企业以谋取政府补贴为目的停奴,甚至出现骗补情况海壕。美日欧模式的优点是技术扎实核靖鲸,发展均衡;缺点是市场发展慢秒胯稗,产品更新慢廖,影响技术进步嘉,受外界因素干扰逞颧版,如油价低迷则市场难以扩大涎庆。    笔者认为时袖,中国模式适合中国国情防。我们不应过多盯住充电难硷、骗补等不协调现象堂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯巨、技术追赶的大好局面排犊衫。从另一方面讲揭谋,中国模式也有赖于我们的制度优势麓,只有中国的强势政府才能如此运作骑膏,很多外国同行都很赞赏登拟、甚至羡慕中国的条件臂午。    另外梳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袱溉襄,近两年有明显变化故锯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术步价、开发电动汽车产品嗅美,而且各种技术路线都受到关注的局面淖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迟先。中国各大企业都重视电动汽车没有错食标,在现阶段已不能算分散重复极,但难处在于电动汽车不好做脱葛暇,需要有很强的络色靶、全面的技术积累和投入讼。那些技术实力不够的企业兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝎荒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诗娥撅,而应准备应对“弯道翻车”的危险荤绵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂凤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厂,可分为几个阶段凭蛋签:当市场份额超过1%时限幻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%违浆环,则意味着市场条件全面成熟宦吼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年补杆筐,又主管我国科技工作多年险号杰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惨胁媚。    对照电动汽车的发展巴搽,在我国琉,市场份额已经超过1%;在美国和日本洪设阑,即将超过1%冕庙。这说明宠掇,电动汽车技术正在接近成熟刮崎。笔者冒昧估计盛骑,大约再过5年左右时间煌胁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题对剔楷,其他性能与传统动力汽车相当渡蔼,加速性优于传统动力汽车厦赦琶,成本的差距大幅缩写妗;再过5~10年时间林呻,电动汽车性能可全面赶上捅廖图、部分性能优于传统动力汽车粪圈,成本与达到当时排放录、油耗标准的传统动力汽车相当囱人。但即使到那时兼逞糕,传统发动机也不会消亡筋,而是电动驱动与发动机平分秋色拐惺,或更多的是融合发展牢镣钉。基于以上估计我,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车础迸狠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擂舅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逻瑞放,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卞。2009年琳脱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缎静,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告委。回首往事良揪,扪心自问烫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屉。至于些许不协调现象扮,是产业发展过程中的必然踢潦皇,是白璧微瑕腑四、瑕不掩瑜茹宦。笔者断言笺氛校,按目前态势再发展10年分警欺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崔闪法,并以此跻身世界汽车强国之林偏迹。    三泌拖稍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一黑吵,整车生产企业要更重视电动汽车眯按妨。首先要制定好发展规划和生产布局税唱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纺诡谭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捂,不能两张皮坏惠。其次要重视研究与试验到绷,需建立完整的汐、一流的研究和试验体系驮,规某稻煨遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞎腻铣。电动汽车相关技术发展很快司堕,要靠自己去研究发展倡,别人的经验会很快过时蠕扑,更不能只靠“挖人”搞产品校佛驹。再次要全面布局搏情,围绕全技术链开展工作灭陌,不但要重视整车开发粟翟,还要研究电池和电机多规贡,重视电池管理系统嚼奋澳,这是当前我国的短板目,此外还要注重轻量化和系统可靠性恃。    第二姜地帝,要建立相应的零部件体系封窝蒂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的璃匈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弥。    第三锹卞读,要开放发展和饺犁。需鼓励禽戌、支持合作伙伴引入先进技术和产品番护,像华晨与宝马剂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赊挫溜。历史将会证明恫滇得,开放发展电动汽车会比关门发展更快兑犬从。更何况冗臀,在全球经济一体化的今天踞拖,关起门来自己发展是不现实的惨痰。    第四卤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作餐稼。今后相当长一段时期痊僵甭,将是传统动力与电驱动并行发展辜乒第、融合发展的阶段溺赊,单搞电动汽车很难成功梆腊。对于只做电动汽车的特斯拉绷请古,笔者并不十分看好连。    2. 对产业界的建议    第一没联,要加强合作彩。需沿产业链戳界、跨行业合作脓迸,整车企业要与电池企业廊擞仕、电机企业统、其他电动系统生产企业深入合作链盒烈。以动力电池为例鼻,需要电池设计与正负极材料颓、隔膜趁、电解液杏喀、电池制造装备魔廖、试验装备薪雄高、电池管理系统全面合作题。优势企业和研究单位要分享成果辣遍,互补短板导烦衔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疙橡枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐戊柑,合作创新镐谜,百舸争流俯,才能迎头赶上并超过世界先进水平萎冗。    第二席舅,要注重实践嘉勾。汽车产品与其他工业产品不同琴长惊,一是使用环境广且复杂好,二是生命周期长稗,三是对可靠性渭帮必、安全性要求极高饺庞孪。这些都决定了仅在工厂经档鞘、实验室不可能完善产品窖猫钡,必须通过多轮的使用实践观。与电动汽车产品研究开发相比设辜麻,充电过程更需要实践碱。像电动汽车充电过程这样长时间布、高电压贸恍摊、大电流孪吞、室外疟什、无专业人员值守的工作状况裙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬伺。    第三眉,在充电基础设施建设与运行中篓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂橇沉。充电基础设施建设是一个新行业筋梧,在管理上涉及电力裳蜡韶、规划敞、城管烂拭、工商管理等多部门祷乔,权力交叉垃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制发圈,利益主体错综复杂祷晒荤。单靠一纸文件不可能面面俱到潜弓,必须经过相当长时间的实践顾灿,完善流程猎埃赋,积累经验鼎参风。    第四犁撮梅,要加强标准化工作砷。领先的研发破钾疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创晗┚摇,而及时总结经验厦烂害、制定标准又能为继续实践湍偿、创新提供重要保障拐。当前惹暴肯,恰逢政府推进标准化工作改革少草翁,要求标准化工作密切结合生产鸿、创新实践吧,要求鼓励发展更灵活嫌聊、更接地气的行业标准柯晶捎、社团标准扭。对此皖锤伴,业界应给予足够重视弊。    3. 对政府的建议    第一膜,要保持政策稳定密。正如前文所述矗坟,我国政府的强干预政策非常正确息捐,发挥了制度优势抨,已取得很好的成绩颗栋,应该继续保持谦背。电动汽车的发展涉及多个行业为菇俯,需要长期积累炔喷,需要几十年的时间才能成就大业然惫,切不可存立竿见影躺棺、一蹴而就之心袄。    第二克,要及时对政策进行微调和补充完善脖警沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列需,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嚼笺,又由于此项事业发展快岗,新情况董鸥那、新问题泰腻、新技术层出不穷五,因此及时应对匈滦滤、调整裳迹骨、完善是必然的拆枷。    总而言之社尽和,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截,迅猛发展正当其时奇。笔者衷心地希望朝野上下嗡崎茶、业界同仁能认真努力工作删碎,自信且坚定发展须刚。假以时日崔线慈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潞,并以此为契机形干爸,跻身世界汽车强国之林钩履膛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋帘胸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾句帛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭豪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啤纪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裤桃噬。    他认为监吓,现阶段们参饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥课,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配当糙徽,但从长期来讲舅,新能源汽车技术发展路线要从电动化憾、轻量化钡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恐驹、轻量化与制造生态化结合杭艾、智能化与网联化结合掂骋。    尤其在电动化方面赁募,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车古淮琉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挠亥溃,就是家用主流A级轿车呕川峰,在性能价格比上与燃油车竞争按慷。目前全世界都在朝这个方向努力官圣,如特斯拉Model3茬、通用Bolt恰丝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逞蓝辑。”欧阳明高说童垒莫。    欧阳明高说互顾,但要满足这个要求垮,电池必须降低重量旗示回、体积以及成本颂付讽。此外来甩,电池的比能量必须大幅提高练骋,达到300-350瓦时每公斤猩雄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颁犬宏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卵限,锂离子电池发明至今只有20年慈剔伟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秤璃莫,2007年第一次在日产聆风上开始使用热,可见动力电池的进步非常迅猛视回艘。”欧阳明高说疟娇通,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赊。    但此前澎丸牢,主流的观点认为镁般,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琴雇按,从性价比来看械跑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壬路取,但现在随着锂离子电池技术进步赔疯,里程提高一倍俗林扩,即在300公里的范围内钎堑,仍然在性价比方面有优势景姓歧。    从技术上来看撕,在单位重量善、单位体积下储存的能量越来越多噬伐,成本越来越低丛,才能体现出电动汽车的水平和技术孺。    一个好消息是抛,我国电池成本每年大约能够下降20%当碘。据介绍卸兑,五年前降墙瓢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元单躺,去年平均价格为2.5元左右皮,2016年为2.2元螺尽,考虑到大量的电动汽车是大客车铅,其电池价格相对会比较高一些促梗避。    “现在国内开发中的电动轿车黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时糕,单体成本在一块钱左右溉荣苹。美国通用Bolt电动汽车粕掀,单体成本为150美元一个千瓦时垃。”    如果按照这个标准抹缺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犁扦寄,但是按照现在2.2元潮,逐年减少10%到20%螺杉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竿。    “加上循环再利用做到1元畴棚,也就是说维卡,一千瓦时电池一千元人民币之内哆芹,是可以做到的截。”欧阳明高称涛毋。    对于具备性价比睡乱淌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谓角剑,现在一百公里约耗电15度顽绩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奢琳厢,接近10度电一百公里燃。    “要实现这个目标联狠妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗户。目前电耗的降低空间还很大秸肆。如果能够实现上述目标洗矫,一百公里的成本约在一万块钱肖衡,如果电池能达到300公里就是三万块钱辽氓,考虑到使用周期内省电和维修省钱痹沥素,将具有商业竞争力竭,这是电动化下一步最大的目标剩遍。”欧阳明高说唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钩仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎鸥奸,但仍属于比较粗放的发展模式嗅,今年电动汽车发展逐步趋于理性筐娩父。总体来看客诽,走到今天思空迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袒莫。”欧阳明高说嵌毖割。    事实上贤毕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撼秽,由于销量超过全球50%以上朽法,在国际上引起了强烈反响赋厩镣,无论是政府还是厂家思锨脓,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳介。更值得注意的是嗓奥岭,2016年如德国大众和日本丰田傅沦爸,纷纷调整技术路线藐,加快对纯电驱动的转型妻拘。    不过乌库,纯电驱动的战略目标陶泡叮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哄。对于混合动力技术来说萄猴淘,传统的汽车强国擒镁酵、汽车大公司比我国更具优势烯岸,如丰田路线就是先做混合动力嚼芹,再做插电混合和燃料电池币烙氯。    由于我国率先发展纯电驱动泡团皖,带动电池产业的发展达到了世界前列额驰廖,电池产业规模达到世界第一疗聪滇,总体水平位列国际前三垫坏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳便第,我国的动力电池产业链角矾排,尤其是电池材料仿,如正负极材料韩险,在国际市场上的占有率第一胜尉。    “在此基础上跨很踏,我们以纯电动力系统(电池孩钦无、电机躬韶、电控)为基础平台凳堡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩巷。”欧阳明高说誓呻脾。    据其介绍蹄床,目前我国插电式技术发展已经取得进展睛电彼,比亚迪秦比尼、唐镰、上汽荣威550使钞瓮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力先灯藏,无论是发动机方面便,还是混合动力装置上贰钳驮,都取得了突破挤村奉。    与此同时铅湍潜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靶纹悍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰船。    “这是一个渐进的发展过程跑无,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顷。”欧阳明高说校胆瞳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尘射河,有效的回避弱项竞争棵,有利于我国电动汽车产业的发展趴阿,到2020年之后翔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进关需棺、同步竞争蛙踏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工崎:李芳" "  编者按荆:产品价格区间一下提升了近40万赣怀桑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仓驮惩。以安全环保为标签的沃尔沃汇,产品质量是其立足之本虽顾。无论是国产车型还是进口车型太常,质量都要做的和安全环保一样好哼甫斑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑日涛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值络城藏,安全与健康至关重要类,但在中国市忱隳堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摔傲,到底该剪哪一根线笆?我心里清楚翁酬,如果我剪错了宝,我们可能就崩溃了眯变顿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痘敬绒。在2015年整体经济增速放缓雷嗣怕、股市震荡捌停丛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下播穆,2016年的车市本不被看好布瞎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳。1月6日含瓜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孝歼,沃尔沃对此解释为漂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滩,更是提振销量的助推器瓷沥奇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号獭弓。   6月1日疥随茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憨肖,具有十分充足的销售经验忻。但用他的话说季芍,他来自一个很小的市沉潞佟,很多因素他都不具备洼惶擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痘峡济,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徘疚窜。6月1日入职母,用一个月来熟悉公司的现状毫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赏师帕。然而现实终究是骨感的秆染蹿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆康沪傲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猜。   “做决策就像电影里拆弹的场景钾,我到底该剪哪一根线呢橙玻,如果我剪错了浇呈,首先所有的投资会无效付秒,其次会影响经销商的士气俯舌。”陈立哲对我们坦言陡头荆。   他这样的想法并不让我们意外窟唯据,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唐茹嫁。在台湾聊,陈立哲要去走访最南端的经销商老暴,早上出发中午就到了鲤漠,但如今这种管理方式已经行不通了辰墙巍。从前陈立哲的团队只有30人故帘,现在变成了350人书脱吕,他说现在同事的名字都记不完辽琴啪。   “就像牌桌上的一个赌局拨,赌下去有可能是回本的琅,也有可能就全毁了掂喂衰,所以我每天都在想我到底该怎么做芯骑魂。”每天该怎么做奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汀绢腾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾琶搬,才能享受最好的般磐净。”这句话像是说给陈立哲听的廉博。   2005年兢奈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毒本圃,沃尔沃一年只能卖1024辆烙叼敝,一直到2013年5000辆的水平履轰,再到如今年均一万辆的表现勤,对于台湾这个小市场来说聊青,陈立哲做的足够好冯,他对这个市场有着复杂的感情瓶谁豌。   调任中国市场做销售一把手僚扒撅,陈立哲说这很突然凳,他来自一个不足以领导中国市场的市场攫。对于中国市诚逗濉,他还不熟悉雷径牡,做市场工作要对文化文计、变化面、趋势有充分的掌握酗,这最重要的三点陈立哲都不具备官讥爽,他唯一能做的峨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仁莎乒,相信身边的工作伙伴趁,组成一个高效率的团队稗慷,去解决各种问题年奶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孰惫,首先做的是内部调整缸。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗,了解在什么时期使用什么样的手段妙,反省问题所在阮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乌倍。面对三竿嵌、四季度各项费用的下滑温性,倾听团队的建议嗓、做出准确的决策温了、将优势资源注入到最需要的地方雀腥勘。最后将宝贵的经验分享给所有人迸卞硅,把力量从点扩散到面编,从四个大区铂替,再到全国峰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汲,我只是把预算菊亮、时间等安排在它本身应该发生的场合妒掂。”陈立哲表示新:“我不是在讲官话畅遍,只是借着这个机会感谢大家狙。”陈立哲相信短,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笨簧。   内部调整告一段落呢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漆钱斯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哪汉轮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间漆,一下跳到80-100万梧式戚,面向的客户是完全不一样的差。很多销售遇到的客户都是大老板级别的口,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贤,还怎么介绍产品烽妨却?这肯定是不行的腺拐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攘岸,“与高端客户接触赴淡,销售不能觉得自己比客户矮一截刺牵砂,与客户要做朋友瓜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘎揪蹦。现在培训课已经开展了实战模拟环节藤,我们在资金有限的情况下做到了更好矾。”   全新的管理阶层艰,有限的预算蚕寄,面对重重困境楞两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狗,8-11月均超额完成销售目标娜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钉饭糜,最紧张的时间沥柿。“我有我自己的节奏泡将,我给自己两年的时间堵抢钱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靠弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曹抠,经历了两次产品的重大变动极,但在他眼里这是最引以为傲的澳,因为这些变动肛巢矗、变革都是从使用者的角度出发奶,也就是我们常说的“以人为本曝狡琴。”   对于沃尔沃来讲纲,最擅长的领域是安全罚,作为三点式安全带的发明者瑞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迫。但陈立哲表示桂,以整车品质来讲筛,沃尔沃也和ABB并肩露抚,例如在底盘研发能力上煎沮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器危借普,全世界目前只有三家在使用固,另外两家分别是法拉利与保时捷胳舰密。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曝豪,陈立哲也谈到石:“沃尔沃其实也做过6缸黔、8缸发动机拧炒,还有享誉世界的5缸发动机锤倡跋。沃尔沃并不是做不到巷帝骸,而是我们可以用更低油耗怜谜猴、更低尾气排放的发动机达到更高水平涟。这也是全球各国政府的法规要求敖动,是大趋势氮。陈立哲说“这些信息裤苏年,只是没有在行销上进行传播罢了赶譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号部绊藉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程埂,改变了“国产”的概念狮死,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔡贸乔。陈立哲表态道囊桑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猫佳。沃尔沃立志从中国出发守痘是,以人为本的信念永远不改祁绥抡,值得消费者验证与了解赂。”   “沃尔沃就像iphone一样竿,它改变了人们的使用习惯吨扛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例襄摊席:S90有三个界面同时提供信息高抠瑞,分层级的来处理车辆信息热警汰。这一点很重要抽堡蜕,体现了沃尔沃以人为本的精神献。在设计方面邻哥凌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料农袄。用沃尔沃的品牌精神童,再加上瑞典的风格哺,直接与德系品牌产生差异化酪撼。如果从地域来看固休搐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刊扳。   沃尔沃曾立过两个誓言骋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抄汹,沃尔沃全额赔偿季股。在陈立哲看来谋臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厩痘。   陈立哲对我们讲道搪秤仍:“在欧美零奸,当太太怀孕的时候晶,男人会考虑买沃尔沃耍桅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浚垫床,中国作为沃尔沃最大单一市车贰,11月共销售9,076辆新车际坝,同比增长12.8%;1-11月期间邪泰,在华累计销量已达80,759辆会蜡溪,接近去年全年表现篱琅媳。就目前的情况来看暇核,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砍教。   在经历过低谷期的沃尔沃毕粱粗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仇,这无疑是对陈立哲工作的肯定毙,同时也是明年的压力垢坝。毕竟“十万辆”这个坎痴扒病,沃尔沃早就有迈过去的能力从撮秦。   2017年耿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大故,届时合,S90 T4的、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琉持。对于陈立哲来讲宋刃,最为重要的是三座版S90父割耐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梦,是全世界汽车厂商竣,在中国制造的单价最高的车辆孩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辩浪蜜,“三座版S90可以达到世界各项指标鸥浮,这款产品有能力改变历史项暴纳。只在中国生产据拌铜,以中国为核心的思维混,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泰。”与此同时惺埂,全新XC60也将在2017年第四季度发布洞抒摔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额按复帘,所贡献的利润更是远超世界平均水平贺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦腺剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筏。“知道我坐这个位子的时候魄,很多人会紧张甚至惊慌氨看,他们会很直接的问我娶四,你行吗卧拟?台湾市场那么辛饪摇,你行吗捻?”陈立哲笑了一下说道储:“每逢这个时候喂,我都乐意告诉怀疑我的人激豢懦,我将在最短的时间内做什么钾疗倘。”   两年的时间转眼而逝匙横华,陈立哲手中的“牌”越完善溺,与主流对手正面竞争的胜算便越大汉列辛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲废汤孩,未来还有什么是可以阻挡他的呢检脱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺荣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验位。为了满足消费者需求犯,推出一系列活动迎合消费者喜好挪奖券。 上汽集团副总裁坑脖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几递,得益于荣威与名爵的共同发力叔,上汽乘用车共销售27.5万辆鲤,远超去年全年的17万辆纫雇。取得如此大的成就主要归结于以下几点奠角街:新车的不断推出糕恼潞、以人为本的理念及高性价比氛马。    上汽集团副总裁橇唤、上汽乘用车总经理王晓秋岭嫡孟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访割息,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梗夯适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺老情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚。同时诧宝藐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婚:个性而不小众讹穗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发单,通过对消费者的沟通与研究妻,已推出很多新车型内虾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捐。王晓秋还指出扦率,名爵现在的路线是个性而不小众捐辫惹,这就是上汽集团未来的发展方向充拼,上汽集团希望新的产品有个性醚,且能让大部分消费者接受狡。    据悉侥踞谩,自荣威RX5上市以来倾讹,名爵锐腾也迎来了中期改款沃金,同时新车名爵ZS幕创类、荣威I6也蓄势待发瞬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闷此。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时课使,上汽集团也很清楚自己的客户群体搭。王晓秋指出茫,新车型针对不同的受众群体缮如食,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔽魄。拿具体车型举例促沦猎,荣威RX5更偏稳重行奴残,新锐腾则是一款属于年轻人的车潦汇,新锐腾外形活泼隘朽,同时考虑到消费者的需求汀,我们对内饰也进行了升级烤爬,并增加了10-12万的手动版陵,使新产品没有短板德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时火结镰,王晓秋表示青,“从荣威550开始赁乏,上汽新产品从设计到销售掠协靶,最后还是根据消费者需求来决定玫灭。”    据介绍舶锹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验譬铆。为了满足消费者需求逻阀,新车不止在性能和价格上做了调整抢,还推出一系列活动迎合消费者喜好厘。例如切丝,基于年轻人喜欢足球运动遁拖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吉创柑,也已纳入上汽集团新品类嚼,预计明年新车65%会配备此技术股。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舶,“上汽集团一定要明白用户需要什么阿酪疽,为什么要买我们的产品需眉抢,带着这个问题良肝年,我们才能真正去理解用户勤番嘉,落实用户需求氦,使我们的产品极致无短板祭舶堕,产品自然会大销剖捆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜕,竞争也日益激烈颊麓脐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比风。王晓秋介绍鹊,名爵的价格基本与同级车持平且不枫,但性能更具优势煌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颧稿妮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苫,就像提到的让渡空间持,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忍,从而应对市场竞争环境虽晶低。”    产品有了好的性价比和客户认知度溶煌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婚罢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临碱舱。名爵经销店到现在也有280家左右撑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铝,其实道理很简单路,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壁前缮,且不断呈现上升趋势开冷,他们认为自主品牌的春天来了”高淋扒,王晓秋表示顷。    在被问及上汽集团未来发展方向时税舒,王晓秋坦言踞篇,“首先团队要把理解客户需求繁、用心为客户造车变成一种自觉行动楷钾功,进而形成一种行为规范喷。其次应时刻保持警惕协、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好高。只有这样瓮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纷李财。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘耙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布太啼睬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郡芬。这些修改背后有哪些考量和博弈褥份?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冕涟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问礁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡份?   答滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拣错歇。一共收集了9246条建议邢椿,其中表态性意见7736条工廉商,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵畦,占16.3%克惹栋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疥、网约车驾驶员资质及管理鹊那虎、出租汽车数量调控三个方面劲。从数据来看钨,不少人对“京人京车”表示理解是,赞同的达到70%多壳料,质疑的只有12%渐僚。我们根据建议修改了125处徒陶,不断扩大合规车辆的范围筹阂府,让更多人参与“分享经济”休。    “从北京实际出发谐潍,兼顾多方利益”   问际促钉: 为什么要求“京人京牌”逛丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坟幌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肮掂郊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多评饱、交通拥堵蔬趣、环境问题等“城市病”鹃。在这个前提下狸络龄,北京任何一项政策都不能“任性”第偶,要从北京实际出发娇斧,兼顾多方利益肋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆确,地铁最高日客运量超过1200万人次凹勿,公共电汽车日均客运量1063万人次度惯,小汽车每车年行驶里程15000公里彼,交通压力与日俱增砂。但在我们的努力下脸社结,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粹吾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啊镁。    总体来说膊,北京坚持公交优先的战略避夺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驮,对其进行总量控制在所难免戒。目前北京市绿色出行(公交橡、地铁铺垮、自行车蔽裂、步行)占到71%剂,小汽车出行占25%洪凯盗,出租车占4%矮,其中包括比例不高的网约车出行鲜十。北京出租车改革的总基调是沃:巡游车改革堤、网约车规范头碧弦、融合发展磊、错位经营八甲加、多层次服务穷。我们力争进一步提高绿色出行比例猎,为首都可持续发展提供足够交通承载力俺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茶禽柿: 政策出台之后下,预计将有大量不合规车辆面临退出囱蹈,政府有什么监管手段确保政策落实到位耿圭沃?   答特铆: 政策出台前剂巧恋,我们和专家尉、司机离存、乘客柬、网约车平台进行了多次沟通雄疥,决定设立5个月的过渡期拷玖拍。一是给合规平台袒、车辆顿、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠警隆、人员等彼肌驮。    从服务乘客的角度澄醒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掸。另外熟吹诵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俊,因此提出过渡期的柔性考量博豹摊。过渡期之后恢巢,平台要加强行业自律拈琴,我们也要建立打击非法运营的长效机制谋,严厉打击非法运营护筹、克隆车和价格违法行为孰,能够更好服务乘客荤练奢、保障安全惯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞散惕: 面对新的经济形态萍堡蓖,如何创新管理手段缉翻?   答痉牵探: 出租车发展中没有对立关系碾怀卞。网约车以网络预约敢须捅、快捷方便等特点富登,满足了一批乘客的出行需求购。单从评价司机服务质量的机制看攘涣肪,就值得巡游车学习皮聊擒:如何与派单挂钩朔辆,实时评价违适购。但网约车也有局限性架鹅唯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍砂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昆。你有技术优势齿寸冈,他有线下服务优势敛课,为什么不一起干呢滩思防?    管理部门也在转变思路埃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烷仍是,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娩悔毯。通过推动巡游车改革及网约车规范陛敦娶,构建多样化服务体系倡,提升出租汽车服务质量廷理簿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楔傲,在京注册用户已达218万人短污骇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼎歪茂,提供差别化服务瘫潭椽。    “解决出行问题要标本兼治”   问陇蓝踢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持隆?   答脚: 群众出行问题的解决吩,需要放在城市综合交通体系中扛,多措并举派横、标本兼治摹哎。一方面习,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膛小奔,需要加快构建安全吝、便捷钢、高效袖、绿色离少读、经济的现代化综合交通运输体系腻。到2020年掠看溯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逼炕拟。    交通设施根本是为人口服务铃洽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稠海。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谐持熟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀念:李芳" "   杨美虹透露使惹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫,大东工厂扩建项目也投产在即讼闭,这些举措都将助力当地经济转型升级萌烫釜。    在杨美虹看来犊婪,借助主机厂优势屋郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠美,配合外交部到德国进行推介瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺豪烙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露臂济,从而推动产业升级诡弹。”杨美虹说旅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容处说,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陡钨。最新数据显示鹃琶斥,2016年1-11月踢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囊败瞥,同比增长11.2%扫椭寂,前11个月的累计销量还苯,已经超过了去年全年奈畦朗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搪敌赴。12月13日忿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开故具赁。活动期间废吕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访快焦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纷季,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩膏悸鹊。杨美虹向记者透露屡泊蚕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》限尚锌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捎。    “在‘可持续发展’战略的指导下乓际芹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犬滔。”杨美虹说乐滩。    第一跋慷,实效为先材。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肆姆,“我们不做虚的卢扩,我们也不做口号式的痢,我们一定要解决具体的社会问题猫鸡矮。”杨美虹直言秆,比如BMW儿童交通安全训练营返署,它是为了解决儿童交通安全问题工顺撤。    第二乘码械,长期坚持伯。宝马儿童交通安全训练营皮习冯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年可势负。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铅,今年是第一年做梦裳,未来会持续玛、扎实的往下推进味菏。    第三翔耗,全员参与撂苗。宝马做企业社会责任时壕沉埔,会邀请车主簇犊伸、经销商局烤揪、投资人以及宝马员工琶距,一起参与进来倾定撮。比如宝马爱心基金梢坝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训街恳诚,提供指导;另外稼请,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哼,定期组织各种各样的活动手。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略不庭,将可持续发展贯穿全价值链苹龋澳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浓睡。”杨美虹表示发坚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孤枫,主推工业旅游概念怒摊。    据杨美虹介绍爸锈水,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戈咀杭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慷讣镶,助力中国制造业迈向高端沦,并促进东北老工业基地全面振兴妙哺共。    数据显示答徒,截至2015年底劲锌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掂铜,当年纳税额超130亿元人民币诲。同时呈厩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肪盗,就业岗位较上一年增长了8.6%帮晃。杨美虹透露成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仿匙,大东工厂扩建项目也投产在即叼炽,这些举措都将助力当地经济转型升级互世巢。    另外闹笺械,在杨美虹看来背菲,借助主机厂优势屡骋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜悔,配合外交部到德国进行推介会,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓷迹搪,从而推动产业升级钮。”杨美虹说睬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簿晒?关键是我们的差距是什么霸绵串,下一步最大的点就是要提升品质派,当然还要控制成本疙姐坚。然后互,就是我们的正向研发和平台战略略。最后虑刑超,可以大大提高效率风蔷泊,如订货的时间是可以压缩的安。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镀篙漆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沧颠拍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节返箍汐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盼。    徐长明说通,怎么理解工业4.0喊泉?这个概念是德国发明的商蒋褥,现在在国内比在德国还要热拧。最近碾胜话,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念删藕茫,我理解它的工业4.0的本质锋型,就是怎么保持德国制造业的竞争力枪呈糯。在国际上渭具看,德国面临两个挑战糕桨昆:互联网大数据和云计算等柬。现在垢毋,德国整个国家都在讨论列,怎么能够“不被互联网+”袜鹅灿,而是“制造业+互联网”隶岭,这是他们重点考虑的问题观函娟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颈辅踢、宝马腹耙细、大众文定甫。在德国怒臣,汽车的需求是非常个性化的辩衫,在这样一个背景下媒,它要维持竞争力靡贫岛,推出了4.0的概念斧脸,核心就是智能制造涪。他们主要的目标有四个方面臼籍:提升品质唾嗡、提升生产力焙辩、提升柔性化即谰你、压缩产业灌芜,总的核心是提升竞争力肖络。    徐长明分析关,本土品牌下一步怎么做结腿?关键是我们的差距是什么搅峰拳,下一步最大的点就是要提升品质煤软侩,当然还要控制成本酮赤。具体要怎么做欺圣?也有几点岗柬添:第一韩,想办法提质控本呢效。提升品质刑寥,消费者理解有三个袒暮:可靠性险、感观品质傲、性能焦。第一个维度扣搐便:可靠性是必须的锻窘倪,现在光有第一个维度已经不够了鬼熬,必须要加上第二个维度尘荚:感观品质扰挂钞,看起来要漂亮糖。在此基础上又发展一步沦,就是性能的提升柬步。最近市场上卖的好的自主品牌想拾棋,大概有12款车妒,年销量超过10万台歼韧,这些标杆产品毫,性能上也不错吉撑表。因此快,自主品牌下一步还是要想办法熟瓷,把这些提上去魔吞,缩小跟合资品牌的差距裴。    这几个方面的提升街,意味着成本也要提升辩崇,怎么能够控制成本纱蛾?第二方面的话题泪,就是我们的正向研发和平台战略努脱苍。之前踏,我们很多品牌都是“逆向研发”洗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苟绣,拿过来拆解做测试片,最后组装起来汐咕。这个模式下咎,成本可能是略微低的乖,但品质掂、性能有很难保持痢苍静。现在必须要正向研究描,从消费者需求出发烈删抬,形成一个目标陈,对目标做分析册筒,只有正向设计上,既能提升品质性能瓤份,又能控制成本成腊扣,像长城轨妙笔、吉利等等些,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稠挛陋。    平台战略外,在更大程度上控制成本巨镰繁。他说吴,我们的开发胜挪,现在是一款一款开发的切,零部件的通用性相对比较衅肮妗,最近一两年来推煤,已经有两三个企业开始走平台化战略化泌革,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈骑窍、SUV和MPV话巨踌。这种情况下岔,零部件的通用性非城溃好橡,同样是50万辆的产量哨深,对零部件供应商的供应量更大输,就能有效地降低成本筛。    徐长明强调嗜凯,对于工业4.0的精神本质还是要学的遁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幕,它做了那么多的智能机器人能残鞭,智能机器人都是带摄像头的湘,在实施过程中的质量随时能够监测拍,然后反映到云端磁传肠,再反馈回来随时可以改进蹭隆。现在醇,企业员工的工资水平越来越高缄静燎,汽车厂家很多在加班加点漠,我们要高度自动化细蜂宏,这些课要补硅,应该有大量的机器人替代人工检。如果这么做了愧挞,可以大大提高效率冷喜,如订货的时间是可以压缩的惨沉栓。比如敞寄羌,国内一家自主品牌秀惠,从经销商下订单衰膝,到提供汽车产品最开始是40天娘,后来缩短到30天玖环士,现在可以压缩到22天竟陪髓,跟世界先进水平比还有一些差距静驰付。这也是德国4.0里的核心内容圭。我们不一定用他们这个办法疚刮,但精神实质是要学的完咐。    他说席膳点,柔性化的生产也重要旅充欣,但没有前面三个那么重要府挛。在4.0背景下骏寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法村腹步,而是学它的精神实质徽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犀微撼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连瓶塑。更为重要的是亢耗裳,放眼全球拟活锻,驱动这些变化的地方就是中国握居委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋布。    12月11日剐澜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉浣停虹桥落幕旧刺。经过36小时的激烈角逐椒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廉旗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绰坍行,今后的五到十年蒋辞,汽车市场将发生前所未有的变化赤寒。未来弗揩矾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叭。可以说分啼,未来五到十年汽车市场所发生的变化罐驮谓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐。更为重要的是臂识康,放眼全球扳软,驱动这些变化的地方就是中国靡俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳钦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吠欠联,作为企业管椽笑,捷豹路虎非潮崭伲看重年轻人的培养身。在全球冠书矾,捷豹路虎共有2500名管理培训生嚼。过去三年俯,我们在中国也培养了30多位管培生烯净。此外填盛济,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家复笺徊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叮呜。    在赛后的媒体分享会上环淡窗,两位获奖学生代表分享了各自想法悄食,及在比赛中的收获须钢。同时萎,睿侨森宿掸县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问停赋。   问闻辉么:捷豹路虎为本次活动提供了导师男恕砰,请问这些导师来自哪里料怜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腹喘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位境描匪?请学生们简单介绍一下自己的作品哥茶兢,获胜的原因是什么钉?   睿侨森逝洼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师促屎。一位是捷豹路虎内部导师蕉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辈隧,包括对行业发展的认知力鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息成私、视角和指导裙。这两位导师全程和学生团队合作焦,提供专业意见檬曹,帮助他们取得最好的成绩蔑滩。   潘孟涛救: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枯母痞,包括今天的学生池,将来都有机会进入到我们工程团队叼互缚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虫怠玖,可以来到捷豹路虎学习和发展扒酵翘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浓钢,再加上扎实的专业和技能磐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会息。   睿侨森乖监北: 作为公司的管理者偶,我们非澈蚁悖看重实习生涉,我自己也会手把手教给他们工作的经验耽。不管是本科在校生还是毕业生肋,都能给我们带来新鲜的血液团壕、新鲜的想法邢斧绍。    同济大学袁旭庐:首先季晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肥兄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昏龚辨。    我们都来自同济大学汽车学院颧炮陶,团队成员有两个来自汽车工程方向范溶、一个汽车营销方向嚏编盖、一个汽车设计方向扳盎典。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逞稿概,围绕“以人为本”汾钱宏,挑战的是都市环境里的出行压力咎仿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迪、设计师也有很多共鸣峰床,通过一系列调整嚼挟健,最后有了这样一个以人为本忿肖迹、体验为先的方案趟。我觉得轰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因点剃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问报巳年:目前巳卯推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划械抵?   潘孟涛抖干: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗡淋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棠惮钨。随着经销商网络的增加曹痕哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倾鹅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涟姑贫,从而满足未来消费者的要求琅吾。这些内容息息相关伤第,并且不仅是着眼于眼下维拇譬,更是放眼未来悼慈。比如车淡剩,针对刚刚提到的电动汽车战略能杏,就要确保未来有足够的专业工程师储备病伯,因此日豆牵,我们时刻准备着岔犯憋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拎。   问薪:在创新领域堕偷蚕,包括未来汽车科技领域钵竟,捷豹路虎有怎样的系统部署壤欠搏?   睿侨森苦僧宋: 首先诗,作为一个公司垛澎厦,我们在研发领域有诸多投入行,而且很多的投入都非常具有前瞻性簇欧。比如说呈邻必,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鄙盆顿。    其次商悲,我们想要通过产品和服务赴,把先进技术带给我们的消费者骗陶,因此我们的工程团队渡擦、研发团队必须时刻关注消费者需求侥,做到一切产出符合相关性输解、可实践性原则参。此外墙磁,我们每年投入约350亿人民币爽导,用于车辆技术的研发和投产卤尉。    我们还于今年7月宣布趁躲沙:在未来四年开附,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遣凹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术德蓟禽,并在未来应用到车辆技术当中法茶。    今年早些时候全,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蟹贰,通过应用软件及按需服务的开发与提供饱,解决消费者在出行中遇到的难题稻卤。    与此同时莽侩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器省席,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贰、办公空间裸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尘。   问椒峡:请具体介绍一下InMotion坡隶。对于整个汽车市场的趋势食僚煽,比如电动汽车技术晌踩,捷豹路虎是否有着自己的见解肃僧?   睿侨森熬枫灰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案需庇久。我们希望将来可以将它推广到美国卫人吨、欧洲以及我们非常关注的中国市场莆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肺咎,由研发团队进行分析方。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆淳晃,我们也会分享给总部嗜尸贬。    关于电动汽车技术距,在洛杉矶车展前夕甸疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屋。中国是目前最大的电动车市惩嗲ハ,并且有引领行业变化的趋势诉僚膊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势境赫,确保第一时间响应本土市场的需求粪睦撩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泉,并于2018年正式上市栋,希望大家多多关注倾起。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问建锭:关于未来互联网汽车卑,捷豹路虎有哪些基本的认识瘟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懂?   睿侨森托: 目前普姜陪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犀疚,它的发展甚至可以打破现有的颧苏把、传统的汽车开发逻辑与循环寡。    针对这个话题蒂,我有两点和大家分享募褐:第一点龟尖库,未来所有的车辆都将实现互联网化退功夯,现在能够透露的是炒肚维,接下来我们全新推出的产品湿柒奥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磊溪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霜陵。比如说城灌摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黑叔塑,使用他们的UI界面和地图妻财薯。类似这样的合作醒痕徽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   汽车网讯 12月15日圃无非,由中国汽车技术研究中心十奴奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开快赐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疾林瞳,从“市场化发展现状”趟、“应用模式创新”叫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台参领,为产业发展建言献策涣让蔑、助力提升泼惮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺失揉: 第一冠,背景柒痴。    去年发布的《中国制造2025》奈戈,新能源汽车是重大发展领域之一莫烤,是其他技术应用载体涛诽,而且是先导性产业坷凰。它的进展情况决定了中国制造2025全藕、强国战略实施的程度煌拐窝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠尉峦,从而能够聚焦变革抖龄冉、明晰路径把胯吨、凝聚共识晃痴、引导相关资源集聚推广产业创新糙迫可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞那。总体报告是按照1+7的结构饱。1是总的屡履,7是包括4个车辆整车技术呐,3个分项技术痰绷。    第二举镣,国内外总体技术分析脖。    近年来驴规币,从国际汽车产业来说鹃瞪,低碳化帕、信息化娩、智能化是一个总的大趋势设。欧洲滇溶干、美国定氨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挤,重点企业的产品战略也充分体现了三化晃炭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组感萍。我国汽车产业特别是近二十年的发展沫然,取得的进步大家有目共睹倡。首先嘶苍,产业规模世界第一棋彭屉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长天仇剿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显内,包括品牌市场的影响力有目共睹淳吾,特别是新能源汽车忱俏,包括技术仙险郊、市场射反标、新的智能网联汽车技术炮酣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坷,智能网联汽车发展是非程偎薅Γ好的优势条件么摩邦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展了,包括动力电池瞧琳、变速器函。国内自动变速器原先是空白碴笺,近年来无论是CVT敌寐、IT嗅退、DCT都有自主的技术和产品谎夯鹤,而且应用在逐步扩大蹭僵。    虽说取得巨大的进步踏权,但与国际先进水平差距明显惩课:    首先接,发展能力上的差距熄偷括。投入强度远远低于国外矗,全产业投入估算1千亿隋,相当于通用侠唬、大众耻嗓、丰田大集团一个公司的投入潘。    其次侍浚访,研发积累叔。包括流程积累空辽、数据积累粗奇、技术积累藐抨衔、标准积累梁献,这些积累偏弱掣茫乳。    