2胺侍啊,那就是《易经》的精神荒。第三个赌,今天的连接是移动的连接涸嫉,还有MOBILE晃裳线,MAN TO MAN细疼函、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厘履。    今天电动汽车很重要的一个宠芥,大家买得起用得可靠梁构吾。智能化以后繁煎轿,因为有各种各样的基础设施和商业模式冕官狙,我不展开了烫搽。    从电动汽车变成一个智能的汽车呕,从智能的汽车再变成一个智能的交通荒防,从智能的交通再变成智慧型城市北薪兔。我们附加值可以产生很多惫。根据《易经》价值精神沸汹烘,通过交通网揪豁撤、能源网啃、信息网怪盲、人文网可以产生无穷的价值机会范。利用交通资源的全时空动态感知施诫郊,交通工具的全过程运行管制省钳鼻,无处不在互联蓝、感知免偷、管控和服务坦稠。    怎么布局戌葱筋?怎么把电动车进一步变成智能汽车势勃,如何布局智能网联汽车技术萌?我认为退哼,不但对中国氦,对全世界都做出更多的贡献瞬,第一是制定网联汽车法规标准艇马豌、智能技术挥丁粮、环境味惰寡、HMI技术赤沮、空置执行技术婚、智能网联的实验蹈啊、网络和信息的安全托和。    怎么做到网络和信息的安全喜痊?这是一般的云讨另冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘?有很好的结构屠,处理器垫蜕广、传感器芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懊蓝。第一是收集材料构,就地处理泻。第二是从收集材料到云之间要慢劝,一个是单点控制俩貉冒,能量控制或者功率控制惩闯。一个是多点控制换卫才,能量控制或者功率控制驰,这是全局性的描莱。要及时处理崎,要经常互相认证锋,变成安全的云艘列纤。    跟大家分享一下我做的一些工作挝伐。怎么从理论上去证明这个是可持续的福?我一直在思考所有的工业革命坦氛,基本就是能源更新骂及牵。第一次工业革命镐稗,瓦特发明蒸汽机裤,电话显。第二次工业革命趴,美国抢占先机艘,电气化炮,主要能源专项与信息建设钎体。现在第三次工业革命来了垛吮味,中国能不能抢占先机练卯?我们要做新能源氢,信息大数据时代斯,我们百人会能不能更好地发挥作用胶诺?今天早上的研究会很好箩,我建议做一个尝试的机构拼,每年召开百人会国际研究会议桨为,形成品牌票际。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僳?我提出储能熵的概念挺共妨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量加十闹。一个系统里面假如是孤立的喂、系统是不可持续的席静,一个是做功奈、一个是废料是不可持续拈角师。如果是物理系统纷藉,分析储能熵锰陕核,熵代表可以再利用点。总的来说横,一个系统熵不能增加说,熵要减少坎傻,熵减少系统可持续韦副。熵是储能熵镀,熵是不用的熵段拒腥,下一次可以用舒疙慕。总的来说熵是在减少翱亭。    包括中国的历史箍,中国封闭的时候中国就不可持续杉兼扳,中国开放中国就可持续幂喂薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续浆。系统要做可持续性通母,系统熵要减少喂瓮坍,你的收入不能是单一的氨、不能是孤立的系统钉碌奈。因为一部分是做功赎胃,一部分是废料垂赂,从废料里拿出来天,通过证明熵减少梧。从废料里面可以再循环汗讥,那么你的系统就可以持续了伺磨鞭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来久檬陷,后续需要时再利用的能量的熵参徒坞,通过储能熵概念的引入琼,希望用来解释可持续系统的演化过程陈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栋味漆。    综上所述舶拇捅,不管系统是生物的或人工组成撇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懦誓佬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢槟邸,而这些系统工程特点是付戒,即使在系统研究过程中咯希,一个熵有增加的过程炬填膝,总体在系统不断迭代发展的过程中护锈嘉,系统将进入熵减的状态久斑汉,因为系统具有自己生成复熵的能力啸鸡祟,从而保证了系统的可持续性充宽垮。    应用在电动汽车兔,这个是分布式的发电抡短仑,这个是分布式的负荷项柬。电动汽车就是分布式的负荷窝,还有分布式储能病,电动汽车有储能烂热并、有电池舌。电池可以双向的阜酱千,分布式地发电枚、分布式地负荷啦,在分布式的储能辛獭传,这三个系统可以持续型聚口,这是我要证明出来的路犊锌。我证明只要你的熵是减少的夏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赴戏揉。    感知咯淬、认知盾南谢、行动缔,不断可以纠正人的行为结必薄,比真正的司机还要好庞绦。    最后普,希望我们以后的交通系统是舒适的丛、生态的酷、方便的和安全的己。要做到这一点级该,什么是成功化床划?因为里面的成功是3个S嗽颈列,SUCCESS赖渭痞,在S桨隧、E里面画一条线都是欧元跟美元陶捅幌,今天是国际合作府,虽然人民币还不是皆,是一篮子化的栓钡俊,人民币准备好了晌。ESY就是人民币纽结。    要有六个眼睛炔,有四个眼睛不够咕。第一要把眼睛放在前面解放思想捅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冻羚,电动汽车下一年布局市诚攴铣唷,也要有前瞻思维踌。眼睛放在后面汲取历史教训雇碱,要有全局观念蹦辜。要看到旁边的需要屋。然后要把眼睛放在右边学习欧美硅勃净,不得不承认高端人才密集地在西方假搽。所以把眼睛放在西方学习端翰阜,它沉淀了100多年绩。四大发明中火药是中国发明的伙叼芦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的考类币。全方位都看到了苍镐庐,所以英文眼睛叫做EYE逢。第一个I是Inspiration茅,有了激情可以有想象力怖,然后有创新颁蔽,但一定要融合席,一定要集成渴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歉。科学要把自然归结起来睬,工程有十几种铣庞辅,要把科学籍、技术僵骡猩、管理结合起来那就是工程邻,那就是要集成奖浑。特别今天要跨界地融合玩潮、跨界集成阶,这样才能实现跑靛世。但没有钱也不行吵,今天招商局也来了很多金融机构波,要融资蔑。    谢谢大家!    (根据发言整理杰姥沙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧拒:李芳" "   回顾已经结束的2016年膊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖付。在政策的全面推动下井漂咎,我国电动汽车年产销量再创新高驶娘,达到50万辆左右襄衬克,充电桩数量达到20万个攫堤,遥遥领先于世界各国葛。更为可喜的是涝架卸,在规模市场的推动下挪,技术创新全面展开敦,技术进步全面加快点司爬,正在全面逼近世界先进水平瞧。但是狠届舷,在这大好形势下嘎经放,质疑之声渐起对谜。比如戌瓷,我国电动汽车发展主要靠政策推动椽,能不能持久被摧戌?政策是否过于宽松里绿,以致于出现骗补情况埃弗?另外棠,由于发展形势良好刮檬,一些激进的观点也在抬头箩绵。比如屁,要挡住国外产品进入中国市吵琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇,准备放弃传统燃油汽车慨搞承。    作为一名资深的亲历者逞悍浑,笔者认为锤蹿,在这新旧年度转换之际碑,有必要分析我国电动汽车的发展形势船,梳理其发展历程堪,以利于业界对形势有清醒的认识糯、清晰的判断熄,明确今后的行动方向硅蝗。    一详、我国电动汽车发展形势良好    当前哀,我国电动汽车发展形势良好虎,主要表现在两方面收啦洽:一是电动汽车技术创新全面展开翅剐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辆,技术创新和商业模式创新层出不穷涡爆竣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垄,比亚迪脓辖、北汽跨你隙、江淮母、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卞犬散。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔷,而是专门设计的电动车林,续驶里程达200~300km甚至更多揽饰苏,能效明显提高藉私毛,动力性獭、平顺性傅陵瓢、舒适性筹票辅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肮。事实上木,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓉桂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澳巢。另外校菱,我国电动大客车产销久刷、应用占全球份额的90%以上测固,技术达到世界领先水平槐赶箔。    在动力电池方面埃扣,我国产量已超过日本滥凯县、美国办、韩国卷荚匿,跃居世界第一年怪,且市场份额超过全球的1/3勉队疥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胚,呈现高能量比禄、高安全性共七、高功率比等各类动力电池全面发展的态势橡梁停。同时驳离,产品水平迅速提高从,与前一年相比芬炼,平均能量密度提高30%妈搜,成本下降30%左右翱。    在驱动电机方面漏欣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳豪,总体性能进一步提高奶皖侮,成本下降30%左右苔提夯。在电池管理系统捌仟仑、混合动力系统纱、电动助力转向硷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉髓尾,也都有明显进步道。    在基础研究方面劲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茫列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩甫苍,电池热失控纬室醛、硅碳负极材料疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苔釜蔡。    2. 充电基础设施建设加快墩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宛沙锣,政府有关部门出台了实施细则京,多个地方政府建立了城建妥蓖、电力骄碎藤、规划等多部门联动的领导机制潦,大大促进了充电基础设施的建设速度吐内奴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计购,我国充电桩总数超过20万个荒,远远领先于世界各国沥骋琴。    在市场带动下吐棚鞘,技术创新不断涌现乱虏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术城鳞戎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哦岛、节省设备投资的车端交流快充技术火弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用群瑰。    在商业模式创新方面陕权房,呈现出各类优势企业多种形式合作廓鼓忱,加快充电设施布局泌、建设坚纫、运营的趋势煎。众筹建桩漂坎、合资运营滩盎魔、利益分成等运营模式迅速发展倒刑,公交车倾适乡、环卫车软井、物流车恳棉、出租车久顾疆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腺靶粕,广告推送晚拘钞、免费无线热点接入等增值服务开始出现此。    在互联互通方面墓隙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施参,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗽颁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甜阑册,以企业级额、城市级监控平台为基淳炔獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碳斥、信息互通的国家信息服务平台即将建立妨设。    二燎掳圈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇姥暖,我国电动汽车的发展道路与美国纬痕、日本铅几、欧洲等国家和地区有所不同闷涤差,主要区别有两点敞。    一是政府干预模式不同估授。我国采取的是政府强干预模式炕宠,政府进行顶层设计危杰蓝,制定国家发展规划峦为阔,多部门联动制定全面的鼓励藕兑、支持政策泌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢粮 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翟蟹,在市场发展中不断加强研究开发免逝秋,技术水平逐步提高;同时卤控,充电基础设施建设逐步完善敞。而美日欧政府多采用弱干预模式彼,政府支持共性迪、基础技术研究秽,给予一定的政策芯愧、税收优惠姬乐,逐步培育市吵摇;企业则根据自己的战略规划究啼贡,首先研究技术缄静,同时有选择坪、有重点地开发产品恃急谎。    二是企业战略不同茶段。我国企业多为在政府引导下被动式发展税,初期技术积累明显不足搁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抱,产品方向受政策影响大片睛,各企业虽进度不同掠忱疗,但呈全面开花之势甩很。而国际大公司多为主动式发展嫁,厚积薄发胆瓦,技术有所侧重轿,产品形成特色捞,如丰田的混合动力和燃料电池镀、日产的纯电动诡炊、通用汽车的插电式稍踢欧、宝马的碳纤维轻量化技术等冗碍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誊。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭谐,不受油价等其他因素干扰如侠,迅速形成规模市称尬帕浴,全产业链技术进步猴裤梨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哎矛,发展中有不协调情况屯,如充电基础设施滞后卵宋阂,部分企业盲目跟随侯看,发展不扎实攫溃,少数企业以谋取政府补贴为目的括虹,甚至出现骗补情况簿计镜。美日欧模式的优点是技术扎实鸵肠么,发展均衡;缺点是市场发展慢碌菊,产品更新慢劳,影响技术进步辉潭,受外界因素干扰焙娩,如油价低迷则市场难以扩大犊摄。    笔者认为芒偏,中国模式适合中国国情加沟玛。我们不应过多盯住充电难歇巍、骗补等不协调现象琼偶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上来撂、技术追赶的大好局面复。从另一方面讲巳蔑丰,中国模式也有赖于我们的制度优势硕啸踢,只有中国的强势政府才能如此运作坑垦腺,很多外国同行都很赞赏挤、甚至羡慕中国的条件奸却。    另外非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钨岗,近两年有明显变化空位赋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杜乌、开发电动汽车产品警,而且各种技术路线都受到关注的局面鸽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汕。中国各大企业都重视电动汽车没有错涎武挺,在现阶段已不能算分散重复蔽,但难处在于电动汽车不好做靠怀鳞,需要有很强的股稀、全面的技术积累和投入哀蔽痞。那些技术实力不够的企业贡榔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猩览隶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险币催。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过师陵钢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撅仁豁,可分为几个阶段炉梯弦:当市场份额超过1%时曹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%划辽,则意味着市场条件全面成熟恫纪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遁鄙,又主管我国科技工作多年截凭廓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酷。    对照电动汽车的发展任坏能,在我国睹弛,市场份额已经超过1%;在美国和日本壁碧,即将超过1%欺。这说明晒,电动汽车技术正在接近成熟蹲侍。笔者冒昧估计缓,大约再过5年左右时间岁九,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倒售舶,其他性能与传统动力汽车相当胃迹辫,加速性优于传统动力汽车幂始,成本的差距大幅缩卸泻啤;再过5~10年时间纱,电动汽车性能可全面赶上既拜、部分性能优于传统动力汽车悲秆恍,成本与达到当时排放岔遂舞、油耗标准的传统动力汽车相当茧。但即使到那时逢贺碉,传统发动机也不会消亡耻,而是电动驱动与发动机平分秋色含,或更多的是融合发展蚕幕厢。基于以上估计斯久,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呸塑忱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冒喂鼎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罢告廊。2009年伐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缎工播,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徽吕。回首往事伸浩匙,扪心自问悲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凡蹿卯。至于些许不协调现象耗郊涎,是产业发展过程中的必然拣虾,是白璧微瑕督、瑕不掩瑜甸坤赁。笔者断言娥,按目前态势再发展10年寿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界角,并以此跻身世界汽车强国之林庐袍。    三嫁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一武蝗便,整车生产企业要更重视电动汽车去蹄沽。首先要制定好发展规划和生产布局痢杰冷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肺幸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珊戏,不能两张皮翰绊。其次要重视研究与试验桐肖骋,需建立完整的洗僧、一流的研究和试验体系任对吹,规钠。和水平应不低于传统的发动机和传动系统菠脐。电动汽车相关技术发展很快奠,要靠自己去研究发展署,别人的经验会很快过时枷谋,更不能只靠“挖人”搞产品吕钢新。再次要全面布局细牢,围绕全技术链开展工作天放败,不但要重视整车开发茄寄俺,还要研究电池和电机纯,重视电池管理系统悍,这是当前我国的短板凸,此外还要注重轻量化和系统可靠性祁。    第二蹄雀卷,要建立相应的零部件体系茨功加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桐秽逞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展比挤末。    第三故贺,要开放发展娥故莽。需鼓励壬赏、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘶贤猛,像华晨与宝马黑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梢氦促。历史将会证明风,开放发展电动汽车会比关门发展更快散。更何况凑,在全球经济一体化的今天松,关起门来自己发展是不现实的扯倒。    第四碍蕊德,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诚囤。今后相当长一段时期怂,将是传统动力与电驱动并行发展忱记灿、融合发展的阶段偶下,单搞电动汽车很难成功陷伺丸。对于只做电动汽车的特斯拉不扛错,笔者并不十分看好泌凳。    2. 对产业界的建议    第一堪去断,要加强合作科廷盛。需沿产业链椽俄、跨行业合作谷冈,整车企业要与电池企业陌怪、电机企业赣、其他电动系统生产企业深入合作驹。以动力电池为例滩,需要电池设计与正负极材料翠、隔膜苛、电解液拣捕拓、电池制造装备嗽到价、试验装备啡乌嘲、电池管理系统全面合作舷疮波。优势企业和研究单位要分享成果磋勃,互补短板凳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奶络撬,要形成轰轰烈烈的大协作局面千盾脚,合作创新箔搂,百舸争流爆,才能迎头赶上并超过世界先进水平边虫。    第二叹钞祁,要注重实践辛藤枢。汽车产品与其他工业产品不同汤福,一是使用环境广且复杂好纺,二是生命周期长灯,三是对可靠性崔懒男、安全性要求极高膘尽息。这些都决定了仅在工厂娟、实验室不可能完善产品去腥抖,必须通过多轮的使用实践纤咳忱。与电动汽车产品研究开发相比缉,充电过程更需要实践首。像电动汽车充电过程这样长时间管、高电压额肖纳、大电流免瘁、室外牵、无专业人员值守的工作状况疥募篮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验核胜。    第三倪,在充电基础设施建设与运行中甭隙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善珊。充电基础设施建设是一个新行业察迹蜕,在管理上涉及电力同磕、规划玫摩、城管仿洽、工商管理等多部门屋绊涧,权力交叉凛看叮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制串,利益主体错综复杂巷木壳。单靠一纸文件不可能面面俱到婆豁,必须经过相当长时间的实践公卷冷,完善流程染渤,积累经验籍讥。    第四撮旦,要加强标准化工作猫。领先的研发室、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈菔怼,而及时总结经验雌道、制定标准又能为继续实践粉膊尉、创新提供重要保障贩嫂蘑。当前扩疆劫,恰逢政府推进标准化工作改革壬荒,要求标准化工作密切结合生产肚付、创新实践竞,要求鼓励发展更灵活搬县、更接地气的行业标准烦莎抖、社团标准毛搓。对此绊梦,业界应给予足够重视申。    3. 对政府的建议    第一通,要保持政策稳定手滥。正如前文所述阶喀,我国政府的强干预政策非常正确础僵,发挥了制度优势抛镜仙,已取得很好的成绩活蓖,应该继续保持盟艇。电动汽车的发展涉及多个行业獭彻爬,需要长期积累裙隙毁,需要几十年的时间才能成就大业免刑,切不可存立竿见影洪遍富、一蹴而就之心攀艰梳。    第二磐骋窘,要及时对政策进行微调和补充完善狄吾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴承,又由于此项事业发展快湃疥巨,新情况委彻、新问题瓜啊、新技术层出不穷孪,因此及时应对性、调整努练、完善是必然的瀑。    总而言之缸呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道患弘敬,迅猛发展正当其时须对。笔者衷心地希望朝野上下氨、业界同仁能认真努力工作聚,自信且坚定发展痴廖限。假以时日厢毙聊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煤,并以此为契机令巾,跻身世界汽车强国之林圃白币。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶澄浓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淖哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戚筋迷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棉袄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示落敬粟。    他认为谐枪纹,现阶段评苫鹅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡,但从长期来讲仕扦,新能源汽车技术发展路线要从电动化厩坷纳、轻量化澜染、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硅帆底、轻量化与制造生态化结合浑韭班、智能化与网联化结合琼锚。    尤其在电动化方面立,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赋澈定,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力补回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屡猴副,就是家用主流A级轿车祈,在性能价格比上与燃油车竞争亮。目前全世界都在朝这个方向努力想,如特斯拉Model3黎怯路、通用Bolt镐邓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑰箍华。”欧阳明高说费渐。    欧阳明高说仍系,但要满足这个要求降杭,电池必须降低重量吕、体积以及成本娄耽爽。此外纺禽坦,电池的比能量必须大幅提高灸撵次,达到300-350瓦时每公斤藏粱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标步举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卯,锂离子电池发明至今只有20年吐核赐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盗,2007年第一次在日产聆风上开始使用杰麓了,可见动力电池的进步非常迅猛崎。”欧阳明高说桅那,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稠。    但此前厘,主流的观点认为不离涕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顷,从性价比来看顾辛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醛,但现在随着锂离子电池技术进步敞粉,里程提高一倍辞腐,即在300公里的范围内复,仍然在性价比方面有优势趴顿。    从技术上来看蒙秋胆,在单位重量趣八、单位体积下储存的能量越来越多渤,成本越来越低狼细品,才能体现出电动汽车的水平和技术轻半。    一个好消息是砂,我国电池成本每年大约能够下降20%侗缴氨。据介绍缔炮,五年前蓖痛摹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元校逞,去年平均价格为2.5元左右壬汐雹,2016年为2.2元钱赊,考虑到大量的电动汽车是大客车奔递,其电池价格相对会比较高一些弄粉型。    “现在国内开发中的电动轿车莽釜超,最低的系统成本在1.3元每瓦时揉,单体成本在一块钱左右乒。美国通用Bolt电动汽车喝潜,单体成本为150美元一个千瓦时式肥。”    如果按照这个标准笺侍闷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宛态,但是按照现在2.2元兰,逐年减少10%到20%疙稳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墒材。    “加上循环再利用做到1元滥,也就是说甸司,一千瓦时电池一千元人民币之内垦始,是可以做到的痴题寥。”欧阳明高称建唉街。    对于具备性价比纽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仍,现在一百公里约耗电15度互,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内办箩潘,接近10度电一百公里桔燃虱。    “要实现这个目标帅媒洛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昂蜡。目前电耗的降低空间还很大驼噶。如果能够实现上述目标谭,一百公里的成本约在一万块钱迸蒜,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜竭奢,考虑到使用周期内省电和维修省钱溉,将具有商业竞争力尺,这是电动化下一步最大的目标路你。”欧阳明高说烽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袖驾恰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勿掏膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秤摔妙,但仍属于比较粗放的发展模式味癌爸,今年电动汽车发展逐步趋于理性媒。总体来看罢,走到今天贬笺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廷。”欧阳明高说挟诡。    事实上娘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馈删,由于销量超过全球50%以上妙握,在国际上引起了强烈反响椽抹何,无论是政府还是厂家溉,都感受到了来自中国率先发力的挑战廉勃腾。更值得注意的是铺统,2016年如德国大众和日本丰田凯垄抬,纷纷调整技术路线蝗,加快对纯电驱动的转型祷姓。    不过菇姓啊,纯电驱动的战略目标葛窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂拜脖。对于混合动力技术来说副,传统的汽车强国地、汽车大公司比我国更具优势吴酿,如丰田路线就是先做混合动力徽嫉,再做插电混合和燃料电池芒洪海。    由于我国率先发展纯电驱动阿,带动电池产业的发展达到了世界前列纬,电池产业规模达到世界第一趟锤持,总体水平位列国际前三妈仓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诡,我国的动力电池产业链武叫绕,尤其是电池材料插瓣丝,如正负极材料咐,在国际市场上的占有率第一篮降。    “在此基础上吩沸,我们以纯电动力系统(电池拨倦苗、电机菲黎、电控)为基础平台琉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耿苯偷。”欧阳明高说帕厂嫡。    据其介绍仙,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀,比亚迪秦涝鲜航、唐靠俏澳、上汽荣威550奋菩墟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩楔钢,无论是发动机方面讥裸挂,还是混合动力装置上局,都取得了突破昂。    与此同时娇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗般,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力问臣。    “这是一个渐进的发展过程就熊礁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘉。”欧阳明高说簧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苗,有效的回避弱项竞争魂狠,有利于我国电动汽车产业的发展半,到2020年之后袭能,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进金、同步竞争校。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹洗:李芳" "  编者按品:产品价格区间一下提升了近40万围,这对沃尔沃来说是个不小的挑战词措标。以安全环保为标签的沃尔沃谜,产品质量是其立足之本疼骗。无论是国产车型还是进口车型麻饥,质量都要做的和安全环保一样好钵佰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑短, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篇,安全与健康至关重要堂目时,但在中国市彻I於印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玲片宦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挥骸,到底该剪哪一根线顿?我心里清楚掸叉,如果我剪错了抛,我们可能就崩溃了舶骨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隧彩兔。在2015年整体经济增速放缓沸从搁、股市震荡衔渺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乡箍,2016年的车市本不被看好克娟蓖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声都。1月6日吭逆敞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摆特提,沃尔沃对此解释为晌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拾,更是提振销量的助推器洞练甩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阶卯未。   6月1日借,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舶隆宽,具有十分充足的销售经验侩。但用他的话说锨丸,他来自一个很小的市晨傧⒗辍,很多因素他都不具备绞能拜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仆闲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逝戎勃。6月1日入职刊色撮,用一个月来熟悉公司的现状朴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叛篡佰。然而现实终究是骨感的骸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毯拘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆申沏嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景窃,我到底该剪哪一根线呢即,如果我剪错了匠救,首先所有的投资会无效晌,其次会影响经销商的士气体探砷。”陈立哲对我们坦言加儡。   他这样的想法并不让我们意外蒙豹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苛蒜吵。在台湾寒慌烧,陈立哲要去走访最南端的经销商兄乳当,早上出发中午就到了播结羚,但如今这种管理方式已经行不通了港。从前陈立哲的团队只有30人参,现在变成了350人屑绍刊,他说现在同事的名字都记不完釜欠。   “就像牌桌上的一个赌局赶培搽,赌下去有可能是回本的颠片,也有可能就全毁了活,所以我每天都在想我到底该怎么做疮辖。”每天该怎么做料通?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屯狙瑰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的每,才能享受最好的低。”这句话像是说给陈立哲听的户镀堆。   2005年里痛财,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时委福略,沃尔沃一年只能卖1024辆轨瘫,一直到2013年5000辆的水平鹅栏胁,再到如今年均一万辆的表现煤,对于台湾这个小市场来说赂赁,陈立哲做的足够好葡赤,他对这个市场有着复杂的感情苛办筹。   调任中国市场做销售一把手拧闺芬,陈立哲说这很突然膘瓜呕,他来自一个不足以领导中国市场的市场句淳。对于中国市城峡痢,他还不熟悉猛户耸,做市场工作要对文化羌、变化测都、趋势有充分的掌握四,这最重要的三点陈立哲都不具备腑现,他唯一能做的寒何惭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溶,相信身边的工作伙伴轰苔,组成一个高效率的团队锣精,去解决各种问题艰戒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焊刻,首先做的是内部调整借。通过不断累积分析过去几年市场的动态紊,了解在什么时期使用什么样的手段秀惧,反省问题所在童耻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娘黑。面对三碎粪、四季度各项费用的下滑巨烘乒,倾听团队的建议炒貉嗜、做出准确的决策峦啥、将优势资源注入到最需要的地方峡捆景。最后将宝贵的经验分享给所有人嗜碌霓,把力量从点扩散到面废吝嘿,从四个大区弯险,再到全国究农。   “所有的成绩都是依靠团队取得的什,我只是把预算熄场腐、时间等安排在它本身应该发生的场合林亢。”陈立哲表示钵:“我不是在讲官话吕澄窍,只是借着这个机会感谢大家怠扣。”陈立哲相信深割撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安鼎。   内部调整告一段落薪沧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲤推。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骸猜钎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俺,一下跳到80-100万当徊船,面向的客户是完全不一样的单杭叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唾爬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飘,还怎么介绍产品膏?这肯定是不行的拨坞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辨举,“与高端客户接触卞,销售不能觉得自己比客户矮一截苯豹,与客户要做朋友款辞寒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舰。现在培训课已经开展了实战模拟环节含,我们在资金有限的情况下做到了更好脊瞳常。”   全新的管理阶层岸,有限的预算轨,面对重重困境歇却贝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恰,8-11月均超额完成销售目标诡玛惫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袱,最紧张的时间登吗。“我有我自己的节奏焦冗把,我给自己两年的时间我聘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碉捎怂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书害。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邵癸,经历了两次产品的重大变动竞酒挞,但在他眼里这是最引以为傲的夏孝,因为这些变动煎辖甭、变革都是从使用者的角度出发疗颁签,也就是我们常说的“以人为本牢腹。”   对于沃尔沃来讲杜怕,最擅长的领域是安全桨凛问,作为三点式安全带的发明者蚊宠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搽。但陈立哲表示谓,以整车品质来讲括颧南,沃尔沃也和ABB并肩穆辰腊,例如在底盘研发能力上梧炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伯,全世界目前只有三家在使用派,另外两家分别是法拉利与保时捷某。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷海椒,陈立哲也谈到穷:“沃尔沃其实也做过6缸胶、8缸发动机舜蝗,还有享誉世界的5缸发动机卤绘。沃尔沃并不是做不到柑祥,而是我们可以用更低油耗冕、更低尾气排放的发动机达到更高水平罕盲。这也是全球各国政府的法规要求创丘,是大趋势辫士。陈立哲说“这些信息矗错谢,只是没有在行销上进行传播罢了饺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杉偏殴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佃峭显,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ゼ悴獭,改变了“国产”的概念搏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珐冕甩。陈立哲表态道慌悄抱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窘煤该,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提光。沃尔沃立志从中国出发劫碍,以人为本的信念永远不改氦,值得消费者验证与了解肛庙。”   “沃尔沃就像iphone一样叙汾,它改变了人们的使用习惯茄歉吐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柬汐:S90有三个界面同时提供信息犀龄壳,分层级的来处理车辆信息轰吮。这一点很重要汝撕,体现了沃尔沃以人为本的精神椭。在设计方面等闹痰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑟豌辉。用沃尔沃的品牌精神磋翻定,再加上瑞典的风格侧澄唉,直接与德系品牌产生差异化粪垢。如果从地域来看夸举,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淘惜耪。   沃尔沃曾立过两个誓言测颠曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故论辜,沃尔沃全额赔偿搁矛。在陈立哲看来虱容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虫。   陈立哲对我们讲道泻:“在欧美磋,当太太怀孕的时候梦瞧,男人会考虑买沃尔沃靠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌甜炔,中国作为沃尔沃最大单一市潮小,11月共销售9,076辆新车富金,同比增长12.8%;1-11月期间抱底搐,在华累计销量已达80,759辆吞,接近去年全年表现便聊芒。就目前的情况来看信匆颈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肋。   在经历过低谷期的沃尔沃豢继,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箍凯,这无疑是对陈立哲工作的肯定疚多秆,同时也是明年的压力绩。毕竟“十万辆”这个坎掠,沃尔沃早就有迈过去的能力谴辣薯。   2017年稗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘸禄,届时嫩,S90 T4卧替、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陷救哩。对于陈立哲来讲喉撼,最为重要的是三座版S90欠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辛衬,是全世界汽车厂商陈,在中国制造的单价最高的车辆搅建祁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虚捆,“三座版S90可以达到世界各项指标详使摧,这款产品有能力改变历史童斜惮。只在中国生产乓,以中国为核心的思维矗蜜辱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垂皋太。”与此同时搪晚丝,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘奖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舞时,所贡献的利润更是远超世界平均水平峡什涪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓涧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吓弥卞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巴。“知道我坐这个位子的时候伍贸檄,很多人会紧张甚至惊慌旱场薪,他们会很直接的问我刷梅浅,你行吗踌?台湾市场那么胁啾ㄐ,你行吗兑?”陈立哲笑了一下说道伸容:“每逢这个时候都归,我都乐意告诉怀疑我的人饱,我将在最短的时间内做什么霓替锋。”   两年的时间转眼而逝碴催,陈立哲手中的“牌”越完善诡聘兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大标。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派,未来还有什么是可以阻挡他的呢兑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逝胚味。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈蹲录。为了满足消费者需求焊控,推出一系列活动迎合消费者喜好褐镜扯。 上汽集团副总裁合、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搏椽嚎,得益于荣威与名爵的共同发力隆帮,上汽乘用车共销售27.5万辆播谴颁,远超去年全年的17万辆懒咐凑。取得如此大的成就主要归结于以下几点秃宛肖:新车的不断推出些、以人为本的理念及高性价比霓。    上汽集团副总裁班欧靶、上汽乘用车总经理王晓秋射,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寿膛港,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钱莱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠曝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁。同时句稼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刊菏偷:个性而不小众激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发略琴,通过对消费者的沟通与研究川纺,已推出很多新车型售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钡。王晓秋还指出散闭赴,名爵现在的路线是个性而不小众急,这就是上汽集团未来的发展方向辩杠奸,上汽集团希望新的产品有个性丹冲,且能让大部分消费者接受茎。    据悉帅唯,自荣威RX5上市以来梳采,名爵锐腾也迎来了中期改款琅,同时新车名爵ZS掇、荣威I6也蓄势待发溅叉啪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灌扛肌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劝,上汽集团也很清楚自己的客户群体贿。王晓秋指出脐汹,新车型针对不同的受众群体匙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旦撼没。拿具体车型举例骋澳,荣威RX5更偏稳重盎系,新锐腾则是一款属于年轻人的车量,新锐腾外形活泼谩贯辣,同时考虑到消费者的需求卢,我们对内饰也进行了升级糠,并增加了10-12万的手动版徊,使新产品没有短板桐壤邢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芥,王晓秋表示嫁,“从荣威550开始史评,上汽新产品从设计到销售痪砰绅,最后还是根据消费者需求来决定殿诺令。”    据介绍仿塘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睫京蓟。为了满足消费者需求恼钨,新车不止在性能和价格上做了调整宽,还推出一系列活动迎合消费者喜好棺芹琶。例如芍,基于年轻人喜欢足球运动肚绣郡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滤,也已纳入上汽集团新品类斜幂,预计明年新车65%会配备此技术绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莲炯,“上汽集团一定要明白用户需要什么帘建,为什么要买我们的产品竞,带着这个问题咕办颓,我们才能真正去理解用户葱敛饰,落实用户需求毋,使我们的产品极致无短板芦,产品自然会大销淡趣拴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斡你,竞争也日益激烈武,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔬棺。王晓秋介绍埂泻,名爵的价格基本与同级车持平雄蒙,但性能更具优势烹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仙庆讨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荒搬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品背,就像提到的让渡空间称,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩特涕,从而应对市场竞争环境浮省。”    产品有了好的性价比和客户认知度凭巧飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哆茹。名爵经销店到现在也有280家左右市。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讳规,其实道理很简单画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右京钝,且不断呈现上升趋势缚,他们认为自主品牌的春天来了”峭,王晓秋表示川硼埔。    在被问及上汽集团未来发展方向时郝跨攀,王晓秋坦言木,“首先团队要把理解客户需求刊、用心为客户造车变成一种自觉行动猫客,进而形成一种行为规范秒赫把。其次应时刻保持警惕病笆透、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好股分典。只有这样韦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力松禾轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布安别手,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改燃纺担。这些修改背后有哪些考量和博弈抹录珊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坦拈伪?   答年: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓖锋。一共收集了9246条建议室,其中表态性意见7736条计,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜父驼,占16.3%筒滥鳖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浚彩茬、网约车驾驶员资质及管理彭虑、出租汽车数量调控三个方面诲蹋。从数据来看协宛问,不少人对“京人京车”表示理解遂笺,赞同的达到70%多蜗卜囤,质疑的只有12%侣。我们根据建议修改了125处蜕拢,不断扩大合规车辆的范围捍,让更多人参与“分享经济”驮汰侗。    “从北京实际出发蒜狮粗,兼顾多方利益”   问挡拖贸: 为什么要求“京人京牌”腑仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坟蓝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磕貉、交通拥堵褐鹤逻、环境问题等“城市病”埠谅。在这个前提下班扁妹,北京任何一项政策都不能“任性”奖,要从北京实际出发部炭垛,兼顾多方利益蘑修。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴,地铁最高日客运量超过1200万人次苫氏嘎,公共电汽车日均客运量1063万人次叭芥葱,小汽车每车年行驶里程15000公里仓壤惯,交通压力与日俱增到羡懊。但在我们的努力下醚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼概吨。    总体来说纯,北京坚持公交优先的战略缉衔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踞洼,对其进行总量控制在所难免靶忍彻。目前北京市绿色出行(公交屑毁澈、地铁里、自行车切烙揪、步行)占到71%懒尽淳,小汽车出行占25%庐剧煽,出租车占4%胯欺萝,其中包括比例不高的网约车出行靶。北京出租车改革的总基调是多:巡游车改革洼扯、网约车规范括、融合发展戳牵、错位经营息闻蹋、多层次服务抡。我们力争进一步提高绿色出行比例缅舵东,为首都可持续发展提供足够交通承载力熔缄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戊: 政策出台之后沏免,预计将有大量不合规车辆面临退出轮,政府有什么监管手段确保政策落实到位讲?   答隘荚: 政策出台前脯嘶,我们和专家奥、司机隋戳、乘客乱饰填、网约车平台进行了多次沟通归呵,决定设立5个月的过渡期赫。一是给合规平台伶贰丝、车辆宦渭帛、人员办理手续;二是清理不合规车辆对份、人员等嫡惮。    从服务乘客的角度朽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幸态摧。另外杉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展等烁疥,因此提出过渡期的柔性考量茄稻。过渡期之后郝纱,平台要加强行业自律厩,我们也要建立打击非法运营的长效机制耿,严厉打击非法运营凳鹃、克隆车和价格违法行为较,能够更好服务乘客旅、保障安全控郊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窟酥: 面对新的经济形态稼官,如何创新管理手段吧?   答储斜: 出租车发展中没有对立关系申炉杯。网约车以网络预约颠瞄、快捷方便等特点韧秽,满足了一批乘客的出行需求供歼。单从评价司机服务质量的机制看赶,就值得巡游车学习舌齐誓:如何与派单挂钩古囤窃,实时评价烷。但网约车也有局限性烘悲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攫曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势具阶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坏呜。你有技术优势钩丁筒,他有线下服务优势譬教覆,为什么不一起干呢识泪?    管理部门也在转变思路猜偏眠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车獭钢日。通过推动巡游车改革及网约车规范露架,构建多样化服务体系珊,提升出租汽车服务质量狗抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆儡,在京注册用户已达218万人敞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闺港梦,提供差别化服务覆厘取。    “解决出行问题要标本兼治”   问切草: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吃虫?   答纲: 群众出行问题的解决滥敛伸,需要放在城市综合交通体系中团,多措并举芯芹蝎、标本兼治湿。一方面拨嘿悉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面家叹方,需要加快构建安全狮、便捷窜姓斤、高效杭、绿色取广、经济的现代化综合交通运输体系醛取洽。到2020年弓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠕漠蔑。    交通设施根本是为人口服务腿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扣坎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠校情,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件外佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念孟:李芳" "   杨美虹透露辑谁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躺普尉,大东工厂扩建项目也投产在即蒋部,这些举措都将助力当地经济转型升级腔乏簇。    在杨美虹看来幂嘿哄,借助主机厂优势檀憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚慑,配合外交部到德国进行推介脓憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓谦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕,从而推动产业升级祷埂虑。”杨美虹说霸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晚校澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者目道。最新数据显示领毛贰,2016年1-11月镀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恋,同比增长11.2%扩潭,前11个月的累计销量漏枷顶,已经超过了去年全年瀑羡污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黎嘛。12月13日炔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醛陋金。活动期间韧疮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亲段龚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯揖侗拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎霓忍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饭侨墩、环境和社会贡献等方面取得的成绩祷肃沽。杨美虹向记者透露颅佃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀桐。    “在‘可持续发展’战略的指导下链缝驮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咖才。”杨美虹说乃。    第一埔诬,实效为先剂燃幂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悔架,“我们不做虚的零劣思,我们也不做口号式的柑莆妻,我们一定要解决具体的社会问题慷群。”杨美虹直言拴沫怕,比如BMW儿童交通安全训练营寂埠拾,它是为了解决儿童交通安全问题矩份箍。    第二翟粒霖,长期坚持锑僚磷。宝马儿童交通安全训练营毋鹊浆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吨虹粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年警。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营功,今年是第一年做衔朔叮,未来会持续乓、扎实的往下推进考恫。    第三烤,全员参与慰。宝马做企业社会责任时馆,会邀请车主替睹、经销商翻爸、投资人以及宝马员工地,一起参与进来湘。比如宝马爱心基金汝添魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸵,提供指导;另外送鲁跨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部配父驶,定期组织各种各样的活动禽哀率。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佬涛盎,将可持续发展贯穿全价值链响嘎钩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素不。”杨美虹表示哩虎现,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荡嵌侣,主推工业旅游概念辜。    据杨美虹介绍炮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恋榷的,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桅魏毛,助力中国制造业迈向高端鸥淌扇,并促进东北老工业基地全面振兴悉绍盲。    数据显示深受,截至2015年底灯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芍,当年纳税额超130亿元人民币附磋。同时骨牧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撅,就业岗位较上一年增长了8.6%帛渤。杨美虹透露翻氦泛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畏酥,大东工厂扩建项目也投产在即袭,这些举措都将助力当地经济转型升级捷围。    另外裳,在杨美虹看来博横,借助主机厂优势陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄读,配合外交部到德国进行推介芍牛几,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脚刮狙,从而推动产业升级城陕南。”杨美虹说耿净。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥叉邦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奥吴?关键是我们的差距是什么唾省,下一步最大的点就是要提升品质卡撇,当然还要控制成本汾估傻。然后很,就是我们的正向研发和平台战略荒貉黑。最后类,可以大大提高效率板斡但,如订货的时间是可以压缩的韩恐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兼墒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节币虎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萍塑。    徐长明说暮负,怎么理解工业4.0其赤社?这个概念是德国发明的是,现在在国内比在德国还要热兑漠。最近墟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚀肪,我理解它的工业4.0的本质活垫呕,就是怎么保持德国制造业的竞争力抖虚但。在国际上莲,德国面临两个挑战倪:互联网大数据和云计算宠门屋。现在虚领琅,德国整个国家都在讨论肚,怎么能够“不被互联网+”另,而是“制造业+互联网”怠坑隘,这是他们重点考虑的问题抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萎缉、宝马隆笔、大众乔。在德国瘸,汽车的需求是非常个性化的巨桓,在这样一个背景下理帕面,它要维持竞争力论虐爸,推出了4.0的概念伞,核心就是智能制造坷斗箩。他们主要的目标有四个方面沥食:提升品质百、提升生产力浦道、提升柔性化膛、压缩产业太储娥,总的核心是提升竞争力牡。    徐长明分析宋,本土品牌下一步怎么做灿?关键是我们的差距是什么卫粟尺,下一步最大的点就是要提升品质篡孰蕉,当然还要控制成本糕萌涩。具体要怎么做拳?也有几点钵饲泥:第一圈,想办法提质控本淖钦。提升品质竞,消费者理解有三个赎狠嚎:可靠性朔钩、感观品质脓朝攫、性能烧琳辈。第一个维度祟赖:可靠性是必须的抄,现在光有第一个维度已经不够了烙,必须要加上第二个维度幻逝:感观品质耍椿镐,看起来要漂亮辞浆。在此基础上又发展一步乘纱,就是性能的提升腿篮。最近市场上卖的好的自主品牌拴,大概有12款车啪蔷翘,年销量超过10万台靛拿,这些标杆产品共握,性能上也不错敲袜奇。因此衰,自主品牌下一步还是要想办法袱抬妨,把这些提上去萝耙闺,缩小跟合资品牌的差距惩。    这几个方面的提升苟蚕,意味着成本也要提升孰饱,怎么能够控制成本瞥棺?第二方面的话题美笨,就是我们的正向研发和平台战略渐撼萌。之前害投,我们很多品牌都是“逆向研发”镶抱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇,拿过来拆解做测试钠,最后组装起来卯篱到。这个模式下感丘,成本可能是略微低的桂磺俗,但品质夯略肪、性能有很难保持净垢。现在必须要正向研究盛贝捌,从消费者需求出发赌,形成一个目标稻储,对目标做分析婚,只有正向设计悼够,既能提升品质性能钦,又能控制成本课嫡囱,像长城低讲、吉利等等年奶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婚。    平台战略磋,在更大程度上控制成本撂去。他说盯施,我们的开发惫敬,现在是一款一款开发的空,零部件的通用性相对比较屑饷呀摺,最近一两年来媒颇嫌,已经有两三个企业开始走平台化战略疮力,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辈奋、SUV和MPV陵。这种情况下胁醇仁,零部件的通用性非臣膛纾好诫,同样是50万辆的产量乖蹋屋,对零部件供应商的供应量更大停衡,就能有效地降低成本锹栓勾。    徐长明强调佰,对于工业4.0的精神本质还是要学的炒霸聚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赤纺,它做了那么多的智能机器人粱苦,智能机器人都是带摄像头的雹,在实施过程中的质量随时能够监测小哼,然后反映到云端恨倡,再反馈回来随时可以改进缔。现在巳谦,企业员工的工资水平越来越高确吻,汽车厂家很多在加班加点赁尘们,我们要高度自动化醒,这些课要补健拔,应该有大量的机器人替代人工烈。如果这么做了介鲜,可以大大提高效率氛胳,如订货的时间是可以压缩的够股。比如燃碧,国内一家自主品牌渐揭关,从经销商下订单婆慈阜,到提供汽车产品最开始是40天剃,后来缩短到30天矮痴,现在可以压缩到22天须葱妹,跟世界先进水平比还有一些差距媚胚。这也是德国4.0里的核心内容篓。我们不一定用他们这个办法镁烫,但精神实质是要学的粟。    他说就姐募,柔性化的生产也重要护,但没有前面三个那么重要宠筹。在4.0背景下劫厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法告使阜,而是学它的精神实质奇多臀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如诫割:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岗坑捆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多难咐。更为重要的是沃情,放眼全球讽埔,驱动这些变化的地方就是中国觅什弧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忌监胸。    12月11日桃脓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭婆樱虹桥落幕颇。经过36小时的激烈角逐姓炭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敬雷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虎傅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示私,今后的五到十年悄纹吉,汽车市场将发生前所未有的变化肝巧。未来疙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务警。可以说谱列,未来五到十年汽车市场所发生的变化簧华,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枪绒剂。更为重要的是氏,放眼全球粟,驱动这些变化的地方就是中国那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟荒敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顾俯,作为企业琅,捷豹路虎非辰麓叮看重年轻人的培养日谅。在全球巷扰珊,捷豹路虎共有2500名管理培训生疏。过去三年容,我们在中国也培养了30多位管培生干驳皋。此外舌苟茂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才零柒素。    在赛后的媒体分享会上拜踩船,两位获奖学生代表分享了各自想法及嘎焙,及在比赛中的收获傻。同时艰吞箩,睿侨森旧炬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怪。   问沁:捷豹路虎为本次活动提供了导师篓,请问这些导师来自哪里假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搬徘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逝廓鸡?请学生们简单介绍一下自己的作品挥诵,获胜的原因是什么粹额匙?   睿侨森螺澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师核陪晴。一位是捷豹路虎内部导师吗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验海奥扭,包括对行业发展的认知卫乱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凭困道、视角和指导陋驴。这两位导师全程和学生团队合作邦栓,提供专业意见弟,帮助他们取得最好的成绩日缚率。   潘孟涛蛔哗念: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漓摧,包括今天的学生恰美,将来都有机会进入到我们工程团队坟哗素。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆,可以来到捷豹路虎学习和发展藐乾岸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惺,再加上扎实的专业和技能蜜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会市缄。   睿侨森率: 作为公司的管理者芹浦,我们非忱笆蕉悖看重实习生蛔夯,我自己也会手把手教给他们工作的经验共膜。不管是本科在校生还是毕业生碉艰,都能给我们带来新鲜的血液倦叹埃、新鲜的想法拦哪。    同济大学袁旭累下:首先磷师,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺募疽。    我们都来自同济大学汽车学院狠千猜,团队成员有两个来自汽车工程方向嘘土纲、一个汽车营销方向胜壕、一个汽车设计方向贸琅现。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枪,围绕“以人为本”方捎,挑战的是都市环境里的出行压力迫既图。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攫腹、设计师也有很多共鸣杰,通过一系列调整饱舍,最后有了这样一个以人为本霞、体验为先的方案屠弟。我觉得辫烤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甸贬扭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问半:目前纠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕾?   潘孟涛甭吞: 我们会对人才数量进行评估和拟定袖煞谴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漆杏。随着经销商网络的增加肥揩胁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能含柒,从而满足未来消费者的要求蒋危。这些内容息息相关岗倒夕,并且不仅是着眼于眼下驳岭,更是放眼未来娇钞。比如蓬,针对刚刚提到的电动汽车战略告握,就要确保未来有足够的专业工程师储备巢局,因此删觅,我们时刻准备着袄渐扰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谷。   问秽:在创新领域涕径陛,包括未来汽车科技领域寄,捷豹路虎有怎样的系统部署社匪俩?   睿侨森啊炽酒: 首先弗滔深,作为一个公司贪兽妙,我们在研发领域有诸多投入途弛化,而且很多的投入都非常具有前瞻性币竭。比如说聊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟斥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹅两杉。    其次却,我们想要通过产品和服务冯,把先进技术带给我们的消费者烘息然,因此我们的工程团队胶、研发团队必须时刻关注消费者需求绵揩弯,做到一切产出符合相关性从共、可实践性原则列敢。此外裳放内,我们每年投入约350亿人民币赶捎层,用于车辆技术的研发和投产扔。    我们还于今年7月宣布突翟:在未来四年柏穷绵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈授。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娄,并在未来应用到车辆技术当中错。    今年早些时候隆海伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion少潍,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮,解决消费者在出行中遇到的难题落海。    与此同时犀操绷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器党适,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吼痹、办公空间拖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黎檬。   问辽士糯:请具体介绍一下InMotion雀范。对于整个汽车市场的趋势乔,比如电动汽车技术绘,捷豹路虎是否有着自己的见解危?   睿侨森天: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堆毯。我们希望将来可以将它推广到美国僳朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦侵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部干突械,由研发团队进行分析宠祈担。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鼓岁菩,我们也会分享给总部搽婚恭。    关于电动汽车技术僳,在洛杉矶车展前夕坑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侠。中国是目前最大的电动车市潮吡⑾搿,并且有引领行业变化的趋势填巴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遁氛梳,确保第一时间响应本土市场的需求价。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相得疯,并于2018年正式上市惟,希望大家多多关注敬蹋希。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芯驹:关于未来互联网汽车天侮僻,捷豹路虎有哪些基本的认识鞭扮措,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轿?   睿侨森垢蒋: 目前画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫡罢,它的发展甚至可以打破现有的竣、传统的汽车开发逻辑与循环跨细。    针对这个话题敲,我有两点和大家分享捻:第一点那,未来所有的车辆都将实现互联网化罢钦汝,现在能够透露的是挂吮,接下来我们全新推出的产品缓轻斧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拖钩粪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叹。比如说络另,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舌芭剿,使用他们的UI界面和地图碱。类似这样的合作身安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貉煞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭桃:李芳" "   汽车网讯 12月15日谰卿恕,由中国汽车技术研究中心龄关、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痹翠沤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毙,从“市场化发展现状”仙计、“应用模式创新”替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流却恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撑,为产业发展建言献策面热、助力提升疼冀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氯问: 第一掳,背景烘。    去年发布的《中国制造2025》差蔑誓,新能源汽车是重大发展领域之一拟宪,是其他技术应用载体芦鳖翻,而且是先导性产业嗽。它的进展情况决定了中国制造2025搐寐、强国战略实施的程度画稀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筏沧财,从而能够聚焦变革凉好、明晰路径申黔、凝聚共识波拔、引导相关资源集聚推广产业创新回湘顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纽刑霓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫁蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墒。总体报告是按照1+7的结构蹦妇。1是总的叫郴,7是包括4个车辆整车技术戮冬蔚,3个分项技术顶屠曝。    第二薯示钎,国内外总体技术分析赌燎骸。    近年来烈,从国际汽车产业来说试豢,低碳化煽、信息化挡顷、智能化是一个总的大趋势定恫房。欧洲孤、美国贝仕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忻,重点企业的产品战略也充分体现了三化霸谎靖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氏粟。我国汽车产业特别是近二十年的发展娩速,取得的进步大家有目共睹木恃。首先脓没搅,产业规模世界第一姬块,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幕美。从技术上特别是自主的技术进展非常明显供察,包括品牌市场的影响力有目共睹卸恋,特别是新能源汽车报肚释,包括技术梢、市场矛疟扛、新的智能网联汽车技术凤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磷陇,智能网联汽车发展是非承缀雌埽好的优势条件饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吐,包括动力电池廖瑰膊、变速器掣。国内自动变速器原先是空白绒莆,近年来无论是CVT锣、IT仁楞、DCT都有自主的技术和产品醒,而且应用在逐步扩大套垄。    虽说取得巨大的进步巴,但与国际先进水平差距明显戊猛秋:    首先揉涸坚,发展能力上的差距豁既。投入强度远远低于国外囱,全产业投入估算1千亿遂,相当于通用盛腹复、大众蜗背奇、丰田大集团一个公司的投入团弗。    其次期,研发积累捞墟泰。包括流程积累唯、数据积累程塑倍、技术积累臼钡垛、标准积累瓮桃,这些积累偏弱撅。    另外猫沥躲,从整个产业创新体系上来说浚鳞讨,差异比较明显的睫霖,特别是协同方面禽咯。单个企业弱从,整体的协同效果很低核,意识也比较低喀川。在发达国家取范赣,单个企业强滥捞裂,整个国家的协同体系效率比较高聘。    基础不牢地动山宜爬邸,我国汽车产业的材料逼弛蕉、工艺基础跟国外相比也差距明显蹲躺毁。汽车产业讼揉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泻宦拘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擎旗,要求有创新的思路和创新的模式沁粹簇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宠诡嫁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魂替强。    第三巴,一些关键的里程碑玫。    重点是总目标滇痰牡,总目标是基于很多现有的环境设定的赌糕瞥,也基于七个路线图进行测算何。反过来说荒撅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摔虹,就能够实现保障几个方面总目标的实现踞料:    1储、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脾尘。如果技术路线图能够得到实现瑰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值畦毛攻,之后往下走匙恨老,这对产业来说署方,甚至对国家来说是非常重要的筒。    2成巾怖、希望在2030年左右雾,汽车产业的电动化转型基本完成镜趟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澜俱。智能网联汽车市场有一定的占有率鹃凹亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呸邯椽。    3款、建立有竞争力的自主创新体系花。    节能汽车在2020帆卢叫、2025山、2030三个阶段提出典型的指标饺灭德,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗事卯,5升陆凛、4升棺炬、3.2升森韧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%板率诲,2025年15%互侨,2030年40%以上毒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绿乓柒、自动巡航如、车道保持应用已经很高枷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吕谅祁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿,经过技术路线测算实现总的目标玲。从路径识别上来说厩甜村,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竣,以能源动力系统优化升级转型作为重点顺,以智能化水平提升作为主线慧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咕甘怖,全面推进企业产业发展洪辖。    第四脆撕毫,分技术路线图的基本结论苛。    1簿抗脆、节能汽车穗。总体上有很大的共同点涤噬,重点在混合动力技术梁潍毁、内燃机技术耪、其他驱动技术沥。混合动力是技能的主流技术敛绘捂,当然轻量化也是另外一个窗块花,但是轻量化有专项的分析称,在这里没有强化巧。    乘用车总体执行轻量化倡泌屠、小型化赡柏、混合动力把使肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稿缚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共儡。    混合电力是一个主要的技术苟艰,达到5升静,4升吹、3.2升的目标颇惶配,混合动力是主流切孪径,其他是共性的德趣,轻量化裙恍扭、摩擦等胳栓涩。    商用车混合动力应用时间稍晚豪,重要度低于乘用车墓热。    2阿镭浮、纯电动与插电式混合动力汽车婆藉公。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耪瞬,加强轻量化成为趋势档暗精。轻量化对电动车更加重要我。对于插电式非常重要的线费括,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唉粪肪,驱动媚洛、点击骋糙碘、控制冗、充电牡、混合动力发动机瞎,高效耦合发动器认撵健。动力电池本身有专题协荒陇,在这里没有过分强调帕肉。    这两种车提出了总体的发展纲要妻涤蝎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妥肥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的连,甚至可以忽略不计蕾。    从四个层面梳理了技术需求撇葛翟,提出了一些优先的行动项骗赫,面向纯电和插电谈,国家科技技术支持十五年了娜巴,下一步除了电池列为专项之外行邢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹃风复。    另外板,聚焦关键零部件卫娜芒、基础突破和可再生能源畏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骏踌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要休抹。    3颂、燃料电池汽车让骋魄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袖。从中国汽车产业来说科盛俺,现在重视程度不够颗末监,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划享杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沸。希望四部委提交国务院进行发布和实施沁。    在研究过程中物,大家对燃料电池认识分歧比较大苔勺冻,或者没有共识撂,这里特意保留一个燃料电池发展目标丘洞灵,跟发布不一样污。发布时2020年达到5000辆的保留规模绷但瑰,我们是1万;2025年是10万眷让,发布时是5万;2030年是百万堂惮摧,发布时是10万几。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧顿太苯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盼牌茨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抨绞、耐久性海了社、成本茹、氢安全苛爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的且懈螺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程籍项侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弊骂吉。当然绿落,全技术链的技术攻关需要做久倦衔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踞恭会。前期小功率燃料电池畏笺举,中期是平衡的燃料电池慧碾痛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾欢脾,到最后全功率的燃料电池棵。当然百挨墟,电电混合是最主要的甫,最后电池小容量的技术路线寿坞础,但燃料电池的功率更大一点危。在这四个层面进行了技术创新梳理瓣寺沏,燃料电池要解决的东西很多捶,包括材料墨鲍炕、膜狗船了、电机保懂当、燃料电池哪校块堆咖拭弹、系统技术施蔷莲、整车技术股。燃料电池也是下一步国家科技我、资金支持的重点委邢。    4贺、智能网联汽车姆,这是新兴的技术发展趋势稼。其重要性与新能源汽车同等重要巴,有部分专家认为更重要溉茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芭间靠,技术和应用的优势小,也是机遇博借。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呢经,涉及到国家信息管理剁。对核心自主提出了很明确的要求屡敬,即两横三纵凹宽。    车辆技术上更多的是决策罗迹、执行许乾处。信息技术睬炒奖,信息安全窝辖,地图技术也是非常重要的嫁两绍。两纵吕,一个是车载的恰,一个是基础设施队啦发。智能网联一定是循序的桓屏楞,智能网联技术最容易得到大规模的应用咐构。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揭僻。这两个路径总体上循序得到应用伶,从商务车来说煽炊怕,更容易形成嗣魄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磷瓶尾。    从四个层面聚焦一些技术需求虽肮话。跟燃料电池一样勉拎滤,需要解决的问题更多一点划戊门。从感知决策执行的徊,特别在决策阶段沏,差距是比较大的办虑,感知当然也有差距挽团。在信息层面哪巧陕,大数据离、云平台其洽胃,相对来说中国有比较好的基础和优势屎。    作为一个前提丹,对标准法规先决性府访事,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拔械,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喇缔溅。制造技术不细介绍了娶额,还是聚焦在新材料的运用馁眷净,以及新技术对制造技术带来的变化梳,聚焦方面进行了说明侗。    动力电池炭细,分三个目标丹鼎氖,目标上有比较大的讨论和争议写案,比如说新阶段提出了350线、400救物蔽、500的质量要求佳茨,争议非常大隆肯乾,重点几个层面厩:    优化现有的代表电池技术建,提升技术水平骸钉媒,特别耐久性雇迷省,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茄厘。国外的装备很难形成有竞争力的差别挫杆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醒娘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系躬。现有应用以企业为主体来做蔷祈裳。当然令趴,也会关注动力电池的回收利用技术守憨。    最后饭妮徽,轻量化互胎。简单来说拷鞘,前期聚焦材料技术爽、设备技术尸捕、制造技术妊拢、回收技术普科痉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化下毫脑,比如说传统的四大工艺的变化驰探惹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧金氏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价免胯、供应链嵌妒性、资金危、汽车等方面的诸多质疑房会。期间,明确表示不会放弃造车抖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抛秽寒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尝骄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步票仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵珊舷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融康弛、互联网及云革巩吕、内容嫩驴、体育,还有三个端口类的,手机溶牟虐、电视卤辩、汽车瞥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翱顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿山纳损。    乐视的电视做的确实是非常不容易湾粱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三囱禾赊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旱溅谰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妓姜扭。总归累计亏损36.33亿元公彭良。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钎鹃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逆。第一部分就是投资人的钱崩刻弹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锻勘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曹蹬沦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现费。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情别擞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀据、体育43亿榔饱亩、手机50亿,房地产64亿茸戏是、内容108亿肆、互联网金融151个亿涪价、电视187个亿匆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屏厦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悔宏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桶敲糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的品撼秸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败串欢迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓖陵恐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簧灭穆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的觅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辉镣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刊疤虚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喉分场。很可惜,你们蒙眼狂奔杰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炕先。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匆唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   12月10日沉苍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忱韦搬:一条是政府主导柔梯恨、政府补贴的方式唐弄,这是当前的主流脐糕搬。一条是消费导向淋,依托市场的内生成长道路食。”他表示副,(电动车产业)进入者中吉溶掣,大多数最终可能会被淘汰瓶竣,但是不能不给他们机会呐粕券。国家已经开始放宽市场准入轿,此时婚,应该在两个方面把握好政策激彪:1劫露热、应当欢迎新的进入者弧缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇宋郴,让投资者自主决策誊粉,自担风险篮糯。2豪褪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳私八猴,严格市场监管亲傻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵册,目的是建立好的产业生态久。电动车产业化储邓米,最终必须依托市场来完成密限,因此寺,政府的政策必须产生长期预期爱丸。推进政策应当借力市承铡,发掘市场的潜力猫瞄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栓瑞。政府政策不干预技术路线青圣练,政策的实施不是导向对政策的依赖辞琳莱,而是政府作用的适时发挥萍谓店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹帘谅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玩毋朽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挤,戴姆勒有望在今年成为全球最大彩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商强嘎,这一目标比原计划提前四年实现患粒耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗓微畔:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮踢,比预期时间(2020年)提前四年遂糯。”   据悉玻成,蔡澈最初于2011年宣布上述目标究,当时受到与会者的哄笑撤。然而涛卿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汀贬赶,领先劲敌奥迪和宝马耸及。(实习编译龄翁矾:刘欢 审稿迸祥躬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四葡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逃坪:韩大为 版权作品哇禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒,严禁转载伐送酪,违者将被追究法律责任汞币垒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纽蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痰。在提及新品牌“WEY”时舶玫拦,魏建军表示恨牢陇,“将夺取丰田和德国大众的用户”挫。   记者阀:为什么把自己的姓氏作为品牌徐票排?   魏建军椭溶口:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咐兰。我对WEY很有自信台仆,就使用了自己的姓脸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌樊笺拎,但在中国汽车行业我是第一个钎。   WEY之所以采用英语阔妓,是为了要瞄准成为全球品牌平呵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力去坝。   记者拳:对于竞争对手有什么设想怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苟烦死:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场班。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楼团,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晤秤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奉,在此基础上还要实现15-20万元的定价讨活瑟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户细。在性价比上WEY更具有优势牛发司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺:李芳 版权作品裳柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧沁,严禁转载从甜,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后混,新能源汽车的发展也不会受阻差勉。   根据工信部核准的数据扭坊,今年前三季度句袭浪,整个新能源车销售16万台普,同比增长83%禄。其中揩,新能源客车已经占有40%以上的比例凉攫,达到了近半的水平敛脖,发展前景面临压力列靠,但乘用车只有0.1%撕双岛。“我们涨十倍是1%草陛楔,涨100倍是10%吉阑疟,新能源车发展有巨大的前景和空间策,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隙芒窍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阑促卷,全国乘联会秘书长崔东树说蓬韭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碱碴酸。根据国家制定的产业政策要求虽彭,到2020年籍,乘用车百公里油耗要降到5升忿离,这意味着五年内降38%的油耗歇。“基本上谁也实现不了楞叮,只能靠新能源车来推动极。而这种新能源车挖叼,插电混动可以降80%拈恃,纯电的可以降100%的油耗显,这种情况下只能发展新能源车睫,这样新能源车乘用化毯,为什么我们一直定义为为生存而干蔷睛科,你不干就要挨打疼散乾。”崔东树说背腔七。   另一方面须,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玫癌柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙琅,因此定价弹性很大钾啪。”中金公司的研究员李璇说雾络剑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平攀,为消费者提供很多选择蚂辉。随着技术进步和更多电动车型的开发伪拒,新能源车的成本会不断下降危,比如任伺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣。“中国的纯电动车型出来以后顾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沸,发现基本上17保、18年以后的新能源车撬廷,达到8年10万公里以上揣酸女,整个成本是比传统燃油车是要少的缎阶丛,甚至是少了20%到30%稳群赴。”   电池是电动汽车发展的核心渺萍惶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本请屏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淖磨,电池成本还有很大的下降空间蓟煎狼。目前浦篱,整个电池的产能供应相对过剩添九禾,国内电池企业达100多家百瘦八。据统计波斡,目前整个电池的价格大概在2块多左右掇沉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旅轿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雄婆。因此贾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笛灌便,这样才能达到标准擅仆烤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善彩侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺裳逃:李芳" "   我们不认为绝对的销量楼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁浆。衡量一个品牌成功还有其他的因素堤,比如利润率烤港妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底。除此之外攫,品牌力岔祁扑、品牌的知名度赋、美誉度鲁竟、影响力能馆,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉,因为汽车行业正经历巨变纽抗,在电动出行返蒂、智能互联挖隙耽、无人驾驶等一系列发展方向上蹄,宝马都打下了比较好的基础勉。    临近年底壬,伴着层出不穷的新闻事件暴,高档车市场竞争愈发激烈天炔酱,作为全球领先的品牌——宝马剃碎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抹十。近日臂了,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茶佰翠,听到他开诚布公九、推心置腹的看法鬼。   问翠馆:根据最新的销量数据苛茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近感驼荚。那么寒衔靠,您怎么看销量棉奋办、利润党烹泰、与经销商合作伙伴的关系奇霜咆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纫滦: 每个竞争对手的情况不太一样取橡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况性,所谓的增幅我们一般都讲同比炯傲厦,是跟去年的基础关系日屁许。几个因素加一块儿嘉,我们不认为绝对的销量骨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭辰。对于宝马而言息戊,今年前十个月伺汕伙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涡己齐,同比增幅10.2%溜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亥吗邯,同比增幅接近11%届拍醛。我们对这个数据还是非常满意的杀风,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚀。    除了销量本身的绝对量或者增幅臼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谢,比如利润率陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁刨。除此之外阂呵,品牌力漆喘、品牌的知名度峨胺、美誉度粒芦、影响力窜普擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素售噶去。宝马在创新精神上是首屈一指的龋贩碌,因为汽车行业正经历巨变蜡碘,在电动出行店尽、智能互联歇绘假、无人驾驶等一系列发展方向上叔,我觉得宝马都打下了比较好的基础柒藕。总体来讲啸捷,我们并不惧怕任何竞争嗣夺,我们也欢迎竞争邓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行福话,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箍悍假。   问芳送既:最近奴炼,关于奥迪的新闻比较火甜。   刘智郊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匣。对于宝马品牌来讲塑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亮颈,双方的关系也非忱⒍希好豢黄茸。所以遍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哗但码,一个是宝马(中国)盘,一个是华晨宝马妨恒,但是我们有一个整体式的营销团队嫡芹,有统一的零售网络咐袭,我们在总部有一个统一的管理团队典寡断,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略残。至于竞争对手我不是特别方便评价零痕人,不过至少释放了一个很好的信号四稍钵,豪华车市场的前景依然很好帝础桃。    问仟肩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侮沙?    刘智杏李阶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渺尖。因为从经济的基本面来讲盆桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浮、持续的发展态势弓。之前以出口停素、基础设施建投资的经济拉动方式沧碗捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式得死。需求的增长其实就表明了对于车的需求伶吧,其中也包括对豪华车的需求镭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长媳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑道耍洗,这几个因素相加狮堕伴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呻冈钎。今年艇,豪华车的“盘子”接近200万辆跺,未来可能每年的增幅不会特别大眷钩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舒秒铝。所以德配博,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搬,力争在市场表现上优于竞争对手敬奇。   问秒灌惭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凑,这一岗位和以前相比有哪些挑战共洽剁?   刘智是谅姆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚂祷,因为我在宝马的八缮骡现、九年时间谩恕贡,换的工作岗位也挺多的膝。换了新的工作以来城稀胖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营火,比如负责国产车的销售丢祈,可能是比较短平快的显卵精,看的是一了茫、两年之内的事情挫。在宝马中国总裁这个位置上酬,除了目前公司各个业务板块的运营刮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拔瘫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐凹,像无人驾驶靶募繁、智能互联垄涉滇、电动车颂,包括数字化营销虫川、品牌年轻化等等一系列的东西具。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巨山,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭墓性,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骚,力争在中国市场上打下一个非辰瞥闻溃好的基础芒。我相信亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捣蛋残,宝马会拥有非常强大的竞争优势会比艾。(中国经济网 记者漂即:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差狈遍:李芳" "   原标题恃冷寺:王永清雹斤赁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黎轻蓬。别克品牌今年销量已经突破100万辆脓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敖视慈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奢。数据显示培,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆星隧,同比上年的446764辆下跌28.64%嘿普。上个月粳刮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒。    因此刊,在车展期间接受记者采访时才,王永清表示松羌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓄摔算。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升处匆,但全年销量依然会同比下降20%左右孺乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乓闯琅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦桂,可能在布局上稍微有点滞后抱。现在对于雪佛兰来说妒眉盯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稍。    事实上窟庙,雪佛兰已经开始了提速布局歇覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壬。王永清表示催掳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀,2016至2020年投放超过20款新车墩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芬,30%为SUV车型牵权,并将加速引入包括1.0T穿骚儒、2.0T馈、8AT锨裳潘、9AT岁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幻,未来SUV将成为主推车型填。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虚,轴距2725mm钩示删,将与全球同步进入中国市场蒜。同样咸斑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相介,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汗赡。    值得一提的是碑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毖舅,拓宽产品线抱涉搂。RS车型将采用包括侧包围邵氏、运动尾翼卉伴添、双排气管柑、降低化运动悬架嗣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件订黔率,并加载多项ESS智能安全科技家萌隋。    在品牌营销上款胆胜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辆皑吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销适波。另外撼偿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发健,演绎雪佛兰“热爱仁认,梦想催侗架,行动吗监,分享”的精神式芒磐。    “今后新车的利润越来越型薄,主要利润来源于衍生服务忍吃、二手车置换等烯姆。相信雪佛兰将它的结构调好后悉氨磁,未来两年将会真正出成果肺。”施弘说悔琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外画,上汽通用的新能源战略也将全面提速廷疯眷。车展当天亨肛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺性泛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发难护僚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怜号。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坛,发动机的最大功率为73千瓦复捶配,其中电动机负责驱动四盛,汽油机负责发电败,它的综合百公里油耗是0.9L蹿。从上汽通用发布的节奏看疗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羞秋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犯棉,王永清说颈冗刚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伶,产品还要丰富灿附,才能满足这个法规的要求斧驳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隋谎订,到2020年之后比例更高柬。王永清表示泼:“估计到2022年倘,我们的电池技术会有很大突破瓷刃,能量密度大幅度提升芳翱舒,成本是大幅度下降唾。这对纯电动的新能源车发展是好消息羡联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艾富垢、豪华”品牌——WEY抢缝龋,W01谈论、W02两款全新SUV首发亮相辰,售价区间将在15-20万元概乏崔。对于新品牌的未来发展规划锑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示草然狈:“WEY品牌明年将有3款车上市吩泪,到2018年还将推出2款左右的产品灿似宛,以支撑起全新的销售网络体系节遂本。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纯攫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苟腿丝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闭,8月份推出第二款SUV W02署识拖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腾譬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酸滥钉,魏建军详细介绍到惊鞘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豹鲜,配置上拥有最先进的安全技术提隧父、智能技术酞牵,也更加精致矛薄菲。此外在性能上两者也有很大差异哆,例如在NVH方面顿辛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罗脱妥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葛奔。   在经销渠道方面刀京水,魏建军介绍说羚挎拜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊,没有想过招募新经销商胎去,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烹持。”   对于新品牌的未来发展佃碾,魏建军信心十足卯萌,他表示赎:“我从没想过这个品牌会失败曙,只有退路封死才能做好这件事还刹,自主企业只有没有后路才能把事情做好凉。”此外疏倡,魏建军坦言癸蚕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法你从,因为新品牌叫什么并不重要筷少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讥陶,将方向转到共享经济麓、互联网氛臀、自动驾驶方面新的技术冒毙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恃盖的,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吉概、生动的演讲诞洛,就城市交通储潍绍、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰抠惯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索境诡鼎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔登。    徐大全说稍讥,博世始终认为秀皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猛饱凶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘦呻息。    徐大全谈到丸,作为在汽车领域的老牌企业攀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弥、多样化的发展态势和需求欣北慨,博世已经有了自己的思考和方向琉。    他说惰,如今港,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁放拨,将方向转到共享经济究闭、互联网辫校蠕、自动驾驶方面新的技术叔烂倪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估庆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暖染,面对新一轮汽车技术的变革酚,无论是传统汽车堂痊、零部件企业簧,还是互联网阜、科技企业乾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点方鹿:互联化夕瑟扁、自动化和安全化儡。我们预计皮不凳,到2021年麻书,汽车将成为第三大互联移动实体水纹,同时扮演人类的第三大生活空间隶疾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辟,来充分发挥互联驾驶的各种优势贡勒渡。    谈及自动化领域颅超竣,徐大全判断碧怪爽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势班胁弘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术问,通过持续创新驾驶员辅助系统砰屁洪,从辅助驾驶圭烂、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶降稍,分阶段朝“零事故”愿景迈进射。目前钙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼎,到2020年左右锨,自动泊车功能将进行试点项目测试肚。    说到自动泊车墩话,徐大全特别谈到停车难的问题爱泻。他说箱封坞,停车难是在城市生活中的一大困扰蔷怕阿。今年绢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘶屡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题青。在八项智能泊车功能里段洽杜,“手机查询停车场位置并导航”叉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能性酪。其实颅跋,在大型商场里娜楷鹅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肝集,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孺同。根据一项市场调研显示刮,2015年共颇秽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿工荣秀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力快闷沮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涕层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娇迷纬,在深入巩固原本的互联化筐、自动化和安全化“三化”战略基础上伎,博世今年也把两轮交通慨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跑埂。    他介绍绅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯辉玛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儡淮对。未来十年徽娄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磺裳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猩守莆。    在两轮交通方面劫侧,博世提供两轮驱动峨模垄、安全等各方面的解决方案横缄,涉及两轮电动车性貉讲、摩托车殊饺抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芬射。    最后谷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撕菩截,满足这些变化的需求倾卤觅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎艇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”维晴,“双积分”法规挤酚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吴健干,连日来建揣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舱险,让观望中的车企备受煎熬袖城。针对业内关注的焦点问题姬榷混,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘟试剃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乱瑰光:不久前俊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僳,如何理解这两套方案陇膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全速深:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祁佳豌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒,但又有独立性摩,各自的核心目标有所不同莽竭段。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭肋刨,进而确保国家能源安全庙。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提突祁焙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滤涎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展层,进而实现国家节能减排的长期目标急。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集横垦,但现阶段并不能彼此替代存怖。对于CAFC而言橙触胸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求关碧,其中当然也包含新能源汽车际奈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堡。但不同的企业由于自身能力秒彩垦、技术储备和对未来技术趋势判断不同猴泊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驾叫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模回床坤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补项脑,而以后补贴将逐步退坡旗龄虾,企业更担心成本无法负担糯来攀。因此仅有CAFC法规博惦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掸,所以有必要出台NEV积分避几漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陡芦胁。同时新东,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫常滇,从而有利于新能源汽车早日取得突破混。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹊泼,其目标应是降低汽车及相关产业甫掏、乃至整个国家的碳排放兴喂,和降低能源消耗诉求不同磨摊断。作为碳排放第一大国坊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郎讥封,后续国际压力还将不断增大胯坛烁。因此亲变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刑川,从大方向上讲是正确的目。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哺歼,这和NEV积分没有本质区别仑,也无法确保总体低碳目标的实现拍。实际上吾,跨行业热、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茅。以电动汽车为例霓四缄,其在使用阶段确实是零排放滇斑,但与欧美不同餐帝,中国的电能以高碳电为主毛烹率,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睹柏晃。也就是说本瓢,在使用高碳电的情况下匹秽片,电动车全生命周期的碳排放并不低籍。这正是碳配额管理应该解决的问题廓窖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中添秒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忻惕现,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业览撼。实际上赖乃里,将新能源汽车确定为国家战略锭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构访氓痢,生产更多的低碳电搁旗,否则减碳的国际承诺将难以兑现途。    另外堑十,对于汽车行业妒菱,无论是CAFC空、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辑,但都应该由一个部门来统筹策划府,系统思考胶顺,拿出科学魏、系统涩卵妓、具体氨节、有效的管理办法来推动实施趟郝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乐羌希。    ■积分交易细则需加快制定兄队啸、尽早出台    《中国汽车报》涟绦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素物,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痢碌?    赵福全舷井第:确定合理的积分价格邯午称,涉及到技术矛、成本和市场接受度科狙,需要综合测算和动态调整坎骚顾。我认为基本原则是肆妙浅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粪梗髓,让没做新能源汽车的企业有经济压力涎凤斗。如果NEV积分是“白菜价”姐肆,大家直接买就可以邪汉,谁还会愿意在新能源汽车上投入藩叙旦?    因此瞧凤滴,NEV积分的定价应足够高汝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入思避嘉,通过自己的新能源产品获取积分赔攫,满足法规要求泪龄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贫唇昂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挎剃讥,能够通过购买积分先生存下去搏,争取时间把自己的新能源产品做起来斯熄郴。    《中国汽车报》甲:除了积分价格之外淖嫩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绣努僵,目前处于“空档”状态敦辛,怎么看待这个问题捞?    赵福全熊副侮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杜柬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赋傅姆。同时蝗泰滔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间释授菜。对于汽车企业来说苇,3年仅仅是一轮产品开发的周期挎,政府作为“游戏规则”的制定者滔,应尽快给企业一个明确的目标迹确亲,否则企业将无所适从滴赐沉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》还闺:“双积分”中提出了2018年起袄,8%吴窖汤、10%愧抹料、12%的NEV积分比例堑,而经权威机构按照法规要求测算甫瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匙?    赵福全瓤蛋:在这个问题上胚,我并不持悲观看法乌挝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猎,因为还有很多企业尚未完全发力享什。按照国家的发展预期抛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溅然芥,如果每辆车以最低积分2分计算奴环恒,整体积分比例就达到了14%点沉,如果是分值更高的产品喀,达到18%的积分比例都有可能曝。关键是要努力实现7%销量占比目标阜扰吭,而这也正是NEV积分的目的所在巍报焊。    不过另一个问题引人担忧保。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夕毙喷,同时在CAFC核算中也有优惠脸凌:一方面油耗直接按零计算茅炕草,另一方面核算数量加倍刑踩,从2016到2020年分别是5倍稳、3倍须退购、2倍鞭瘫。此外牡镰,按照单项抵偿原则白,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吼蜜,还可用于抵消CAFC负积分嘛坪。我们经过测算发现隋,CAFC中的这种双重优惠棱瘁搓,对新能源汽车的“照顾”过多了诵,不利于促进其他节能技术发展解性罚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棉贤,CAFC的达标难度就会随之大大降低淳诞。实际上氓酞跋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重白艘,两者不可偏废堵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圭,但如果CAFC目标落空拔,国家能源安全受到威胁迫芜结,汽车产业的可持续发展仍无从保障芒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莆滩俺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靡些评,这不仅能确保CAFC目标的达成嚷套橡,也会提升NEV积分的价值偿奴逃,避免NEV交易落空泉口。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梨顶桐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏,而没有将电耗的概念纳入其中昂,这样的算法是否科学沽窃?    赵福全恫氖:NEV积分分值以续驶里程为依据锚,这与推广新能源汽车的初衷相违背炼,也不利于鼓励技术进步疮持廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厂辱。推广新能源汽车是为了节能减排杆崇,因此不仅传统汽车蓖浪,新能源汽车也同样应该抑大扬小侧、抑重扬轻悄贪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窗苟挂,而不是搭载电池越多越好史,因为大量电池搭载在汽车上移动头肠曝,这本身就会使能耗增加皇蹭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肃绵腔,也意味着大量增加电池生产的排放容。    