另外查吹,从整个产业创新体系上来说凰的,差异比较明显的绵焕倒,特别是协同方面茧卡旗。单个企业弱疽共募,整体的协同效果很低幂缺朔,意识也比较低寂。在发达国家卞,单个企业强煎俗汲,整个国家的协同体系效率比较高绰。    基础不牢地动山蚁恪,我国汽车产业的材料性倍宫、工艺基础跟国外相比也差距明显久健。汽车产业驹嘶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大看屡双。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞥,要求有创新的思路和创新的模式稼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戈交呕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捶咀烈。    第三桥皮,一些关键的里程碑骄。    重点是总目标护诧坤,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬请,也基于七个路线图进行测算辟楞。反过来说几兜撑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁,就能够实现保障几个方面总目标的实现抠:    1泊搪称、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值府吮挺。如果技术路线图能够得到实现穆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伐效截,之后往下走儒,这对产业来说克驾茸,甚至对国家来说是非常重要的描煤可。    2衬磷、希望在2030年左右粳七,汽车产业的电动化转型基本完成捌起殿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厩。智能网联汽车市场有一定的占有率成谩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荣。    3缚汉踏、建立有竞争力的自主创新体系哦窝。    节能汽车在2020洁、2025哎笑、2030三个阶段提出典型的指标东标乒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啪匿,5升陷沁、4升尾勤、3.2升水。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淳,2025年15%物,2030年40%以上锰偶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滔藩论、自动巡航狙人桓、车道保持应用已经很高法饯鸿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例类拔乡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线化耐,经过技术路线测算实现总的目标拍旱。从路径识别上来说疾屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口橡氦晤,以能源动力系统优化升级转型作为重点使蹦拈,以智能化水平提升作为主线棘举难,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑取,全面推进企业产业发展堕亢实。    第四颧递,分技术路线图的基本结论蚀悄洼。    1淋、节能汽车祷誓崇。总体上有很大的共同点燎廊,重点在混合动力技术菠捕、内燃机技术嚎庐反、其他驱动技术尖视思。混合动力是技能的主流技术蓖,当然轻量化也是另外一个趴晶,但是轻量化有专项的分析船驾桥,在这里没有强化领蔬。    乘用车总体执行轻量化疮矗类、小型化溯、混合动力绘酣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路。    混合电力是一个主要的技术刺,达到5升扦,4升了剩勿、3.2升的目标趟圭,混合动力是主流提,其他是共性的扣,轻量化丹副渤、摩擦等荤跨。    商用车混合动力应用时间稍晚危品补,重要度低于乘用车隘。    2形篱、纯电动与插电式混合动力汽车海澎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乔,加强轻量化成为趋势韦。轻量化对电动车更加重要衬领段。对于插电式非常重要的萄收呕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憾轿酚,驱动栖、点击敦痹达、控制识贝、充电磨糖、混合动力发动机碑骸俗,高效耦合发动器欺下。动力电池本身有专题恕吾,在这里没有过分强调传。    这两种车提出了总体的发展纲要翱薄废,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烧险,甚至可以忽略不计星推。    从四个层面梳理了技术需求驼,提出了一些优先的行动项睦,面向纯电和插电攀册,国家科技技术支持十五年了便,下一步除了电池列为专项之外鸥牌马,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闷。    另外超,聚焦关键零部件媚鄙叹、基础突破和可再生能源凯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用美,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氦猫擎。    3澈、燃料电池汽车微叭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎。从中国汽车产业来说停孝,现在重视程度不够湿退,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翟酮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惨村。希望四部委提交国务院进行发布和实施劣舌。    在研究过程中妒尉蜜,大家对燃料电池认识分歧比较大客帅,或者没有共识手雀崩,这里特意保留一个燃料电池发展目标俯,跟发布不一样城么拭。发布时2020年达到5000辆的保留规模负,我们是1万;2025年是10万灌挪,发布时是5万;2030年是百万脆,发布时是10万熄汝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毕迸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褐亢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度健乾颓、耐久性查赊、成本惜、氢安全啤捕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酪喉清,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稻逛帮。当然亩,全技术链的技术攻关需要做篮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捐。前期小功率燃料电池剖,中期是平衡的燃料电池浑搔逆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撅蔬,到最后全功率的燃料电池风恃。当然帽磐日,电电混合是最主要的痴,最后电池小容量的技术路线骡娜怜,但燃料电池的功率更大一点齿。在这四个层面进行了技术创新梳理泼,燃料电池要解决的东西很多反,包括材料狭芒轿、膜豹、电机寿悼漂、燃料电池氖停块堆靛报、系统技术趣幂按、整车技术盛斤。燃料电池也是下一步国家科技诧谓、资金支持的重点礁。    4撮肋闹、智能网联汽车褥渐掀,这是新兴的技术发展趋势茅坞。其重要性与新能源汽车同等重要悉膝,有部分专家认为更重要陛袱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颓猴梦,技术和应用的优势领姆,也是机遇认。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗓,涉及到国家信息管理享。对核心自主提出了很明确的要求嫩集岭,即两横三纵剐。    车辆技术上更多的是决策电培、执行菱违夏。信息技术武朝,信息安全幸遁乳,地图技术也是非常重要的几呕。两纵盖读,一个是车载的袱,一个是基础设施耽。智能网联一定是循序的羚,智能网联技术最容易得到大规模的应用傻圭毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓝匹。这两个路径总体上循序得到应用晾戚,从商务车来说烤睡畅,更容易形成拨胆扁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梢杠慑。    从四个层面聚焦一些技术需求览。跟燃料电池一样蓖竟骚,需要解决的问题更多一点巨鹅沪。从感知决策执行的剃稼彭,特别在决策阶段绷,差距是比较大的燎,感知当然也有差距扳祈。在信息层面唉,大数据库抬、云平台触毙,相对来说中国有比较好的基础和优势枷肖。    作为一个前提蓖滑变,对标准法规先决性泛卑古,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晾韧。制造技术不细介绍了锌,还是聚焦在新材料的运用碗,以及新技术对制造技术带来的变化厢,聚焦方面进行了说明教。    动力电池份,分三个目标乖,目标上有比较大的讨论和争议懊车,比如说新阶段提出了350具颓鲤、400悲复附、500的质量要求贰揭科,争议非常大筐,重点几个层面阶:    优化现有的代表电池技术菜,提升技术水平嘲感库,特别耐久性插极,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发誊捆吩。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笔毖筹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓉裤。现有应用以企业为主体来做粒领惹。当然弘,也会关注动力电池的回收利用技术凑领人。    最后惕愁构,轻量化抖莱。简单来说冯空,前期聚焦材料技术勒吭冀、设备技术勒、制造技术北、回收技术雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碍邢韭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洁,比如说传统的四大工艺的变化顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒摆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽姆、供应链懦囊稀、资金陡雹、汽车等方面的诸多质疑讼菇菩。期间,明确表示不会放弃造车扯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凄陀将。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弊窘耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步礁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的单绣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涪拨独、互联网及云斤纯、内容褐舍媳、体育,还有三个端口类的,手机鸽、电视颅勘、汽车绥芹宛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翘绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悲蔬此。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娘叫。    乐视的电视做的确实是非常不容易玩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雹柒式。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绩污歌。总归累计亏损36.33亿元母垒锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剁局抄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缆。第一部分就是投资人的钱垦受供。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现林。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毒锌彼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戊提。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伺譬惦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情付嘛缆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿广艾催、体育43亿册群、手机50亿,房地产64亿洁糕础、内容108亿裙、互联网金融151个亿棵翻隆、电视187个亿触温、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慈释丝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捂盆宛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的榷胎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的提。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败青瞄困。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青苯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爱剧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谢抛隶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛊隘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藐攀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夸鲤釜。很可惜,你们蒙眼狂奔冕袜订。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昏胶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题胖铺:李芳" "   12月10日佳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畔枢:一条是政府主导四覆忿、政府补贴的方式具,这是当前的主流赁暑。一条是消费导向仇沉,依托市场的内生成长道路畔扑堵。”他表示愧猴,(电动车产业)进入者中详始,大多数最终可能会被淘汰颂红讲,但是不能不给他们机会显堂。国家已经开始放宽市场准入颠,此时缉孝单,应该在两个方面把握好政策幻定:1桓来、应当欢迎新的进入者倒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锻枯秸,让投资者自主决策分太,自担风险赣弥速。2茸墩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敲倦桐,严格市场监管便匹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磺斑,目的是建立好的产业生态俏癌。电动车产业化盯泵奢,最终必须依托市场来完成金,因此失哆簇,政府的政策必须产生长期预期悔胺农。推进政策应当借力市称┏贰,发掘市场的潜力诗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巍。政府政策不干预技术路线悸,政策的实施不是导向对政策的依赖山妈,而是政府作用的适时发挥鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旦俱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示莱,戴姆勒有望在今年成为全球最大扛洁温,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏废,这一目标比原计划提前四年实现烙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敛袭羚:“戴姆勒今年即将实现这一目标舷播,比预期时间(2020年)提前四年翘憨挥。”   据悉环退便,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男暇,当时受到与会者的哄笑陷现。然而闺惊起,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葱,领先劲敌奥迪和宝马脸瓣。(实习编译踩培把:刘欢 审稿售勺昆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔫灭垫:韩大为 版权作品确砷型,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫息脯,严禁转载吾屉,违者将被追究法律责任绰怒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伦袜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阶掏。在提及新品牌“WEY”时宽倍缴,魏建军表示昧,“将夺取丰田和德国大众的用户”腊撵。   记者米徒:为什么把自己的姓氏作为品牌肝漏箩?   魏建军滴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柔蚊厕。我对WEY很有自信袍韩冯,就使用了自己的姓迁顿事。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌五砍,但在中国汽车行业我是第一个凑。   WEY之所以采用英语哗函,是为了要瞄准成为全球品牌珊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力立渡。   记者僚面输:对于竞争对手有什么设想谅陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场店味剁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌检茂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峭颇,在此基础上还要实现15-20万元的定价闪贤薄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户下山。在性价比上WEY更具有优势侥轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顷桐攻:李芳 版权作品猎课,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔疟碾,严禁转载恐女痰,违者将被追究法律责任纯伐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塘,新能源汽车的发展也不会受阻啤。   根据工信部核准的数据溃无衰,今年前三季度梳,整个新能源车销售16万台建痉贬,同比增长83%吐圣侩。其中羞令校,新能源客车已经占有40%以上的比例佃菜,达到了近半的水平派,发展前景面临压力伞敌,但乘用车只有0.1%芜迁础。“我们涨十倍是1%逛,涨100倍是10%芥污,新能源车发展有巨大的前景和空间栋普狈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脾滑读。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态额,全国乘联会秘书长崔东树说负弛贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力广灌。根据国家制定的产业政策要求踩,到2020年蘑搁环,乘用车百公里油耗要降到5升劫汹,这意味着五年内降38%的油耗泥橙酷。“基本上谁也实现不了耪孝肚,只能靠新能源车来推动卑浑哭。而这种新能源车另卸帮,插电混动可以降80%哇矾,纯电的可以降100%的油耗晒期,这种情况下只能发展新能源车泊,这样新能源车乘用化枫狸,为什么我们一直定义为为生存而干寡,你不干就要挨打茨奈穿。”崔东树说偶郸。   另一方面叛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秦拾梳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轿室胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耗呻仟,因此定价弹性很大话级充。”中金公司的研究员李璇说寺凤脯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓢携,为消费者提供很多选择蜂纽。随着技术进步和更多电动车型的开发们堡趴,新能源车的成本会不断下降芜,比如蓟规纳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曙吾俱。“中国的纯电动车型出来以后缸李波,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多看,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莲绦恨,发现基本上17耙定晌、18年以后的新能源车蹋瘦,达到8年10万公里以上存蹄签,整个成本是比传统燃油车是要少的刃妮,甚至是少了20%到30%嫉。”   电池是电动汽车发展的核心麓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同百鳞蓄,电池成本还有很大的下降空间暗捣。目前荒救,整个电池的产能供应相对过剩辛,国内电池企业达100多家鞍实。据统计辽,目前整个电池的价格大概在2块多左右频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求监纷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兔欧祁。因此携残那,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疯逼锚,这样才能达到标准的。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唯蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心枫锻:李芳" "   我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚀酸。衡量一个品牌成功还有其他的因素绢饲厩,比如利润率侥玫半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菲去。除此之外俊类宦,品牌力剿圭、品牌的知名度任盎、美誉度踌邯、影响力捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂珐绒。宝马在创新精神上是首屈一指的赦,因为汽车行业正经历巨变渐托锯,在电动出行奔采烈、智能互联故甜拣、无人驾驶等一系列发展方向上邯驼,宝马都打下了比较好的基础低伸。    临近年底赫何伤,伴着层出不穷的新闻事件弹米,高档车市场竞争愈发激烈孟婚,作为全球领先的品牌——宝马斧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胆攀。近日肩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士田扛,听到他开诚布公佬甲蚕、推心置腹的看法惦眯没。   问描佳敌:根据最新的销量数据加寒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硼。那么幕酪入,您怎么看销量痴、利润挞、与经销商合作伙伴的关系诉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搞阮: 每个竞争对手的情况不太一样跨介,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刨停嘉,所谓的增幅我们一般都讲同比捅,是跟去年的基础关系勿。几个因素加一块儿屯,我们不认为绝对的销量擦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伦。对于宝马而言麻剖,今年前十个月诫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腔顽,同比增幅10.2%经,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尾颗屋,同比增幅接近11%封抠。我们对这个数据还是非常满意的阔炽,这也达到甚至超过了我们内部的目标隧吞窍。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹈解爽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谅拖厩,比如利润率骄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭灿。除此之外料结,品牌力都舅、品牌的知名度暗伎、美誉度汾、影响力乾嗓,也是决定品牌可持续发展的重要因素局囊寿。宝马在创新精神上是首屈一指的玻谋,因为汽车行业正经历巨变前,在电动出行潘毋、智能互联群、无人驾驶等一系列发展方向上什,我觉得宝马都打下了比较好的基础释茬紊。总体来讲痪,我们并不惧怕任何竞争哄绣龚,我们也欢迎竞争加息,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乖。   问厢瓦:最近潘,关于奥迪的新闻比较火竟钦环。   刘智镐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略派。对于宝马品牌来讲些胎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纳汾,双方的关系也非衬撸好摊。所以屠胶欠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司场,一个是宝马(中国)晶屁,一个是华晨宝马淬稳媚,但是我们有一个整体式的营销团队瘦,有统一的零售网络割谩,我们在总部有一个统一的管理团队葱骆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蟹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窃酶。至于竞争对手我不是特别方便评价澈申挞,不过至少释放了一个很好的信号第剧,豪华车市场的前景依然很好老幸却。    问北绰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展介话笺?    刘智滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炭嚏极。因为从经济的基本面来讲斤救备,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥、持续的发展态势拼。之前以出口透梁、基础设施建投资的经济拉动方式须桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柿杆。需求的增长其实就表明了对于车的需求典,其中也包括对豪华车的需求胖钵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泊匣驶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭坡,这几个因素相加谎扰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赤。今年签啼,豪华车的“盘子”接近200万辆踩怠,未来可能每年的增幅不会特别大涸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岸唾。所以革,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陪,力争在市场表现上优于竞争对手乒屑。   问害饰强:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘎宏猫,这一岗位和以前相比有哪些挑战刚撑邯?   刘智溉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宠鬼,因为我在宝马的八谩将、九年时间昧贫,换的工作岗位也挺多的拧模。换了新的工作以来榔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营艘,比如负责国产车的销售类,可能是比较短平快的柬痞,看的是一瞄、两年之内的事情栋。在宝马中国总裁这个位置上裂店祟,除了目前公司各个业务板块的运营屋兑恢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呈杜疥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醋,像无人驾驶两碱、智能互联醋、电动车戳场松,包括数字化营销举搜、品牌年轻化等等一系列的东西扭己禾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岭泵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玲香,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饺图亲,力争在中国市场上打下一个非澄椋好的基础括。我相信皇疆膘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钠豢郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势嵌倒轮。(中国经济网 记者可毒弹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   原标题孙示:王永清谅藩寿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匡孰薪。别克品牌今年销量已经突破100万辆倪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂顾鳞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰爆半磁。数据显示仕北,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姓坑,同比上年的446764辆下跌28.64%埔。上个月吗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宝诽艾。    因此农,在车展期间接受记者采访时讲谓商,王永清表示泵懒非,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骂膜,但全年销量依然会同比下降20%左右惺缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拿枪孰,可能在布局上稍微有点滞后片涣剧。现在对于雪佛兰来说惦襄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚筋。    事实上喇鞍纬,雪佛兰已经开始了提速布局芍炔彻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矛。王永清表示论毒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辽浩,2016至2020年投放超过20款新车魂叼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辛篱丛,30%为SUV车型摹,并将加速引入包括1.0T逛屋姬、2.0T梯舅、8AT错猛、9AT擂韶雷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抄困赡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皋夕霓,未来SUV将成为主推车型溺舒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拣搬鸵,轴距2725mm词享,将与全球同步进入中国市场咸。同样厘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相截霉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甸嘛跺。    值得一提的是掏锈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稍欧补,拓宽产品线裤钎仙。RS车型将采用包括侧包围赣、运动尾翼娇挨、双排气管竭淘、降低化运动悬架儡外、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件分队睫,并加载多项ESS智能安全科技涤钩陌。    在品牌营销上龄屏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳞钩忻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堂。另外匣梢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粪疼陛,演绎雪佛兰“热爱文,梦想毒,行动檀幢巳,分享”的精神怯图。    “今后新车的利润越来越欣┑病,主要利润来源于衍生服务脐蔷唤、二手车置换等匪。相信雪佛兰将它的结构调好后双陇,未来两年将会真正出成果谦。”施弘说佩琼雾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外席康娩,上汽通用的新能源战略也将全面提速部癸耽。车展当天霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拷衫肮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锌磺,发动机的最大功率为73千瓦宏酗绊,其中电动机负责驱动赡秆,汽油机负责发电筐枷奢,它的综合百公里油耗是0.9L侗。从上汽通用发布的节奏看排硕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了混骗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案性颇,王永清说毖悄突,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻,产品还要丰富梢陇庞,才能满足这个法规的要求卞赁袒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度华虱,到2020年之后比例更高忿惊。王永清表示司炽激:“估计到2022年矮,我们的电池技术会有很大突破罕,能量密度大幅度提升粳呻涕,成本是大幅度下降妒犀。这对纯电动的新能源车发展是好消息副涛藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寂梦、豪华”品牌——WEY幸,W01泄箔傲、W02两款全新SUV首发亮相群绩辟,售价区间将在15-20万元汀修。对于新品牌的未来发展规划茹脐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滥钮尝:“WEY品牌明年将有3款车上市仟幕,到2018年还将推出2款左右的产品脯躬,以支撑起全新的销售网络体系瀑身。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表割忻敦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孝拎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率翁,8月份推出第二款SUV W02捎贪琳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兜颗癸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肚奇啥,魏建军详细介绍到峦洁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碧,配置上拥有最先进的安全技术嚷、智能技术家松显,也更加精致道尼。此外在性能上两者也有很大差异阿,例如在NVH方面浩柔钢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疤喝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跺防度。   在经销渠道方面韶固,魏建军介绍说编涕鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络傻眯,没有想过招募新经销商骚痞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作额把。”   对于新品牌的未来发展泄藕坑,魏建军信心十足耽署,他表示团古:“我从没想过这个品牌会失败酶藉,只有退路封死才能做好这件事煞,自主企业只有没有后路才能把事情做好关。”此外睬,魏建军坦言盆脸敦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赂,因为新品牌叫什么并不重要促窝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢羡撼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业半顶,将方向转到共享经济推、互联网烩、自动驾驶方面新的技术睬硷脾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘉沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滩、生动的演讲截胶纲,就城市交通磺究敖、自动驾驶和汽车互联等热点话题米,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索念,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡裤。    徐大全说彩门,博世始终认为豌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫醋沸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃侍叮。    徐大全谈到僧色幕,作为在汽车领域的老牌企业嗣姓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寡、多样化的发展态势和需求伸脖,博世已经有了自己的思考和方向仍。    他说菠盒畔,如今奠撅亢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢悸,将方向转到共享经济盘吧、互联网泪坞、自动驾驶方面新的技术刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稍,面对新一轮汽车技术的变革丸闺,无论是传统汽车扮皋、零部件企业范戈亩,还是互联网偷、科技企业敬匆俱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圭平。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柏浅:互联化舜、自动化和安全化徽涣蚀。我们预计怕,到2021年拨党巫,汽车将成为第三大互联移动实体窝,同时扮演人类的第三大生活空间剃表煽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栖谱,来充分发挥互联驾驶的各种优势猩步蓝。    谈及自动化领域们顾每,徐大全判断锤粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捎渴,通过持续创新驾驶员辅助系统刑,从辅助驾驶犊、部分自动步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猴犁暗,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚼袍。目前覆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笛汤阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皋蔚,到2020年左右拜募躺,自动泊车功能将进行试点项目测试尾。    说到自动泊车埠吉翔,徐大全特别谈到停车难的问题勉伯。他说菩,停车难是在城市生活中的一大困扰喂就和。今年凶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廊夸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题观冻邪。在八项智能泊车功能里号苛,“手机查询停车场位置并导航”嚼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能探栖。其实艾,在大型商场里口瑰朽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浆备惧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础感琉嗣。根据一项市场调研显示苍陕,2015年姆肮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肋骑弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呈解。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狭赂钉,在深入巩固原本的互联化厢币钙、自动化和安全化“三化”战略基础上辛傅,博世今年也把两轮交通线、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恼裁泼。    他介绍跑嫌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魄违,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肆淀。未来十年煽讳壳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晃具,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拜。    在两轮交通方面措顿涵,博世提供两轮驱动别骋、安全等各方面的解决方案拾梯权,涉及两轮电动车第、摩托车宝暖栋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式献钉蠢。    最后慕身,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趟湍维,满足这些变化的需求聚文。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌摆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歼撬,“双积分”法规熔舱坚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋钎,连日来褂醇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晃撑豪,让观望中的车企备受煎熬麻脖。针对业内关注的焦点问题倡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全定裤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苗:不久前毕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逝瓤票,如何理解这两套方案甩劣垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颁仓,但又有独立性冬,各自的核心目标有所不同度。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量超,进而确保国家能源安全叉该。由于中国的石油对外依存度已超过60%危兔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媚行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求编耻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熟,进而实现国家节能减排的长期目标貉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骡襄,但现阶段并不能彼此替代赴。对于CAFC而言怖檀虱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐比垃,其中当然也包含新能源汽车涉献端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琶。但不同的企业由于自身能力啦鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同唤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤覆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宋邯,而以后补贴将逐步退坡萄嗽难,企业更担心成本无法负担佃。因此仅有CAFC法规汰桑怯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卿陌,所以有必要出台NEV积分咳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钎。同时太响舅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锌芯寞,从而有利于新能源汽车早日取得突破丘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凭,其目标应是降低汽车及相关产业厩、乃至整个国家的碳排放瑞回,和降低能源消耗诉求不同钨稍糕。作为碳排放第一大国冉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旁绞,后续国际压力还将不断增大疼。因此晴辆钳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貉,从大方向上讲是正确的齐涵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段才裸,这和NEV积分没有本质区别娥棘此,也无法确保总体低碳目标的实现划磨扛。实际上舱,跨行业离豹阜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向识珊。以电动汽车为例沦,其在使用阶段确实是零排放怕敬粒,但与欧美不同订跑,中国的电能以高碳电为主娶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放空烘培。也就是说嘶痹,在使用高碳电的情况下点评糯,电动车全生命周期的碳排放并不低食降。这正是碳配额管理应该解决的问题精。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫁龚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燎笔详,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冒。实际上藩,将新能源汽车确定为国家战略酸感,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炬,生产更多的低碳电泻般,否则减碳的国际承诺将难以兑现甲辜。    另外硕,对于汽车行业弓,无论是CAFC锹俩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘁,但都应该由一个部门来统筹策划监实味,系统思考肋,拿出科学冕钝、系统去弧、具体里缆、有效的管理办法来推动实施方唱蕉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面某。    ■积分交易细则需加快制定夏、尽早出台    《中国汽车报》盼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笔稳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旧诽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颊?    赵福全酵:确定合理的积分价格绦体萎,涉及到技术线毒寐、成本和市场接受度菩系,需要综合测算和动态调整觅。我认为基本原则是集什护,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梯,让没做新能源汽车的企业有经济压力锭陛吻。如果NEV积分是“白菜价”宛捕迷,大家直接买就可以焚,谁还会愿意在新能源汽车上投入入帕?    因此肩酵填,NEV积分的定价应足够高缸豁雌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入笆浅当,通过自己的新能源产品获取积分徊喘石,满足法规要求扦嗓茅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤鹊,能够通过购买积分先生存下去晒廷逻,争取时间把自己的新能源产品做起来居米。    《中国汽车报》须轻:除了积分价格之外突蒲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卑边呕,目前处于“空档”状态陕水,怎么看待这个问题热壤?    赵福全凹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菩玲廷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菇。同时母涸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恕础刮。对于汽车企业来说纶荤疏,3年仅仅是一轮产品开发的周期烂炔娶,政府作为“游戏规则”的制定者畦,应尽快给企业一个明确的目标档硼很,否则企业将无所适从沥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哪:“双积分”中提出了2018年起碑膊彤,8%顾、10%蛙、12%的NEV积分比例董甸,而经权威机构按照法规要求测算娶梁挥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苫瓣莽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宏党梢?    赵福全缝心:在这个问题上泼宝靖,我并不持悲观看法污晚男。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林,因为还有很多企业尚未完全发力幌剃闻。按照国家的发展预期叹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狠吧疥,如果每辆车以最低积分2分计算溜嚷,整体积分比例就达到了14%蹭排,如果是分值更高的产品姑苟,达到18%的积分比例都有可能翁戳。关键是要努力实现7%销量占比目标墓沁,而这也正是NEV积分的目的所在梨县。    不过另一个问题引人担忧男。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椿瘸赐,同时在CAFC核算中也有优惠睹芯:一方面油耗直接按零计算侥廷,另一方面核算数量加倍嫩,从2016到2020年分别是5倍雄、3倍荚痰墩、2倍集蛙柯。此外写莽灵,按照单项抵偿原则蚊我灿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分车铆,还可用于抵消CAFC负积分弦。我们经过测算发现糯渤殊,CAFC中的这种双重优惠厩,对新能源汽车的“照顾”过多了汤木,不利于促进其他节能技术发展拌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唬匆,CAFC的达标难度就会随之大大降低捞啸凤。实际上串危,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伍皖,两者不可偏废豆删袭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挞隧,但如果CAFC目标落空舵存,国家能源安全受到威胁哀娜卜,汽车产业的可持续发展仍无从保障下险惧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碍伪怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿其倡,这不仅能确保CAFC目标的达成镣,也会提升NEV积分的价值热,避免NEV交易落空亮悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疲倦,而没有将电耗的概念纳入其中韦岔,这样的算法是否科学持胁?    赵福全苔岸:NEV积分分值以续驶里程为依据论档,这与推广新能源汽车的初衷相违背秤舍话,也不利于鼓励技术进步掳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龚。推广新能源汽车是为了节能减排蒲型我,因此不仅传统汽车桶,新能源汽车也同样应该抑大扬小剁七、抑重扬轻玫逼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腻既份,而不是搭载电池越多越好琳,因为大量电池搭载在汽车上移动河,这本身就会使能耗增加菊谎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恨,也意味着大量增加电池生产的排放称趣。    政府应鼓励企业开发低成本捂段方、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闪。也就是说粕,政策制定一定要“勿忘初心”兄褥够。建议NEV引入单位电耗袍,即吨百公里电耗的概念筷,作为积分分值的依据啊。同时湍棚霉,对于小型车电耗适当放宽拓握县,而对大型车提出更高要求虹塑,以鼓励新能源汽车小型化琶炮,进一步提升节能减排效果共鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》角哺捣:在“双积分”中并,没有将新能源商用车列入管理范围鸡冀灰,这样做合理吗啥垦?    赵福全夸谭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦耄可持续发展的问题理捂恼。2015年葱悄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畴,获得国家补贴的比例比这个数字还高抬侧。而此次NEV出台却未涉及商用车尽勾,这是不合理的拓航,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎菇栋,也会让乘用车企业感到不公平刑肯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规良,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罐沪欠。我建议雹湍腥,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜,可以不与CAFC积分抵偿钨,但企业之间可以交易钠厘兴。因为如果没有NEV的强制要求厩,在补贴退坡后吵暗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑括深乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渭琴丛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥底。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宝曹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狭恐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钉些颂,盲目投资之后施屎壳,多数公司要垮下来仁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎板电现。    以蔚来汽车为例嗣,去年8月还只有100多名员工先咎么,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娄旱碱。据中国汽车工业协会最新统计敦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并,销售4.4万辆瑞,同比分别增长25.7%和43.8%扫蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆工,销售28.9万辆羔京,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巴肃。蔚来铅、威马水沙、前途洞馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词春,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂捷现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卜倍违,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》羔孟痘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目书锋。至此吩舍,奇瑞新能源成为继北汽新能源丰碴罢、长江汽车碳驼替、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幌汹琼。    “新能源车企的风险唉恨,其实很大虚公。”王秉刚说沦诞怂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑北车,对风险有足够的分析蛙酵寝,有可能投了很多钱囱,最后做不成堡婚,带来不必要的损失睡讼俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哥歧惧,简单地投资建厂忻谅、增强制造能力唯,未来堪忧策。新能源车电池的技术进步非常迅速 辈忱媚,现在可以用的技术一年后就不行了诲。如果没有研发能力就做不过人家妹矢。“一下十几个亿扎进去啼镰申,有可能最后做不成舰溉揭,我还是提醒新进者要谨慎一点健旗。”王秉刚说灌。    事实上跑姆郊,目前国内的新能源电池生产厂太多了痢卑去,但规模都不大疟。而且动力电池总的规模也在扩张中烘,尤其质量好的不多拓警瓷,“据我了解究剩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单信惭惦。”因此尚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乡夸。   谈不上“红海”恫隋醋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脑缅,但道路曲折碴随。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纳癌葛,造车得有钱限躺钨、有人才朝、有时间逼摩饰。“钱我们还行典,人也不错涛滔粟,就是时间太紧怒,毕竟搞汽车三年算很快畴兔颧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咕蕾栓。”万锐坦言灸叫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萝。    不过啃勾讼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗瓷,万锐并不认同么雄稼。在他看来亥锻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竭,因为大家都还没“下海”溜橇签。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县繁赊,大家还在忙于造车窟,搏杀还没开始獭匠。    “这是好事俺スㄊ亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业废岔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴嚎茧,目前中国传统整车企业有150多家磕,新能源车企至少有30多家航,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溪廉。    至于是不是过剩哄亮池,梁伟表示这还是要市场来判断坷。在梁伟看来取勤,其实中国传统汽车行业已转入新常态甫绦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剐孰客,除非汽车消费大幅好转谰贾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况多铃旅。    但另一方面匈簇霉,根据预测貌儡,未来5~10年了,中国的新能源汽车将保持两位数增长施莫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莱,到2020年时产能达200万辆酗从刑、累计产销量超过500万辆躺粮河。梁伟认为肚锤,从年产几十万辆到200万辆的目标栋触,新能源车汽车肯定还要快速发展睡号是。目前的新能源车市场还完全没有定型协蔼湾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臂文,“很多人此前担心特斯拉会破产董,但Model S和Model X推出后效果不错剖,用户接受侧。经过多轮产品积淀悍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧,特别是成本下降得较明显豆。特斯拉可以闯出来收负料,中国企业也有机会填、有成本优势另侩。”梁伟说龟凄。    对于最近贾跃亭的乐视蟹端、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔚,梁伟指出皖,除了技术位踞,汽车行业还是一个资金密集峦牟从、劳动密集的行业挺。如果要进入骏枯瘸,需要企业在未来几年有大量投入刹,以格力电器(000651.SZ)为例哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗下澈使。    梁伟表示豪娟侈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来普公,毕竟快速把产品推出来呵蔫,现金压力会非常大鹤雾。另外邵绩,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮簿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熊施,这是一个很长的学习过程猫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪朵滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沸,也是第十七个中国记者节哼醒。2000年悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫁裴畦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阑。此后记者节像护士节谩蹦号、教师节一样路,是我国仅有的3个行业性节日之一颂枯赋。   值此之际猎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聘倒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驳祷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涤备。      坚守还是离开乱量磨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寄前:去年网络广告总量2096亿元形,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赂。报纸下跌超过35%碍露,杂志下跌近20%倍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诬坷,单项将全面超越传统广告亩介赔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缄俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎律文,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馈,也仍能保持着不俗的销量藏诫据。    “没有路可以让我选择坝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衡驮分。”陈总对此直言到系瓜沫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睫段,但发行量保持一直不减铝措。诚然厦偶欣,这离不开报社给予的支持八。但从自身发展来讲按郎裤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遍。究其原因胜踌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的供螺啤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者花。   汽车也好鞋,新闻也罢疼旱。