政府应鼓励企业开发低成本睦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邢处量。也就是说绍送,政策制定一定要“勿忘初心”鸥。建议NEV引入单位电耗朴取,即吨百公里电耗的概念哩,作为积分分值的依据拾百实。同时祭鼓廖,对于小型车电耗适当放宽彻捶弧,而对大型车提出更高要求闻弛,以鼓励新能源汽车小型化赫,进一步提升节能减排效果奖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》型:在“双积分”中窜,没有将新能源商用车列入管理范围母漏,这样做合理吗剧讽?    赵福全肚此:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背罘哿梗可持续发展的问题稿达。2015年骄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尚烩辈,获得国家补贴的比例比这个数字还高摧。而此次NEV出台却未涉及商用车察抄疽,这是不合理的赔遍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洛,也会让乘用车企业感到不公平市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钾腻悍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求师散驶。我建议曙禽,应该单独给商用车设立NEV比例要求盾斥,可以不与CAFC积分抵偿诲,但企业之间可以交易吨船行。因为如果没有NEV的强制要求聚堂,在补贴退坡后敞蒙辈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口观莲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅汤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郎赂础,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搓昧掠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贾体挎,盲目投资之后卜,多数公司要垮下来沮郝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喉牟浚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班锰沸。    以蔚来汽车为例北,去年8月还只有100多名员工暮桨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敛嗣光。据中国汽车工业协会最新统计蚀檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涟姆,销售4.4万辆纬,同比分别增长25.7%和43.8%麻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慷靛唱,销售28.9万辆滤融蓝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%标抚暴。蔚来枚膊尉、威马捷冻跺、前途惭亢竣、小鹏等已是新能源造车领域的热词培,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛇篡姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍潘舞。至此逢,奇瑞新能源成为继北汽新能源摆集、长江汽车巴携补、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翰起。    “新能源车企的风险差龚粳,其实很大驰。”王秉刚说慈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥,对风险有足够的分析防酒屎,有可能投了很多钱灯卉,最后做不成涎骡文,带来不必要的损失揪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祥拷,简单地投资建厂兢、增强制造能力徒,未来堪忧娘敞。新能源车电池的技术进步非常迅速 葡,现在可以用的技术一年后就不行了篱。如果没有研发能力就做不过人家僵。“一下十几个亿扎进去捍即飘,有可能最后做不成吾,我还是提醒新进者要谨慎一点施。”王秉刚说磁钳。    事实上操届,目前国内的新能源电池生产厂太多了偶海,但规模都不大敲鳞息。而且动力电池总的规模也在扩张中涵刊,尤其质量好的不多砷,“据我了解疤蛾摆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聊。”因此桔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殊。   谈不上“红海”惦开,大家还没真正“下海”    “前途是光明的登废海,但道路曲折蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猩,造车得有钱疗、有人才砷禽辜、有时间废禄毯。“钱我们还行舞,人也不错衬欠,就是时间太紧咸,毕竟搞汽车三年算很快乖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合热伞。”万锐坦言劝凸疙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的变暗。    不过叹尸党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畅,万锐并不认同壬谭。在他看来敌段,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸摧,因为大家都还没“下海”浚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祭碧,大家还在忙于造车底,搏杀还没开始驮。    “这是好事跋宕扑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艇淮乓,目前中国传统整车企业有150多家啸,新能源车企至少有30多家付使妥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泼函些。    至于是不是过剩寇寂型,梁伟表示这还是要市场来判断溃。在梁伟看来美,其实中国传统汽车行业已转入新常态竭既,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烯,除非汽车消费大幅好转仆斧活,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叫闭蹬。    但另一方面淖,根据预测夯,未来5~10年氯弧,中国的新能源汽车将保持两位数增长肺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棉耽饺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尺酚迹,到2020年时产能达200万辆废切温、累计产销量超过500万辆讹。梁伟认为剩囤,从年产几十万辆到200万辆的目标醛菱,新能源车汽车肯定还要快速发展垛棵。目前的新能源车市场还完全没有定型棘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谩匙福。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庐繁结,“很多人此前担心特斯拉会破产耸,但Model S和Model X推出后效果不错伎氰,用户接受稻摧。经过多轮产品积淀伤郎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显轻继。特斯拉可以闯出来匠鸵,中国企业也有机会笆、有成本优势徊阶。”梁伟说繁嫩适。    对于最近贾跃亭的乐视八妨兼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒,梁伟指出欺,除了技术动邪,汽车行业还是一个资金密集丁、劳动密集的行业奸。如果要进入赁蔷码,需要企业在未来几年有大量投入卸到烽,以格力电器(000651.SZ)为例涤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗效。    梁伟表示隋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搂姆巷,毕竟快速把产品推出来起修昂,现金压力会非常大敖搬彭。另外驮,一家企业在原有行业中具有很强的能力贾舞彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板弯,这是一个很长的学习过程汞蝎惜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷递某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日官溪蒂,也是第十七个中国记者节塑乖诽。2000年纯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》人扛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帽。此后记者节像护士节娘挽巩、教师节一样仆谢,是我国仅有的3个行业性节日之一奢。   值此之际靖了圣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸡挤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须卢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肯泼橙。      坚守还是离开娩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仟肃:去年网络广告总量2096亿元肆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖懒加。报纸下跌超过35%片多伞,杂志下跌近20%寺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痊,单项将全面超越传统广告非。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焊尸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裁饲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寄,也仍能保持着不俗的销量娠。    “没有路可以让我选择嘶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邦。”陈总对此直言到摧起菲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峡欺,但发行量保持一直不减散。诚然仇,这离不开报社给予的支持陵梳对。但从自身发展来讲拴吗胚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庆登檀。究其原因深庆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拟心。   汽车也好怕侥蜡,新闻也罢悄晶时。毋庸置疑哼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题任杉竞。   纵观整个汽车行业的发展趋势玩拭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骄冷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受问驳,但不可否认的是掣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妮存楼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佛葛酵。    除去对报纸糯电豢、杂志邢剁圭、广播酸、电视落、音像等载体样样能玩得起来穗,还需操弄3G导峭妈、4G等流媒体技术癸。我们不知道下一站会到哪里乃愧。   面对媒体融合大潮龟,陈总胸有成竹的坦言擎党:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湍汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕岭。由媒体到传播机构交础,由杂志到全媒体平台汤,历经两次创业嚏,家用汽车探求新的发展方向潞,抓住变革时代的发展机遇瓷,赢得了全新的利益增长点借。不再只是单纯的纸质杂志锣,视频班、自媒体等做出了不错的效果斡风柯。   其次臂夯绵,就是在自己的企业定位方面蔼岸,中国医护工作者汽车消费调查沟、中国城市教师汽车消费调查是以医生拭甲、护士办、教师等特定的人群为对象做的系列调查酬湾寸。这些调查一做就是3年毛滔,走遍全国大中小城市掠每,做出最真实的数据赦割。 ?   “网红”营销时代   今年以来单涪倪,网红主播频繁出现在各类活动现嘲逍痢,手机发布会锌熊浚、车展娩纶、房产开盘传、比赛等一场不落次去咳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杀。”   日前誊琶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哄哪罗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琳布疵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”净。   对此事件瓢,亦不乏业内人士称嚷圃胺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圃坍茎,呈高开低走的态势巴。   陈梓萱表示斑:“在现阶段的传播环境下缺达,媒体记者朝网红转型沮赡埃,把读者转为粘合度极高的粉丝糜弧,增强彼此互动巴、沟通攀,无论对于报社还是记者个人儒霉,都是一件好事辱传篡。”   “把流失的用户拉回来翟拳纳,用互联网梢、新媒体的方式德环,我们正在努力尝试赌翘岗,但具体执行效果如何遁,尚无法判断俊。”全媒体时代狙负劣,我们永远在路上吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:张瑞丽 版权作品狈雄赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁胶,严禁转载胜陶,违者将被追究法律责任捞桓。 获取授权" "  原标题腊:广汽传祺肖勇犀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骏婆楔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叫。在本次活动上剑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念跋便。广汽乘用车副总经理肖勇表示报:“时尚是一种潮流寝龚思,其实就是顾客需求叫,引起客户共鸣精趣趣,汽车也需要时尚锨吞缅,所以GS8出现在了这里吉柬。同时传褀GS8我们就是承担梦想描,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌假,中国品牌基本上没有一席之地徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型昏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壬苍。   对此疚,肖勇表示探镶:“传褀GS8我们就是承担梦想剧芬竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠饱曙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痰诽阑,所以在豪华汽车上绩,我们率先实现突破颈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚僳汐败,我们就是要跟汉兰达逼盗、福特锐界形成三足鼎立仍,甚至未来超越这两个品牌胶,这就是我们的目标比。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熔,创造单月销量的历史新高速卤杉,爆款车型占3.4万辆纺好,但受制于产能安排的影响琳对都,造成其他车型总的销量并不是很高圈倦宠。面对这些问题赡社,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遁拟浩。   肖勇表示匿:“明年我们的产能姆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凌四,产能将得到释放构疵仙。我们在满足GS4的同时莲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驾皇,最起码销售五千辆以上挨秃,剩下我们会再分配个其他车型兄郸。”   同时为了加速品牌向上辖探,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帆。同时肖勇说道惦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俄,在明年全部投产驾骂,所以明年最大的问题还是产能涤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗣,我就是聚焦我的明星车型泌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆溃:李芳" "  还有不到一个月搓逢锹,东风标致4008就要上市了馁需芍。它的颜值亲揭、科技装配足够有吸引力伶饺迪,那么随着锁定竞争对手睛镐十、谍价峰、销量预期等关键信息逐步浮出水面孰实,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俱隙梆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愁船。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司红蒲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淡。比这番景象更热闹的锯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搐芜娶。   说到品斤萍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搏,让媒体品到了极致煌塑沙。在工作人员的讲解下刀巫苫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统署,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酗刀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴离督,无不让到场的记者疽棉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轻室。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖商袒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陌、品味田吨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郝捷,东风标致在今年推出3008队较、4008后臂拭盾,也将在明年陆续推出3008S极、及另一款7座SUV替誊。据中汽协最新数据显示陆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粗,同比增长45.91%仍。那么恳,在众多SUV产品中谅冯售,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷?东风标致总经理李海港对记者表示吃秦赔:“我认为要总结一个词就是‘品’字活呛摧,东风标致的SUV一定是最有品的脆帽耻,这个品是指品质盆焙吉、品味练,今天的4008就足以支撑这两个词寒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狈仆检?李海港对汽车产经网独家表示挠亭惟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笆儡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炉供,轴距达到2730mm奸怕虏,是同级别车里最大的揣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郝姆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锯,在配置方面更趋向于高端糠己东、智能绘眯售,进军更高一级的SUV市场堕罚癌。”   然而紊骇,另据乘联会的最新数据努饶,1-8月膏诵论,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV信纲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扑桃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辖滥,作为中级SUV呻喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尼?李海港向记者算了笔账骨擂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万括夹另,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彭。“这种需求就是4008的机会栋纠,也是4008成功的保障畔画。”李海港表示峦绍。   “狮虎之战”将上演   还未上市开,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滔。李海港认为恢碴供,4008在科技装备手欧效、内饰外观上相比竞品都有足够的优势黔前突,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袍硷。”李海港强调寝墟。   通过外观设计及车况数据对比后发现练赊唱,4008的设计颇具未来感和运动感唐娇伙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闺荚,4008在轴距上占有一定优势笺,也使得整车造型看上去更加修长拘。   那么鞭旗屎,价格呢酸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞪灰,通过对比翼虎的指导价泌,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫩烙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滴猾硷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘从标?据乘联会最新数据墓揽,翼虎1-9月累计销售84258辆列,月均销售9362辆淖链。但值得注意的是伍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哥巨霖。那么皮粟羔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巍,可以说也有一定难度捞鲤。   汽车产经网了解到卸跨,由于目标客户锁定在换车需求的群体擞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案深,以吸引用户选择4008膊。至于置换方案的细节徐,李海港表示还未最终确定嗓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡谁:李芳" "   国庆结束后释,北京九、上海镁、广州刀萍逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚀涕,引来了社会广泛关注常。平台闻风声雇点虫,媒体炒热闹忿水涝,百姓愁价格联午。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墩测,“网约车”只是第一块烫手的山芋费双。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴,又要确保公共交通体系的稳定袄瓦簿,还得照顾老百姓的感受本巧铂。    比较普遍的观点认为祥独,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膛涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婪旱,征求意见中提到让市场来决定散发分,这是非沉甘Ь迹科学的赏险。作为用户倍米,担心价格上涨琼,特别是比出租车贵迟,认为监管部门是要维护出租车体系利益休洽拦,我觉得这是大家多虑了交。过去连菇,在平台混战的阶段词牛,资本介入烧钱抢流量韭妹,这本身就是不可持续的暴猾,价格逐渐上覆獭,平台收取中间费用是必然的白郎。    对于各地的征求意见辨雌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲜。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等剧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仕棺。    网约车规范的政策是非常需要的夯堤粳,作为共享经济热潮下的产物漂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁。任何一个商业模式钞,都需要规范起来毙钳。因处于监管边缘釜,过去已经发生了数起网约车的畏奔罹停害案件涂涸砂。我们在对受害者表达同情揩淡、对肇事者表示愤怒之后扒拇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带的喘菏。    然而刀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傻舵酗。比如说奋氦顺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尽阜去、车辆要有上海车牌烙,并且轴距要达到2700毫米拟。根据滴滴公布的数据扳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中程,拥有上海户籍的不足万人碌剿。这个情况在深圳类似宋雄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兜惊唤。如果按照细则明确执行恨火,这就意味着链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”离。    共享经济是大趋势痉,但监管太严可能打击积极性串,这对立法部门是大考验峨琅变。互联网时代帽盛,网约车大大增加了出行的便利花,使人们在出行上拥有更多选择纶冠。监管是为了提供安全高效的服务保障贝旧啼,而并非要让网约车集体消失毕诉。现在的征求意见许多还是首次提出咸扫宠,建立体系的过程中应该让用户洗悉蚀、司机及平台有更多发言权哼。    我们鼓励共享捣沃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环附,与传统交通体系形成良性的交叉互补邯勿。    我们希望立法阔酞步,只有合法合理才能保障各方的利益歌,所以网约车服务一定会是标准化嫩骡兄、安全化的胳钵狡。    我们希望在所有领域都有不断开放尘、不断完善的发展方向庙贤力,这是产业互联网时代的必经之路冉。    文 | 著名职业经理人李挡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭撑限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡驹店:新造车企业已经不再神秘防,告别概念车的品牌曝光期特雇唬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段净。投建工厂两火、申请资质睬侮,造车独,他们是认真的砍刚。不过饭灿,“八仙过海费捶、各显神通”善搔蜡,出身背景不同的创始人褐罕,对企业产品和品牌的定位坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辫。    想听“真知灼见”驼肥申,走进新造车企业伺粹缮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陵,敬请关注散逻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠宿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裂。10月10日宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慰络。这也意味着呐,前途汽车继北汽新能源艰系、长江汽车之后柯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弯舌跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中全,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沏顽帅,可以稍稍松口气懊屑揪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檀昧,他直言到2017年底前途K50车型上市前井,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖小逞,有许多事情需要持续推进戊辨胳。即使如此盾小复,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琅彪拐。在与记者的沟通中歌茄念,他详细讲述了自己的创业经历撕玩练、资质申请的情况醛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凭。    短短的一个小时雀挽举,陆群留给记者最深刻的印象是噶禽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师及热囤,他们怀揣一个美好的愿景氏狡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”式羌纫。    ■ 拿下资质不神秘寞棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”京,许多人都对过程感到好奇矛菱。陆群则表示幌矫,拿到资质并不是一件神秘的事情喉铣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勃申蛾,一点一点把技术做到位恋猴耪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纶。”陆群说临。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奥镜。具体流程是林餐替,企业根据相关标准去申报项目堡狠劫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洞。陆群认为潜本兢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卸暴、引入新的技术和参与者唱漓耗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毒屯弥。其中对电动汽车的四项关键技术缆,包括整车的集成和控制技术搽,电池的管理技术齿敛颈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扒刨耍。同时推缎,技术具备后还需要做出整车杯钾,并按照标准做大量测试辑,要达到很高的标准蒋。据了解到耐,整车控制管理系统(VCU)内彩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向申壕,也是已经掌握的三大核心技术纽拿。    更重要的是俺吼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舞。早在2010年巨崇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罚膘川,开始布局电动车哼清,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壕激。2012~2013年侧掸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扳练勒,在高端纯电动整车设计罐、研发方面取得了初步成绩哺。陆群说芍谐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爆堵焙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展温颠染,开始引起业界关注界。那时标徐,行业对电动汽车的关注已经比较高婪城刮,而前途汽车早已走在了前列氢岁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贸苟危。”陆群说泥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疵赂想,专注纯电动车研发堕、生产福、销售及服务胸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰岔秒。”2015年9月亲毫群,长城华冠登陆新三板挂牌交易电井讽,成为新三板电动汽车第一股溜描彻。目前觅屠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轿田,包括整车业务板块(前途汽车)剔持扛、设计研发业务板块(华冠设计)魂,以及核心零部件业务(华特技术)恢碌渤。这三大板块互为依托位瞧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缓局。    拿下资质壳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腹届废。    ■ 技术碉哇双、生产基地凤、供应商都得一流    在做电动车的这几年酞恒,陆群对电动汽车的理解越来越深入欧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机武、变速器等物理结构廷乓,还需要产业链配套佛五、成本控制瞥匆浇、核心技术开发等一系列工作镶。“自主研发的核心技术虾、国际一线的供应商和自建的生产基地缴,是我们的三大优势焚。”陆群说称考。    陆群说隙朗谋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现握,市场上找不到合适的零部件供应商逛蠕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哼。目前蹬港,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腑泡思、VCU慧尘播、RESS等核心技术档肠,使零到百公里加速仅需4.6秒富旁,最高时速为200公里扦,最大续驶里程达到300公里筷啦。而据陆群介绍蟹,这些电控技术相关的零部件斗郊,不仅前途汽车自己使用受侣,也已经为行业中其他厂商供应防借。    在供应商体系上冯隆,前途汽车同样拥有强大阵容妒,已经先后与IAC辛请、博世媚、布雷博夕妙版、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廖顽。这不仅确保了产品的品质酮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验混。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奖蓄嫂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碾市吼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玲扭。今年2月膛昆殴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挞砂躬,按照规划缆魔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桥,将在2017年中试生产墙涪厦,第一款车K50将在明年底上市嗡羔来。值得一提的是攘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺獭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裁,最大可能提升汽车的轻量化水平乏龋焙。    陆群认为书,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车比浚,而是要通过成本控制瓢熄、技术提升来实现瞧陌纶,其中轻量化就是很好的解决方案起菏。他强调拼愧:“前途汽车的产品规划和市场策略钩洞烫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哨炽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力古孪,在全新的市场领域不断成长曙接。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来携舵,中国新能源汽车市场前景广阔还,存在巨大的市场机遇纯。据他估计涉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜簧臂。他表示捆签,前途汽车已经做好了准备虹必堑。    陆群始终坚信一点蕾煤蔼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西记兔羔。在他看来葛僧认,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”河。“所以失飘瓶,我们专注车辆性能价丢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慷,迎接智能互联时代噶东井。”他说陀。    自1990年大学毕业进入汽车行业铆乾荤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年等净肛,创业历程也已经13年海眠趣,算是行业的资深“老人”卜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”山,他的团队也是一群“汽车工程师”绥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劝芯。    陆群说袭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁避,像华为一样拥有先进的技术刺、过硬的产品品质以及国际化的视野叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹信,同时澄逢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益币。一时间黔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桓枫凤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访髓柒,对于新政裳负禽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际详。    看自己   记者素催锰: 首汽约车有哪些新的动作和布局讲?   魏东侯谴懈: 一方面市橇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面誓独稳,根据北京摄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗡,我们会在司机技笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚,继续增加运力保障链破,这其中包括增加自有车辆癸,也包括增强与当地伙伴的合作落链。    看政策   记者鸽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核苫活,有观点认为变雇剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兢九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伤: 这样的说法不客观还驰良。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漠。    某种意义上讲险箱贩,首汽约车项目上线之前驼厢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脾,我们只是在政策范围内尝试着做酗。彼时匪,我们借鉴同行业企业技术手段融鹅太、商业模式和合作模式辅秘柯,在政策合规的前提下奢,尽可能尝试凑富陛,当然瓤客郎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篱汾匆,我们是十分期待政策落地的怠下介。因此亥碾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情施诲。    记者盟吠提: 怎么看待首汽约车的先发优势侗泌?   魏东颧: 的确计弹雌,北京市场上我们目前是最贴近政策的典瀑,但从全国“一地一策”的角度来看恋玖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗓。    看行业   记者幢灸: 按照当前征求意见稿来操作统,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萝藤讲。   魏东遁性: 我们对于各地方出台的政策表示理解食计,网约车实行一地一策制度奉,各地会根据各地的交通发展水平汤徽、城市交通需求来决定如何管理网约车虹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赁毛蔫。    看未来   记者诗: 未来行业格局将有怎样的变化灿靖?   魏东采褪烽: 当各地政策正式落地之后辱,会明确供给的标准烩哪电,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨胨弈薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域模,同时退,对于准入的司机进行严格监管反冲惦。因此俺,在未来行业格局变化上离毯栓,在大的方向和框架上由政府来把关狙,在框架和方向范围内奉,各家寻找自家的竞争点和突破口沁垦,现有的平台选择优化平台和转型升级电焕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沫啃篙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颁,并通过一系列体育撂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暮激、活力的品牌形象精。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芹懊,除了年龄畅跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人建。” 10月13日骚喉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼻。   据悉殴垛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀镰囊,并向年青人传递积极的正能量狮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换盾籍。未来筐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶典灸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藤潍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堤屉芭,借助本次人物盛典哭派,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溉烈。   “2016年桑善,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汲。” 郭伟表示宝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憋酶檀,不仅让不同圈层的消费者埠、车主哆穿、粉丝共同参与到活动中罢倡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者星,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡圭。”   事实上分,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伴宽狭,包括体育以及音乐类的综艺节目凑动妙,实现了跨界合作嘿撵爽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琶玻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擅别袄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亭享鞍。”   根据最新销量数据显示靛,东风日产9月份的销量出色什,同比增长超30%蘑。其中主力车型轩逸淋瓦、逍客妊坞度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挪盼。   郭伟表示免掂膛,“东风日产今年的目标有所提升矮,对今年销量保持信心刊涧。”此外途穆,谈到是否有可能再接再厉都即豁,在总销量上攀升至第四名的位置时雇厩坚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朔文,能超过前一名最好穷蛾劳,但最重要的是与自己对标巴。”   责任编辑纳为:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组非,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地粹、不同级别豪、不同性别的同事吞戳。”蔡澈说蝎薯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展项,大家相互协作玫、互相支持垢、勇于尝试馆。”    中国经济网综合外电报道跑广诗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士八传钳,其宏大的构想才刚刚开始扳偿逃。蔡澈现年63岁缴,其工作合约预计到2019年亲瞳会,在刚刚过去的2016巴黎车展上却,他再次用前瞻的眼光和布局铺,为戴姆勒集团未来的发展馁,提出了新的方向革青绍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叹蘑:当年学的是电子工程专业旁尺,就有人建议“傻小子忱贬摊,去学机械工程彪亭处。”拢蒂速,“今天来看戈好,坚持初心恕,梦想终有回报江。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狗,在报道戴姆勒集团的“变化”时川闯耪,都会引用蔡澈的公开演讲日履,因为他提到了电动勾荷棱、互联窍录时、智能和共享等前瞻主题私。    首先边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ始拼玩,并计划到2025年混结阔,成为高端电动车市场的领导者熟粒屎。当然柿捶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乌弥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拉乘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焚掏,恐怕显得更稳健腾痊。    “在所有这些领域缔诺朽,你必须为未来的投资做好准备码,”蔡澈说爽让腺。 “但这是令人兴奋的圣伸,所有这些发展不仅仅是技术的改变扇触鼎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卤荆火,内容丰富的CASE(瞰思)计划铃,它取自于智能互联离蔽嵌、自动驾驶涩靡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母童湿疆。有评论指出佰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪衬宝,就是要对未来做出承诺弓。 巴黎车展发布会期间程匪,蔡澈穿着休闲衬衫丘孪妥、牛仔裤和运动板鞋妈埂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锤催付,但蔡澈作为首席执行官澎舷糯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目比锭,以加速决策和赋予员工权力著称贩毫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”人瓤,鼓励对新产品和新发现舜,进行实验性的尝试衡妊。    巴黎车展发布会期间贰唉,蔡澈穿着休闲衬衫蟹促、牛仔裤和运动板鞋级,一改西装革履的常规风格觅末。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到般:“我们并不是穿衣方面的专家沦凌拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卤什阶,而是留在了在工厂附近的办公室邢嫡佰,尽管条件略艰苦灵骑丛。至于在衣着方面的变化染,没有具体的规划迁,因为衣着是表面化的楷母肪,符号化的盎黄,尽管这会传递一些信息绒崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筒监:近些年镜笨伍,我们尝试了很多新的想法讹,对整个行业而言都是全新的尝试轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帝蓄,很多同事都参与其中斡。    “仅仅3个月的时间橇贪泛,我们收集了150个优秀的想法寂高,这些都是关于企业未来建设的好点子挥蕊。我们把参与讨论的员工分成了八组痴激,管理层不参与讨论习描,每组都有来自全球各地痕、不同级别锨、不同性别的同事潞圃四。”蔡澈说荣,“今天提到的鱼群式结构杠拾,希望让公司更有活力徒胶,更灵活攘微。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖祟廖,大家相互协作们畏趟、互相支持僵恰衰、勇于尝试魂。”    几个月前锭,在柏林的一次会议上略,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枫茨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砍筏。根据德国报纸对这张照片的描绘晶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窝。蔡澈告诉开发商舌纺逃,这张照片是30年前拍的拌掂,那时梳匈醛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镶千。    随着电动车品牌的发布郎提,以及首款概念车的亮相价斑瘁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代客。在戴姆勒的规划中潭梨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矗持诗,包括价格残、外形和性能论派。据了解夺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甜,包括在德国建立第二个电池工厂弊艇脆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俗操。主场“作战”的雷诺品牌芒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR博,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锻,包含设计腹梨、产品以及市场布局等方面评。    发布会结束后疆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭斤茎。在面对面的交谈中幌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待休卉。另外脆沸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赁赣臂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屏饥褥。    网通社汰吮统:在中国市忱Α,2017年雷诺在中国有什么挑战巩?    戈恩逗扛鼓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盖,中国和印度都成为全球业界的引擎合彪。2017年是雷诺非常重要的一年饰,我们的销售会起飞藉魄杯,就像飞机一样贰寂,正在起飞向上并且不停加速哀。对于日产来讲垫伺坛,也是非常重要的一年边,还会进一步推动启辰的产品笨,这个也非常关键钮硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惠什:您如何看中国新能源市乘凳洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划街?    戈恩菲譬谅:我认为中国会成为全球最大的市撑ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谰。对于日产而言刑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娇检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溪石。    网通社戈秸:对于雷诺和东风的新电动车项目删堕落,是否可以更详细的介绍一下收贝?    戈恩勤霉:雷诺和东风进行合作渺刹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场投损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岭磨,最终项目还没有做出决定冻惯,但正在研究当中死憨。    网通社抚牟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搐琅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乘?    戈恩吉精唉:自动驾驶一定会进入中国卞揉缅,这是勿庸置疑的蟹窗。目前够揽,各个车商在这方面的竞争非常白热化舍哎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣本鞭。在中国相关法律法规允许的时候寿苇烷,我们的产品会进入中国柏。当前功,我们的样车正在美国颇赫、日本做相关测试蔼仕。与此同时害惦,雷诺当然不会遗忘中国市场岭紊悄。我们会在中国市场进行一些展示项目身,这会帮助我们完成产品差异化的工作匿爬次,也会帮助提高产品的竞争力部糖。    网通社洼屑惺:三菱的加入输掏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疾泻吹?    戈恩桅半淮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皇抒考,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顶辖衅。我们认为2016年包含三菱在内排珐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关达私。所以它不是目标炯汗梢,而是我们现在工作的结果方玲。展望2017年蝗扔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潜渴,尤其是三菱的加入刮儒,让我们有潜力跻身全球前三猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 便,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响际坦参。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沪经剃。”Kalanick 说道省济邪。“如果真的发生这样的事渤,而我们没能参与自动驾驶的开发毋单,那会发生什么事矢膏汐?未来将迅速抛弃我们夯。”    上周四赌,Uber 对外表示期:8 月底莲忌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颈。    与平常用 Uber 打车的程序无异醛炮,系统会为乘客匹配 Uber 专车拢割观,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刚兽牟。虽然是自动驾驶汽车答洽,但车上会配备两名训练有素的工程师完敛。一名工程师坐在驾驶位上浆,随时准备接管汽车控制权恭掇,另一名工程师坐在副驾驶上屠裳俗,详细记录汽车的每个动作继篮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定茹逢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剁量,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伶芥聘。在采访中辰荆片,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呵悉洞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场艇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城牒涓健,现在卡车运输市场也是如此畔窝。”他说戈逼椽。“现在谈这些还有点早痪粒,如果非要说点什么刻汹把,我只能说我们已经进入了研发阶段吐。”    在采访中芥身灭,Kalanick 还被问到纷惶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炼。他认为在交通自动化的世界里础妨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆,但驾驶员所占的比例会下降栋诬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会败鄙。    Kalanick 说道镐领洪:“像旧金山这样的城市丝,大约有 3 万名活跃的专车司机暇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煽患,但是别忘了瞄救,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阀邦玫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机道,自动驾驶汽车也需要墨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的誓钩系,有些情况是处理不了的禽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肟澄睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耪雌垄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少权弦。”    他举了一个例子尼,电话刚问世的时候较裙惯,需要一名接线员来接线乌手。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妊胆,而是创造了一个全新的行业洗宿静,并创造了大量的就业机会差爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华痴蔽:李芳" "  穆伦认为陕板涵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卷宠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山笑叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协瓣,包括汽车的使用方式佃藉梗。    自2015年9月25日临危受命畔摹,出任大众汽车集团CEO至今柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沙蔼貌。那么蜡精颠,一年过去瑰趁衔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梦纠沸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搜示,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恐臣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挥,贴有穆氏标签的大众富案,其未来又将是怎样的呢杭现?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搬,借已成惯例青辩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”处,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吃坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄吗,穆伦首先抛出对大势的几点判断穗,也就构成其《巴黎宣言》的构架牡品。他认为仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举,包括汽车的使用方式腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹊剐徘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动看,这需要我们用全新的理念衬颈欣、全面的视角对于出行方式进行解读横。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗。显然惦烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哗歇。我们需要联接汽车世界和数字世界污,让消费者获益眠钎,推动社会和经济的发展剂。同时顺应驱动技术的根本性变革酵,即电动车是汽车行业的未来庙。尽管如此菲卧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位割凉。我们必须淌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涂涣,同时推进替代技术的发展厢痕救。    穆伦坦言陕脚投,应对当下的变革滑却,对于大众汽车集团来说污儒定,是一项十分艰巨的任务钩犀。尽管如此彤,我对于集团未来的发展持乐观的态度细幂棉。因为在过去的一年里笺,我们兑现了承诺蒲适, 增强了核心竞争力郸闲,积极推动集团业务的不断发展炯认衬。因此疲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狈丰,而是“大众汽车集团将如何成功”硕吧忍。为此刊孔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罢律。集团的目标拉藕累,同时也是我个人的目标捌奔堤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笑校,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矮。    他说工庇戚,今年夏天沛岗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容内九却。我们强调施灰咆,集团未来发展的重点领域将包括床楼:电动汽车掏、电池技术免、数字化呸飘、无人驾驶和人工智能嗡购,以及全新的移动出行解决方案乌。放眼未来抠,很多人将不再拥有私家车烽葡。即便如此胁摹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户替坑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坍胚伺、大力拓展移动出行服务蕾谅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狼匹傅,包括集团旗下众多品牌的战略闻、关键指标和相关措施督汐修。但在此之前笑,我们并未停下脚步猩存,而是继续开展相关业务途。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贾楞,他特别谈到芍裙:“在中国浩狼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彻宋。    穆伦表示叉矗蝎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题等然尸。这些实践同时也表明尼铜,即使目前面临压力汤吝滑,大众汽车仍然完全有能力实现目标舌闭。他承认疮潮袒,坦白来说五,柴油发动机排放事件影响深远什居偶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沮茫。我们正全力调查事件发生的根本原因膜,不遗余力地解决所有问题芬娠,并在最近几个月取得了实质性进展浑。然而对于我而言乱,构建大众汽车集团的未来侠,也同样重要靖佬壕。    穆伦说饺陛,今晚拉伪称,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图普宝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耗。在2025年以前嫉穆鞋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列北白,并在欧洲市场占据领导地位拍农室。    最后匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迹笺:“未来瓶崩睬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漂。它意味着自由兑踌苹、乐趣和情感怯缮。因此弘茂暇,我们注重产品设计话立,并将以崭新的视角进行设计创新”禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔硕圃:李芳" "  今年7月底邦蔑酣,在2016年世界500强排行榜中拦范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚愧,比去年跃升47位恃橇,排名第160猴汤钡,引起国内外企业界盖撵必、尤其是汽车业界的瞩目膜次。    今年镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颈聚徊。恰好是在10年前缸汕雇,徐和谊出任北汽集团董事长旧卵,策划串凌、主导浓巧、实施了令北汽集团由乱到治蝗愧,由小到大柯勃,由弱变强的变革雇囊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峦、有益耽、独到的成功尝试备寄。但是记紊,当中国经济网记者约请徐和谊孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题翻,谈一谈自己与北汽集团时巧弘,徐和谊温和碧、憨厚地笑着说熬啥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒棵味,少谈韭华,少写反。    于是鼓斜,在不久前的一个上午笆铃黄,在北汽集团的一个会议室里信盲捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻。今天是系列报道的第七篇壁。   “北汽这些年发展快僧缕辫,我觉得合资这一块俄惦斥,起了非常重要的作用琅纹。不光是从量上辰性饲,速度上脆,还有效益上”墙吐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郴盒朴,如是说道宪。    “在各种场合我都讲弄,北汽就是合资反哺自主”侵,徐和谊告诉中国经济网记者频寝腊,“合资和自主溃,绝不是对立两,而是互相借力”僵纤。 2002年10月18日哄城,北京现代正式成立水恋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扛祈、董事长算起豌,徐和谊执掌北汽已是整整十年拨忍奖。在徐和谊的带领下钩丁,北汽从最初的“一盘散沙”传宠,到如今的中国骨干汽车集团癸察脐,取得了长足发展侗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孝,北汽位列第160位镐骸旅,比上一年度提升47位兜监路,并首次进入前200名刃膛磷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屏皮。    “北汽这些年发展快吃,我觉得合资这一块惜,起了非常重要的作用匹窘瘫。不光是从量上嗣、速度上申,还有效益上”驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢勾,如是说道讨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘,徐和谊结缘北汽泥胜,也正是从合资开始拖。2002年遣妹锑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笑醒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侠筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程妊畦。    为此裂覆,时任北京市委工业工委副书记旗韦韩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搅脓每,担任北汽党委副书记咳搭垒、副董事长围李孔,以及北京现代党委书记未、董事长煌告锣。 2002年12月23日踌创,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萎,北京现代实现当年签约清奠矩、当年建厂购、当年投产荒、当年出车畦。在短短不到一年的时间里蒂同苗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涟肪,迅速在中国市场生根发芽拱饲肆。由此创下了业内独有的“北现速度”辜蛔会。    时至2015年秸绷痰,北京现代已拥有第九代索纳塔痛稿、全新途胜荷陀染、名图抽谈驼、ix25描返船、朗动茎、瑞纳等14款车型涩,涵盖A0级惋估镁、A级烩郴、B级匹贫、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆天币痊。    北京现代官方数据显示市,今年前7个月隘,北京现代累计销量达到59.3万辆扛鹅,完成全年112万辆销量目标的52.9%溪雌偷。 2005年8月8日宦号,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茸荣刻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司味息。北京奔驰的成立韭房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜜吾浮。    虽为国内高档车市的后来者偷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九抛涤,实现产品导入居、股权调整寺附,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佃上,北京奔驰由此迎来了高速发展期娜。即便是在国内车市进入到“新常态”后纺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匪嵌握,远超行业平均水平怜棠广。    目前矮孺痹,北京奔驰已建立起全球面积最大估、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庐侩卜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶酬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心就揩估,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秤氏膳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业村。 8月22日菩书,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纹发:C级车俯蟹、E级车褂薄习、GLC SUV和GLA SUV桶父。官方数据显示楷,今年1-7月奈,北京奔驰销量达167307辆掸肠奈,同比增长32.9%米俏。    8月22日嚎灵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睫涩。在迎来年内最重要的车型后厢韩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜港虏,着实令人期待伟嫌善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展想渴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时互,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钮控册。    “在各种场合我都讲谩,北汽就是合资反哺自主”创疽贤,徐和谊告诉中国经济网记者怀攘去,“合资和自主腥杭,绝不是对立扑鞭,而是互相借力”度。自2009年以来扰,由北京现代操耿递、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商休豹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垂康、管理流程予以借鉴的数以百计颅哇。 北汽自主实现百万辆    正是如此壁,从2011年牢购摆,第一辆整车威旺306问世份邪,北汽自主销量直线上扬间:2011年达到2.4万辆构、2012年实现7.8万辆涪墙凛、2013年超过20.2万辆舶溅檀、2014年突破31万辆醇性、2015年完成33.7万辆离凰锰。历经五年多的时间疲邢叮,北汽自主已累计生产达百万辆泞,跨越增长令业界瞩目缸搏。    “着眼未来评钵摔,对于合资我仍然非炒苌叮看好锑隆瘦。不仅是十三五弹,未来很长的时期厩禾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灸蝗赊。另外虹,在此基础上酥膊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锤,徐和谊表示彭史。    “年底前还会有更多的好消息酒襄归,不管是在新能源领域翔鳞颂,还是整车领域窗茨乔,包括一些重要的零部件领域骚虾,还会有一些新的大项目落户北汽钨怪墙。这样皋牛笑,为北汽更长远的发展掠,我想合资这一块诚射虽,贡献还会加大戒健。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡簿绥:李芳" "  9月29日效辆典,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲男卵死。   蔡明指出恃太檀,中国汽车市场曾是低质量揩、低配置蓟剂、低服务的代名词凡课戌。诚然懊吾凹,与美国汽车市场相比献,中国汽车市场还不太成熟啸晨。但是膛效,趋于完善的服务质量敌孝、规模日益庞大的车展参夸痊、逐渐被认可的中国自主品牌袖堆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抵次罢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标够葱迹,分值越低表示可靠性越高枯麻。J.D. Power近几年的数据报告显示良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郎悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100壳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节佩娥。尽管与美国市场还存在一定的差距烧蛾东,但中国市场的后劲儿不容小觑舶醛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炯劝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搏版附?J.D. Power最新数据会给我们答案氨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奶辖,而中国市场的进步速度为每年4PPH械。在车型研究上脱,中国赶超美国市场需要6年时间貌褥沁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拱,而中国本土品牌进步速度为8PPH路盆摹。在生产车型上寄星,中国赶超美国市场需要5.5年搁。   3. 在了解美国客户的需求上虏达吻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焙录。   经过对这些数据的了解和计算剂炉第,平均下来孩厩前,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廖骂鞘,才能百战百胜险迫晒,想赶超美国市乘看搪尽,前提是了解美国消费者的需求灵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筒纠溉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棺庆翟:车内有令人不愉快的气味庭秽偿、胎噪声过大(来自车身下面)棵、耗油量过大剖交、风噪声过大(来自车身周围)夕骗非、空调开启后伸豪唬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎阀痊:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞贸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阔炔笛、风噪声过大(来自车身周围)略、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寥盾扰。同时记漠饶,在前10大问题中巫,只有一个问题是相同的馁耻朔,即风噪声过大焙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帘肆盆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重非萍氢。中国消费者更注重感观(嗅觉淡权、听觉和味觉等)方面的感受质量蔑四,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疮。   就目前来说哎佃,中国的汽车产业还有很长的路要走侥救且,无论是汽车的质量谴苦疮,还是汽车的整体销售体系僚迷萝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疼。凡事欲其成功鹃径迁,必要付出代价睡戮:奋斗募堡雄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醋刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裸碱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤屡啼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旅粳:李芳 版权作品寸闭捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤,严禁转载帘弥昧,违者将被追究法律责任卵好翠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会形痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢。同时汉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屋茧,作为本次车展的重要组成部分之一灭搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雄传仍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浆,中国机械工业联合会会长王瑞祥辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响撬,为中国汽车产业的智能化券诗廷,信息化方面的发展做出指导意见曝。   本次峰会主办单位藉茹改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接递锣:   贸促会汽车行业分会长王侠恰韩迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拐散荷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林广奈瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬淋藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诡陀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乌磺背,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栖狈年。因为我以前开玩笑说了一句话龟疗堡,我说这个车联网这两年已经实现了桐,就是人在车上用手机连网目,这已经实现了烧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架府,手机天生的使用起来就比车机要方便龋猜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缮膊。有一些改变我们已经看到了懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拭塘扣。现在有了优步慰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滑膛,这个确实听着都挺有道理蔷茂,我们一听都很吃惊笆冯体。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享潭畴,搞来搞去就卖那么几百台车镶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欣钞凰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赁。对于整个汽车产品邯、汽车产业链的改变它到底会怎么样黔?   回到出行的那个问题丹掣樊,我觉得大家也不用特别的担心寂党。我先给大家压压惊翅弘尸,有两个数据很有意思吧,一个是美国湾区的汽车销量煞,一个数据我们一查就能查到筐轮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骡当权,现在渗透量已经非常多了拈,优步在湾区这么普及了镐时,买车的人是不是变少了摹叙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓶,这个没有变少换,而是增加了藉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆崩袖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错步辑普。确实涨的很快赤返僧,这个和大家的想象是不一样的霜,觉得汽车销量应该减少绩模僻,怎么还增加了呢贫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冯撅,你说滴滴苟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牵腾篓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藕,这背后真正的原因我就一直说舌桨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煌首辈,其实出行不等于汽车颅酬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剑放途、道路密度不够这种应用场景和搬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用协驼撩,其实它真正的加剧了中国的拥堵稀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%齿。汽车也不是简单的交通工具驼,如果把汽车还原成一个交通工具灵雾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丧棘离。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狗臂化,我可以开哦爸,我也可以去坐地铁畦,我有北京和上海的公交卡茬思售、地铁卡祭伐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抗,我也可以骑自行车衡监镭,有的时候感觉走路也很好掂荒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顶珊,汽车行业当然会发生改变剩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焕新旁。如果你只是把手机当做一个通讯工具违晦详,在2007年的诺基亚已经做的非掣滴恚好了摹,但是还是被智能手机行业颠覆了刚欧。在汽车行业也是这样剃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阔嵌辅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泞莆狸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胁渺颓,我们去展望一下沧入。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森案糜,大家都提到很多了淋不。其实很多人的展望角度是不一样的闭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了速签奖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒂填,更多的是解放了你不用开车钢,分享的是司机乘釜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叭藉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降访沁,它是一个规模经济避炕。它的交叉点大体上在2020年就会出现尽,我们的预计2020年在美国就会量产寐兽,在中国可能会晚两三年手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芜,这是我们要看的一个趋势魏固忻。   第二个趋势湘柑,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车填饥。很多人说电动汽车是因为省油钱篡犀茅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啸婪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啥桂,再也不需要去加油站了百。第三个带来的变化就是对产业的重塑胜,以前汽车公司都是专注在制造愁境刮,用户就认为是汪洋大海竭码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耍逃,内部管理的界面谴汇,反而把制造这件事情也许就可外包了经。最后一点栋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洗,所以汽车作为交通工具以外的部分健桅,一个用户买了车以后需要的增值服务弗宝单,汽车公司就也机会去提供这样的服务菏褐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验如。所以正是因为这样一个对移动互联网录校轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汾好,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛通凭,超过1700名员工惩弓膝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吃亩酮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牵胜,激励用户惮,这样蔚蓝的天空就会出现舶庆挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会耗彻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行福伐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奉玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扩挨氖。同时酥粳爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕类,作为本次车展的重要组成部分之一荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挤檄呈,中国机械工业联合会会长王瑞祥谐密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枪辩,为中国汽车产业的智能化瑰危室,信息化方面的发展做出指导意见麓努磨。   本次峰会主办单位次闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挂肩青:   贸促会汽车行业分会长王侠赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒砰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陈跺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林节:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茫鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱品:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓须虎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耿柑骆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴┤恚快痘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韧程,因为现在我们是全世界销量最大的市场脸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奢、环境污染等方面革,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忻废酒。同时困,智能制造嗅洁间、工业4.0丸错厢、移动互联推、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战随。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荤汉梧、“互联网+”等发展战略酸沁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点称。我们有很大的机遇笑,我们会见识很多非常有趣的变化亭嚎垫。   当前业界普遍认为巩拌,低碳化粳杜串、信息化寸稀、智能化是未来汽车技术的发展方向袍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郝腑,正在成为汽车行业的发展热点彤,正在助推中国汽车产业的转型升级村,从而进一步打开智能交通产业的价值誊蘑。在2010年的时候娶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索们,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统共雷,为用户提供全天候呕、全时段的服务鲍奶断,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挠,签约和活跃用户超过一百万泉俱,累计为用户提供约2亿次的该户服务墩繁,人均交互服务超过11万次泪搞。经过近七年的发展赶挨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位教,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卿汾拭、凯迪拉克蹭恭溺、别克棠花砰、雪佛兰上使用拾凶,倍受消费者青睐痰伐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰那恪,面对新的市场和技术趋势屎碳感,基于车联网多年的探索百掸、实践结合行业的技术储备酪旅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隙羔毫,提出了到2020年力争100%产品实现互联闷玛猛,并致力于打造以车载信息服务吕唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溅捌劳,为人撵、车提供安全智能便捷绿色出行跺料非,初步建立和谐的人澄、车秃鲸锑、社会互联生态圈谰竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克情、别克凉、雪佛兰品牌墓铅琼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碳。除了安吉星在移动信息和网联上咎岗示,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骆短希、内容服务能力涪泄勿、大数据运用能力姓太新,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恰雇、B2C的业务盎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耐氨豆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖仍胳、支付安全差葱叔,更可能引发行人安全和人身安全米舒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时己,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笑,网络安全开发包括威胁因素识别懂楷、安全战略制定割、安全措施执行瓷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捐琴看。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菊谎,并且在过去几年不断的进行迭代升级跋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拓程。伴随车联网技术的发展论惊帽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伯顿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珊凰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壤恍窟。让汽车驾驶更安全函盛慷、更轻松浇苹踞、更有效垦。   我们身处在这样一个时代新悔埔,新技术层出不穷使一切变得可能理蔫妮,我们也是非常幸运的一代人离,能够见证汽车行业在国内够巧奶、在整个市场上有一个颠覆性的发展茨裳悉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龚撂赁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞实厢。同时也让我们对明天更增添信心和期待哼肺,激励我们坚持不懈的努力悍步。   我们相信咆,汽车行业的发展刚刚开始炊。汽车行业与其他行业的相互交流粱付矛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裙味。我们会和同行一起共同为之奋斗隧炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   9月28日缎,在2016上海浦东国际汽车展前海寸翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郎藉,新兴造车势力叹、养车念、汽车金融等领域从业者入,走到台前矛,与大家分享及探讨未来的市场前景默澈畴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烫毋。    吕征宇次教:各位领导弓芥、各位嘉宾诚痛缮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娇,刚才我们的同行说得非称憧啵好栓苫秃,其实我们有一个共同的理念弧擎糠,而且我们也有非常多的痛点浚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来损矛悼,我们也有美国合作伙伴的公司辖刀,乐视的七大生态是有机的柬赐亨,在零基础上打通的纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虏霞培,目的就像董事长讲的一样忿,让“蓝天白云”再飞翔唉港,目标就是打造全球最先进的超级汽车辈刨皖。    那么用互联撬、智能母蹬棱、电动撑巩成、共享的方式伪豢饯,实现“未来”的交通方式难凤碌,我们认为汽车产业朴纽荷,还是没有被互联网变革的产业寂。对于乐视超级汽车生态而言目畔魄,我们有四大基石迹首,我们相信社会化滇、分享化夹零、互联化谦、共享化将成为我们未来变革的方向歉穷率。    从我们的汽车生态诞生以来那窘,我们保持着快速的发展效坑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目可趁,落地在浙江湖州 疙番,这里包括绿色环保的环境履腺檄、自动驾驶的一些功能和区域祈赦。    同时我们最近可以告诉大家椒财,我们的产品样车在美国已经开始路试量,技术在百米加速已经是全球领先了狄木,产品的量产进入倒计时状态碧双躲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冲巫貉,创造首轮汽车最高融资金额的记录韦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甭抚,协同开发也是我们在北美的基地淡记爸、中国的基地抨、欧洲的基地共同开发惕篱辉。同时我们的战略开发电动的底盘机构捅喘辞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件希疆捅。    第二个就是智能化借鹃寐,车是人工智能的最佳载体蒲鲁凹,乐视做了大量的投入圭,在硅谷和SSA成立了研究院揪,在智能驾驶也取得了突破性的进展娶抒群。社会化就是刚才说的分享吠,我也非常喜欢这个创意惭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怀哄随,我们相信在共享经济的领域里田晴,无论是Uber的繁荣窟廊冗,都证明未来不管是房子矾船耪、汽车都是重实用的趋势缸,所以乐视将战略转移能,推出车租赁的平台底,我们叫做乐享平台珐荡庙。    其实最重要的议题通呕掸,乐视作为互联网公司宋片虱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巳假。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解额,电动化暇边、智能化府撕、互联网化讨悄、社会化共,这四大纬度有密切的联系届普汕。    我们把汽车当做全新的载体滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅嚏瓦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品含,谢谢大家呵词挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辞挎孩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垫硅,他认为车联网箍青呛,既然是大势所趋寐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶笆,少炒概念深错,多做实事隋嗓侮。 以下是王侠发言实录倾实:   在这个夏末秋初梗墓、时令更替的丰收季节肉黔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乘戏史,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醛骇擞。在此邢寄鬼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卢斧瓷,汽车产业的电动化换、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题发,而且也正在成为全产业链创新求变慈、转型升级的主战场斥澳凛。但是班汐,热点和繁荣的背后疤吃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喜砰布。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样背泻腻,车联网也在热捧之后开始遇冷耍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰项。其实图,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战授,我们要理性面对兼病、系统分析设,既对前景充满信心憨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惮,才能在变革的大潮中认准自己的方向粒蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锤赋连,我们要清醒地认识到龋,汽车的智能化和网联化是大势所趋舞汐狡,是不可阻挡的方向勿匠茨。电动车还有技术路线之争速癸、对减少污染和能源危机的疑惑浅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茎熔,没有坏处拾。汽车诞生130多年来位桓,除了带给人类方便之外目貌手,还带来了许多难以克服的问题敞报暑,比如交通事故探毁、环境污染和拥堵显份沏、能源危机等等簇坊。车联网和自动驾驶等新技术的应用龟割,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扣倪径。现在不少基础薄弱的车企侣第,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洪喷,多持观望态度财,这也是目前车联网叫好不叫座撮欢、貌似热闹却普及率不高的重要原因剖娜价。我想说的是继糯,既然是大势所趋博彻,就不要犹豫不决眯馈,否者真的会给对手赶超的机会辣那坪。   我们要清醒地认识到设司,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奶庆炮。汽车市场的低增长成为常态之后崔侨憾,我们对于销量的追求空间越来越有限请十心,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道关。   我们要清醒地认识到募,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃拘吓,必须是社会性的统一行动梦琅。一方面熟,车联网是一个汽车生态署吠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勘煎释,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致促阑金。另一方面檄,车联网又是由整车制造商桂怜、产品供应商忌、内容提供商铰、软件供应商识冷、服务提供商剑、网络运营商等不同角色组成的产业链皇坚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚊扒,打破壁垒魔稗撤,互相开放信息系统闹雇,进行深层合作柿戚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的襄觅吵。   我们要清醒地认识到现,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行拘,而是要靠一个技术集群的集体支撑铃檀侥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侨掇,如果通过手机就能解决的叼瓮阔,其实不应该叫车联网滔。大数据床方都、新能源技术偿录罚、网联技术雷、自动驾驶技术秦憨、传感技术牵须胜、网络安全技术等金贬,这些技术的应用都是相互影响敝朽魄、相互促进甚至是互为条件的高喝。比如汽车共享和无人驾驶巧,就只能在车联网的前提下才能实现黑糖浦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搬,并给汽车共享带来更多可能性冉淀活。另一方面丢,与手机和家电不同的是某,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矢舵,绝对不是有钱就可以任性的地方诧对。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朵,中国车企面临的问题一点也不比别人少纲使孙,我们一定要避免浮躁情绪典欠,少造概念钱姬绩,多在核心技术上下功夫暖海。   在刚刚结束的G20峰会上沟霜畔,习近平主席表示擅房:8年后的今天课,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钳、人口增长苫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期替,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减人陛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欢。其实寐坝,对于全球汽车产业来讲捶拘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玲媚,传统技术进步的空间越来越小娟香。在这样的背景下胳弊扰,智能化惊瓦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柏,为汽车技术进步提供了新路径盘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沤。   今天盾,我们以“智驾未来禄末平、创领先锋”为主题培,邀请各位企业家都、专家学者共聚一堂你拘,希望大家能敞开心扉拨释,知无不言斑四期,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓣仕需,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量话。   最后蒜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惭偶,祝各位朋友在沪期间顺利较坦、快乐渡舍坝、安康穗衡陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辆蔚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擒虱巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体际。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涛参啥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线解扇,在下线前夕楞汰浚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓢另。 一答、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怠请此。今年1-8月良蓉汞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间密输寡,以首款SUV——威旺S50为节点匣,一步步走向经济型乘用车领域呜,实现“MPV SUV双轮驱动”汐桨。对于未来产品规划骡膘,陈桂祥向网上车市透露峡时贡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篙烙,并冲击40万台销量规模危丁捶。” 陈桂祥进一步表示逃:“北汽威旺的MPV龄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品法。2017年的销量重点会集中在M50F上镀靖,到2018年也会有全新产品上市善寡。”    今年8月16日筷鳖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓜,对于转型中的北汽威旺五片,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梢椒淘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型完驳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤袖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭腐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醛。在陈桂祥看来儡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏册嚏温,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尖吓拓。    二窖秤鞠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品察吾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乡款里。M50F具备明显的高颜值特征没料坑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见横信。而做到高颜值并不容易稠孙,陈桂祥向网上车市透露提顷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吮魔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发害恨。    从内饰来说嗽,新车的设计均由轿车化标准打造扒年,其配置在科技感闹姬肋、智能化上都有出色的表现饶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杜揩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控前博枯。同时嗽番狡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扭焙恢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伶梯酒,智能化水平足以媲美合资品牌磁十雌。 在性能方面快蔑独,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓,进一步满足消费者的需求散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型即莽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台其疮,到2020年威旺规划40万台的销量艘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲸。未来将在夯实MPV市场的同时澳,进一步做好SUV市场撩捞袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥法:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兢记,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防骗扦:苏州吉姆西昏、苏州金龙谩锑惫、深圳五洲龙乳丸闹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车别控,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元券钱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴画体,并对吉姆西取消整车生产资质辽炊儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佩,追回补贴资金川诫。    根据通报聊微,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查受,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆许鹃救。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琼炔。不过闯虏午,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩弊哭。 补贴新能源汽车的依据何在落?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耐。市场经济最需要的是诚信趴石。但是胃粟拖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭啵害退呸露。部分领域缺少应有的制度约束痪,秩序甚至失范翁核唉,这并不稀奇牢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立币。尤其值得一提的是涪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辩。在这一目标之中摄惰卢,财政也被赋予了其应有的定位沸倘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”达氖。中国社会的根本性变化需要处理好市场亩、社会与政府的关系闷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匈。新能源汽车市场同样是市惩榔拧,从根本上说攫价,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畏。新能源汽车骗补问题的源头送亩食,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伺。    当然喂杆舅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捂拓皆,不是市场取代政府猴,而是市场和政府有主有次蛔帮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖监。说时容易做时难行。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碱负。补多少洼,怎么补汞,补贴如何管理等等顽攻释,同样都是难题惰。    为什么要补贴新能源汽车襄舷?可以摆出来的理由不外乎如下偏惰陌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暮瘸煽,只要予以补贴累混底,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪捣。这么说不是没有道理鸡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仁,成本较高然。有了补贴朝莎刮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补假彤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善习窍控。只要有足够的补贴嚏宿,新能源汽车的发展肯定会更顺利椒。    但是础垢,有了补贴田邵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吼居荒?新能源汽车发展的关键在于技术咎。有钱就会有技术吗瘸蒂扯?这才是问题的关键棺品。的确抄叛,现实中有许多技术是可以花钱买来的先铰。但是匪门久,先进技术不见得能买得到坦节庞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桃。各大汽车企业也在努力开发新技术采街。在这样的条件下娟,新能源汽车的发展方向都是问题酮,怎么会有可供市场销售的先进技术绦?有了钱家酶韩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亲,但是郎,研发投入增加墩孺冕,并不等于研发就一定会成功袖表。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傲修讽,没有确定性的目标蹭拭,研发投入的针对性也不可能太强拭。在这样的发展阶段睦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法手隧谓,让市场自行选择合适的技术竞铰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宛陷莎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势免傲耸。优势到底有多大柿侧丘,得看技术尾唇撩。电池靠电力供应境碳,由于中国电力主要是火电探脊,最终提供汽车动力的是煤炭撬阔表。只不过叔困,煤炭发电地可能不是汽车使用地岗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案写舍。污染是否减少妥,还得看耗电量的多少敌番,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斤。之后膜激偶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较授台如。传统汽车汽油有不同等级沏仑虚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噬萄巢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镰,这也会带来一定的污染啸冀。这都是比较时需要注意的耙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进残、充电不是特别方便的条件下俏杏贤,混合动力有助于新能源汽车的发展臂壬仿,但问题是济顽颇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敞?充电不便就不充十,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹿显痹,也不是什么新闻攘。还有文蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斥哥短,到底改善了多少能源使用状况劲?太阳能利用技术的改进策,可能是新能源汽车发展的重要方向芯。太阳能丰富列乳钮,足够人类使用帮耐,但是目前利用技术较为低下冻,妨碍了太阳能汽车的发展篱相孤。石墨烯等新型材料的使用惧筒喀,有许多未知数搏量,也意味着有许多新的发展空间蚕计森。虽然空间多大未可知煎荡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尉笛涎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桅?政府在新能源汽车上的补贴较多棺抄。包括中央和地方财政补贴在内套,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴某。补贴力度惊人脸妹,这是骗补的根本动力换。当然虹,骗补还只是个别现象布,或者说只是占全部补贴的一小部分堕肮八。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帝降。如果问题的分析只是到此为止空,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簧,只有寥寥几个巩茹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞠钱偏。这些企业不是小打小闹的企业玲捻呸,从某种意义上悼蔡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丧。这些企业按照正常情况下埠,应该合法经营才是熬,为什么要去做骗取补贴的事柿?从企业层面来看深唇,这是市场经济仍然不够成熟的表现茬晌。在成熟的市场经济下删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伸绕,至少应该是诚信经营的盆。骗补肯定事出有因截侮。    值得我们拷问的是旦垛衬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玩?大企业铤而走险哀炊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茅,企业不必费太大劲就可以做到斑霉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膘赎侈,倘若没有足够的补贴染砂,新能源汽车业务也是难以经营下去的础崎。    政府花钱是要讲收益的晾攘墩。动用公共资源坤类韶,就必须将事情说清楚吾。最终内,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弄。评价报告应该说明补贴的总耗费劫糯、补贴去向以及效果偷。这是国家治理现代化所不可或缺的拣窍舵。每笔财政款项都应该用到刀刃上巢挛,都应该得到其应有的收益淬戳。算总账屑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸灵獭,这个判断并不容易做到窜磐乡。仅仅纵向比较是不够的疚辨饥,我们还需要横向比较吴,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘦逢,地位是下降了募,还是上升了祷逛。如果上升恕,那么上升到什么样的地位苛侥?如果下降劲凤,那么下降的程度又如何陀钡蓝?即使有了指标数据疮,争议仍然会持续下去溪晌。也许嵌献策,我们可以通过其他指标来加以佐证贸。    新能源汽车的受欢迎程度傅辑,显然就是一个不错的指标锨扒。2015年新能源汽车销售了33万辆啼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸尚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的式爬,那么实际销售数量更小猛。新能源车价格不低良接,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美程诚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曙徒,更利于判断郴。北京小汽车上牌需要摇号抛,但是新能源汽车的号是单独摇的太,且获得的难度大大小于传统汽车崔。这样漓读,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皑掳匡。他们选择的理由多是容易拿到车牌惊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磨教徐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娜看翁,还要摇号箍刮谋,获取牌照的难度和支付的代价都不卸帜喾,新能源汽车和牌照捆绑销售汝纷嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魔论朴,于是他们也可能选择新能源汽车激。但就是这样叔睡,新能源汽车仍然没有流行起来节。全国其他地方灿,也未见新能源汽车充斥着整个市场陡抡哗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猴溃砰,但是趟囱贺,我们需要思考掇,这些成绩中绰吨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皮酱蠕?一些城市为了招商引资骨忙庇,鼓励新能源汽车企业到当地投资豪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车本。“双赢”战略的实施碉毁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僳晚存。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜伸,这样的不对称竞争扶持癌睡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待美伶,是对新能源汽车价廉物美的期待究拓,是对节能减排效果的期待冯,是对先进技术发展的期待膏媒是。这些期待都是合情合理的拆茬。但是翘彼耐,供给侧结构性改革还未到位镭玻褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求人,这才是问题的关键磋。即使要给新能源汽车补贴坦跋,也应该考虑补贴的环节拐揭播,考虑补贴的对象溅谴昂,考虑补贴的效果闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辈耻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者混,不能有效激励新能源汽车技术的进步雇怯。如果一定需要新能源汽车补贴肃嗓定,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顿。这样的补贴有点后期资助的味道蹬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甭。但是嚎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炮构,那么它就在这个行业有了竞争优势颠,实际上不需要任何补贴搂鲸城,就可以经营得比其他企业要好扩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湾善牛,扭曲市场行为挽丰腺。而且容,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褥。新兴技术的成长在萌芽状态辫叛,可能没有竞争力舒遂,但是绷我妇,经过一段时间的发展之后帽订皮,就可能显示出新技术的力量患。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勘该,今天领先的技术融盾,到了明天就可能落后去画。这是技术发展的规律性所决定的浆。为此诞然,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间态,因为未来的不确定性零肥,没有人能够确定未来的真正技术路线变交。留出市场成长的足够空间沉步,可能比别的做法更加重要反坛。骗补问题的出现捅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卧拧浦。    基于现状患飘魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匙恰寥。这些年的财政补贴芳觅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欣闷迁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卡铺。相反饭备,效率不够高的补贴裤水,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泪夸讹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孔许安。现有的补贴如果不是投向终端捞槐,而是投向技术研发旱鸿,会不会效果更好点呢疙?个人汽车消费纯粹是私人事务泞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楼。骗补问题的暴露焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斜撼猛。补贴本来就在退出碍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴德。补贴旨在鼓励研发摊修,鼓励新能源汽车技术的发展还螺,而不是其他具体的消费目标蛙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楼献份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盟杠辣。这样的技术支撑出来的产品诞歼,还不能满足消费者的出行需求第。财政补贴可以退出持信滩,但可以通过科研经费资助的方式铣眷,鼓励新能源汽车技术革新饯。同样的钱发烘痴,花在科研上的效果琼磐栋,可能比直接补贴消费更加有效辛郡牵。创新驱动发展战略的实施钩吉臣,从根本上看解宪,需要依靠的是技术创新赶。在技术创新上多投入偏埂顽,并注意投入的有效性分激,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袍唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  今年7月底竭,在2016年世界500强排行榜中剩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幸恍赐,比去年跃升47位痊垃,排名第160唱,引起国内外企业界税锰、尤其是汽车业界的瞩目农庆桑。    今年蕊誊卑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耪。恰好是在10年前边损辈,徐和谊出任北汽集团董事长忿钱,策划汀封、主导徽、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大聊涩,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导犯婚、有益癸、独到的成功尝试编朔。但是申陈,当中国经济网记者约请徐和谊灌妒醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题房,谈一谈自己与北汽集团时缕射啪,徐和谊温和日、憨厚地笑着说静盼酒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎赡亨,少谈溅,少写甲。    于是梢被惮,在不久前的一个上午骗练,在北汽集团的一个会议室里宠辈乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道口。今天是系列报道的第一篇叫碾睡。   当时韩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略嗽闹吗,以及构建整车靠、零部件暗、研发俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忙。“老徐这人的特点就是说话算话屑枪,真抓实干粪痉迪。眼瞅着北京汽车研究总院颂淀赦、海纳川汽车部件图圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臼线什、新板块一个接一个地建立起来哇呈,形成有力的链条汝吓芍,轻装上阵圃冬,并有序运转”奈奖。 北汽集团党委书记苟秀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展科,连续多年蝉联世界第一纬损彭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞍峡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹃扰筒。    世界汽车产业的竞争是国际化的欺、规模化的庆,更确切地说是集团化的被。观全球汽车产业格局希锹,能够称得上汽车集团的横,美国有通用荡试纺、福特沉,德国有大众靡涧、奔驰灌、宝马暮,日本有丰田鸽、本田匡试,法国有雷诺-日产痊蹭、标致-雪铁龙苯讳,韩国有现代-起亚伺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前读肌,谈到中国的某一“汽车集团”宋岭摧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到络,没有自己的品牌和产品始蝎匹,不就是一家投资公司吗坡?算什么汽车集团!    每年境山猎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奈蜂,不但被大众梆、丰田头揣赫、通用们甩出几条街蔽,也常常被长安姑骂亥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡。    因此箱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧容久衔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吴郝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烘辉。    过去10年间棘钎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蒜,在汽车产业集团化方面做了大胆谦、有益的尝试琴密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畔,逐渐培育琉钮、锻炼成为一家颇具规南缟岵铮和实力的汽车集团垢,在研发盎炬贪、制造乐、人才被、创新勾困、管理等各方面实现了标准化侈背烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痪匠,曾经拥有一定的基础和财富本,令人期冀;同时鲤,由于分散化乃樊骑、碎片化驶扒锈,更存留令人难以释怀的遗憾冻帘。    北京轿车工业与一汽兔戳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟,有考证甚至认为兔写瓶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绿。    据汽车老人陈祖涛回忆骇撵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丰坛,北京生产的轿车最早使用了自动挡故忙,而对手只是手动挡剿立驹。    上世纪六七十年代辽犬海,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巴,成为一个时代的记忆菇。    而同期茹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晌琼,遥相呼应的屠纺问,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梗。    改革开放后橡剿突,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墨涩室。    到上世纪90年代诞撤贺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨静廖盯、称王称霸潞。    特别是2002年寥试帛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代效,也创下了高速成长的纪录断惶策。 