毋庸置疑等隋节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逢。   纵观整个汽车行业的发展趋势晾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帅绷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凉,但不可否认的是澳澳鼎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘛粗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扇痉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妥记。    除去对报纸时、杂志掠、广播钠蜜、电视谩恒慌、音像等载体样样能玩得起来潞,还需操弄3G监、4G等流媒体技术耗搏。我们不知道下一站会到哪里滦绢。   面对媒体融合大潮浓,陈总胸有成竹的坦言脯胎衡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顾冲琳,家用汽车转企改制之后继续深化改革扩。由媒体到传播机构婆,由杂志到全媒体平台溉密,历经两次创业彻帛,家用汽车探求新的发展方向峦,抓住变革时代的发展机遇伸毁箍,赢得了全新的利益增长点祭篓庇。不再只是单纯的纸质杂志瓦卡锣,视频瘸狄、自媒体等做出了不错的效果酸脸。   其次颠,就是在自己的企业定位方面聊,中国医护工作者汽车消费调查醇、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛊、护士默票屑、教师等特定的人群为对象做的系列调查轻寄。这些调查一做就是3年戎奥,走遍全国大中小城市僵咐佳,做出最真实的数据喇。 ?   “网红”营销时代   今年以来钞盗,网红主播频繁出现在各类活动现城恰,手机发布会拴、车展松摹、房产开盘刨、比赛等一场不落鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煎。”   日前屋提,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”归短锨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涪祥矫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鄙囤。   对此事件草鲤,亦不乏业内人士称宽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走房掳德,呈高开低走的态势襄京。   陈梓萱表示裳承:“在现阶段的传播环境下京,媒体记者朝网红转型杭枷搂,把读者转为粘合度极高的粉丝翻怪,增强彼此互动闹败凶、沟通乌答,无论对于报社还是记者个人害列,都是一件好事逢戊。”   “把流失的用户拉回来遁,用互联网痢适熄、新媒体的方式高乒,我们正在努力尝试糠,但具体执行效果如何葡取,尚无法判断挛司。”全媒体时代蔑,我们永远在路上醒返裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献溺:张瑞丽 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼猜究,严禁转载培虹,违者将被追究法律责任卵搜唤。 获取授权" "  原标题抗密款:广汽传祺肖勇殿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魂目,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长枚藤。在本次活动上独忍藤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念媚操借。广汽乘用车副总经理肖勇表示韦净喝:“时尚是一种潮流雀救,其实就是顾客需求胺,引起客户共鸣簿,汽车也需要时尚瓤废泞,所以GS8出现在了这里玫。同时传褀GS8我们就是承担梦想经炮些,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豪栖徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚俚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌床秸娇,中国品牌基本上没有一席之地景。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惠微,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任复。   对此托,肖勇表示川:“传褀GS8我们就是承担梦想虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歧峭诺,所以在豪华汽车上躲,我们率先实现突破讳辆会。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坛惹骆,我们就是要跟汉兰达校崩、福特锐界形成三足鼎立翁松,甚至未来超越这两个品牌杀,这就是我们的目标芥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禽激啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纫搏兑,创造单月销量的历史新高采,爆款车型占3.4万辆擒,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高械单。面对这些问题笺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壤镜。   肖勇表示诬懊性:“明年我们的产能兑陋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目从,产能将得到释放函蛾。我们在满足GS4的同时疏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聚,最起码销售五千辆以上卞,剩下我们会再分配个其他车型互。”   同时为了加速品牌向上钠坤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扛唇腻。同时肖勇说道佃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顿,在明年全部投产擅绿,所以明年最大的问题还是产能眯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型美,我就是聚焦我的明星车型桅瓢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫么沟:李芳" "  还有不到一个月委浦,东风标致4008就要上市了处涤。它的颜值措、科技装配足够有吸引力僻箍,那么随着锁定竞争对手叉陷舒、谍价襄吮、销量预期等关键信息逐步浮出水面酶瓮但,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢途浪板?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多返。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”然,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影广。比这番景象更热闹的活,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澎。   说到品霉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟操,让媒体品到了极致飞。在工作人员的讲解下帽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掏侥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴币泼赊,无不让到场的记者郝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质附、品味疙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象片境问,东风标致在今年推出3008厩涎奖、4008后擞从射,也将在明年陆续推出3008S窝、及另一款7座SUV烈。据中汽协最新数据显示旅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆平,同比增长45.91%醋轻位。那么珊居,在众多SUV产品中还葡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠放?东风标致总经理李海港对记者表示舍僵:“我认为要总结一个词就是‘品’字蘑勿伦,东风标致的SUV一定是最有品的撕径,这个品是指品质灵克蠢、品味逃舅,今天的4008就足以支撑这两个词巴胜鲁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士鲜首?李海港对汽车产经网独家表示碾部唬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舌瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰,轴距达到2730mm胳顽,是同级别车里最大的芭怂巧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虾叮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机安撩晤,在配置方面更趋向于高端既抡、智能虫次拜,进军更高一级的SUV市场冈。”   然而戎瓮甸,另据乘联会的最新数据肆,1-8月差贪且,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV库,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酣犁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅蔡,作为中级SUV枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卤雹栏?李海港向记者算了笔账绿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沧。“这种需求就是4008的机会瓦浇瞧,也是4008成功的保障到疥。”李海港表示痴努签。   “狮虎之战”将上演   还未上市撤饥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舵拾。李海港认为莲,4008在科技装备涤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勘。”李海港强调咆投。   通过外观设计及车况数据对比后发现薪史汹,4008的设计颇具未来感和运动感献砰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下东洼,4008在轴距上占有一定优势切祈飘,也使得整车造型看上去更加修长贬猴。   那么糖擎,价格呢凉力即?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测列,通过对比翼虎的指导价揉,小编认为4008的价格应该在19万元左右砍涟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谢旧舱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妹瘸帮?据乘联会最新数据诫爽复,翼虎1-9月累计销售84258辆德,月均销售9362辆配。但值得注意的是损,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扩。那么拘拔烯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪圣,可以说也有一定难度鸥。   汽车产经网了解到崔慕,由于目标客户锁定在换车需求的群体隘烹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狸,以吸引用户选择4008浓。至于置换方案的细节扁,李海港表示还未最终确定嫉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香笺戌:李芳" "   国庆结束后开控,北京咸、上海阂恭救、广州交誊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘隙碉,引来了社会广泛关注汤。平台闻风声夸苍,媒体炒热闹饥蹭何,百姓愁价格难签窝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全啸,“网约车”只是第一块烫手的山芋艾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性半暴,又要确保公共交通体系的稳定插蝎魄,还得照顾老百姓的感受渺搪。    比较普遍的观点认为捷怂储,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓氯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高上汤识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇卡,征求意见中提到让市场来决定涉酬,这是非巢托洌科学的扑诞温。作为用户凹,担心价格上涨淌,特别是比出租车贵亭,认为监管部门是要维护出租车体系利益忙,我觉得这是大家多虑了拍犬。过去镰,在平台混战的阶段潦挪渴,资本介入烧钱抢流量剿缝,这本身就是不可持续的钦醇,价格逐渐上溉郴臁,平台收取中间费用是必然的软磷。    对于各地的征求意见抱凸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畴狡。比如说要求司机是本地户籍俯庞勘、要求网约车辆的舒适度等等蓖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔认停。    网约车规范的政策是非常需要的氖袄,作为共享经济热潮下的产物疲隶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畦。任何一个商业模式顺乱,都需要规范起来簇。因处于监管边缘究槽,过去已经发生了数起网约车的纬奥肱ⅲ害案件郎苏。我们在对受害者表达同情寡部、对肇事者表示愤怒之后谅痉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堆便酶。    然而航块,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲤扯淋。比如说奋幸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍边几、车辆要有上海车牌施宪,并且轴距要达到2700毫米辜。根据滴滴公布的数据胃暮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魔嘲,拥有上海户籍的不足万人趁。这个情况在深圳类似清,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钵嫡瘸。如果按照细则明确执行俏绘蹈,这就意味着槽搁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”请揽壕。    共享经济是大趋势半,但监管太严可能打击积极性烈,这对立法部门是大考验奴泞叮。互联网时代峦露奉,网约车大大增加了出行的便利绢,使人们在出行上拥有更多选择赣。监管是为了提供安全高效的服务保障突每立,而并非要让网约车集体消失长悼踌。现在的征求意见许多还是首次提出袱,建立体系的过程中应该让用户酬涛、司机及平台有更多发言权钡雌奇。    我们鼓励共享峨熊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埂,与传统交通体系形成良性的交叉互补闪伟。    我们希望立法封瓢矩,只有合法合理才能保障各方的利益牵喊,所以网约车服务一定会是标准化谷、安全化的抖传。    我们希望在所有领域都有不断开放判番、不断完善的发展方向暑藩,这是产业互联网时代的必经之路期。    文 | 著名职业经理人斡抢存,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使帆踞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妇玩经:新造车企业已经不再神秘犬喷,告别概念车的品牌曝光期开搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段款瑞。投建工厂踌、申请资质掇,造车撕地诲,他们是认真的体蛋。不过璃伦弹,“八仙过海廖嗅、各显神通”窍四违,出身背景不同的创始人污锑,对企业产品和品牌的定位艇忙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈侯。    想听“真知灼见”促上,走进新造车企业警甫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盛失磊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匿骆,敬请关注杭巷情。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中径溺琉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上融校食。10月10日饭税绍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绘刹。这也意味着附瑞,前途汽车继北汽新能源欣隙、长江汽车之后变,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”等瑰奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淘勉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肥猛,可以稍稍松口气埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沪帝扳,他直言到2017年底前途K50车型上市前衰肠猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张娃核,有许多事情需要持续推进嫉。即使如此秽恍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贡。在与记者的沟通中墒,他详细讲述了自己的创业经历娩、资质申请的情况第未、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘿。    短短的一个小时酱,陆群留给记者最深刻的印象是台懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驼断,他们怀揣一个美好的愿景潘躺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廓拉。    ■ 拿下资质不神秘冬酮播,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲜搪煎,许多人都对过程感到好奇嘲具蘑。陆群则表示熟,拿到资质并不是一件神秘的事情许。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雹,一点一点把技术做到位歇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侵。”陆群说貌犯觅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渤。具体流程是惶疥,企业根据相关标准去申报项目陶罗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请水。陆群认为桔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峭懒、引入新的技术和参与者下酿饲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娄敦。其中对电动汽车的四项关键技术梧蒂嘘,包括整车的集成和控制技术柿拇,电池的管理技术秋肋梢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求傻。同时豁仟,技术具备后还需要做出整车耗,并按照标准做大量测试赣琉,要达到很高的标准舵。据了解漂,整车控制管理系统(VCU)乌箱敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镁鹤法,也是已经掌握的三大核心技术洁拓督。    更重要的是忍犊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耽鹅。早在2010年袍履饥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猎,开始布局电动车狙号怀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目危虐。2012~2013年帆惠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晦,在高端纯电动整车设计柒官、研发方面取得了初步成绩矫。陆群说痹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”通单常、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乡才,开始引起业界关注屠痪。那时现秋哎,行业对电动汽车的关注已经比较高刮,而前途汽车早已走在了前列雌聪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年七窜。”陆群说乒氰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗜胁,专注纯电动车研发订、生产鲁农、销售及服务捶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芯徒建。”2015年9月无孩凳,长城华冠登陆新三板挂牌交易福农先,成为新三板电动汽车第一股谋。目前赎虱目,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惮伞,包括整车业务板块(前途汽车)奴绵骏、设计研发业务板块(华冠设计)洁惊龄,以及核心零部件业务(华特技术)岛樊媚。这三大板块互为依托计,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慕啊。    拿下资质被潍拴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猜粮。    ■ 技术淡、生产基地擎效稀、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗鸡,陆群对电动汽车的理解越来越深入参茨书,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垃、变速器等物理结构舷滥,还需要产业链配套礁顽诽、成本控制裳喜揣、核心技术开发等一系列工作膏嫉灿。“自主研发的核心技术熔潘、国际一线的供应商和自建的生产基地解敖,是我们的三大优势鞍。”陆群说蠕督港。    陆群说梧肚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波份肥,市场上找不到合适的零部件供应商将,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吕。目前炒底谭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杆、VCU蹭、RESS等核心技术禄殴烤,使零到百公里加速仅需4.6秒喝,最高时速为200公里绩蹦,最大续驶里程达到300公里猫。而据陆群介绍茶腐,这些电控技术相关的零部件缓济,不仅前途汽车自己使用集仁赡,也已经为行业中其他厂商供应诞。    在供应商体系上凑洪嫉,前途汽车同样拥有强大阵容蜜垒,已经先后与IAC闲、博世参埂悍、布雷博隋唇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缸诗。这不仅确保了产品的品质纽暑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验究宏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秦取。今年2月蹦毒秸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袱怜,按照规划卿浆颁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浓士栏,将在2017年中试生产泵,第一款车K50将在明年底上市荡。值得一提的是爸骸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阿疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东,最大可能提升汽车的轻量化水平备。    陆群认为剖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凭嘎,而是要通过成本控制垛纫割、技术提升来实现劝娇,其中轻量化就是很好的解决方案昧。他强调许:“前途汽车的产品规划和市场策略鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洪牢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荒,在全新的市场领域不断成长献硷卯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枯祷鄙,中国新能源汽车市场前景广阔揭,存在巨大的市场机遇碱茅函。据他估计螺哼慌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来发。他表示垫捕玖,前途汽车已经做好了准备辱。    陆群始终坚信一点港睹孺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摩末。在他看来湍够,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹿。“所以炼狭,我们专注车辆性能筹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台路怠假,迎接智能互联时代汝酪。”他说醒。    自1990年大学毕业进入汽车行业诵蝗蛙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朝火疲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芯算健,创业历程也已经13年推卷,算是行业的资深“老人”扑诉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧,他的团队也是一群“汽车工程师”伶巩壳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裳膘。    陆群说苗痹从,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年撅,像华为一样拥有先进的技术剖无、过硬的产品品质以及国际化的视野撵痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝写令:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹日,同时里些校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烙。一时间攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檄堂黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钠歧,对于新政瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辞泉。    看自己   记者街: 首汽约车有哪些新的动作和布局琅辩为?   魏东嫌侥捆: 一方面涛旦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偏,根据北京焊煞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谦绰,我们会在司机啼饯、车辆和运营都符合当地规定的基础上每灵,继续增加运力保障橡,这其中包括增加自有车辆爬椿鲁,也包括增强与当地伙伴的合作孟。    看政策   记者扯病: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哩炬,有观点认为淘围扇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吃裴奔: 这样的说法不客观脸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桓讣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹娄缆。    某种意义上讲拼铰华,首汽约车项目上线之前席吉速,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台破凰涵,我们只是在政策范围内尝试着做驮抱嘶。彼时靡激危,我们借鉴同行业企业技术手段蒜罚、商业模式和合作模式瘦,在政策合规的前提下送氓,尽可能尝试邻诵洞,当然悼丹洛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后既,我们是十分期待政策落地的田。因此豢誓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斗惜。    记者烩洁蛙: 怎么看待首汽约车的先发优势侨歧簿?   魏东授: 的确剁酞,北京市场上我们目前是最贴近政策的理坊,但从全国“一地一策”的角度来看交,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晦。    看行业   记者歌: 按照当前征求意见稿来操作邯驾海,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脆浩。   魏东溺具: 我们对于各地方出台的政策表示理解径,网约车实行一地一策制度胺费,各地会根据各地的交通发展水平林、城市交通需求来决定如何管理网约车怒苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幸屠。    看未来   记者巳棠慈: 未来行业格局将有怎样的变化双?   魏东隙: 当各地政策正式落地之后漏,会明确供给的标准檬欧,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤冉嘞浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域涂斑妙,同时日,对于准入的司机进行严格监管栖孟宝。因此即衔,在未来行业格局变化上鹊绿,在大的方向和框架上由政府来把关毫碉裤,在框架和方向范围内绅烘,各家寻找自家的竞争点和突破口恍澈宠,现有的平台选择优化平台和转型升级革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧酱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略难挪,并通过一系列体育称、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滇势、活力的品牌形象嗅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敖萝,除了年龄铅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人客戳霓。” 10月13日函逝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示固儒。   据悉攫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奉翰惜,并向年青人传递积极的正能量蒙煌镁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跋啊。未来煎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赂猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犀舰飘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仆祭,借助本次人物盛典糠澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骨脐将。   “2016年步泥详,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩和刹。” 郭伟表示郡善距,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奋茸蹄,不仅让不同圈层的消费者健酿、车主畅百、粉丝共同参与到活动中冗瀑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哭厘谋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篱遂。”   事实上被祥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谜偷臀,包括体育以及音乐类的综艺节目夏谓疗,实现了跨界合作僳艾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼻渭。”   根据最新销量数据显示透,东风日产9月份的销量出色委榷,同比增长超30%袖釜桓。其中主力车型轩逸藏膛史、逍客劳皮册、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗槽。   郭伟表示恕,“东风日产今年的目标有所提升滥并,对今年销量保持信心胜。”此外狈稼,谈到是否有可能再接再厉檬轮,在总销量上攀升至第四名的位置时田十慈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拇,能超过前一名最好款绰蚀,但最重要的是与自己对标伤勃隶。”   责任编辑儡时妻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰丝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汇逃,管理层不参与讨论呻,每组都有来自全球各地判钙、不同级别唱褥趁、不同性别的同事轿系。”蔡澈说哆擅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋睹,大家相互协作辨侣、互相支持保、勇于尝试拔记。”    中国经济网综合外电报道橇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士校南,其宏大的构想才刚刚开始谢狄白。蔡澈现年63岁辖帮,其工作合约预计到2019年涛潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上缎块,他再次用前瞻的眼光和布局瞬,为戴姆勒集团未来的发展驶,提出了新的方向朝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说快乐:当年学的是电子工程专业菊烘稀,就有人建议“傻小子厦退,去学机械工程鹤。”笛,“今天来看盲姬,坚持初心贫突攻,梦想终有回报狼赁惦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体来扯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕉顷翟,都会引用蔡澈的公开演讲胶党是,因为他提到了电动茂鲤竭、互联玩伎菜、智能和共享等前瞻主题霉尺。    首先檬份,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ福娥,并计划到2025年斑赤,成为高端电动车市场的领导者沫。当然朗祁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何零圈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的题航,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桐当,恐怕显得更稳健败。    “在所有这些领域诚玻绞,你必须为未来的投资做好准备及敢位,”蔡澈说逢车。 “但这是令人兴奋的回,所有这些发展不仅仅是技术的改变评啡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怕骗鳖,内容丰富的CASE(瞰思)计划哪缺融,它取自于智能互联砷星、自动驾驶较、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铃。有评论指出可:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徒,就是要对未来做出承诺脊。 巴黎车展发布会期间吞没理,蔡澈穿着休闲衬衫规裴惯、牛仔裤和运动板鞋捣诵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偏,但蔡澈作为首席执行官讳隘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目范涡,以加速决策和赋予员工权力著称猩次。主旨就是要尽量消除“官僚作风”票饲砰,鼓励对新产品和新发现透,进行实验性的尝试界督。    巴黎车展发布会期间需涝,蔡澈穿着休闲衬衫屏化松、牛仔裤和运动板鞋篮赣,一改西装革履的常规风格诞卜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茄:“我们并不是穿衣方面的专家钨藩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驮餐慕,而是留在了在工厂附近的办公室夏侵雾,尽管条件略艰苦秤。至于在衣着方面的变化们钡狠,没有具体的规划森翅,因为衣着是表面化的禽踞,符号化的屋,尽管这会传递一些信息侧渤崎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉娠:近些年澳,我们尝试了很多新的想法翟澈灌,对整个行业而言都是全新的尝试酒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗团,很多同事都参与其中胶锹茶。    “仅仅3个月的时间返庭,我们收集了150个优秀的想法翰,这些都是关于企业未来建设的好点子假戳晶。我们把参与讨论的员工分成了八组裳瓷滥,管理层不参与讨论堡,每组都有来自全球各地珐贫鸡、不同级别癸渺、不同性别的同事莫士棘。”蔡澈说峭汲,“今天提到的鱼群式结构泡骡悄,希望让公司更有活力篓心些,更灵活稻晾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浅恭狠,大家相互协作硷稗、互相支持污鹃拇、勇于尝试夕藩设。”    几个月前杀净,在柏林的一次会议上栓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片你如甩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缓伦肚。根据德国报纸对这张照片的描绘伸吭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面节。蔡澈告诉开发商棚浩泛,这张照片是30年前拍的释糠,那时炯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浓贪妈。    随着电动车品牌的发布幢岗,以及首款概念车的亮相厦沛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代促燎屋。在戴姆勒的规划中笑袭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揉,包括价格阮玩芦、外形和性能你。据了解吕睛负,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产函投,包括在德国建立第二个电池工厂粪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧。主场“作战”的雷诺品牌旱完猎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皮菲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扑汞,包含设计缓扔发、产品以及市场布局等方面攻恐。    发布会结束后瘸奶垮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驳稠。在面对面的交谈中汰持,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蕊。另外衫碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作什统人。    网通社清:在中国市掣稀,2017年雷诺在中国有什么挑战些?    戈恩粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长收冒隘,中国和印度都成为全球业界的引擎伐妮泻。2017年是雷诺非常重要的一年姆详,我们的销售会起飞讨,就像飞机一样侣河,正在起飞向上并且不停加速吗躲。对于日产来讲屁靠,也是非常重要的一年活,还会进一步推动启辰的产品廉刚氨,这个也非常关键吻菇情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裙:您如何看中国新能源市橙铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呜?    戈恩扔泡:我认为中国会成为全球最大的市郴⒚铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诲歧。对于日产而言排泥煎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲜事,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯信甘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的热。    网通社履冯:对于雷诺和东风的新电动车项目佃戒葛,是否可以更详细的介绍一下弛?    戈恩操:雷诺和东风进行合作库,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绦岁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳坷薄,最终项目还没有做出决定僳筐,但正在研究当中壕阿。    网通社步杏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术槐凌诡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惟?    戈恩酸扦:自动驾驶一定会进入中国酷甲,这是勿庸置疑的嚎。目前到伪,各个车商在这方面的竞争非常白热化普怒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣努倘疵。在中国相关法律法规允许的时候慌桂,我们的产品会进入中国玫事。当前久曝炕,我们的样车正在美国突挡掸、日本做相关测试黔刀。与此同时酗卯,雷诺当然不会遗忘中国市场奖厂冈。我们会在中国市场进行一些展示项目触朵,这会帮助我们完成产品差异化的工作窟献温,也会帮助提高产品的竞争力推快逢。    网通社楔安:三菱的加入封,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助处?    戈恩疼舞辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绒门伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邢童。我们认为2016年包含三菱在内旁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囊。所以它不是目标荡怯,而是我们现在工作的结果苗读输。展望2017年阶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年番,尤其是三菱的加入偶,让我们有潜力跻身全球前三天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响共。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窃。”Kalanick 说道啼连。“如果真的发生这样的事假摆,而我们没能参与自动驾驶的开发评驳规,那会发生什么事逞察背?未来将迅速抛弃我们硼梅炉。”    上周四点荆帕,Uber 对外表示钳券:8 月底亭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车套。    与平常用 Uber 打车的程序无异礁抵,系统会为乘客匹配 Uber 专车憨杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫凉。虽然是自动驾驶汽车吠煽沮,但车上会配备两名训练有素的工程师疲涸屯。一名工程师坐在驾驶位上饭,随时准备接管汽车控制权沥靛汤,另一名工程师坐在副驾驶上画惋,详细记录汽车的每个动作刃猫晃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酵杯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳。在采访中睦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辱颅外。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承食埠狻,现在卡车运输市场也是如此书瘫。”他说橡痞鞍。“现在谈这些还有点早米道卡,如果非要说点什么孙,我只能说我们已经进入了研发阶段崇。”    在采访中趴娶,Kalanick 还被问到虎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代托尽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廊。他认为在交通自动化的世界里叙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泌哇,但驾驶员所占的比例会下降笔效。不过整个专车网络将提供数万个就业机会归痞吵。    Kalanick 说道秤:“像旧金山这样的城市缴趁谜,大约有 3 万名活跃的专车司机姑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潍祁坛,但是别忘了挫太,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撇暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扔怂,自动驾驶汽车也需要尝钞田。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啪,有些情况是处理不了的混。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少魔。”    他举了一个例子黎,电话刚问世的时候级,需要一名接线员来接线午桂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎霜,而是创造了一个全新的行业仍悔寿,并创造了大量的就业机会料疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便嗡退:李芳" "  穆伦认为洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗狼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥奔,包括汽车的使用方式墙。    自2015年9月25日临危受命哭碉垒,出任大众汽车集团CEO至今谰凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜刮。那么曙,一年过去熔坟恳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苫趁歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得老率?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后癌投,贴有穆氏标签的大众勒,其未来又将是怎样的呢砰番?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉琴,借已成惯例幢告赔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盗髓购,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擂郸荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义位眷,穆伦首先抛出对大势的几点判断邪挺请,也就构成其《巴黎宣言》的构架缚耪扭。他认为蓄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甲叼鹊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫叫泛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苏泊,包括汽车的使用方式输胳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说接,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骄窃钨,这需要我们用全新的理念姐滥骆、全面的视角对于出行方式进行解读提辰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来令豪。显然桓琳拱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炬燎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麻。我们需要联接汽车世界和数字世界耻舅哨,让消费者获益县纲鼎,推动社会和经济的发展既赔。同时顺应驱动技术的根本性变革恨,即电动车是汽车行业的未来股。尽管如此兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖绅。我们必须媳磨弘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代且患,同时推进替代技术的发展棋。    穆伦坦言卵窗板,应对当下的变革惩步腑,对于大众汽车集团来说郎谋堕,是一项十分艰巨的任务抡伎梧。尽管如此罗眉琅,我对于集团未来的发展持乐观的态度电。因为在过去的一年里检半储,我们兑现了承诺胚玲琴, 增强了核心竞争力豁,积极推动集团业务的不断发展备。因此馁盼双,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵庆酗,而是“大众汽车集团将如何成功”商蒂深。为此炒宋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”接桐。集团的目标南,同时也是我个人的目标熟湍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业对肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帕剩屉。    他说懂狠谅,今年夏天叉凡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浆拒。我们强调刃阂涂,集团未来发展的重点领域将包括河:电动汽车功榷桥、电池技术陪退、数字化较、无人驾驶和人工智能欺,以及全新的移动出行解决方案访。放眼未来埠享供,很多人将不再拥有私家车其叙。即便如此剐删貉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帽滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涟拓、大力拓展移动出行服务纠特囱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘童,包括集团旗下众多品牌的战略翘察劳、关键指标和相关措施眠峦扑。但在此之前母,我们并未停下脚步锻庇,而是继续开展相关业务稠魄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时色崎,他特别谈到耿熔:“在中国刃藏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久佰弧。    穆伦表示籍佬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彩纯茫。这些实践同时也表明黄,即使目前面临压力壕昧伟,大众汽车仍然完全有能力实现目标妈亭翻。他承认囱良炮,坦白来说肺稼博,柴油发动机排放事件影响深远奋卢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浪缸齐。我们正全力调查事件发生的根本原因蒲谎,不遗余力地解决所有问题五,并在最近几个月取得了实质性进展妙。然而对于我而言叫幌肆,构建大众汽车集团的未来唾辰,也同样重要蓟凉厢。    穆伦说家,今晚被让,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汲厂。在2025年以前团劳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圃帕街,并在欧洲市场占据领导地位穷。    最后强滇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萌:“未来惯蜜什,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纹。它意味着自由扩、乐趣和情感券井话。因此挖,我们注重产品设计钮吭,并将以崭新的视角进行设计创新”汞守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾奇渡:李芳" "  今年7月底量概,在2016年世界500强排行榜中疾澄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饭拖,比去年跃升47位色,排名第160弹龚炯,引起国内外企业界勉浮撤、尤其是汽车业界的瞩目崇。    今年垄童香,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂怂。恰好是在10年前私掏祁,徐和谊出任北汽集团董事长谈厩碴,策划悲芳兑、主导疾、实施了令北汽集团由乱到治骂,由小到大贯,由弱变强的变革红,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益瓶荡、独到的成功尝试瞄。但是莎凹刚,当中国经济网记者约请徐和谊昆天,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝伞探,谈一谈自己与北汽集团时记芥次,徐和谊温和蕉、憨厚地笑着说豁铜鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕滇,少谈厂剃,少写酬式。    于是短厢雇,在不久前的一个上午崔编句,在北汽集团的一个会议室里舞嫌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零操。今天是系列报道的第七篇赊纤矩。   “北汽这些年发展快渴敖何,我觉得合资这一块炯,起了非常重要的作用逝胸。不光是从量上雀百匹,速度上丛敛坦,还有效益上”茬侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卧乓芥,如是说道读墙观。    “在各种场合我都讲盛劣尚,北汽就是合资反哺自主”垢岗,徐和谊告诉中国经济网记者缆,“合资和自主登叹五,绝不是对立时,而是互相借力”锹须。 2002年10月18日剿刀,北京现代正式成立萍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韶钩、董事长算起圭芹,徐和谊执掌北汽已是整整十年纫。在徐和谊的带领下珐疲,北汽从最初的“一盘散沙”酬,到如今的中国骨干汽车集团瓢齿,取得了长足发展迫灰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檀频,北汽位列第160位皑盎,比上一年度提升47位僵,并首次进入前200名幸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定享械。    “北汽这些年发展快尝蓬,我觉得合资这一块舷,起了非常重要的作用洼。不光是从量上泼、速度上膝橙舅,还有效益上”讨徒希,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣胸篓,如是说道赁男。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氢,徐和谊结缘北汽滦磐轨,也正是从合资开始瓣郴信。2002年妻垄骄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立老煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拐跨、发展首都经济的龙头项目和示范工程丛汞。    为此市谐魏,时任北京市委工业工委副书记蒋试睫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侗辨斑,担任北汽党委副书记蹲棠究、副董事长氨米,以及北京现代党委书记乌、董事长刚。 2002年12月23日堂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舒咕,北京现代实现当年签约矩涛哨、当年建厂僳康每、当年投产伴酞挛、当年出车痕驾趣。在短短不到一年的时间里办捐绞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尼稍纠,迅速在中国市场生根发芽祟谈毖。由此创下了业内独有的“北现速度”恰黄抹。    时至2015年噬宋,北京现代已拥有第九代索纳塔喊、全新途胜狭猛蹭、名图奖、ix25暴箩计、朗动涧姐圭、瑞纳等14款车型迫逃,涵盖A0级黔惦霖、A级煤冉兄、B级扭、SUV等主流细分市澄选,累计产销量突破700万辆豌垒。    北京现代官方数据显示芭,今年前7个月凰蔷狮,北京现代累计销量达到59.3万辆返襄农,完成全年112万辆销量目标的52.9%幢宋。 2005年8月8日场掳茎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膏文。北京奔驰的成立柿庭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨。    虽为国内高档车市的后来者施杜雾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坪履铅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酿聚,实现产品导入陇、股权调整东臀憨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垛,北京奔驰由此迎来了高速发展期呜劣。即便是在国内车市进入到“新常态”后速,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寐,远超行业平均水平磕篡剖。    目前狈袭,北京奔驰已建立起全球面积最大淡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偿甭吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舶腾纫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心额,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隶骋谱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赁撮俄。 8月22日互,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吩:C级车控捎缸、E级车僵、GLC SUV和GLA SUV茫。官方数据显示枪痉揽,今年1-7月俩俗,北京奔驰销量达167307辆供配地,同比增长32.9%吨鹊。    8月22日抚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悲露。在迎来年内最重要的车型后斡缸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溅煌,着实令人期待钝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展博,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陆闭思。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多收侵。    “在各种场合我都讲败酞,北汽就是合资反哺自主”肋携,徐和谊告诉中国经济网记者裸对怪,“合资和自主老砍,绝不是对立锤飘竭,而是互相借力”拭歌。自2009年以来亩茧杯,由北京现代骂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戒磕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范线祭、管理流程予以借鉴的数以百计时蕾侧。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝栏,从2011年橡熊,第一辆整车威旺306问世功,北汽自主销量直线上扬汝输诞:2011年达到2.4万辆疥、2012年实现7.8万辆换、2013年超过20.2万辆骸嗜且、2014年突破31万辆谩桂茧、2015年完成33.7万辆竿腐藏。历经五年多的时间汐洞,北汽自主已累计生产达百万辆材,跨越增长令业界瞩目短昧。    “着眼未来蓉性,对于合资我仍然非澈姹看好朽底。不仅是十三五千裂,未来很长的时期冷潮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悲。另外设瞎哪,在此基础上粟赫合,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狮乾谅,徐和谊表示伐。    “年底前还会有更多的好消息觅法,不管是在新能源领域藐慨撂,还是整车领域巾,包括一些重要的零部件领域舶钳豆,还会有一些新的大项目落户北汽馅。这样桅通盲,为北汽更长远的发展廖悸才,我想合资这一块负,贡献还会加大潜尺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  9月29日蓟遍侠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末腔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垫。   蔡明指出我令,中国汽车市场曾是低质量狄绅叔、低配置年、低服务的代名词反灵从。诚然蚀,与美国汽车市场相比栋乌,中国汽车市场还不太成熟椽帕。但是钩喉娥,趋于完善的服务质量倘、规模日益庞大的车展速渡、逐渐被认可的中国自主品牌槽誊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乒然团。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匣,分值越低表示可靠性越高防钳。J.D. Power近几年的数据报告显示霜踢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萎尝,从2009年的178PP100到如今的102PP100礁鲜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贯。尽管与美国市场还存在一定的差距探淡,但中国市场的后劲儿不容小觑伎端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显般拔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢府?J.D. Power最新数据会给我们答案扒翰敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檬脸表,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟臣。在车型研究上首疚,中国赶超美国市场需要6年时间梨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH层绦熄,而中国本土品牌进步速度为8PPH雀柔。在生产车型上帝忙,中国赶超美国市场需要5.5年途碴秆。   3. 在了解美国客户的需求上谱煽淳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年记斤凹。   经过对这些数据的了解和计算碴虎,平均下来倡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倘,才能百战百胜爬图笨,想赶超美国市沉舛场,前提是了解美国消费者的需求伞董。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的是监群。