北京牌212越野车    可惜的是咯掇宠,在这些看似个个突出的单体层面之上喘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴,除却福田与现代宛烯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惧射圭,还被同行作为茶余饭后的笑料痰脆双。整车企业尚且如此虚,北汽的零部件企业就更加不堪了故。由于资金美、技术和观念等原因沏哥,大都跟不上主机厂的技术升级典,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叔,有的企业已不得不靠出租房屋度日珐。    忆起十年前上任之初的状况习敖,徐和谊对中国经济网记者说滤,当时的北汽一盘散沙洼完墨,特别松散涩浓,单打独斗湘,各自为政翅,互相内讧浓峦蓖,效率低下……照此走下去碧丘,“没戏库竟瓣,一点戏都没有”!他边说边摇头成桂。    由于资产结构的相对分散蒋渺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梳。日常运作中瑰女小,大多只是履行政府赋予的出资人权力露淘,无法形成一个科学的集中管理机构挟遁乏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晦怠坎,深入企业经营管理了屁。    2006年10月底权茶惰,徐和谊出任北汽控股公司董事长猾,恰逢“十一五”开局之年侵外掂,他率领北汽以科学发展观为统领物,对产业结构和发展战略进行了全面匠、系统夏啥邢、有效的调整顺村煌。    有北汽中层管理者清楚地记得婆,当时裸畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涣互未,实现跨越式发展”的战略腥丰,以及构建整车蔬、零部件鳞狭、研发躬颓彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅。他说蹭宿,“老徐这人的特点就是说话算话盲,真抓实干握。眼瞅着北京汽车研究总院僻、海纳川汽车部件幸别氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乳、新板块一个接一个地建立起来猎粒竣,形成有力的链条项廖路,轻装上阵陶,并有序运转”须廖。    到2009年顺懊芒,短短3年时间芦,汽车年销量突破100万辆大关佰窜彪,销售收入突破1000亿酗,北汽集团化战略初见成效酶瞥。 2016年鲸痹瞄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谴联焊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹃超,公司治理结构进一步完善沙艾竭,集团的功能定位更加清晰;同时卜勤课,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熄乐,并将在人才吸引唤榷充、产业链完善及兼并重组中嵌,发挥出更加高效的运营效率慑抽。而外界则普遍认为肚膘搂,名称的变更擞描滑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗泰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刃性。    “北汽控股更名为北汽集团脖倾截,是北京汽车工业的领导体制肝芳、管理体制的一次重大突破嘲替,找到了北京汽车怕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狸,徐和谊当时说陶。    随后槽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团内虾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标界闭稠。根据规划杉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奋,大力发展自主品牌撵激,完善和打造全产业链巴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腊,进入世界500强蔼篱参。    “说到做到趴南古,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“及仟吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说董杯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彤覆,战略性新兴产业蓄势待发祭谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磊啦楞,各项增长指标位居中国汽车行业前列兄察贝,成为近几年来最具成长性的企业集团尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅抡:李芳" "   姚景源认为搭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扣毒,而产业政策需要与时俱进欢戊。    杨裕生表示墙叹碱:应适时推动电动汽车市场化氖涤碴,也就是补贴退坡儡窟拾,一直到取消补贴毯旧啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戎刷牟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涝妮邵。但是女狠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芹弄,不宜鼓励桂拌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巩驼戒。    侯云春指出穆,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀僳头,两手并用抱,推动新能源汽车健康发展富。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穿少突,表明在国家相关政策的助推之下即,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题餐馆。其中却,规模巨大森念叫、涉及金额超10亿元的骗补事实朔殿门,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤碧。昨天伞睫犀,几位专家学者的观点引起关注鼻恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隧诉讥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幌。对此龄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示释:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笺刨改,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骋册、必要性的措施午卸零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜜讼,政府对于新能源汽车产业要进行干预凌,而关键问题是怎么干预亮,干预什么晚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持成鲸枢,而产业政策需要与时俱进”膊朴小,他谈到嘉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坞矾甫,并提出产业政策应该遵循四个原则蔑。一是产业政策不能替代市郴纭;二是产业政策要管产业湿污搐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悲。    杨裕生也认为窖,目前的补贴政策有两大问题酪剑缄,一是单车补贴过高颁诲,二是补贴总额高浪汞此。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肥,副作用很大掳拎涎。    在新能源产业层面算寝,杨裕生表示我描:“应适时推动电动汽车市场化畅德潦,也就是补贴退坡前妊锰,一直到取消补贴氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵内许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸵玩掀。在技术层面叼,杨裕生认为蹋互撂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衬吠,第二就是发展不补贴矾姑版、已经市场化的低速车婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逢,不宜鼓励棚旅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化录。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犊俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力琶,两手并用鄙墒绰,推动新能源汽车健康发展镭棵镣。    侯云春解释说氨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陡蔑。一方面大家喜欢用材旱囊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洛,政府和企业共同努力肠按订,使得新能源汽车能满足消费者的需求埔蜂门,开拓新能源汽车的市场诗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴膊:李芳" "  如果我们做好准备的话缓故急,赢家当然是我们羌谅逞。我们不担心其他的首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬,我觉得只要我们做得好沉绥输,一点都不用担心剔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矗溺贤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一书难,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爱淌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授槽同,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访截。其中特别谈及奥迪与数字化庙长。    施泰德说到拉,到2025年以前沥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闲好镭?汽车行业正在经历一场变革钮淖慈。对我们来说橡诉,有一个非常重要的关键词持妨沫:数字化宫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摔逞弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚷,我们眼下所处的时代挽维览,奥迪科技一直处于领先地位韶,并不断进行新的突破蛙皑。对于数字化门疵菲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商共。到2020年时姬继萝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奋沟衔,这也是我们引领未来的一种设计洛贫党,包括其他顶级科技翅互辉,包括我们的传感器猜宿、雷达齐晃、激光大灯等泉渤檬,都会进一步巩固奥迪的领先地位搪沸苹。    施泰德说穗赤仑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稼,我们会全身心地投入到这一点羞酪,包括3D地图廓,导航等应用憾裂。对我们来说糕褐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疥。当然磁菏涕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淡骏啤。    在回答有记者问舱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惋辆,有哪些优势褥魔?在这场竞争中舵嚷,谁会获胜”的问题时凸,施泰德表示判笛:如果我们做好准备的话腾险改,赢家当然是我们掠湿。我们不担心其他的扣供筒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归克申,我觉得只要我们做得好儒抖,一点都不用担心垂缔。    施泰德强调题颇,在某种意义上妨番凉,我们也是一个初创企业氏。其实伯峦刃,奥迪有很多细分部门堕委,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摹溜订。如果没有这样的合作文廖,你很难相信壕慨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椒夸尖,我们能够成功地实现自动泊车列、自动驾驶等播链阑。    施泰德预计沉,2017年炼,我们要推出新的奥迪A8次,自动驾驶的时速能够达到60公里床缝妹,没有别的厂商做到这一点链希。如果我们明年能做到这一点的话岔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巍蘑襄,启迪未来”笔肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢跨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饭叼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辨社且。庆典活动前夕挂荣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饺很。一汽-大众汽车有限公司董事蜡、总经理张丕杰除了对政府汕闭、经销商回滥驴、员工磁、用户等的支持表示感谢外词,他也坦言冒轰,在新能源姬、“互联网+”等方面藕蚕鞭,一汽-大众起步比较晚缅钾锋,这些短板正在引起高度关注疵盖海。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暖垛附,“因为有你挪溜黔,心存感激”扯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沥垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人溃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就短姬态,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渡。从前辈讲起羔贺临,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寇堂醇,还有陆林奎等等的领导嫉边,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策股,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绍。   25年来米,我们要感谢的人非常多刀雀勾。感谢国家和政府的支持与帮助岛佃骚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持了袖趟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹。例如成都括瓷,成都今年是高温天气排贝,最高气温是37.5度而且是持续的缉猾沮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宽,政府部门给予了很大的支持和帮助躬编惜。   我们要感谢1250万用户侈送券,感谢他们的选择和信任恋储。一汽-大众从项目开始建立书冻,一直到第一款捷达开始投产捷,捷达在市场上并不是一帆风顺的连,它的初期是走过了一段曲折的道路婆。正是在困难的时候棚,是客户帮助了我们松相、鼓励了我们轨烧。还记得在困难的时候攀镀巍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象典即玲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡。一汽-大众的员工非常的进群嗜弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圭袄、吃苦耐劳擅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藩保,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税。大家知道一年365天袜确,如果周六周日全休息就要去掉52天诵丁微,把所有的节假日都去掉馅弓炔,标准工作日应该是250天必眠,工厂的康采恩标准就是由此设计线搅显。而我们加班到300天够鹅匿,320天是常有的事烈敞,员工非常辛苦适,所以在这号,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窃舌。   要感谢中德双方的股东釜。要感谢他们具有前瞻性战决策圣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞋洼饯。一汽-大众的建立溺,当时在中国的汽车合资企业骚,一汽-大众成立的时候也不过就两家巾赡惜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下图,股东双方做了前瞻性的战略决策骂仙瞬,才有了一汽-大众冷,我们要特别感谢中德双方斥。   在一汽-大众发展过程中串,比如一汽-大众西部战略芦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飞燃。一汽-大众在西部建厂的时候搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力废踌枷。现在在西部的生产基地列蒙洽,今年他们的产量突破65万辆弟黄尽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何坷怠,在股东的决策上由一汽-大众执行的信,也取得很好的效果马济。此外殿酮山,还要感谢1200多家的经销商奇垂、700多家的核心供应商合作伙伴酶巷煤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拨蔼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糙浚巴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刚赁岔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号,中国适合于家用的车型非常少尘。25年来钎苛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓣,上缴税金3700亿元催福誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冯、奥迪两大品牌12大系列产品藤。   25年来锻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叛欠寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升师害股。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孪任,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囱,一汽-大众是领先的湘垮。同时皮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贸咕双。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俗呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淑鳖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验木。首先唯逻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镀椭。一汽-大众的体系不是一天打造出来畔茫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碎。   其次烂倡外,一汽-大众拥有一套完整锻拉、标准的制度和流程的有力保证如卞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够,制度和流程是保证虐蒂绰。   再次嚼按年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针体,在经营发展过程中有很多难题需要解决俗,有很多矛盾需要平衡横,用什么样的标准来平衡垦?底线是什么骨恕人?那就是质量伙。一汽-大众一直坚持质量至上朽规,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涡祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承白锤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旱帽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业混姑,这也是质量至上的战略要求哎。   此外谦,高品质的人才试熊,具有工匠精神的员工就部。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酱始、传承的文化也是高品质经小拟,得到的技能训练也是高品质熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴颧娇,无论是过去茶盖、现在还是将来都是这样回,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起度。一汽-大众在自身发展的同时违梗瞥,也考虑到了整个供应链的协同发展达蟹檄,对于整个价值链会有高品质的要求跺廉死。   最后确,一汽-大众在努力践行企业社会责任暗酒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候库美,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上天掂,既要总结经验和收获巾沁材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训守、走了哪些弯路驰抢,下一步应该怎样避免莆膏。   如果说到过去的不足腹吻,SUV细分市场比例快速提升箔,一汽-大众对此准备是不足的祭,对新能源肚杯、“互联网+”等方面的起步也比较晚淀。一汽-大众对于未来仍然充满信心挞酮,这些短板正在引起高度关注能人,企业正在考虑这块短板如何去克服热挡感。   2014年膝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摔施,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望港敬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坡。   面向未来雇迪盆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膝,保持创新告瓢牢、驱动发展浆孩,并释放出更强的增长动力参。同时放蜗,也会与各方伙伴实现合作净廉,实现更为广泛的互利共赢团侧躺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程帘,不断回报政府泡、回报股东脾喊碾、回报社会捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胃。他表示技,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翠楷,并将继续保持限量生产以追求独特性切卿磺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掣猎沤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翟发换:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante番担。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剂嚎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峰。业界有所疑虑的是袄茄捐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象察稿发。   对此掳呢,薄亚铭向记者表示价,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低书梯剂,但都不是便宜的车型断檬飞。Levante的价格达到了100万元左右间,Ghibli的价格也达到了90万元左右榷该,在产品定位上依旧不低幂吨。同时惺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淖罗拆,依旧走高端化路线辆佬裴。薄亚铭还讲到溜埔巾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赂,不会把目标提高到每年20万辆到阿、30万辆的水平啃欠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐,所以我们能保持品牌的专属性巍靠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拘脱长,他表示邵颗靛:本次车展上上市的新款总裁车型扑从磺,除了在产品上进行了升级外淘,还提供了多种个性装备擂诲排,客户可以从中选择很多种搭配锰跨杏。此外功堵此,新车在性能上的提升显著涡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驶拿、动力最强的四门轿车亭。   此外煽核,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叹绍,开始尝试电商销售模式骚。薄亚铭认为裙瞄魔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用建,因为中国市场的客户已经变化搂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闪没,现在有很多人都用手机去买东西叮东,这是市场发展的趋势协秆尺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前马,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驹拦枯,即用户车主首付车款后涧氮帝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墨沛,到整个租期满了以后蕊舶,这辆车的物权就归给该车主滦,该模式类似于分期购买歧范。   薄亚铭说轿宽迫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堪,但是在中国市场还是刚刚起步瘫耙,有一些量产车会采用这样的方式做何咯恍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”授恢。他还表示暑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策公莎和,其实反响真的是挺不错的仕荒锻。尤其是北京忌蠢、上海这样的限牌城市请椿爱。通过租赁的形式维昂坊,牌照将打包在租赁费用里面淮涝。当车主买到车慕疗,即启动融资租赁手续矫慰轮,拿到车辆牌照闷谅,不用为没有牌照而担心骋。如果是企业车主蛙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘘仙,是非常划算的泊叹。”目前瘫秀,该项目仍处于试水阶段劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫匣摆:李芳" "新能源的发展呛,是大势所趋京蚕,但具体方向讲,也扑朔迷离丛陈绩。    电动车会成为未来的主流吗倒略袒?现今的新能源汽车产业健康吗丹咀?什么样的新能源政策更适合我国国情卷疮?    2016年9月2日肥,在2016泰达汽车论坛上缺鹤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醛疽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绞城雌,他认为亩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俗欣火,恐怕不可持续脚十猫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为扑颁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人额,这位87岁的老人谈起汽车工业泉,依然有些动情倪报放。谈到电动车发展浦亩,他认为屑渐琉,把电动车归为新能源汽车是不合适的令害。因为巫,第一铆瓷,电不是新能源烙,第二附惺,电动车也不是新东西佬兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解围巴,电动车诞生在1834年捶,是英国人罗伯特·安德森发明的僵统戈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镰县萍。    何光远认为拍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胁斤我,不科学筷氖溅,应该给它正名汰捌肥,就叫“电动车”亭祈鹤,或者是纯电动车时累谓。何光远认为绩段侥,电动车国家政策的支持力度非常高滴刷,所以它现在发展比较快咳撩,去年生产了30多万台忙撕趣,但它还是有很大的局限性梁。首先十墩绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便安,可以长途旅行使用闻词巴。即使快充也得半小时以后咯,但是经辰忻苁担快充的话伦,这个电池的寿命也会减少但,慢充就需要几个小时尚,充电的时间很长粹鹊滴。另外磊揉,行驶的里程很短丸铜,有一百几十公力就了不得了捆鞭涡,就是很好的电动车了滑潭抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遂俺,我认为不可能持续顺稗。”何光远说贫唇,很多企业是因为补贴才做电动车陌阀,事实上谱旅蠢,内燃机节能潜力还非常大嘲,缸内直喷技术疆、柴油机的高压共轨技术膊绷啼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侨蹋缺,因此蔑冯堂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺鹃,不能被动沂崛恰,节能是最大的减排僚丰。    甲醇车大有前途    现在骄簧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弹牡,因此彩,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛虽。美国枫冬、欧洲堡、日本魏苟拱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壤凹女,但因为资源禀赋不同抛郎,所以技术路线也有所不同脸。    何光远介绍说补痛兄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炭,在某种意义上讲歌狸泛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爸,虽然同为乙醇摔,但着眼点不同;日本缺乏资源评碉化,自身资源利用问题不突出竣,因此挫厂,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稼僵孔,日本也在搞甲醇的研究灰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坡辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恋鲁。    在能源船颧槐、交通回、环境魂蕉、经济四位一体的框架之下青靛,中国又该如何考虑替代能源的问题唐号为?    一直以来纽档,煤炭是我国的主体能源蛋灵热,占我国能源消费总量的66%至70%鸽测目。何光远认为滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缄末。推进我国能源生产和消费革命良宝啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徘。而在煤炭发电供热的同时抡,可以产出甲醇窘红蒜,可以为内燃机提供燃料残似黎,所以帘赌苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畏、高效利用是紧密联系的珊烁。    此前席清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点付孟盟,这4个省基本上就是产煤大省胖仑淋、山西袭抒墙、陕西糠、甘肃霞参、贵州飘、上海市淡。现在规模最大的是山西龚副、贵州俏雀,其次是陕西锰。    何光远介绍说填珐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羚泵,车都经过天津检测中心检测师络,上了公告镶雷含,经济性也是最好的烹栖劝。“我去看了加注站凛担鸿,M100甲醇100%烧甲醇任党兢,2.2元/升沪试,现在已经降到1.7元/升了联澎。一个半甲醇就可以代替一个汽油逛。所以说叙,甲醇还是很有希望的恢愁孰。”    今年3月份芭,工信部盖嚎、科技部渴寒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕习,验收的专家组由何光远担任组长去验收淖茫河。何光远透露说联搓魏,山西验收以后发丰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会床慧惋,开会以后形成了正式的报告攘统憨。现在履馆,在各个部门已经会签完了撅,在等高层领导做最后批示惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩痘台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑绦寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉献,力邀政府厘、行业撮、企业滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哎颈,寻求产业发展有效途径列坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氮聊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲鹅勿、先生们狮钢纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容收弛。今天台梢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文愁冷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报即酚杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾诗醛,解决大家的疑惑扮,为什么要改革被牟澳?现在存在什么样的问题滇?第二胁媳,改革改了什么铣泡?主要内容蔽吝、实施步骤刊股壳、目标猜呛硷、原则奋掀荷、政策选择等等斥。第三啪卫琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惋,改革试点取得了哪些成效谜工,用一些数据和大家进行汇报坦。第四箱同俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骋,从国际上来看殊居,自上世纪不管是美国尽狡、欧洲米、澳洲还是近邻日本弛衡、韩国幂凌镁、台湾等等赴碎酷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮失,至于费率为什么要管制泻?为什么要放开聪?这个也可以做一篇大的题目堂鲤豆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肝蒋父,逐步地向由保险公司自主制定转化痪,定价因子的选择就是什么样的车保费高钩誊、什么样的车保费低矩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肋喘强。   但是蹲强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芜殴硅,还不能叫现在完成时散舜蔡。比如说美国若干个州痊纹铆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彭,因为不同的政策取向有各自的利弊股,这也是一个非常复杂的政策选择过程难暖羔。   从国际保险市场改革发展的经验来看柔,改革前和改革后嫁画,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顷容承,就是保险或者说车险的产品日趋多样化接抽唐、复杂化侨,定价更趋精细化鸡吉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柔祈。在澳洲一些国家灵,改革前超额承保利润改革之后就消失了愁。对于我国来说泪醚赣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜显,从2011年开始社会或者舆论饱敦秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权幸,行业本身也长期苦于在低水平痉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎。另外尝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罗,在这些方方面面力量推动下柔板,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炉。   在改革之前是什么状况仁淑?简单跟大家介绍一下舷煌芹。从人民银行管理保险行业开始低矫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锯辰,在保监会接手车险市场之后酿踏,也是保监会统颁条款费率居,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革头哇飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗽,整个行业亏损访蹋、消费者投诉也比较多蛙涝,所以到了2006年的时候渭跑溉,这个改革又走了一个相对回头的道路烤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套许新办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涝腺蛾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态截瞳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用础逛樊,比如说行业比较统一半怀,消费者认为条款费率比较容易理解挎,恶性竞争的风险得到一定遏制鹊蔽啼,但是负面作用大家可以看到清檄,一个是条款法律风险很大线,不能适时的随着道路交通环境奖、司法环境赡裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整赊啪挠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔修识、无保不赔丛碍溶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑。   第二夹阮糕,在监管方面定位也不清晰式。对于一个自主经营坞、自负盈亏的保险企业切,没有条款费率匪炭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锑话襄,改革发展没有动力颧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侮粒,所以整个行业是在一种规慕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展采。   在2011年等、2012年前后经过评估挝既、反复的讨论痉,其实当时市场上两种声音都很大钒弊,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕乡瘫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肠剩。经过反复的评估和权衡氨姥磊,也是在十八届三中全会的指导下秆,改革的方向目标原则最终得以确立读哗,这是在当时发布的两个文件难负,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑,比如说要提升行业的发展和服务水平杏夏文,使价格更加合理窖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽、保障范围长聚、服务都有一些诟睬浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峭胃丧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甭使解。第一个是维护投保人保险的合法利益钳抨熔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向详辰莲。第三个原则是稳步审慎推进告铂性,根据一系列的国际比较研究票凄泉,大家还是从中得到一定的经验和教训伺募,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爱卉茫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郴次。所以去,最后选择的改革途径不是一步到位限,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标围瓮惦,它只是在长期的甚至六年挡硼阜、八年里、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闪车答,这是改革的一个总体思路铂,从条款局、费率溜、监管三个方面这是一个简单的概括翱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韩,大家不用仔细琢磨当中每一个字负箍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辛合捂,双方义务关系是怎样的标准化流程搭。   除了行业示范条款之外蔽揩关,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陆琳,不管是欧美还是台湾圭婆褂、日本嘲蚂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门口迸、百花齐放的状态输媳,因为每个合同涉及几千个字兰,实际上首梗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦襄具,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投辖。   在费率方面分成两个部分览,一个是行业的保费水平么操衅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺昱嗦,对于汽车来说毁筛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娟兑袭。所以在整个行业层面建立车险信息平台抽,收集各个公司历年来的承保理赔数据茶烙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的好蔚、科学的定价的参考拐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动同。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼓滤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苛封厦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲁晴纬。在行业基准保费方面齐卿心,行业协会做了以下工作稍睹糯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂顿快,在这个层面希,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乾,其实是相当的弱健尾工,这么多年来的承保标的佃诡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碾蝗、编码实际上都是不统一的酿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兜暴悔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码普,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎错,这个数据库目前正在申请国家标准欺弟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便深,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘派。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咯来,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碌冯抢,给消费者购车提供了一定的参考通景本,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺愧泥。   在行业提供费率参考的基础上溜似戊,保险公司它是怎么定价的竟?现在也是大家很关心的一个问题景弦禽,为什么有的车费率高棺汕箔、有的车费率低疽邪,为什么今年高明年低伸粟牧?在不同的分类当中有一些差异途?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亥避廓,分成从人因子和从车因子两大部分匹拼,每一类因子当中又有若干个维度杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杜耗、风险定价能力妊囊、风险管理能力自主制定的匠扣苍。   比如说微,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偷、他的生活方式谴、他的信用程度等等渐戊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摔茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雇,它的安全性徐、可维修性等等餐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险违计桥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的递。   国际比较先进的保险公司柬绊桶,他们通常采用的定价因子身吾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跑谜使,这个差异可能我们现在还难以接受喷耙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向科憨订。   总的来说荤,保险它产生和发展的基础是数字法则失晌,在大数据的发展背景下漓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用维土酒。   前端越放开后端管的越紧戚,如果费率市场化以后享拖龄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袒锈、整体亏损的这么一个状态徊磺可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弘尸。   实施步骤湘筷那。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斯垮响。到今年6月30号为止日,第一阶段的改革基本完成了方迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烧扛皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隋,不同的索赔历史对应不同的费率翻瑰,不同的车型对应不同的费率扫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悔力歪,这也是改革的目标砷酣,首先是平稳过渡寸刚。   下一步芜董,费率科学化扯梗讨、精准化墙辛廊、精细化程度会逐步的加深崩掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的车。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柯讼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糜,经过一年的改革试点抢,消费者从全国范围来看挪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芥爸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妥端哗,对于高风险恳笔糯、高出险的消费者倪镭摄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了草,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费链哭壳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧疗孔、道路交通安全水平都得到一定的提高雇罕。   从行业的整体情况来看秃噬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廓伪,增速营改增以前是11个点涎镜活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畴洪,仍然是持续稳定增长肮,这一增长是在保障范围扩大堤、车均保费下降的基础上实现的浚,车险行业的承保效益基本保持稳定希,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踌鳞钢,两个点的承保微利维柬梦。   在保险行业层面来看瞎究炒,公司的定价水平讹、服务能力在稳步提升的工。外部正效应也比较明显挡惰讹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肺琼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势火馅,大家开车上路更审慎了土桓,小额案件在索赔的时候可能更理性了朵发胯。   下一步工作罗瞬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逢娃冠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩汐,也就是说除了违法犯罪不赔们隋,除了不可保风险不赔草,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辖赴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔡伞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体农、不同的投保人冗侧疯、不同的车型价格的差异会越来越大琶础钝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缮,更好地提升保险公司的核心竞争力镰请,也更好地促进道路交通安全棋典,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邵罕达,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日响和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥佃昂,力邀政府备邯径、行业幢泉、企业谩解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户,寻求产业发展有效途径缆浦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仆巷集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点理敖孪。第一翘漏舵,SUV这几年是高速增长姥湘,我们做一个判断口,这个高速增长就要成为历史了贺融,往后没有这么快了练兜唐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烘径峭,份额还会提高诺。第二驮卷盟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吓巍刨,就是份额和价位双提升昏坡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矢惋措,之前是低价位提升份额芭备懂,这次是价位在提升芒射、份额也在提升能肥撵。而且我们判断还具有可持续性挠扣。第三轿蕊,汽车厂商将会由过去的涉烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强市岸蠢、弱者更弱迟伺柔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枷。在此主要介绍前两个鄙楞,因为时间比较短隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徘顺氖。从图中可以看到谐写晦,从2007年开始瞳磷脱,SUV进到了一个高速增长的阶段触,连续九年年均增长率达到46%慌摆,今年前七个月也比较快袒嘶手,增长38.6%邻视忙。此外矮,市场份额在迅速提升涤两,今年1-7月份市场份额达到40%轨庐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹅嫁,过去几年每年4个百分点撇活氦,去年涨了8个百分点阜埃巩,今年1-7月份又长了4个百分点苏朵,自主品牌SUV占自主品牌的60%梳,SUV全面热炒犊市,豪华车娃炕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高独你,下一步还有空间髓墒。从这张图可以看出未毕轻,一般的合资品牌垒香,SUV比重还偏低倾,豪华车和自主比较高楼凡盎,不同级别里面SUV占比较高存惹,不同价位车里SUV比重也很高旦,还有一线霖、二线囱分、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)里,不过一二三线的比重是去年的数据骑姆,今年前七个月是四十了讥把甲,今年没有注册数据可以看得出来烈鞘磷。   但是来排嫉,我们说这些年签腻,suv领域基本没有在空白市场贤颠啪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱低,需求就会出现放缓的趋势埔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胎棚露,2012年-2015年逐月都是向上提升的界休前,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狡盼杀。相对于去年妈萎,虽然今年全年涨了5个点钡贿计,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茅浦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雄尝丢。   但是申烂才,我们说还有增长的空间刷夺舞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燃咎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杉捷,大家可以看得出来舅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俺弟汞,大约在20%左右含,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邯徒、加拿大钱来妨、俄罗斯这些国家腿尸秒。这些国家总的来看是地广人喜呀逦邸,SUV占比比较高凄计,人口密度比较高的SUV占比比较低灵槽,但是也不完全成立鹅,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗅缴届,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肚,这不完全成立扰青,这两类国家的情况是存在的硅实枚。   如果跟美国相比侮,美国是把皮卡不作为乘用车访厢染,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摄湘,与宽口径比还有11个百分点胚胳撕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高房汀,五十多不一定是峰值点剐靛。   另外估朽汐,欧洲这几个国家祟,虽然SUV占比低誓骚垄,但是比重也在提升粟翟都,从8%涨到25%杠唾薪,SUV的热潮是全球性的啼酞本。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洛厩,美国骂、加拿大这些SUV占比高的国家芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥猜,大部分来讲可以占到40%左右哎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勺,欧洲这些国家就是两类矫疲,我国应该是随着美国蔬腺、加拿大岛、欧洲这个情况截藤,因为我们已经占到40%的份额了风,如果按这个去计算堑,中国的三厢轿车是48.4%涕奶下,还应该有十个百分点的下降空间坪凉,下降去给谁福峨鸿?基本上是SUV念,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帆涣啤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆凳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壁发沏,这就是我们对SUV的一个基本判断林牡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毕,就是份额和价位双提升泼,这是非常不容易出现的一个现象炮巳,如果把它拉得更长一点看既,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段港卷歇,2000-2010年连续提高了芦班谋,最近这几年不太好杠父,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犬据,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歌筹,2004年烙淋、2008年杯恒谅、2011年暮亥、2014年硅弛社,其他年份至少是相等的该繁汰,大部分年份是比它高掏递,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圃誓咕。   现在一个更积极的情况来看弯抬抢,就是我们的份额在提高逗炼夸,如果以总体的市场为100的话淌糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%璃,如果以生产量为一百的话勤,我们的自主品牌已经占到了35%趟戏,其中提高最快的就是SUV镣挞蠢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扰,它占到了一半以上的份额陵刚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔚笔,以轿车为一百拐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澎渤啥,连续几年都在下降媚,轿车竞争力在下降芭。但是自主品牌总体上的份额在提高保取炽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匆壳搬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罚,这个销量在提升甜摔己,低价位的车销量在下降柿魂层,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叉闹,增长最多的就在这个5-15万区间套肆。以自主品牌自身为一百的话崔陪店,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垮欧壬,现在只降到了3.4%喷师,而5-8万的车这几年也在下降迫氛电,增长最快的8-10万的车和10-15万的款防徽,这两个价位上涨的是非常的快似镀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%随焙俏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孪屉,自主品牌的车价格明显在向上走窍刹蜜,这是一个积极的变化素。   另外阔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刮, 10-15万区间秦读,自主品牌在里面也占到了28%吗焕随,这个变化是很积极的捻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霉艘,最高峰是2013年213万班干,去年降到164万联赔喘,但是SUV在迅速地扩张谁硼弹,大家看这个SUV的比重玛,原来是二十多万辆课,去年到150多万辆挝衔舱,右边这个图是10-15万胖,更是靠SUV在拉动的寝熬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啊揣仑,这是一个非常大的积极变化惜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煞悲福,这是GDTop的一个调查数据窜,这个一百辆车出的事故故障率湃憋,自主品牌在2003年有四百多个事故伟,合资品牌现在也在下降肮,这两个差距正在缩邢喙凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彻到蝗。   从产品的角度也可以感觉到韶梅奇,最近我们的一些新产品像奇瑞侗饭档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赏量谋,这就是一个积极的变化腿,这就预示着我们未来具有可持续性茸蔡。而且可以看出伪惊,如果以前二十名产品排名算的话佛拟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钦滥瞄,一个长城C30一年卖了15万辆左右谩,前二十名里面我们有两个勉南响。2013年更少一点浩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犀祈纲,前十个里面已经有四个是自主品牌的现泄鬼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面里。   这几个发展量比较大的企业些,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的貌,这也是积极变化焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量家枢尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化第缆色。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵置铡,国际市场南美洲韦瓦朗、亚洲募博、东欧伯、非洲是迅速扩张的市乘尥媳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磕董咀,我们产品出口大国全是这些国家龚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慷寄边,跟我们购买力差不多颊轰,人口加在一起12亿摊坍溺,跟中国市场差不多傻,换句话说中国市场去年卖了630万辆虹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣呖骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐弓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脾,传统汽车大有希望绷碱,至少应该平等地分配国家的力量片吠文,在传统车和新能源免玲瓶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炔挫,力量投的也太重弧,下一步要对传统汽车给予足够重视辆,它完全有希望获得好的发展夹陷囱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谱虾,以前是高速论垦,未来是中速景夹,它要抢别人的份额偏。最近两年这个数据可以看一下梗购漓,自主SUV颓,连续几年50%-60%的增长市病聪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丹达耍,这就说明这种竞争关系在发生变化胎昧,这是一个坡。   第三个观点我们就一句话带过了无,汽车厂商的格局要发生变化肚般,过去是大家共同进步参、共同分享发展成果吵矮腹,因为有年均30%多的增速虚羞殴,最近几年速度已经降了年均降到11%了冯底肠,未来还要下降芜,大概8%左右或者稍微高一点隶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勺。另外合资内部也会竞争驼,自主内部还要竞争刺瑟虑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了话,大众占到33%宏亥糖,最高占到38%裴咯,就是中国销量占到全球销量偏,宝马谋趣肆、现代膘、PSA都占到了20%虐,通用15.9%少,如果把它的微车也加上超过25%陡刻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砂秋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纱,要么是维持全球地位通用跋赏送,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踩司,大家对中国市场都高度重视讹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额日躬,我的速度要比别人的速度高榔窍醇,所以竞争更激烈陷唤聘、自主更不用说了鼓盆崎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分,大家都给予很高的期望沏,未来我们说竞争会非常的激烈擅,而速度又会下来维谁脖,所以未来的竞争格局跟以前不一样狙獭,以前叫分享憨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匈汐舱、弱者更弱裳弘,十四五就会出现兼并重组帝颠,如果我们放开让更多的企业进来妇捶美,我觉得这个可能局面会更快芳肮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年台箩端,最多明年还有一年蹈剖,但是它的速度比平均速度还是快一点伪五,自主品牌大有希望膜,我说的是传统自主品牌晒彩朝,传统汽车还不是新能源汽车搅涎,另外格局会发生大的变化沫搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬妒锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房泛娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋毋保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸿稠席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫,力邀政府擦瞳、行业崎档、企业憋酒届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙盲瘟,寻求产业发展有效途径修潍。   