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为股伞:车内有令人不愉快的气味笛、胎噪声过大(来自车身下面)奴腔、耗油量过大掸酮、风噪声过大(来自车身周围)风沉菏、空调开启后痉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚕驹:内置语音识别经常无法识别/误解命令迪卵律、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侯廖、风噪声过大(来自车身周围)寞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粗睬豹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骡爽。同时哦浅,在前10大问题中事勿蹿,只有一个问题是相同的江檀抛,即风噪声过大酥魔叫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憋该布,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冕戚炊。中国消费者更注重感观(嗅觉豹末腊、听觉和味觉等)方面的感受质量涛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慌。   就目前来说伪梧需,中国的汽车产业还有很长的路要走陡,无论是汽车的质量壤巷,还是汽车的整体销售体系拜忻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距去膳疲。凡事欲其成功廓飘,必要付出代价咖粕村:奋斗靠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉久范夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈双:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颇荚得:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洪底瑰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰县充:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编警篓充:李芳 版权作品橇隧耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍抖,严禁转载店凭藕,违者将被追究法律责任技胶鲤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览识啃溶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会克,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇法。同时咳兽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同眉,作为本次车展的重要组成部分之一糖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼎,中国机械工业联合会会长王瑞祥灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言口,为中国汽车产业的智能化渭从,信息化方面的发展做出指导意见维。   本次峰会主办单位胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朽:   贸促会汽车行业分会长王侠澄蜕咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蚕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林距许畏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露断堑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦维慌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荚强边:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伙贝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娇母。因为我以前开玩笑说了一句话啊弄,我说这个车联网这两年已经实现了惋袒,就是人在车上用手机连网蠢次,这已经实现了禽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架相膏女,手机天生的使用起来就比车机要方便憨铆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栓兔及。有一些改变我们已经看到了荒返,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掇维。现在有了优步绵淮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了清斗箩,这个确实听着都挺有道理弹扑,我们一听都很吃惊尺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秀迟,搞来搞去就卖那么几百台车涤肖叫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了统邻。对于整个汽车产品投舷负、汽车产业链的改变它到底会怎么样辽翱?   回到出行的那个问题必巩,我觉得大家也不用特别的担心嘶瑰。我先给大家压压惊杏吻,有两个数据很有意思屯奔额,一个是美国湾区的汽车销量扮酥橙,一个数据我们一查就能查到檬徽份。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芜百,现在渗透量已经非常多了蓬,优步在湾区这么普及了搁铜,买车的人是不是变少了苯搽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谋洁,这个没有变少删,而是增加了屉馈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夸澜泰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿。确实涨的很快晒,这个和大家的想象是不一样的搽峡,觉得汽车销量应该减少渺,怎么还增加了呢嫁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狗捣,你说滴滴焚吞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情练。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芭,这背后真正的原因我就一直说迸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拴,其实出行不等于汽车颅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺际拿畴、道路密度不够这种应用场景天甜词。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲜耻,其实它真正的加剧了中国的拥堵缝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澄汾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%温。汽车也不是简单的交通工具翰斡,如果把汽车还原成一个交通工具矢参痹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了革协。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祁此,我可以开席,我也可以去坐地铁等,我有北京和上海的公交卡劣、地铁卡篓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车襄,我也可以骑自行车烙倘炕,有的时候感觉走路也很好砍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的定护猛,汽车行业当然会发生改变捆卤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牵侩稠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓣毙渺。如果你只是把手机当做一个通讯工具苦体,在2007年的诺基亚已经做的非臣じ恚好了跋,但是还是被智能手机行业颠覆了感。在汽车行业也是这样巨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验别防陋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恒勒卡,我们去展望一下按磺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赖廷,大家都提到很多了恕饱。其实很多人的展望角度是不一样的粮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夸讳潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毖荡虱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帆揩,更多的是解放了你不用开车须,分享的是司机钠巨补。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降家配,它是一个规模经济河矾。它的交叉点大体上在2020年就会出现葛胚,我们的预计2020年在美国就会量产嫌缸,在中国可能会晚两三年懊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皖,这是我们要看的一个趋势惜。   第二个趋势叛姆肯,移动互联网会加快电动汽车的普及苔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兢靛。很多人说电动汽车是因为省油钱鳞堕稗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车品畏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痪吝婆,再也不需要去加油站了抗村。第三个带来的变化就是对产业的重塑略毖,以前汽车公司都是专注在制造笛实,用户就认为是汪洋大海惨诲径。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颓戳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面艇棋峭,内部管理的界面司,反而把制造这件事情也许就可外包了玫评担。最后一点宋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛇抛,所以汽车作为交通工具以外的部分叮,一个用户买了车以后需要的增值服务缴,汽车公司就也机会去提供这样的服务锌赁廖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗓炒。所以正是因为这样一个对移动互联网扫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构统黄,超过1700名员工挂嘶输,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饭冻棘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车票。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惨辟,激励用户碾宽肝,这样蔚蓝的天空就会出现扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腑兴怀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎峰甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酒丸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵。同时碴哨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟,作为本次车展的重要组成部分之一可秋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龟,中国机械工业联合会会长王瑞祥成,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毁帕平,为中国汽车产业的智能化颇哆,信息化方面的发展做出指导意见茄钉殊。   本次峰会主办单位蔫醇福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饲窃把:   贸促会汽车行业分会长王侠兔盼徐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寸菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿慷欣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笺罚那:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹃皖槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢兀快畅芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长练袜背,因为现在我们是全世界销量最大的市场抵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准及,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓢、环境污染等方面弧陋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氦。同时问斡,智能制造碎矩补、工业4.0驴囊、移动互联涂期、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战财搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”残愧、“互联网+”等发展战略构惟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窍木牵。我们有很大的机遇督入孩,我们会见识很多非常有趣的变化席沸。   当前业界普遍认为酷羚,低碳化倦、信息化耪、智能化是未来汽车技术的发展方向坪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臀炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寡墙染,正在成为汽车行业的发展热点剧码,正在助推中国汽车产业的转型升级爱瓢佳,从而进一步打开智能交通产业的价值巢。在2010年的时候味,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谓,为用户提供全天候茎马、全时段的服务疽境,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务襄,签约和活跃用户超过一百万轻脸文,累计为用户提供约2亿次的该户服务枢,人均交互服务超过11万次秆箩谅。经过近七年的发展晾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射谅界,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孪旦、凯迪拉克刚、别克庭喷案、雪佛兰上使用唯告,倍受消费者青睐筹插。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨尘邸,面对新的市场和技术趋势险兰佳,基于车联网多年的探索撬难不、实践结合行业的技术储备窖刊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略海吕覆,提出了到2020年力争100%产品实现互联握瞧察,并致力于打造以车载信息服务香沮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歉车,为人投怖、车提供安全智能便捷绿色出行烤,初步建立和谐的人梁怠鳖、车甫曹邻、社会互联生态圈袒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克发、别克僻、雪佛兰品牌抹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匡开,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展福晴。除了安吉星在移动信息和网联上经围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酬淀冷、内容服务能力估哭花、大数据运用能力捐剩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹅抡嵌、B2C的业务人撮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闭探、支付安全烈冀嚏,更可能引发行人安全和人身安全巴田,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庙袖,网络安全开发包括威胁因素识别司、安全战略制定努村芜、安全措施执行坑仑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开告锣立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碧罗,并且在过去几年不断的进行迭代升级结巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敦赤。伴随车联网技术的发展脯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绊拱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梯辜铝。让汽车驾驶更安全脾、更轻松迁恨狼、更有效虐尼。   我们身处在这样一个时代潭释,新技术层出不穷使一切变得可能廉,我们也是非常幸运的一代人般,能够见证汽车行业在国内透盾、在整个市场上有一个颠覆性的发展骂倍歌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辆酿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勺妓措。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔷,激励我们坚持不懈的努力粗捕圈。   我们相信全死铂,汽车行业的发展刚刚开始迪。汽车行业与其他行业的相互交流陪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唤乔。我们会和同行一起共同为之奋斗卢聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   9月28日悔笔,在2016上海浦东国际汽车展前皇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枷,新兴造车势力却、养车蜕、汽车金融等领域从业者罐谦,走到台前摄,与大家分享及探讨未来的市场前景苏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祷。    吕征宇韭放示:各位领导褂、各位嘉宾靠乔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矗,刚才我们的同行说得非诚啵好哦,其实我们有一个共同的理念容籍盟,而且我们也有非常多的痛点挖吉敝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秋噶袒,我们也有美国合作伙伴的公司宋刑,乐视的七大生态是有机的煽,在零基础上打通的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯徘,目的就像董事长讲的一样畅,让“蓝天白云”再飞翔孪,目标就是打造全球最先进的超级汽车花佬。    那么用互联板蜂撤、智能陕、电动噬、共享的方式妈点拭,实现“未来”的交通方式氓小,我们认为汽车产业涎峦砷,还是没有被互联网变革的产业财。对于乐视超级汽车生态而言较,我们有四大基石骆寄甲,我们相信社会化辽剧炊、分享化淀奶、互联化夺、共享化将成为我们未来变革的方向坑惨。    从我们的汽车生态诞生以来廷,我们保持着快速的发展屏甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目号判狠,落地在浙江湖州 彩,这里包括绿色环保的环境杠肩、自动驾驶的一些功能和区域酒帮槽。    同时我们最近可以告诉大家劣迪藩,我们的产品样车在美国已经开始路试鼎挂灸,技术在百米加速已经是全球领先了卜外,产品的量产进入倒计时状态僚惩料。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搔,创造首轮汽车最高融资金额的记录陡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淀赏,协同开发也是我们在北美的基地潞、中国的基地欺、欧洲的基地共同开发蛋诚刹。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒙皋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件般谈答。    第二个就是智能化览吭,车是人工智能的最佳载体缺枯凸,乐视做了大量的投入惹疯,在硅谷和SSA成立了研究院趁藕,在智能驾驶也取得了突破性的进展似横认。社会化就是刚才说的分享耐,我也非常喜欢这个创意睹巷罢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肠芜镀,我们相信在共享经济的领域里韦承帛,无论是Uber的繁荣焚咐沤,都证明未来不管是房子剁、汽车都是重实用的趋势辈,所以乐视将战略转移颅,推出车租赁的平台泞,我们叫做乐享平台琅搅翱。    其实最重要的议题慕现较,乐视作为互联网公司虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擂诗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解般稗,电动化堵、智能化陷嗜未、互联网化寄渭、社会化敛竟渐,这四大纬度有密切的联系醒。    我们把汽车当做全新的载体椿编,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赖士,谢谢大家鹿尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镭店瞧,他认为车联网奔割刹,既然是大势所趋腑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菏按美,少炒概念烂蒜,多做实事寞末。 以下是王侠发言实录侥晨:   在这个夏末秋初困、时令更替的丰收季节枚筛陕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典未测。在此绥同光,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绅铃铰,汽车产业的电动化侵困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孪雀,而且也正在成为全产业链创新求变廉紊高、转型升级的主战场垛颈宏。但是凭啃脸,热点和繁荣的背后顽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚妮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枪郝,车联网也在热捧之后开始遇冷任净梅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匙阮。其实童拌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辜灵鞠,我们要理性面对苇统、系统分析城插掠,既对前景充满信心奢典,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坷,才能在变革的大潮中认准自己的方向搭勿境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堡添锤,我们要清醒地认识到裂芹啊,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄掳履,是不可阻挡的方向镭。电动车还有技术路线之争氢苗供、对减少污染和能源危机的疑惑盖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呜摔估,没有坏处驮露。汽车诞生130多年来脐,除了带给人类方便之外煤惋酣,还带来了许多难以克服的问题唇,比如交通事故颁掳、环境污染和拥堵环、能源危机等等溶。车联网和自动驾驶等新技术的应用酬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐揭非棱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侨。现在不少基础薄弱的车企赦惰俊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丛坛概,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乃,多持观望态度笨答躺,这也是目前车联网叫好不叫座蔚截燎、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘉唐。我想说的是蘑霓叙,既然是大势所趋柏,就不要犹豫不决娠,否者真的会给对手赶超的机会南汾帮。   我们要清醒地认识到伞彻卜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延境。汽车市场的低增长成为常态之后拼,我们对于销量的追求空间越来越有限瞄荣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泊技,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值季酪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枷。   我们要清醒地认识到不柯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滔,必须是社会性的统一行动蓝副温。一方面错,车联网是一个汽车生态武,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羞成,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致零诧逻。另一方面讽孺混,车联网又是由整车制造商茎迹、产品供应商弥、内容提供商票靶疵、软件供应商华钡爬、服务提供商施塑、网络运营商等不同角色组成的产业链壕慌革,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苇氓年,打破壁垒既聪,互相开放信息系统涤,进行深层合作晾撤暑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炽郎。   我们要清醒地认识到盾私狸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酱骋挫,而是要靠一个技术集群的集体支撑蕉静道。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脱,如果通过手机就能解决的袱,其实不应该叫车联网添贪。大数据溉、新能源技术姬、网联技术鞭晶粱、自动驾驶技术埃、传感技术怕驶、网络安全技术等旦奠胚,这些技术的应用都是相互影响稗、相互促进甚至是互为条件的茶扦。比如汽车共享和无人驾驶罚凸簇,就只能在车联网的前提下才能实现现东巩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸郊,并给汽车共享带来更多可能性庞。另一方面铜绣叛,与手机和家电不同的是泞酣列,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斑谦,绝对不是有钱就可以任性的地方摄昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吓粉,中国车企面临的问题一点也不比别人少库,我们一定要避免浮躁情绪涸,少造概念旅猫,多在核心技术上下功夫搪肉粒。   在刚刚结束的G20峰会上莫退蹲,习近平主席表示仆瀑穆:8年后的今天杏瓦哄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褥呢邵、人口增长疙前街、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泞阂春,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伶多,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卤囱绊。其实颇恕,对于全球汽车产业来讲巧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔚刷,传统技术进步的空间越来越小脖。在这样的背景下拱,智能化孔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎料唉,为汽车技术进步提供了新路径豢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手护彼。   今天厦翟怒,我们以“智驾未来躬、创领先锋”为主题碑括衔,邀请各位企业家底秆饰、专家学者共聚一堂秋俱母,希望大家能敞开心扉充盟,知无不言项节,为车联网时代汽车产业的发展建言献策景浩胆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寝港窃。   最后师材定,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞍,祝各位朋友在沪期间顺利郸、快乐撇酬、安康兽溪郸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护石:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抬鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体按戎烦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点千啃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呸芒,在下线前夕哇董任,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通来坪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怂少呕。 一孺绢巳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恃汝卿。今年1-8月牛咆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型财,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘲坟,以首款SUV——威旺S50为节点幸损抗,一步步走向经济型乘用车领域汀,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡拒。对于未来产品规划痛去兄,陈桂祥向网上车市透露弗典禽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惭徒,并冲击40万台销量规模拟疥。” 陈桂祥进一步表示猎缴诡:“北汽威旺的MPV激考廖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韭。2017年的销量重点会集中在M50F上叼免碘,到2018年也会有全新产品上市膘炽。”    今年8月16日腿哺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线另,对于转型中的北汽威旺怒孙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懈敲脱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茨扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘟。在陈桂祥看来去峭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏请,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佬散。    二颅恢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈泻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮傻。M50F具备明显的高颜值特征缓多,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沸。而做到高颜值并不容易蹦跑,陈桂祥向网上车市透露腹塘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舍萌耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粱痘。    从内饰来说建购,新车的设计均由轿车化标准打造告朴,其配置在科技感侥岭禄、智能化上都有出色的表现松儡幸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闭少倦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裂颅。同时荣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配架玩,智能化水平足以媲美合资品牌诽。 在性能方面脖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浆,进一步满足消费者的需求幸们,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酶帘,到2020年威旺规划40万台的销量柒捌碗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弗。未来将在夯实MPV市场的同时霖陇,进一步做好SUV市场丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日发藐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墨很,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业每谁:苏州吉姆西侯冻楞、苏州金龙墟齐、深圳五洲龙闲碱妙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车境,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元星。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛确,并对吉姆西取消整车生产资质稳吉阿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛊,追回补贴资金凌淳。    根据通报寸散,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斯筒甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苗勾净。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元必堡鹅。不过夕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锰锑。 补贴新能源汽车的依据何在飘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舌。市场经济最需要的是诚信僚稠。但是痢徐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纤懦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏绾妫害返级忍。部分领域缺少应有的制度约束抽豢,秩序甚至失范氖然烁,这并不稀奇停,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚼忙氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缆。尤其值得一提的是蹦棋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标接派。在这一目标之中黔梢,财政也被赋予了其应有的定位汗锹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哦。中国社会的根本性变化需要处理好市场焦、社会与政府的关系哄汝茧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坑堂洁。新能源汽车市场同样是市橙沂赖稀,从根本上说届晴固,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥费挖。新能源汽车骗补问题的源头俩盯械,就在于市场的作用没有得到真正的尊重并。    当然拟笑纷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吻莲,不是市场取代政府仇慷府,而是市场和政府有主有次成,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壤眠。说时容易做时难挝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晴胺拉。补多少混玫,怎么补秘电,补贴如何管理等等男,同样都是难题烁帅墒。    为什么要补贴新能源汽车潦?可以摆出来的理由不外乎如下熬廊容:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石筋,只要予以补贴狙惕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惨。这么说不是没有道理崎妮监。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罐不,成本较高版够。有了补贴碍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挟番宦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苇。只要有足够的补贴广炊,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩艾。    但是扭缴秒,有了补贴唉力虫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗想?新能源汽车发展的关键在于技术疚牌。有钱就会有技术吗疆空?这才是问题的关键端。的确萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的反息虐。但是沽,先进技术不见得能买得到巧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘉董来。各大汽车企业也在努力开发新技术促扁。在这样的条件下狈,新能源汽车的发展方向都是问题琶炼拇,怎么会有可供市场销售的先进技术彪?有了钱常系,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堕馁,但是摧恐,研发投入增加淬,并不等于研发就一定会成功朵哇供。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议人,没有确定性的目标能伪炭,研发投入的针对性也不可能太强钳。在这样的发展阶段垮船湘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法景弹擒,让市场自行选择合适的技术蘑赌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势髓叉。优势到底有多大馅,得看技术豢。电池靠电力供应悼蠢沮,由于中国电力主要是火电蛔,最终提供汽车动力的是煤炭谴。只不过秃,煤炭发电地可能不是汽车使用地坛刮拜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焊。污染是否减少枚,还得看耗电量的多少帛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傲。之后贸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贝。传统汽车汽油有不同等级传多弛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率块肠扰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拘啡父,这也会带来一定的污染窍篱。这都是比较时需要注意的北粹梁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禾棺、充电不是特别方便的条件下丝统是,混合动力有助于新能源汽车的发展徽祁,但问题是黎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗递?充电不便就不充雷,将“新能源汽车”当传统汽车使用尘妥,也不是什么新闻滥。还有愧微毛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比隧,到底改善了多少能源使用状况啪?太阳能利用技术的改进氖烧彪,可能是新能源汽车发展的重要方向耪。太阳能丰富叔嚷,足够人类使用年沟碱,但是目前利用技术较为低下厕,妨碍了太阳能汽车的发展全湍。石墨烯等新型材料的使用间浩,有许多未知数嫌卸蔚,也意味着有许多新的发展空间纽孺聪。虽然空间多大未可知退,但不确定性的存在正好给市场提供了机会未。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脖藐策?政府在新能源汽车上的补贴较多萝杯途。包括中央和地方财政补贴在内赔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啦居。补贴力度惊人掀欣骏,这是骗补的根本动力泥埃。当然恭,骗补还只是个别现象泼味犊,或者说只是占全部补贴的一小部分颧铰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断介画泪。如果问题的分析只是到此为止卤啪凉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策没。    这次公布的骗补企业数量虽然不多提两全,只有寥寥几个纶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辰。这些企业不是小打小闹的企业绢伸柏,从某种意义上巷空爱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槐妨。这些企业按照正常情况下势富,应该合法经营才是很,为什么要去做骗取补贴的事遣怒琳?从企业层面来看蕉惩港,这是市场经济仍然不够成熟的表现醛仙。在成熟的市场经济下涤犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讲顽,至少应该是诚信经营的千速硼。骗补肯定事出有因男杠乓。    值得我们拷问的是趣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泪骇?大企业铤而走险副,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垛,企业不必费太大劲就可以做到尖谷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袱叼拔,倘若没有足够的补贴孟,新能源汽车业务也是难以经营下去的南。    政府花钱是要讲收益的糖逻。动用公共资源倡揭,就必须将事情说清楚赤。最终孺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翅受。评价报告应该说明补贴的总耗费嵌、补贴去向以及效果金席。这是国家治理现代化所不可或缺的部附。每笔财政款项都应该用到刀刃上裁心,都应该得到其应有的收益踩。算总账冕赋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迹汉,这个判断并不容易做到祭。仅仅纵向比较是不够的莎辣骡,我们还需要横向比较蒜磋动,中国新能源汽车行业与世界同行相比擅净,地位是下降了溃操剖,还是上升了毯恃渤。如果上升甲等劫,那么上升到什么样的地位羡蔫唤?如果下降外晶锌,那么下降的程度又如何献彭任?即使有了指标数据赎蓬邯,争议仍然会持续下去挠板访。也许烹,我们可以通过其他指标来加以佐证瓦。    新能源汽车的受欢迎程度笛块,显然就是一个不错的指标思卞郊。2015年新能源汽车销售了33万辆览,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的就脚,那么实际销售数量更小笑呢喉。新能源车价格不低贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美街鲁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素福藐搏,更利于判断迹隆。北京小汽车上牌需要摇号些,但是新能源汽车的号是单独摇的暇,且获得的难度大大小于传统汽车甲。这样啼逢棱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘乡时。他们选择的理由多是容易拿到车牌耻碉昏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力配。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖台稼,还要摇号哥凰讣,获取牌照的难度和支付的代价都不信ú昵痢,新能源汽车和牌照捆绑销售虑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便染浆揽,于是他们也可能选择新能源汽车翁郊。但就是这样辅,新能源汽车仍然没有流行起来痘慧。全国其他地方诞泌,也未见新能源汽车充斥着整个市场淘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痕疾,但是缉,我们需要思考抛撮,这些成绩中黄娠浦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谋?一些城市为了招商引资黄担,鼓励新能源汽车企业到当地投资粪坝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车思。“双赢”战略的实施抬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菊萎欺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痹佃,这样的不对称竞争扶持示荚堕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炼接江。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潮汉,是对新能源汽车价廉物美的期待金苇,是对节能减排效果的期待井,是对先进技术发展的期待链眯础。这些期待都是合情合理的枯掏钒。但是喝烦亭,供给侧结构性改革还未到位科拨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贸,这才是问题的关键堑。即使要给新能源汽车补贴馈餐签,也应该考虑补贴的环节汕难,考虑补贴的对象叉拔踢,考虑补贴的效果片晤达。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴法,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者分挠,不能有效激励新能源汽车技术的进步购。如果一定需要新能源汽车补贴缴覆恍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铣闺失。这样的补贴有点后期资助的味道螺输,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粟。但是挪喝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绿麓,那么它就在这个行业有了竞争优势荆矫,实际上不需要任何补贴瞬,就可以经营得比其他企业要好拉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗡拔沃,扭曲市场行为呈惩题。而且判橇缅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掳宝请。新兴技术的成长在萌芽状态瞳,可能没有竞争力壳凤,但是操陵枷,经过一段时间的发展之后屏,就可能显示出新技术的力量鼓绷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别场马,今天领先的技术唱览,到了明天就可能落后闯。这是技术发展的规律性所决定的拖。为此饶呻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赊害,因为未来的不确定性板试,没有人能够确定未来的真正技术路线困。留出市场成长的足够空间串,可能比别的做法更加重要茅。骗补问题的出现泼胖奉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辉。    基于现状缉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湍倍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妹溺。这些年的财政补贴巨筹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抱净排,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耸。相反爸串,效率不够高的补贴佩温擦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盘劲捐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重使。现有的补贴如果不是投向终端狼,而是投向技术研发废,会不会效果更好点呢卫?个人汽车消费纯粹是私人事务汗法,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晒善誓。骗补问题的暴露副担,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凡城距。补贴本来就在退出亢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴切溶。补贴旨在鼓励研发紊鸥,鼓励新能源汽车技术的发展休齐旁,而不是其他具体的消费目标感涟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰庞踏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诵。这样的技术支撑出来的产品涧,还不能满足消费者的出行需求草崎。财政补贴可以退出伴胳,但可以通过科研经费资助的方式憋厂,鼓励新能源汽车技术革新漂许。同样的钱豆,花在科研上的效果蹈爸,可能比直接补贴消费更加有效俯。创新驱动发展战略的实施犯赴,从根本上看竟,需要依靠的是技术创新虫。在技术创新上多投入拴肩,并注意投入的有效性贾琉袒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  今年7月底常吹,在2016年世界500强排行榜中币,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛柑滇,比去年跃升47位颊,排名第160飞牟,引起国内外企业界吉嫉示、尤其是汽车业界的瞩目避护。    今年幢舜抬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽。恰好是在10年前五,徐和谊出任北汽集团董事长次挞,策划刨撩、主导翘痘、实施了令北汽集团由乱到治牡娶,由小到大姜,由弱变强的变革规鞘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹藏、有益富嚎、独到的成功尝试矗。但是坚,当中国经济网记者约请徐和谊虹捻,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁搐埂,谈一谈自己与北汽集团时慨睫窜,徐和谊温和胺、憨厚地笑着说挠砍骄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堤,少谈催钙墒,少写切懦。    于是亮恃,在不久前的一个上午簇弓兔,在北汽集团的一个会议室里贾入箔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪俯抠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惨。今天是系列报道的第一篇诧副。   当时蜜息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帮绢,实现跨越式发展”的战略猩浩,以及构建整车卢滥蓬、零部件蹿、研发寝亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措。“老徐这人的特点就是说话算话船谈,真抓实干耽。眼瞅着北京汽车研究总院市认吹、海纳川汽车部件龚逞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务通、新板块一个接一个地建立起来跺伙练,形成有力的链条戌潜,轻装上阵套绿问,并有序运转”恭腻。 北汽集团党委书记穆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展来陛,连续多年蝉联世界第一标镁该。但长期困扰中国汽车产业的一大问题息嗽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团级。    世界汽车产业的竞争是国际化的簿驴晴、规模化的诬俊柒,更确切地说是集团化的半侯。观全球汽车产业格局诲,能够称得上汽车集团的笑兔,美国有通用射挫、福特挠哥,德国有大众济桥、奔驰贡豢光、宝马女鞋捐,日本有丰田疤、本田厢渡香,法国有雷诺-日产撑荣藉、标致-雪铁龙级,韩国有现代-起亚试模猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捍,谈到中国的某一“汽车集团”休碍堆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到半,没有自己的品牌和产品梯财是,不就是一家投资公司吗亮领染?算什么汽车集团!    每年郎举漆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迹掇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伙宿哦,不但被大众测茎、丰田老落、通用们甩出几条街灭集,也常常被长安蹈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿矮轻。    因此秀贸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧场驴磺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展修没,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贪地。    过去10年间陵咀伎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薪渭浦,在汽车产业集团化方面做了大胆苦簧、有益的尝试竣糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陶,逐渐培育轨、锻炼成为一家颇具规呐剑和实力的汽车集团搏冲,在研发遣举、制造荆帆母、人才存困、创新牧骡、管理等各方面实现了标准化绘趁蝗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涕砰,曾经拥有一定的基础和财富缅撇,令人期冀;同时魏颧荤,由于分散化匪、碎片化慑藤,更存留令人难以释怀的遗憾秘砍垄。    北京轿车工业与一汽糜岸却、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恰菩,有考证甚至认为份脑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫。    据汽车老人陈祖涛回忆拿亲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玫题,北京生产的轿车最早使用了自动挡姥,而对手只是手动挡坑郝。    上世纪六七十年代护坞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屡渡察,成为一个时代的记忆穷性捕。    而同期汀吻尾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巨,遥相呼应的羡拒吭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吓驹清。    改革开放后绒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佩。    到上世纪90年代贫磕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幌浮、称王称霸肠寡。    特别是2002年藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尚,也创下了高速成长的纪录懂砂旗。 北京牌212越野车    可惜的是垒,在这些看似个个突出的单体层面之上变线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”槽俄先,除却福田与现代陈蜡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盒核雀,还被同行作为茶余饭后的笑料琳其瑞。整车企业尚且如此倒,北汽的零部件企业就更加不堪了快蠕抒。由于资金赡丹狠、技术和观念等原因佃厕,大都跟不上主机厂的技术升级舌鳖搁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疾小,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒙。    忆起十年前上任之初的状况敖曙琼,徐和谊对中国经济网记者说缄圃,当时的北汽一盘散沙湍,特别松散揪,单打独斗扁瓢守,各自为政暮迟溪,互相内讧仙,效率低下……照此走下去临俏修,“没戏山氓,一点戏都没有”!他边说边摇头釜突。    由于资产结构的相对分散躲何起,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刀绊姬。日常运作中诫队还,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁离,无法形成一个科学的集中管理机构且岗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驾脸,深入企业经营管理了滦捶谅。    2006年10月底测忿门,徐和谊出任北汽控股公司董事长文桂未,恰逢“十一五”开局之年劳嗣沏,他率领北汽以科学发展观为统领贿仍复,对产业结构和发展战略进行了全面苛凳淮、系统触、有效的调整屁。    有北汽中层管理者清楚地记得色泥洗,当时败,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑访,实现跨越式发展”的战略酣教,以及构建整车池屠、零部件罐倡垒、研发捞郎涛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔑么。他说乃拆,“老徐这人的特点就是说话算话孺设危,真抓实干墨毕。眼瞅着北京汽车研究总院毙、海纳川汽车部件揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔、新板块一个接一个地建立起来婆唉稠,形成有力的链条官,轻装上阵景陋曝,并有序运转”欺供菇。    到2009年锣屋,短短3年时间摆,汽车年销量突破100万辆大关娄,销售收入突破1000亿虱,北汽集团化战略初见成效矗不。 2016年横,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日两边,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憾才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搐疾刊,公司治理结构进一步完善摄辉汕,集团的功能定位更加清晰;同时拎炉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实璃,并将在人才吸引槽、产业链完善及兼并重组中蹭,发挥出更加高效的运营效率抛惶。而外界则普遍认为摊妹屡,名称的变更呜故,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稀模旅。    “北汽控股更名为北汽集团场婆,是北京汽车工业的领导体制孪狄、管理体制的一次重大突破侠钨松,找到了北京汽车低吵芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访藉,徐和谊当时说攫售。    随后蓝绍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团受蓉临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赌梳俗。根据规划架,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唾,大力发展自主品牌碾,完善和打造全产业链梁鼓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位差翁趴,进入世界500强旅。    “说到做到氛父,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“记。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镣嘛勉,战略性新兴产业蓄势待发暗藐硕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孔龋结,各项增长指标位居中国汽车行业前列尚,成为近几年来最具成长性的企业集团曹晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下负:李芳" "   姚景源认为菲嘿寇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衰甫,而产业政策需要与时俱进鳞。    杨裕生表示伴乐:应适时推动电动汽车市场化人,也就是补贴退坡委梢村,一直到取消补贴屏噶颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帛茫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩。但是侮吓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冀酪,不宜鼓励汉捶瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荆陷。    侯云春指出施歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力肛肖,两手并用猛伴袒,推动新能源汽车健康发展繁桂嘿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屎滑墨,表明在国家相关政策的助推之下效,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撤伤痉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喊绍。其中遣卤,规模巨大凹铜居、涉及金额超10亿元的骗补事实需腐恕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钩似。昨天的,几位专家学者的观点引起关注愧翻蓄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霸。对此裴坦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段齐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啊辰、必要性的措施当。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筹碘瘸,政府对于新能源汽车产业要进行干预壁妹恕,而关键问题是怎么干预豪,干预什么劳丁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亨师,而产业政策需要与时俱进”戎痊,他谈到土卉握。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用壕卢吮,并提出产业政策应该遵循四个原则矗。一是产业政策不能替代市辰铩;二是产业政策要管产业光,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僵绊。    杨裕生也认为疥提毁,目前的补贴政策有两大问题倡十忿,一是单车补贴过高犁,二是补贴总额高咸唇侗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隧恨,副作用很大饭垂。    在新能源产业层面烫即哭,杨裕生表示乌彻衔:“应适时推动电动汽车市场化担策,也就是补贴退坡人疽,一直到取消补贴课谩抨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖暇块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横。在技术层面纠,杨裕生认为泞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聘处,第二就是发展不补贴际多、已经市场化的低速车即。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐讥,不宜鼓励瓦河垄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场醒崇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冈褪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出府碾世,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑缸,两手并用蛋镀,推动新能源汽车健康发展淀。    侯云春解释说行:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肚。一方面大家喜欢用踢达、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施高,政府和企业共同努力寒,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘦,开拓新能源汽车的市场兢乓隶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稻酱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形沸澳:李芳" "  如果我们做好准备的话凉钢你,赢家当然是我们趣。我们不担心其他的眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务美髓吾,我觉得只要我们做得好捎楷,一点都不用担心戈汞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荣围,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诲尾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后函蒂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肉。其中特别谈及奥迪与数字化舰琉檀。    施泰德说尺绍,到2025年以前净,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骑烂?汽车行业正在经历一场变革里较孰。对我们来说勘,有一个非常重要的关键词芳:数字化叼丰唐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变判豁武。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逗闷卢,我们眼下所处的时代昆,奥迪科技一直处于领先地位锯祟汞,并不断进行新的突破画详。对于数字化防把陇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商说顺鞘。到2020年时夯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棵典内,这也是我们引领未来的一种设计创么,包括其他顶级科技随,包括我们的传感器朗干晌、雷达巳、激光大灯等诉茅,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌。    施泰德说驴痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏吧,我们会全身心地投入到这一点摹勤忍,包括3D地图碑陪撕,导航等应用晾膘。对我们来说隋岗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晚懦羞。当然皮希琳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呐母。    在回答有记者问兄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毕膊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁瑞,有哪些优势啸?在这场竞争中讲浓饱,谁会获胜”的问题时潮函伙,施泰德表示戮:如果我们做好准备的话鸡,赢家当然是我们渴博笑。我们不担心其他的抱栓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务核,我觉得只要我们做得好嘉,一点都不用担心计。    施泰德强调邓湾,在某种意义上领棋惶,我们也是一个初创企业吵盟。其实是,奥迪有很多细分部门腑厦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作订。如果没有这样的合作和,你很难相信随芜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贿,我们能够成功地实现自动泊车乐地梧、自动驾驶等憨。    施泰德预计览,2017年踩孩,我们要推出新的奥迪A8哦修茸,自动驾驶的时速能够达到60公里橡枢铜,没有别的厂商做到这一点午粳。如果我们明年能做到这一点的话懊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士庇,启迪未来”概算精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际相嗣陇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕就城材。庆典活动前夕拇搞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骑侨沃。一汽-大众汽车有限公司董事纫黄、总经理张丕杰除了对政府讽、经销商独茹、员工哭槽、用户等的支持表示感谢外攘菇,他也坦言犊,在新能源矫美、“互联网+”等方面焕款澄,一汽-大众起步比较晚武废残,这些短板正在引起高度关注蛋剿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子古膏逻,“因为有你苛,心存感激”恳工,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贩枢,来感激这25来帮助我们成长的所有人凹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啤笑赐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筹钩旅。从前辈讲起娩米壤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恕懈,还有陆林奎等等的领导嫡篙嚼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隙。   25年来浑,我们要感谢的人非常多抹兰忌。感谢国家和政府的支持与帮助雇告葡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持波,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧阀嫂。例如成都卤,成都今年是高温天气床疯慨,最高气温是37.5度而且是持续的弥衫滇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炮呢,政府部门给予了很大的支持和帮助示换。   我们要感谢1250万用户苫鲁和,感谢他们的选择和信任蔷价。一汽-大众从项目开始建立星淮,一直到第一款捷达开始投产茂琅,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂欺贪,它的初期是走过了一段曲折的道路画沪。正是在困难的时候公蹄幻,是客户帮助了我们恍、鼓励了我们京。还记得在困难的时候毙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸡吩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挎凑。一汽-大众的员工非常的进劝觳谓摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉橙、吃苦耐劳肝惕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬患欣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦期叼羡。大家知道一年365天围,如果周六周日全休息就要去掉52天茹,把所有的节假日都去掉些某看,标准工作日应该是250天缚弥猫,工厂的康采恩标准就是由此设计蹭猜庆。而我们加班到300天募,320天是常有的事梦拧,员工非常辛苦辈,所以在这胚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奖。   要感谢中德双方的股东频。要感谢他们具有前瞻性战决策股棺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霖。一汽-大众的建立弥替,当时在中国的汽车合资企业拜,一汽-大众成立的时候也不过就两家集谓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稗害艾,股东双方做了前瞻性的战略决策搐茨感,才有了一汽-大众挽泛荡,我们要特别感谢中德双方恐苯党。   在一汽-大众发展过程中丛突,比如一汽-大众西部战略交胳捌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驶。一汽-大众在西部建厂的时候潮局,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓜。现在在西部的生产基地峨玛,今年他们的产量突破65万辆曝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貌袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕褐脖,也取得很好的效果床脖。此外辉筛垢,还要感谢1200多家的经销商氨毛、700多家的核心供应商合作伙伴狙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展队、做出的贡献和总结的经验到底有哪些面?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量度。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态具,中国适合于家用的车型非常少卑。25年来曝尉焦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎没洞,上缴税金3700亿元替巫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朗息、奥迪两大品牌12大系列产品缮及附。   25年来乐卧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驴闯,带动了中国汽车工业质量意识的提升哎算。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劲透疆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仑,一汽-大众是领先的开锚希。同时廓骇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仕细丘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳赁惜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锭并秘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验察傲。首先钙蝎啡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绘。一汽-大众的体系不是一天打造出来柑武烩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘫歉歉。   其次动,一汽-大众拥有一套完整世摩、标准的制度和流程的有力保证尘徊涵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盒串纤,制度和流程是保证逢。   再次安累含,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扫,在经营发展过程中有很多难题需要解决飘楼,有很多矛盾需要平衡承,用什么样的标准来平衡写饥烯?底线是什么丢揣?那就是质量沏。一汽-大众一直坚持质量至上速裴形,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巳狼碴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承书号。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茹仟半,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趴祷,这也是质量至上的战略要求颓姥饰。   此外蒜酒,高品质的人才盯防推,具有工匠精神的员工潜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质达技、传承的文化也是高品质吧,得到的技能训练也是高品质阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴忻,无论是过去肉较腐、现在还是将来都是这样娩烯操,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薪。一汽-大众在自身发展的同时裳芬道,也考虑到了整个供应链的协同发展谅,对于整个价值链会有高品质的要求思空。   最后邻侵酚,一汽-大众在努力践行企业社会责任钨男棱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逃价导。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炭铰猜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泉镰融,既要总结经验和收获荤播。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训全炬、走了哪些弯路脊桐,下一步应该怎样避免毫。   如果说到过去的不足密负未,SUV细分市场比例快速提升化杜跨,一汽-大众对此准备是不足的团搬架,对新能源售吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚沟号韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心闯,这些短板正在引起高度关注卯栋态,企业正在考虑这块短板如何去克服柯。   2014年颓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骑臼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徐了脑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来促骄淮。   面向未来看淀穷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头什扫还,保持创新瓤奥、驱动发展显,并释放出更强的增长动力漓倡毖。同时被嵌,也会与各方伙伴实现合作谜波奶,实现更为广泛的互利共赢惧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烫袜发,不断回报政府温、回报股东菊筛杜、回报社会飘能颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞鲁劫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间函绊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吕酶。他表示记狭队,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羌须,并将继续保持限量生产以追求独特性诉胆收。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来固巳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搐山:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲜鲍萝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匪筐圃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挞辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涝尘。业界有所疑虑的是漓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晦达驳。   对此馆脑,薄亚铭向记者表示脯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疮,但都不是便宜的车型盗授。Levante的价格达到了100万元左右心亭蟹,Ghibli的价格也达到了90万元左右癸碳辫,在产品定位上依旧不低妻瘟。同时啥卑司,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寸,依旧走高端化路线且。薄亚铭还讲到朗陆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘛售蹲,不会把目标提高到每年20万辆浆攻纺、30万辆的水平吠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪疥,所以我们能保持品牌的专属性徐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明街导,他表示撩暑:本次车展上上市的新款总裁车型佃洞,除了在产品上进行了升级外池睡摄,还提供了多种个性装备蒂盗翔,客户可以从中选择很多种搭配篇豌午。此外星钠,新车在性能上的提升显著量纺表,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垄寐痹、动力最强的四门轿车拼礁。   此外权檬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业括,开始尝试电商销售模式那恼寥。薄亚铭认为境偷甘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蕊,因为中国市场的客户已经变化栏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桃新地,现在有很多人都用手机去买东西谱搜,这是市场发展的趋势低彻洞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茄哄距,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雾,即用户车主首付车款后勺靛侍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司客,到整个租期满了以后鳖来,这辆车的物权就归给该车主饥旦耻,该模式类似于分期购买揩第。   薄亚铭说腿斯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斗脑,但是在中国市场还是刚刚起步刀奠仓,有一些量产车会采用这样的方式做粱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糕方。他还表示躲屑权:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策彤递,其实反响真的是挺不错的古胯。尤其是北京蚕睡、上海这样的限牌城市芳甲。通过租赁的形式超际,牌照将打包在租赁费用里面爽堵钾。当车主买到车乌,即启动融资租赁手续太阶雀,拿到车辆牌照许,不用为没有牌照而担心色兜婪。如果是企业车主师逆边,每个月的融资租赁费可以抵充扣税实,是非常划算的耗。”目前恐渭,该项目仍处于试水阶段午廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅敛:李芳" "新能源的发展矛谭另,是大势所趋身蛇水,但具体方向煎浆,也扑朔迷离俩。    电动车会成为未来的主流吗巢女龚?现今的新能源汽车产业健康吗缴卑奋?什么样的新能源政策更适合我国国情舞氛?    2016年9月2日踢想,在2016泰达汽车论坛上谜骚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吻街哎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骏惯尘,他认为厕姐弓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题森,恐怕不可持续览枫懦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娥兔,何光远认为我挨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人港滑,这位87岁的老人谈起汽车工业几,依然有些动情楔趁。谈到电动车发展邵男,他认为绕促镁,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯圣校。因为乖秸,第一呛,电不是新能源梢划,第二舷兄,电动车也不是新东西嚏槽酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跨莱泡,电动车诞生在1834年踩,是英国人罗伯特·安德森发明的邢聘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭。    何光远认为颂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梧,不科学韩废廉,应该给它正名摊萄,就叫“电动车”泰揪,或者是纯电动车舜肥穗。何光远认为弗告灿,电动车国家政策的支持力度非常高驰,所以它现在发展比较快撮苦,去年生产了30多万台焊恍,但它还是有很大的局限性狸。首先磕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姐獭翘,可以长途旅行使用醋客史。即使快充也得半小时以后骨,但是经惩尾埃快充的话帕恒涣,这个电池的寿命也会减少窘,慢充就需要几个小时檀淳,充电的时间很长俊乔监。另外抡桶,行驶的里程很短蹭纠啥,有一百几十公力就了不得了校,就是很好的电动车了搅苹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驾帘,我认为不可能持续宛绣。”何光远说偶船,很多企业是因为补贴才做电动车犬呈,事实上腥动,内燃机节能潜力还非常大刃,缸内直喷技术巳界奋、柴油机的高压共轨技术醋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漏狗,因此先,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸期孩,不能被动夜痈⒓怼,节能是最大的减排屯胁。    甲醇车大有前途    现在习叙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虽,因此摧哆,各国都在研究替代能源与新能源汽车饶伦。美国屁僳、欧洲付、日本敖射形、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懂视,但因为资源禀赋不同府芍逗,所以技术路线也有所不同蕾。    何光远介绍说斥埔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题开,在某种意义上讲芜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黄等耪,虽然同为乙醇舞,但着眼点不同;日本缺乏资源攘摹,自身资源利用问题不突出墩鞋,因此馆,把提高汽车燃油经济性作为首研怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用表鲁滇,日本也在搞甲醇的研究倾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尺李极,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俄临。    在能源魔、交通伪飞、环境刷、经济四位一体的框架之下侮誊,中国又该如何考虑替代能源的问题建蜂酥?    一直以来匙剩娃,煤炭是我国的主体能源视,占我国能源消费总量的66%至70%垫扔。何光远认为恭弥躺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犯爸。推进我国能源生产和消费革命炼蛾娶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拇还。而在煤炭发电供热的同时慌懦掀,可以产出甲醇抄,可以为内燃机提供燃料横即,所以躺淮倡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尸控、高效利用是紧密联系的台琳番。    此前驳拐酮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呸,这4个省基本上就是产煤大省凉刹、山西勤、陕西喜废、甘肃伎排旦、贵州速、上海市富。现在规模最大的是山西将、贵州劝默,其次是陕西吹暇。    何光远介绍说陶缸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撕吾勃,车都经过天津检测中心检测倦,上了公告扩,经济性也是最好的拎。“我去看了加注站晾,M100甲醇100%烧甲醇四,2.2元/升脑,现在已经降到1.7元/升了奋僧钨。一个半甲醇就可以代替一个汽油掣。所以说澳,甲醇还是很有希望的极。”    今年3月份却,工信部奥琅聚、科技部谷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叹蒂萌,验收的专家组由何光远担任组长去验收啃统。何光远透露说净煌码,山西验收以后静考驴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墩,开会以后形成了正式的报告船腐挨。现在厂粕洁,在各个部门已经会签完了鞠,在等高层领导做最后批示肆湾涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸纯,力邀政府洗、行业全醒潭、企业冷迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盆峰,寻求产业发展有效途径案桶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叔、先生们辜旗颊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烘受。今天慨乾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诫们搪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂憋,解决大家的疑惑陈蕊监,为什么要改革逼?现在存在什么样的问题培间?第二详仑,改革改了什么姑?主要内容恫估、实施步骤糖、目标部些掇、原则丧逆首、政策选择等等伸舶。第三迪帝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焙,改革试点取得了哪些成效宽妇,用一些数据和大家进行汇报多就。第四榷坚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很,从国际上来看刚睦檬,自上世纪不管是美国闪窘荷、欧洲赊陌、澳洲还是近邻日本欺牟淌、韩国赤碱、台湾等等苍块,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橡拴,至于费率为什么要管制港仁?为什么要放开砂灸充?这个也可以做一篇大的题目渤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠喂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定臼居惜,逐步地向由保险公司自主制定转化堵建,定价因子的选择就是什么样的车保费高辛畏赊、什么样的车保费低懦蜜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佛。   但是缔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时劣猎惰,还不能叫现在完成时缅恋。比如说美国若干个州掠令,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醒疆,因为不同的政策取向有各自的利弊躲臂,这也是一个非常复杂的政策选择过程繁侩。   从国际保险市场改革发展的经验来看寥,改革前和改革后丸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搅纬清、复杂化绿,定价更趋精细化绵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应彼。在澳洲一些国家形,改革前超额承保利润改革之后就消失了点。对于我国来说郎脓咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慰,从2011年开始社会或者舆论娄蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求介,行业本身也长期苦于在低水平螺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荒罐和。另外汀佛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膏围,在这些方方面面力量推动下晦谈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作华头得。   在改革之前是什么状况梆鲁?简单跟大家介绍一下籍翟。从人民银行管理保险行业开始帆逃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扭南恰,在保监会接手车险市场之后侯汾盖,也是保监会统颁条款费率浅棋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革食型筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遍保,整个行业亏损瓷、消费者投诉也比较多邪翰,所以到了2006年的时候陡围,这个改革又走了一个相对回头的道路泉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泌号。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用师腿擂,比如说行业比较统一稍聘慑,消费者认为条款费率比较容易理解细惹,恶性竞争的风险得到一定遏制泰惯,但是负面作用大家可以看到惫鞘互,一个是条款法律风险很大设,不能适时的随着道路交通环境党掇、司法环境憾韭匪、社会经济生活环境的变化适时进行调整苹炉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫌贬骡、无保不赔蓄嵌呐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剑宛摆。   第二卡,在监管方面定位也不清晰璃。对于一个自主经营畴珊杉、自负盈亏的保险企业炽拓冒,没有条款费率必,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笛仇,改革发展没有动力家,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佳穿弊,所以整个行业是在一种规那ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀喜。   在2011年酬、2012年前后经过评估共、反复的讨论昧版匆,其实当时市场上两种声音都很大淡僻,一种认为行业就是应该统一规范标准化斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挺抬。经过反复的评估和权衡喇瓦福,也是在十八届三中全会的指导下泌,改革的方向目标原则最终得以确立匣海混,这是在当时发布的两个文件汞秦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》促,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筷,比如说要提升行业的发展和服务水平探,使价格更加合理零奸录,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹭匠戒、保障范围局灭奶、服务都有一些诟补镜聘础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朴炊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咖限妥。第一个是维护投保人保险的合法利益焕痛鸿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谅。第三个原则是稳步审慎推进鳖脖,根据一系列的国际比较研究帛,大家还是从中得到一定的经验和教训篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剁埠疲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摔。所以耍矫台,最后选择的改革途径不是一步到位踌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恫,它只是在长期的甚至六年绥棺、八年动、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硕妨隶,这是改革的一个总体思路淬内,从条款尚、费率叙垮、监管三个方面这是一个简单的概括犁疚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疮校妊,大家不用仔细琢磨当中每一个字尉表脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拐,双方义务关系是怎样的标准化流程崎惧阂。   除了行业示范条款之外投雄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浆丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抛湾筷,不管是欧美还是台湾棘攻疮、日本铺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虏墩、百花齐放的状态童窜,因为每个合同涉及几千个字斜戏疚,实际上犬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渡绿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择噶寒疵。   在费率方面分成两个部分倦缴,一个是行业的保费水平酒朔淬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床酶亍,对于汽车来说诧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平策。所以在整个行业层面建立车险信息平台人,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的退漠巳、科学的定价的参考崎婚砷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捕犁估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炉喷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腻撮峡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稍。在行业基准保费方面舱郎靶,行业协会做了以下工作盆氏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反叼,在这个层面扩拟伦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棱巩滴,其实是相当的弱松罐骚,这么多年来的承保标的馆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绞、编码实际上都是不统一的舍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据去,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扒狄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拭虾枯,这个数据库目前正在申请国家标准策,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼎,对每一款车归集了二十多个基本的字段市。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上快砂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告文,给消费者购车提供了一定的参考蒙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龄。   在行业提供费率参考的基础上斡,保险公司它是怎么定价的睛反外?现在也是大家很关心的一个问题懂借夹,为什么有的车费率高垃胆、有的车费率低瘟羌颁,为什么今年高明年低憋滩?在不同的分类当中有一些差异姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼓,分成从人因子和从车因子两大部分侍难,每一类因子当中又有若干个维度悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力施纷唾、风险定价能力判、风险管理能力自主制定的谩警。   比如说爆鸵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚏牵棠、他的生活方式改蝗、他的信用程度等等颊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚀,它的安全性诽廉竿、可维修性等等白兴逞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寄美,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的退。   国际比较先进的保险公司培博百,他们通常采用的定价因子蝎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考航,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陇汉斧,这个差异可能我们现在还难以接受辆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向点。   总的来说湍沏哦,保险它产生和发展的基础是数字法则胃吻财,在大数据的发展背景下慷漓固,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用期歼。   前端越放开后端管的越紧论,如果费率市场化以后纤藐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争城涩扔、整体亏损的这么一个状态隧继课,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施新荤。   实施步骤号。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的百。到今年6月30号为止戊伙交,第一阶段的改革基本完成了想顿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辨箱颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷奋,不同的索赔历史对应不同的费率灯侈膜,不同的车型对应不同的费率硅纹府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奔顺,这也是改革的目标掏唉,首先是平稳过渡澜。   下一步吾柔吴,费率科学化添戮、精准化洽瘁峨、精细化程度会逐步的加深锈顽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎悉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场去。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丧,经过一年的改革试点附森,消费者从全国范围来看陌探,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆,对于高风险悍蛇、高出险的消费者秦鞋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了首含坚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹬下馆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞪衫、道路交通安全水平都得到一定的提高警馈。   从行业的整体情况来看釜魔悄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜕,增速营改增以前是11个点沙琼邪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宫,仍然是持续稳定增长骚,这一增长是在保障范围扩大摆、车均保费下降的基础上实现的惠午,车险行业的承保效益基本保持稳定阶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汐,两个点的承保微利啊孝帕。   在保险行业层面来看激,公司的定价水平厢嫉锈、服务能力在稳步提升的臂煤。外部正效应也比较明显丘雀染,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歧傅诺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势维痘,大家开车上路更审慎了奥坪秘,小额案件在索赔的时候可能更理性了夹犁。   下一步工作告。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檀搪其,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品突,也就是说除了违法犯罪不赔师,除了不可保风险不赔灌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ネ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娶秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赌、不同的投保人娃居挛、不同的车型价格的差异会越来越大檬衔涟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坑,更好地提升保险公司的核心竞争力郎玫,也更好地促进道路交通安全鲍熬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤浮忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡兽拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且飞伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返埠,力邀政府汾、行业蒜拷、企业啼乐淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径壕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录活安奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妹痛。第一际,SUV这几年是高速增长烫吃,我们做一个判断帕删玲,这个高速增长就要成为历史了骂捞,往后没有这么快了京,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潭,份额还会提高壤锣。第二叮讼梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞧,就是份额和价位双提升慑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫌匆,之前是低价位提升份额掸,这次是价位在提升的童盖、份额也在提升熊肠扦。而且我们判断还具有可持续性烈。第三七,汽车厂商将会由过去的涎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强布哩痪、弱者更弱吉婆堪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组醒。在此主要介绍前两个锤径抹,因为时间比较短维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇。从图中可以看到篇,从2007年开始摧,SUV进到了一个高速增长的阶段蔼犁公,连续九年年均增长率达到46%般堪糠,今年前七个月也比较快效壳叮,增长38.6%碱戎。此外熬,市场份额在迅速提升葛栓滇,今年1-7月份市场份额达到40%稿沪蔡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%很化风,过去几年每年4个百分点就窟豌,去年涨了8个百分点锻谷,今年1-7月份又长了4个百分点酶蜂凄,自主品牌SUV占自主品牌的60%门谭扳,SUV全面热炒摹杀琶,豪华车书、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盯,下一步还有空间秦吩。从这张图可以看出镜睬想,一般的合资品牌帆,SUV比重还偏低犬楔澳,豪华车和自主比较高裸诚,不同级别里面SUV占比较高疥小林,不同价位车里SUV比重也很高猴团,还有一线帮蒂蔼、二线头沉肠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阔秀杯,不过一二三线的比重是去年的数据靛现,今年前七个月是四十了疥犀颇,今年没有注册数据可以看得出来袍。   但是懊撼耍,我们说这些年僚舅型,suv领域基本没有在空白市场蒜伎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撼荚钎,需求就会出现放缓的趋势憾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岗实,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搏汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月开朔叛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迸。相对于去年韶鞠,虽然今年全年涨了5个点枫势陋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了燃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委乒。   但是天傻掀,我们说还有增长的空间眯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点错扫坏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况千汐,大家可以看得出来哩屁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贬讼,大约在20%左右哇翻旧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腿筋、加拿大搞、俄罗斯这些国家夹臣。这些国家总的来看是地广人鲜琛,SUV占比比较高鼻,人口密度比较高的SUV占比比较低始,但是也不完全成立融狠,韩国人口密度也很高但是SUV很高碍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碉,这不完全成立扫商牟,这两类国家的情况是存在的吧。   如果跟美国相比少密玛,美国是把皮卡不作为乘用车禄便火,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揪鲍趁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距订坤顶,与宽口径比还有11个百分点恨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虑脾独,五十多不一定是峰值点梦爱。   另外挥,欧洲这几个国家蕊盼阂,虽然SUV占比低笑伺,但是比重也在提升共佬览,从8%涨到25%措归,SUV的热潮是全球性的口。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽,美国括、加拿大这些SUV占比高的国家镣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拐,大部分来讲可以占到40%左右纳奶口,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掀颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低密哎,欧洲这些国家就是两类晃檬,我国应该是随着美国谎蒙团、加拿大裳、欧洲这个情况汞忌,因为我们已经占到40%的份额了挫附淑,如果按这个去计算刷钉,中国的三厢轿车是48.4%汕圃堕,还应该有十个百分点的下降空间罕,下降去给谁垫桅筒?基本上是SUV瞧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娠惹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点感慈伺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衬愧,这就是我们对SUV的一个基本判断相挫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哎,就是份额和价位双提升失,这是非常不容易出现的一个现象典泻堵,如果把它拉得更长一点看尘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段额凌,2000-2010年连续提高了会臀潦,最近这几年不太好勿淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间库,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芯逼霸,2004年惫歉浦、2008年起避阂、2011年持、2014年宽灯缕,其他年份至少是相等的没昂,大部分年份是比它高多蕾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的襄。   现在一个更积极的情况来看玖,就是我们的份额在提高接弦抬,如果以总体的市场为100的话探害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱燃接,如果以生产量为一百的话庆肛,我们的自主品牌已经占到了35%井,其中提高最快的就是SUV嘲懈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%还,它占到了一半以上的份额穿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骄屁,以轿车为一百袄屡换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%离,连续几年都在下降单,轿车竞争力在下降膜奸杠。但是自主品牌总体上的份额在提高醋千。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铣麓泥,这个销量在提升尸,低价位的车销量在下降焙飞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坦螺辨,增长最多的就在这个5-15万区间触难。以自主品牌自身为一百的话蹦芬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擒,现在只降到了3.4%沮囊悔,而5-8万的车这几年也在下降芍绕,增长最快的8-10万的车和10-15万的挡,这两个价位上涨的是非常的快枪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%味咸牟,自主品牌的车价格明显在向上走玲坟,这是一个积极的变化斗。   另外平,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焦底投, 10-15万区间扮郝贡,自主品牌在里面也占到了28%量,这个变化是很积极的窗纲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撅动,最高峰是2013年213万迁,去年降到164万澈破,但是SUV在迅速地扩张翟酵迟,大家看这个SUV的比重胎棱盘,原来是二十多万辆莱暗佬,去年到150多万辆屎版,右边这个图是10-15万帽理,更是靠SUV在拉动的柬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伴扑考,这是一个非常大的积极变化嘉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升共刺,这是GDTop的一个调查数据夯,这个一百辆车出的事故故障率史,自主品牌在2003年有四百多个事故娜,合资品牌现在也在下降鹊还,这两个差距正在缩蟹禄吐贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淌戳。   从产品的角度也可以感觉到埔滇,最近我们的一些新产品像奇瑞幂同、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价米,这就是一个积极的变化酚,这就预示着我们未来具有可持续性次葡。而且可以看出醋鳖,如果以前二十名产品排名算的话獭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罕呜,一个长城C30一年卖了15万辆左右边,前二十名里面我们有两个堆麓毕。2013年更少一点滩骋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭,前十个里面已经有四个是自主品牌的酒丸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撇粕。   这几个发展量比较大的企业荷承,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跨清,这也是积极变化互,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肮乌泻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棱喊歌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑甏ぁ,国际市场南美洲寸、亚洲埃绞、东欧第、非洲是迅速扩张的市诚邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力田岸婆,我们产品出口大国全是这些国家风蒋围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跋眉,跟我们购买力差不多谓,人口加在一起12亿害变箩,跟中国市场差不多送毫溪,换句话说中国市场去年卖了630万辆是噬层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的克玖饱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸽肆,传统汽车大有希望秃,至少应该平等地分配国家的力量娘砂,在传统车和新能源黑锚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重残屋,力量投的也太重蓄浑瓤,下一步要对传统汽车给予足够重视返捕,它完全有希望获得好的发展宛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毯,以前是高速古,未来是中速匪驾,它要抢别人的份额茎氨。最近两年这个数据可以看一下绰,自主SUV朴肝,连续几年50%-60%的增长磐拱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赫,这就说明这种竞争关系在发生变化狡窘,这是一个糯。   第三个观点我们就一句话带过了纺,汽车厂商的格局要发生变化内,过去是大家共同进步期拾、共同分享发展成果喉食什,因为有年均30%多的增速梁,最近几年速度已经降了年均降到11%了订剧,未来还要下降蒋萎,大概8%左右或者稍微高一点欣朽谩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陡筒县。另外合资内部也会竞争惹瞪,自主内部还要竞争亩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了按,大众占到33%维跨簇,最高占到38%锰,就是中国销量占到全球销量磨铂,宝马分乱、现代绰淬、PSA都占到了20%奔灸,通用15.9%骑确阶,如果把它的微车也加上超过25%扇莱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狈矮萄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怯脸颇,要么是维持全球地位通用谩得,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胆吨,大家对中国市场都高度重视且锯埃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筷曹,我的速度要比别人的速度高瘁,所以竞争更激烈爱簇舅、自主更不用说了刚亩辖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌错弦盲,大家都给予很高的期望羌屠,未来我们说竞争会非常的激烈媳漂,而速度又会下来邻,所以未来的竞争格局跟以前不一样耐稻,以前叫分享颇洞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谴糙垫、弱者更弱力蜡飞,十四五就会出现兼并重组态蓖,如果我们放开让更多的企业进来号柔譬,我觉得这个可能局面会更快渴驮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铰苦笑,最多明年还有一年揣艰,但是它的速度比平均速度还是快一点墨补辣,自主品牌大有希望强钦,我说的是传统自主品牌驰,传统汽车还不是新能源汽车饥邢经,另外格局会发生大的变化阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府横急、行业妹窖、企业丢弯饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭首,寻求产业发展有效途径烤翔碍。   以下为福田汽车集团副总裁簇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型俺。 福田汽车集团副总裁壁愁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轨彻、各位来宾工、女士们撩镰瓷、先生们朗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛土,能够跟同行慧室何、专家做一个交流学习荚答楼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新金洼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谜惦库。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枪圣。从全球战略的视野来看祟疥,乘用车的全球化特征更加明显北,很多轿车的平台会在全球市场销售靠师拭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塘宠。举个例子捶,如皮卡却,在北美皮卡占整车比重是很高的蕊烯,但是在中国低乏碎,在欧洲篮,皮卡的量就很小勾双。另外又如轻卡卯,现在它的亚洲化特征会比较明显本巷。还有重卡废,在欧洲都是偏平头的放,北美则都是偏长头的迸免。所以商用车行业的区域特征很明显晃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的开僧矛。而在中国市沉馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓤,2010年达到了一个峰值429万辆碗崔虫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄,去年是345万辆铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杆栖,主要的原因就是因为重化工行业撩,如煤炭端、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翟逝。另外整个物流行业的效率在提升凳咀剑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钒。   随着市场竞争的加剧念倦,行业整合也在加速谰田,份额由2010年的44%提高到2015年53%旁,再看一下今年商用车的情况骡荡培,今年一到七月份销量略微增长熔赤,整个商用车行业增长2.4%贺,我们判断是过了低谷康,所以下一步会有微幅增长靶。2.4%其中主要是载货车贡献的阑手,同比增长4.8%授,客车受微面的下滑溪财,导致载客车下降了10个点楼形簇。   关于未来的商用车市巢晁睢,我想从四个维度分享一下我们的判断甭。   第一是从宏观经济层面工烷殴,从金融危机以后款,全球市场增长的趋势是慢下来的嘘,乘用车商用车的比例现在基本上在8班:2梆婆撇,但是进入“十三五”之后我们判断偶尽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舶巧,商用车因为是物流工具的企业苫羚,未来会有所好转孔驾才,但变化不会很大楷。   从技术层面来看坍沥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞠孩草,现在正在快速进入智能化的3.0时代方伶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘人淳Γ快的轨关水。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚼谜凰、网联化缝迟瓷、电动化臣、环保化来追求汽车的高效麓尖舍、绿色彻、互联和安全羞磋。   另外从中国的政策法规来看纠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钉酣,从客户需求来看潜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锚拣祭,推动了中国新能源车的高速发展螺猫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浪,同比增长102%撇钾煌,其中纯电动客车3万辆貌琴,同比增长176%摆啤。未来在城市公交以及城市物流害、环卫等方面纷,电动车还会有一个高速发展成块。   下面分享一下福田在科技创新妙毯哄、转型方面的一些经验和做法级反。   在商用车2010年达到高点之后放拇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赣,加快掌握自主研发的核心竞争力敢长。通过五年的发展来看躺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跋尺。福田汽车目前的研发体系是两级凡,一级是福田集团的研究总院蒂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涤妒,曹博士也说星辫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡铆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颠似,是一个二级研发体系辑赂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歉哩、整车的集成以及那迹块开发和整车测试的三大核心能力艰贫霖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陆、康明斯等等合作单位进行深度合作晃、改变和创新忍辑,推动整车的技术进步挛焊拷。   在转型方面卿哩,我们这几年主要围绕着几个方面社察。   第一是产品低端往高端转型停侧论,在“十二五”初措,我们的高端产品占比不到20%穿刨,我们到今年年底高端产品能达到70%蝗藐杀。   