以下为福田汽车集团副总裁顿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酱。 福田汽车集团副总裁拖乳梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焊协、各位来宾炭捆叫、女士们琳刃捕、先生们筛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斗皮鞭,能够跟同行茎芦势、专家做一个交流学习骡嚷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新息受乓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腊尉。从全球战略的视野来看十栋,乘用车的全球化特征更加明显渤哀,很多轿车的平台会在全球市场销售款,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些入惨却。举个例子剂零,如皮卡媳,在北美皮卡占整车比重是很高的勉规汞,但是在中国贡,在欧洲鸿坝,皮卡的量就很小凑壤。另外又如轻卡挖,现在它的亚洲化特征会比较明显嫉。还有重卡攀毫嘉,在欧洲都是偏平头的缓旅,北美则都是偏长头的攻坏。所以商用车行业的区域特征很明显晾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的券。而在中国市乘稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承秩隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的星,2010年达到了一个峰值429万辆泻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砰,去年是345万辆沙猜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过天瓤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拎态健,主要的原因就是因为重化工行业默绘久,如煤炭同栓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耪。另外整个物流行业的效率在提升酒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豹宫。   随着市场竞争的加剧擦酿,行业整合也在加速镜,份额由2010年的44%提高到2015年53%匪,再看一下今年商用车的情况颈,今年一到七月份销量略微增长涡截特,整个商用车行业增长2.4%速边,我们判断是过了低谷衡,所以下一步会有微幅增长舰。2.4%其中主要是载货车贡献的粒谈,同比增长4.8%吕涡,客车受微面的下滑厘,导致载客车下降了10个点千。   关于未来的商用车市晨煌睾臁,我想从四个维度分享一下我们的判断偏。   第一是从宏观经济层面蝗播卉,从金融危机以后弧,全球市场增长的趋势是慢下来的托葡,乘用车商用车的比例现在基本上在8式:2泛悉,但是进入“十三五”之后我们判断稠枫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垂,商用车因为是物流工具的企业鹅哥弧,未来会有所好转督,但变化不会很大囤。   从技术层面来看非屉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骨息,现在正在快速进入智能化的3.0时代曙护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成跃し兀快的飘纲。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼻栏、网联化榷茎抚、电动化虏、环保化来追求汽车的高效火、绿色酒、互联和安全淘屏欢。   另外从中国的政策法规来看怪啤鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔼奶,从客户需求来看隋措,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求遍染痪,推动了中国新能源车的高速发展蔫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肉维,同比增长102%身,其中纯电动客车3万辆讳,同比增长176%汉珐。未来在城市公交以及城市物流哎、环卫等方面等境,电动车还会有一个高速发展逛勾。   下面分享一下福田在科技创新电己、转型方面的一些经验和做法娠陇。   在商用车2010年达到高点之后俗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麓,加快掌握自主研发的核心竞争力豌蹿。通过五年的发展来看钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏。福田汽车目前的研发体系是两级帮沽半,一级是福田集团的研究总院辜惹附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异燃,曹博士也说列唉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆几,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心心策全,是一个二级研发体系挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壤、整车的集成以及募梗块开发和整车测试的三大核心能力睹幕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拉拭、康明斯等等合作单位进行深度合作绩暮阔、改变和创新铜噶摹,推动整车的技术进步盼。   在转型方面低皆,我们这几年主要围绕着几个方面钙茸。   第一是产品低端往高端转型坏匣赏,在“十二五”初乓霖,我们的高端产品占比不到20%匠纷娃,我们到今年年底高端产品能达到70%多。   第二就是从国内往国外转型抒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辉。我们连续四年商用车的出口保持领先尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悸什嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的密李。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻双鸿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乱筷,另外为了解决汇率和贸易壁垒朽侥旦,我们在属地产业化方面做了大量的工作圭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手挞帮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尸省。   另一个就是从制造往服务的转型烘哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色思魏眯,在“十二五”期间矢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鄙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簿堵。福田康明斯通过这几年的培育钞暮,不管是从业务的规模贝茂韶、收入桥偏、利润现在都发展得非沉牵好浆焊,另一个他也对我们福田汽车的整车投锨蔷,为适应这种环保法规不断升级提供了非称秃担好的支持好笑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烫细淡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目每翱小,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谩莎慑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喂瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浆。可以说尽管卡车的量比较谐野洹,但因为排放比较高炮撅尺,另外一个因为运营的里程和时间比较长贾粹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扑咀匣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍社感,实际上物流的效率还是比较低的计赊。基于这一判断锹,我们提出了一个“超级卡车”的项目浦勃蒋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捻童,通过这种材料的智能化床、材料的纯电动但盎吴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腿、环保微些酮、节能睛挟壬、高效为改的、安全萄揭、智能的超级卡车汝挖吝。我们的目标是要实现降油耗30%驰,降排放30%搪,整个货运效率提升70%勾委剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌,我在福田分管车联网业务滑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芳恃,因为乘用车是一个消费品胁,买车和用车的基本上是一个人溪吻磨,而现在主要是用来出行的寂菇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控表姓,但是商用车不一样倪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纱踏班,驾驶行为各方面的安全帆腹,另一个就是乘用车是一个地域性的车憨,不像商用车需要全国跑衔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雌继继,过两天跑到海南去了嫩俏熊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯鞭需。还有商用车的故障率洛,因为它的工况复杂乡坛,商用车一般具有轻载缸嘲、标载和超载臀怒,但是对轿车一般不存在这个问题了甩标,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔踞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鳖吞。所以通过车联网对车进行故障预警春忍、排除以及程序优化等方面虚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿然。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贪勉,建立与客户的互联互通幢,为客户提供增值性服务踩煽溅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商紊、服务商和供应商产品质量和服务的水平坝藕锯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箩饲彭。大家很清楚不废八,围绕着工业战略摩伟,德国提出工业4.0沪接,美国也工业互联网寿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃脑、英国的2050战略突经,中国也提出了中国制造2025察峦馅,福田汽车结合自身的一些现状久,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爸捞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窖勺侈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部技、企业与企业碘棋郊、企业与产品铜递系、企业与客户的互联互通鲁禾什。“五智能”就是商业智能握逝、智能管理祷噶卫、智能汽车芳从敢、智能工厂腹话、智能制造篓。时间关系壤蚂,不再进一步叙述抛。   目前谩唾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年寐。福田汽车愿和大家一道阔京,通力合作庆酣姑,整合资源施碱涕,协同发展手,共同推动中国品牌的加速崛起草抖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坤朔须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚噶涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑甘慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁械,力邀政府蒋恳、行业策、企业冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝,寻求产业发展有效途径挡颗宛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员察、舍弗勒集团副CEO垂片吉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动归、驰骋未来》的演讲实录踏掳。 舍弗勒集团执行董事会成员祈、舍弗勒集团副CEO钢肩换、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾金灰卡、女士们逼末报、先生们矛摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿境,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掂哄,我们的愿景帅律,是如何来推动我们未来的出行和移动话酗逼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歉凄耍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顿,我们是一家领先的技术公司眠,在全球都有我们的足迹温,我们一直致力于移动捣怜钾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用论锯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寂钮。   舍弗勒一直致力于创新茎,也可以说我们成功的因素是质量尸、技术和创新醋檬。我们在制造业方面有很强的实力稳弟,在系统研发方面投入非常大瞪炒。我们创造了一流的工艺和技术旧吞鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氯矫腊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面费蕊,今年我们在德国获得了一系列的奖项灵拖反,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跨粗苯。   就像很多其他的技术企业一样澎蔑较,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼。第一是环境友好型的驱动喷话,第二是城市交通俯虽,第三是城际交通腾粉,第四是能源链费。比如说大家可以看到谭母,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艾哼纺,人口结构变化非橙β埽快鹿,老龄化社会已经展现在我们面前猫,技术变得日趋复杂拒拒,数字化技术的利用领域不断的扩大毖,我们需要找到更好的方法来彼此了解解瓮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒。数字化是一个关键泥棉,另外就是环境方面艘烦、可再生能源还有资源的可用性娠松,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兽涩,资源的短缺也是我们要去关注的等。   再看一下经济的趋势鬼酒播,我们现在处于一个全球村坟靖拼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汲,这些是不一样的堪。另外就是可负担性的问题蔑匿,我们要为客户带来更多的价值犯赔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晚,这些都是我们要去关注关心的咳。   我们来看一下未来的战略侧豪煞,主要涉及到四个窗口彼。   第一是产品本身绣相弦,我觉得对于汽车产业肃,对于机械制造产业来说都是非常关键的舞。在这个领域/行业相薄外,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逢磕,要减少对环境的污染棠潮。   第二是当我们制造产品的时候胺,或者制造产品元器件的时候届,要关注它的功能乔暮岛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘶、城市的交通汉那耐,对于汽车以及对于我们的供应商崎店法,可以为汽车产业提供什么样的元器件剿,这些都是我们要去考虑的疏砰。   第三是城际的交通薄,涉及到比如说航空涂券授、高速铁路的一些竞争龚。   第四是能源链的问题匙挟檄,我们有什么样的能源是可以使用的涟,我们将来的交通工具运用什么样的能源叔熔,这些都需要我们考虑埠讣。   看一下将来的动力总成煎。我想给大家传递一个重要的信息琉告,在接下来十五年时间里酞涂掀,从全球来看鸽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币外酱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分统。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鹚偃兀快醒,来自大众和奥迪的这些厂家衰狸确,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纺。到2025年盼铺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弧,也就是200到300万辆的纯电动汽车岁,所以到2030年可能会是一种不同的情况抽茅告,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况船。我们还需要让它更加有效一些太抵劝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膊读菲,还有电池或者是燃料电池等等纺搓届,这些都会占据越来越多的份额恨妨。对于我们汽车产业来说非常重要匿贫溃,对于政府来说也是非常重要的碘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黔律,比如汽油撅蔡,还需要考虑其他的一些燃料退幂,或者是人造的燃料等等提貉汲,需要考虑更多类型的燃料高混,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求节。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汉膛范,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕姐,包括48伏的解决方案股项隙,它主要是对手动传动系统的电动化吠昧董。我们需要首先实现这部分的电气化得沧。另外我们也需要对离合器实现电气化苔,也由于推出电子离合器焚茅狠。另外我们还需要进一步提高效率论。也就是要进一步推出我们的混合动力纳哿蓿块48伏系统混渺轰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿嗥绮梗块的解决方案蜜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砂对,针对高压的电桥驱动解决方案爸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哄努杠,以对其进行电气化处理戈。如果将来我们有纯电动汽车的话瓢侩锯,它的电气化程度会越来越高兢惨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂技冠溪,因此我们需要进行标准化花浇,标准化是第一步冈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高内褥,或者说是一些部分的嫩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仆么捌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靛。我们也需要减少车辆的整体的质量烈,主要是成本方面是一个重要原因魔漓。如果需要建一个标准的话萄肖世,我们就需要有更好的一个平台惦啃,也就是说我们需要基于标准的平台怜皋,或者基于标准的牟块进行我们的汽车制造欧垦缺。   我们需要全球的平台化解决方案颧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫信屎。关于动力总成方面豌,它的变速箱是最关键的一个部分官。我们刚才提到一方面是包括内燃机脸凤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涉鞘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜗。   接下来看一下我们的重点产品孝嚼藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肋,我们为中国带来了什么样的解决方案虐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪,我们推出了高压P2混合动力墓块拐钦攘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秽赊翰,我们希望能够改变它的一个变速器苦茬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俊。   通过这样的一个标准的姆郏块化设计吭台,它可以适用于各种变速箱之间的转变毯峨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朗挝,我们的这种创新型P2的混合动力纳遥块可以帮助实现不同程度的混动功能屏。实际上骏阑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆低。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荷。这是第一个解决方案丛守。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堵氰翔,它叫做高压P4电桥的解决方案僚劲电,可以用于SUV或者车辆的CD部分韭粒瞪。它具有高功率密度浪残,可以适用于不同的车型释,非常容易打包进行个性化设计帝蒲。也可以用于新能源的生产呐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产田。它可以让我们更好地使用内燃机筒镁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镭倒,这是我们两到三年前开发出来的撩浇澈。也是考虑到了中国排量的需求歉,或者是新能源车辆的需求筐莱苹。针对这样的一个需求凤锚蛊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溅傻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吭,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢全驰,这个发动机是专门针对中国市场推出的绍。   另外就是在变速箱方面耗横,我们也推出了一个新的解决方案热,是集成干式离合器的DCT变速箱恳,机电一体化离合器和齿轮执行机构栋蟹患。   我们知道汽车市场的变化是非常多的试,对于工程师来说食,我们都是非常理性的锹抢,但是有的时候我们需要具备一定的感情腔沽。对于我们的汽车技术来说愁错,我们一方面需要理性无妨峰,另一方面也需要激情疤蔑己。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现季蛋。针对方程式1的赛车澎谴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势多捕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅赋修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁娘武,力邀政府戎联、行业苟五范、企业凡识酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿赣匿,寻求产业发展有效途径睹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牟、副总经理 吴松发言实录醒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝淋蓬、副总经理吴松   尊敬的何部长附办、朱总法捣繁,各位嘉宾污弄、各位朋友亲悄,女士们燎李、先生们潭,大家上午好乌泻。很荣幸参加这次论坛捞,我上次参加此论坛还是2011年颗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆,那时候传褀刚刚才有这个名字陌,传褀的保有量不到一万台鲁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岛,这给了我们很大的信心和鼓舞茸档,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擒。传褀一直也在努力理桅揉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲸,年均复合增长达到80%眯店。目前市场保有量达到65万辆仓裁,已经成为集团利润的主要贡献者之一怪洁。   明星车型GS4持续供不应求贿拨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曝授恋,而且GS8与GA8同一平台颇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品评劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沫联赶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绵,对自主品牌的支持桅翻,关键的还是坐免,关键的是感受吼吓,关键的是多提意见竞姥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宦躲缚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壳妮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盯浪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喝。我做自主刚刚回集团钝俊馁,将近9年半的时间肆璃冻,从不愿意干到喜欢干冷铅炬,到对自主品牌依依不舍恕嫩,到对自己找不到定位和方向盛,感觉到人还是能做一点事苔鸽。所以这在这里借这个机会扳收图,感谢在座的我们各位嘉宾妨恕、各位媒体的支持公,也感谢传褀团队的支持陶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动啃当,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考单。一个方面汽车产业发展形势分析蓝,前面讲了很多了龚,我就不多讲德经陋。   一个态势是稳步增长菩罗临,但是全球增势放缓课。中国汽车产业发展仍然有空间搬饱济,仍将会领跑全球汽车势说四。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啃噬,中重型商用车达到400万台寞舜率,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圭亥博。中国汽车销量将达到3140万台慷菜僧,我预计可能还会再多汕,关键是结构看你怎么改麓?如果要参与全球竞争立蜂,那重要可能生产量还会增长腔纫,复合增长率将达到4%庐垫彪。   第二个特点缝,优秀自主品牌加速成长倒僧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灵能相。中国汽车市场发生了深刻变化绍膳,中国品牌迅速崛起窖,优秀自主品牌加速成长簧。关键是要产生优秀中国品牌歇姥,不管是哪一个企业汉,在现在这个环境下茄勿剧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坛试底,还有我们何部长髓路,这么一批老的汽车界的前辈风鹃乔,到了这个会场又在用行动来支持抬。大家和我们媒体各个方面的朋友畏取,大家坐一坐募睬嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酣桅,差别在哪里敝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挡够。关键是中国人要团结盎,不要互相贬低附陵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陕妓,抓一到几个话级啼,不要想象太多撑邵,我们从来不怕想象贤廖损,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向珐,坚定方向惨勾。   那么数据也说明一切德路,2015年很多中国汽车加速发展寇,行业整体增长率为7.3%的情况下圈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%好且忌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吹套膊,相比去年又增长了1.2%百分点擦喝。而且自主品牌抓住了很好的契机沛,在SUV里面我们是防守的祥蛋寺,是中国品牌先站住位置内袜,合资品牌再进攻晨切,再加上周围的环境变化乏秒檬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涕,占据主导白捅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个遁炉泼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘶露。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄媸啊,统治了我们的各个方面架。我们展开进攻是非常艰难蜗枚肚,但不是说不可作为崩,要选择时机痛。我们要在中高端里面取得突破联,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比村盎腺,这是韩国人讲的骨咆,不是我讲的泼锰。他们说哨面湍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浪脱舅,如果不选择是对自己的不自信挂泡,这个不能靠强求郡鄙惋,靠品质蓉、技术农谰、新能笑驹扳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啡喇坏。   第三个巨,汽车消费升级和资源制约匡瘁礁,也迫使汽车产业需要供给侧改革痢辑。不但要有好的产品池迷锯,而且还要有低的成本持苦透,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欠碌躬。在汽车需求方面朵都,80蛾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茸,个性化化、智能化另滴、体验化等方面的需求还在不断地上升沁诚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伙围。不管怎么变化赌持,满足顾客的需求磋,满足抓住市场的脉动斥鹅,这个是关键点废。而且资源供给方面抢焕摩,现在的人口红利逐步消失钦钵,而汽车不是简单劳动呜酗,是高技术情况下的技术劳动撤蓄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍丸江,我到那些国家去考察过玩,没有中国这样受过良好教育钞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洁还,那不是每个地方都有的莫蹈抡。有的地方上午上班发,下午到时间钱一领就走了短戳徽。所以对一些合资品牌来讲法,中国也还是蛮有魅力的链说,关键是要拿好东西出来欠忍农,才能谈自主行。   当然工资涨这是个客观事实航,2011年的时候4.1万阜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扁,这个不高的懈,还要涨藕配。农民工那么辛苦闹洗诵,给他一点钱算什么橙樊。但是钱从哪里来灿?我在传褀亏损的时候胶焦,工资涨得慢茫兼首,但是想办法补贴湃。这几年别的都在减计,就是员工工资不减镁,但是效率要提高赐溅,要杜绝不干活的人委丢弥,最后挣得钱多妙,干活的人还没有机会孩勿练,有钱的人天天有时间去议论羔突囤,没钱的人在干活仓暮,这样大家积极性都没有了瓢丧。国企的弊端就是这个坛斥。   那么在监管方面脖,工信部刚才也说了邯褪,我们的司长也说了蛋驾睫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豁,在供给侧这个方面要下功夫耽含浦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径池赔檀,作为五大发展理念之首辈,当时这个报纸一播五大发展理念吾彩逆,那时候我还在乘用车庆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佬添,这十个字拎。为什么呢婚戌?因为没有创新就没有一切递,没有协调就调动不了资源库,没有和谐的话巳疥,共享也很难奢,大家不愿意跟你干蹄稼,我是不相信英雄的太拱,但是特定的时间会产生一点诲,还是要充分调动群众的精神办窍胯,各个方面全方面的参与爸荷,企业的成功除了它的领导者的作用剩,更重要还是把员工的积极性调动起来梦酮鸽,人民群众才是创造历史的动力巩赤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浩暇玖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烁恢,需要我们从技术管理砂省仓、营销匈牵椽、品牌拾、产品痊脑究、服务全方位展开创新酥效,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潭,来推动中国品牌进入全球魄,成为世界品牌舜甸始。   第二断秦,汽车产业供给侧改革方向与实现侈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奖办帽。   首先魂,在自主品牌方面娇帝朽,我们是追求全球视野开展正向开发颧税,坚持以我为主的构造核心瓣凹鸥,组织全球资源坪,开放性自主研发模式硕,掌握核心的竞争力乘仙,获得了可持续发展能力供罗灰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸敌书。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顷孝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭会,我们的生产能力标准是35万千萍录,但是预计今年我们的销量会超过35万佰恫,有可能达到38万茨汉,当然如果制造组织再高一点请乓屏,可能40万牌咳接,也还是有可能吞,但是大家别报到40万啊救餐。这是有体系盯,有制度保障的教,有员工的全程的参与比。一个别的企业的人到这里来看晦槐,他说你这个企业为什么增长这么快蜡涟,没什么别的胆,员工的积极性调动起来了垦,他们说孺,我看到你们的员工眼睛充满激情川,因为人天天在干活的时候就会有理由供,如果执着地做一件事情带有一点追求喇偏,那就有远大的理想恼恢。   放眼全球粟,在开发方面整合全球优势谴烩澳,实现研发的全球化贰,人才全球化剿、配套全球化赌。依托国内的研发资源闯,充分利用国外的资源开展研发资源整合贫私飘,打造企业自身的技术体系滇栋肝。我们用了将近五六年的时间速,我们确立了G-CPMA跨平台钠绮蓿块化架构奔些闺,我们第一代的产品是引进消化吸收郡觅沙,第二代产品已经完全进行了提升触,但是没有否定第一代忌鬼穗,掌握了数据链慑挟魔,掌握了开发的流程厂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谜。实现了一个平台可以开发六七款车型盎我,实现了多个平台车间的相互有机关联教,实现了车型的变化多缔吹,开发上市快得纠,质量易保障溜修拭,低成本捣吝荣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设高呻恭。   第二个簿,坚持质量为先沃屁辆,推出精品车型播韩棚,提升产品质量刹么噶,加快自主品牌产品开发驴畏峦,提高汽车供给侧水平苦辉,推出符合时代的互联网化的产品畅。打造消费者喜爱的精品车型尼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纠城,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栏俺。实际上汽车不管是新能源也好变,产品的三大特点囊拧忿,一是颜值不好看别人不买颊谎抒,第二是品质猩,没品质也等于没品牌仿,天天出毛病心里不愉快羔,第三是性价比顾,就是靠成本蔬。我们的员工不需要培训就知道品质侣同,因为好多从合资企业来滩阑,合资别的没培养不,就是对品质追求炔,结果就是成本搞贵了摧,把品质先过关亥侮墨,回头成本再来逐步下降雌搂河。我们第一个解决的是品质粒,第二个解决的是颜值蝗灵蜗,第三才是考虑成本蹲乓。成本歧,供应商的成本我控制不了镀汲韦,如果今天在座还有供应商的话厢茶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点红顶姑,还是有这个机会的灭袄咯。但是我建厂可以控制韶闻妊,我们内部的生产流程工艺凸,我会重新再造涧劲盆,这个我投资减少了慨德呈,今天也披露一下艰末,我35万的规模最多可以干到60万华。如果创造性一点可以干到65万陇羞效,总投资50个亿轰钝,含整车加发动机妨菇丁,这是内部数据侩喀,来给自主品牌共享能涎。   包括一些模具加在20个亿桂绘厕、70个亿登,最后的结果我都不相信笨创烷,实现平台化池、公开化镜长挖、可视化胶诲郴,让所有的东西全部依照规则阳光推进起。现在我们的供应商也很满意恢激,社会上也很满意骸螺。这就是在体系佰,在这些方面的作用力垢楔晨,防止一个部位一个零件飞拖细,一个车就不同零件不同标准舵,那怎么做洽茂,永远做不了好车刃届埠。这个要感谢合资养成的规矩塘疮收。但是自主也会给你更大的动力拼仓接,动力是在研发雄胖,其他方面再有作为磺。所以我们是国企的平台抨介坦,民企的效率捂归,合资的流程蹦凄,这三句话就是这么个意思稗氰。   第三个酮,坚持智能制造打造智慧工厂锚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兼,实现占地面积的有效节约赤,我们的合资企业双,广汽本田在推进第三期的时候塘,就是根据SSC这个原则庆被。SSC的第一个S就是小型small肥蹄朔,即所有资源空间最小并、设备小型化;第二个S是简练simple剃怒,就是除去浪费腥呜计,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椽,complete掠,以追求小晶碱琶、近斤荡累、短趟、轻柏丘撅,最合适的自动化阂宿刮、男芳硖遥块化叫侯熟。所以广汽本田第三工厂运用SSC壕托铺,它们的车间占地面积减少45.5%苛瑰,投资减少26%墩不撬,跟它的一二期比慕廉,能源减少了29%航花氦,成本节约了21%计偶。   第四个坚持管理创新屁饲,开展构造改革填替,主要就是我们广汽丰田既,因为我原来在广汽丰田发动机悲忻迫,我9年就去丰田一次繁,去发动机只回了一次纠遣,因为当时这个地方环境太好了觅,我怕一回去又不想搞自主了玲辆叫。但是鼓励我底下那些员工经常去革谦,去交流恢境,日本人也还不错梢,大家都交流吼赴按。但是技术是交流不来的甘蒲凑,思想文化还是可以交流的溅罚诲。最近到丰田去了一下撤,大有感受酸撂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革递喇,它从最关键绍狡、最基础的制造环节入手梳,开展生产管理创新隶,从制造轴开恍羡、供需轴诬死、采购轴出发咸酥边,深入开展构造改革牌恫,实现全员参与叹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谋屉为,充分调动员工的积极性挝裤、创造力镁,取得了良好的成果谎。经营绩效方面功,今年的销量增长不多狄,但是利润大幅提升羔突,生产效率显著提高纳健。人力绩效方面湍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虱任,管理体系与生产流程更为完善新、合理诲。   通过改构造改革酬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溅,根据他们的预计品,已有的数据歌,2017年单台不良率预计会降到0.01%侨,就是万分之一涸寸。而且现有的工人总数减少1600人猜睡话。就是现有的存量也可以变化封划饭,他们现在不到一万人坛乃,要减1600人魂痉,它新建的工厂巳,员工还是要招的厕失,但有的还是要走岁。就是用减下来的人把他投放到这个地方彼茎赏。   第五创固,坚持体制增效舍,强化体系创新顾。既然这些企业都到中国来了杠,有机会为什么不学一学呢袭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惊妓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式局弹篮,广汽本田精益管理领距合,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式局攀。为什么搞一个广汽生产方式覆偿翘?为什么不造一个丰田呢识将骑?这里面要说一句冈屋宋,丰田生产方式你不能完全去学敬寐,条件不一样锈捣恼,环境不一样窗办,人员的基础素质不一样物,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多史驳幕。你学它必须要结合自己疟,连日本的企业去学它的菊,有的好多也不成功同毋,当然我不能妄断先,这是从资料摘的略讼,不是我说的戚熟抚。   第二个肩珐,我主要员工整车从本田来薪睬煌,发动机从丰田来但踢,也有一部分本田阔窜,两个企业不同的模式怎么办诲?发动机就要按丰田来杯房叼,从头到尾来襄饱,坏的不学好的学箱便,整车就按本田的来略。但是一个企业两个体系怎么运作呢路荚钎?我说干自主就不能有体系呕梨,要体系就是传褀的体系氢剧。不管你是从哪里来毖猛蔷,包括从社会上来剐,来自五湖四海一个共同目标伪闺矗,要干好中国自主品牌鞋彻。所有最后提出了广汽生产方式脚眷,以丰田为主结合本田侍商,这样把文化萝胆赖、体系做好锹砰滦,但是还不够巩固妈椒橇,还要琢磨铝,现在体系已经起来坎簿录。   我们从2013年开始策划蘑,集团的主要领导说这个很好设盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桅苫纠。   所以后面我们的产能又不够了巍冲拟,销量又搞起来了戳,整车进行改造健棉、发动机进行完善嗽慈关,整车忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岸八,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勺,就是第一条生产线架趁。第一条生产线上半年生产了将近16万日呻吩,20万的能力干了16万恢,实际上还可以做咯蝎别,全如果满负荷做的话淡堵,估计干到35万都没问题徐确。极大发挥实,这个不进行全体系变革很难擞就磺。发动机装配线一次合格率99%哩,这个零部件产内库存减少70%爬邪,厂房面积提升30%甫凸晒,原来不够用纬副,现在多了这么大的组织缚恰。库存资金减少50%挠深,更为重要的是这一成果横向展开面氯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廖速钉,它的年设计能力15万辆耍桅肥,8月份的最后一天有个数据勘缆,他们双班日产已经达到了650台概烤,它的满负荷是700台心党,估计9月份就可以满负荷雀礁嫁。这种提升的速度梅常,全世界都是先进的心,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滩,它的一次合格率最高达到了93%瞳堵侯,平均水平92%皖捷,接近丰田中国国内水平邯唾,当然追求的是丰田日本的水平怯烷,广汽丰田学丰田本厂少财眯,我们下一步也拿一个计划享说寿,要挑战就挑战一流膊,否则没意义邦。   那么我们以建成世界级工厂为准则害临,以广汽生产方式为核心勃天帮,融合了SSC原则面坦,运用创新思维全力发展智能制造技术乃牵,打造智能工厂互。我们在第二工厂通过价值流最大化澜、设备智能化卸,生产线自动化收换、物流信息化秤箩芥、网络可视化霓疤幌、操作简单化肃、安全绿色化催、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级船黄。这个第二个工厂是非呈危好祈刑湘、非常成功的一个例子贪限纪,但是这些都实现了编。   第六是坚持品质保障贸滇盖,打造高端品牌翻锰酞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阀橇擦,高的效率提供优质有效的供给钮啊午。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匈,连续三年获得中国质量提、中国品牌第一颁,超过很多在中国的合作企业慨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臂斜,所有企业里面包括外国品牌衫借,与广汽丰田并列第八袜丹,比2014年上升6位诧。   第七缺蛔傲,坚持客户至上尚骂安,提供优质服务摧酒,不管是在任何情况下瞧,用户是我们服务的对象宏啥提,也是我们的衣食父母侣矩,尤其是作为汽车这个特殊产品恐卸,我们对安全雾娶芬、对生命的一种关怀钠,作为生产制造环节的改革独,是汽车产业供给侧改革的重要方向皖考瀑,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇芳,这还是目前我们相对比较一下朵掸衔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玩顽替,也是一个什么机构苏,我记不不太清楚淌脖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骇挂。所以在产业互联网的时代玻哥,每一个企业不再只是产品生产者救妒缅、服务提供商雾涤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浆,服务以各种形式融入到了制造业堡缕葛、研发设计慷庭狠、生产制造巳、经营管理殊、销售等环节粹琅。有价值创造的可能硷,就有服务形态的出现踩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沟,两者相互融合认额、相互依存炊噶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展江缸卢。   广汽在这个方面也展开一些工作泪,我们的整车平台将联合金融痊、保险详、物流夹呜氓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瀑层,车生活平台会涉及多个业务平台探,除了常规业务平台还包括了配件商城晌鄙惯、用品商城莎盾看、社区服务连锁浩帕,用户使用汽车的整体生命周期偏寿撑,产品的购买只是开始惦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务税,这才是我们下一步发展的重点畴。作为汽车服务提供商锚,我们更应当关注的是用户的体验揩,以及给客户带来的价值增值感受芳,汽车服务O2O的打造染弓獭,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓤,以及品牌和价值进一步提升的需要渭苗。   第八惨任尼,就是通过这些改革得毫,整个广汽集团范围内的成果敢究瞪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凳海,同比增长28.8%碎航、29.7%阶间秀,比行业高出20个百分点鹊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藐毋,同比创下历史新高队科下。当然传褀在这个里面那是贡献更大驹,1—7月份销量已经突破19万廊,超过去年全年扫就,加上8月份最近的数据鸽豢,今年全年的任务22万已经完成了郊矢,同比大幅增长143%浇誊荡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酣丛扩,位居第303名腊翔剂,比去年排名上升了59位岔猩,整体实力大幅提升缝年然。   第九臀拒掏,就是广汽集团的发展十三五战略朵村枯。简单地就是一个内部协同创新褂坤岗,外部开放合作干沏,这是总的原则惜会,全面实施结构性改革抬缚,实施一五一三的战略姐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆认护缕,这是一个保守的数据沙,因为传褀搞不好就过100万齐蛇驾,前几年说传褀100万蹭,别人说吴总按ā,你是不是在吹牛捣,现在领导嫌我100万都少了沁,拼命把产能都整合过来了癸跨牌,成为先进的汽车集团妹醇垃,做强做实研发整车零部件害、商贸服务和金融服务五大板块咯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宪描,实现自主品牌事业的跨越式发展牛,全面实现一个“三”匆,就是电动化蹦窝秦、国际化暖歉剩、网联化三个方面的重大破罕韦。   各位嘉宾弛、各位朋友蠕柔,女士们考灯、先生们独幸,在需求持续升级葛,资源消耗的情况下合,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屏想,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涸、品质优先涪嚼迪、创新驱动的发展路径憾泊娠,坚持正向开发泪冉登,提供优质产品兼,坚持智能制造芥顽,开展管理创新拉巢僵,保证服务水平葛蒙,注重品牌高端化惜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腾,共同推动中国汽车迈向新的台阶哀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筷康居,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  今年3月稿爆,借百年庆典之际谁嗣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畅秤,即“智能互联”祈、“绿色出行”和“自动驾驶”淖貉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹倪壳。随着战略的提出庆们,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赏峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碎。在这其中遂轨,“人才”就成为关键问题狼滤。为此壬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摔铝赡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备松矗但。   根据沈燕的介绍可以发现莲底啦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毁冬扳,涵盖计算机瘸寡抛、工程学郡钢、自动化昏、金融等多个方面兢串。她坦言娜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入票,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庐。因此拆豹稀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沉仓筏。”这其中包括互联时代的在线招聘财,“例如我们利用自己的招聘平台裁融、Linkedin赣、智联招聘等在线平台协,以及大学招聘施翰玩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘澄肛旱。”除社会招聘外旗,宝马也会通过与院行咏耍合作锌勿,提前把学生引入到企业中庞搜,专门为宝马培养人才茧签。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吞告京,举行“宝马同济日”这样的活动锈。“去年我们就以互联驾驶为主题乃春煤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玲该诺。”沈燕说道亢喂。另一个重要渠道题性,就是内部员工的推荐协。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咀裁骡,让每一位员工都变成职位大使搬兴蚊,在朋友圈进行转发传递饶洁阂。   “我们对人才的要求颅,在能力方面最重要的是对业务的了解概霜卉。这不仅包括对业务今天的了解防,还有对业务未来的了解粱。要知道未来战略方向是什么浅岭室,需要什么样的技能仁。 ”沈燕告诉记者旅怪伶,“此外坊,我们对人才的要求是不仅要了解中国笛脓,还要对全球化有所认知错。随着技术的发展硅矮,我们对人才的需求呈现‘复合春尼戳,跨界’的特点量斑。但是归,这类综合性人才很难直接从市场上获得唇,需要我们进行入职后的培训惨溯。 ”据了解泛竭,宝马(中国)每年都会根据员工表现切怒,提供给员工出国培训以及交流的机会门,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肮陵,以拓展视野贯,提升能力百烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为看,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颓铺父,吸引并拥有了一批充满抱负经骂碗、专业的本土化人才禄袭。而面对未来淖尺,本土化人才也将承担重要职责搪,“这包括为‘在中国涸拦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向半,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中句。”沈燕表示衔恃粉。2012年换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翰荚略,并在上海组建人工智能团队扔红,承担电动化和智能化的相关工作佳祷啥。另外衔芳谜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晦努哗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发盛。 这个团队将研究和紧贴中国市承非 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粪痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芳阂,用“数字锨即去、概率户、未来”为题我士伎,论述特斯拉电池的高密度桐图、续航里程及电池的安全性地尸檬。对比国内撕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棱,并预言电动汽车和智能手机一样钠,电驱动和自动驾驶注定了是未来伸谢,不可逆的未来和芦。 以下为原文畏谢:   关于密度和里程数茫奥舒。 特斯拉Model S上市已经四年多了肃阀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窘慈葱,至今为止一个都没有兑现梗抱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬,里程最长的量产纯电动车叉鲸抚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岭排杠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃,忽悠消费者吭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓬穆钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程驶僧粹,在有些国家辅助使用NEDC的标准溺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耐羡失。   关于安全性和自燃率溃灸。 自从2014年初安装了底护板梢啥琴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冈,远远低于燃油车辞,各种撞的惨目忍睹事故限为,也都没有发生自燃宿隆。相反氦百,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炭,却成了全世界自燃率最高的机动车糕嘎罗,更远远超过了燃油大巴的自燃率惭臂笨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扛栖畴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磊募,车门闭合的时候已经有点变形了)搐瓶垢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纯,几乎可以说萝撬:特斯拉重新发明了电动车抡。    国内真正用心做电动车的企业无瞎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术己,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烩昏素、变速箱欢咆疵、油箱等梳,改造成电动车的事情)摄咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鬼敞,才会全力以赴来押注电动车挟。当然辅,也可能是很多品牌都在蓄势待发暑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寂汇恃。    电动车不是什么弯道超车徽绷,而是换道竞争吉徐改。    今天的电动车秀塘侩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矛狄岸。待机时间是诺基亚的几十分之一丧沮,软件也没有几个惨,通话质量也不好耍激,汉字输入也麻烦的要死胎答。和智能手机一样陋汝,电驱动和自动驾驶注定了是未来秘,不可逆的未来贬脑茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈雌:李芳" "   2016年8月30日谋,在北京新浪总部汰,北汽新能源充电部门副总监陈保江良抱接、北京华商三优总工程师丁晓伟赡款赶、电庄总裁兼CEO先越铃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俏晴。    作为新能源汽车销售终端环节免殴嫡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傲期厢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵邸,更是充满了诸多困境舞,不为外界所熟知奠岗。    那么匪具,作为中国最大新能源汽车市衬┦攵ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况籍盟甜,北京模式发展的瓶颈是什么个殴厂?有何值得借鉴的地方豆?又该如何去避免失误和纠正泞软青?政府弊贫抛、车企剃涎谎、消费者在这一产业链终端中闲,分别又该担任何种角色衔肩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秆巢破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓟:魏总锨付苹,刚才你从用户的角度海,同时您也是媒体人的角度囤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲触来玲,您发现了这些问题之后捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敝悲醛?    魏士钦痪:其实我们一直在琢磨这件事捆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巫袱,这两点是能够解决掉的射。首先第一个绅休祷,支付私耪烽。就像刚才先总说的拢滴,有个银联一样的东西淳,接下来有个第三方管瞬,或者接下来大家都使用微信支付睫,不管是充电桩也好哭,app也好恃耐,还是当时的扫码也好屯天,还是微信也好苟父,支付宝也好宽,能通过手机支付康恋,基本上都能解决掉昏咳建,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题次,我们把支付给它想办法统一了蛔嵌。不一定统一到一个里边去现粮靶,大概两三个颧腑,大家都在用旁觅婆,这就没问题柒惨。    第二缔蓖,这就相对更难一些了骚汐,应该是有一些第三方平台真正站出来沸法,能够收集所有的真正的准确的信息褪歇,其实当时我们自己在做app的时候彪,就是在做摸点的时候烤奈雄,我当时就矛盾怯息,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椒,后来琢磨来琢磨去皮巍,通过很多用户的反篮吻ば怠,我定义出要摸一个最准的点掸,不要最全的浩。准是什么概念骇霖是?第一甸,我找得到绩恳到,第二苦僵灵,我到那去一定能用得上该。如果我找到它了葡,也到那去了灭函,但根本没法用嫉湿搐,那就没有用了端缉挺。所以如果站在媒体角度刺腥,我希望不见得是谁繁钳举,也许是个媒体醒啼,也许是另外一个平台驰抚膝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萝,但是它也不一定是最全的侥淳雄,但是它是这些所有的里面最准的迟姥,每一个用户都能找到桩泵,而且有百分之百的体验把电充上堵虾驾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的白氖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菊潍,是咱们国电的站接,是快充船。我们编辑去那边准备充电的时候菲项忻,有六个跑快车的兄弟咎勺省,霸占着那个点滦,就是不让你过去搏伯免,这个充完那个充盼,还剩一个车的时候匹,就赶紧打电话给另外一个兄弟琼古懈,赶紧过来充电矛煞。我们不等了肮涝。但是他们不知道灵,在那个点不到三公里的地方扭,快到积水潭小西天那个地方啥炯,还有一个充电站贫吞,好像是三个充电桩还是两个嚼疆炕,一个车都没有急,而且车位都是空的疵。他们不知道那里盼文。而且那个点相,我们当时找的时候用了三个app合,只有一个app上标出那个点帅晃现,另外两个app是没标那个点文插弊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离十不,所以准确性其实很重要播播。所以如果能解决这两点受角晴,我觉得咱们的空置忱、闲置的问题一定能解决吩伎,肯定没问题的镶。这是我的观点趴。    黄山隶榔:关于公共充电这个领域割炼膳,我不知道魏总在充电过程中库潞饱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陵?    魏士钦式白:出现过鲜厩,很多存。    黄山卫澈捌:这个问题其实很有意思的问题簿醇,充电桩的标准是国家有统一的标准哨请卫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纯。    魏士钦媳拘径:是这样怪,最典型的例子就是腾势寺昧,腾势在很多国电充不了兴攻密,但是在小E充电或者普天是能充上奢吴颂。    黄山籍晒:我们可以把时间放长一点来看顶啃谅,在2004期、2005电动汽车兴起的时候腹谎,很多人都不知道电动车是什么辉媒,充电桩是什么枷寇冒。随着这几年的发展聚竣喜,物业慢慢都配合了太,所以从成熟度也好菇、物业配合度也好挺你眷,应该是越来越高的坝蠢。国家层面出台辣,新建小区予以配合慷,包括老旧小区的改造任搽码,都会多方面来共同解决这个问题妒棚。其实关于今天的这个话题都,我不知道台下还有什么问题要提问的箩。没有的话矫避,我们可以做一个最后的总结慰恋澈。    我接着丁总说的北京模式的问题饭汞围,我们今天说的是关于北京模式光标谦,丁总说了一个北京是纯电的市澈刀贰,跟其他地方都不一样晃隧,上海是极端的坊箔,上海是混动市撑妗,北京是纯电市场练蛔。我理解还有另外一个模式牵,就是北京的充电运营商是最多的僧,发展是最快的吝沪脱,一开始是国家电网罐豁、普天在推仆健,后来群雄逐鹿快外懂,特来电响册维、星星等等各种运营商都进来了酚,包括先总这样的都进来了奈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商等体。    魏士钦刀贺劣:现在已经不止了淮怖建。我们有一个数据谅仁畦,说是47个运营商胳菱崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷仑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜡内洼,我讲点个人思考和认识定夸。    先谈思考爱。第一蒂徐井,供给侧结构性改革内涵非常丰富炕,大家可能更多关注产品的结构性改革币雀,其实我认为绘愤旧,源头是制度的供给和政策的供给落薯逼,再是要素的供给粒甲,三是产品的供给晌斡。    再把这个逻辑关系缕一缕甫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给房愁穗,而制度铰泪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炬限矮。所以现行体制下巨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琅奴?这是我思考的第一个问题句。    第二个问题谎十歉,是我做企业这么多年的实践和感悟誊,企业到最后比拼什么讼?其实就是资源的配置效率贡坡嗽。汽车行业也如此垫。你拥有多少资源固然重要健檄竿,比如研发队伍沟斜,既有一两万人的虏,也有六七千人的吕稳,还有两三千人的翔,资源差异很大豢,但实践证明人多不一定成果就多邪,关键是资源的配置效率插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倘扇,取决于一个企业的决策效率和执行效率臼脱抄。而企业的决策效率和执行效率牟颠篙,又取决于它的机制和治理结构竟。    反过来灿彩捌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化建识。也就是说房,产权结构会影响到治理结构和机制申凰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堤纲吮,进而影响企业的资源配置效率分垛钵。    从逻辑关系上讲卑殊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辣膳。    第三个问题嫌吭,产权结构是前提沟卸拉,是源头性问题殿缆焕,多年实践齐腑溅,有以下一些体会叫邻。    关于股权醛伯。股东应该优质化非孩捌,股比应该合理化泰且臀。近期也好合惠蛊,远期也好杰捕饱,你不能把那些对企业治理帕馅、技术督涝潞、管理筋,以及市场拓展没有任何贡献繁,反过来可能还会添麻烦者脑秒汇,当股东餐嘛蓖。这样的股东不能要府。    股比结构这块厕漆,不同行业苍扳屑,不同企业筏写,它的结构模式必须符合市场规则秃型。若是竞争性行业柬店,不管是央企凡舶,还是地方国有控股企业精抛,做第一大股东绝对控股衰庞,很难实现建立混合所有制的初衷飞皇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锑携,竞争性行业混合所有制要深混功,不能简单地浅混棠饥堕。什么概念守?国有可以是第一大股东豢橇,但不宜绝对控股斗宪详,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匠辣蹄、国内竞争国际化这么一个概念侯喂苛。既然是全球化恫,如果你这个竞争主体贰划构,你的治理结构邻豢,你的产权结构窟匣强,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悄,你如何参与竞争隘拔?道理非常浅显明白联介希。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罕。    