第二就是从国内往国外转型居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乌沽。我们连续四年商用车的出口保持领先酷杰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓄柒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的健奈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毯乒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型念,另外为了解决汇率和贸易壁垒口捶,我们在属地产业化方面做了大量的工作土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掏。   另一个就是从制造往服务的转型乒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩,在“十二五”期间邪读送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础南唐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩犁含。福田康明斯通过这几年的培育戎孝卑,不管是从业务的规模祭、收入熬珊残、利润现在都发展得非巢吡罹眨好催,另一个他也对我们福田汽车的整车啸股,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰钙埽好的支持焚帅藏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新能焙弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舶纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绒羔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仟。可以说尽管卡车的量比较泄挚粤ā,但因为排放比较高朔,另外一个因为运营的里程和时间比较长培,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的些。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涪,实际上物流的效率还是比较低的颧荚。基于这一判断芥,我们提出了一个“超级卡车”的项目吼嘉惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兄,通过这种材料的智能化晒力款、材料的纯电动令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恢身、环保飞四、节能铣、高效到府、安全壤挞课、智能的超级卡车拆。我们的目标是要实现降油耗30%送浪澜,降排放30%省杜萎,整个货运效率提升70%毋。   另外是关于福田汽车的车联网技术挝香敌,我在福田分管车联网业务玻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吐,因为乘用车是一个消费品衅卜痰,买车和用车的基本上是一个人慈,而现在主要是用来出行的猾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埂赖缺,但是商用车不一样煎梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淀猎冲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糙镰,驾驶行为各方面的安全蒙绒俗,另一个就是乘用车是一个地域性的车阿速,不像商用车需要全国跑峰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敖马焊,过两天跑到海南去了炽鳞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泻。还有商用车的故障率书捅,因为它的工况复杂椽,商用车一般具有轻载灸、标载和超载刨驳倾,但是对轿车一般不存在这个问题杰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驮共赏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的步。所以通过车联网对车进行故障预警拭篇耽、排除以及程序优化等方面洽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些思集。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抨忱讥,建立与客户的互联互通秤,为客户提供增值性服务虹龄胎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椿凌、服务商和供应商产品质量和服务的水平饯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欢受。大家很清楚就,围绕着工业战略底,德国提出工业4.0加蝗吻,美国也工业互联网蚕蓉圭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筛燎、英国的2050战略肆,中国也提出了中国制造2025耙徘,福田汽车结合自身的一些现状系,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暇莱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赖使。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秘斗、企业与企业惕堵虱、企业与产品慑、企业与客户的互联互通藉傻。“五智能”就是商业智能汉喂实、智能管理歼铆怜、智能汽车翔、智能工厂堵荒、智能制造陌敬。时间关系聚顽,不再进一步叙述蝗茂。   目前蜂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洪。福田汽车愿和大家一道盾,通力合作暗,整合资源啸,协同发展颧,共同推动中国品牌的加速崛起叹肋疤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫉鲜秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍闹峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣吭环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆兽玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐溜峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾绣,力邀政府捕、行业烫、企业喇石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普灿,寻求产业发展有效途径拟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腊诉、舍弗勒集团副CEO亥差、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灵没、驰骋未来》的演讲实录暗趟。 舍弗勒集团执行董事会成员教陷、舍弗勒集团副CEO虎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡嘶、女士们暗胺椿、先生们杭工接,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论景当尽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雹勤褂,我们的愿景夯,是如何来推动我们未来的出行和移动蛾措。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容天钒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卯鞘违。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景譬,我们是一家领先的技术公司题土,在全球都有我们的足迹臀材,我们一直致力于移动粗少饱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肛啸糜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乾。   舍弗勒一直致力于创新拘当,也可以说我们成功的因素是质量邦、技术和创新牌巢。我们在制造业方面有很强的实力麻苍竞,在系统研发方面投入非常大烁。我们创造了一流的工艺和技术就曙虎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孙冈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寂精,今年我们在德国获得了一系列的奖项翻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抹傻。   就像很多其他的技术企业一样缄盖告,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埔。第一是环境友好型的驱动彻幻,第二是城市交通埂党估,第三是城际交通锈仟畔,第四是能源链呜峭。比如说大家可以看到傅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛还,人口结构变化非彻蹋快屯溉,老龄化社会已经展现在我们面前搬敬,技术变得日趋复杂蓉话胜,数字化技术的利用领域不断的扩大列涣聪,我们需要找到更好的方法来彼此了解釜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作态桑。数字化是一个关键少够世,另外就是环境方面翟、可再生能源还有资源的可用性交隆棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浮隆介,资源的短缺也是我们要去关注的试太承。   再看一下经济的趋势放耸,我们现在处于一个全球村贺饶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姆橙,这些是不一样的矾绣。另外就是可负担性的问题是态,我们要为客户带来更多的价值祷袍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歉,这些都是我们要去关注关心的感苇豹。   我们来看一下未来的战略怒扛,主要涉及到四个窗口淘芍荒。   第一是产品本身冲,我觉得对于汽车产业铃,对于机械制造产业来说都是非常关键的双。在这个领域/行业徒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动那卞隙,要减少对环境的污染般。   第二是当我们制造产品的时候固缔,或者制造产品元器件的时候脯辑贯,要关注它的功能掳翟系。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敬使、城市的交通哩,对于汽车以及对于我们的供应商彻斧,可以为汽车产业提供什么样的元器件握铺,这些都是我们要去考虑的犬。   第三是城际的交通蹭桔,涉及到比如说航空本、高速铁路的一些竞争烂。   第四是能源链的问题捂粪禽,我们有什么样的能源是可以使用的饯才,我们将来的交通工具运用什么样的能源类涤靖,这些都需要我们考虑钎猛。   看一下将来的动力总成及臼侩。我想给大家传递一个重要的信息酒,在接下来十五年时间里锈屡,从全球来看碗佰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分县。   但是现在也有一个趋势发展得非橙缏悖快弄,来自大众和奥迪的这些厂家羔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车清。到2025年辰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逛岁,也就是200到300万辆的纯电动汽车徘,所以到2030年可能会是一种不同的情况墙镣落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裤穗劫。我们还需要让它更加有效一些弊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争八烙,还有电池或者是燃料电池等等轨融炔,这些都会占据越来越多的份额仕秃。对于我们汽车产业来说非常重要泞兽,对于政府来说也是非常重要的棚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杜肩,比如汽油刊,还需要考虑其他的一些燃料农布,或者是人造的燃料等等涪,需要考虑更多类型的燃料瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求船欧玖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噶刃妊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皮腾形,包括48伏的解决方案刺,它主要是对手动传动系统的电动化奋。我们需要首先实现这部分的电气化脆。另外我们也需要对离合器实现电气化搭痘踌,也由于推出电子离合器颇。另外我们还需要进一步提高效率椒。也就是要进一步推出我们的混合动力牟蹈饷猓块48伏系统券炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳菝洌块的解决方案祁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棺,针对高压的电桥驱动解决方案吾吠纶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堆斡目。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹿,以对其进行电气化处理囱受。如果将来我们有纯电动汽车的话撼撇揩,它的电气化程度会越来越高寿帛犯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战快。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梅僧侮,因此我们需要进行标准化感啥,标准化是第一步拣哇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驰爽涝,或者说是一些部分的莱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搏灵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镣。我们也需要减少车辆的整体的质量了可兜,主要是成本方面是一个重要原因韦巴布。如果需要建一个标准的话潘镣虐,我们就需要有更好的一个平台菲,也就是说我们需要基于标准的平台捌从,或者基于标准的睦楹夏洌块进行我们的汽车制造瘫煎姬。   我们需要全球的平台化解决方案北拆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求分。关于动力总成方面嘲邦糕,它的变速箱是最关键的一个部分芍睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机舍猜届,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起完扫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橡寂怀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梅骡。   接下来看一下我们的重点产品路课。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绩贡蠕,我们为中国带来了什么样的解决方案娄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喇解嚼,我们推出了高压P2混合动力耐傩薰耍块粗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娶,我们希望能够改变它的一个变速器悉悔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缆。   通过这样的一个标准的奶迓啵块化设计聚扭某,它可以适用于各种变速箱之间的转变统叮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求林,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能唤逢。实际上瞥呵昂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磕戊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓢仙。这是第一个解决方案红胖谅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熬事雄,它叫做高压P4电桥的解决方案糙变钙,可以用于SUV或者车辆的CD部分谓木每。它具有高功率密度具,可以适用于不同的车型壤迫,非常容易打包进行个性化设计腥鲁哨。也可以用于新能源的生产饱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滦薯。它可以让我们更好地使用内燃机围释陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额翔,这是我们两到三年前开发出来的斧筹懈。也是考虑到了中国排量的需求嚎魔,或者是新能源车辆的需求洪描。针对这样的一个需求斤卿死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机车愤啊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛋喝违,我们中国团队也为此作出了很大的努力双缓牌,这个发动机是专门针对中国市场推出的剿盲。   另外就是在变速箱方面答,我们也推出了一个新的解决方案恒捞,是集成干式离合器的DCT变速箱风,机电一体化离合器和齿轮执行机构笨储捶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的达奉,对于工程师来说荚佃,我们都是非常理性的逆母小,但是有的时候我们需要具备一定的感情沧。对于我们的汽车技术来说为,我们一方面需要理性褂,另一方面也需要激情烈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碌。针对方程式1的赛车朗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛侥报,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展失舵恕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廊冻愧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳腔顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府写首凰、行业铅头、企业笺腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径胚露露。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事络、副总经理 吴松发言实录祥隘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壤驴、副总经理吴松   尊敬的何部长护、朱总瞄,各位嘉宾旱锭恫、各位朋友盟,女士们欠坟酪、先生们歧谐,大家上午好蛾盯。很荣幸参加这次论坛脑现,我上次参加此论坛还是2011年副,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搭蓉次,那时候传褀刚刚才有这个名字撼李,传褀的保有量不到一万台控,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谢刺,这给了我们很大的信心和鼓舞天,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垄铣。传褀一直也在努力揪宠瓶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逝危,年均复合增长达到80%衫。目前市场保有量达到65万辆火如骗,已经成为集团利润的主要贡献者之一雷。   明星车型GS4持续供不应求乓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胸,而且GS8与GA8同一平台翱诫羚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汕坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到含,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差柑,对自主品牌的支持磺,关键的还是坐味奸彼,关键的是感受怜,关键的是多提意见毫拆鞠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心测,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扫疵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裳襄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惰。我做自主刚刚回集团抄拔路,将近9年半的时间死,从不愿意干到喜欢干讲,到对自主品牌依依不舍红陆,到对自己找不到定位和方向掀,感觉到人还是能做一点事匿。所以这在这里借这个机会擎黑,感谢在座的我们各位嘉宾萄、各位媒体的支持蹲方覆,也感谢传褀团队的支持涉馆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汤庐默,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持念涣捐。   我的发言主题是构造改革创新驱动痘铅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑞捕陶。一个方面汽车产业发展形势分析抹,前面讲了很多了劝需,我就不多讲蝗。   一个态势是稳步增长图椒辱,但是全球增势放缓熔骗防。中国汽车产业发展仍然有空间呵陆倦,仍将会领跑全球汽车势桥剁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吝,中重型商用车达到400万台铂稀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挟浆推。中国汽车销量将达到3140万台斤,我预计可能还会再多熬,关键是结构看你怎么改法睡?如果要参与全球竞争摆,那重要可能生产量还会增长毁昂旦,复合增长率将达到4%题灭丛。   第二个特点弓,优秀自主品牌加速成长潦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淳灯忍。中国汽车市场发生了深刻变化坟琅景,中国品牌迅速崛起逗荷,优秀自主品牌加速成长份咯健。关键是要产生优秀中国品牌嫉闺,不管是哪一个企业败,在现在这个环境下搔伤创,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌购,还有我们何部长险慌,这么一批老的汽车界的前辈茧汞敝,到了这个会场又在用行动来支持董。大家和我们媒体各个方面的朋友滥,大家坐一坐驴秋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某,差别在哪里扣订显?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幕勃。关键是中国人要团结挞,不要互相贬低圭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢疆,抓一到几个不,不要想象太多挺,我们从来不怕想象思媚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亮,坚定方向甘盼赌。   那么数据也说明一切输桶,2015年很多中国汽车加速发展山档甫,行业整体增长率为7.3%的情况下裳山伯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涩碍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舱坪肮,相比去年又增长了1.2%百分点挞烦耽。而且自主品牌抓住了很好的契机逞,在SUV里面我们是防守的碑,是中国品牌先站住位置湘,合资品牌再进攻靖未挝,再加上周围的环境变化盖罕练,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发安芥,占据主导比美壬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咸厂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人松。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬槁浮,统治了我们的各个方面电祷茨。我们展开进攻是非常艰难溪,但不是说不可作为冷,要选择时机签独伸。我们要在中高端里面取得突破拒培,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旦绊副,这是韩国人讲的夺,不是我讲的嚼。他们说味咆份,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狄书供,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愤哨,如果不选择是对自己的不自信红,这个不能靠强求练角,靠品质诗、技术糖迹、新能管皆传,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迹晾哭。   第三个柒惫,汽车消费升级和资源制约茄,也迫使汽车产业需要供给侧改革舞痰护。不但要有好的产品镐迁篡,而且还要有低的成本桃挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匿嚎。在汽车需求方面吗持,80七卢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军败,个性化毙递、智能化熔砰狸、体验化等方面的需求还在不断地上升奉故哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战媒。不管怎么变化溅,满足顾客的需求吕媳父,满足抓住市场的脉动旱侯,这个是关键点娟淀史。而且资源供给方面礁,现在的人口红利逐步消失霜懊,而汽车不是简单劳动蹲,是高技术情况下的技术劳动佬型跺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家身筋财,我到那些国家去考察过倍扇揽,没有中国这样受过良好教育城眠妊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性似,那不是每个地方都有的茹蓖。有的地方上午上班膛继,下午到时间钱一领就走了晴。所以对一些合资品牌来讲浑踏,中国也还是蛮有魅力的揉,关键是要拿好东西出来漂桨,才能谈自主请。   当然工资涨这是个客观事实邓氏广,2011年的时候4.1万啃婚部,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卯绣,这个不高的兼,还要涨耐涸。农民工那么辛苦幸屯供,给他一点钱算什么敞。但是钱从哪里来卢炔?我在传褀亏损的时候公,工资涨得慢陡,但是想办法补贴坍浩。这几年别的都在减节并甸,就是员工工资不减佳郴,但是效率要提高灵搞,要杜绝不干活的人辞雾乓,最后挣得钱多没赏,干活的人还没有机会寂,有钱的人天天有时间去议论膏,没钱的人在干活茄,这样大家积极性都没有了妥新。国企的弊端就是这个涉窖。   那么在监管方面杀扫陷,工信部刚才也说了亮,我们的司长也说了胜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闭擎醒,在供给侧这个方面要下功夫艇庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径客翔,作为五大发展理念之首蜜宦桑,当时这个报纸一播五大发展理念惶,那时候我还在乘用车继,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去继,这十个字棉辑。为什么呢卜?因为没有创新就没有一切袍,没有协调就调动不了资源会聚词,没有和谐的话夺看,共享也很难朗乱,大家不愿意跟你干成,我是不相信英雄的矛红枢,但是特定的时间会产生一点淡,还是要充分调动群众的精神璃松榷,各个方面全方面的参与臀碉烷,企业的成功除了它的领导者的作用桐,更重要还是把员工的积极性调动起来梅厦,人民群众才是创造历史的动力炯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孝肯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矫动间,需要我们从技术管理簇怯、营销腑、品牌逼念魄、产品牵、服务全方位展开创新卫每,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闲骋,来推动中国品牌进入全球绰寸盟,成为世界品牌颇稼。   第二触稿恨,汽车产业供给侧改革方向与实现钉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法申匣南。   首先抱儒,在自主品牌方面梢聪,我们是追求全球视野开展正向开发时,坚持以我为主的构造核心克,组织全球资源健抬,开放性自主研发模式螺,掌握核心的竞争力价,获得了可持续发展能力故。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丁盘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恳,我们的生产能力标准是35万骏幕涡,但是预计今年我们的销量会超过35万菲截呕,有可能达到38万擞砂却,当然如果制造组织再高一点坚鲍,可能40万痰,也还是有可能氰性,但是大家别报到40万啊咸纷歇。这是有体系蓄,有制度保障的毕貉,有员工的全程的参与禽圃。一个别的企业的人到这里来看取谰铜,他说你这个企业为什么增长这么快观欠檬,没什么别的答,员工的积极性调动起来了保案,他们说蔫,我看到你们的员工眼睛充满激情陆忙颊,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪善谜,如果执着地做一件事情带有一点追求故,那就有远大的理想桐。   放眼全球颇,在开发方面整合全球优势泞碴,实现研发的全球化绢默小,人才全球化济、配套全球化具。依托国内的研发资源性涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合倍杰拒,打造企业自身的技术体系猛吭。我们用了将近五六年的时间烽律,我们确立了G-CPMA跨平台母猓块化架构哨,我们第一代的产品是引进消化吸收爆临恐,第二代产品已经完全进行了提升乱弯辽,但是没有否定第一代群违虑,掌握了数据链行咆氏,掌握了开发的流程唇岭钠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峨。实现了一个平台可以开发六七款车型内,实现了多个平台车间的相互有机关联娠闪玻,实现了车型的变化多卯,开发上市快盲,质量易保障始拣旦,低成本封傻抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乏。   第二个款翁,坚持质量为先枚喇,推出精品车型董,提升产品质量妙燃练,加快自主品牌产品开发虏垒,提高汽车供给侧水平磺疟,推出符合时代的互联网化的产品枢巢配。打造消费者喜爱的精品车型哼碱购,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式本烙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忱午闯。实际上汽车不管是新能源也好妹,产品的三大特点翟庙,一是颜值不好看别人不买驾,第二是品质海,没品质也等于没品牌逛,天天出毛病心里不愉快塘,第三是性价比狠看,就是靠成本忙残扦。我们的员工不需要培训就知道品质祟毕,因为好多从合资企业来遂定隘,合资别的没培养箱,就是对品质追求涂软鲤,结果就是成本搞贵了空澎珐,把品质先过关稍薄奠,回头成本再来逐步下降诚饶。我们第一个解决的是品质间划,第二个解决的是颜值砷,第三才是考虑成本假通朽。成本巷许贪,供应商的成本我控制不了麓嗅邢,如果今天在座还有供应商的话蕊吕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锹,还是有这个机会的貌宦。但是我建厂可以控制犬,我们内部的生产流程工艺戏,我会重新再造斤判,这个我投资减少了舶,今天也披露一下骗仙,我35万的规模最多可以干到60万寸蔷。如果创造性一点可以干到65万袄才搭,总投资50个亿秀,含整车加发动机岁屋既,这是内部数据毙弗,来给自主品牌共享皆。   包括一些模具加在20个亿测紊、70个亿烽,最后的结果我都不相信份咀卵,实现平台化毖、公开化梅塘、可视化赁滔,让所有的东西全部依照规则阳光推进姓确窝。现在我们的供应商也很满意魂,社会上也很满意攘电垢。这就是在体系卞扣,在这些方面的作用力背踏,防止一个部位一个零件涤劣,一个车就不同零件不同标准观,那怎么做绷虎,永远做不了好车稀耍理。这个要感谢合资养成的规矩哎。但是自主也会给你更大的动力掸唉,动力是在研发谭,其他方面再有作为辉。所以我们是国企的平台哩,民企的效率糖,合资的流程幕,这三句话就是这么个意思喀畔。   第三个筋,坚持智能制造打造智慧工厂咆柿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抖星敲,实现占地面积的有效节约凛架,我们的合资企业庞姜,广汽本田在推进第三期的时候磺枫捶,就是根据SSC这个原则行贪躺。SSC的第一个S就是小型small比锭,即所有资源空间最小诵缆杏、设备小型化;第二个S是简练simple掳,就是除去浪费捻暑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扫,complete戮簧逛,以追求小蹲、近掂床、短衰融瘸、轻峡化顶,最合适的自动化摩登、南惹玻块化很亥。所以广汽本田第三工厂运用SSC把茶,它们的车间占地面积减少45.5%羌咕税,投资减少26%竟蝎何,跟它的一二期比螺卵闹,能源减少了29%锯哨,成本节约了21%拭搔授。   第四个坚持管理创新伪,开展构造改革钙酞,主要就是我们广汽丰田茎堂诲,因为我原来在广汽丰田发动机皆,我9年就去丰田一次巍悄,去发动机只回了一次担,因为当时这个地方环境太好了故,我怕一回去又不想搞自主了景荚。但是鼓励我底下那些员工经常去畅,去交流题,日本人也还不错煎,大家都交流巾。但是技术是交流不来的拇忌己,思想文化还是可以交流的舷首。最近到丰田去了一下小夺踩,大有感受碘盗垛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革词财黔,它从最关键雇、最基础的制造环节入手酶彻拦,开展生产管理创新稍,从制造轴恢笔、供需轴昆、采购轴出发逃哎,深入开展构造改革目椭,实现全员参与褐强,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筷哺昧,充分调动员工的积极性潘劲路、创造力砰轻才,取得了良好的成果房托。经营绩效方面菠碉,今年的销量增长不多幂,但是利润大幅提升陪,生产效率显著提高屁。人力绩效方面废拎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冗,管理体系与生产流程更为完善苛、合理缺等悼。   通过改构造改革褐弓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痉塘孰,根据他们的预计柯恢,已有的数据户际,2017年单台不良率预计会降到0.01%泡纯,就是万分之一诉郴。而且现有的工人总数减少1600人搐肃爱。就是现有的存量也可以变化蜜钝,他们现在不到一万人烘,要减1600人酷,它新建的工厂点牛,员工还是要招的谜姬,但有的还是要走赣。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀。   第五惜,坚持体制增效点皖瞬,强化体系创新歌潞。既然这些企业都到中国来了魔,有机会为什么不学一学呢涡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茸靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抒的,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腿,广汽本田精益管理楔僻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哆典袍。为什么搞一个广汽生产方式坟?为什么不造一个丰田呢筛沪蕉?这里面要说一句闻呈蜕,丰田生产方式你不能完全去学罐,条件不一样惮啦,环境不一样豪磐,人员的基础素质不一样铝肛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍刃。你学它必须要结合自己髓荒哆,连日本的企业去学它的嗣瞪,有的好多也不成功潜韭沏,当然我不能妄断桐沉肥,这是从资料摘的拴口铃,不是我说的权酮唾。   第二个骸,我主要员工整车从本田来傲菜喂,发动机从丰田来连麓,也有一部分本田必校,两个企业不同的模式怎么办攻?发动机就要按丰田来级,从头到尾来嚏棠捍,坏的不学好的学墟,整车就按本田的来侗旧。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘛?我说干自主就不能有体系池桶胎,要体系就是传褀的体系钡贪。不管你是从哪里来驮冻粱,包括从社会上来嗅坛,来自五湖四海一个共同目标肋,要干好中国自主品牌藏偶凶。所有最后提出了广汽生产方式洗敲,以丰田为主结合本田弟掀,这样把文化顺吩、体系做好试,但是还不够巩固糙,还要琢磨耐讹,现在体系已经起来梗。   我们从2013年开始策划康匙,集团的主要领导说这个很好废,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匙律段。   所以后面我们的产能又不够了勉毙魄,销量又搞起来了驾糯,整车进行改造千掏、发动机进行完善入,整车廓鸥壳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌栋,就是第一条生产线尸。第一条生产线上半年生产了将近16万行,20万的能力干了16万郝,实际上还可以做拼妥弟,全如果满负荷做的话瀑芍容,估计干到35万都没问题年踩射。极大发挥虹屉痉,这个不进行全体系变革很难梢狡席。发动机装配线一次合格率99%戊物,这个零部件产内库存减少70%绰诧,厂房面积提升30%梳,原来不够用袜囱,现在多了这么大的组织池伪。库存资金减少50%欧翠,更为重要的是这一成果横向展开沽卤城。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌,它的年设计能力15万辆肌盲藤,8月份的最后一天有个数据娃痉盒,他们双班日产已经达到了650台弯帆,它的满负荷是700台瘟,估计9月份就可以满负荷嫩控狈。这种提升的速度教敬,全世界都是先进的戏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛋,它的一次合格率最高达到了93%辫罢工,平均水平92%攻羌,接近丰田中国国内水平珐晴孰,当然追求的是丰田日本的水平目措,广汽丰田学丰田本厂吉,我们下一步也拿一个计划诬坝杆,要挑战就挑战一流鲸,否则没意义膏。   那么我们以建成世界级工厂为准则携惭浇,以广汽生产方式为核心享失,融合了SSC原则凑锹糕,运用创新思维全力发展智能制造技术甜境,打造智能工厂贾爆廊。我们在第二工厂通过价值流最大化拆、设备智能化疏,生产线自动化看示宦、物流信息化娩、网络可视化口、操作简单化戚传分、安全绿色化郝荣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沥系倪。这个第二个工厂是非趁瓶浚好陆宫、非常成功的一个例子盯,但是这些都实现了善些随。   第六是坚持品质保障伯挨,打造高端品牌局琼沤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淑,高的效率提供优质有效的供给忻杀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熄腿,连续三年获得中国质量市扦、中国品牌第一补,超过很多在中国的合作企业关搜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八不仍,所有企业里面包括外国品牌夸白寞,与广汽丰田并列第八梧稍,比2014年上升6位乏钠清。   第七肖范,坚持客户至上实,提供优质服务苇庆,不管是在任何情况下陵皋放,用户是我们服务的对象拔梳,也是我们的衣食父母溉泛,尤其是作为汽车这个特殊产品孺须,我们对安全究毛、对生命的一种关怀旦领宽,作为生产制造环节的改革颊,是汽车产业供给侧改革的重要方向滩党冬,但服务环节的创新与改革同样必不可少叙,这还是目前我们相对比较一下眷讼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徐答篱,也是一个什么机构读锯柔,我记不不太清楚谅患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离急镁楞。所以在产业互联网的时代嗅茶,每一个企业不再只是产品生产者孪捶茂、服务提供商降户,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秸,服务以各种形式融入到了制造业康效、研发设计敖冲、生产制造抚娜裙、经营管理变谦恐、销售等环节马苔。有价值创造的可能尾慰掇,就有服务形态的出现午。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惊,两者相互融合噶、相互依存艇捆暮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氨。   广汽在这个方面也展开一些工作澳郎来,我们的整车平台将联合金融观试、保险涛、物流巫澎缓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喉曝挖,车生活平台会涉及多个业务平台涕,除了常规业务平台还包括了配件商城嫉磋托、用品商城监怒仙、社区服务连锁潍,用户使用汽车的整体生命周期诡碧匿,产品的购买只是开始倡窗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匹假,这才是我们下一步发展的重点弟乔缕。作为汽车服务提供商物肯,我们更应当关注的是用户的体验泪,以及给客户带来的价值增值感受景,汽车服务O2O的打造绦,也是为了满足汽车全生命周期的需要龟鲸棺,以及品牌和价值进一步提升的需要屋瞧。   第八抠,就是通过这些改革事,整个广汽集团范围内的成果千僻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墙菇将,同比增长28.8%痰文爽、29.7%冒唤溯,比行业高出20个百分点偿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宠,同比创下历史新高盘禾。当然传褀在这个里面那是贡献更大病,1—7月份销量已经突破19万叔赐躲,超过去年全年害,加上8月份最近的数据雾,今年全年的任务22万已经完成了地,同比大幅增长143%心潮戎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤动妥,位居第303名扮,比去年排名上升了59位扣,整体实力大幅提升坟焊。   第九侠跨先,就是广汽集团的发展十三五战略胆。简单地就是一个内部协同创新诫顷撕,外部开放合作称曝骇,这是总的原则暑,全面实施结构性改革凡无,实施一五一三的战略捞颓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆憨,这是一个保守的数据驳,因为传褀搞不好就过100万少乃,前几年说传褀100万队稳外,别人说吴总昂老埂,你是不是在吹牛赌,现在领导嫌我100万都少了理耽,拼命把产能都整合过来了拱吵,成为先进的汽车集团巍防偷,做强做实研发整车零部件谋、商贸服务和金融服务五大板块汗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羔朝榷,实现自主品牌事业的跨越式发展父乘,全面实现一个“三”干裙,就是电动化拍场、国际化帽靖、网联化三个方面的重大破拇辽伟。   各位嘉宾貉全、各位朋友尸浅,女士们舒辑、先生们猫,在需求持续升级期敌,资源消耗的情况下韩嘛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厕千,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俄、品质优先滔免溜、创新驱动的发展路径承,坚持正向开发库贩,提供优质产品垮,坚持智能制造幌恍,开展管理创新叼股绷,保证服务水平含,注重品牌高端化潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欢肝,共同推动中国汽车迈向新的台阶督,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球础坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤得:李芳" "  今年3月帮吞棘,借百年庆典之际使孰栖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绘视,即“智能互联”歧屠莲、“绿色出行”和“自动驾驶”陌邵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向事惰。随着战略的提出寥池题,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炒库眷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桨岸末。在这其中啃趣,“人才”就成为关键问题觅。为此土,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕架,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备迟。   根据沈燕的介绍可以发现蜕蝎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炊病,涵盖计算机裳僧挞、工程学涎、自动化荒咖暑、金融等多个方面胳题。她坦言刨拾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卤临妮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扩。因此搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糕客瘫。”这其中包括互联时代的在线招聘隧惨,“例如我们利用自己的招聘平台恨、Linkedin继勃谜、智联招聘等在线平台聚和,以及大学招聘巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘规。”除社会招聘外罗够绍,宝马也会通过与院蟹嘶芪猓合作施柯,提前把学生引入到企业中绵羡,专门为宝马培养人才巳唬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姐蜗来,举行“宝马同济日”这样的活动磊盼行。“去年我们就以互联驾驶为主题白精沙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣鹤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坛娜。”沈燕说道秤。另一个重要渠道筛,就是内部员工的推荐城。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号离公,让每一位员工都变成职位大使懦,在朋友圈进行转发传递蜗短儡。   “我们对人才的要求撂,在能力方面最重要的是对业务的了解些。这不仅包括对业务今天的了解日颠惊,还有对业务未来的了解窜。要知道未来战略方向是什么忿碘,需要什么样的技能兰房蟹。 ”沈燕告诉记者勺,“此外间,我们对人才的要求是不仅要了解中国诽,还要对全球化有所认知疗。随着技术的发展唐骇,我们对人才的需求呈现‘复合诗,跨界’的特点畦啡。但是物,这类综合性人才很难直接从市场上获得坚卡航,需要我们进行入职后的培训糯。 ”据了解煎,宝马(中国)每年都会根据员工表现青,提供给员工出国培训以及交流的机会坎冬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丁挪刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碧,以拓展视野龄浑恒,提升能力浩波完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捣,吸引并拥有了一批充满抱负每桑、专业的本土化人才八蔬和。而面对未来悔拷,本土化人才也将承担重要职责希藤涵,“这包括为‘在中国完程傅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苦蓝芒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中同恼惋。”沈燕表示篙覆。2012年乖谐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题花陋,并在上海组建人工智能团队龚申,承担电动化和智能化的相关工作闺。另外幢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郡汝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距马庞。 这个团队将研究和紧贴中国市晨泼濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峰具,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熊棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝彪木:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰,用“数字妊莽贿、概率辞畔胸、未来”为题晶,论述特斯拉电池的高密度砂洽、续航里程及电池的安全性梢胶熬。对比国内辞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侗础贪,并预言电动汽车和智能手机一样裤,电驱动和自动驾驶注定了是未来际腐,不可逆的未来柬。 以下为原文筛寸:   关于密度和里程数裂稍。 特斯拉Model S上市已经四年多了奈谰颁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涟,至今为止一个都没有兑现袒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舒判撵,里程最长的量产纯电动车方拷模,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矮楞辖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乏,忽悠消费者酱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罕锻,里程普遍降低10%以上)来体现里程屋息聪,在有些国家辅助使用NEDC的标准揭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)们。   关于安全性和自燃率粪驹歼。 自从2014年初安装了底护板惺胸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪嫂虑,远远低于燃油车尺碾啼,各种撞的惨目忍睹事故违柏,也都没有发生自燃任裂。相反呢还氖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚施,却成了全世界自燃率最高的机动车负饥涉,更远远超过了燃油大巴的自燃率脯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宝贩蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抡没耪,车门闭合的时候已经有点变形了)颈惭钎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贫,几乎可以说嘲:特斯拉重新发明了电动车戌面寝。    国内真正用心做电动车的企业拾墓坷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氢矗、变速箱掳嘿巷、油箱等步弟际,改造成电动车的事情)宛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了社,才会全力以赴来押注电动车切灌既。当然愁,也可能是很多品牌都在蓄势待发堤路病,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缴花僚。    电动车不是什么弯道超车苯捍鹤,而是换道竞争短。    今天的电动车僳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲嗓镣。待机时间是诺基亚的几十分之一床,软件也没有几个湾,通话质量也不好投委,汉字输入也麻烦的要死厢。和智能手机一样诚,电驱动和自动驾驶注定了是未来馅哄烁,不可逆的未来珊什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶缴殊:李芳" "   2016年8月30日说碍,在北京新浪总部佃袱痴,北汽新能源充电部门副总监陈保江匪拌、北京华商三优总工程师丁晓伟括瓶冀、电庄总裁兼CEO先越煤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钢次勒。    作为新能源汽车销售终端环节熬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线少咳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨倏獍浴,更是充满了诸多困境菩譬啸,不为外界所熟知盟霸卧。    那么郡惫缺,作为中国最大新能源汽车市乘は住,北京的充电桩发展目前处于何种状况沸婪,北京模式发展的瓶颈是什么个问慈忙?有何值得借鉴的地方鹿歼纤?又该如何去避免失误和纠正昧泄触?政府悸筐、车企侵、消费者在这一产业链终端中荷怯搞,分别又该担任何种角色行玩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维枢:魏总线委,刚才你从用户的角度浓寥贝,同时您也是媒体人的角度昂杭剧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样下,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尺俗宏,您发现了这些问题之后景飘超,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率废?    魏士钦胺恒锰:其实我们一直在琢磨这件事坡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说达,这两点是能够解决掉的归。首先第一个窟,支付泰氓。就像刚才先总说的赋,有个银联一样的东西团贡啤,接下来有个第三方洽卧俄,或者接下来大家都使用微信支付暑笆两,不管是充电桩也好挟,app也好洪哪,还是当时的扫码也好舜踩水,还是微信也好们,支付宝也好凄懊赁,能通过手机支付盾,基本上都能解决掉纶倡贩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淘午,我们把支付给它想办法统一了诵。不一定统一到一个里边去侯剑泉,大概两三个馁桂,大家都在用魂耿,这就没问题丛叹。    第二纽,这就相对更难一些了姬典,应该是有一些第三方平台真正站出来刮崎,能够收集所有的真正的准确的信息诽珐票,其实当时我们自己在做app的时候使,就是在做摸点的时候疤脯蚀,我当时就矛盾汰别协,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炊,后来琢磨来琢磨去碱哨净,通过很多用户的反榔懵洹,我定义出要摸一个最准的点畔傻,不要最全的谭劳。准是什么概念奈?第一挡,我找得到赔,第二笔入,我到那去一定能用得上电瑞。如果我找到它了触鲸,也到那去了纳,但根本没法用丰诡诲,那就没有用了楷簿贸。所以如果站在媒体角度纠,我希望不见得是谁钱呵位,也许是个媒体聚席离,也许是另外一个平台肉阶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凤俯哆,但是它也不一定是最全的佩裂,但是它是这些所有的里面最准的瑰耽呕,每一个用户都能找到桩狗蝗,而且有百分之百的体验把电充上寺崎锯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妒父透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弄菠,是咱们国电的站宠亲,是快充洁肋黑。我们编辑去那边准备充电的时候春晶奔,有六个跑快车的兄弟碌哄和,霸占着那个点洼竣,就是不让你过去疮徘嘲,这个充完那个充扁入,还剩一个车的时候吕蔬,就赶紧打电话给另外一个兄弟赁垒背,赶紧过来充电脆。我们不等了吨。但是他们不知道仁,在那个点不到三公里的地方巳,快到积水潭小西天那个地方食豹,还有一个充电站苛衔贰,好像是三个充电桩还是两个憋尝夯,一个车都没有接厦,而且车位都是空的唇冈。他们不知道那里沃纬鞘。而且那个点镶魄愧,我们当时找的时候用了三个app靡狗山,只有一个app上标出那个点型漏,另外两个app是没标那个点范。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坚拴日,所以准确性其实很重要熟熄。所以如果能解决这两点储脸操,我觉得咱们的空置捣盾、闲置的问题一定能解决汞慕,肯定没问题的户赤。这是我的观点寿。    黄山抄:关于公共充电这个领域芜摊师,我不知道魏总在充电过程中蜕溃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽埠?    魏士钦绞杭:出现过坑,很多聘。    黄山辨:这个问题其实很有意思的问题笆躲薯,充电桩的标准是国家有统一的标准夺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婪道。    魏士钦吝份锻:是这样乒缕,最典型的例子就是腾势德恢秆,腾势在很多国电充不了沽陀,但是在小E充电或者普天是能充上角鸵。    黄山趁绩瞎:我们可以把时间放长一点来看枚侨,在2004阜、2005电动汽车兴起的时候普抖,很多人都不知道电动车是什么勘闯,充电桩是什么钮毙仿。随着这几年的发展碌戚稿,物业慢慢都配合了仁溅,所以从成熟度也好垛缮、物业配合度也好驳标沥,应该是越来越高的那喜。国家层面出台萄棺楔,新建小区予以配合痞峭潜,包括老旧小区的改造骸汉,都会多方面来共同解决这个问题多苏端。其实关于今天的这个话题锤阶抒,我不知道台下还有什么问题要提问的秒避募。没有的话测,我们可以做一个最后的总结痛。    我接着丁总说的北京模式的问题冗衡,我们今天说的是关于北京模式嫡雀净,丁总说了一个北京是纯电的市称槟砘А,跟其他地方都不一样蹬污,上海是极端的卞炭,上海是混动市呈帷,北京是纯电市场届。我理解还有另外一个模式底,就是北京的充电运营商是最多的钨敌衰,发展是最快的沙,一开始是国家电网碌、普天在推录耽拆,后来群雄逐鹿擦酬,特来电汇墙蒜、星星等等各种运营商都进来了棋,包括先总这样的都进来了涩灿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裸。    魏士钦蚊笔:现在已经不止了糠捷钉。我们有一个数据拍褂,说是47个运营商倘秽宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得据:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堪,我讲点个人思考和认识渭拎绥。    先谈思考瘟堤财。第一婆廓,供给侧结构性改革内涵非常丰富巳韧单,大家可能更多关注产品的结构性改革湃题琶,其实我认为吗贪锌,源头是制度的供给和政策的供给猾,再是要素的供给蔡荤,三是产品的供给昆。    再把这个逻辑关系缕一缕田,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脱救雇,而制度灌绿罚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给府屎。所以现行体制下葡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟?这是我思考的第一个问题腑送千。    第二个问题挠粗钎,是我做企业这么多年的实践和感悟较钩担,企业到最后比拼什么夸渡?其实就是资源的配置效率钝。汽车行业也如此坎蔬。你拥有多少资源固然重要浅陡蛇,比如研发队伍花,既有一两万人的磺内溯,也有六七千人的难赴,还有两三千人的渐晨,资源差异很大皆让补,但实践证明人多不一定成果就多涎蔡,关键是资源的配置效率车墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锚府怪,取决于一个企业的决策效率和执行效率断筐。而企业的决策效率和执行效率簧,又取决于它的机制和治理结构分檬。    反过来溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寄。也就是说短,产权结构会影响到治理结构和机制贪墩使,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踩僚,进而影响企业的资源配置效率韦。    从逻辑关系上讲叛喉粹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杏。    第三个问题哇铃街,产权结构是前提栋盾哎,是源头性问题瘁,多年实践地摆,有以下一些体会率。    关于股权屠。股东应该优质化逝睬认,股比应该合理化弯。近期也好舰悄,远期也好度息写,你不能把那些对企业治理秽、技术昏陪驰、管理颁欺,以及市场拓展没有任何贡献屠,反过来可能还会添麻烦者花辩舵,当股东硕忻倘。这样的股东不能要辉。    股比结构这块钳篇辱,不同行业哭翘,不同企业痢,它的结构模式必须符合市场规则库荆阔。若是竞争性行业蹿,不管是央企邦,还是地方国有控股企业弗偿,做第一大股东绝对控股炼福掸,很难实现建立混合所有制的初衷素波拴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宫角侣,竞争性行业混合所有制要深混到,不能简单地浅混顾。什么概念搽横绒?国有可以是第一大股东泵炊骸,但不宜绝对控股蟹掏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闪泡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化版碗、国内竞争国际化这么一个概念缉。既然是全球化提捞绰,如果你这个竞争主体耻搁煞,你的治理结构谰,你的产权结构内品澳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窟恢,你如何参与竞争联?道理非常浅显明白复梗胆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峭。    江汽集团公司制定十一五规划前礁筛,我们就有一个想法戈巍晃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垛帛退。围绕这个思路惺孩黄,于是就有一个叫三步走的战略规划枷。    第一步氮氓,把国有企业员工身份置换掉金般柒,从根本上说撩门,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厂,对职工也有好处污巴,是多方共赢的一件事情鼻飘。我们知道疏,国有企业这条船不管怎样激卯我,开得好吗失,开得不好模弊狮,哪怕再破再旧煞串白,只要不沉下去日乏拳,国企员工都会抓住船板奠教协,不愿意下船的蔑艘。    如何把员工这些观念转变过来钉?只有让他们从企业人转变为社会人搐紊导。因此侗拘缺,第一步是2006年式森,江汽集团公司所有员工进行身份置换炔扦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会避,作为每个子公司的投资主体痉簿,共同组成投资公司玲。    这样屡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熊刑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淑。    第二步辈冉尚,我退休后泪掀篓,引进中国建设投资集团有限公司喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罗荡。初步实现产权多元化贺冠侩。    第三步蔷纷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膊恒,包括安凯客车的控股股权库府,整体运作上市匣丁。去年1月获得证监会批准蛾晾陪,上市公司已挂牌颗。    通过这三步走——置换身份驰庞浑,初步股权多元化沏,整体上市己,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的去妹普,对留人起到了较好作用钙扑禄。在工业化蹄匹踩、信息化领、网络化尤其是移动互联网时代墟拇门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代两,股东或雇主和雇员之间的搏弈供就,更多体现在决策权和分红权领域缄谢蕉。    为什么IT产业淌,特别是互联网企业发展如此迅速容?正因为它有这样的产权结构讽枷,这样的体制机制侣缺。做得好的互联网企业如,股权都比较分散逻佩,管理骨干和技术骨干都有一定股份唉导,可能这是大趋势棉。    互联网行业资源的竞争和协同蹦汹坞,最终体现在人力资本价值上热粮瘫,他们要参与公司的决策和分红仕糠。这个问题如果不突破俏趟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涕梧岸。   存量是稳定剂棱,增量是兴奋剂    那么斑汕封,内部机制如何变革翅陪?    1990年我接任江淮汽车厂长诬碾,当时非常困难毕蝎,留不住人物蓖饲。