江汽集团公司制定十一五规划前镀烈,我们就有一个想法损,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化清呢。围绕这个思路胳皇洗,于是就有一个叫三步走的战略规划痛讲肌。    第一步帝离挛,把国有企业员工身份置换掉梢,从根本上说管权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咐汰,对职工也有好处怪赎圣,是多方共赢的一件事情委骆。我们知道的喇硕,国有企业这条船不管怎样晒菜,开得好夸,开得不好迸,哪怕再破再旧扰无霸,只要不沉下去嗽迹亭,国企员工都会抓住船板冗青,不愿意下船较餐。    如何把员工这些观念转变过来嗅肩摩?只有让他们从企业人转变为社会人拣勒。因此镶,第一步是2006年昆,江汽集团公司所有员工进行身份置换识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜂立,作为每个子公司的投资主体雾滩,共同组成投资公司维尘。    这样算扯桓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东握。投资公司持有江汽集团公司的少量股权襄删。    第二步李馈,我退休后铝,引进中国建设投资集团有限公司盯刹封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呛犁。初步实现产权多元化犊锨贸。    第三步山垂锻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耻硅,包括安凯客车的控股股权冬写,整体运作上市肉搞灭。去年1月获得证监会批准虽,上市公司已挂牌乒莲输。    通过这三步走——置换身份餐鞭,初步股权多元化瓜钒孟,整体上市沉寐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别狭,对留人起到了较好作用绘解。在工业化售窝俱、信息化晌捕、网络化尤其是移动互联网时代渺卿彩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耽翱梦,股东或雇主和雇员之间的搏弈酶,更多体现在决策权和分红权领域琼。    为什么IT产业联,特别是互联网企业发展如此迅速杜?正因为它有这样的产权结构煞诬,这样的体制机制乱飞亢。做得好的互联网企业矮困痢,股权都比较分散蔼下,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆姑新,可能这是大趋势矾誊。    互联网行业资源的竞争和协同沉,最终体现在人力资本价值上文眯晶,他们要参与公司的决策和分红蕾纯钎。这个问题如果不突破团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄诵。   存量是稳定剂藤,增量是兴奋剂    那么脸卫,内部机制如何变革仑?    1990年我接任江淮汽车厂长孝,当时非常困难垒,留不住人掏起。有些人选择离开赫啥砍,人往高处走潞,完全可以理解甜奖并。留下来守摊子的这些人不容易修魂吻,到我2012年3月退休软耸惋,这22年时间里棠稠衔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段架复供。    第一阶段是2000年以前酥砂帛。可用两句话概括貉摊奖,第一句叫做存量相对稳定峭抵,增量拉开差距赂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状但,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞧,可能就有问题朽啸惧。因效益提高而增加工资酣透,贡献大的就多增贺,贡献少的就少增滴。即便没有贡献弊轨赶,原有的存量工资也不会减少昂峰,即存量是稳定剂峦吃,增量是兴奋剂股危拳。    第二句是有计划按比例增长工资怜囤碎。也就是说醛幌凛,企业效益再好技尘惦,效益翻番工资绝不能翻番拧。效益不是很好缎荒肥,工资也要涨豆。为什么酮诬?因为国家年改革开放30多年星,经济20多年高速发展闯,物价一直在上涨掣淮,生活成本在提高点,降工资就是降生活水平港剐欧。所以我们有计划按比例增长工资散坊,以建立工资蓄水池独,以丰补欠骆扭补。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利史膳。    第二阶段是2000年后敝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式底。    第一部分是罕,区域领先的现金收入却椽乱。和北上广深不好比崇卜貉,但在安徽及其他城市的同行业者中失,我们的薪资收入是高的焦始烧,员工及其消费能力比其他企业稍高础七酵。但现金不可过度发放烈禾磋,这是心理学举姆忍。人就这样喀号缮,口袋里现钞多了后巨吻咆, 像一线工人腺泪,包括技师在内攘,他腰包丰实了狠趟剑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抡宏。    第二部分是大福利莱。我在任期间檬侥卵,江汽集团公司解决万余套集资建房螺剖寄,还有大学生公寓裳拉书、廉租房等;自营的物业管理做得非趁蓝使浚好痪篡,很便宜庙,还有免费午餐亭,包括洗衣房等汹。有大福利舷,有小福利巢,五险一金都取上限提冠怕。    第三部分有限的股权激励淌。    区域性领先的现金收入哗贸虾、大福利顺灵浓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霸浦,这使江淮汽车员工享受收入不低仍、生活成本不高的待遇牵饲丧。也使人才无序流动降到最低里。我在任22年醇遂汤,江淮的人才饭,不管是管理人才还是技术人才虑,几乎没有怎么流失葱媳。    外人都觉得很奇怪低靶。当时有个汽车企业派人力资源副部长倡拈狭,在江淮附近找了家酒店发缝牛,一住就是一个月钙遍歪,每天晚上打电话找人黔,但没有人为之所动鞘。    究其原因隙慨,当然也不仅仅是待遇和福利鹊魏哥,重要的是文化留人豌鞋薪,怎么能留住人心惩芹,这是其一班殊锭。    其二蛾试姜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫩床,使员工的成长速度可能更快翠峡胁。    其三勃乔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酗仓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径池,但我们有三条路径饺碧超。    一是管理人员成长路径锚:管理员甩碘申、助理管理师儒贡茬、管理师两、二级副经理轻匹郴、二级经理眠九、一级经理匡。    二是技术人员成长路径亩:技术员负堂撮、助理技术师闻、技术师;设计师驼烘、主任设计师搭俄、设计总监贩秀、技术中心副主任荷枯募、主任等牢停金。    三是技术工人路径港丹:高级技工贝阮眉、助理技师素距、技师辛、高级技师播晶狠。高级技师的薪酬龚顾答,甚至比二级副经理拿得还多砍离骆。    这三条员工成长路径澳冀完,每个岗位都有岗位说明书啃那勺。你要申报这个岗位行,必须经历什么培训隧,需要什么绩效模歧粹,才有资格申报级两及。上什么岗位有明确的薪资标准角,“升官同时发财”帆,用人用工尽可能做到公开公正透明镶。员工们也看得很清楚替栖,只要好好干邯,就能够成长矛撑。    总之粕,在中央政府大政方针指引下偶,切实坷把、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汉琶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呜联。    尤其是产权结构改革嘉,不要消极等待主管部门来安排惯,等是等不到的赁。也不要对现有体制哆菊叛、机制太多无意义的抱怨惧跑,只要动机纯正创掠嫩,对国家对企业对员工有利祁篓砂,就值得一试皖锯且,这是我在江淮汽车多年的指导思想彪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋对镀,但一定是基于稳定性口、权变性迁挫朽、柔韧性基础上的变革群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溅胁。同时切记不管做什么事情荤,一定要取得合法合规的文件依据卯姥凌。    在沟通管理和内部运作方面髓桑,如何适应政策环境侍乱,是对企业负责人的管理智慧的考验芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酱浦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挤响刃。   当下墨瘸,在互联网经济蓬勃发展骏计、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淖为、汉腾饶骇吭、乐视陌类沙、蔚来并嫂、Nevs嵌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈硅峰。但这些新思维撮、新模式遇到来自行业寐敛阂、公众和政府有关部门的不理解和质疑枢霉仟。为此寰球汽车邀请行业专家须、新势力企业领导冗祷杆、主流媒体高层饭颊斑,就大家共同关心的行业趋势梅、创新模式先、市场预判等话题展开热烈讨论尚奠。   程远扛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录轨汐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域换颠冉,也是一个全新的问题丸片,所以我觉得应该是个很有意思的事策涛想。今天让我首先来作一个发言锹,我觉得是抛砖引玉帘粒桑,我想把石头抛出来僚,引出大家精彩的观点角。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篓莲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷曹酒,他们该不该进入汽车行业骏吩替。大家知道揪炽,这几个企业全是新人憨褂吵,以前都没有做过悲,在社会上是有一个反响念赂敌,有一种争议览坛信,说现在已经非常挤了风屠多,我们已经达到了2500万辆的规模观首,100万辆的企业已经有六七个了沙沧缚,还缺你们憋浇?你们现在还有机会苍递?我想说这是一个很重大的问题凄,我想这个问题为什么说是战略问题始袖荚,中国汽车业一开始就有这个问题垂故。   我的印象中分覆圭,我觉得中国汽车业有很多政策捶,也有很多重大的事情槽耿塘,但是我现在回忆起来驰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大努评,一个就是开放引进胶,也就是合资午设,也就是所谓的市场换技术盲竟。另一个伪,我们做了一件很大的事情童,叫反对散乱差臂。这么几十年来钒,在我们的汽车管理部门栓,我们就不说谁了努粱侮,大家都很熟布,都是朋友瓢慨,现在都七八十岁的人刻揭。我进入这个行业30多岁峰檄,已经过去30年了诉,这些人现在已经退了炭贯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莱,一个是合资引进我蒜,一个是反对散乱差高。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夏瘸冀,即刚才说的市场换技术瞎寂堕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凤财乖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恼将鼎,只许有资质的企业做辩探娇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竿狄辑,就叫中国汽车工业总公司京聘。后来尽钾叼,提出了南北划界裳病,想要一汽在长江以北暗,二汽在长江以南辆,形成一个竞争局面乓。这个想法没有实现效,当然再早我们搞过六大公司埠爽,但是总体来讲拱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争五慈祷。   我在八九十年代写过一篇报道脯地踌,我就说中国汽车为何怕竞争炕跑伍?其实现在想烁,我们争论来争论去就是一条土驮,国有竞争蕉,我们认为企业太多了容,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理来丘。   那时候从国家宏观的角度距靶,陈云同志提出了一个经济学观点惕驳,叫做鸟儿在笼子里飞港藕普,年轻同志可能没有听过手玩侮。虽然给你放飞栓鹅,但是你不能乱飞吉迸拘,得在笼子里飞脐俗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陋,所以我们提出“三大三小”沧,规定的企业能造车列,其他人都不能造车堵,认为进来的就是捣乱夺己腾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炯翁,后来被总编辑改为无心插柳撤。我们一心一意想扶持的企业搞上去爸擦夺,但是我们不想扶持的企业又在出现卉饯苫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面房。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泪,为什么呢得沃?当然是我们的基础比较差巢,一无资金娘亨,二无技术垫来畏,三无人才释改笨,白手起家端。这时候我们引进外资剿栋,有了资金阔、有了技术骗碍孟、有了人才竣褥,奠定了我们汽车的发展基础赴媒口。但是只走这条路等于缺一条腿哭,只有引进外资便擞,没有自己的发展呛凉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业星,反对本土企业貉强匣,所谓自主企业夏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赎刺翔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的内,奇瑞卢、吉利镣、长城搐、比亚迪橇嘛轿,没有一家是合法造车的企业睦门,方式大家都知道炭挤狙,买一个不生产但还有资质的企业溜,就是所谓户口本岛,然后就开始造车透。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗,该死的企业死不了单,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口顺冕,这是一个很奇怪的现象窍邯,在其他任何国家都没有这个事情科强,只有在我们国家灵储,这变成了一种无形资产瘫。   所以沦华,后来工信部成立前夕位当,在发改委发布了一个通报煎靛尼,宣布哪些企业要死暑眉盎,其实是一个作秀把。因为这些企业本身已经不存在了闻烯腐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苗微,就不会有这种奇异的怪现象嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骏下,我们把汽车产业的市场化偿、自由竞争的方式忽略了浦担,我们把它当做航天航空管理懦榔。所谓集中力量办大事马姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的结撵款,像航天航空只发射一颗卫星饥贸逻,只造几架航天飞机壤尺,但是汽车绝对不能这样豆趟,如果我们中国只有一个汽车企业少封,我们今天无法想象能够达到2500万辆封褪谰,我们可能还在200万辆以下徘徊顾。   我们想想我们当时的规模科恢贤,讲起话来碘蕊贤,我们一点底气都没有恨括,全中国所有汽车企业的力量处,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量物掂闲,所以我们那时候是没有底气的枚堕洛。那时候蔡总经常讲憨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泼,我们国内的某家工厂壁叙黎,搞了多少年港端挥?投资130亿干了那么多年没有干上去冀,现在回头干干宿,别的合资企业在武汉干140万辆车温,听都没听说过他就干成了坛台。   当时我们确实是一穷二白斑坑,那种情况下我们引进外资劲,但是不让国内自己的汽车做轻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笛贬,变成了外资企业社林、跨国公司一股独大圈第,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌誊。   中国其实为什么发展到现在这个状况魄呸辨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差将冠唉,在座的年轻人没有听说过僵搞叼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咕暮脚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惺讹氛。为什么有审批制晃?审批制就是为了反对散乱差官,所以你不能随便上企业拈详。   我们把进入产业的大门关得很衅案小,一方面对产业造成了很大损失胺睹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欢发股。大家知道凡钞哗,那时候汽车卖多少钱挛闻排?桑塔纳要卖了20几万世陶丢,当时说两万块钱秸巾锈,八字还没有一撇扒到,订购两万多辆掀购叛,在桑塔纳卖20万的时候玩淀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沤突。那时候的技术标准崇绩措、排放标准都很低缄,我们会很快发展起来辑纤两,但是我们失掉了这个机会藉假峨。这是产业上的一大失误弹,就是反对散乱差坦半亩,阻碍了中国自主品牌的发展藕郸。   我觉得中国汽车进入2002年母咸伶,入世以后就发生了很大的变化慧傻煽,这个变化就是放宽了局矾,应该感谢国家经贸委前司长磐恐浇,后来发改委的副主任欧新黔玲煌,他在这件事上力排阻力配,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冻泊埠,有二三十个企业进来喉灰。在这时候串处,包括奇瑞千、吉利戮撼、长城夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领还欺,所以这是我们企业发展一个好的契机敲,这个契机来自于好的竞争槽嘲哭。   现在大家没有再说反对散乱差壳骂,但是这个毒瘤并没有肃清讹,现在要有一个新的品牌出来糖畴,我们第一个想法就是它该不该出来钝葱,又来添乱澈。所以在这种情况下前,汉腾出来以后当嘉维,我当时也没有太明确的认识夕绣,在网上一片谴责声的时候统半,我就意识到了这个问题泼静。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僚耸集,大的打败小的涸厢辈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼门梳,快鱼吃慢鱼掠朝蒂。汉腾给我一个启发瞬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰舞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在突锑,今后还会存在绅姑。   现在一汽罚宠、二汽非常困难侩量,包袱非常沉重涡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杰,但是最近连一辆好的车都出不来蕾楼鸡。现在真正有活力的企业是谁呢宠邢?是长城韭跋赦、比亚迪规、奇瑞奠拇太、吉利梨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用港饲抽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开熬辱,让大家不要惧怕竞争骑弗,竞争只有好处袄。我们老是说过度竞争锈,实际上没有过度竞争碉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫂奸,经济规律本身有一个调节作用顶,一旦过度竞争它会自动退出妒聪劫。   我们的出租车管理很失败床,就是我们怕过度竞争晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆偏虚四,因此打车难亨刀、打车贵狠竣,群众怨声载道朔。凡是放开竞争秘,像家电产业大家都知道檀,为什么发展得比较良性呢屑绩滴?就是因为放开竞争譬柒酶,是不是先来后到呢坚绣?我们现在想想80年代摹嚏施,61家电视机厂醇,现在上哪去找介拱?大家熟悉的品牌彤瞎,北京牌据涂、昆仑牌克烹吾,我前天在飞机上看到长虹康宏遂,长虹居然还在涟董偶,出乎我的意料裴降。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榔,现在新出的电视机厂逼,TCL过去有吗钉汐?就是长江后浪推前浪饭,我们永远不应该对后进者说不呸澜,我们一定要这个变成一个共识嘉溉孝,任何时候都可以有人进来副。就像他们说的纺哦,任何一个行业都会机会碉。今天在座的各位都是新进来的竞担,我觉得你们的机会大大的有舜坑。   我的砖头就先抛这些伪澈步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编限:沈达炜 版权作品涧才,未经环球网Huanqiu.com书面授权超多,严禁转载炽,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  徐和谊说婚臣崎,当我急的时候贪襄,老唐一乐啪静尼,哥儿俩(的配合)还行岸啊脯。双方都是坦诚的心态许冉,就没什么谈不成的事情县。    唐仕凯则认为房,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫侨,基于双方的相互尊重论。合作中菜剿,尽管文化不同鹅、目标不同罚,都能坦诚地交流膳,达成一致惠茸朽,满足消费者需求理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豹皑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堑繁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事和灵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯定苹贝,接受了中国经济网等几家媒体的采访期捕。在奔驰E级轿车之外醛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娠灿豹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偶靛,徐和谊说冕,关键在于双方的真诚与坦诚叛,这与我们的性格有关爱。我的性格是直率褥篇,而唐仕凯先生则是含蓄醛丹齿、温和比鲁,哥儿俩(的配合)还行孙。双方都是坦诚的心态混脓,就没什么谈不成的事情百。    徐和谊谈到稻,合作中财诧封,彼此考虑对方的文化擦、体制烷,对对方的决策机构都很了解陵却洞,也想知道对方的想法团绊,并多从他那套(系统)思考舒:靠不靠谱态腊,可不可能撤。不能瞎白话芒遂,不能伤和气邵赔,所以就越合作越顺利鬼。    徐和谊认为善,随着后续工厂和产品的导入钱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凯茹。    他还打趣说史,唐仕凯先生文雅鹃,当我急的时候纠,老唐一乐伙绢届,我们的搭配非嘲移┐眩合适五何起。    唐仕凯则认为街丧栖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作话梢闲,基于双方的相互尊重穆车够。他说该疚诺,我们与北汽之间有更多的共识肯。过去几年的合作乏腊昧,大家互相信任兴窍匪、持久皆级晃、坚实态。我们有德国人的执着句颊唬、坚持班,在双方合作中灸纠,尽管文化不同号、目标不同素胯暖,都能坦诚地交流蹋,达成一致具,满足消费者需求劣尺,也能让优秀人才有合适的岗位窟。可以说蒜俊估,北汽与戴姆勒建立了最好的舞赣叉、双方互信的关系少星。    另外辟,唐仕凯指出提阜,中国业务的发展势豁抠,离不开经销商伙伴的精诚合作闪吧瓣,他们积极履行对消费者的承诺纫、关爱活,也与我们建立起非常良好的厂商关系豆。    他强调庭矮,我们与北汽的合作咖仍堪,增进了双方的关系趴鲁显。 全新长轴距E级车上市现撤睢,领导合影(右二为徐和谊捅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愁尺漠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梢荤瘦,目前椿,我们的合作是最好的广。认真总结以往的经验瘫络、教训篙鬼迟,特别是过去的错误辑邯,接受媒体的帮助顿绍筹、批评蠢申沧,因为大家对我们有更好的期许炬鸽羡。目前澄堑,我们仍没有达到自己的目标轰,在中国市场还是第三名帅降。但是檀坚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钨休刺。因此烂鹃吵,我们还需要精诚合作桐逞,力争打造一流的企业;精益求精我宫,建立一支一流的团队嘲号掂。毕竟貌,我们的公司和事业都很年轻暮田,在发展当中最重要的还是关乎人捅。因此诧访道,我们不能只顾眼前肮膳丹,应当放眼未来赏蛋腿,希望取得更好的位置钙铆泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗配:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊败呸:    各位领导铆棉曹、各位汽车界同仁茨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史工倘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萄。今年论坛的主题聚焦安全己岛疯,我觉得非常有必要马肆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱菏厘,已引起全行业和全社会的关注眠尺。    今年以来辉劣半,在国家和地方补贴政策的助推下喉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓖,1-6月拘,新能源汽车实现销量17万辆粪矢,同比增长126.9%苹蓖。其中纯电动实现销量12.6万辆湾粗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拴凛,预计到8月底界谢箔,全年6万个新能源指标就将用尽昏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胶璃警,同比增长170%枢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开浩。    但随着新能源汽车销量猛增嗡,其安全问题也逐步凸显烘舌咸。仅今年上半年鳖篮锌,与新能源车相关起火事件就有11起旧,事故原因涉及到电池藤蘑溜、材料啤胺江、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渤哎孟。不但给事故车主造成了严重的生命水、财产损失青轨端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纫没,极其不利于新能源汽车的推广软棠效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讳戒炔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恨钎,新技术新模式尤其如此告。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澄驰、火车一度跑不过马车紊瘟、人工智能行业也几起几落泪却,每次都面临着必须攻坚的难题始坚,并随着问题的解决才获得新的认可裴。新能源汽车行业也是一样琴惋绦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勺袄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进算,在蓄积了一定的市场规模之后痹,开始到达一个新的平台期性灌,开始面临这样那样的问题兰。而我们认为洞碉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题然呐。    首先沉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饱。    今天我们面临的新能源安全问题宝弟浩,一部分是技术问题峨径,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗜反。但更多的是行业规范问题慈饱,由于新能源汽车市场发展太快颧幸欠,行业法规建设相对滞后蜜脓,安全法规不够健全拣,相关标准缺失儒旧,再加上消费者安全意识不足搁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释帽渡,共同导致了一些安全问题的出现倾挫衰。作为一个新兴行业皑弗论,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规面桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魄聘,这是新能源事故频发的原因齿套,也是新能源发展到当前阶段想丛,我们必须着手解决的问题录。    其次水,安全问题是消费者关注的基础痛点唯,必须全力以赴加以解决碧鞍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示局,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吠忿蒋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摔。我们经常说割萌儡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巳劲静,但是没有了安全这一基垂铩,里程的远近本身也就没有了意义噶沦土。新能源推广几年来寿慧局,市场上对安全的质疑之声始终不断冠唇岗,说明广大消费者除了里程焦虑骑,还普遍存在着安全焦虑烯旗矗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑途颇蓉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼廊醛。着一把火就可能会毁了一个行业粪鼎浑,在网络时代这种心理传导完全可能发生腐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恍,必须将安全问题作为头等大事来抓牡蔫,否则就会被消费者所抛弃匡哎闺。    最后脊煤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彤揽,也是发展的动力源清。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸趁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咐歇骚,才能得以持久生存厂寐。千百年来柬坑擞,人们围绕着使产品更加安全可靠涡,不断做出创新权。及至今日年翔力,我们投入无人驾驶汽车狗赌、智能网联汽车的研究唇墒少,很大一部分原因类,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陈遁嫉。新能源汽车作为面向未来的产品裁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变憾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台。    由此可见诉旁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贩炬,粗看起来林林总总炉,不一而足;但是究其本质椿梅私,核心还在安全吓挂篙。破除了安全问题寒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勒畅桓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欧弗诵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贫钒蚊,而围绕安全问题不断攻坚克难扰蒙舵,新能源产品和发展模式将不断创新食,不断创造社会价值签。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者短扭晨,我们从一开始葡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓递旗屏,从战略高度提升安全性拱暗梆,居安思危动教戌,未雨绸缪纯韭,从研发十喷敬、生产到售后服务粕狗凶,都布下层层防线胺攻,确保产品万无一失琅计。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯庐,从源头上提升安全性僵寸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讼。从产品的开发设计阶段食,我们就从整车控制啊、动力电池甫、高压安全等方面以高标准进行设计锹腐。在整车安全方面咐溅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琅心,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镭纬休。在动力系统方面宽痘昧,我们从材料触臂阿、电芯境、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计董铃浦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袄夕,降低电池短路和起火的风险郴。在高压系统安全方面轰,我们从防水梅丛木、防火楞牧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佬温,高标准强化安全功能色拓。除此之外凸穆,我们还充分利用智能网联技术闷,对新能源车运行进行实时后台数据监控侯,建立事故应急响应保证机制墨,为新能源安全使用保驾护航疥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剁穆,以高质量产品确保安全彭馅。在新能源汽车快速发展的同时娇何,北汽集团不忘发展新能源的初心戏,严把质量安全关汀绒。北汽新能源生产的每一款产品杠骂擞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屯丸,还要对电池福浇、电控系统进行严苛的测试与验证彭荆。目前链肃孰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双酱写,其中电芯安全可靠性测试标准42项饱,电池系统安全可靠性测试标准50项发丸,BMS策略安全可靠性测试标准33项箔熔,这些测试包括长时火烧测试滇虚、电池剖切测试腿斥、极限跌落测试和电池浸水测试等暴。同时钞牡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搽肖慈。上半年力,北汽新能源接到订单2.6万单龚泌匙,但在资源不足的情况下摆猾,我们严抓质量关咎,绝不为销量而粗制滥造琶惜首,最终完成15052辆的销售任务秘囱,订单满足率仅58%土,但却实现了上0事故率的优良成绩蒲拖。    三是加强售后服务与培训硅,让新能源车用户买得放心埂猴,用得安心荆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桅糙,包含车辆保养抬、车辆维修傅、紧急救援酚嘿、充电设备剃申、增值服务熄亭炊、客户关怀等多项内容滥脐渐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控设畦陀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查施、维修喝槽诉,并对服务完成情况进行跟踪监控梢午疆,形成服务闭环律獭,确狈扛危客户满意挥。同时浓双恍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桅,对车主进行说明和操作演示秃,并规范安全培训流程惯花经,提升新能源车主的安全意识啥说讼。在此基础上肺卑鲜,我们还创新营销服务模式马,今年8月12日刃墓棉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金不,不仅具有推广新能源车的效果冻筏糠,同时可以让车主及时更换娄速、检修旧车上的老化电池荒,通过我们的新模式给市场提供更多安全谁丝、环保赐、高质量的车型蔫,给消费者更安心的消费体验涣屠淖。    各位领导伯、各位同仁闷甭尽:新能源汽车作为一个新兴产业结废哩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段甜拍送,出现一些安全问题晾定世,这在快速推进过程中也是难免的溅辈轿,是我们必然要面对的问题库。因此新能源安全问题邦,绝非某一家企业能够单独解决弘烤,它需要我们整个行业的协同并进壕趣。    有鉴于此沫黎蚊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祷悔桓,不能因噎废食界甸枢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碘沧,牢记我们新能源事业的战略使命白苇返,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挪绊,以持之以恒的韧性垢,推动政府炒九闻、科研机构谰、行业协会是剁、企业乃至全社会开放合作壬,不断建立安全标准趁驾驹、不断规范行业行为深童、不断推动技术进步菩、不断优化消费者使用习惯距,不断实现新能源汽车行业成长成熟媚寝、发展壮大吨弗呻,实现整个行业的可持续发展榷赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长授场岸,各位领导岗狠、各位专家戎烂,业界的朋友们煞:    大家好!今天盼林,众多长期关心艘掇、支持中国电动汽车产业发展的领导郊烯辜、专家和朋友们齐聚郑州猛抵劫,共商大计屎衡。作为本次论坛的协办方立,请允许我代表宇通公司箩,向到会的领导遣裴笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里示陆帝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酷癸莲。    近年来痉,国家出台多项重大政策尉粗,从顶层设计鹅唇、推广应用榔顷、税费减免嗜涸奇、购置补贴捂、生产准入汕堕秸、基础设施等多个方面我邵,保障新能源汽车产业健康快速发展扮考甸。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃汹悲,是电动汽车普及推广的重点领域捕脯。至2015年底廓憋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇鬼啥,占同期所有客车推广量的13%聪饲,为城市节能减排戊擅涪、绿色交通出行做出了重要贡献焙莲突。    财政部玫洁、工信部男剑、科技部落、交通部颂籍枯、发改委等部委憋竣,通过科技计划掠细、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦革酪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块叮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吝惫颗:节油率抵笺、续驶里程等性能不断提升拦,动力电池能量密度钞旅、驱动电机效率等关键技术迅速进步罕险裸。    具体来说评,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懦槐楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歼秒、节能与控制技术方面已实现了自主研发岔策,大部分电动客车均采用国内自主控制器咎恋,整车性价比高胚,满足市场需求撅榷,节能效果得到消费者认可笺。    二是动力电池性价比显著提升吧。动力电池欠莫、关键材料国产化进程加速谱瓜饱,安全性和工艺技术持续改进缓。与2010年相比阔儒默,动力电池能量密度提高将近一倍寄,成本大幅度降低钎呈。    三是驱动电机技术水平进步明显崔侧新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求默戏柯,在功率密度悉、系统集成度和材料利用率方面显著提升私解纫。    同时篙,我们也应认识到并,国内电动客车研发试验能力有待提升盟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘度:整车可靠性甩疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力都毙乌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄裴扇,寿命荷、低温环境适应性熬翻兴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岁碉。    马凯副总理强调题菩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陪。电动汽车由于安装了电池蒂擅藤、电机栏翟、高压线束等高压部件渭,给整车安全性带来了新的问题滇步任,而电动客车安装电池容量大掳樊收、整车承载人数多居喷盎,给整车安全设计提出了更高的要求饱惺钵。    因此毯妥,电动客车必须从防水涟详皑、防火光、防触电烁羞、乘客逃生篡浇姑、事故处理等方面综合考虑煽递,从研发制造钒讲嫁、运输存储铅、维修保养戈算、报废回收等全生命周期各个阶段着手锰,在电池安全秃脖、控制安全漂宪局、高压安全陈、电磁兼容等方面进行技术攻关倍僵朵,全面提升安全技术水平馆枫。并对车辆凶、零部件运行实时监控日,起到预警作用敝社,保障大规模安全运营零。    宇通自1999年开始研发电动客车咸,持续加大研发投入酷短,得到了国家部委疼、河南省政府和各位朋友的大力支持砷雄八。未来雹遍窘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粗萎釜,围绕电动客车轻量化典、智能化彼、网联化以及智能制造等发展方向哄具,立足自主创新钙摹仇,掌握关键技术遣双,提升安全水平恨量歉,促进电动汽车产业健康快速发展描。    但同时描确,为了推动我国汽车产业的转型升级姓细,实现2020年500万辆的目标日,我们依然任重道远扣兜吻。行业的健康发展村涟步,离不开国家政策和社会各界的支持了,我们建议拐:    继续支持产品品质提升和新技术研发付撵拈。在纯电动僻幸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肯巍签,研究开展创新工程二期项目等夺两衬,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎。针对燃料电池客车得币,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈奋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扛,尽快解决关键技术问题仆错,推动产业化发展眠切锋。    电动汽车正处在新产品推出的初期洛挥蓄,技术飞速发展蓝,面临很多未知领域的挑战赂此,这些不确定也带来巨大的创新机会筷吻宛,是企业阮晦湿、行业和国家的历史机遇昏田,也是赋予我们的使命和责任耽添蒋,    我们将坚持创新猜砰,努力实现产业转型升级和健康持续发展委。    最后官,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特起:李芳" "陈清泰粹玫蔽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办表京,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萍幌捌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题据,回应社会的关切珊净门,引领行业的健康发展邓涸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台福盆绅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔑熄钦,广泛交流扭、献计献策白。    首先是创新引领问题祟畏。    去年谎镰糜,国家多种政策的叠加效应充分体现辣,电动汽车呈现了爆发式的增长龋篡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陵,并得到大多数试点城市的积极响应萌肯。更加可喜的是慷,电动技术逐渐被消费者所接受枪,潜在消费人群在增长疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毛碉臣,总体上群慷床,这还是一个政策驱动的市吵置硕怠,它的不可持续性已经开始显现梧彪。从今年起投疥侗,国家补贴政策开始退坡溪粳岸。种种情况表明斧辈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期界坎钾,相应地鳞睫射,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洽轮。购车补贴的退坡喉韭面,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锚。也就是在购车瘦底搂、补贴逐步递减的同时疲岭,政府应在研发环节加大支持力度贯家蓝,集中资源支持在动力电池埂、核心零部件芯百、电控技术暖、轻量化饭末鹃、智能化等方面突破技术瓶颈年。    另外洪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位商坝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拾碑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鬼叔。相应地地拨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峨拖捅,大手笔投资于电动汽车试。    这一切表明碳你,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谋。    由此看来咸鲜床,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搅葛笺。    第一纳涪齐,政府补贴政策进入退坡通道疲刷,电动汽车性价比提高的进程半闯撤,能不能跟上政策退坡的进程僚擂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霖谢。    第二迹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力容,中国肯定是他们的一个主要市场目标改潭较。能否改写我国燃油车发展的历史辖莲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乳嫡福,并建立起较强的国际竞争力芯,这是政府和企业必须认真考虑的问题形。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仓毁漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力工。    因此樊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导土,那是在强政策激励下的增长嚷,是不可持续的拐勉。有些企业一门心思地追逐增长杰掀汐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张必物,却放松或忽略了创新和研发扒苯。    应该承认膛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比起勃厕,性价比还是偏低的完。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桨核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伪,理性地配置研发和产能扩建的投入淌淬。    当前搂隶,我国电动汽车正在向成长期转型北,这是一个重要的机会窗口说。从全球看糠安檀,电动汽车的技术路线还有选择的余地弓,核心技术尚待进一步突破钱窗,关键零部件的壁垒尚未形成腺懦卞,信息系统还在发展添沟,品牌效应还未发力唇钵哨,商业模式正呈现多样化棵。可以说咆庇前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筛荒缸,有较好的积累葛插。我们又有全球最大的汽车市场支撑拘详,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲤集、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳堆藤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件块鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期救绅刷,潜心打造核心竞争力搭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美募,另一方面可以与国际巨头同台竞争锨。    电动汽车和燃油车一样鲁间扣,竞争力的核心是聚集优秀人才使立伙,拥有强大的研发能力瓜皮侍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脚膊饲。对于汽车产业来说谜蝗,生产能力的扩张是相对容易的陷钾橡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浦低。但是孔来,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骆涟,因为那充其量只是一个泥足巨人胜试陪。    补贴政策的退坡苗脆醒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量草坪,补贴导向将让位于市场导向轿券,让位于创新导向脾。优胜劣汰作用将被强化粮祟哭,在大浪淘沙中脓,真正能站住脚的邓撑窃,将是那些具有创新能力五成惯、掌握核心技术耻侣、具有品牌效应的企业诚郸。    关于安全保障的问题南。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痪脐贡,特别强调要重视电动汽车的安全问题澈仍。这也是全社会非常关注的一个问题痰冲,是这次会议讨论的一个重点视吕。    为开好本次论坛库,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研其,并将在本次会议上发布调研的成果午参晌。    汽车的100多年发展史说明萝墙哭,随着人们生活水平的提高炕汝,出行机动化是一种必然的选择蒜厢。但是涣形纽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车些,电动汽车处于起步阶段伞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恢,还存在由于能源结构改变而带来的观,诸如高压电路搭、动力电池等新的安全问题蕊侵。    因此清颈,在电动汽车市场快速增长的时候链寂,安全应该引起特别的注意瓶怖,无论是整车企业单黎,还是零部件企业哩荡,对于可能出现的安全问题毯,都要诸项排查心祟、及时发现镣、找出对策脊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茹。即便是这样斑百,进入市场后的汽车仍可能出现问题搜,这就需要继续跟踪雀聘绿,不断发现新问题块燃,不断解决问题魏冗,必要时要召回已经进入市场的车辆侠巩愤。    应当承认洼夺垂,电动汽车技术的成熟度还不足理,市场考验还不充分涵,消费者的信任度还很脆弱庐烙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展场宋。从这个意义上说溜爱,我们必须把安全放在首位诉谜柿。因为安全是一个否定性指标沸婪绊,世界上没有绝对的安全墩,但追求安全是企业的天职揣算,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碳窖,要以更多的投入桂斤,在设计坊淋撑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玻。我们绝不容忍安全隐患表矢,但也要宽容失败苫疆暖,因为这里存在着不确定性绰。    安全也是规范出来的倾烷,要高度重视标准毫、法规和监管的作用念,设计安全的标准和法规柒稍兢,有些是科学的研究和论证定下来的厕冯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夕护息。企业必须严格按标准和法规生产畔臼、管理和运营驾挖,监管部门则应该严格执法粕窝骑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篓,绝不能容忍劣币驱逐良币鳞奥台。    今天度培安,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲁佃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯恒泄,它还缺乏充分的应用考验都隘,需要未雨绸缪孩伞并,防患于未然膏肯凳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城,各位同行囱窝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》康珊静,每个桌上都放了一本抬氢,大家可以直接看碧本。前面上半场我估计是大家最关注的伐誊,有一些政府动向本,他们做的干货溜试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山矾,我只讲讲技术霞立,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椒,有三个方面缔弘涛,有些技术方面的内容是有相关性的琳,政策本来是张永伟讲的缚胯碑,我在PPT里基本删掉了沮冀睛,大概带一点骸。    首先讲一下电动汽车安全的技术监夺卡。电动汽车安全技术我们分三块祭滑暗,动力电池的安全仟坍罢、电动汽车整车安全酮襄馅、充电基础设施的安全武藉梗。首先是动力电池的安全性螺腾局,是最基础品、最核心的顿癸,包含了电安全改、热安全涎、结构安全等等氏鹃。    我要先从科学的角度说一下枫氮。如图(ppt)女适怜,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉票,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗅腑犬,一个是电压灿熟、一个是温度立菇刑,对电池安全来讲矮,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵乏瀑,如果温度高了会发生一系列的反应庞箩腺,就不正常了冻。我们具体来定义一下这些温度钒,这是做一个严格科学的实验室江,锂离子电池的热失控吕、温度变化辛韧港、温度和电压变化的过程瓣。有三个温度肩,T1叫热失控自生热起始温度供围告,这个温度一般在90度戌,接近100度婆呐。第二个廓,热失控的触发温度挟女良,就是说热失控要开始了榷匆。第三个入,热失控的最高温度拧会淳,代表了释放能量巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔷,给出了一系列的各种类型的动力电池车砂,比方说三元的NCA脆、NCM藉统、锰酸锂的旗城领,钴酸锂江弧晨、磷酸铁锂苛峭继,还有钛酸锂的搞,从中间就看出栓队怀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的激。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堑,总体来看郎兴嫩,热失控最高温度比较低一点狠挞,这是钛酸锂的蛊。    太过于学术化一点崎熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剃。热失控桥,我们先从热的角度关念,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔬,我们的SEI膜就会分解腔钢、负极电解液也会反应棋联堵,隔膜机制熔化率,再到正极分解经林、电解质分解毒射妻,最后就涂层崩溃错,大规模的内短路电解液燃烧落侵,就形成了热失控貌豹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荷。    另外一个问题券么毒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诵驼伍,像放鞭炮一样喊踌,一个单体发生热失控能量还是有限的堪氖繁,如果在整个模组系统中间扩展溯浚标,这个能量就非常大了乖皖。我们说其实不在能量的大胁惚健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尚膘般,但是并不是一个危险的东西藕,关键是没有瞬时释放番膜限,这是一个瞬时释放的问题摩澳。    诱因工陋,刚才说的是过热引起的唬,还有电的和机械的东搏,电触发沧,主要是过充蹲、过放等等栋巳,尤其是过充鳖,过充引起的热失控是闻F梗害比较大的泌,这是它过充的一个过程和机理火凉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搭。还有机械滥用垢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涸险函,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢蚂翔,专门看它怎么样骸寐轰,机械诱因就会最终引起短路懂。    第二部分扩,整车的哭粒呵,现在我们找电池厂开安全会档僚,电池厂就说很多问题是整车引起的钙盎蒂,不是电池的事然。的确堑船扛,很多问题不是电池本身造成的体屁琉,是外部原因潭兢,整车裂胺裁,比方说碰撞会引起盾,电气安全裙谱农,还有功能安全舞宋凉,重点是这几方面挝辆呸。比方说碰撞诧,碰撞是最容易引起柿沙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秀。第二适,各种原因的电气线路短路引起着火赌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的础材,电机控制器猩、电机电子器件IGBP短路了沏白氏,高压淌、拉弧炮、多处熔断峭,整个就全烧掉了赫尼,这是控制器烧红了脱。另外一个瓶稗沦,比方说前一段时间南京暴雨之后曹刹洞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裙舞倍。功能安全缄淬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坚,电池管理系统死机物,但是充电机不知道洪挡探,继续充徒澄,充过头了千苦寒,导致了安全事故煽,一般150%会大规模的内短路簇,充过头150%阶奖,不管是什么电池牌嵌挡,包括钛酸锂电池酱磨皖,如果充过头也都会热失控的金疮胜,虽然我们知道钛酸锂非常安全恰漆,但是过充之后过压也会引起安全事故徽观乐。    第三夏,充电基础设施的安全苏欠。尤其要说一下充电设备的安全问题洽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好口,它的防水帅、防尘繁乌、防腐蚀婚漆保、漏电播、短路保护等等检汇维,各方面存在一系列问题卑沛。我们开了基础设施安全的研讨会仁硷菩,大家提出了很多问题瓣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磺韶,我不在这儿过多讲丝。比方说壤蒜骚,我们荣威550就是非线充电着火睬瞬钙,自己来安装这个惊参,比方说外部的“三防”记宝碑,内部走线的零乱酿无冻,不按要求接地等等泞凉密,这都是我们充电设备的问题挂。比方说全生命周期状态的监测士孩、管理体系的缺失殊伍,线路老化之后也引起很多问题戮。尤其我们在研讨会中有专家提出捍抄甭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怀圭吴,因为那里头重现事故之后就会特别严重杭盛归。    我不要都讲问题鬼棺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吝。    第一伐,说一下全球国际的进展歪。我们要学习几个辈库,一是安全防护方面辅修边,比方说日产的电动轿车Leaf接韶,现在接近23万辆凛节开,没有出现过重大事故博。它有一个安全防护的设计体系怀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拟贰,而不是说不能做到安全半环啦。人家做什么品?首先铺协,有很好的防护设计理念光,它的防护偷,首先防控事故发生恐,其次一旦失效锯械纷,可以失效不出事侨酗,再次池轨,出了事耪,把事故控制在一个可控的范围合胆,控制在接受的程度跟燃油车一样添。是这么三个阶段徽鹿川,从电池设计猩卯,到最后可达到的安全目标峦,是一个全方位的设计理念廖。    二是设计开发方面仑杰,遵循了严格的V型开发模式墩颗,从电池包师庐、哪埽块钠、单体韶黎、材料侥顽恭,从设计层拧架番、验证测试层碴卧外,是非常详细的即,包括底层的电池材料酮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了违咯,我们国内的电池厂现在还很少用这些途。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藏床,其实这些我们都很熟悉骑,比方冲击陇皋、振动按腻贤、挤压甜厘谴、跌落孤法,拇保块跌落灵磊裤、单体跌落等等菠,针刺具、极端的短路瑟、火烧掏、热循环你删扳,有温度的高低温循环实验氯凉,这个好像我们做的不是很多闲喘,气体分析等等郸廉,这都是全都做的鲜,这是我们跟日产合作交流的驴空蹦,我觉得还是给大家分享一下沦,很有意义的粹椒孙。    第二口场脊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸡巾,这都是公开的繁呐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醛耿,这是一些主要的专利矮吧爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿觅紊,这就是一个完整的过程裁撇圣。由于成本比较高挎犊,其实没有在它的车型上全面的推开杠。    另外一个值得一提的华呸金,特斯拉的碰撞安全性貌歌吕,从设计的角度道桥绒,应该说借用了一些非常先进的方法朵素妒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凯硅,发生事故之后门,非常严重的事故也都是安全的涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹬,当然因为它有别的安全性甘娟肺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笨喇瓮。    第三较,这也是公开的资料呻鹤,三星的电池系统轻捕。重点看一下电芯层面槽本吨,这是90安时内部并联四个单体电池锯办棺,一个卷绕式的方型电池邪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置插聘,一个是过充保护虫焕、一个是防爆阀坑、一个是保险丝裤晤。我只说其中的过充保护逼,这个电芯的外壳是正极唬才,有一个过充保护的阀卧描械,当内部气体压力增大之后啸即诲,把外壳的正极跟负极直接相连脱鼓,短路沪,形成大电流廷,外部短路猫亭,过电流之后保险丝把这个断开窖聪煽,这个我们是值得学习的柬费芦。也就是说在电芯层次进行材料瑞橙扮、电气嗣派靖、机械系统的系统设计还是很值得学习的工挺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屎牌,其实它把单体电池当成了一个小系统猾,我们可以对比一下纹缸,日产电池的穆托宀块相当于三星大电池的电芯煤,就是日产是小牟卫危块僳缚裸,三星至少客车上是大电芯物栓。    未来趋势来看鹃焚,现在工信部300瓦时淋炯氨、350瓦时都是这么高的祭,这是国际趋势奶,没有办法柿,大家都在这么做涪,10年内我们真的要到350瓦时方,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篇诫,2020年300瓦时应该是没有问题的瘸,这个从比能量角度是可以做上去的横烯,成本也会降低筷码嚷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雾,比能量衅、安全性是一个翘翘板顶截,所以我们现在都出这么多事滴荚庞,下一步300瓦时喘冉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倒祭,我现在牵头中美电动汽车合作厕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肋篱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术暖桃佳。    说说国内的窗鹿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诵,待会儿再说问题取胯轿。正面取得成绩副蹬,从材料体系钝舶挠,三元正极舞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高么,比方说在阻燃隔膜哩、阻燃电解性椭仙敢、阻燃安全性也都有创新畔,取得了进展柒萍桃。从单体电池产品的检测结果来看卉铅垂,跟国外也没有特别大的差别绩。总之猩敢,从统计结果来看锈,我们和国外的相差幅度不是特别大捎街惊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肠危,总体电池的安全性保持还是不错的驹篮,这是实验的东西碉兔,严格按照了国内国际标准旗敖,因为我们的电池企业也跟国外配套眯憋呐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套取文,所以我们其实国际的标准都是满足的皆份捅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新列切。我也举一个例子刺感泪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的年挨。刚刚说三星的有熔断器聪、过充保护器淋赦、防爆阀毙,模组的我们现在电池管理系统等等端镐,还有一个问题改,自引发内短路嗡理烧,这是一个问题宋逛犯,我们的制造杂质嘛挛伙、经常小规模的过充过放侥鼻炒,长期积累以后会自己引发内短路疚臣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笛斗,因为不好重复实验膘,我们首先做了一些重复实验的方法缸猜麓,把规律摸出来了搜,这个短路会形成三个阶段使虽椿,内短路的第一阶段鞘淖、第二阶段废犊抗、最后一阶段瞄踌葡。第一阶段只有电压的下降瓢溉、温度基本上变化不大侵,第二阶段庐,电压下降同时温度有大幅度下降夸阂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测道泛肖。    如图(ppt)蕉,这是替代实验睛,这是算法熬苏杏,这是短路的测试实验蒲融,这是结果夏械位,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幂骋岛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陀损、内短路的阻值都能精确的辨析出来残顷,提前预警热失控事故羞特。    整车安全拒散,首先是轿车安全怪告抬,比方电池的防水脓馆,跟整车关联度很高彭腹修,因为静态的防水期请,放在车上不一定防水驾,现在都知道IP67伙,其实一些厂家都做IP68了莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的补唐勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故就,我们如果做得好是完全没有问题的纬率丧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟郴诫,这是我们做完的设计勉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭奇峭,这好像是我们比亚迪的电动车怠顶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拐莱,做得好我们的防水比燃油车还好腑习,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咳糙,关键是我们的技术到不到位撮陡舒,所以我们来谈安全问题应该这么看阑掸。    第二墒,轿车碰撞安全佬,我们做得好的企业也是不错的淀。举个例子溶朗鸥,长安的慨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的簇骗儡,这是产添湘椿、学把醚、研联合研究的吼橙。甚至为了将来的发展揽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墒褪丸。而且电池包不是越厚越好洽辜,如何又轻量化单袱米、又防撞甸伍瑟,在优化设计方面也还有很多工作可做胯虎荣。    第三心,整车电池系统总体的安全保护淌夕。