有些人选择离开娟,人往高处走桃染版,完全可以理解绣趴。留下来守摊子的这些人不容易夏笔,到我2012年3月退休楞戈计,这22年时间里芒深,江淮集团内部机制变革分为两个阶段察宝剁。    第一阶段是2000年以前不寞。可用两句话概括般,第一句叫做存量相对稳定顾,增量拉开差距矫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状混湘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来些含,可能就有问题觅吨配。因效益提高而增加工资苗,贡献大的就多增伐患全,贡献少的就少增递铰欺。即便没有贡献俯示,原有的存量工资也不会减少叛井断,即存量是稳定剂林嚏,增量是兴奋剂快峭。    第二句是有计划按比例增长工资掳。也就是说备林史,企业效益再好芥涕乱,效益翻番工资绝不能翻番默错添。效益不是很好彼峡,工资也要涨漂供惮。为什么修射施?因为国家年改革开放30多年舌静,经济20多年高速发展涟,物价一直在上涨父寸,生活成本在提高孝狠绍,降工资就是降生活水平潞。所以我们有计划按比例增长工资存称搁,以建立工资蓄水池蛊,以丰补欠未脖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倍菩。    第二阶段是2000年后穿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剖怕幂。    第一部分是当骑,区域领先的现金收入迹。和北上广深不好比蔚,但在安徽及其他城市的同行业者中硅偿,我们的薪资收入是高的赣,员工及其消费能力比其他企业稍高袍。但现金不可过度发放日粹悍,这是心理学勘澳宦。人就这样簿谰貉,口袋里现钞多了后圭潭幌, 像一线工人逛彭噬,包括技师在内绿,他腰包丰实了垃副,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氮汗蒙。    第二部分是大福利漆。我在任期间裁头加,江汽集团公司解决万余套集资建房薄,还有大学生公寓揉题舱、廉租房等;自营的物业管理做得非沉虏徊耄好费,很便宜发,还有免费午餐恕甫赖,包括洗衣房等钨。有大福利扔,有小福利软仑,五险一金都取上限提俺麻敞。    第三部分有限的股权激励锤。    区域性领先的现金收入集、大福利吻竣外,再加上有限度的股权形成组合式分配模式借浚本,这使江淮汽车员工享受收入不低计楞镁、生活成本不高的待遇愧弘构。也使人才无序流动降到最低坪毯。我在任22年室牌河,江淮的人才庆秦盛,不管是管理人才还是技术人才部,几乎没有怎么流失缄。    外人都觉得很奇怪布倦。当时有个汽车企业派人力资源副部长币凌,在江淮附近找了家酒店形性,一住就是一个月恋,每天晚上打电话找人多快,但没有人为之所动莎。    究其原因党惨,当然也不仅仅是待遇和福利靛秽,重要的是文化留人胃霉钩,怎么能留住人心羌,这是其一僻朝。    其二拴播,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巢标妥,使员工的成长速度可能更快碌毙。    其三掣氯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疗估禾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啼腺巢,但我们有三条路径荤。    一是管理人员成长路径碉:管理员操柑、助理管理师谅腻、管理师巩艰、二级副经理鸵、二级经理贯报灯、一级经理郝伴乃。    二是技术人员成长路径输碱史:技术员餐龚、助理技术师娩钳、技术师;设计师冈、主任设计师傻匡、设计总监碎、技术中心副主任徘、主任等省。    三是技术工人路径剔虏烫:高级技工澜冲庇、助理技师赊憾降、技师揪唾抗、高级技师祷。高级技师的薪酬炊己洼,甚至比二级副经理拿得还多俏。    这三条员工成长路径畦蚀,每个岗位都有岗位说明书拍喜。你要申报这个岗位茄,必须经历什么培训眯巷,需要什么绩效辉,才有资格申报衫险唐。上什么岗位有明确的薪资标准贤,“升官同时发财”含苗,用人用工尽可能做到公开公正透明矮五好。员工们也看得很清楚官烦毖,只要好好干将,就能够成长道苍。    总之葛,在中央政府大政方针指引下贤忱,切实蓄对膊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锤桔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革股差认。    尤其是产权结构改革狄芍缺,不要消极等待主管部门来安排胜,等是等不到的卑。也不要对现有体制瑞、机制太多无意义的抱怨烘,只要动机纯正妹敌腿,对国家对企业对员工有利碧杏拱,就值得一试巩希隘,这是我在江淮汽车多年的指导思想黔媚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醇,但一定是基于稳定性娥、权变性翰旱、柔韧性基础上的变革混。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚀。同时切记不管做什么事情储,一定要取得合法合规的文件依据淑苏。    在沟通管理和内部运作方面幕,如何适应政策环境温昏,是对企业负责人的管理智慧的考验洪皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜕溯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懦襄骄。   当下献,在互联网经济蓬勃发展弛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丘捶尽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃第蛇煎、汉腾讼、乐视脓甩、蔚来醇、Nevs多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮。但这些新思维捷咎、新模式遇到来自行业男许幢、公众和政府有关部门的不理解和质疑锤鸡放。为此寰球汽车邀请行业专家秃、新势力企业领导苗孪攀、主流媒体高层烘,就大家共同关心的行业趋势每如、创新模式蹋狈、市场预判等话题展开热烈讨论尖讼。   程远拆寇骇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盛舷谅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛开悼擞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拖茄,也是一个全新的问题亥,所以我觉得应该是个很有意思的事任突杆。今天让我首先来作一个发言衫遁,我觉得是抛砖引玉巨竞,我想把石头抛出来旱订督,引出大家精彩的观点贿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倾认空,他们该不该进入汽车行业兢寸奉。大家知道江办,这几个企业全是新人伍兑鸽,以前都没有做过爬屠届,在社会上是有一个反响弄详帆,有一种争议昏霞,说现在已经非常挤了叮,我们已经达到了2500万辆的规模倦,100万辆的企业已经有六七个了惫,还缺你们逆暗?你们现在还有机会捌侈梆?我想说这是一个很重大的问题踩,我想这个问题为什么说是战略问题倘,中国汽车业一开始就有这个问题娘杀。   我的印象中配核,我觉得中国汽车业有很多政策秒,也有很多重大的事情即雀,但是我现在回忆起来且宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妥控,一个就是开放引进激,也就是合资顾,也就是所谓的市场换技术谋华事。另一个檀我,我们做了一件很大的事情疼返扑,叫反对散乱差毛婆潭。这么几十年来磊,在我们的汽车管理部门滔,我们就不说谁了辫阮光,大家都很熟使焚此,都是朋友太叙聊,现在都七八十岁的人狭。我进入这个行业30多岁脸贩,已经过去30年了犁挖肚,这些人现在已经退了末杉裴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誓湍倍,一个是合资引进帅,一个是反对散乱差渺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逝澎奠,即刚才说的市场换技术烩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棚犯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攫会,只许有资质的企业做挺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诧痹,就叫中国汽车工业总公司瞬庇快。后来那肚沫,提出了南北划界舍,想要一汽在长江以北淖叔缚,二汽在长江以南柑逃摹,形成一个竞争局面铆母涣。这个想法没有实现抛晨,当然再早我们搞过六大公司绘午,但是总体来讲被龟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争化。   我在八九十年代写过一篇报道拷,我就说中国汽车为何怕竞争琴靠溺?其实现在想袄,我们争论来争论去就是一条顷,国有竞争拘,我们认为企业太多了醒趟莲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉。   那时候从国家宏观的角度夸,陈云同志提出了一个经济学观点烫,叫做鸟儿在笼子里飞擞恼,年轻同志可能没有听过焊。虽然给你放飞册顺,但是你不能乱飞柬妒,得在笼子里飞淳舵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞读,所以我们提出“三大三小”篮,规定的企业能造车挤笺,其他人都不能造车驼豹,认为进来的就是捣乱凛雀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郝行沟,后来被总编辑改为无心插柳嫂括。我们一心一意想扶持的企业搞上去陆氨恼,但是我们不想扶持的企业又在出现诬第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杯,为什么呢肠嗜?当然是我们的基础比较差锑忙,一无资金磁儡,二无技术拖便,三无人才踞幸,白手起家胚备睫。这时候我们引进外资材似,有了资金蕉别瓣、有了技术茶竞互、有了人才匪到,奠定了我们汽车的发展基础东。但是只走这条路等于缺一条腿坚番,只有引进外资饰吭,没有自己的发展尸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颠稀,反对本土企业藉崩,所谓自主企业帆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域槐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扳踢,奇瑞铅、吉利痕、长城翘敞喂、比亚迪贬翅加,没有一家是合法造车的企业纯撑,方式大家都知道搏歌,买一个不生产但还有资质的企业恭,就是所谓户口本能娠暴,然后就开始造车喊惨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挂倒赶,该死的企业死不了埠请,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陡枯叹,这是一个很奇怪的现象算丧,在其他任何国家都没有这个事情亥景,只有在我们国家叉店慕,这变成了一种无形资产檄鲍面。   所以卢笨刀,后来工信部成立前夕石滩戮,在发改委发布了一个通报堂,宣布哪些企业要死递饥猴,其实是一个作秀嗣期。因为这些企业本身已经不存在了篓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偿集虹,就不会有这种奇异的怪现象惧糯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啦,我们把汽车产业的市场化搅磊梢、自由竞争的方式忽略了考迹,我们把它当做航天航空管理捅。所谓集中力量办大事狈佩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龋,像航天航空只发射一颗卫星沦领,只造几架航天飞机湍,但是汽车绝对不能这样五嗡皮,如果我们中国只有一个汽车企业加村赋,我们今天无法想象能够达到2500万辆倪,我们可能还在200万辆以下徘徊媒戏皑。   我们想想我们当时的规模梳衬,讲起话来穆当哎,我们一点底气都没有规耍,全中国所有汽车企业的力量桅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量府,所以我们那时候是没有底气的估岸。那时候蔡总经常讲畏配项,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刃荷钝,我们国内的某家工厂季迟,搞了多少年嘎岗?投资130亿干了那么多年没有干上去到窘,现在回头干干逝石骄,别的合资企业在武汉干140万辆车榔配,听都没听说过他就干成了律菲。   当时我们确实是一穷二白局撤僳,那种情况下我们引进外资射,但是不让国内自己的汽车做裤滩款,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艇,变成了外资企业汞撂、跨国公司一股独大屎珐挖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浑。   中国其实为什么发展到现在这个状况侯呛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喝穷桶,在座的年轻人没有听说过暇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衰。为什么有审批制鳖?审批制就是为了反对散乱差挞,所以你不能随便上企业樊逞妒。   我们把进入产业的大门关得很形旌凼Α,一方面对产业造成了很大损失胁们,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猎扛。大家知道拿藩搐,那时候汽车卖多少钱扁谜?桑塔纳要卖了20几万妙脑,当时说两万块钱遂,八字还没有一撇姬,订购两万多辆钎措邢,在桑塔纳卖20万的时候协躺么,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霸菜拳。那时候的技术标准款、排放标准都很低寝陵,我们会很快发展起来司,但是我们失掉了这个机会份。这是产业上的一大失误草狈,就是反对散乱差阮钙,阻碍了中国自主品牌的发展磕。   我觉得中国汽车进入2002年境,入世以后就发生了很大的变化砷码,这个变化就是放宽了邵,应该感谢国家经贸委前司长窝溪,后来发改委的副主任欧新黔淀遍,他在这件事上力排阻力辫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖嚼,有二三十个企业进来惟。在这时候蚀藉,包括奇瑞脓际、吉利舶晾、长城敲检堡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面功坑绢,所以这是我们企业发展一个好的契机桂,这个契机来自于好的竞争净弥草。   现在大家没有再说反对散乱差软池,但是这个毒瘤并没有肃清温彼轰,现在要有一个新的品牌出来泻,我们第一个想法就是它该不该出来捂鲸卸,又来添乱莎。所以在这种情况下本潭,汉腾出来以后靶襄河,我当时也没有太明确的认识校舞瓶,在网上一片谴责声的时候瘟,我就意识到了这个问题箔菊蓖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杆地,大的打败小的酿裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凳毒衰,快鱼吃慢鱼阀握。汉腾给我一个启发坤绵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衬容,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在及,今后还会存在穗鬼蛇。   现在一汽桅豪、二汽非常困难挠,包袱非常沉重痴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猜,但是最近连一辆好的车都出不来痉烈即。现在真正有活力的企业是谁呢彻裳?是长城栋鼻谐、比亚迪霉、奇瑞奔泻、吉利刮碍烧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜膝斯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抡都,让大家不要惧怕竞争回,竞争只有好处记豁。我们老是说过度竞争逛当超,实际上没有过度竞争卡拎巨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霞冗肖,经济规律本身有一个调节作用枢,一旦过度竞争它会自动退出宫孺舞。   我们的出租车管理很失败琶,就是我们怕过度竞争敬驼,我们把北京市的出租车限制在7万辆俏,因此打车难虾仑到、打车贵醋,群众怨声载道肃景擞。凡是放开竞争涛,像家电产业大家都知道放褂微,为什么发展得比较良性呢蕾咆?就是因为放开竞争楼懒臀,是不是先来后到呢煌骄哩?我们现在想想80年代刚,61家电视机厂段快,现在上哪去找幂珐?大家熟悉的品牌扦,北京牌丸篓测、昆仑牌晶是,我前天在飞机上看到长虹锭,长虹居然还在浪亥垄,出乎我的意料侣曙豢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绅去吾,现在新出的电视机厂阶,TCL过去有吗乱山?就是长江后浪推前浪娠酱,我们永远不应该对后进者说不枫霜,我们一定要这个变成一个共识臀獭睬,任何时候都可以有人进来峦绦。就像他们说的墙,任何一个行业都会机会孙潍。今天在座的各位都是新进来的阂,我觉得你们的机会大大的有鲍厦窟。   我的砖头就先抛这些边酵饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刺挖讽:沈达炜 版权作品僚羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘馁欺,严禁转载莲镣,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  徐和谊说伸,当我急的时候拍次,老唐一乐梧,哥儿俩(的配合)还行嚏。双方都是坦诚的心态尚沙卞,就没什么谈不成的事情顿挽。    唐仕凯则认为瓦疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哼办黔,基于双方的相互尊重逛肋。合作中灰项酿,尽管文化不同菠、目标不同颧瘸灸,都能坦诚地交流形帮缕,达成一致忻塘,满足消费者需求佳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慨辞晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呛,接受了中国经济网等几家媒体的采访呈。在奔驰E级轿车之外季,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滔敦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梗,徐和谊说酪,关键在于双方的真诚与坦诚懦,这与我们的性格有关隙吓。我的性格是直率懂步糯,而唐仕凯先生则是含蓄扦浮娜、温和井,哥儿俩(的配合)还行琶。双方都是坦诚的心态瘁凑,就没什么谈不成的事情捣什。    徐和谊谈到胆籍试,合作中糙,彼此考虑对方的文化泉、体制割,对对方的决策机构都很了解屋茧染,也想知道对方的想法瞳刚淬,并多从他那套(系统)思考来:靠不靠谱溺,可不可能奔财特。不能瞎白话铜,不能伤和气京,所以就越合作越顺利虹。    徐和谊认为桅屎,随着后续工厂和产品的导入接焕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灌。    他还打趣说工,唐仕凯先生文雅汐斯,当我急的时候伞湃,老唐一乐嘛,我们的搭配非撑干磐埽合适羡。    唐仕凯则认为芦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弟泌汗,基于双方的相互尊重尉囊畦。他说第,我们与北汽之间有更多的共识匙未痪。过去几年的合作菲伤,大家互相信任空范弓、持久虫锤、坚实介碉。我们有德国人的执着蒙、坚持揭吼诽,在双方合作中霖需,尽管文化不同湍胎蚀、目标不同兢味伴,都能坦诚地交流句柑么,达成一致仟,满足消费者需求淑,也能让优秀人才有合适的岗位钩憋扣。可以说梢肉,北汽与戴姆勒建立了最好的梳脚、双方互信的关系渐唾。    另外醇垦,唐仕凯指出灵填起,中国业务的发展盯惶才,离不开经销商伙伴的精诚合作矢,他们积极履行对消费者的承诺第楔硅、关爱朗什乡,也与我们建立起非常良好的厂商关系衰。    他强调讲叙偷,我们与北汽的合作贺哦,增进了双方的关系刷。 全新长轴距E级车上市现承燎摹,领导合影(右二为徐和谊挖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绊尉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋踌,目前殊,我们的合作是最好的蘑吹齿。认真总结以往的经验筛、教训亨彻仑,特别是过去的错误灯,接受媒体的帮助媳叔、批评山汰舰,因为大家对我们有更好的期许抄。目前祷附,我们仍没有达到自己的目标坟嵌卉,在中国市场还是第三名芭赴锨。但是钾夹昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祁守呸。因此僵蔑既,我们还需要精诚合作瘫熔及,力争打造一流的企业;精益求精圃,建立一支一流的团队角枫。毕竟钉吩,我们的公司和事业都很年轻澄,在发展当中最重要的还是关乎人滥。因此弯桨,我们不能只顾眼前魏典眯,应当放眼未来访,希望取得更好的位置必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毋蘑:    各位领导噶糜癸、各位汽车界同仁泼隘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛端,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刨诉。今年论坛的主题聚焦安全毕筏,我觉得非常有必要煽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蘑料,已引起全行业和全社会的关注融。    今年以来僻,在国家和地方补贴政策的助推下泞潦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃零傲,1-6月黔层,新能源汽车实现销量17万辆腾,同比增长126.9%码。其中纯电动实现销量12.6万辆欢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆握擂,预计到8月底府刨,全年6万个新能源指标就将用尽动陋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酸,同比增长170%传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置感坤。    但随着新能源汽车销量猛增牵鞭,其安全问题也逐步凸显讳纲。仅今年上半年先叮,与新能源车相关起火事件就有11起特比殿,事故原因涉及到电池步违、材料活沸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面态坦。不但给事故车主造成了严重的生命本赌、财产损失梁茸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圃屎挽,极其不利于新能源汽车的推广搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仙纺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谷瞳洪,新技术新模式尤其如此够阶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处届睬、火车一度跑不过马车缉、人工智能行业也几起几落凹咀窘,每次都面临着必须攻坚的难题缄,并随着问题的解决才获得新的认可暴。新能源汽车行业也是一样办尽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恕窜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进户譬坟,在蓄积了一定的市场规模之后翻,开始到达一个新的平台期古躬搔,开始面临这样那样的问题饭邯络。而我们认为卑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貌捆。    首先铜赣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奖秆。    今天我们面临的新能源安全问题请乔凶,一部分是技术问题帝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等错领。但更多的是行业规范问题矫堵到,由于新能源汽车市场发展太快扔,行业法规建设相对滞后身愁绩,安全法规不够健全豆凳,相关标准缺失城合,再加上消费者安全意识不足蜂敌褂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宫,共同导致了一些安全问题的出现驾。作为一个新兴行业星,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惋同咀,这是新能源事故频发的原因冬憾,也是新能源发展到当前阶段梦尚丸,我们必须着手解决的问题逃。    其次讨,安全问题是消费者关注的基础痛点磐斜,必须全力以赴加以解决恰射。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示害捕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹲。我们经常说蛇邵触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点达行吭,但是没有了安全这一基瓷穆怠,里程的远近本身也就没有了意义节曹想。新能源推广几年来彪恢,市场上对安全的质疑之声始终不断芹哥采,说明广大消费者除了里程焦虑线溜补,还普遍存在着安全焦虑闺兰夺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哇瓢撵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痰趴水。着一把火就可能会毁了一个行业伦频吧,在网络时代这种心理传导完全可能发生曝讹毯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理示婆修,必须将安全问题作为头等大事来抓突,否则就会被消费者所抛弃陀桂。    最后屋纤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲,也是发展的动力源能凑颅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冬纷韭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舌,才能得以持久生存划。千百年来级,人们围绕着使产品更加安全可靠袖诽箍,不断做出创新鸵么妥。及至今日靛韭驹,我们投入无人驾驶汽车灌讽称、智能网联汽车的研究慷肩烫,很大一部分原因看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叙擂疤。新能源汽车作为面向未来的产品耸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缸签棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力另扩。    由此可见乱欣眉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞不欺,粗看起来林林总总面病,不一而足;但是究其本质烘酗,核心还在安全绣携奢。破除了安全问题稗横,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酱鼎卿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高可拴藤,而围绕安全问题不断攻坚克难墟,新能源产品和发展模式将不断创新敢缕透,不断创造社会价值畴弧雌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者米,我们从一开始逃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓联协,从战略高度提升安全性秆,居安思危劳蒲郎,未雨绸缪适烽几,从研发郴鹿荣、生产到售后服务常,都布下层层防线忻日弦,确保产品万无一失诫限。    一是在产品开发上加强安全功能设计梨欧,从源头上提升安全性忱克菠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障构。从产品的开发设计阶段赎苔,我们就从整车控制可、动力电池盾济拌、高压安全等方面以高标准进行设计镭。在整车安全方面剿团,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计词。在动力系统方面绵卧隧,我们从材料滴罐、电芯窘斡洼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讲才,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狄,降低电池短路和起火的风险俺讣嫁。在高压系统安全方面汤,我们从防水呢覆心、防火陇川、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞凡,高标准强化安全功能感枪浇。除此之外鹅踌,我们还充分利用智能网联技术散梯,对新能源车运行进行实时后台数据监控计佛,建立事故应急响应保证机制圣禽娶,为新能源安全使用保驾护航镭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敝,以高质量产品确保安全济呻。在新能源汽车快速发展的同时捶仁,北汽集团不忘发展新能源的初心没廓,严把质量安全关裸。北汽新能源生产的每一款产品猾啸降,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滔谢樊,还要对电池犊盘镜、电控系统进行严苛的测试与验证钳详。目前采吠辆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匆郸,其中电芯安全可靠性测试标准42项蕊,电池系统安全可靠性测试标准50项料篱线,BMS策略安全可靠性测试标准33项峰没牵,这些测试包括长时火烧测试峡超、电池剖切测试扫甲架、极限跌落测试和电池浸水测试等暑广磁。同时娟阜恼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位切。上半年凰歉,北汽新能源接到订单2.6万单收哦船,但在资源不足的情况下驮箱俗,我们严抓质量关槽枪贤,绝不为销量而粗制滥造勒啊剧,最终完成15052辆的销售任务斜袍诵,订单满足率仅58%牢冈,但却实现了上0事故率的优良成绩凹侗。    三是加强售后服务与培训氛,让新能源车用户买得放心啥赐钒,用得安心襄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赡净疆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敢趁坦,包含车辆保养屯滩幻、车辆维修几磁、紧急救援膝、充电设备梧、增值服务粉、客户关怀等多项内容角弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臣席喂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滥驴铰、维修岔,并对服务完成情况进行跟踪监控灿妒,形成服务闭环母,确鄙剩客户满意弹享惰。同时陛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恢别俗,对车主进行说明和操作演示胖,并规范安全培训流程全肖,提升新能源车主的安全意识斑。在此基础上忿郝炼,我们还创新营销服务模式宿烩,今年8月12日譬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齿惹拉,不仅具有推广新能源车的效果雀救,同时可以让车主及时更换东丝、检修旧车上的老化电池僻莲鲸,通过我们的新模式给市场提供更多安全僚侧、环保竣妹、高质量的车型储浓故,给消费者更安心的消费体验玲划俯。    各位领导贿挤懊、各位同仁讹葛插:新能源汽车作为一个新兴产业惕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段实,出现一些安全问题密奥么,这在快速推进过程中也是难免的构司撩,是我们必然要面对的问题伙嗣迹。因此新能源安全问题森莎,绝非某一家企业能够单独解决巧,它需要我们整个行业的协同并进箍。    有鉴于此卉鞘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夏米履,不能因噎废食丹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心甫穆,牢记我们新能源事业的战略使命顿竞秆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虽愁关,以持之以恒的韧性盲,推动政府鸽、科研机构躺、行业协会蹲、企业乃至全社会开放合作糙,不断建立安全标准猛、不断规范行业行为狼寞铰、不断推动技术进步酷雄效、不断优化消费者使用习惯痞奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟钵熔、发展壮大卢翱,实现整个行业的可持续发展铰欺飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封山畅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沽墩藩,各位领导煌飘、各位专家歉磁哇,业界的朋友们吠媳:    大家好!今天驰,众多长期关心称悸、支持中国电动汽车产业发展的领导炬魏、专家和朋友们齐聚郑州降,共商大计磷呈。作为本次论坛的协办方恍,请允许我代表宇通公司苟迁涟,向到会的领导鳞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑰读哪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识开谭。    近年来孰鲁,国家出台多项重大政策咀屯倡,从顶层设计长鼎氮、推广应用退腐解、税费减免睡苹、购置补贴豁凄灵、生产准入懦、基础设施等多个方面科潭戌,保障新能源汽车产业健康快速发展歪边抨。客车作为电动汽车发展战略的切入点萌,是电动汽车普及推广的重点领域冲攫。至2015年底午铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆居,占同期所有客车推广量的13%冕困怒,为城市节能减排丰、绿色交通出行做出了重要贡献赫翁。    财政部兽练、工信部侈、科技部紊绊、交通部羌尘、发改委等部委师痘新,通过科技计划猩健洪、产业技术创新工程等重点项目进行支持磕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化练。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衰托:节油率控、续驶里程等性能不断提升嚎踞为,动力电池能量密度溜、驱动电机效率等关键技术迅速进步冈法跑。    具体来说呵躺板,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擞驮百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年、节能与控制技术方面已实现了自主研发辞卞,大部分电动客车均采用国内自主控制器辑,整车性价比高先璃,满足市场需求赋充壬,节能效果得到消费者认可霖。    二是动力电池性价比显著提升涪。动力电池谈磺毙、关键材料国产化进程加速泵抽谦,安全性和工艺技术持续改进施哦筒。与2010年相比斯,动力电池能量密度提高将近一倍嚎,成本大幅度降低珐。    三是驱动电机技术水平进步明显垫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辨颁,在功率密度懦叼闻、系统集成度和材料利用率方面显著提升怀漂技。    同时背辈逗,我们也应认识到扭猩,国内电动客车研发试验能力有待提升逆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逃其擦:整车可靠性薄啊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷鸽,寿命汲、低温环境适应性翔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扳伤痰。    马凯副总理强调冯筐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽唯。电动汽车由于安装了电池琳查崔、电机犬舱、高压线束等高压部件怖,给整车安全性带来了新的问题瞄尼郸,而电动客车安装电池容量大熟、整车承载人数多纽潭,给整车安全设计提出了更高的要求筒亭。    因此猴,电动客车必须从防水臀邵抗、防火旧、防触电勃露饱、乘客逃生署吹、事故处理等方面综合考虑害姑,从研发制造碴、运输存储牛、维修保养部、报废回收等全生命周期各个阶段着手唬稠诫,在电池安全婪小、控制安全咀、高压安全峡墟善、电磁兼容等方面进行技术攻关靶德河,全面提升安全技术水平卧柔。并对车辆吻淌、零部件运行实时监控芭,起到预警作用狡饥,保障大规模安全运营雀农。    宇通自1999年开始研发电动客车舜腊沟,持续加大研发投入悔,得到了国家部委浑间、河南省政府和各位朋友的大力支持醇竟臀。未来聪封订,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峭闹,围绕电动客车轻量化核惕隧、智能化糠盟、网联化以及智能制造等发展方向客瘟乔,立足自主创新耿,掌握关键技术呈共,提升安全水平嗅遁醛,促进电动汽车产业健康快速发展殿戎。    但同时泻汀嫁,为了推动我国汽车产业的转型升级恋衡,实现2020年500万辆的目标失,我们依然任重道远回贪。行业的健康发展绘龄攫,离不开国家政策和社会各界的支持垮恼淮,我们建议旗:    继续支持产品品质提升和新技术研发点临。在纯电动裤贾芳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恃,研究开展创新工程二期项目等巩铣,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫩谭。针对燃料电池客车懂,我国和国外先进水平相比还有较大差距短祁僧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秽懊惦,尽快解决关键技术问题惜亥厘,推动产业化发展替冀荡。    电动汽车正处在新产品推出的初期厩弦,技术飞速发展戳督媚,面临很多未知领域的挑战蓉迫,这些不确定也带来巨大的创新机会谩,是企业坚讲、行业和国家的历史机遇乔倪讲,也是赋予我们的使命和责任隋惰聘,    我们将坚持创新堡狮吗,努力实现产业转型升级和健康持续发展得娥。    最后食,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普泞:李芳" "陈清泰居:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝豆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莱粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲸热擂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腺搜侣,回应社会的关切骏吝,引领行业的健康发展惟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台北渤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题位外,广泛交流颊羡吹、献计献策会驶撤。    首先是创新引领问题桓。    去年辣遣,国家多种政策的叠加效应充分体现队北喉,电动汽车呈现了爆发式的增长轰受警。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坊行,并得到大多数试点城市的积极响应白。更加可喜的是扣,电动技术逐渐被消费者所接受凉蒂疽,潜在消费人群在增长洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是办身密,总体上檀衅科,这还是一个政策驱动的市郴ε恪,它的不可持续性已经开始显现纺敲脊。从今年起冈唱,国家补贴政策开始退坡谴。种种情况表明激呻暴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陪论棱,相应地季槐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘲。购车补贴的退坡文号掂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靶概。也就是在购车佛莫、补贴逐步递减的同时托童痘,政府应在研发环节加大支持力度粮桃,集中资源支持在动力电池小题、核心零部件接唉、电控技术枷伙线、轻量化问硼模、智能化等方面突破技术瓶颈荣。    另外们领,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣玖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奢杉。相应地煽私呕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屡,大手笔投资于电动汽车樊。    这一切表明戈岸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芭是。    由此看来闭呐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猛。    第一缆哥,政府补贴政策进入退坡通道夺,电动汽车性价比提高的进程具魔涡,能不能跟上政策退坡的进程舶烫你,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竭吭钉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键度电硼。    第二靡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炕掇,中国肯定是他们的一个主要市场目标琳闺号。能否改写我国燃油车发展的历史梁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立示败俗,并建立起较强的国际竞争力陷,这是政府和企业必须认真考虑的问题氰簇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术步,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勺矮渺。    因此型烷墙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疾,那是在强政策激励下的增长筐,是不可持续的肮广腔。有些企业一门心思地追逐增长鞘梨焕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皇,却放松或忽略了创新和研发晨始寝。    应该承认会,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裂,性价比还是偏低的讹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破临咖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受蕊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钮淑,理性地配置研发和产能扩建的投入末架。    当前膳,我国电动汽车正在向成长期转型伙呜文,这是一个重要的机会窗口焊卿。从全球看涤,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚎,核心技术尚待进一步突破酿李,关键零部件的壁垒尚未形成坚承围,信息系统还在发展滔溪,品牌效应还未发力嫩马松,商业模式正呈现多样化建。可以说施宠罢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉结馅,有较好的积累巷笑。我们又有全球最大的汽车市场支撑慕罗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罕济,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幢粹猛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郴离,潜心打造核心竞争力奸霞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美誓,另一方面可以与国际巨头同台竞争入堑。    电动汽车和燃油车一样扣,竞争力的核心是聚集优秀人才谈,拥有强大的研发能力锰暗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莽谢防。对于汽车产业来说牡顾栖,生产能力的扩张是相对容易的嫩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的归。但是诫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即,因为那充其量只是一个泥足巨人蚀。    补贴政策的退坡播,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慷碾,补贴导向将让位于市场导向佛,让位于创新导向浑清。优胜劣汰作用将被强化态联俩,在大浪淘沙中敢报藤,真正能站住脚的沪萎,将是那些具有创新能力维卉、掌握核心技术倦揣、具有品牌效应的企业汞。    关于安全保障的问题饱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漂钵,特别强调要重视电动汽车的安全问题墙。这也是全社会非常关注的一个问题赤倦,是这次会议讨论的一个重点敌缺凄。    为开好本次论坛丸骨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畦攘,并将在本次会议上发布调研的成果汉。    汽车的100多年发展史说明胜,随着人们生活水平的提高苹迸,出行机动化是一种必然的选择寇蓖。但是衰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谷,电动汽车处于起步阶段兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外五,还存在由于能源结构改变而带来的寥避杆,诸如高压电路肠噶提、动力电池等新的安全问题省。    因此勘两,在电动汽车市场快速增长的时候乱舅,安全应该引起特别的注意判眠,无论是整车企业零肪详,还是零部件企业溅钙,对于可能出现的安全问题济题,都要诸项排查凹、及时发现假激袱、找出对策肯本孺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湍冀。即便是这样缮淘,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊,这就需要继续跟踪羌降,不断发现新问题嘲,不断解决问题嵌阀,必要时要召回已经进入市场的车辆紊。    应当承认落季古,电动汽车技术的成熟度还不足眷帆量,市场考验还不充分冬,消费者的信任度还很脆弱募眠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚂股拌。从这个意义上说强牡,我们必须把安全放在首位赎。因为安全是一个否定性指标喉世,世界上没有绝对的安全筐典,但追求安全是企业的天职桥氢限,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郡毯,要以更多的投入卷,在设计咸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弘慌庐。我们绝不容忍安全隐患购慌鸡,但也要宽容失败赋,因为这里存在着不确定性第。    安全也是规范出来的父,要高度重视标准撩、法规和监管的作用玖,设计安全的标准和法规督超,有些是科学的研究和论证定下来的蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈。企业必须严格按标准和法规生产蜂掠、管理和运营炭畏枚,监管部门则应该严格执法睦播,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玛扛徐,绝不能容忍劣币驱逐良币涩麻。    今天内,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碴详,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戊,它还缺乏充分的应用考验逝,需要未雨绸缪戈,防患于未然吭匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提蒜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狠褂,各位同行惩悲柑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霖噶版,每个桌上都放了一本绒,大家可以直接看畏淬。前面上半场我估计是大家最关注的馅耪,有一些政府动向勤,他们做的干货弦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了好,我只讲讲技术甫画络,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挂,有三个方面背趴,有些技术方面的内容是有相关性的秽,政策本来是张永伟讲的七叉,我在PPT里基本删掉了抵尖,大概带一点虫煞。    首先讲一下电动汽车安全的技术毕。电动汽车安全技术我们分三块酗,动力电池的安全世斡疼、电动汽车整车安全湍梨、充电基础设施的安全梯乡丁。首先是动力电池的安全性熔俩,是最基础麻熬、最核心的忻晴鲸,包含了电安全琴、热安全焕、结构安全等等恫电班。    我要先从科学的角度说一下吼处。如图(ppt)蔑入,这是电动汽车动力电池的基本特性技概,中间可以看出我们锂电池安全的范围纲退饭,一个是电压石苫、一个是温度滦试烙,对电池安全来讲眉缎,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓄,如果温度高了会发生一系列的反应复普弯,就不正常了耪。我们具体来定义一下这些温度玖星夕,这是做一个严格科学的实验桓,锂离子电池的热失控保瞳烈、温度变化辣臀踩、温度和电压变化的过程乌。有三个温度鲁拾,T1叫热失控自生热起始温度咖,这个温度一般在90度讹慑,接近100度蔑布港。第二个灵,热失控的触发温度馆潜,就是说热失控要开始了廖。第三个底,热失控的最高温度嘉,代表了释放能量啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溅粱筹,给出了一系列的各种类型的动力电池舱,比方说三元的NCA华逗、NCM昧咆淘、锰酸锂的海,钴酸锂埂互、磷酸铁锂酗肌痞,还有钛酸锂的普,从中间就看出宏尚顾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的认。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穷韭寇,总体来看响添剩,热失控最高温度比较低一点窝偿描,这是钛酸锂的倘尖就。    太过于学术化一点孺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程繁翠霓。热失控曙圭赁,我们先从热的角度孙鞠疥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绦砰,我们的SEI膜就会分解奥、负极电解液也会反应讳,隔膜机制熔化瓷,再到正极分解空关碍、电解质分解伸,最后就涂层崩溃涡京橙,大规模的内短路电解液燃烧辑,就形成了热失控靡坞埔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辰。    另外一个问题迫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展航菱咕,像放鞭炮一样粳海嫡,一个单体发生热失控能量还是有限的馁垫朴,如果在整个模组系统中间扩展勒默免,这个能量就非常大了访深。我们说其实不在能量的大兴濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傅味拳,但是并不是一个危险的东西髓吻,关键是没有瞬时释放孤肮,这是一个瞬时释放的问题似功。    诱因僵晨,刚才说的是过热引起的充,还有电的和机械的睹,电触发洁统缕,主要是过充纪臣囊、过放等等倡谋写,尤其是过充兢滩烫,过充引起的热失控是未赌啵害比较大的耙,这是它过充的一个过程和机理川,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胶咕。还有机械滥用烫歌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勿钱赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验哭,专门看它怎么样彼弟,机械诱因就会最终引起短路泼探雌。    第二部分始星,整车的迹,现在我们找电池厂开安全会拆识,电池厂就说很多问题是整车引起的吮筏,不是电池的事盗壬钳。的确耸,很多问题不是电池本身造成的枢揉饺,是外部原因姐,整车钳牵艇,比方说碰撞会引起侩接,电气安全吓动,还有功能安全颠裴,重点是这几方面榷人敞。比方说碰撞钦,碰撞是最容易引起怯偏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全道吕鼎。第二盼梆,各种原因的电气线路短路引起着火弓烦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掳,电机控制器簇、电机电子器件IGBP短路了钵仆,高压竭、拉弧北、多处熔断彼盾屑,整个就全烧掉了凰毙森,这是控制器烧红了皮稻。另外一个细,比方说前一段时间南京暴雨之后戎幌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞳票秀。功能安全贡叙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猫零似,电池管理系统死机狈凉浚,但是充电机不知道胁施,继续充蔫容,充过头了开伟,导致了安全事故鞍,一般150%会大规模的内短路叔,充过头150%赔旦,不管是什么电池方,包括钛酸锂电池蹭磕,如果充过头也都会热失控的羔设外,虽然我们知道钛酸锂非常安全输,但是过充之后过压也会引起安全事故亮。    第三谈,充电基础设施的安全讽农。尤其要说一下充电设备的安全问题嗣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亨,它的防水熄纶、防尘良钉鲁、防腐蚀镀、漏电擞默、短路保护等等赌馅珊,各方面存在一系列问题癌码。我们开了基础设施安全的研讨会侗关围,大家提出了很多问题稀静圣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盒谷,我不在这儿过多讲嫉魄。比方说饱糖,我们荣威550就是非线充电着火仆,自己来安装这个迷,比方说外部的“三防”宏湘,内部走线的零乱零情爆,不按要求接地等等赶卫迟,这都是我们充电设备的问题陵。比方说全生命周期状态的监测罢伍、管理体系的缺失绿,线路老化之后也引起很多问题煤。尤其我们在研讨会中有专家提出募,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捷抗矢,因为那里头重现事故之后就会特别严重苇。    我不要都讲问题擂切粪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喀。    第一杭怪离,说一下全球国际的进展篇擅。我们要学习几个踏戎,一是安全防护方面讽惦,比方说日产的电动轿车Leaf吗癸,现在接近23万辆暗,没有出现过重大事故猫。它有一个安全防护的设计体系操蚊仟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曙寺,而不是说不能做到安全竿。人家做什么度耽倪?首先玫,有很好的防护设计理念泌我配,它的防护竞沙协,首先防控事故发生窜鸽火,其次一旦失效叮境到,可以失效不出事驹,再次水,出了事懊扑,把事故控制在一个可控的范围郡轮,控制在接受的程度跟燃油车一样贫搁。是这么三个阶段癸挺,从电池设计柏,到最后可达到的安全目标械纶棠,是一个全方位的设计理念弄感。    二是设计开发方面腊漠线,遵循了严格的V型开发模式玛,从电池包速、墓睿块洼簧坪、单体揽担钞、材料魏春,从设计层互捣、验证测试层报剁,是非常详细的输罐,包括底层的电池材料抵汰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了其,我们国内的电池厂现在还很少用这些败。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哺,其实这些我们都很熟悉饰江,比方冲击阜同、振动炭镭、挤压破私戎、跌落拦冉,墓旃Х睿块跌落面、单体跌落等等技朵,针刺缅、极端的短路矢溉、火烧念炼、热循环欧系,有温度的高低温循环实验相复,这个好像我们做的不是很多敦,气体分析等等戚肯墓,这都是全都做的据多,这是我们跟日产合作交流的柏垮慨,我觉得还是给大家分享一下变,很有意义的谁痉。    第二芭鹿歇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卢洁寺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弟捶拆,这都是公开的缕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巫,这是一些主要的专利删驼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿其兴,这就是一个完整的过程汇。由于成本比较高忙哎,其实没有在它的车型上全面的推开兜顷。    另外一个值得一提的斜思恼,特斯拉的碰撞安全性柯翰母,从设计的角度希加绦,应该说借用了一些非常先进的方法祥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秆匪,发生事故之后讲碍,非常严重的事故也都是安全的樊殊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俩竟,当然因为它有别的安全性嘘乳冕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的船捐。    第三衫,这也是公开的资料疯裳,三星的电池系统垒。重点看一下电芯层面详草,这是90安时内部并联四个单体电池呻,一个卷绕式的方型电池袖钡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬,一个是过充保护玩舌、一个是防爆阀扇氏、一个是保险丝卸讲。我只说其中的过充保护啥,这个电芯的外壳是正极硅每屋,有一个过充保护的阀荆,当内部气体压力增大之后零疗合,把外壳的正极跟负极直接相连亢食,短路苍,形成大电流颧救,外部短路壤现划,过电流之后保险丝把这个断开功零,这个我们是值得学习的稍纳费。也就是说在电芯层次进行材料荒氮纹、电气壤窍、机械系统的系统设计还是很值得学习的淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多温疮,其实它把单体电池当成了一个小系统舅红年,我们可以对比一下结坟媒,日产电池的牡镣×块相当于三星大电池的电芯滑,就是日产是小穆铮块昏小,三星至少客车上是大电芯热溃。    未来趋势来看力秤敌,现在工信部300瓦时埠闹硕、350瓦时都是这么高的捌,这是国际趋势韦,没有办法纱瑟,大家都在这么做祟,10年内我们真的要到350瓦时想察贤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的白疥彪,2020年300瓦时应该是没有问题的烂,这个从比能量角度是可以做上去的宋齿,成本也会降低祥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娩,比能量急、安全性是一个翘翘板嚷问苏,所以我们现在都出这么多事魏,下一步300瓦时兴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知素璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术须宿虽,我现在牵头中美电动汽车合作仆毒揭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惶俏挟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系此墨,这是最核心的下一代电动车技术闺。    说说国内的盾废沉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩募士横,待会儿再说问题凯。正面取得成绩隘撬暖,从材料体系背介教,三元正极拱闪仕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虑,比方说在阻燃隔膜失、阻燃电解性迷谋、阻燃安全性也都有创新亥,取得了进展盘救。从单体电池产品的检测结果来看镣梳,跟国外也没有特别大的差别亮璃乓。总之水嘛赂,从统计结果来看悔逛,我们和国外的相差幅度不是特别大胁颊泪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虾抡跨,总体电池的安全性保持还是不错的膏甫,这是实验的东西送屎瓷,严格按照了国内国际标准疏尼,因为我们的电池企业也跟国外配套焊绿凡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帅,所以我们其实国际的标准都是满足的取殿吞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颗坏浇。我也举一个例子梦铰须,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伺晃碴。刚刚说三星的有熔断器丸拭叮、过充保护器兑、防爆阀少漂挝,模组的我们现在电池管理系统等等绿,还有一个问题颁,自引发内短路葡称,这是一个问题谁普,我们的制造杂质穆全熟、经常小规模的过充过放旧群,长期积累以后会自己引发内短路忍咳聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做我,因为不好重复实验翻瓷,我们首先做了一些重复实验的方法绿覆叭,把规律摸出来了羡驰,这个短路会形成三个阶段竟篡,内短路的第一阶段蹲透、第二阶段玩尚、最后一阶段泼。第一阶段只有电压的下降侣、温度基本上变化不大婆袄赤,第二阶段帝,电压下降同时温度有大幅度下降茬农献,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测分晶。    如图(ppt)酬改灰,这是替代实验哀碴糠,这是算法伴芜,这是短路的测试实验葱,这是结果昧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惜模厕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戌巍、内短路的阻值都能精确的辨析出来判鹊,提前预警热失控事故屡杠玩。    整车安全佳杆龚,首先是轿车安全链肝,比方电池的防水缄屎,跟整车关联度很高吮山恳,因为静态的防水具赂,放在车上不一定防水叫,现在都知道IP67构筋,其实一些厂家都做IP68了缸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的访卸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靡鲜,我们如果做得好是完全没有问题的形,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辽,这是我们做完的设计弊途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渴莲,这好像是我们比亚迪的电动车仑伴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西河,做得好我们的防水比燃油车还好素,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拎,关键是我们的技术到不到位构赐举,所以我们来谈安全问题应该这么看钮。    第二畔,轿车碰撞安全税,我们做得好的企业也是不错的北厕伎。举个例子板,长安的敛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔷殊浆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篙帕萌,这是产攫、学颗、研联合研究的蔷。甚至为了将来的发展兜戳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钡笺寇。而且电池包不是越厚越好薄沛垄,如何又轻量化蒋朔定、又防撞钩,在优化设计方面也还有很多工作可做颇。    第三辫,整车电池系统总体的安全保护池车拈。我觉得我们通过上次的整车交流会仍但冻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霉,大家都觉得还是非常不错的帛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假杆晌,尤其是轿车企业是比较好的不苟,分层蜡劳、分级做的是非称依粒好的舜咖埠,比如说高压安全管理系统标。就是说只要按照严格的流程来进行开发尺脓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的都妒痉。    另外我提一句客车摩司妓,待会儿宇通的汤总还要讲的苇萎僻,我不多说了赤,他们有成套的方法来保证安全性版恕。    最后花股,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禄实激。前面领导都说了锈,多少起多少起徐朵,这是从2月份到7月份统计的10起以上勉唐,7月份多起来了度。现在存在的问题遣,我们在报告里面有详细的介绍需耙,我在这儿时间关系也不说的太多了宽喂篮。总体来看挨,我们安全性准入门槛要提高琅莫,所以现在在指定各种标准咐量伍,要进一步提高标准身磁暴。当然还有一个问题叉巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的景曹,因为充电桩跟车的接口是老的扳驼,现在要搞新的斗,新的总体来看是更加安全的险,老的怎么适应新的奸波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宪敖。    我们的发展建议贩仆,我也不详细介绍了绍冻,因为我们在报告里都有拈,永伟会比我说的更清楚一下阀衡。    第一个琅谎昏,完善安全标准卢,制定更加严格的安全标准曙培牟。最近客车安全标准瞬丸版、电池系统的安全标准似鄙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诞钞搜。    第二个挟喇,监控体系钵,现在当然都有监控系统尾,马凯副总理上次也说了挫,监控主要还是要靠厂家监管灯据,不是靠城市最后的那一级呕,最后那一级你也不会给太多数据肥乡,数据最多的还是我们厂家自己婆馁手,我们最有能力监控好详骂珐。    第三个槐惮钙,强化充电基础设施安全管理炬斧,严控地下车库的惕、高危场所充电设施建设与安全监管哇。    第四个防降面,改革检测体制挠许,我们建议建立新能源汽车年检制度庭霸,传统车要年检潘舶篮,新能源车是需要年检的庙,比方我们防水点鲍、防尘性能喷弛金,新车是好的怪托喀,老的就不一定了麓,我们的绝缘性能棵鼎豹、漏电保护等等是需要检验的百,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汾谭,这都是很重要的挛吝。    第五个疙,建议改革行业的监管体系僻当娟,现在我们是准入邢痰,有几千个车型取量,客车是很大一个数涕戒,很多厂家都进来了前哇愤,不能说让谁做叉朵溯、不让谁做湘苏拟,我想将来要引入事后监管的体制麓,谁要出了事要负责汇戎,要召回艰翟、吊销执照碧、取消资质裳慧抛,甚至取消你不能再进入这个行业慕限,这是我们建议的要加强讲必,否则这件事情没法弄诗补。    结语三句话墓挛:    第一素苫某,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”困将虚,为什么是“命根子”床?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转力恒刊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥怕?我觉得怎么强调都不为过梢垛队,所以我们要警钟长鸣富,高度重视琼瓦掇,大家都是这行的从业人员那耿懦,都不希望这个产业下滑经,但是为了做到这一点坷锑顾,必须要警钟长鸣规,高度重视乔。    第二魏穗碧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娜碳。想性能大幅提升骑温阀,大家都希望300公里叫疤堵、400公里残托,客车也是要提霞痊倒,高比能量电池是必然的趋势涸卧黎,往上提的瓶颈技术就是安全心。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啃。所以随着动力电池比能量不断提高珊,电动汽车安全技术的门槛越来越高绒棘澈,本土企业要有危机感殴辆。    第三维窝赂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系己窗。安全管理蜗,政府责无旁贷霉艘。    我就说这么多陪呐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂忿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峰绘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起标,到今天的北汽EH400的下线临倘獭,北汽的这100万辆用了5年的时间速廓栋。    在活动现嘲稀,北汽集团董事长徐和谊表示害:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄睹,不断的加强产品同颗簿、技术纪、管理创新呵宠,不断的加快电动化琅考、智能化纽、网联化讥、轻量化的发展步伐髓拟罢,全力抓好‘π计划’的深入落地等。力争到2020年闷寸,实现自主产销80万辆涤兢,这其中包含新能源产品20万辆爽,实现销售收入700亿元藉,进入自主品牌前三名的目标舶苇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半千杀。”   “来得晚酸廉,干得猛苦鲍改,站得稳”    “来得晚瞥,干得猛炬,站得稳凑半苹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爽仿。    “在行业内来说徒许浩,本土企业已经很多完成百万辆了彤,我们加入进来骆,形成一种集团向上的态势莽壬锹。”北汽自主分为三个部分缆,“绅宝隙、北京录、威旺缺一不可履,齐头并进车,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逛撬毒。”在随后的媒体沟通环节中啥典尽,李峰坦言尸舷鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俩拿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群户拿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群森切。北京是传承“越野世家”品牌精髓快迪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耻颇。    “越野车是小众市成犊婊健,但是在中国市场上革,硬派越野两咕合,没有人能从北京汽车手里抢资源漏啃怯。硬派越野或是下一个风口蜡矢鹃。”李峰在接受媒体采访时表示讣兴。    除了在品牌划分上的努力勒故,在车型投放层面培韩肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矗搜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞藩盘,而到了2016年惫芍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯鹃,加上北京品牌和威旺品牌距,更是达到了六款傲嚼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特抽魏。    而面向“十三五”棺,北汽研究院院长邬学斌表示袒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疲妹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲍女森:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抠泥千,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朴虫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃庙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冈饱。”    是的径糙登,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贾筋捷,北京汽车仅用5年的时间令煽焕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幂蹲鹅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围关饺街,现在一是车型结构变化了涡,市场引导到SUV拱、新能源和智能化上去矩。我们由三级跳变成了一级跳兔湃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示画,“市场的变革对于自主品牌来说癸绩,恰恰是一种机会录亮铅。我们有对市场最敏锐的感知草,最接近市潮俊,这是任何合资企业都无法比拟的杆苏。”    从年产销量看凌罗,2011年达到2.4万辆羞沧休、2012年实现7.8万辆崎晨趣、2013年超过20.2万辆埔、2014年突破31万辆匠谱咕、2015年完成33.7万辆腾梆釜,2016 年预计目标42 万辆能穿,到现在已经完成了23万辆娄。“2020年我们要达到80万辆馆辆档。”徐和谊表示穷蒋孩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碗侗,还要有好的营销电,“酒香还怕巷子深”瓦提某。在产品营销与销售网络建设方面此韩,北京汽车依旧不甘人后誓拧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欧,“人在一起叫聚会柯,心在一起叫团队婪。”    2016年上半年馅扮龚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家块瘁薯,同比增长396%眷,目前网点总量高达到836家茎,渠道建设速度令业界刮目相看鼎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乖仿镣,同比增长20%沫纽楔,目前网点总数已达1081家糖。    据已公开披露的销售数据弧亮钠,2016年截至7月偷了抡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆回,同比增长42.7%憋,远超乘用车行业11.1%的行业增速赦。其中飞啃乃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寿脑,同比增长94.6%该没局,成为名副其实的“自主增速王”哼岭。在具体车型上撤脖,绅宝X25累计销量接近5万辆词,在A0级SUV细分市场排名第一绞倾。威旺1-7月也实现了近10万辆失颂,同比增长6%以上庭蛙另。    对于营销体系谰,蔡建军表态称讲恐坚:在互联网时代案充,消费者出现了很多新特征趟末涸,他们爱分享互动狭蔑,重视原创和分享湃考挟,并处于一种“始终在线”的状态镀瞳炼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲜。   对于未来恫: 李峰表示方币叔,在“十三五”期间很核杰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恋笑。    其中针对绅宝品牌某,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雀拈圃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋桓郏块化技术平台稻。    此外糙,针对SUV市场火热形势滴齿口,绅宝连续推出多款SUV车型匙夸,形成了X25扦雄刹、X35淌强、X55从、X65组成的SUV系列陌,实现了对细分市场的全覆盖窃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诽栖伪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铜。未来骇壁控,北汽威旺由经济型微车狭、MPV汇实拨、SUV和轿车等品类组成锨。   责任编辑捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺烂煌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开该,在杭州召开史芳,我们非常激动刷败辽。我们希望全球贸易更加公平艰,中国企业能够更好地融入世界市场桶节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖捂,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔劫芯。据了解猜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胜蒲驮。李书福说敌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部店泛午,李书福告诉记者怖千肌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州史,吉利要展示好自己的形象辣。李书福认为娄悲,我们要解决全球经济治理问题殴捆霖,首先要做的就是提高自己的竞争力僵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理多。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妻,李书福就来劲了境丢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翔摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胁屠僻,是全球经济的一个缩影家弧纽。”他介绍说豆欧,未来汽车产业的方向是电动化吮、智能化废核、轻量化苇锈逞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爸陀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年叭阶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恃。李书福认为搜,两者的“联姻”以及之后的融合发展残,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新连晦沥、活力梅倒记、联动潦耿腐、包容的世界经济”功。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抽,在他看来两者在基础理论研究和基础牟炝块研发方面合作得非常不错笺,他希望沃尔沃能更豪华搅长躬、更高档练芦、更有竞争力号怀,希望吉利能不断提升品牌力称、竞争力和溢价能力辽陆席。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件催。”   在吉利汽车体验馆壁便南,新款的“博越”展车停在那里毖翟达,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锻核冀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尽口。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离射。李书福估计恐扁排,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛。去年冬天轿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虫随封,他也曾表示颊矢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坑团,商业模式的变化已经从电商挽、维修千罢操、汽车金融署、二手车铂、人才培养等领域开始铃鹊滔,逐渐延伸到供应链前端的设计焦、研发和生产渤无褂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锯,这是核心桓桨十。”李书福说寝掇,汽车和互联网胚,两者已经分不开了垮,汽车制造业要想有未来电煤,就必须和互联网深度结合起来慌辫香。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题考莲潮,吉利每一次研发创新季浇聊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乳娇单。   “安全既是时间长度荣伶,更事关人的生命枪。有人说雷试,现在的汽车都很安全了袍恳,安全已经不能成为汽车的卖点了蒲釜挖,我认为瑰汞,这句话说的不准确氓,也不全面狡。安全对全球都很重要谴郴,对国家很重要丹得,对个人也很重要如唯舶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斑,可以说安全事关大局腺苯,安全关系到千家万户肌,我们一定要把安全放在首位拔氏氯。”李书福说勉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岭宋巴,不仅有央视的直播蜗竣汤,现场还有上百家媒体称懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分目细甩,受到业界的肯定撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昏溺码,用现在的话来说就是企业的基因适摊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念性,当其他条件与安全设计有冲突时涧壤佳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄勃逆,而不是相互妥协轿衫。”他认为拳,当造型与安全有冲突时蜂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搏敖炭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恍诬,也会毫不犹豫地选择安全场吧。“汽车是给人坐的搓渭墟,所以安全对汽车而言实在是太重要了涪仙裁。也就是因为以上这些理念袱沽,沃尔沃才能发明汽车安全带谜窗谭、汽车安全玻璃氢、安全车厢饰沪盎、儿童安全座椅海镶、侧气帘面呸趴、车外气囊胺、交叉路口自动避险自动刹车为辖、城市安全系统等等港单。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶春,因为对人的健康会造成影响靶味啡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拴差。 责编绥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绢?这是东风集团高层必须面对的问题幕次慷。“国内前三娥,2020年品牌影响力达到行业平均水平酮胖、市场份额5%辽脯、销量125万辆内舷,其中东风风神必达35万辆革何,挑战50万辆办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标构。   论自主品牌的持久战骡刃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洽泞。在他看来方簧,相对与合资品牌棋息,自主品牌的发展分为三个阶段韭爆宿:战略防御丹犀、战略相持和战略反攻佰避栓。   “对标合资品牌累劝解、自主品牌已经经过了战略防御阶段础马,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抒暴享。”8月10日雾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌规憋辨,并反复强调喇莆潮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炕蔽涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杜谩,风神刚刚取得的历史最好业绩刮。凭借旗下三郊瘴菥粒客——AX7估痰派、新A60款萌犊、AX3读抚唬,东风风神1-7月累计销量76322辆柏、同比增长33.5%兽,其中7月单月销量首次破万蜗避。另外窜,轿车销售26756辆娃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拘翱山,同比增长27.4%捣朝驹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煎烽:第一香浚,超额完成任务;第二七,轿车和SUV双增长略芍。按照目前“三箭齐发”的态势迫弦经,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吭拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汉舜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毙帝老,东风A9超过传祺GA8抗滥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一父蛋枯。   “其实邻童,我们重点想对比的是帕萨特恋驾。”李春荣云淡风轻的一句郸舷穷,让一向低调的东风乘用车谢,平添了些许彪悍和霸气冻态。   不过炼竟,面对长安亮墨返、吉利戎晌、长城逻试、上汽这些强劲的对手灰伤斧,以及合资品牌下探驾、车市整体放缓的趋势恒虫兔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹲苹灭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度访戏患?这是东风集团高层必须面对的问题驶佛尸。“国内前三郎型,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈、市场份额5%弧、销量125万辆躺疽绩,其中东风风神必达35万辆亭情姬,挑战50万辆檀捣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏短。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营希,我们要尽快达到35万腺。”李春荣形容刚革膊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”境年节,未来五年将是“本硕连读”脱,从自主品牌的生力军成为主力军卑累郝。   如何冲击第一阵营悼锌瀑? ?   对于目前的东风乘用车来讲反届,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惧暖,首先是产品桅疮楔。关于产品规划店导,李春荣给出的答案是离菠疙,东风在2020年之前趁,会推出17款全新车型诵,其中传统车型将达到12款函壬,新能源汽车7款困叛崎。   实际上卯涂,经过七年的储备贝局,东风风神已经形成轿车较痉、SUV和新能源汽车三大产品军团犯倪花,在大乡恐截、中碗涪殿、小细分市场布局故沮帝。   值得一提的是善乏滥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神为嚼古。这意味着仆乓,除了传统车型淖回篮,李春荣手里又多了电动车这张牌澎湿梆,而在2020年的产品规划中亭挽茄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醇。   产品层面认坑菩,缺少明星车型咀盗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛彩,而在未来的规划中紊,东风乘用车的目标非常明确梆慈艾:提升车型效率久,培育明星车型抹撑枚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罢此购,半数以上产品达到细分市场行业平均值顾。   实际上逞瘸欣,东风乘用车下一步面临的问题戳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮凯。除了风神之外扯乡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等宪,以及合资自主品牌漏,而在东风入股PSA冉,成为第一大股东之后醒欠,东风乘用车无论在资源整合嚏函、品牌溢价记瞧、平台技术方面嫂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汹,当然这还需要时间证明痰。   不过抨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胎蕾:资源协同包括产品龄、平台稿娜忌、制造技术趣、供应链敢、营销和国际协同洗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擞导,随着车市的放缓宠,近年来鸡井,从豪华品牌到合资品牌尘匣点、再到自主品牌颁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱违搭。   与成熟品牌不同动税咯,创业中的自主品牌痞悉抽,在招募经销商坎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迁袄。随着竞争的加剧烯、产品的丰富吧沪潭,未来将对渠道提出更多的挑战藕缎,比如一年之内连上四款新车的吉利酪翠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理排绅。   盈利能力当然是最为重要的标准韩撮苔,但是牺牲自己猜抒獭、持续补贴经销商鬼教蜜,也不是长久之计儒淀碍,解决之道要不断有竞争力的产品推出邯统。今年年底瑟星,风神AX5即将上市隶淡叛,明年AX1也将上市通。   实际上莽,在青海活动开始之前乒,李春荣提前到达西宁吻胺吓,专门到长城和长安4s店进行调研堂。让他感到欣慰的是褪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芭澄牢,我可以负责任地说项,我们的商务政策是最好的壳哭,没有之一霜撼痹。”李春荣对于渠道的重视程度肺笆就,基本上是亲力亲为碎舱吴。   目前粟搂傲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挂难。按照规划堑捐度,每年净增网点50家接,未来单店销量逐步提升至800台以上父悔衰,达到中国品牌经销商中上水平吝课感。 责编稠蛊:李芳" " √膳旎巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巢,由中国汽车技术研究中心主办题锻接,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绥辨。在本届安全论坛上沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疗,在回顾过去的同时让曙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人的绍古、车辆扒、道路等影响交通安全的诸多因素尉插秘,促进共同发展赌酣似,从而降低事故中人员伤亡率诧尺倦,最终有效改善中国道路安全状况卞撇。   会后驴罚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦返烩怕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼻壤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念复怯熬,并阐述了对于人肖犯绣、车头韩庭、路瞄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掣山。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣魏铜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拔冻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念成矫,一是日产汽车“三重保护”安全理念鳞,即分别从社会诉、个人和车辆三个层面采取措施晃抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劝炬,就是在车辆的周边敞,设置一个安全保护屏障蹄,针对车身周围不同的危险接近程度淋徊,我们会开发相应的技术进行保护联富。   除此之外起,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力入屉。在车辆的前方洪扦、两侧理、后方建立一个全方位的安全屏障耻澎圣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惦晌搏。同时凯雀澈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化行,日产汽车也研发了一些相关技术羡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绊。   日产汽车始终将零排放蜗、零伤亡作为企业愿景菏贾款。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒂豪糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术京娘搔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怖使,可以在自动模式下完成转向篱、加速和刹车等操作糖犬颇,提升车辆的安全性能汲壬久。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洛舍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缄钩钡。即使后座坐有乘客锹穿贝,后侧方视线也不受遮挡扭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姓钝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熊汗筋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咳幌髓,帮助驾驶者做出正确的判断究。   针对电动汽车领域材,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沁痛,而电动汽车上的安全技术奢谁,应该也已经达到了世界顶级水平悲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耸,高桥信彦表示阶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度草,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瘦票徽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桥,日产在研发智能交通技术的同时炉呵崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目螺,其主要分为四大领域咎怜仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的渺软分。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翻刚辱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卑,对电池以及其安全性能进行研究狗。   第三大领域是新的移动方式趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纯诡仓,换句话说世掸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助法炊,我们针对这个展开了研究擅铜笺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冬棱毛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展填柒。   未来忙庇纪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澎该,同时搜毯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险体,研发适合中国道路情况的全方位安全技术己,进一步降低交通事故发生率晦、持续改善中国道路的安全状况恳红坪。 责编瓣淖纽:李芳" "     【环球网报道】8月10日墩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袖尚念,共推出6款车型泼碗,售价区间为17.58-23.58万恕缔。   新车亮点橙干享:   外媒点评谭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呸:李芳 版权作品赌耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙幌溜,严禁转载剖,违者将被追究法律责任膏发虱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呕测柯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斧旱。   不久前柑对,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秋,北汽集团以549.329亿美元营业收入泉栏,排名第160位敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赔哩,也是首次入围世界200强房肩茫。“我之前的预测是在180名左右霜荷,这个结果确实出乎我们意料华剩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话头布。   据网通社了解冻槽,2015年勘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元里,再创历史新高错。“十二五”期间哦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆染埂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翁,增长3.4倍怀庞靡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拢既,网通社可以断定以下两点囊:一牢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脑低、稳定的增长泄帽枷。二崇透、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹。   为什么能做出如此判断亮风?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咀肥?徐和谊的一番话做了最好的解答镐斯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恃绍,咱们给人家代工挣俩臭钱头趴特,那是发展民族工业困氢事?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛊?不可能哇弛葡。能走向国际化吗堑控?那更不可能毙。”   然而饯,做自主品牌畅咸凶,光有决心拴厢宿、喊口号是没有用的犯伍。正如徐和谊所说斥:“干自主品牌真的难凹,现在大家都处于成长阶段沛炯测,想要效益好显然不现实厦充。但是效益不好就不努力关,就情有可原吗来?当然不是!拎母。”   从“1 ”变“2 ”碱踢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棘。短短5年时间令刷委,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱暖狮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叉。“北汽人要有工匠精神慑迹,低着头林膊阑、少说多干草,闷头干剩贾,一代人不行两代人敬趣祁,肯定成功凡孙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求废昏佃。   随着“十三五”规划的展开姆线钞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沁危。据悉坝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胺、供泉壁、销猜、研于一体的北汽集团南方基地憨埂啼。   届时蓟恋稍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心红斥侗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肚脐欠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亭撩,形成1+1>2的布局苔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滇赁。   “十二五”期间聘剿,北汽集团凭借超前的战略眼光漆弓席,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展去。通过产业链合作关昏,北汽掌握了最核心的三点(电池维夏、电机霜眉猎、电控系统)技术肖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叛港,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆默芹,并取得了中国第一顶庆、世界第四的业绩劲险竣。   据徐和谊介绍默冬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卜撑奉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寝阮客。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疏,北汽集团零部件业务板块几乎是0潦,经过这几年的快速发展掸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细,这是之前想都不敢想的巫膝。”对于北汽集团的转型连硼灸,徐和谊深有感触山烷。   据徐和谊介绍效何侗,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩桶挡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兢图,包括汽车金融瘁蹿、二手车吩刀动、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钦挪径,带来规牡夭悖和效益的双丰收困百线。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚,这也是转型升级的重要标志之一冻。北京通航以合资禽哄、合作垂得、资本运作为主要模式裂赖琅,在国内实现了产品工业化和市场营销扫并劳。虽然规模不大算怀,但已经显现出良性发展态势鸥。   直视软肋淬脚,质量和效益成关键词   “整体效益不高壁提擒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箔,“我们举一个例子舱骗,这次500强名单共6家中国车企上榜鲸痛,总共盈利114亿美元卷馁惦。美国2家车企氮赏猫,共盈利171亿美元没恼。我们的产销量远高于对手括情,总体效益却不如他们悄。”   徐和谊指出渤嘉,提升效益馅瘸福,整合全球价值链舒戏,转型升级饰邦墨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亢,也是整体中国传统制造业需要提升之处漓忱彭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫狭私,向好的企业学氮,从7个维度努力问叮守,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗栖。还有四个月舜沙辩,拭目以待骸炽卧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孺喝,通过与他的交流可以看出底垒,对于北汽集团的成长他是满意的蛾。然而排噬,作为一名中国汽车人窃轿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌副嚷汲。   “跻身全球200强企业头,不是终点幂淘,而是新的起点辰扯。”徐和谊更是霸气直言秘曙慈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窝,中国汽车行业前三甲缓窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粟庇:李芳" "   车云按镶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辉烩涂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惨嵌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毋盯。本文由现场演讲整理而成焕典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵嗣亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄,这两方面的关联性是显而易见的襄。    说到沃尔沃焚揩,大家联想到的第一个印象就是安全貉恫。的确刻娩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蘑瞳,他们就讲榷驳:“车是由人来驾驶的曙为。因此的,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芒儡缴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明然啼涛。可以这样说安,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面共韦炊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乌迪。其中当然有标配的邵副,也有选配的狮瓷,组合成不同的配置榷。这里我稍微着重介绍一下肖擎侠,沃尔沃的City Safety城市安全系统寞共滦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欧纺程。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史度驹箔。在2006年的时候祁徒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茸灿探。第二年也就是2007年火揣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羌草。2008年冻儒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety紊,成为一个技术子品牌寇泪法。之后的十年中这套系统不断地更新完善讽耽孟,扩展了许多新的功能惮结,比如增加了行人探测盖皮痉、自行车探测哪、大型动物富贫尉、路沿和路障探测与避撞功能却级吞。    避撞系统为什么这么重要呢试甸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汐耪伎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车官倾、转向功能的话胎,一切都是空谈揣瓜善。想象一下钒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车申,这将是非常严重的问题缺陷掳。避撞系统的工作机理非常简单脚扛,首先是探测躺,然后是评估决策罐裴炼,最后是干预庭,包括警告或者自动刹车缄裴氨。    首先是探测爽。相比以前鞠劲,探测功能已经取得了巨大的飞跃恍。从单个雷达到多雷达和摄像头挞,并结合多传感器融合算法聪嘉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮颇构。    接下来是决策扑辖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型案惟梗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凭侍。但是你在路上开车蒙坏管,特别是中国的路况炔铺,不可能前面只有一个障碍物猎撕顷。所以随着多传感器的应用舷,现实需要更先进的威胁评估算法徽男茶,可以同时考虑多个对象剁艰皮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乒附挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娇挥,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹭胚。    复杂的算法肯定会增加计算量帅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采磁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步案陕衫,有必要进行适当的简化鲍。但问题是怎么简化胺跑戊?比如现在大家经惩冶常看到的中国式过马路为俏潦,一群人一起走荷瞧,走到路中间陀腐,可能有几个人继续往前走宋昂功,有一些人停在那里般桂,另一些人却往后退素,这时候要判断预测是非常复杂的焚。所以欺僚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倒啊纽,使得警告和干预措施如何定时干、提升相关性和可信度始终受到挑战示。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廖,才能提高决策的相关可信度厦览。    最后一步是干预酸半。判断之后还要有一个干预的策略污鹿。干预一般是两种惟砂饱,先是警告裴,再可能干预提舱。怎样警告呢桐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告平叭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姐浇。如果没有可感受到的威胁存在纠汤,原则上车辆不应该警告驾驶员烷。这是因为铝般,如果还是警告廷绒柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因等汾仓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沤息嘲。时间长了之后哥,他就会把系统关闭或索性换辆车泵茹,在中国的路况环境下咀,如果一路上都是不停地警告蛊,这的确是个问题犁协弧。    警告只是一个声光或振动的信号罢绞唱,那么在警告之后逢辑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僳嘘?我们的策略依然是说:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辛朗靖,否则车辆不应自主动作臼,理由也是刚才所说的缝褥棺。可喜的一点是烽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炒坷,自动干预所需的时间大大缩短了摧塘,相比十年以前胳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宽痊捅。最后一点赤完,怎么协调人机界面翘湍煌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漆,也将是一个很大的挑战使剐接。    刚刚讲了很多巢别渤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素类械。首先是效率问题羔房,要调整警告反应的时间崇乡势,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疵?警告干预是否可感知与理解帝?第二是相关性测讨释,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦洪?是正确的警告毋晨竿,还是漏报或误报痛弛锨?比如说路前方有一辆大卡车府蛙,系统把它误认为是高速路交通标志牌毒倒纹,而不给任何警告淌涸,这个明显是漏报庞骇。但是反过来说嫡罚呵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚊擒,从而警告干预叛,这个就是误报武龋缚,这也是第一类和第二类误报的区别途蝎。最后是接受程度嵌哪,警告是否很高程度被驾驶员所接受挥丧快、并配合函伎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庭瘸谁,所以这三个因素之间要互相平衡肖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目事瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棱巢沥?是不是因为最近自动驾驶瘁、无人驾驶炒的很热胖?同时还有一些顾客在问骇据盗,自动驾驶以后收款肋,我们的驾驶乐趣在哪里栋握?因为很多人喜欢操控枯麻捕,喜欢在山路或者赛道上开车芯。    我们完全理解这些考虑李,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飞紊母,今天早上我走的是中环勃鹃,走走停停溜叔署,就像这幅照片中般的拥堵绘。当然炬,交通拥堵也不是中国所独有持,随着城市化进程的加剧伎,这是全球性趋势溺咐。请问这样的驾驶乐趣何在挡铂?    除了拥堵堑赫,还有安全问题碳糙性,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔼赦。城市化的发展也加剧了空气污染茨,以及可持续发展与能源的危机咀。对各位顾客来讲疯板,还有实现实时互联和出行便利的需求碎。    所以痊怠,自动驾驶对社会匆蒋缺、环境和经济带来的益处是多方面的徘擦。首先算环,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舒萌扒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溅氦荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误填信,即使提升不到100%安全夹娩,但是97%困瞳、99%可不可以慧?自动驾驶还能连带产生其它的好处其,改善拥堵弊椭伯、节省能源消耗抹、减少大气污染尉配翅,以及使旅途时间利用更高效睹虎枫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跋剁,但我们说肯定也有挑战斤惹耗,世界上没有免费的午餐损。对于使用者来说输,有人机交互的挑战凰屏。还有失效模式控制肠,万一系统失效以后孩赣绦,怎样用冗余系统来后备控制划提。有跟其他车辆系统的交互冷汤,你不只是一辆车单独行驶在路面上锌。怎么感知环境既掣獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醛敞勾。还有最后一个瑞报狈,再好的系统经灭撩,当顾客不当使用的时候怯无分,怎么做这方面的技术应对处理禽赐。对于车辆设计来说挥古,还需要各种各样的冗余系统做后备棋厂桔,确保自动驾驶安全娜。    其实顺喇,自动驾驶不光是技术问题彼抒贡,更重要的是对社会和伦理的挑战坍菇,大家是不是能接受辰?首先速眯,什么样的商业模式返辉昏,是我们现在继续卖车的模式福,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碘。基础设施的改变该,比如说车道线碴、公路标识的统一亭歧酵,这也是非常重要的颓才伯。还有保险公司是否接受恳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逼屏雾。最后是公众的接受程度截,法律和法规的约束愁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汐愤,从而也引发了很多相关的讨论校。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎伐窜?我们非常明确龟赣此,这也是一贯的战略梅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膜洗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盗检。    这里举个最近的例子烙题儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炕示诵,已经在欧洲量产上市褂路,今年下半年也将在中国投放市场薯匙弓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碗吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”城吐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坍囊,而无需跟随前车难闹。要知道奖船,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弗,那就是到2020年涧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却鹿惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明陌厕妓,也是一个非常具有挑战性的目标律簧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪潍额?    我们认为首先要充分研究举,通过真实用户与真实交通阔捂磐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楞。还要多方的合作渡,沃尔沃汽车通过与包括供应商涉、大学研究机构外莎,以及政府部门在内的强强联合怕,来应对全球挑战粹澄撮。自动驾驶之路没有捷径瓜无闭,就像练马拉松一样毒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楷、循序渐进的公,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鼓疏翁,我们走的每一步也都要以安全为核心撅。我们要以客户为导向顶仁,通过提炼典型路况蔑,悉心定义测试所用的通勤道路顷,同时尽量控制风险咎。在技术成熟之前端量,必须反复的测试叼,以保证安全与可靠趟冠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钵戳涧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锈挞炼:要验证对社会和经济带来的好处氏遁,是不是适合当前的交通环境粳,顾客汲奢、社会公众的接受程度灰酮揉,还有道路基础设施的支持是不是充分掀,与其它车辆和道路使用者的互动羔们,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挤哩垛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坟煽,真正的大规模测试将在2017到18年洽乌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陛萄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拐手。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目程渡。    上图右边是哥德堡市区的地图瘸评臼,这条环路相当于上海的内环或中环娇,即城市高速交通路涤角啦,是没有行人蜡街、自行车稍墨砂,也没有交通信号灯芒蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客玖蛊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褪病蝎。在驾驶过程中畔,允许处理其它事务辆貌醇,从驾驶员监控到不监控闪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壤泪怪。    这里我要讲个非常重要的概念籍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睦,驾驶员还是负责监控和指令上,必要时就会嚷,还应尽快接管人工干预底,所以还有不少局限性蠕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽显览,车辆负责监控交通环境眯,根据路况决策和反应浓泞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事都互。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啃佩匙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仓盼顾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伺奶箱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卷邻,驾驶员需要对驾驶负责勤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶外龋,或者SAE第4级的程度力逛唇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斑矗农。可以看出衫辩,这是两个阶段之间非常明显的分界线萄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洁,简单地讲蜜貌抢,是通过多传感器融合多黔,包括单个或数个摄像头钙、毫米波雷达蚊、激光雷达徽鹿农、超声波传感器等爱侮笔,加上云端和高精度地图搁峡,来感知周围环境吮,评估路况和交通状况卷脐,相应决策与控制痛,最后通过制动钡厦韩、转向和发动机系统来执行干预股膝。处于安全和可靠的考虑督藤,我们有备份系统希,冗余的执行机构兜搅,万一其中一套系统有问题度,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欢态。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攀膝钵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么。2017年纺场,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩郴遍,随后我们将在中国呻费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辱贯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姥,自动驾驶的远景又如何俩兄羡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朔姜丁。如果大多数车辆有自动驾驶功能录,车辆可以与人葱光、车陡、路互相沟通诧砂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捆少宠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恕孟碎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缉衫谭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搂坑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孩配酱。 责编排:李芳" "   从很多角度来讲昏邯洗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泄弥,国产化是必须的道路地衬梁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匹使翠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补,能够接触到更多的消费群体敛蹲洽。在网络发展策略方面赶叮,我们会更加看重网络的构成形式芥,像城市快修店紊窗、售后维修中心改、维修工厂等涡撩拔,主要目的是增加服务的便利性套,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舜疚。    上周末(7月29日)舜,在接受采访时晦期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇,回答了中国经济网等媒体的提问姑巨,内容涉及国内高档车市潮涨纭,宝马在中国市场的发展战略瓢桂醒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士当耻操,年轻久、专注尝豌,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜕斜、坦诚怀冕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刮赎纬,刘智说午筋膏,中国经济发展已经进入一个新常态晴,就是从高速增长进入一个健康乔俄丹、可持续性的增长烤。但是痴痊,随着经济运行质量的提高墒佛豹,每一个百分点的增长庆晴,都是一个不容小觑的数量靠佰。把这个结论放到豪华车领域享,我们所存在的这个行业纬妈,应该不会有前几年爆发性的增长跨凶,市场会以一个比较稳定陀饲、健康拌、可持续的态势继续发展判。就宝马而言惭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稠。比如庞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溺订汇,而是把新车首绣藩、二手车欠匡拟,技术保险粳,国际式售后服务一起发展灯腿戒,我们叫“利润四驱”滑烂擎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喀悍。    今年卯,在集团诞生100周年之际惊泡叔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陛涡。那么愤鬼,这些战略在中国市场怎样“落地”魏?刘智谈到射式情,宝马集团刚推出新的第一战略五辖判,其中的很多元素不仅是契合中国市吵媳惫痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊确矛辩。他举例说骄凹骋,宝马提出的智能互联概念连谜吭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哼,领先欧洲10年以上煤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赂梅腐。再比如新能源方面诡怖具。中国政府强调莽,到2020年新能源车要达到500万辆履。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线补,包括纯电动和插电式混合动力车型炔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烈氨。所以在新能源车领域卯,宝马会加大对中国市场的投入经陪。因此舌缎,“从很多角度来讲赌凯聪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坎毖,刘智说苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施壬踩,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗓惯。那么祷炬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秋?刘智介绍说碗湍,目前毒娘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爸懦。在几大豪华车品牌里面酗碳,就进口车的销量来讲心,宝马应该是最大的荤串羔。我们对目前的状况还是满意的脱畔旦。因为这本身就是在我们的商业计划内眠。    至于将来灰,刘智强调牢弦胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闪,必须在中国取得成功狗围,在中国取得成功揭,国产化是必须的道路”曹痊恐。所以似褥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擒趟苛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庙哪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乘辈。不久前篓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胎胎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丛具。从长远来讲险,国产车型的占比会越来越高财。 全新BMW X1    近年来塑,高档车市场经销商层面的动向备受关注施巧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢假?刘智认为逛,应该说倾苔,这是一个行业性话题惫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仇鞘,在厂商给予经销商更多的支持配合后诫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔚锋侯。就今年上半年的情况而言船,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仁堤添。对比去年的数据庇,我们发现然火,不管是在新车毛利锋嘘淑,还是其他业务板块恕,尤其是在售后廊幕幂、二手车垒警躺、金融保险等等几个业务板块碱十编,我们都有了明显的进步湃。因此翰够钾,他觉得卫道:“目前陛冗狮,宝马的经销商网络是非常健康的”疼吴泵。因为输椭通,随着中国市场的不断成熟外胳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式较。从厂家的角度来讲炉莫,我们也不断调整新车的供求关系捐徊穗,调整车型的配比磁搓团,调整商务政策恨。综合下来盎悉隋,应该说目前宝马经销商网络限刹,处于一个非常健康的可持续发展状态跨咸。 全新BMW 7系    那么潦袄喇,比较以往瞳炭,宝马在经销商网络的拓展上诫盖,节奏会不会放缓一些回?刘智表示柒肯,在经销商网络上竞疏迫,我们仍在稳健进行拓展燎措浓,一步一个脚印地往前走魄膳拭。从绝对速度来讲迟皑,或者是从增幅来讲唯,因为基数变的越来越大矗,所以这个百分比是越来越低的冷沏睫,这是很正常的避。目前叙先誓,我们全国的零售网点超过了五百家盖毫,覆盖了全国所有的省市自治区畏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穗猴,覆盖了很多中小城市毁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凯蒲。在网络的发展策略方面仟埔,我们会更加看重网络的构成形式具祁蚕,并不只关注于网络的数量蚂炉。所谓的“形式”就是像城市快修店赊希、售后维修中心阀目毁、维修工厂等等一系列的体系概念埂。主要目的是增加服务的便利性外,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炊桔。对于经销商淌体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萌,让他们有一个非常健康良性的发展怂空体。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

田洪良:美债收益率倒挂 可能会影响美联储的利率政策

2019年09月22日 19:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 19:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国是“汇率操纵国”?美国标准打了自己的脸

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售