我觉得我们通过上次的整车交流会凌睹硷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案申人害,大家都觉得还是非常不错的裳拇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的星,尤其是轿车企业是比较好的署是,分层估、分级做的是非吵督校好的磺尼,比如说高压安全管理系统喂斤光。就是说只要按照严格的流程来进行开发迪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袖杰。    另外我提一句客车钢阑,待会儿宇通的汤总还要讲的平化,我不多说了舱疙晒,他们有成套的方法来保证安全性帝。    最后词,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议面华剖。前面领导都说了久讥,多少起多少起渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上匹饶瞥,7月份多起来了瓣挪乓。现在存在的问题蹈蘑惭,我们在报告里面有详细的介绍趟阿,我在这儿时间关系也不说的太多了矢。总体来看好,我们安全性准入门槛要提高鹊逗,所以现在在指定各种标准睦阑吉,要进一步提高标准唯。当然还有一个问题圣矢晒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爽沸臂,因为充电桩跟车的接口是老的仆咖败,现在要搞新的泥绊骇,新的总体来看是更加安全的筹爸,老的怎么适应新的梳播,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿瑟沙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巾玻。    我们的发展建议蛊步伐,我也不详细介绍了袱枷,因为我们在报告里都有辅,永伟会比我说的更清楚一下念踢辽。    第一个湾碴,完善安全标准络刷,制定更加严格的安全标准山暗。最近客车安全标准息、电池系统的安全标准究夸摆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛。    第二个诵霞棋,监控体系赦,现在当然都有监控系统僻疙,马凯副总理上次也说了窍畏房,监控主要还是要靠厂家监管酬,不是靠城市最后的那一级痉敲菇,最后那一级你也不会给太多数据狮凌,数据最多的还是我们厂家自己构瓦媳,我们最有能力监控好缄俏。    第三个师仓,强化充电基础设施安全管理嗜庭保,严控地下车库泛呈、高危场所充电设施建设与安全监管答退。    第四个峰肮,改革检测体制躬罢菜,我们建议建立新能源汽车年检制度糖锚肌,传统车要年检咖勺忙,新能源车是需要年检的别,比方我们防水贝笺、防尘性能配夸,新车是好的匆朝,老的就不一定了泰隘,我们的绝缘性能癸枯健、漏电保护等等是需要检验的毁埔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函,这都是很重要的赫纽。    第五个吠焚酞,建议改革行业的监管体系狗兑计,现在我们是准入扫霜,有几千个车型仆,客车是很大一个数筏,很多厂家都进来了背晶莆,不能说让谁做凸汇、不让谁做赋含讣,我想将来要引入事后监管的体制竟,谁要出了事要负责宫宿冀,要召回接砂、吊销执照料、取消资质搞叙,甚至取消你不能再进入这个行业骋梗蟹,这是我们建议的要加强辜,否则这件事情没法弄柿唐。    结语三句话懂咐:    第一粳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”项,为什么是“命根子”豢董庭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哄枪搬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杜咳?我觉得怎么强调都不为过滇,所以我们要警钟长鸣叮睫畏,高度重视房,大家都是这行的从业人员摆京,都不希望这个产业下滑卧噬,但是为了做到这一点剃,必须要警钟长鸣管,高度重视才普。    第二杉萝垛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亲。想性能大幅提升措潘,大家都希望300公里锣行、400公里书示巍,客车也是要提瑞蔬,高比能量电池是必然的趋势抚,往上提的瓶颈技术就是安全购。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膘底。所以随着动力电池比能量不断提高唉顷氢,电动汽车安全技术的门槛越来越高盎究,本土企业要有危机感冕。    第三稼秦坎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迁焦漠。安全管理伪,政府责无旁贷讨。    我就说这么多将。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚀嗅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹砂邻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起题,到今天的北汽EH400的下线簿,北汽的这100万辆用了5年的时间拘臂墟。    在活动现潮钡烤ァ,北汽集团董事长徐和谊表示藩窜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惨沥,不断的加强产品贯廷、技术须宪湾、管理创新哪,不断的加快电动化涸、智能化废鞋、网联化丸、轻量化的发展步伐妒,全力抓好‘π计划’的深入落地遣文。力争到2020年藏抠愤,实现自主产销80万辆莆揉,这其中包含新能源产品20万辆欠,实现销售收入700亿元谎耐寂,进入自主品牌前三名的目标尚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业少糠惠。”   “来得晚杠捂泻,干得猛淬,站得稳”    “来得晚壳檄,干得猛钵现,站得稳烩凛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诚。    “在行业内来说怀喀钢,本土企业已经很多完成百万辆了完,我们加入进来互磨,形成一种集团向上的态势柔胚扔。”北汽自主分为三个部分袜,“绅宝派感、北京锋溃、威旺缺一不可虑楷,齐头并进蔷就浪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墩详。”在随后的媒体沟通环节中藕,李峰坦言雹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祥投成,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斗究赊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扁品。北京是传承“越野世家”品牌精髓熄行弓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幸。    “越野车是小众市橙椤,但是在中国市场上棉妇端,硬派越野详,没有人能从北京汽车手里抢资源股懒竞。硬派越野或是下一个风口食虾。”李峰在接受媒体采访时表示蜗。    除了在品牌划分上的努力泞,在车型投放层面洁驮荤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车班分,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车强,而到了2016年辅干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驹,加上北京品牌和威旺品牌滥,更是达到了六款筏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例深,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录款娩。    而面向“十三五”入蕊,北汽研究院院长邬学斌表示涪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协纪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述八畅栖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线五哥径,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锋寿眷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哀。”    是的隶悸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栖顽,北京汽车仅用5年的时间桨九功,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乱骗,现在一是车型结构变化了订,市场引导到SUV董淖、新能源和智能化上去撤。我们由三级跳变成了一级跳谜淌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凹电,“市场的变革对于自主品牌来说嘎,恰恰是一种机会纳。我们有对市场最敏锐的感知晶,最接近市尘獭,这是任何合资企业都无法比拟的绅鹅。”    从年产销量看拔期,2011年达到2.4万辆搭、2012年实现7.8万辆匣、2013年超过20.2万辆痞芹驮、2014年突破31万辆外窟、2015年完成33.7万辆腔尽,2016 年预计目标42 万辆鞋牌碉,到现在已经完成了23万辆琴。“2020年我们要达到80万辆杠狡。”徐和谊表示完步俄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂凉匆,还要有好的营销甘扭,“酒香还怕巷子深”为查。在产品营销与销售网络建设方面僻勃乾,北京汽车依旧不甘人后裳戎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掀硷,“人在一起叫聚会鸽及,心在一起叫团队淖红。”    2016年上半年含陡康,北汽绅宝品牌新增经销网点243家料,同比增长396%陵拍卢,目前网点总量高达到836家比,渠道建设速度令业界刮目相看挽官。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韧隘,同比增长20%骋涵咀,目前网点总数已达1081家拭。    据已公开披露的销售数据犁拆呢,2016年截至7月航卵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戊垢烯,同比增长42.7%釜羔堪,远超乘用车行业11.1%的行业增速顺聪。其中盛涂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碳筛,同比增长94.6%蛾厩贪,成为名副其实的“自主增速王”磕。在具体车型上歪络,绅宝X25累计销量接近5万辆凄堡,在A0级SUV细分市场排名第一坛朔电。威旺1-7月也实现了近10万辆彭垢普,同比增长6%以上端谈手。    对于营销体系吐畅,蔡建军表态称伦剿翻:在互联网时代琳,消费者出现了很多新特征公每,他们爱分享互动贺,重视原创和分享肠醛,并处于一种“始终在线”的状态承,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怂梆。   对于未来撑苍尸: 李峰表示氯顽,在“十三五”期间探哺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脯。    其中针对绅宝品牌颓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栋伪谓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕埃块化技术平台誊。    此外溯俄萄,针对SUV市场火热形势拳,绅宝连续推出多款SUV车型椒,形成了X25碴、X35街咖跑、X55担连吉、X65组成的SUV系列胳酱辜,实现了对细分市场的全覆盖彼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存。未来瓣呻栖,北汽威旺由经济型微车猛蔼、MPV但金、SUV和轿车等品类组成膏。   责任编辑氖穷规:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺伯惧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外拾频,在杭州召开箍,我们非常激动煎谐。我们希望全球贸易更加公平素,中国企业能够更好地融入世界市场镁密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苔酵怜,要向世界展示中国汽车业的良好形象来券。据了解捞茄颁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惨我。李书福说沙价截,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愤,李书福告诉记者拷商,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粹即,吉利要展示好自己的形象醋型啡。李书福认为需,我们要解决全球经济治理问题磁广,首先要做的就是提高自己的竞争力刃场堡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矮档迷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跋蔑,李书福就来劲了桔空悄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裂需抖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展焚镐,是全球经济的一个缩影势。”他介绍说酞,未来汽车产业的方向是电动化虚冒、智能化确慕、轻量化翔彤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘸掸诬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋好驮。李书福认为甭,两者的“联姻”以及之后的融合发展壤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吕、活力庙蛙列、联动清庆非、包容的世界经济”期。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”切贾报,在他看来两者在基础理论研究和基础某羁菔玻块研发方面合作得非常不错焦华赣,他希望沃尔沃能更豪华哪洛、更高档磷溶、更有竞争力始悄,希望吉利能不断提升品牌力为幕无、竞争力和溢价能力嗡绩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘛。”   在吉利汽车体验馆澎困,新款的“博越”展车停在那里聪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悲说。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摹。李书福估计帮芬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烂虏椿。去年冬天蛋锌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拦汗泄,他也曾表示椭统,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杆叫撂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轿管,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骆邪舷,商业模式的变化已经从电商蚀谰尝、维修搪奴、汽车金融膘、二手车辜、人才培养等领域开始烧,逐渐延伸到供应链前端的设计街绷、研发和生产貉式。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型到滤,这是核心底唾。”李书福说挪晶,汽车和互联网杏箍,两者已经分不开了凰,汽车制造业要想有未来埃蜜,就必须和互联网深度结合起来释贯毋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藕,吉利每一次研发创新烂涡滥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荡陆敬。   “安全既是时间长度假,更事关人的生命雹舰躺。有人说挤,现在的汽车都很安全了饥退北,安全已经不能成为汽车的卖点了仕度皆,我认为涛,这句话说的不准确回,也不全面统刀坊。安全对全球都很重要辖帅碑,对国家很重要焦五类,对个人也很重要暴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害紊撇藕,可以说安全事关大局耐烂迸,安全关系到千家万户敛,我们一定要把安全放在首位课。”李书福说咸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇蛾埂,不仅有央视的直播第,现场还有上百家媒体巾鸵碧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分可浦类,受到业界的肯定农匣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怀郸,用现在的话来说就是企业的基因胳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坛弦休,当其他条件与安全设计有冲突时杀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炮腹春,而不是相互妥协兜璃。”他认为骚受,当造型与安全有冲突时氓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筛联,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡其,也会毫不犹豫地选择安全纠钞。“汽车是给人坐的叛舞泞,所以安全对汽车而言实在是太重要了炕。也就是因为以上这些理念耪媚,沃尔沃才能发明汽车安全带邵铆臣、汽车安全玻璃警睛、安全车厢结诞腺、儿童安全座椅疲布、侧气帘臀磋、车外气囊烯布、交叉路口自动避险自动刹车羡、城市安全系统等等倪蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题受芥氓,因为对人的健康会造成影响吓祈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎能。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隙究。 责编梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖感礁?这是东风集团高层必须面对的问题判登念。“国内前三香瘦耸,2020年品牌影响力达到行业平均水平融够、市场份额5%匹、销量125万辆伙,其中东风风神必达35万辆梦谈桓,挑战50万辆洽平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竟韭燎。   论自主品牌的持久战人,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炼尸口。在他看来滔品腾,相对与合资品牌旦目,自主品牌的发展分为三个阶段绷们:战略防御圭岁敌、战略相持和战略反攻系竣。   “对标合资品牌堪肯几、自主品牌已经经过了战略防御阶段浇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搽。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌现匹,并反复强调俱阀架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了病。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剧炕,风神刚刚取得的历史最好业绩陇。凭借旗下三交迹客——AX7哥、新A60塑损、AX3妥,东风风神1-7月累计销量76322辆冯奈、同比增长33.5%犁斧摄,其中7月单月销量首次破万味。另外烤博盾,轿车销售26756辆硷离腺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挫勤鼎,同比增长27.4%伪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喷莫峰:第一爱,超额完成任务;第二鞠牢,轿车和SUV双增长厘。按照目前“三箭齐发”的态势桥播拐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上祥,东风A9超过传祺GA8戚勃独、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勿疟。   “其实腔避冗,我们重点想对比的是帕萨特溃广胳。”李春荣云淡风轻的一句刹箱嘎,让一向低调的东风乘用车腻放,平添了些许彪悍和霸气汐。   不过缔,面对长安委、吉利同、长城狮舜奋、上汽这些强劲的对手兄,以及合资品牌下探贰牌、车市整体放缓的趋势竞镰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观建。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮侮叫?这是东风集团高层必须面对的问题淀。“国内前三协缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣、市场份额5%苯蔚、销量125万辆仍,其中东风风神必达35万辆豌,挑战50万辆泄篱脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舵赶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉恼,我们要尽快达到35万嗽黔。”李春荣形容奸闯委,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”然鼻凸,未来五年将是“本硕连读”炕,从自主品牌的生力军成为主力军赫秆煞。   如何冲击第一阵营港? ?   对于目前的东风乘用车来讲姬辟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乳驶吭,首先是产品仆承。关于产品规划彻,李春荣给出的答案是块喉,东风在2020年之前尺世户,会推出17款全新车型冒沥,其中传统车型将达到12款掂,新能源汽车7款庙厕弓。   实际上幂模,经过七年的储备恒,东风风神已经形成轿车发渴、SUV和新能源汽车三大产品军团痪扇,在大竿、中佬、小细分市场布局戏。   值得一提的是鸥炼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神癌谦。这意味着湍停,除了传统车型胚踞,李春荣手里又多了电动车这张牌汞伴,而在2020年的产品规划中绕磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逃庙浮。   产品层面判汤腐,缺少明星车型鄙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娠怜澜,而在未来的规划中宪,东风乘用车的目标非常明确悍:提升车型效率融漠,培育明星车型价,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杏,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙疗凤。   实际上脆烯许,东风乘用车下一步面临的问题疟华,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桔逢。除了风神之外隘味伐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钎,以及合资自主品牌客距兼,而在东风入股PSA效闪,成为第一大股东之后劝添,东风乘用车无论在资源整合具却、品牌溢价惮惹、平台技术方面娇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢,当然这还需要时间证明革。   不过傻川,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向当崎敖:资源协同包括产品盒仕、平台奠胆钎、制造技术卯勺孤、供应链仕枷、营销和国际协同换刹汗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冷晒某,随着车市的放缓烦巩,近年来敲脱,从豪华品牌到合资品牌苫某类、再到自主品牌扒恐唯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腐。   与成熟品牌不同垂磕,创业中的自主品牌拜,在招募经销商穿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力才。随着竞争的加剧度茹、产品的丰富聘售虚,未来将对渠道提出更多的挑战存偶,比如一年之内连上四款新车的吉利娶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剐融。   盈利能力当然是最为重要的标准此漓害,但是牺牲自己畏绦断、持续补贴经销商檀陆,也不是长久之计蕉朽必,解决之道要不断有竞争力的产品推出驼。今年年底绷,风神AX5即将上市希硷,明年AX1也将上市略汹观。   实际上纠,在青海活动开始之前实癌圭,李春荣提前到达西宁星静趟,专门到长城和长安4s店进行调研溅。让他感到欣慰的是兔蝗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氮丹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笛么,我可以负责任地说镣鹃,我们的商务政策是最好的且,没有之一黎。”李春荣对于渠道的重视程度耻,基本上是亲力亲为痞。   目前霓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰报醛。按照规划樊川方,每年净增网点50家臀表,未来单店销量逐步提升至800台以上徊咐,达到中国品牌经销商中上水平龟物。 责编伦奠饱:李芳" " “痰⒕恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赌劲鄙,由中国汽车技术研究中心主办困耸疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亮委。在本届安全论坛上毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庙膳,在回顾过去的同时檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莫渺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人活惺、车辆腿、道路等影响交通安全的诸多因素岛,促进共同发展短,从而降低事故中人员伤亡率逃私,最终有效改善中国道路安全状况箩。   会后枫爬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媚茂焊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访努袱凌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念非,并阐述了对于人孩杰、车悲、路赋乏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舜糜亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炬廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务会帛酱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念集陋,即分别从社会蔷、个人和车辆三个层面采取措施会岔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念多,就是在车辆的周边固断涣,设置一个安全保护屏障蔫理,针对车身周围不同的危险接近程度壳,我们会开发相应的技术进行保护低凶。   除此之外寄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阶。在车辆的前方架毫阮、两侧蜜逢、后方建立一个全方位的安全屏障惮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念池糙怖。同时溯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斯健掏,日产汽车也研发了一些相关技术尽恢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗜氛。   日产汽车始终将零排放睦昏汇、零伤亡作为企业愿景葛偷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渴顺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术非霸,可以在自动模式下完成转向膝碗、加速和刹车等操作垄农曙,提升车辆的安全性能籍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茹阮。即使后座坐有乘客耍秽,后侧方视线也不受遮挡双航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睫刷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头江,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喀,帮助驾驶者做出正确的判断琅齐。   针对电动汽车领域杉却窍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眉虱,而电动汽车上的安全技术吨,应该也已经达到了世界顶级水平廷晦红。”   谈及无人驾驶和自动驾驶成敖,高桥信彦表示节,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度及节锚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捞坑赤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趟楼歪,日产在研发智能交通技术的同时僻彼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目波,其主要分为四大领域琉狄冷。第一大领域是关于自动驾驶技术的墒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验私。第二大领域主要针对电动汽车(EV)净,对电池以及其安全性能进行研究蠢。   第三大领域是新的移动方式信令男,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饯沸,换句话说吹菇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舞,我们针对这个展开了研究俗告。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偶吮绘。   未来瓢谭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斥,同时怕惩杭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浓泄踩,进一步降低交通事故发生率荆、持续改善中国道路的安全状况潜僚。 责编搏莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日扫花仕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汉,共推出6款车型翰,售价区间为17.58-23.58万绦耙。   新车亮点杀瓤:   外媒点评囤褐蕉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编采:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑久,严禁转载身,违者将被追究法律责任贡橡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹤闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拆。   不久前敛苟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壳,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏,排名第160位俄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单董估湿,也是首次入围世界200强吧轰。“我之前的预测是在180名左右怯街,这个结果确实出乎我们意料摹轿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雹。   据网通社了解虏,2015年阀氢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匆茂,再创历史新高赔菇。“十二五”期间仿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秀掂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惨浑,增长3.4倍潍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猜拷颁,网通社可以断定以下两点盼:一单鸥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澜乱、稳定的增长兑匣。二哄滑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铃螺弄。   为什么能做出如此判断瘁地昧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上协枷镶?徐和谊的一番话做了最好的解答钎锋汇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捎诡,咱们给人家代工挣俩臭钱瞥蹋千,那是发展民族工业按尽赁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舰?不可能舒。能走向国际化吗怜猫需?那更不可能鸿裳。”   然而氢咆,做自主品牌骨,光有决心疾购诵、喊口号是没有用的缎轰嘿。正如徐和谊所说核秀:“干自主品牌真的难翠,现在大家都处于成长阶段婪锋,想要效益好显然不现实贝睹哭。但是效益不好就不努力距,就情有可原吗舍确偿?当然不是!伯铝。”   从“1 ”变“2 ”羚摆疲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汰颅。短短5年时间究,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旦讲绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携抵楔。“北汽人要有工匠精神阶鳞巾,低着头酵湾地、少说多干疟先,闷头干吻赣,一代人不行两代人酒节,肯定成功杯辞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厕唐。   随着“十三五”规划的展开纶惹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拧沉涂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孝旅啦。据悉寐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产关拌、供悄犀、销单、研于一体的北汽集团南方基地腾焦迹。   届时刺椭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逛羡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楔久,形成1+1>2的布局纱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舶毒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妇豆嘲。   “十二五”期间小,北汽集团凭借超前的战略眼光痪狈恋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蠕。通过产业链合作施返,北汽掌握了最核心的三点(电池农固激、电机粹赦革、电控系统)技术蚀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跺巍哨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆料取,并取得了中国第一家、世界第四的业绩琴汞。   据徐和谊介绍焕棚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅搂狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辜线。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骑炽,北汽集团零部件业务板块几乎是0翁,经过这几年的快速发展焕壤设,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元道,这是之前想都不敢想的坎试。”对于北汽集团的转型规褂,徐和谊深有感触汗踏。   据徐和谊介绍骸蕊,未来北汽集团将围绕汽车产业链贾扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烤,包括汽车金融翠线、二手车揩份咆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸透层,带来规牧兀和效益的双丰收齐怒邦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业起丹慷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向违狄,这也是转型升级的重要标志之一闺砷。北京通航以合资砂纹裙、合作吭古认、资本运作为主要模式篙鸡八,在国内实现了产品工业化和市场营销目。虽然规模不大示惯,但已经显现出良性发展态势擂吓捌。   直视软肋灯守,质量和效益成关键词   “整体效益不高规保兢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帆凳断,“我们举一个例子贺,这次500强名单共6家中国车企上榜胃,总共盈利114亿美元酣。美国2家车企乓猎,共盈利171亿美元邯。我们的产销量远高于对手炕酷,总体效益却不如他们呸。”   徐和谊指出腹盲瘁,提升效益丁,整合全球价值链扛邻法,转型升级啼凤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔蓉姆,也是整体中国传统制造业需要提升之处贩诚秤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贯,向好的企业学憨衫,从7个维度努力羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊搔。还有四个月炭瓤嘲,拭目以待橇扩戈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头青,通过与他的交流可以看出挂山临,对于北汽集团的成长他是满意的夕。然而馈莱,作为一名中国汽车人顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笛。   “跻身全球200强企业窘霞,不是终点什梦,而是新的起点槽。”徐和谊更是霸气直言胚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哨鳖犁,中国汽车行业前三甲坚惶磨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锹赶:李芳" "   车云按坚朔溶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行县敛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战段姑。本文由现场演讲整理而成心。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐写啄啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栏浅,这两方面的关联性是显而易见的恼秃。    说到沃尔沃旦,大家联想到的第一个印象就是安全豹谦挖。的确扰庐堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候善,他们就讲廓:“车是由人来驾驶的釜朵谩。因此碍藕瑞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晤性。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则举。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明前。可以这样说酞兼捐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擎窗门,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带石硷媒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术誊。其中当然有标配的放颓仇,也有选配的贤,组合成不同的配置壬涧僻。这里我稍微着重介绍一下垦杜,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂放称兔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邢成摔。在2006年的时候梗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汾。第二年也就是2007年窖诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忙伙。2008年碘默错,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撩陪令,成为一个技术子品牌抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善秒,扩展了许多新的功能爸乳噬,比如增加了行人探测艰燃赂、自行车探测莲绥咳、大型动物楼抵、路沿和路障探测与避撞功能夕队蚕。    避撞系统为什么这么重要呢闻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶律,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懊、转向功能的话林,一切都是空谈玛秒。想象一下探然巧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汕牢,这将是非常严重的问题缺陷欺杀遂。避撞系统的工作机理非常简单琳,首先是探测虾,然后是评估决策栓,最后是干预围谩,包括警告或者自动刹车朽。    首先是探测览般垒。相比以前晴奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃揭。从单个雷达到多雷达和摄像头旦驹婪,并结合多传感器融合算法坑孟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姥博。    接下来是决策圣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堂俗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块尸。但是你在路上开车掣,特别是中国的路况苦焊记,不可能前面只有一个障碍物性。所以随着多传感器的应用竣,现实需要更先进的威胁评估算法犬,可以同时考虑多个对象耪特。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杉惕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁培榷。    复杂的算法肯定会增加计算量享,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雇缕汞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排,有必要进行适当的简化泰撼炬。但问题是怎么简化标箩仇?比如现在大家经尘拢看到的中国式过马路卸撕,一群人一起走充扣堪,走到路中间塑,可能有几个人继续往前走次,有一些人停在那里妮瓢扭,另一些人却往后退挂掳,这时候要判断预测是非常复杂的履。所以泛跑膊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戊景,使得警告和干预措施如何定时炒嫉沫、提升相关性和可信度始终受到挑战讳遣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁躺遣,才能提高决策的相关可信度溺姬。    最后一步是干预旱侍。判断之后还要有一个干预的策略北镜。干预一般是两种收赤裙,先是警告肃,再可能干预乃。怎样警告呢攻佬你?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萄茅。如果没有可感受到的威胁存在许,原则上车辆不应该警告驾驶员些。这是因为死恫海,如果还是警告烤袱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因可岗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笔却肖。时间长了之后赋凌帆,他就会把系统关闭或索性换辆车纷,在中国的路况环境下灌诧,如果一路上都是不停地警告揩帝,这的确是个问题豹。    警告只是一个声光或振动的信号层,那么在警告之后侵顶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢换河蔑?我们的策略依然是臂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生渡貉梳,否则车辆不应自主动作啦哪乌,理由也是刚才所说的扯泄。可喜的一点是堑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郊霉督,自动干预所需的时间大大缩短了拖话谩,相比十年以前床插,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能心。最后一点禽哆,怎么协调人机界面警,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牵穗,也将是一个很大的挑战坛等。    刚刚讲了很多皮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素差堤。首先是效率问题碑,要调整警告反应的时间滥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玖巾俊?警告干预是否可感知与理解篱?第二是相关性坛肉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帅?是正确的警告硕彤耐,还是漏报或误报辈抄动?比如说路前方有一辆大卡车瘫丸,系统把它误认为是高速路交通标志牌假,而不给任何警告莫娇,这个明显是漏报并氢。但是反过来说串,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些未铆,从而警告干预酬,这个就是误报汹酚,这也是第一类和第二类误报的区别卫癌疚。最后是接受程度圈适灸,警告是否很高程度被驾驶员所接受恫男、并配合让?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性避,所以这三个因素之间要互相平衡修井粕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窟才,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驹蟹衰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凄吻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驳拴逻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愧酶峰?是不是因为最近自动驾驶搬、无人驾驶炒的很热加伴?同时还有一些顾客在问肝,自动驾驶以后琶弓卫,我们的驾驶乐趣在哪里喝狄?因为很多人喜欢操控旧泉便,喜欢在山路或者赛道上开车粳。    我们完全理解这些考虑曙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矮文邓,今天早上我走的是中环疽欢榷,走走停停懈,就像这幅照片中般的拥堵荆。当然谢狄测,交通拥堵也不是中国所独有饱,随着城市化进程的加剧抚,这是全球性趋势内乓监。请问这样的驾驶乐趣何在衔淑?    除了拥堵轻龋绥,还有安全问题辉岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浚绷。城市化的发展也加剧了空气污染毁邢琴,以及可持续发展与能源的危机纳。对各位顾客来讲锑,还有实现实时互联和出行便利的需求沮教。    所以肯梅挠,自动驾驶对社会涣、环境和经济带来的益处是多方面的醛。首先们婚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悉供,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坦颇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哺奖,即使提升不到100%安全许,但是97%摊、99%可不可以抚壤捅?自动驾驶还能连带产生其它的好处换,改善拥堵瞬窘、节省能源消耗恍坷、减少大气污染乃寸,以及使旅途时间利用更高效抄娥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魂,但我们说肯定也有挑战奉干,世界上没有免费的午餐烈祟舵。对于使用者来说态,有人机交互的挑战踏推钩。还有失效模式控制链攘,万一系统失效以后停,怎样用冗余系统来后备控制仑街垦。有跟其他车辆系统的交互半,你不只是一辆车单独行驶在路面上竟。怎么感知环境归滩昏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洗。还有最后一个汗,再好的系统陋秸,当顾客不当使用的时候手沙逢,怎么做这方面的技术应对处理祈。对于车辆设计来说疚,还需要各种各样的冗余系统做后备摆钝,确保自动驾驶安全凉为。    其实茬碧创,自动驾驶不光是技术问题剖烧挎,更重要的是对社会和伦理的挑战畦赴,大家是不是能接受现?首先侨钉洛,什么样的商业模式迸逛,是我们现在继续卖车的模式咯讳侩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捣娘。基础设施的改变厂,比如说车道线驶、公路标识的统一技,这也是非常重要的律绩。还有保险公司是否接受碑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任济坝传。最后是公众的接受程度帛,法律和法规的约束静购,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屋,从而也引发了很多相关的讨论寄食陈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么内筛门?我们非常明确烤,这也是一贯的战略疙诡零,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者端盲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者删卧。    这里举个最近的例子痘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逻,已经在欧洲量产上市梢,今年下半年也将在中国投放市场烤潜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统费,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”交池帅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向便,而无需跟随前车犊帝。要知道鸵店伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的头蕾谴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懈虑,那就是到2020年班世,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乾僳。这是沃尔沃汽车庄重的声明概陪,也是一个非常具有挑战性的目标软,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拜?    我们认为首先要充分研究嘿公衡,通过真实用户与真实交通料,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惨。还要多方的合作儒麻辜,沃尔沃汽车通过与包括供应商尖甩、大学研究机构矢,以及政府部门在内的强强联合姥才洁,来应对全球挑战侠善。自动驾驶之路没有捷径督男,就像练马拉松一样宽艇幂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掳、循序渐进的戎脾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全海骚,我们走的每一步也都要以安全为核心撇。我们要以客户为导向恕,通过提炼典型路况弹芒,悉心定义测试所用的通勤道路恋惊绰,同时尽量控制风险漠窖堪。在技术成熟之前邢隋巨,必须反复的测试腑,以保证安全与可靠茎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试速芭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迷丢:要验证对社会和经济带来的好处操,是不是适合当前的交通环境腥鄙你,顾客茸、社会公众的接受程度钠朴,还有道路基础设施的支持是不是充分九烦单,与其它车辆和道路使用者的互动申牧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辉虏婚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了措辨,真正的大规模测试将在2017到18年漆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹬都惋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晒薪耸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目承南崎。    上图右边是哥德堡市区的地图疽垢,这条环路相当于上海的内环或中环秦趴,即城市高速交通路奉毒揣,是没有行人寝、自行车添露,也没有交通信号灯傅吼茶。自动驾驶测试者是租赁顾客帅恒撵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禾。在驾驶过程中忙凉,允许处理其它事务奶撇,从驾驶员监控到不监控紊式思,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邢棉。    这里我要讲个非常重要的概念灯虾赎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜恐绍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咎逝奶,驾驶员还是负责监控和指令坍,必要时楞,还应尽快接管人工干预悸,所以还有不少局限性猾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锭囤缕,车辆负责监控交通环境检,根据路况决策和反应哀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徒卑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能境馆魂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挠下。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韧轿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞘苟队,驾驶员需要对驾驶负责碳酚付。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佰髓,或者SAE第4级的程度悄轮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶。可以看出竞,这是两个阶段之间非常明显的分界线牛赶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌,简单地讲侯,是通过多传感器融合吻诫痰,包括单个或数个摄像头孝、毫米波雷达峭啊、激光雷达捶思饺、超声波传感器等兢,加上云端和高精度地图家爆,来感知周围环境不孩,评估路况和交通状况黎,相应决策与控制邢,最后通过制动帮、转向和发动机系统来执行干预萍对。处于安全和可靠的考虑街快,我们有备份系统虹,冗余的执行机构芹戈悲,万一其中一套系统有问题敢荷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怯锋慕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沉凌去,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粕馈涡。2017年暇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揪,随后我们将在中国疽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姬矫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零抵,自动驾驶的远景又如何头?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸森警寂。如果大多数车辆有自动驾驶功能售懊,车辆可以与人甸、车沦卢顿、路互相沟通侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匠笺渤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上燃妒叮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汤卡公,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬茬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驶佳堪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尘氦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钵。 责编集辨猴:李芳" "   从很多角度来讲泊卯俩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹解。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撮潮涪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吞,国产化是必须的道路弥舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婆戌唤,能够接触到更多的消费群体掏忙涵。在网络发展策略方面盖卸力,我们会更加看重网络的构成形式颗腻,像城市快修店搜乖、售后维修中心紊晴鬼、维修工厂等暑,主要目的是增加服务的便利性撤内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务按篱。    上周末(7月29日)聪,在接受采访时箔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疮,回答了中国经济网等媒体的提问箔戎,内容涉及国内高档车市诚煜薄,宝马在中国市场的发展战略售,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迸绰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睫眷,年轻窃陶、专注继脯尽,富有亲和力;与媒体的沟通自然帕兜、坦诚墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耻,刘智说魂,中国经济发展已经进入一个新常态背窖,就是从高速增长进入一个健康起硼、可持续性的增长怂褪弯。但是姐,随着经济运行质量的提高观慰,每一个百分点的增长幂钨,都是一个不容小觑的数量譬碾。把这个结论放到豪华车领域卫瞧,我们所存在的这个行业浦擞,应该不会有前几年爆发性的增长授,市场会以一个比较稳定四、健康淳便剩、可持续的态势继续发展戌捍。就宝马而言习翠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搽赖溉。比如梧泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟灌,而是把新车淀、二手车菜呢,技术保险劣,国际式售后服务一起发展桔尘,我们叫“利润四驱”腥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展然撇嘎。    今年嘘磨瓦,在集团诞生100周年之际退伸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墨挖。那么男甭锣,这些战略在中国市场怎样“落地”倾栏挠?刘智谈到法,宝马集团刚推出新的第一战略彤锣蹬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊退饯麓。他举例说悲搞,宝马提出的智能互联概念编妒僵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惹冕禽,领先欧洲10年以上秤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼻翁扮。再比如新能源方面黔。中国政府强调匠草雌,到2020年新能源车要达到500万辆舒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笆须,包括纯电动和插电式混合动力车型察录,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踢焕。所以在新能源车领域刃,宝马会加大对中国市场的投入弯。因此愁,“从很多角度来讲疥蛾离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”切,刘智说端。 BMW i3    随着本土化战略的实施敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大伤嘉。那么狄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捆?刘智介绍说坪牟霉,目前硼仆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罕休。在几大豪华车品牌里面抖钎,就进口车的销量来讲搬,宝马应该是最大的疽竭四。我们对目前的状况还是满意的破。因为这本身就是在我们的商业计划内搂。    至于将来诫蜂细,刘智强调磐罚般:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揩退退,必须在中国取得成功含腐禄,在中国取得成功讼缄搬,国产化是必须的道路”高。所以沥棘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焙滔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菠哇姐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作超。不久前杏购谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车维负。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浚。从长远来讲导樊,国产车型的占比会越来越高盘诵。 全新BMW X1    近年来股,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗜日,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光丢惜?刘智认为躲警杀,应该说态赫,这是一个行业性话题棺强开。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后朴省,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茧。就今年上半年的情况而言财烹毛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的触彪微。对比去年的数据佃暑卷,我们发现凡尺,不管是在新车毛利瞄,还是其他业务板块假奖外,尤其是在售后炒郸翰、二手车膳、金融保险等等几个业务板块诚低,我们都有了明显的进步孟。因此卡竭噶,他觉得清核:“目前古秸控,宝马的经销商网络是非常健康的”茅。因为氮席,随着中国市场的不断成熟抽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屏。从厂家的角度来讲梗创灸,我们也不断调整新车的供求关系吝,调整车型的配比嗣,调整商务政策擞死筒。综合下来痞,应该说目前宝马经销商网络旁,处于一个非常健康的可持续发展状态山了。 全新BMW 7系    那么蔑澜,比较以往蒲,宝马在经销商网络的拓展上蔬,节奏会不会放缓一些确?刘智表示堕锹距,在经销商网络上枯桐骄,我们仍在稳健进行拓展啼,一步一个脚印地往前走兔。从绝对速度来讲睬,或者是从增幅来讲规壁,因为基数变的越来越大垃筒奶,所以这个百分比是越来越低的痪潮癌,这是很正常的粒。目前截,我们全国的零售网点超过了五百家囤物蚀,覆盖了全国所有的省市自治区沏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥,覆盖了很多中小城市港四七。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞠。在网络的发展策略方面逼,我们会更加看重网络的构成形式虑布,并不只关注于网络的数量欢天。所谓的“形式”就是像城市快修店仑、售后维修中心杉端、维修工厂等等一系列的体系概念骑。主要目的是增加服务的便利性揽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务便。对于经销商兄扰攀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本热迷行,让他们有一个非常健康良性的发展敛姐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

"全球电竞之都"催生首批注册运动员 人才缺口达百万

2019年09月22日 18:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 18:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2018年以来旅游企业香港IPO上市汇总

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cangben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车